Memoria Descriptiva - Llaylla

MUNICIPALIDAD DISTRTITAL DE LLAYLLA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.01 ASPECTOS GENERALES
La Municipalidad Distrital de Llaylla en su política frontal lucha contra la pobreza y extrema

pobreza está comprometido en elevar la calidad de vida de los pobladores, uno de los compromisos
es mejorando la articulación de los centros poblados con los mercados de consumo y producción
ubicado en el Distrito a través de sus vías de comunicación.
Así mismo los gobiernos locales a través de sus autoridades de los centros poblados de Vista
Alegre, Chalhuamayo, Loma Tigre, del Distrito de Llaylla, de la Provincia de Satipo - Junín, en
reunión multisectorial dan a conocer que los pobladores necesitan con suma urgencia el
mejoramiento del servicio de transitabilidad vial del camino vecinal Llaylla (intersección Jr. Junín y
Av. Juan Velasco Alvarado), con una longitud total de15 058 km que constan en 2 tramos. Tramo I:
8 973 km (Cercado Llaylla – Chalhuamayo – Loma Tigre) y Tramo II: 6 085 km (Chalhuamayo –
Vista Alegre - Catarata). Asimismo, muestran predisposición de apoyar y brindar las facilidades
para la cristalización del proyecto, así como se comprometen realizar el mantenimiento y
conservación en la jurisdicción que les corresponde.
La ejecución de esta infraestructura vial Vista Alegre – Chalhuamayo - Tigre Loma, del Distrito de
Llaylla beneficiará a las localidades de Cercado de Llaylla, Chalhuamayo, Vista Alegre, Santa
Clara, Catarata, Loma Tigre, puesto que el tiempo de traslado de sus productos agrícolas al mercado
local, regional, disminuirá e incrementará el abastecimiento de los principales productos; de esta
manera el Proyecto carretero se convierte en una infraestructura que mejorará considerablemente los
servicios para la productividad, el acceso a salud, educación y el desarrollo económico a la
población.
2.0 ANTECEDENTES
Las autoridades de los Gobiernos locales Vista Alegre – Chalhuamayo - Tigre Loma y otros poblados
localizados dentro del ámbito de influencia del proyecto, han venido gestionando ante los diferentes
EXPEDIENTE TECNICO
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL DEL CAMINO VECINAL LLAYLLA (INTERSECCIÓN JR.
JUNÍN Y AV. JUAN VELASCO ALVARADO) - VISTA ALEGRE – CHALHUAMAYO – LOMA TIGRE DEL DISTRITO DE
LLAYLLA - PROVINCIA DE SATIPO - DEPARTAMENTO DE JUNÍN”
organismos de la Municipalidad, como PESCS, DRTC y a otros para su mejoramiento de esta vía, por su
importancia que presenta en cuanto a la integración social y económica con la capital de la Región.
Es así que el mejoramiento de esta vía establece la integración entre las localidades de Cercado de Llaylla,
Chalhuamayo, Vista Alegre, Santa Clara, Catarata, Loma Tigre; asimismo la vía discurre entre los 1,109 y
1,675 m.s.n.m, cabe mencionar que los poblados tienen como principal actividad económica la agricultura
que de hacer el mejoramiento de esta vía establecerá como nuevos mercados de consumo a la capital de la
Región de Junín y entre otros.
a) Código SNIP : 24444963
b) Órgano que Otorga la Viabilidad : OPI-MDLL
c) Jefe de la Entidad Evaluadora : CARLOS QUISPE TICSE
3.0 OBJETIVO DEL ESTUDIO
Asimismo, teniendo en cuenta las características socio-económicas de la población afectada y determinando

el problema central, se busca mejorar la calidad de vida de las personas de esta parte del país.
3.1 OBJETIVO CENTRAL

El objetivo central constituye la solución al problema central o al propósito del proyecto, bajo la
condición de realizar ciertas actividades Mejorar las condiciones técnicas y la eficiencia del
servicio, a fin de contribuir eficazmente al desarrollo y la integración de esta nueva vía de acceso
con otras Redes Viales de la zona, facilitando el traslado de las personas y de los productos
agrícolas en buenas condiciones a los principales mercados de la zona y de la región, para lo cual se
pretende dotar con una buena infraestructura vial.
3.1 OBJETIVO ESPECIFICO

El objetivo específico está orientado a logar dotar una infraestructura vial de acuerdo a las
normativas específicas, del Manual de Diseño geométrico, Manual de puentes del MTC., en base a
los requerimientos del estudio de perfil del presente proyecto.
4.0 ALCANCES DEL PROYECTO
Dentro de los alcances del presente proyecto, tenemos lo siguiente:

 Elaborar el Expediente Técnico Definitivo, “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VIAL DEL CAMINO VECINAL LLAYLLA (INTERSECCIÓN
JR. JUNÍN Y AV. JUAN VELASCO ALVARADO) - VISTA ALEGRE –
CHALHUAMAYO - TIGRE LOMA DEL DISTRITO DE LLAYLLA - PROVINCIA DE
SATIPO - DEPARTAMENTO DE JUNÍN”.
EXPEDIENTE TECNICO
 Elaborar el Estudio de Impacto Ambiental, planteando recomendaciones y medidas de

mitigación para los impactos negativos que se pudiera originar durante la ejecución de las obras
y una vez concluidas éstas.
 Realizar los estudios de ingeniería básica: Trazo y Topografía, Estudio de Tráfico y de
Seguridad vial, Estudio de Suelos, Estudio de Canteras y Fuentes de Agua, Estudios de
Hidrología e Hidráulica, Estudios de Geológico y Geotécnico de la carretera, Estudio de Trafico,
Estudio de Seguridad Vial.
 Elaborar los diseños de ingeniería: Diseño Geométrico, Diseño de Obras de Arte y Drenaje,
Diseño de Estructuras, Diseño de Pavimento, Diseño Geotécnico y Diseño de Señalización.
 Diseñar un adecuado sistema de drenaje superficial y subterráneo específico para la vía.
 Elaborar las especificaciones técnicas del proyecto
 Elaborar el análisis de precios unitarios, presupuesto y programación de obras.
 Elaborar el Plan de Monitoreo Arqueológico (CIRA).
5.0 CARACTERISTICAS GENERALES DE LA ZONA DE PROYECTO
Dentro de las características geográficas y climatológicas que presenta la carretera objeto del
estudio, tenemos:
5.1 UBICACIÓN
Región : JUNÍN
Provincia : SATIPO
Distrito : LLAYLLA
Localidad : VISTA ALEGRE – CHALHUAMAYO
- TIGRE LOMA
Región : SIERRA
Geográfica
Altitud : 1,109 Y 1,675 MSNM

Latitud Sur : 11° 22' 53.7"
Longitud Oeste : 74° 35' 25.9"
UBICACIÓN DEPARTAMENTAL
EXPEDIENTE TECNICO
UBICACIÓN PROVINCIAL
UBICACIÓN DISTRITAL
EXPEDIENTE TECNICO
AREA DEL PROYECTO
5.2 ACESIBILIDAD
El área del proyecto cuenta con una vía de acceso desde Llaylla, esto se describe a continuación:
El acceso desde la Ciudad Llaylla hasta el punto de inicio del proyecto 0+000 es Cercado Llaylla,
teniendo una distancia total desde Llaylla hasta el Inicio 3,370 Km, en el cual se realiza un viaje de 2
horas aproximadamente.
El acceso desde la Ciudad Llaylla hasta el punto final del proyecto 15+058 es Cercado Llaylla,
Chalhuamayo, Loma Tigre por una vía de 8,973 Km, luego se desvía hacia Vista Alegre por una vía de
una longitud de 6,058 Km, teniendo una distancia total dese Llaylla hasta el Final 15,058 Km, en el cual
se realiza un viaje de 5.5 horas aproximadamente.
Cuadro Nº 01
Vías de Acceso a zona del proyecto
LONGITUD TIEMPO ESTADO

RUTA DESDE HASTA TIPO DE VIA
(Km) (Horas) ACTUA
L
PE-22, PE-3S Lima Huancayo Asfaltada 328.00 7 Bueno
PE-3S Huancayo Satipo Asfaltada 232.00 6 Bueno
PE -111 Satipo Llaylla Afirmada 35.00 1 Regular
EXPEDIENTE TECNICO
5.3 ALTITUD
La totalidad del trazo de la carretera Chalhuamayo – Vista Alegre – Loma Tigre, se desarrolla a una
altitud entre 1,109 – 1.675 m.s.n.m. El tramo de la carretera se inicia en el poblado de Llaylla a una
altitud de 1,109 metros para luego realizar un ascenso hasta la localidad de Chalhuamayo a una
altitud de 1,207m.s.n.m y continuar ascendiendo a la localidad de Loma Tigre a una altitud de 1,675
m.s.n.m. (Tramo I); y un descenso desde la localidad Chalhuamayo hasta la localidad de Vista
Alegre a una altitud de 1,127 m.s.n.m. (Tramo II).
5.4 CLIMA
En general el clima es húmedo, con intensas lluvias y su condición es Mayormente Nublado.
La precipitación fluvial presenta dos épocas bien marcadas durante el año: una lluviosa que se inicia
en octubre y cesa en abril alcanzado los promedios más altos entre enero y marzo, y las épocas de
menores precipitaciones, las que se manifiestan entre mayo y setiembre.
a. Temperatura ambiental
En cuanto a temperatura, La Oficina Nacional de Evaluación de Recursos Naturales (HONREN) ha

estimado un valor promedio que varía entre los 13° y 15º C.
b. Humedad relativa del aire
La humedad relativa alta es de 100%. En el transcurso del año, la humedad relativa alta es en los
meses de febrero y marzo y el más bajo se da en julio y agosto. La humedad relativa se incrementa
en épocas de lluvias y presenta valores bajos en épocas de sequías.
c. Precipitación Pluvial
El análisis de los datos climatológicos permite deducir que la época lluviosa se presenta entre los
meses de diciembre a marzo, y el período de estiaje de mayo a agosto. Para el proyecto se ha
empleado los datos de precipitación de la Estación más cercana.
A partir de los datos térmicos y pluviométricos proporcionados por Senamhi. Respecto a la
precipitación se observa tres periodos que se destacan de una manera clara: uno moderadamente
seco de tres meses (Jun. - Julio y Agosto), uno de principio de precipitaciones desde septiembre
hasta diciembre, y finalmente los meses con mucha lluvia (Enero-Marzo).
Cuadro Nº 02
Datos Climáticos de la Zona Estudio
Precipitación Temperatura media Provincia de

promedio mensual ·C humedad Clima Lugar
anual mm EXPEDIENTE TECNICO
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL DEL CAMINO VECINAL
Templado LLAYLLA (INTERSECCIÓN JR.
- húmedo
JUNÍN Y AV.798
JUAN VELASCO ALVARADO)
a 1254 13.3 a 15.1- VISTA ALEGRE
Húmedo– CHALHUAMAYO – LOMA TIGRE DEL DISTRITO
Llaylla DE
FUENTE: Datos obtenidos de SENAMHI.
5.5 HIDROLOGIA
La carretera proyectada: Tramo I se desarrolla en la cuenca del rio Vista Alegre que se emplaza por
la margen izquierda, posterior a ello se encuentra el rio Catarata, se proyecta por la imagen
izquierda hasta la localidad de Loma Tigre; mientras que el Tramo 2 se desarrolla en la cuenca del
rio Vista Alegre, se emplaza por la margen derecha, posterior a ello se encuentra el rio Catarata, se
proyecta por la margen derecha hasta la localidad de Catarata.
5.6 TOPOGRAFIA
La topografía de la zona del proyecto es accidentada, por las características propias de las quebradas
de la zona y de la cuenca del rio Vista Alegre, el trazo de la carretera inicia en una altitud de 1,109
m.s.n.m. hasta 1,675 m.s.n.m. de acuerdo a la relación de su longitud y la altura la vía tendrá una
pendiente promedio de 12.14 %, sin embargo, se tienen trayectos con pendientes de 6%, a 8%,
bajando hasta 4%, también se aprecia pendientes de 10% a 12%, los cuales se están salvando.
5.7 SUELO
Luego de evaluar las zonas por donde esta trazado el eje de la carretera, en donde se han obtenido
muestras de suelos para su análisis se concluye que se tiene suelos estables y de buena estabilidad lo
cual garantiza, así mismo se concluye por el comportamiento geológico de la zona.
En el estudio se han tratado los aspectos de geología y geotecnia comprendida en los alcances del
Expediente, en tal sentido los parámetros para cimentación, taludes y materiales de construcción de
canteras, se sustentan en los trabajos de campo e investigaciones y ensayos de laboratorio llevados a
cabo en la presente ocasión.
- El informe presenta los resultados obtenidos mediante las investigaciones geotécnicas
llevadas a cabo, traducidas en cuadros, gráficos y planos de ubicación; también está
comprendido la interpretación geotécnica y los parámetros de cimentación
correspondientes a las obras que conforma el proyecto desarrollado.
- Ensayos de Laboratorio; Los ensayos de laboratorio de mecánica de suelos llevados a cabo
se listan a continuación y los resultados se adjuntan en los anexos de estudio de suelos:
Análisis Granulométrico por tamices ASTM- D422
Clasificación de Suelos ASTM – D2487
Contenido de Humedad ASTM – D2216
Peso Específico de Suelos ASTM – D854
EXPEDIENTE TECNICO
Material más fino que el tamiz Nº 200 ASTM – C117
5.8 GEOLOGIA Y GEOTECNIA
1. ASPECTOS GEOLÓGICOS: ROCAS Y SUELOS

La geología de la zona está compuesta por suelos y rocas correspondientes a formaciones
geológicas que se encuentran en la edad del Cenozoico Terciario y Cuaternario que va del
Plioceno al Oligoceno y depósitos aluviales, que pasamos a describir a continuación:
a) Estratigrafía
Las unidades estratigráficas delimitadas en la zona, están comprendidas en todo el

emplazamiento, donde tenemos las siguientes: Grupo Sacsaquero, Depósitos Glaciares,
formación Jumasha, formación Castrovirreyna, formación Caudalosa, y formación
Auquivilca.
Las formaciones que se presentan en el emplazamiento de la carretera, conformado por

flujos de andesitas y flujos de brechas de granos gruesos, y rocas volcanoclasticas y
sedimentos no consolidados glaciales y aluviales en los pequeños valles.
b) Geología Estructural
Los estratos del Cenozoico, tienen afloramientos que fueron afectados por una serie de episodios
orogénicos que han ocurrido desde el Terciario Oligoceno al Terciario Plioceno y el cuaternario
reciente, siendo el episodio iniciado en el Terciario Oligoceno, como el de mayor extensión
regional de los Andes llegando a estabilizarse, sobre la cual se acumularon secuencias delgadas
a moderadamente gruesas de tipo plataforma y angulosas.
2. GEOLOGIA LOCAL
La geología de la zona está compuesta por suelos y rocas correspondientes a formaciones
geológicas que en edad están entre el Cenozoico y el Cuaternario, las unidades estratigráficas
encontradas en el área de influencia directa son:
- Mesozoico Cretáceo Superior; Superunidad Tiabaya (K-tgd-t)

- Mesozoico Cretáceo Superior; Superunidad Incahuasi (K-t-i)
- Cuaternario; Deposito Aluviales (Q-al).
3. ASPECOS HIDROGEOLOGICOS
Hidrogeología
EXPEDIENTE TECNICO
La ruta por donde se emplaza la carretera, está cubierto por suelos finos y granulares de gravas y
arenas arcillosas, así como rocas, los cuales son permeables a semipermeables, que descansan
sobre el basamento rocoso al cual se lo cataloga como semipermeable a impermeable.
4. DIAGNÓSTICO GEOLÓGICO GEOTÉCNICO DEL TRAZO.

La zona del emplazamiento de la carretera desde el punto de vista geológico geotécnico,
corresponde a una zona de una cerrada de regulares a buenas condiciones, como cimentación de
igual manera si bien se tienen materiales permeables de suelos, su espesor es menor a 5 m., bajo
el cual se encuentra el basamento rocoso, que en superficie se encuentra fracturado.
Dado que es una carretera de tercer orden, las investigaciones directas mediante exploración a
cielo abierto han sido referenciales, estos son métodos de investigación indirectos, por lo que se
necesita corroborar, verificar o realizar los respectivos ajustes en la etapa de ejecución, para lo
cual se deberá contemplar el presupuesto respectivo y con el cual se pude corroborar y/o
complementar los diseños respectivos.
5. ASPECTOS INGENIERO GEOLÓGICOS

Este aspecto en una carretera de tipo vecinal mayormente debe ser tratada con respecto a la
cimentación en cuanto a la resistencia y permeabilidad del terreno de fundación, no se tienen
problemas geotécnicos ni geodinámicos de importancia, la cimentación en su mayor extensión
es granular arenoso, en estos tramos se tiene materiales y laderas permeables a semipermeables,
en otros tramos de rocas de muy buena resistencia, donde se tendrá que efectuar voladuras para
la apertura de la carretera.
6. TALUDES DE CORTE Y DE RELLENO

Para la construcción de la carretera se tendrán que efectuar cortes y relleno de acuerdo a las
secciones de diseño, donde se recomienda taludes de acuerdo al tipo de suelo, sectores donde se
presenta material suelo se recomienda talud de 1H:2V pudiéndose tender más para un mayor
factor de seguridad, en las zonas donde existe rocas sueltas el talud recomendable se realizara
en un talud 1H:4V y en las zonas donde haya macizo rocoso el talud podrá efectuarse 1H:10V a
verticales, para el caso de los rellenos, se puede efectuar con un talud 1.5H:1V.
5.9 CARACTERISTICA SOCIO ECONOMICO
La población del ámbito de influencia en mayor porcentaje es rural que se halla de acuerdo a los
indicadores en el mapa de pobreza, dónde su principal actividad económica es la actividad
agricultura, el cual se desarrolla dentro de un marco social y cultural con características de una
población alto andino. No siempre está ligado a la economía de mercado, sino a la producción de
bienes utilitarios y de subsistencia.
EXPEDIENTE TECNICO
La población en el ámbito de influencia por lo general no se presenta una carga familiar, asimismo
la mayoría de la población habla el castellano, el 75% profesan la religión católica y un 25% otras
religiones, socialmente cultivan las costumbres ancestrales; su sistema de producción es extensiva y
tradicional.
5.9.1 POBLACIONES BENEFICIARIAS
Según el ámbito de influencia del presente proyecto vial, éste involucra

jurisdiccionalmente al Distrito de Llaylla, provincia de Satipo, departamento de Junín, los
cuales cuentan con 1290 habitantes de acuerdo a la información obtenida del Censo 2007.
Cuadro Nº 03
Distribución de la Población Beneficiaria según área de residencia
POBLACION - CENSO 2007
DISTRITO TOTA
Urbano Rural
L
Llaylla 589 0 589
Vista Alegre 0 255 255
Chalhuamayo 0 279 279
Loma Tigre 0 167 167
TOTAL 589 701 1290
5.9.2 ACTIVIDAD AGRICOLA
En la zona de estudio se ha presenciado la actividad agrícola, ya que es la Principal

Actividad Económica.
5.10 SERVICIOS BASICOS DE LA POBLACION
a) EDUCACIÓN:
El servicio de educación tiene deficiencias debido a la incipiente implementación y ausencias
prolongadas de los docentes; quienes no se identifican con la población y su idiosincrasia. En el
ámbito de estudio del proyecto existe Centros Educativos en Vista Alegre, Chalhuamayo, que
están siendo asistidos por el UGEL Llaylla, Provincia de Llaylla, Junín,
b) SALUD:
Existen altos niveles de desnutrición crónica, debido a la mala alimentación por
desconocimiento del valor nutritivo de los productos de la zona.
El Distrito de Llaylla de la Provincia de Satipo posen puestos de salud y Centro de Salud este
último ubicado en la capital de distrito. Pero como es de conocimiento público no están
equipados con suficiente medicamentos y equipos necesarios para poder atender a la población
en general; en los puestos de salud de igual manera se carece de medicamentos en forma
permanente. Las enfermedades más frecuentes son de tipo respiratorio debido a las constantes
EXPEDIENTE TECNICO
fluctuaciones de temperatura. Se observa el alto índice de desnutrición infantil debido a los

malos hábitos alimenticios, su dieta se basa en el consumo de papa y maíz. Debido a su
dependencia alimentaría con productos externos, el consumo de frutas y verduras es muy escaso,
existen comités de vaso de leche que no alivian este problema.
c) AGUA POTABLE:
De los Centros Poblados del área de influencia del proyecto, solo el Distrito cuenta con Agua
Potable con instalación domiciliaria y servicio de desagüé; mientras los centros poblados en un
90% consumen agua de los puquiales, riachuelos, etc. y por tanto se encuentran expuestos a
enfermedades, en los poblados de Vista Alegre, Chalhuamayo, consumen de un sistema de agua
no potable por que no se da el tratamiento adecuado y se distribuye por medio de piletas
públicas.
d) DESAGÜE:
El 90% de la población de estos anexos no cuenta con este servicio; produciéndose focos de
contaminación, debido a la falta de letrinas secas como alternativa al problema: el 10% de la
población cuenta con pozo negro o ciego, como sistema de desagüe, y el 90% de la población no
cuenta con ningún tipo de servicio higiénico.
e) ELECTRIFICACIÓN:
La mayor parte de los beneficiarios del proyecto cuentan con el servicio de electrificación en la
capital del distrito, y en la zona del proyecto no se tiene ningún servicio eléctrico.
f) COMUNICACIONES:
En el área de influencia del proyecto el servicio de telecomunicaciones es limitado, en la zona
de Llaylla se tiene señal de teléfonos comunitario, lo que facilita la comunicación con las
ciudades del departamento y otros centros poblados.
g) COMERCIO:
La presencia de pequeñas tiendas y bodegas en donde se comercializa productos de primera
necesidad, así como también las pequeñas ferias a nivel local permite realizar la transacción de
productos y mercaderías practicándose todavía el trueque.
h) VIVIENDA:
El tipo de construcción que tienen las viviendas en su mayoría es de tapia con techo de
calaminas existiendo también las chozas, las calles son un desorden. Existe mucho hacinamiento
en cada vivienda, siendo el piso en su gran mayoría de tierra.
5.11 SITUACION ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA EXISTENTE
EXPEDIENTE TECNICO
La carretera del presente proyecto en la actualidad se encuentra en un mal estado debido a que no se
realiza su mantenimiento periódico, así mismo presenta deficiencias en el sistema de drenaje,
inexistencia de cunetas, ahuellameinto, acumulación de agua, deterioro de la superficie de rodadura
es decir un deterioro generalizado lo que genera dificultad en la transitabilidad de la vía; la carretera
de intervención se inicia en la progresiva 0+000 hasta la progresiva 15+058 (tramo Vista Alegre –
Chalhuamayo – Loma Tigre), se pudo evidenciar también que en algunos tramos ha quedado
reducido su plataforma de rodadura el cual dificulta el tránsito vehicular, especialmente los
vehículos mayores que quieren transitar por esta vía, en épocas de lluvia es intransitable debido a
los aniegos que se ocasiona debido a que no cuenta con cunetas laterales, deteriorándose
rápidamente la carpeta de rodadura, los pobladores realizan esfuerzos para realizar el mantenimiento
que solo consiste en tapar los baches el cual es inadecuado para mantener una vía en óptimas
condiciones.
6.0 DESCRIPCION DEL PROYECTO
El proyecto contempla el mejoramiento de un primer tramo que comprende desde la localidad de Cercado
de Llaylla – Chalhuamayo – Loma Tigre (0+000 – 8+973) respectivamente, haciendo un tramo de 8.973
Kilómetros. En el segundo tramo de intervención consiste en el mejoramiento de la vía desde Chalhuamayo
– Vista Alegre - Catarata (0+000 hasta 6+085).
6.1. METAS DEL PROYECTO

Las metas del proyecto están constituidas por las siguientes obras que constituyen la infraestructura
vial:
CUADRO Nº 04
UBICACIÓN DE LAS ALCANTARILLAS
EXPEDIENTE TECNICO
EXPEDIENTE TECNICO
CUADRO Nº 05
UBICACIÓN DE BADENES
También se ha considerado el diseño de la señalización y la seguridad vial de la carretera.
El proyecto de señalización comprende la ubicación de señales preventivas, informativas y postes

kilométricos.
7.0 INGENIERIA DEL PROYECTO
7.1 DESCRIPCION DE LA ESTRUCTURA
La zona del emplazamiento de la carretera, está constituido por la carretera que recorre los poblados de
Vista Alegre – Chalhuamayo – Loma Tigre intercomunicando, hacia la capital de distrito de Llaylla,
Satipo - Junín, y económica entre los pueblos beneficiarios, integrado el corredor económico de los
mercados de la zona.
El sistema vial que se pretende incorporar a la zona es el sistema vecinal, el cual se complementa con
obras de arte y drenaje, que permitirá un mejor mantenimiento y conservación de la vía. Se tienen
EXPEDIENTE TECNICO
diferentes tipos de alcantarillas de tipo TMC 24”, 36”, alcantarillas de concreto, así como badenes,
puente y mejoramiento de base.
La estructura de rodadura está constituido por una plataforma con afirmado de e= 0.15 m; de un ancho
de 4 m, con bermas en ambos costados de 0.50 m, haciendo un ancho total de 5.00 m y una cuneta de
0.50 m x 0.30 m con plazoletas de cruce a cada 500 m en zonas adecuadas.
También se ha complementado con la seguridad vial en el planteamiento de realizar la señalización con

señales preventivas, informativas y postes kilométricos.
7.2 NORMATIVIDAD
La normatividad empleada por el estudio de factibilidad para el diseño geométrico de la carretera fue la
Norma Peruana para el Diseño de Carreteras, elaborada por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, Manual para el Diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito
(MDNPBVT) y complementariamente el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG 2001).
De acuerdo a los Términos de Referencia del presente estudio, el diseño geométrico se sujetará en su
totalidad al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG 2001), es decir teniendo en cuenta que la
normatividad es diferente es de esperar que puedan presentarse diferencias en el diseño geométrico.
Para su diseño se ha tenido en cuenta los parámetros y consideraciones que se en las normas siguientes:
Norma Peruana para el Diseño de Carreteras
Norma Peruana para el Diseño de Puentes del MTC
Norma Técnica de Edificaciones E050 - Suelos y Cimentaciones
Se adjuntan las memorias del cálculo de las obras involucradas.
7.3 CARRETERA
Según la norma por las características de la carretera se ha considerado que la vía es de un Camino
Vecinal.
a) TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO

El trazo se realizó de acuerdo a la configuración del terreno que fueron las principales limitantes así
como la existencia de límites de tierras y la aceptación de la población para trazar por sus tierras. Se
ha considerado el uso de curvas circulares y tangentes en el trazo horizontal así mismo se tiene curvas
verticales. En el caso de las curvas no se ha considerado curvas menores a las recomendadas en las
normas pero justificadas con cálculos como lo indica la misma Norma. Las pendientes se han forzado
en algunos casos debido a las condiciones topográficas.
b) DERECHO DE VIA
Es la franja de dominio dentro del cual se traza la carretera y que permite un adecuado trazo a fin de
considerar la visibilidad de parada, paso entre otros y cuya propiedad corresponde al estado, para
nuestro caso se considera un ancho de 8 metros es decir 5 m a partir del eje de la vía.
EXPEDIENTE TECNICO
c) VELOCIDAD DIRECTRIZ
Es la velocidad escogida para el diseño de un tramo o de toda la vía de acuerdo a las condiciones
topográficas del terreno, a fin de no tener excesivos cortes o movimientos de terreno. Para nuestro
caso la velocidad directriz se considera de 25 Km/h.
d) VISIBILIDAD
Distancia de visibilidad, es una longitud continua hacia delante del camino que le es visible al
conductor a fin de poder maniobrar adecuadamente.
e) VISIBILIDAD DE PARADA
Es la distancia mínima requerida para que el vehículo se pare aquel vehículo que se encuentra
transitando a la velocidad directriz. La distancia mínima es de 30m.
f) VISIBILIDAD DE PASO
Es la distancia mínima que es capaz de ver un conductor para poder sobrepasar a un vehículo que va
a menor velocidad y sin poner en riesgo a un tercer vehículo que venga en sentido contrario.
Esta Norma puede omitirse por las características de la vía con escaso tráfico y solo bastara diseñar
plazoletas cada cierto tramo. La distancia mínima es de 30m.
g) CARACTERISTICAS GEOMETRICAS
Las características geométricas de la vía dependen principalmente de la velocidad directriz adoptada,
condiciones topográficas del terreno, volumen de tráfico vehicular y condiciones mínimas para
permitir circular un determinado vehículo típico.
h) ALINEAMIENTO HORIZONTAL
La elección del alineamiento horizontal se ha tenido en cuenta las condiciones del terreno, habiéndose
ubicado PI, a los alineamientos se ha incluido curvas circulares para tener una sucesión de tangentes y
curvas, en las zonas críticas como curvas de volteo se ha considerado radios mínimos los cuales se
están sustentando, a fin de no tener cortes más fuertes.
i) ALINEAMIENTO VERTICAL
También se ha coordinado paralelamente con el alineamiento horizontal a fin de no tener pendiente
muy fuertes, en nuestro caso se tiene pendientes muy fuertes en algunos tramos, pero se tiene en
cuenta las pendientes de descanso.
j) CURVAS VERTICALES
Cuando la diferencia algebraica de las pendientes es mayor al 2% la rasante será calculada con curvas
verticales a fin de que no se produzca un bache o sobresalto, a fin de tener una continuidad en la vía.
EXPEDIENTE TECNICO
k) SECCION TRANSVERSAL
Es la superficie terminada producto del corte del prisma y las explanaciones realizadas, este ancho
será el que contenga el ancho de la plataforma de rodadura, cunetas, sobre ancho, bermas.
l) SUPERFICIE DE RODADURA
Es la superficie final en el que quedara la vía a fin de ser puesta en operatividad, en nuestro caso a la
sub rasante se compactara adecuadamente con el fin de estabilizarlo y evitar que se hunda por el peso
de los vehículos, sobre este se colocara una capa de afirmado, con material de cantera adecuadamente
clasificado el cual se compactara para poder servir de superficie de rodadura, el cual tendrá su
bombeo y peralte respectivo y sus obras complementarias como cunetas , badenes y alcantarillas a fin
de que pueda tener una vida útil de acuerdo a lo programado.
m) BERMAS
Es la superficie adjunta a la carpeta de rodadura que sirve para que los vehículos puedan estacionarse,
por las características de la vía y por su bajo flujo vehicular no se considera, en todo caso si los
vehículos tienen que sobre parar por falla mecánica u otras razones tendrán que realizarlo en las
plazoletas de cruce.
n) BOMBEO
Es la inclinación transversal que se le da a la vía a fin de drenar las aguas superficiales provenientes
de las lluvias, para nuestro caso se utiliza un bombeo de un 2%.
o) PERALTE
Para contrarrestar los efectos de la fuerza cinética producido por la velocidad del vehículo al ingresar
a una curva se sobre eleva la superficie de rodadura en la parte exterior.
p) SOBREANCHO
Es el mayor ancho de la superficie de rodadura que se da en las curvas producido porque las llantas
delanteras de los vehículos no van por las mismas huellas que los delanteros, sino que se reduce por
consiguiente se requiere ensanchar en las curvas la plataforma de la vía.
q) CALZADA
Es el ancho total de superficie de la carretera que incluye la superficie de rodadura, sobre ancho y las
bermas. En este caso será de 3.50m.
r) CUNETAS
Se clasifican en cunetas longitudinales y de coronación.
 Longitudinales.- Son aquellas que van paralela a la superficie de rodadura a fin de drenar la carpeta
de rodadura o conducir las aguas a fin de que no ingrese a la vía a fin de que no deterioren la misma.
EXPEDIENTE TECNICO
 Coronación.- Son aquella que se ubican en la parte alta de las quebradas a fin de orientar las aguas
hacia la quebrada o hacia una zanja que al final cruzara la carretera con una tajea, alcantarilla, badén o
puente.
Para nuestro caso se plantea estructuras paralelas al camino que serán las que recolecten encausen y
desemboquen en las alcantarillas las aguas provenientes de las lluvias, estas serán de forma triangular,
de una sección 1.00 m. x 0.50 m.
s) PLAZOLETA DE CRUCE
En vista de que por las condiciones de la vía que su superficie es de 3.60 m, esto no permite que los
vehículos sobrepasen, estaciones etc., se considera plazoletas de cruce a cada 500 m
aproximadamente, los cuales son espacios en los que la vía se ensancha a fin de poder permitir el paso
de dos vehículos.
t) BANQUETAS DE CORTE
En las secciones de corte donde no es posible proveer el talud correspondiente que permita su
estabilidad, por ser esta muy inestable, por la mala calidad de los materiales que lo conforman, alturas
muy considerables, etc., se ha proyectado banquetas las mismas que deberán construirse con senderos
de acceso de acuerdo a las Normas.
Cuadro Nº 06
CLASIFICACION SEGÚN SU FUNCION
GENÉRICA DENOMINACIÓN EN EL PERU
1. SISTEMA NACIONAL
1. RED VIAL Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nación con puertos y
PRIMARIA fronteras.
2. SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento,
2. RED VIAL división, política de la nación, o en zonas de influencia económica; constituyen las
SECUNDARIA carreteras troncales departamentales.
3. SISTEMA VECINAL
3. RED VIAL Compuesta por:
TERCIARIA O LOCAL  Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones.
 Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeños asentamientos
poblaciones.
Cuadro Nº 07
Resumen de las Características de la vía proyectada
CLASIFICACIÓN SEGÚN SU FUNCIÓN CAMINO VECINAL
Clasificación según la jurisdicción Sistema Vecinal

IMD < 30 vehículos/día
Condición Orográfica Carretera tipo 3-4 zona rural
EXPEDIENTE TECNICO
Vehículo de Diseño Camión simple 3 ejes o más C3/C4

Longitud del tramo en Estudio 15+058 Km.
Velocidad Directriz 25.00 km/h.
Pendiente Máxima 10%
Pendiente Máxima Excepcional 12%
Ancho de calzada 4 metros lineales.
Berma 0.50 m lineales a ambos lados.
Cunetas 0.50 m x 0.30 m de sección
Espesor del Afirmado 0.15 metros lineales.
Ancho de Plataforma 5.00 metros lineales.
Radio Mínimo 12.00 metros lineales
Radio Mínimo Excepcional 10 metros lineales
Bombeo Transversal 2%
Peralte Mínimo 2%
Peralte Máximo 6%
Peralte Máximo Excepcional 8-10 %
Plazoleta de cruce Se construirán a cada 500ml
Se recomienda considerar como mínimo, en
previsión para futuros ensanches 10.00 m.
Zona de propiedad restringida
En zonas de cultivo y 20.00 m. En zona
libre.
7.4 OBRAS DE ARTE
Los criterios técnicos para el diseño de las diferentes estructuras como alcantarilla, muros y badén se han
tenido en cuenta los aspectos de funcionalidad hidráulica, estructural, economía en los recursos a
emplear, tanto en materiales como en recursos humanos, así como el planteamiento de estructuras
simples que facilitan las labores de construcción y operación del proyecto.
Como es de observar, las estructuras planteadas están diseñadas para cumplir con el buen
funcionamiento del sistema, así como para la operatividad y mantenimiento del mismo.
7.4.1 ALCANTARILLAS
Dentro del emplazamiento de la carretera en el mejoramiento como en la construcción se ha

planteado construir alcantarillas de tipo TMC de 24”, 36” y Alcantarillas de Concreto, en las
zonas donde se presenta depresiones y haya escurrimiento de agua de lluvia temporal y
permanente, los mismos han sido diseñados de acuerdo al caudal de agua superficial a pasar
siendo estas como cruce o que servirán como alivio a un tramo de la carretera, se construirá de
concreto simple el cabezal de ingreso como el de salida, así mismo se realizara en la salida un
emboquillado de piedra asentado en concreto, para evitar la erosión, la ubicación de estas obras
de arte se detalla en los planos constructivos respectivo y en los cuadro de ubicación de cada
obra.
7.4.2 BADEN
EXPEDIENTE TECNICO
Dentro del trayecto de la carretera se ha planteado la construcción de badanes, en las zonas

donde se presenta depresiones y haya escurrimiento de agua de lluvia y permanente, el cual se
construirá de concreto simple con uñas en los extremos, se ha planteado dos tipos de obra la
ubicación de estas obras de arte se detallan en los planos y los cuadro de ubicación.
7.4.3 SEÑALIZASEGURIDAD VIAL
El diseño de la señalización y la seguridad vial comprende la ubicación de señales preventivas e

informativas. Las señales Preventivas, se ha previsto colocar señales que advierten la presencia
de curvas (P-1A, P-1B, P-2A, P2B, P-4ª, P-4B, P-5A, P-5B), volteo en U (P-62A, P-62B).
Las dimensiones de las señales preventivas serán de 0.75 m. x 0.75 m.
Las señales de información utilizadas en el proyecto son las de ruta (I-5A), postes kilométricos
(I-8). Las dimensiones y los colores de las señales varían de acuerdo a su clasificación:
Las señales de destino y de localización, son de dimensiones variables y depende del
mensaje que contiene, siendo la mínima altura de 1.35 m.; el ancho mínimo de 2.40 m.
La altura de las letras mayúsculas utilizadas en los mensajes es de 0.20 m.
La señal I-8, postes de kilometraje, serán de concreto armado de acuerdo a las
dimensiones y especificaciones contenidas en el Manual.
En el Plano Planta Señalización (PS) se indica la ubicación de las señales informativas de
dirección, localización y el metraje de los elementos necesarios para la ubicación de cada una de
ellas.
7.5 DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES Y ESTRUCTURA DEL PRESUPUESTO
7.5.1 LISTA DE ACTIVIDADES
Se ha efectuado la identificación de las diversa actividades y partidas que engloban la estructura

del presupuesto del proyecto, el mismo que se presenta en el cuadro de metrados por partidas el
cual está en los cuadros de resumen de metrados, de todas las partidas que interviene en el
proyecto.
7.5.2 COSTOS Y PRESUPUESTO
a) METRADOS (PLANILLA)
Los metrados se han realizado de acuerdo a las normas de edificaciones y metrados

los cuales están desarrollados para cada partida con su respectiva planilla y el cuadro
de resumen de metrados, los cuales se adjunta.
b) PRESUPUESTO
El presupuesto total de obra asciende a la suma S/. 1’754,792.81 (UN MILLON

SETESIENTOS CINCUENTA Y CUATRO SETESIENTOS NOVENTA Y
EXPEDIENTE TECNICO
DOS MIL Y 81/100 NUEVOS SOLES), con precios vigentes al mes de Abril del
2019.
Cuadro Nº 08
RESUMEN DE PRESUPUESTO
DESCRIPCIÓN EXPEDIENTE TÉCNICO
Costo Directo 1,754,792.81
Gastos Generales 10.00% 175,479.28
Utilidades 7.00% 122,835.50
COSTO SUB TOTAL 2,053,107.59
Impuesto IGV 18.00% 369,559.37
PRESUPUESTO BASE 2,422,666.95
Supervisión 3.00% 72,680.01
COSTO TOTAL S/. 2,495,346.96
También se realizado el cálculo de análisis Flete, el cual se adjunta a la presente, así

mismo se tiene el costo de gastos Generales Directos e Indirectos, se adjunta cuadro
de cálculo.
Para el caso de reajustes de acuerdo a los indicéis de precios se ha elaborado la

formula polinomica los cuales se ha desarrollados en el mes de Abril del 2019.
c) ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS
Se ha realizado el análisis de costos unitarios del proyecto teniendo en cuenta los

rendimientos de acuerdo a Capeco y como a las experiencias que se ha obtenido en la
ejecución de proyectos similares. Los costos de los precios e insumos del proyecto
fueron calculados al mes de Abril del 2019.
d) LISTADO DE EQUIPOS Y MATERIALES

Se ha realizado el cuadro de la relación de materiales e insumos que interviene en el
proyecto, clasificándose en; Mano de Obra, Materiales y Equipos y Herramientas, los
cuales se adjunta en sus respectivos cuadros.
e) RELACION DE EQUIPO MINIMO

Se adjunta el cuadro de equipo mínimo que se deberá contar para el inicio de los
trabajos de ejecución.
7.5.3 GRADO DE SENCIBILIDAD
EXPEDIENTE TECNICO
El presupuesto del proyecto en comparación al del perfil ha sufrido una variación en cuanto al
grado de sensibilidad que ha llegado al 9.81%, el cual se encuentra dentro de los parámetros
normativos.
7.5.4 PLAZO DE EJECUCION
En función a las actividades a desarrollar en el presente proyecto se ha realizado la

programación de ejecución de la obra en un plazo de 150 días calendarios (5 meses).
7.5.5 MODALIDAD DE EJECUCIÓN
La modalidad de ejecución del presente proyecto se realizara por Contrata.
7.5.6 FUENTE DE FINANCIAMIENTO
El proyecto será financiado con Fondos de Recursos Propios de la Municipalidad Distrital del
Llaylla.
EXPEDIENTE TECNICO

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MUNICIPALIDAD DISTRTITAL DE LLAYLLA

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

1.01 ASPECTOS GENERALES

La Municipalidad Distrital de Llaylla en su política frontal lucha contra la pobreza y extrema

3.0 OBJETIVO DEL ESTUDIO

Asimismo, teniendo en cuenta las características socio-económicas de la población afectada y determinando

3.1 OBJETIVO CENTRAL

3.1 OBJETIVO ESPECIFICO

4.0 ALCANCES DEL PROYECTO

Dentro de los alcances del presente proyecto, tenemos lo siguiente:

 Elaborar el Estudio de Impacto Ambiental, planteando recomendaciones y medidas de

5.0 CARACTERISTICAS GENERALES DE LA ZONA DE PROYECTO

Altitud : 1,109 Y 1,675 MSNM

Longitud Oeste : 74° 35' 25.9"

AREA DEL PROYECTO

LONGITUD TIEMPO ESTADO

En general el clima es húmedo, con intensas lluvias y su condición es Mayormente Nublado.

En cuanto a temperatura, La Oficina Nacional de Evaluación de Recursos Naturales (HONREN) ha

b. Humedad relativa del aire

Precipitación Temperatura media Provincia de

FUENTE: Datos obtenidos de SENAMHI.

Material más fino que el tamiz Nº 200 ASTM – C117

5.8 GEOLOGIA Y GEOTECNIA

1. ASPECTOS GEOLÓGICOS: ROCAS Y SUELOS

Las unidades estratigráficas delimitadas en la zona, están comprendidas en todo el

Las formaciones que se presentan en el emplazamiento de la carretera, conformado por

- Mesozoico Cretáceo Superior; Superunidad Tiabaya (K-tgd-t)

4. DIAGNÓSTICO GEOLÓGICO GEOTÉCNICO DEL TRAZO.

5. ASPECTOS INGENIERO GEOLÓGICOS

6. TALUDES DE CORTE Y DE RELLENO

5.9 CARACTERISTICA SOCIO ECONOMICO

5.9.1 POBLACIONES BENEFICIARIAS

Según el ámbito de influencia del presente proyecto vial, éste involucra

5.9.2 ACTIVIDAD AGRICOLA

En la zona de estudio se ha presenciado la actividad agrícola, ya que es la Principal

5.10 SERVICIOS BASICOS DE LA POBLACION

fluctuaciones de temperatura. Se observa el alto índice de desnutrición infantil debido a los

5.11 SITUACION ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA EXISTENTE

6.0 DESCRIPCION DEL PROYECTO

6.1. METAS DEL PROYECTO

También se ha considerado el diseño de la señalización y la seguridad vial de la carretera.

El proyecto de señalización comprende la ubicación de señales preventivas, informativas y postes

7.0 INGENIERIA DEL PROYECTO

7.1 DESCRIPCION DE LA ESTRUCTURA

También se ha complementado con la seguridad vial en el planteamiento de realizar la señalización con

a) TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO

Clasificación según la jurisdicción Sistema Vecinal

Vehículo de Diseño Camión simple 3 ejes o más C3/C4

7.4 OBRAS DE ARTE

Dentro del emplazamiento de la carretera en el mejoramiento como en la construcción se ha

Dentro del trayecto de la carretera se ha planteado la construcción de badanes, en las zonas

7.4.3 SEÑALIZASEGURIDAD VIAL

El diseño de la señalización y la seguridad vial comprende la ubicación de señales preventivas e

7.5 DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES Y ESTRUCTURA DEL PRESUPUESTO

7.5.1 LISTA DE ACTIVIDADES

Se ha efectuado la identificación de las diversa actividades y partidas que engloban la estructura

7.5.2 COSTOS Y PRESUPUESTO

Los metrados se han realizado de acuerdo a las normas de edificaciones y metrados