PROCESO DE IMPORTACION Y

EXPORTACION:
PASO A PASO:

1. Estar inscrito en el Registro Federal de Contribuyentes y al padrón de importadores.

2. Tramitar firma electrónica avanzada.

3. Situación fiscal al corriente.

4. Contar con un agente aduanal y realizar el encargo por conferido.

5. Realizar los pagos de impuestos o contribuciones, gastos de almacenaje, transportación y

descarga de mercancía.

6. Tener en cuenta todas las regulaciones y las restricciones no arancelarias, las cuales
afectan al libre flujo de las mercancías de un mercado a otro.

7. Contar con el pedimento de importación (documento que comprueba la estancia legal de

las mercancías en México).

Una vez recabada esta información, el agente aduanal debe tramitar el pedimento de
importación y agregar a este la siguiente documentación:

Documentos y trámite para la importación de mercancías

1. Factura comercial con todas las reglas establecidas por el SAT.

2. Guía de tráfico marino o de tráfico aéreo.

3. Documentación que dé fe del cumplimientos de las regulaciones y restricciones no

arancelarias a la importación.

4. Documentos que determinen todas las características de las mercancías, como

procedencia, preferencias arancelarias, cuotas compensatorias, cupos y medidas específicas
de su país de origen.

5. Certificado de peso o volumen expedido por la SHCP.

Pago de impuestos, cuotas y aranceles que se deben considerar al momento de

importar

El proceso debe integrar el pago total de las siguientes contribuciones:

-Impuesto al valor agregado, IVA: el pago normalizado del 16% por las operaciones de
importación; sin embargo, hay mercancías que pueden quedar exentas de este pago.

-Impuesto general de importación: es el valor que tienen las mercancías en la aduana.

-Cuotas compensatorias: son parte de las regulaciones y las restricciones no arancelarias.

-Derecho de trámite aduanero: es la contribución que se genera por las operaciones

aduaneras e involucra el uso del pedimento.

En el caso de importación de vehículos nuevos es necesario realizar el pago del ISAN

(Impuesto Sobre Automóviles Nuevos). Por otro lado, se deberá pagar el IEPS (impuesto
Especial sobre Producción y Servicios) si la mercancía se trata de bebidas alcohólicas,
cigarros, combustible o algún producto que entre dentro de esta clasificación.

Finalmente, es importante que para el proceso de importación de mercancías y cualquier

operación de comercio exterior, se involucre a un agente aduanal, ya que él podrá brindar
seguridad y tranquilidad en los siguientes puntos:

● Asesoría especializado para la importación de tu mercancías, así como los requisitos

legales para cada tipo de productos.

● Clasificación arancelaria y el cálculo de impuestos a los que estará sujeta la mercancía.

● Gestión de trámites ante las autoridades correspondientes.

● En algunos casos, el agente aduanal también puede apoyar en la operación logística

dentro de la aduana
PROCESO DE LA ELABORACION DE
DOCUMENTOS PARA IMPORTACION Y
EXPORTACION:
NECESITAMOS LOS SIGUIENTES DOCUMENTOS:

1 Lista de empaque (Packing List)

2 Certificados sanitarios y otros certificados.
3 Certificado de origen.
4 Guía de remisión.
5 Instrucción de embarque.
6 Reserva de espacio.
7 Documento de Transporte.
8 Factura Comercial

ESTRUCTURAS DE LOS DOCUMENTOS EN SU ELABORACION:

 Referencia a factura y pedido.

 Numero de bultos por tipo de mercancía.
 Numeros asignados
 Contenido de cada bulto
 Dimensiones exteriores de los bultos
 Peso bruto unitario
 Embalaje
 Marcas y números utilizados
 Numero total de bultos
 Volumen total
 Peso bruto total
 Peso neto total
 Certificacion de sanidad expedido por las siguientes
autoridades:SENASA,DIGESA,DIGEMIND,SANIPES,
 Certificado de origen emitido según cada regla y ley de el país importador y país
exportador.
 COPIA SUNAT
 Booking y guía de área depende el método de envio
 Bill of ladin(conocmiento marítimo)
 Datos de el embarque y vigencia de el seguro asi como su abarque en costeos y en
que mercancias
 Pase y declaración aduanera dependiendo el país
 Ticket de pesaje y costo por envio(dependiendo la mercancía)
 Wharehouse de el almacen de mercancías
  Volantes de despacho de la importcion y de la exportacion

PROCESO DE ENVIO Y
RECEPCION DE MERCANCIAS
DESDE LA MATERIA PRIMA:
Los vehículos llegan en la madrugada desde los sitios de origen al centro de distribución principal
de cada ciudad para hacer una distribución urbana. Cuando se hace la descarga de mercancía de
los vehículos, los colaboradores encargados de dicho proceso proceden a subir la mercancía
siguiendo este conducto regular:

Control de seguridad al vehículo.

Enrutamiento georeferenciado de las entregas o rutas donde se va a entregar la mercancía.

Elección del vehículo que debe cargar dicha mercancía.

Cargue de los envíos en los vehículos según el trayectoEn el proceso de distribución, los
colaboradores en ruta, le indican al cliente en el momento de la entrega, los envíos que llegan
para que los revise y firme el cierre de contrato de transporte, aceptando la calidad de la
mercancía y su respectiva recepción. Además, con ayuda de nuestro Departamento de Tecnología,
se registra una firma en dispositivos móviles para tener una actualización del proceso en tiempo
real para que el remitente pueda rastrear el pedido desde la página web

 Entregas en almacenes de cadena.

 Logística Inversa.
 Redistribución de Inventarios.
 Almacenamiento Temporal.
 Logística Urbana.
 Apoyo a las empresas en servicios internacionales con Malco, nuestro agente de carga y
agencia de aduanas.
 Mensajería.
 Carga masiva.
 Paquetería.
 Carga Internacional.
IMPORTACION Y EXPORTACION
DE DOCUMENTOS:
 11 OPERACIONES PREVIAS A LA SALIDA DE MERCANCIAS:

- 1. Proceso de Salida de Mercancías

2. Proceso de salida de mercancías en Proceso a través del cual se adelantan antela DIAN, los
procedimientos exigidos en las normas aduaneras para la salida de mercancías del territorio
nacional, con destino a otro país o hacia una zona franca.

3. Usuarios Transportador Internacional Exportación con Franca/ Depósitos Habilitados. Usuario

operador de Zona embarque único Titular del puerto Declarante DIAN Eventos logísticos y
aduaneros Registros previos Solicita embarque Traslada mercancía a zona primaria Aviso ingreso a
zona primaria Inspecciona Autoriza embarque Certifica Embarque Presenta DEX definitivo

4. Declarante Registros Previos Registros previos Procedimientos automatizados Información

previa, necesaria para realizar los despachos aduaneros de exportación

• Contrato de suministro de energía o gas.

• Registro de un programa especial de muestras sin valor comercial.

• Certificado PEX (Programas especiales de exportación).

5. Declarante Solicita Embarque Solicita embarque Procedimiento que permite presentar una
solicitud para declarar una mercancía bajo un régimen de exportación .Información anticipada al
ingreso de la mercancía al lugar de embarque .En casos justificados la DIAN autoriza la
presentación de la solicitud de embarque en el lugar de embarque. Herramientas ayuda para la
preparación de la información, en archivos con las características técnicas exigidas.

6. Declarante Solicita Embarque Solicita embarque Información :Aspectos generales de la Relación

de documentos operación. soporte y/o vistos buenos. Personas que intervienen. Número – fecha –
Datos del negocio. vigencia. Identificación del Entidad emisora – monto transportador. del
documento. Relación de lugares. Detalle de las sub partidas. Nomenclatura, cantidad, embalaje,
bultos y peso.  Descripción.  Información de sistemas especiales. Información de regímenes
precedentes.

7. Declarante Solicita Embarque Solicita embarque Definitiva: Con embarque único y datos
definitivos. Con embarque único y datos provisionales. Energía, gas u otros. Programa especial de
exportación PEX. Régimen Temporal: de Temporal para reimportación en el mismo estado.
exportación Temporal por perfeccionamiento pasivo. Reexportación: Definitiva. Temporal para
reparación o reemplazo en el exterior. Reembarque. Otros: Menajes, Tráfico postal y envíos
urgentes, Muestras sin valor comercial.

8. Declarante Solicita Embarque Solicita embarque Nuevo declarante directo Los usuarios de un
programa especial de exportación - PEX, para las exportaciones en desarrollo de un programa
.Inclusión lista declarantes los autores de obras de arte, que en concepto del Ministerio de la
Cultura, no formen parte del patrimonio cultural de la Nación, para la exportación de las mismas.
9. Declarante Solicita Embarque Solicita embarque Único formulario para declarar: Se elimina el
formulario 610: Declaración de exportación simplificada. Todos los regímenes se realizan a través
de un formulario 600: Declaración de exportación. Las exportaciones de: Tráfico postal, menaje y
muestras sin valor comercial, se declaran con información mínima requerida.

10. Transportador Internacional Declarante Traslada mercancía a zona primaria Traslada

mercancía a zona primaria Procedimiento que consiste en elaborar un documento que ampara las
mercancías desde la fábrica o depósito del exportador hasta el lugar de embarque o zona franca.
La realiza: Un transportador El exportador o, Un intermediario aduanero (SIA).Cada vehículo en
que se traslade la mercancía, podrá contener mercancías relacionadas en varias solicitudes de
embarque, y debe estar amparado con un documento de traslado.

11. Transportador Internacional Declarante Traslada mercancía a zona primaria Traslada

mercancía a zona primaria Obligatoriedad de elaborar el documento de traslado de la mercancía
para continuar con el proceso. Excepto cuando la solicitud de autorización de embarque se
presente en el lugar de embarque.
INTRODUCCION DE EL MANUAL
DE PROCESOS:
Es la fase inicial, donde la logística es considerada a partir de la variable comercial conocida por
distribución, como una función subsidiaria, dado que existen otras grandes áreas funcionales, y se
busca la consecución de costes bajos en la producción que faciliten la captación de mercado. En
este sentido, la imputación de los costes de la logística no es casi nunca medible, ni prioritaria.

Fase de integración, en la que surgen requerimientos de coordinación entre las diferentes áreas
de actividad del sistema técnico, tratando de optimizar la vertiente de los costes totales, de tal
forma que la sincronización aparece como un valor en los procesos de creación de estructuras
rentables. Este enfoque posiciona la logística como una unidad propia de coste-beneficio, que en
algunas organizaciones, incluso ostenta una figura jurídica independiente.

Fase de sistema, donde surge con fuerza el concepto de cadena de suministro como proceso
medular de la moderna distribución, estableciendo un mecanismo ágil de ajuste ante el
comportamiento de la demanda, facilitando una mejor gestión de funciones, recursos,
responsabilidades, etc.

Fase de extensión, en la que se imbrica la visión externa de la organización, encadenando los

sistemas de otros agentes (proveedores y clientes), sobre todo con niveles sincronizados de
conexión en tiempo real que permiten la consecución de sinergias derivadas del establecimiento
de planes comunes de actuación en todo el proceso o cadena logística todo ello con el fin de
obtener beneficios tales como:

 La mejora o incremento de la competitividad y rentabilidad.

 La optimización de la labor directiva y técnica en el contexto global.

 La adecuada integración y coordinación óptima de todos los factores que influyen en la

decisión de compra, a saber, calidad, precio, empaquetado, mantenimiento, etc.

De esta forma, se puede ampliar la visión de la labor directiva sobre la logística para su
consideración como elemento clave para los mecanismos de planificación de las actividades
internas y externas de la empresa llegando a tener importaciones y exportaciones con las
normatvidades adecuadas y llevadas acabo de manera correcta.
¿QUE ES UN PROCESO EN LA
LOGISTICA?
El proceso logístico es aplicable a la sección de
compras, almacenaje e inventarios, transporte y
servicio al cliente, la importancia de la logística es
tanta que actualmente hay empresas especializadas
en la logística de distintos servicios como el transporte
de mercancías. Una empresa que tiene un proceso
logístico adecuado tiene mayor productividad y
competitividad ya que ayuda a reducir costos y mejorar
el servicio, la logística es un conjunto de procesos
presente en la mayoría de las empresas que tiene la
finalidad de obtener como resultado que un producto o
servicio funcione y se complete de forma organizada, a
tiempo sin inconvenientes tal y como se haya
acordado con el cliente.
 PROCESO DE LLEGADA DE MERCANCIA MEDIANTE ENVIOS:

1. Planificación e información

Planificar las llegadas de mercancía es fundamental para que no se produzcan cuellos de botella
en los muelles del almacén. El proceso de recepción de mercancías se ve determinado, en parte,
por una correcta coordinación de la cadena de suministro y, principalmente, por la gestión de los
aprovisionamientos o compras. Por ejemplo, este es el pilar sobre el que se asientan las
operaciones de cross-docking.

Además, para agilizar la recepción de mercancías es imprescindible que haya una buena gestión de
la información y que todos los actores implicados estén al corriente de los pedidos que se esperan
y sus horas de llegada.

2. Descarga y gestión de los muelles de carga

Este bloque de operaciones hace referencia a la descarga de las mercancías desde los camiones y
su desplazamiento hasta la zona de recepción o de consolidación, o bien directamente hacia su
lugar en los racks.

Es conveniente que los trabajadores destinados a recepciones cuenten con procedimientos para
cada situación que se pueda dar. De esta forma, sabrán cómo operar y los equipos de
manutención que usar.

Zona de recepción de mercancías en un almacén

Zona de recepción de mercancías en un almacén

3. Control de calidad de la mercancía

Al recibir los pedidos, se realiza una primera verificación de los albaranes para ver si coinciden con
lo acordado con el proveedor en cantidad, modelo y características. También se comprueba que el
embalaje está en perfecto estado.

Dependiendo del tipo de carga que se reciba, tras la anterior comprobación inicial será necesario
llevar a cabo, en algunos casos, un control de calidad más en profundidad. Por ejemplo, esto
ocurre así cuando:

Se reciben materias primas en el almacén: muchas empresas tienen su propio control de calidad
para evaluarlas. Los productos son alimentos o con ciertos medicamentos que necesitan de
condiciones especiales en cuanto a temperatura y humedad para su correcta conservación. Esta
etapa es esencial para comprobar que no se haya roto la cadena de frío.

Son mercancías peligrosas: existen normativas específicas que regulan su embalaje y los
procedimientos de carga y descarga al tratarse de productos cuya manipulación entraña riesgos
extra.

El tiempo necesario para realizar estos controles se conoce como cuarentena y el almacén
necesitará una zona reservada para estos trámites.
En almacenes automatizados, el puesto de inspección de tarimas se encarga de realizar el control
de calidad tras la recepción de mercancías

En almacenes automatizados, el puesto de inspección de tarimas se encarga de realizar el control

de calidad tras la recepción de mercancíasSi la mercancía llega en tarimas estandarizadas, es
posible automatizar el control de calidad gracias a los puestos de inspección de tarimas integradas
en los transportadores, como vemos en la imagen.

4. Etiquetado, consolidación y emplazamiento de la mercancía

Durante todo el proceso de recepción de mercancías, es de vital importancia registrar toda la

información y dejar constancia de la llegada de nuevo material para controlar su trazabilidad. Por
ejemplo, las tradicionalmente conocidas como «hojas de recepción» aglutinan datos como
número o código de pedido, albarán, resultado del control de calidad, descripción e identificación
de la mercancía y cantidades.

En almacenes que cuentan con un sistema de gestión, estos datos están informatizados según los
parámetros logísticos que se utilicen en la empresa (suelen estar en consonancia con la base de
datos del ERP).En general, pueden darse estas situaciones en la recepción de mercancías:

Se reciben los productos sin paletizar y estos deben pasar a una fase de consolidación y registro
para luego ser ubicados en el almacén. La mercancía está organizada en tarimas y entonces se
efectúa una rápida validación de cantidades y características para directamente luego
transportarla a los racks.

Llegan devoluciones: aquí entra en juego la gestión de la logística inversa de la empresa.

Normalmente tiene sus propias reglas en cuanto a la revisión de los productos devueltos y puede
requerir que el stock se bloquee para realizar estas verificaciones.

Aunque no es lo más deseable, en ocasiones se producen las denominadas recepciones ciegas, es

decir, llega un pedido sin tener constancia previa de él o a una hora diferente de la acordada. En
este caso, es interesante contar con un plan de actuación para gestionarlo con eficacia. Un sistema
de gestión de almacén es de gran ayuda en situaciones como esta, ya que es capaz de dirigir la
actividad sin interferir en el resto de operaciones del almacén y sin descuadrar el control de stock.

Además, como parte de esta fase es necesario etiquetar la mercancía con el sistema de
identificación que maneje la empresa y definir una ubicación para ella en el almacén.
OBLIGACIONES DE EL
TRANSPORTISTA:
1. Dar un correcto uso a los documentos entregados por el cargador.

Como bien es sabido, el cargado debe entregar una serie de documentos al transportista. Estos
documentos le serán requeridos en todo tipo de trámites. El transportista no puede perder ni
deteriorar estos papeles.

2. Cobrar el reembolso de la mercancía al cliente

Siempre que el método de pago acordado fuera el de contra reembolso. El transportista debe
saber el importe que debe cobrar y hacerse responsable de él. En el caso en que entregara la
mercancía sin realizar el cobro, el propio transportista debería hacerse cargo de la totalidad del
importe.

3. Cumplir las indicaciones del cargador

La mercancía no pertenece en ningún momento al transportista. No deja de ser propiedad del

cargador hasta que llega a manos del cliente. Por eso será el propio cargador quien en todo
momento dé las instrucciones referentes a ella.

Transportista: indicaciones del cargador

4. Responder por los profesionales que subcontraten

Un transportista puede decidir subcontratar a otro u otros profesionales para llevar a cabo el
trabajo. Es algo totalmente lícito a lo que tiene derecho. Sin embargo, el contratista principal
deberá responsabilizarse en todo momento del trabajo que haya subcontratado. Y responder en
caso de que haya algún tipo de problema.

5. Indicar en la carta de porte la regulación del contrato por el Convenio CMR

Cuando se trate de transporte internacional, el Convenio CMR debe aplicarse bajo todo concepto.
En caso contrario, el transportista deberá asumir las consecuencias legales correspondientes.

6. Elegir al depositario adecuadoEn el caso en que no se pueda entregar la mercancía y no reciba

instrucciones del cargador, el transportista podrá liberar la mercancía en un depositario. Sin
embargo, la responsabilidad sobre la mercancía seguirá siendo suya, por lo que responderá por el
depositario que haya elegido.

7. Presentar la carta de porte

Se trata de una obligación cuando quien contrata al transportista así lo establece. En caso de que
la carta de transporte no sea requerida, bastaría con un acuerdo entre ambas partes. Sin embargo
es un documento muy aconsejable, ya que facilita mucho las cosas en caso de haber alguna
incidencia.
8. Comprobar la mercancía y los embalajes en el origenAl recoger la mercancía el transportista
debe hacer las comprobaciones oportunas. Estas se refieren a examinar el estado de la misma y
sus embalajes. Además deberá revisar que las cantidades coinciden con las expuestas en la carta
de porte.

Transportista: mercancía y embalajes

9. Utilizar el vehículo adecuado

Son muchos los condicionantes que pueden afectar a un servicio de transporte. Por eso el
transportista debe pactar con su contratante el tipo de vehículo a utilizar. A la hora de efectuar el
servicio, el transportista deberá usar exclusivamente el tipo de vehículo acordado.

10. Poner a disposición del cargador el vehículo en el momento acordado

El cargador es el responsable del proceso de carga del vehículo. Sin embargo, necesita tener el
vehículo en el momento en que se acordó. Los retrasos pueden perjudicar seriamente al cargador,
que perderá eficiencia en su actividad diaria.

11. Cumplir con el itinerario pactado

El itinerario del viaje se puede pactar entre las dos partes. En este caso se incluirá en la carta de
porte, y el transportista debe comprometerse a seguirlo. En caso de que no se hubiera pactado
ninguno, sería necesario optar por el más adecuado, teniendo en cuenta las características del
viaje.

12. Otras obligaciones acordadas

El pacto entre el transportista y quien lo contrata puede contener distintas obligaciones. Desde el
momento en que asume el compromiso, el transportista debe cumplir con todas ellas.

Como has podido ver, las responsabilidades y obligaciones a las que debe hacer frente un
transportista son diversas. Todas ellas son imprescindibles para trabajar de una manera eficiente.
MANUAL DE PROCEDIMIENTOS

405

LOGISTICA

TURNO MATUTINO

DANNA NAOMI CAMACHO

GARCIA

ARGELIA ABAD RIVERA

LEONARDO ZOE AGUILAR
SANCHEZ
GLOSARIO LOGISTICO:
Benchmarking: Se encarga de identificar, analizar, comprender, comparar, adaptar y superar los
procesos de trabajo, similares en organizaciones de alto rendimiento comprobado, para mejorar
sistemáticamente y significativamente los indicadores de desempeño de la empresa.

Chip: es un elemento de tamaño medible en milímetros, sobre el cual se fabrican circuitos

electrónicos generalmente mediante fotolitografía.

Código de barras: Elemento de codificación y lectura, numérico o alfanumérico, compuesto por

señales de distinto grosos, espaciadas según normal específicas. Su lectura mediante pistolas láser,

iCross docking: Operaciones de recepción y clasificación en bases de transferencia de cargas que

implican salida inmediata hacia distribución, sin almacenamiento intermedio.

CRM: Está dirigido a optimizar el contacto ente la organización y el cliente, mejora la productividad
de las áreas de la empresa ya que conoce todas las necesidades del cliente. Va dirigido solo al
servicio al cliente y a captar su información. Cambios dentro de la organización en los procesos y
las personas, se ajusta netamente a las necesidades del clientedentifica el artículo en cuestión

ERP: Recopila información de diferentes áreas de la compañía para mejorar los procesos y poder
tomar decisiones, acceso de toda la información de forma confiable y verídica

Just in time: Llegada de insumos desde el proveedor directamente a los procesos productivos en el
preciso momento en que se los necesitan, obviando almacenamiento en planta.

Picking: fase de la preparación de perdidos consiste en la extracción de la mercancía desde el lugar

donde se almacena en las cantidades solicitadas por los clientes. Sacar del stock

RFID: (radio frequency identification) identificación por radio frecuencia este sistema tiene por
objetivo transmitir la identidad de un objeto mediante ondas de radio, se caracteriza por su
capacidad de proveer identificación y localización de artículos

SAP: Es un sistema que recopila información de los clientes, proveedores y finanzas. Automatiza y
racionaliza los procesos del negocio aportando una fuente única de información

WMS: (werehouse management system) sistema de administración de almacenes permite

controlar el movimiento y almacenamiento de materiales de las empresas, este es el responsable
de la optimización primeras entradas primeras salida