Memoria Discriptiva

Gobierno Regional de Ayacucho Memoria Descriptiva
MEMORIA DESCRIPTIVA
SECTOR : 99 GOBIERNOS REGIONALES

PLIEGO : 444 GOBIERNO REGIONAL AYACUCHO
UNIDAD EJECUTORA : 001 SEDE AYACUCHO
FUNCION : 16 TRANSPORTE
PROGRAMA : 052 TRANSPORTE TERRESTRE
SUB PROGRAMA : 0142 CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE CARRETERAS
PROYECTO : CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE AUQUILLA –
HUARCAYA – APARO – TOMANGA, DISTRITO DE SARHUA –
VICTOR FAJARDO – AYACUCHO.
COMPONENTE : CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE AUQUILLA –
HUARCAYA – APARO – TOMANGA, DISTRITO DE SARHUA –
VICTOR FAJARDO – AYACUCHO.
META : CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE AUQUILLA – HUARCAYA – APARO –
TOMANGA, DISTRITO DE SARHUA – VICTOR FAJARDO –
AYACUCHO.
FTE/FINANC. : RECURSOS ORDINARIOS
MOD. EJECUCION : POR ADMINISTRACION DIRECTA
CODIGO SNIP : 105204
PRESUPUESTO PROYECTO : S/. 1’198,959.00
COSTO DIRECTO : S/. 1´027,110.24
GASTOS GENERALES (14.00%) : S/. 143,795.44
GASTOS DE SUPERVISION (1.65%) : S/. 16,947.32
PAGO DEVENGADO 2014 : S/. 11,106.00
I. ANTECEDENTES
El presente proyecto de la Construcción Trocha Carrozable Auquilla-Huarcaya- Aparo-

Tomanga, viene desde el año 2002; donde inicialmente se ha proyectado desde la
localidad de Auquilla, sin embargo en el año 2004 se ha realizado la construcción de la
Carretera desde la localidad de Auquilla hasta Huarcaya; teniendo en la actualidad una vía
construida hasta la localidad de Huarcaya.
En el presente proyecto se realiza la modificación del trazo inicial de Huarcaya hasta la

localidad de Tomanga, debido a que se identificaron problemas diversos en el tramo
comprendido entre las progresivas 0+000 al 10+500, jurisdicción de las comunidades de
Auquilla – Huarcaya, razón por la cual el sr. TELEFORO HUASHUAYO RAMOS, alcalde
de la Municipalidad Distrital de Sarhua, convoca a una reunión extraordinaria a todos los
CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE AUQUILLA – HUARCAYA – APARO – TOMANGA, DISTRITO DE SARHUA – VÍCTOR FAJARDO - AYACUCHO
beneficiarios involucrados en este tramo a fin de deslindar el conflicto y problemática

social de las comunidades mencionadas. Donde solicitan y exigen el cambio de trazo por
las siguientes razones:
- Existencia de ojos de agua que son fuentes únicas de agua potable para las
comunidades de Auquilla y Huarcaya.
- Presencia de dos obras de irrigación (Pichaqata – Auquilla y Huanchacc).
- Los beneficiarios de la comunidad de Auquilla no disponen disponen sus terrenos para
la ejecución del presente proyecto mientras continue el trazo del proyecto por que
aducen afectar las obras mencionadas.
Por tales motivos se realiza la reformulación del Expediente Técnico del Proyecto
“Construcción de la Trocha Carrozable Auquilla – Huarcaya – Apara – Tomanga, Distrito
de Sarhua, Victor Fajardo – Ayacho”
La carretera es una necesidad primordial de integrar una vía de comunicación entre las
comunidades del distrito y con Distritos vecinos como Vilcanchos, Carapo, Totos, Paras y
Huancasancos, interrelacionando además las Provincias de Víctor Fajardo, Huamanga,
Huancasancos y Cangallo, la que permitirá primeramente el acceso hacia las
comunidades beneficiarias y permitir el transporte de los productos de la zona hacia los
mercados de la ciudad de Ayacucho e Ica, facilitando de esta manera los productos de
pan de llevar y manufacturados que requiere los pobladores de la zona del proyecto para
su subsistencia y desarrollo.
El tramo esta comprendido entre las localidades de Huarcaya y Tomanga, uniendo
en su recorrido a Aparo, comprensión del distrito de Sarhua. Esta carretera constituye
uno de los elementos del futuro desarrollo económico- social que se quiere incorporar a
las diferentes zonas por las cuales discurre la vía.
II. LOCALIZACION Y UBICACIÓN DEL PROYECTO
UBICACIÓN POLITICA DEL PROYECTO
Región : Ayacucho
Provincia : Victor Fajardo
Distrito : Sarhua
Localidad : Auquilla – Huarcaya - Aparo - Tomanga.
UBICACIÓN GEOGRAFICA DEL PROYECTO
La ubicación geográfica del distrito de Sarhua:
Longitud : 74° 37' 36" W

Latitud : 13° 32' 54" S
Altitud : 2,465 m.s.n.m.
La ubicación geográfica de la zona del proyecto:
Huarcaya
Latitud : 8 493 738.00 S
Longitud : 569 756.00 E
Altitud : 2,465 m. s. n. m.
Tomanga
Latitud : 8 487 797.73 S
Longitud : 576 418.90 E
Altitud : 2,662.50 m. s. n. m.
III. LIMITES Y LINDEROS DEL PROYECTO
Sus límites territoriales de la zona del proyecto son los siguientes:
Por el Norte : Con el Distrito de Chuschi

Por el Este : Con el Distrito de Huamanquiquia
Por el Sur : Con el Distrito de Santiago de Lucanamarca
Por el Oeste : Con el Distrito de Vilcanchos
IV. VIAS DE ACCESO
El acceso a la zona del proyecto se da vía Lima, saliendo de esta por la Panamericana Sur
siguiendo el itinerario Lima-Pisco (Km. 250 Ruta Nacional 01S a nivel de asfaltado), en el
cual se toma un desvió a la izquierda y continua por la carretera Pisco – Huamanga (Ruta
024A nivel de asfaltado). Desde Huamanga se sigue la ruta 03S, carretera afirmada,
pasando por la localidad de Paccapata, mas adelante se llega hasta el Abra Toccto,
desde donde se prosigue por el desvío a la derecha por la ruta departamental 103 (a nivel
de afirmado), pasando por el distrito de Pampa – Cangallo existe un desvío en
Hualchanga a la derecha hasta llegar a la comunidad de Pomabamba, luego desvio a la
izquierda hasta llegar Puente Tinkocc, luego a Sarhua – Auquilla y Huarcaya.
Cuadro Nº 01
Vías de acceso a la zona del proyecto
Distan. Tiempo Tipo de

DE A Tipo de vía Frecuencia
Km Hr. vía
Lima Ayacucho 554.0 8:00 Asfaltada Motorizado Diaria
Ayacucho Toccto 50.00 1:30 Asfaltada Motorizado Diaria
Toccto Pampa Cangallo 36.60 1:20 Afirmada Motorizado Diaria
Pampa Cangallo Pomabamba 24.20 1:00 Afirmada Motorizado Diaria
Omabamba Repartición 19.20 1:00 Afirmada Motorizada Diaria
Sarhua
Repartición Sarhua Sarhua 2.50 2:50 Trocha Motorizado Interdiario
Carrozable
Sarhua Auquilla 16.00 0:45 Trocha Motorizado Interdiario
Carrozable
TOTAL 148.50 8:55
V. OBJETIVOS Y FINES
OBJETIVO CENTRAL DEL PROYECTO
El objetivo central o propósito del proyecto está asociado con la solución del problema
central que es la Facilidad en el traslado de productos agrícolas de la zona, el
despaqzamiento de las personas hacia los mercados y el acceso a los diversos
servicios.
OBJETIVO ESPECIFICOS DEL PROYECTO
Los objetivos especificos a buscarse con la ejecucion del proyecto son:

 Es el de lograr un sistema de transporte que contribuya eficientemente en el
desarrollo socio – económico de los pobladores de la zona.
 Integrar a los diferentes centros poblados que se encuentran a lo largo de la ruta.
 Abaratar los costos de producción y transporte
 Mejorar el sistema de comercialización e intercambio de los productos
 Brindar ocupación de mano de obra temporal a los pobladores de la zona durante
la ejecución del proyecto
 Mejorar el nivel económico, cultural y social de los pobladores de la zona
 Ampliar la frontera agrícola, por la facilidad en el transporte de los productos y fácil
comercialización.
VI. PROBLEMÁTICA QUE RESOLVERA EL PROYECTO.
El problema de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y explica en

gran parte la condición y estado de la realidad, ha permitido establecer que el problema
principal que afecta a la población del área de influencia es la “Dificultad de acceso a los
mercados de consumo y servicios básicos”.
INTENTO DE SOLUCIONES ANTERIORES.
Los autoridades de la comunidad de Tomanga, juntamente con los pobladores ha venido

solicitando ante diversas Instituciones Públicas y Privada para el presente proyecto y no
teniendo ningún resultado hasta el momento.
Por la insistencia por parte de los pobladores de la comunidad de Tomanga el Gobierno
Regional de Ayacucho se compromete a ejecutar el Proyecto, este anhelo tan esperado
por parte de los pobladores de la comunidad de Tomanga, éste Proyecto ha sido
aprobado a nivel de Perfil, por la OPI de la Municipalidad Distrital de Vilcanchos, siedo
como unidad Formuladora y Ejecutora el Distrito de Sarhua, posterior a la declaración de
viabilidad del Proyecto con el compromiso de ejecutar, acepta el cambio de la Unidad
Ejecutora por el Gobierno Regional de Ayacucho.
INTERESES DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS.
Para dar solución al problema, es necesario que los involucrados presten interés y el
apoyo correspondiente, a fin de que el proyecto sea una realidad para el beneficio de las
comunidades del ámbito de influencia del proyecto, correspondiendo al Gobierno Regional
Ayacucho liderar este proceso, a fin de que se priorice y financie el proyecto. El resto de
involucrados deben participar activamente para facilitar la ejecución y el equipamiento del

proyecto.
VII. SOLUCION PROPUESTA
La solución propuesta de la Alternativa seleccionada que se plantea, es mejorar la

infraestructura de transporte, con ello el servicio con el objetivo de reducir los costos en
transporte de carga como de pasajeros de toda el área de influencia del proyecto.
Con la ejecución del proyecto los beneficios que se proyectan son:
 Mejorar las condiciones de vida de la población beneficiaria, interconectando los
centros de producción con los mercados potenciales locales y de la Región.
 Interconexión vial entre las poblaciones beneficiarias de las comunidades Aparo y
Tomanga.
 Facilitar el acceso a los centros de salud y educación.
 Menor tiempo de costos y traslado de personas y de sus productos perecibles.
 Incremento de los ingresos económicos, actividades productivas y de comercio
eliminando los sobre costos generados por el transporte a lomo de acémilas.
 Ampliar las fronteras agrícolas en áreas por sembrar a falta de vía carrozable para
sacar cosechas.
VIII. DESCRIPCION DEL PROYECTO
Dentro de los aspectos técnicos del estudio definitivo para la Construcción de la Trocha
Carrozable Carretera Auquilla – Huarcaya – Aparo - Tomanga, Distrito de asarhua –
Victor Fajardo – Ayacucho, se desarrolla por una topografía semi-accidentada a
accidentada con cortes a media ladera. El trazo de la vía está ubicado generalmente
sobre terrenos que presentan una configuración accidentada y abrupta, enmarcados entre
flancos o laderas de la Cordillera Oriental de los Andes.
El tramo en estudio inicia su desarrollo en la localidad de Huarcaya, con una pendiente en
ascenso de 5% a 10% en forma sinuoso hasta el km 9+660, luego va en forma lineal hasta
el Km. 12+460, luego se tiene un ligero descenso hasta el Km 13+520 cambiando con un
fuerte pendiente hasta el Km 15+760 en forma lineal; continua descendiendo en forma
sinuosa hasta el Km 19+420 en la comunidad de Aparo; luego asciende en tramo lineal
hasta el Km 20+200 para luego continuar el ascenso con desarrollos hasta el Km 21+680
en el abra Tomangaccasa, desde este punto se tiene un descenso hasta el km 26+000 en
la quebrada Tomanga, y finalmente con un asceso sin desarrollos se llega hasta el Km
27+720 (Centro Poblado Tomanga).
El drenaje del área estudiada esta constituido por varios ríos que corren de Este a Oeste,
que son vertientes del río Pampas, las cuales pertenecen a la vertiente del Atlántico.
La pendiente del trazo varia entre ± 0.55% a ± 10.58%, asimismo en tramos de relleno
hemos proyectado pendientes de ± 0.5% a fin uniformizar la altimetría y por criterios de
drenaje.
En general se observa que los suelos gravosos serían los de mayor incidencia, en la
configuración de suelos de fundación, se observa también la composición de otros tipos de
suelos como arenas, finos y rocas.
TRAZO EN PLANTA
Definida la ruta y fijado el punto de partida el Km. 00+000 que parte de la salida de la
localidad de Huarcaya a lo largo de 29+860 kms, y los puntos obligados de paso que
definen tramos de la ruta, se ejecuta un estacado preliminar señalando la ruta y se calcula
el nivel del terreno en cada estaca con estación total, con estacado a cada 20 metros en
tangentes y a cada 10 metros en las curvas de volteo, de la misma manera se tomó en
cuenta los radios mínimos de giros, que prácticamente son curvas compuestas donde la
sumatoria de la longitud de curva exceden los 30 metros, teniendo en cuenta la visibilidad
horizontal, el sobre ancho , bombeo. En caso de los PIs se ubicó en piedras fijas en
algunos casos y en estacas en otros.
NIVELACION DE ESTACAS
La nivelación se realizó con la misma estación del trazo (estación total), con lecturas en
las estacas del trazo de eje, cerrando en tramos aproximados a cada 500 metros,
empotrados en piedra fija las que son numeradas como BMs, monumentada generalmente
en la parte alta y visible por encima del corte de talud, de las que serán jaladas para el
control altimétrico de las progresivas.
SECCIONES TRANSVERSALES
Mediante el seccionamiento transversal del terreno, en cada estaca, midiendo longitudes
con cinta métrica y elevaciones con el eclímetro, se realizó el levantamiento topográfico de
la sección transversal que cubrirá un área suficientemente amplia para diseñar la
carretera, sus diversas estructuras y obras de arte y para acondicionar el derecho de vía.
Los datos de cada sección transversal deberán ser suficientes para permitir la
representación de las curvas de nivel en la franja que ocupará la carretera.
CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA:
Las presentes especificaciones se aplican para el diseño de carreteras con superficie de
rodadura de material granular, según correspondan a la clasificación que se establece en
el Manual de Diseño Geométrico DG-2001 del MTC del Perú, como sigue:
a) Clasificación por su Función

Se encuentra clasificado dentro de las Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural
b) Clasificación por el Tipo de Relieve y Clima

Se encuentra en terrenos Ondulados – Accidentados, que se ubica en la Sierra (lluvia
moderada)
c) Tipo de Obra por Ejecutarse

En el presente proyecto se realizará nueva construcción. Ejecución de obras de una
vía nueva con características geométricas acorde a las normas de diseño y
construcción vigentes.
d) Clasificación cuadro Nº 01 del Manual de Diseño de Caminos no

pavimentado de BVT.
CUADRO N°1
CARACTERÍSTICAS BÁSICAS PARA LA SUPERFICIE DE RODADURA DE LAS
CARRETERAS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO
CARRETE IMD ANCHO DE ESTRUCTURAS Y SUPERFICIE DE
RA PROYEC CALZADA RODADURA ALTERNATIVAS (**)
DE BVT TADO (M)
T3 101-200 2 carriles Afirmado (material granular, grava de tamaño
5.50-6.00 máximo 5 cm homogenizado por zarandeado
o por chancado) con superficie de rodadura
adicional (min. 15 cm),
estabilizada con finos ligantes u otros;
perfilado y compactado
T2 51-100 2 carriles Afirmado (material granular natural, grava,
5.50-6.00 seleccionada por zarandeo o por chancado
(tamaño máximo 5 cm); perfilado y
compactado, min. 15 cm.
T1 16-50 1 carril(*) o Afirmado (material granular natural, grava,
2 carriles seleccionada por zarandeo o por chancado
3.50-6.00 (tamaño máximo 5 cm); perfilado y
compactado, min. 15 cm.
T0 < 15 1 carril(*) Afirmado (tierra) En lo posible mejorada con
3.50-4.50 grava seleccionada por zarandeo, perfilado y
compactado, min. 15 cm
Trocha IMD 1 Suelo natural (tierra) en lo posible

Carrozable indefinido sendero(*) mejorado con grava natural seleccionada;
perfilado y compactado.
(*) Con plazoletas de cruce, adelantamiento o volteo cada 500 – 1000 m; mediante regulación de horas o
días, por sentido de uso.
(**) En caso de no disponer gravas en distancia cercana las carreteras puede ser estabilizado mediante
Técnicas de estabilización suelo-cemento o cal o productos químicos u otros.
PARAMETROS BASICOS PARA EL DISEÑO

VELOCIDAD DIRECTRIZ:
La configuración del terreno obliga proyectar curvas de ciertas características que se fijan
de forma que puedan satisfacer ciertas condiciones impuestas por la naturaleza y la
importancia de tráfico previsto.
La condición más importante en lo que respecta al trazado es la de permitir a los vehículos
circular con seguridad.
La velocidad directriz o de diseño es la velocidad escogida para el diseño y para mantener
su seguridad, teniendo en cuenta las condiciones topográficas, el tipo de carretera,
evitando el movimiento de tierras excesivas.
Se considera de acuerdo a la orografía del terreno una velocidad directriz de diseño de 30

Km/hora.
PERALTE
En carreteras cuyo IMDA de diseño sea inferior a 200 vehículos por día y la velocidad
directriz igual o menor a 30 km/h, el peralte de todas las curvas será igual al 2.5%.
RADIO MÍNIMO:
Los radios están calculados de acuerdo al MANUAL PARA EL DISEÑO DE
CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO según la
fórmula siguiente:
V2
Rmin = --------------------------
127 (0.01emax+fmax)
En la que:
V = Velocidad directriz en Km. Por hora
emax = Peralte máximo
fmax = Factor máximo de fricción
Para:
V = Velocidad directriz en Km. Por hora = 30 km/h
emax = Peralte máximo=2.5%
fmax = Factor máximo de fricción=0.17
(30)2
Rmin = -------------------------- = 35.00 m
127 [0.01(2.5)+0.17]
Se tomará como radio mínimo para diseño 15.00m
RADIO MÍNIMO EXCEPCIONAL

El radio mínimo excepcional considerado para este tramo que se encuentra en un área
rural es de 10 m, para una velocidad directriz de 30 Km/h y un peralte de 12%, en las
curvas de volteo.
PENDIENTE MÁXIMA
La pendiente máxima considerada según el cuadro Nº 3.3.3.a, para una velocidad de
diseño de 30 km/h es 12% en terreno escarpado.
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se proyectará,
más o menos, cada tres kilómetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de
500 m con pendiente no mayor de 2%. Se determinará la frecuencia y la ubicación de
estos tramos de descanso de manera que se consigan las mayores ventajas y los
menores incrementos del costo de construcción.
En general, cuando en la construcción de carreteras se emplee pendientes mayores a
10%, el tramo con esta pendiente no debe exceder a 180 m.
PENDIENTE MÍNIMA
La pendiente mínima para esta carretera será de 0.5 %.
SECCIÓN TRANSVERSAL
PAVIMENTO
El ancho de superficie de rodadura es la faja del pavimento destinada a la circulación
permanente de los vehículos, su diseño ha tenido un criterio económico para soportar una
vía de circulación. La carretera en estudio presenta un ancho de superficie variable, en
nuestro caso hemos adoptado un ancho mínimo de 4.00 m., esto en concordancia con el
ancho actual, el tráfico y las características de la vía.
BERMAS
Son las franjas situadas a ambos lados de la superficie de rodadura con la finalidad de
resistir lateralmente las cargas laterales que recibe esta. El Manual para el Diseño de
Carreteras No Pavimentados de Bajo Volumen de Transito consideran el ancho mínimo de
0.50.
CALZADA
Es el ancho de la calzada o rasante terminada que resulta de la suma del ancho del
pavimento, del ancho de las bermas y en curvas aumentadas del sobreancho.
En el presente estudio según el Manual Para El Diseño De Carreteras No Pavimentados

De Bajo Volumen De Transito, CUADRO Nº 3.5.1. para una velocidad de diseño de 30
km/h y un tráfico IMD menor de 50, determinamos el ancho de la Calzada promedio de
4.50 m, en tangente y en las zonas curvas se adicionará el sobreancho.
ANCHO DE LA PLATAFORMA
La plataforma a nivel de la subrasante tendrá un ancho necesario para recibir sobre ella la
capa o capas integrantes del afirmado y la cuneta de drenaje.
En este caso será el ancho de plataforma como mínimo 4.50 m.
BOMBEO
Con el objeto de drenar rápidamente las aguas que caen en la plataforma de rodadura, es
que se da una inclinación transversal al eje de la carretera denominándose bombeo para
cuya aplicación nos remitimos al Manual para el Diseño de caminos No Pavimentados de
bajo Volumen de Tránsito.
En las carreteras de bajo volumen de tránsito con IMDA inferior a 200 veh/día, se puede
sustituir el bombeo por una inclinación transversal de la superficie de rodadura de 2.5% a
3% hacia uno de los lados de la calzada por lo tanto adoptaremos un bombeo de 2.5%.
TALUDES
Los taludes que presenta la carretera en algunos tramos son mayormente estables por lo
que se evitará en lo posible tocarlos, y los ensanches que se ejecuten se harán
respetando el talud natural y luego ejecutando una revegetación, para también preservar
el medio ambiente y no alterarlo en lo posible.
Los taludes para las secciones en corte varían de acuerdo a la estabilidad del terreno en
que están practicados, la altura admisible del talud y su inclinación se determinarán en lo
posible por medio de ensayos y cálculos.
Se define el talud lateral como la relación de la horizontal a la vertical, siendo naturalmente

más tendidos para las arenas que para las arcillas. De modo general la inclinación de los
taludes para las secciones en corte y relleno están dados por las siguientes tablas:
CUADRO Nº 5.2.1
TALUDES DE CORTE
CLASE DE TERRENO TALUD (V: H)
H<5 5 < H < 10 H >10
Roca fija 10 : 1 (*) (**)
Roca suelta 6:1-4:1 (*) (**)
Conglomerados cementados 4:1 (*) (**)
Suelos consolidados compactos 4:1 (*) (**)
Conglomerados comunes 3:1 (*) (**)
Tierra compacta 2:1-1:1 (*) (**)
Tierra suelta 1:1 (*) (**)
Arenas sueltas 1:2 (*) (**)
Zonas blandas con abundante arcillas o 1:2
(*) (**)
zonas humedecidas por filtraciones hasta 1 : 3
(*) Requiere banqueta o análisis de estabilidad
(**) Requiere análisis de estabilidad
CUADRO Nº 5.2.2
TALUDES DE RELLENO
MATERIALES TALUD (V: H)

H<5 5 < H < 10 H >10
Enrocado 1:1 (*) (**)
Suelos diversos compactados (mayoría de suelos) 1 : 1.5 (*) (**)
Arena Compacta 1:2 (*) (**)
(*) Requiere banqueta o análisis de estabilidad
(**) Requiere análisis de estabilidad
CARACTERISTICAS TECNICAS DEL DISEÑO

El presente Proyecto se adapta al perfil típico de un camino vecinal con las siguientes
características de diseño:
Longitud : 29.860 km
Obras de Arte : Alcantarillas y badenes
Clasificación según su función : Carretera de la Red Vial Vecinal o Rural
Clasif. Manual p/Dis.Carr.No Pav. BVT : Trocha carrozable
Velocidad de dirección : 30 km/h.
Ancho de superficie de rodadura : 4.00 ml
Ancho de explanación : 4.50 ml
Radio mínimo curva : 10 mt.
Radio mínimo excepcional : 10 mt. En curvas de volteo

Peralte : 12%
Bombeo : 2.5%
Pendiente mínimo : 0.5%
Pendiente máxima excepcional : 12.00%.
Cunetas triangulares : 0.30 x 0.75 mts.
Talud de relleno : Según normas.
Talud de corte : Según normas.
OBRAS PRELIMINARES
Consiste en trabajos previos para el inicio de la ejecución, como la construcción de
Campamento para la Obra, Movilización de maquinarias al lugar del proyecto, instalacion
del area o patio de maquinas y/o el traslado del mismo a otros lugares determinados por el
Ingº Residente de la Obra.
Consecutivamente se hará los trabajos de limpieza del terreno, el trazo y replanteo de la
obra, en el que se debe definir la rasante, la altura de corte y el talud del terreno; del
mismo modo el transporte de equipo, materiales y herramientas que se requiere, el
traslado y custodia de explosivos para la obra, colocación de cartel de identificación de la
obra y el control topográfico durante la ejecución.
MOVIMIENTO DE TIERRA
Consiste en la explanación para la formación de la plataforma en los diferentes tipos de
terreno, realizado con maquinaria y uso de explosivos, que comprende la limpieza de
derrumbes, eliminación de material de corte cerrado, el perfilado y compactado de la sub
rasante; comprende también la conformación de la plataforma mediante el relleno y
compactado; la excavación de cuneta; drenaje de plataforma ejecutado en zonas de
posibles inundaciones.
OBRAS DE ARTE
Consiste en la construcción de cunetas, alcantarillas de mamposteria de piedra y badenes,
que permita el funcionamiento normal y fluido de la carretera a lo largo del proyecto,
ejecutados de acuerdo al diseño y metrado correspondiente.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

El Plan de Manejo Ambiental es el resultado final del EIA, el cual esta conformado por el
conjunto de programas y/o actividades especificas, para prevenir, controlar, mitigar,
compensar y corregir los impactos generados en cada una de las etapas del proyecto.
De esta manera el PMA persigue, a través de su contenido y estructura, la conservación

del medio ambiente, en sus dimensiones física, biológica y humana (socioeconómico y
estético – cultural), en el área de influencia del proyecto vial durante el desarrollo de las
etapas de construcción y operación. Esto incluye, en particular el cuidado y defensa de los
recursos naturales frágiles, así como de las poblaciones potencialmente vulnerables frente
a las actividades que componen el desarrollo y operación del proyecto.
Objetivos Específicos
 Establecer las medidas correctivas, preventivas y/o de mitigación para evitar y/o minimizar
los impactos ambientales negativos identificados sobre los componentes ambientales
(físico, biológico y social), como consecuencia de las actividades del proyecto durante la
ejecución de obras.
 Establecer los procedimientos de monitoreo y control del PMA para introducir las
correcciones y ajustes que sean necesarios para el logro de sus objetivos.
 Establecer el plan de prevención de riesgos y plan de control de accidentes o

contingencias.
 Establecer el plan de Asuntos Sociales, que permita efectivizar la participación e
involucramiento de los actores sociales del área de influencia directa respecto a las
actividades de ejecución de obras del proyecto vial.
 Establecer los procedimientos adecuados de abandono de las instalaciones auxiliares y de
las áreas de uso y/o explotación de materiales para las obras del proyecto vial.
 Determinar y establecer los costos del PMA propuesto para su inclusión en el Presupuesto
de Obra.
IX. COSTO Y DURACION DEL PROYECTO
COSTO DEL PROYECTO
El presupuesto para el presente proyecto para su ejecucion por la modalidad de

Administración Directa es de:S/. 1’198,959.00.
La estructura del presupuesto es como sigue:
DURACION DEL PROYECTO
El Cronograma se ha elaborado tomando en cuenta la secuencia de ejecución de cada

partida.
La duración total del Proyecto desde su financiamiento hasta finalizar es de 5 meses (150
dias calendarios).
X. BENEFICIOS ESPERADOS
Los beneficios esperados con la ejecucion del proyecto son:

1. Beneficios de empleo
El proyecto generara empleo temporal como costo directo con un total de:
Topografo : 960.00 HH
Operario : 2,934.77 HH
Oficial : 3,484.47 HH
Peon : 18,555.78 HH
2. Poblacion beneficiaria
La poblacion directamente beneficiada sera las pertenecientes a las comunidades de
Auquilla, Huarcaya, Aparo y Tomanga, el cual aglomera a un aproximado de 3,264
habitantes.
3. Metas fisicas
Las partidas programadas para la culminación de la obra contempla en su ejecucion

150 dias calendarios (5 meses), con la siguientes partidas:
01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO GLB 1.00

01.02 LIMPIEZA Y DESFORESTACION HA 1.42
01.03 TRAZO Y REPLANTEO DE EJE KM 1.78
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO-SIERRA m3 16,026.94
02.02 CORTE EN ROCA SUELTA-SIERRA m3 1,852.62
02.03 CORTE EN ROCA FIJA-SIERRA C/MAQUINARIA m3 8,036.10
02.04 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 2,012.55
03 PAVIMENTOS
03.01 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE m2 33,580.70
03.02 MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE (LASTRADO) m2 33,580.70
04 CUNETAS LATERALES
04.01 CONFORMACION DE CUNETA EN MATERIAL SUELTO m 1,465.67
04.02 CONFORMACION DE CUNETA EN ROCA SUELTA m 169.42
04.03 CONFORMACION DE CUNETA EN ROCA FIJA m 734.91
05 OBRAS DE ARTE
05.01 ALCANTARILLAS DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA
05.01.01 TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 198.40
05.01.02 EXCAVACION MANUAL EN MATERIAL NO CLASIFICADO m3 279.07
05.01.03 RELLENO MANUAL C/MAT PROPIO m3 97.06
05.01.04 ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE EN CARRETILLA (50 M ) m3 288.33
05.01.05 CONCRETO CICLOPEO 1:8+30%PM m3 155.72
05.01.06 CONCRETO FC=175 KG/CM2 m3 8.48
05.01.08 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 733.62
05.01.09 PINTURA DE PARAPETOS m2 50.40
05.01.10 ACERO FY=4200 KG/CM2 kg 4,764.02
05.02 BADEN DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA
05.02.02 EXCAVACION MANUAL EN MATERIAL NO CLASIFICADO m3 91.38
05.02.04 BASE GRANULAR E=0.10M. m3 5.85
05.02.05 CONCRETO FC=175KG/CM2 + 30 % PG. m3 67.64
05.02.06 EMBOQUILLADO DE PIEDRA C/CONCRETO FC=175 KG/CM2 m2 34.74
05.02.07 COLCHON DE AMORTIGUAMIENTO C:H 1:6 m3 7.24
05.02.08 JUNTAS DE DILATACION m 18.00
05.03 PONTON HUARCAYA (L=8.10m)
05.03.02 EXCAVACION MANULA EN MATERIAL NO CLASIFICADO m3 173.29
05.03.03 EXCAVACION EN SUELO ARENOSO-GRAVASO BAJO AGUA m3 55.54
05.03.05 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO LADO DERECHO m3 4.50
05.03.06 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO LADO IZQUIERDO m3 31.50
05.03.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO ESTRIBOS m2 82.25
05.03.08 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA LOSAS Y VIGAS m2 54.00
05.03.09 CONCRETO FC=175KG/CM2 + 30 % PG. m3 97.97
05.03.10 CONCRETO F'C=210KG/CM2 LOZA m3 22.32
05.03.11 ACERO FY=4200KG/CM2 PARA PUENTE LOSA Y VIGA kg 2,375.47
05.03.12 APOYO FIJO und 1.00
05.03.13 APOYO MOVIL und 1.00
05.03.15 TUBERIAS PVC SAP 2" PARA DRENAJE m 3.60
05.03.16 FALSO PUENTE DE MADERA ROLLIZA m 9.00
05.03.17 BARANDA DE F°G° 2" m 33.00
05.03.18 TARRAJEO DE ESTRIBOS Y VEREDAS, MORTERO 1:2 m2 21.60
05.03.19 PINTURA EN SARDINELES AL LATEX, IMPRIMANTE TEMPLE m2 43.20
05.03.20 PINTURA EN CARPINTERIA METALICA (ESMALTE Y m2 31.02
ANTICORROSIVO)
06 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

06.01 RESTAURACION DE CANTERAS HA 0.42
06.02 RESTAURACION DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINARIAS HA 0.10
06.03 EDUCACION AMBIENTAL GLB 0.50
06.04 COSTOS DE PLAN DE CONTINGENCIA GLB 1.00
07 FLETE DE MATERIALES
07.01 FLETE DE MATERIALES EXPLOSIVOS GLB 1.00
07.02 FLETE DE MATERIALES DE CONSTRUCCION GLB 1.00
08 CAPACITACION
08.01 CAPACITACION DE COMITES DE MANTENIMIENTO Y GLB 1.00
CONSERVACION DE CARRETERA

09 OTROS
09.01 REPOSICION DE CANAL DE RIEGO (L=0.68 Km)
09.01.02 EXCAVACION MANULA EN MATERIAL NO CLASIFICADO m3 122.40
09.01.03 PERFILADO EN SECCIÓN DE ESTRUCTURAS m2 952.00
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES (14.00% CD)
4. Metas financieras
PRESUPUESTO PROYECTO : S/. 1’198,959.00

-------------------------------------------------------------------------------------------
COSTO DIRECTO : S/. 1´027,110.24
GASTOS GENERALES (14.00%) : S/. 143,795.44
GASTOS DE SUPERVISIÓN (1.65%) : S/. 16,947.32
PAGO DEVENGADO 2014 : S/. 11,106.00
5. Antecedentes y Situación Actual de Ejecución de obra

La obra de acuerdo al expediente técnico global aprobado con Resolución Gerencial
Regional N° 0173-2012-GRA/GG-GRI de fecha 23 de octubre del 2012 como Expediente Técnico
Reformulado inicia su ejecución el año 2012, tiene como presupuesto total para la ejecución de la
obra de S/. 6’376,011.74 Nuevos Soles, de los cuales se tiene el siguiente estado financiero:
6,376,011.7
Presupuesto Total de Obra:4 Nuevos Soles
PRESUPUESTO 2012 PRESUPUESTO 2013 SALDO POR
(Nuevos Soles) (Nuevos Soles) EJECUTAR
PIA PIM EJECUTADO PIA PIM EJECUTADO (Nuevos Soles)
0.00 1,800,000.00 1,800,000.00 0.00 500,000.00 500,000.00 4,076,011.74
PRESUPUESTO 2014 PRESUPUESTO 2015 - I SALDO POR

(Nuevos Soles) (Nuevos Soles) EJECUTAR
PIA PIM EJECUTADO PIA PIM EJECUTADO (Nuevos Soles)
0.00 1,000,000.00 988,800.00 0.00 1,198,959.00 0.00 1,888,252.74

Nota.- S/. 1'888,252.74 es el saldo que se tendría por ejecutar para la Segunda Etapa del año 2015 o posterior,
el mismo que dependerá del presupuesto con que se cuente asignado para la obra.
De acuerdo al Expediente Técnico global aprobado el año 2012, desde el inicio de

ejecución de obra en el año 2012 hasta diciembre del año 2014, se tiene como meta inicial,
ejecutado y saldo siguiente:
METRADO
ITEM DESCRIPCIÓN UND
INICIAL EJEC. SALDO
1 OBRAS PRELIMINARES
1.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60X2.40M und 1.00 1.00 0.00
1.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO GLB 1.00 1.00 0.00
1.03 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA m2 200.00 200.00 0.00
1.04 LIMPIEZA Y DESFORESTACION HA 23.89 9.65 14.24
1.05 TRAZO Y REPLANTEO DE EJE KM 29.86 25.94 3.92
2 MOVIMIENTO DE TIERRAS 0.00
2.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO m3 272668.59 272668.59 0.00
2.02 CORTE EN ROCA SUELTA m3 62822.61 50757.65 12064.96
2.03 CORTE EN ROCA FIJA C/MAQUINARIA m3 36178.05 19529.96 16648.09
2.04 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 33606.90 7271.12 26335.78
2.05 RELLENO CON MATERIAL PRESTAMO m3 22654.60 1893.29 20761.31
3 PAVIMENTOS
3.01 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE m2 151979.69 0.00 151979.69
3.02 MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE (LASTRADO) m2 151979.69 0.00 151979.69
4 CUNETAS LATERALES 0.00
4.01 CONFORMACION DE CUNETA EN MATERIAL SUELTO m 22348.20 12187.54 10160.66
4.02 CONFORMACION DE CUNETA EN ROCA SUELTA m 5341.80 1052.46 4289.34
4.03 CONFORMACION DE CUNETA EN ROCA FIJA m 2170.00 510.00 1660.00
5 OBRAS DE ARTE 0.00
5.01 ALCANTARILLA 0.00
05.01.01 TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 348.45 189.91 158.54
05.01.02 EXCAVACION MANUAL EN MATERIAL NO CLASIFICADO m3 493.89 298.46 195.43
05.01.03 RELLENO MANUAL C/MAT PROPIO m3 170.58 82.33 88.25
05.01.04 ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE EN CARRETILLA (50 M ) m3 511.04 488.00 23.04
05.01.05 CONCRETO CICLOPEO 1:8+30%PM m3 275.35 155.91 119.44
05.01.06 CONCRETO FC=175 KG/CM2 m3 15.04 8.58 6.46
05.01.08 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 1298.85 725.57 573.28
05.01.09 PINTURA DE PARAPETOS m2 89.40 0.00 89.40
05.01.10 ACERO FY=4200 KG/CM2 kg 8352.33 4716.76 3635.57
5.02 BADÉN 0.00
05.02.02 EXCAVACION MANUAL EN MATERIAL NO CLASIFICADO m3 91.38 0.00 91.38
05.02.04 BASE GRANULAR E=0.10M. m3 5.85 0.00 5.85
05.02.05 CONCRETO FC=175KG/CM2 + 30 % PG. m3 67.64 0.00 67.64
05.02.06 EMBOQUILLADO DE PIEDRA C/CONCRETO FC=175 KG/CM2 m2 34.74 0.00 34.74
05.02.07 COLCHON DE AMORTIGUAMIENTO C:H 1:6 m3 7.24 0.00 7.24
05.02.08 JUNTAS DE DILATACION m 18.00 0.00 18.00
5.03 PONTON HUARCAYA (L=8.10m)
05.03.02 EXCAVACION MANULA EN MATERIAL NO CLASIFICADO m3 173.29 0.00 173.29
05.03.03 EXCAVACION EN SUELO ARENOSO-GRAVASO BAJO AGUA m3 55.54 0.00 55.54
05.03.05 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO LADO DERECHO m3 4.50 0.00 4.50
05.03.06 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO LADO IZQUIERDO m3 31.50 0.00 31.50
05.03.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO ESTRIBOS m2 82.25 0.00 82.25
05.03.08 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA LOSAS Y VIGAS m2 54.00 0.00 54.00
05.03.09 CONCRETO FC=175KG/CM2 + 30 % PG. m3 97.97 0.00 97.97
05.03.10 CONCRETO F'C=210KG/CM2 LOZA m3 22.32 0.00 22.32
05.03.11 ACERO FY=4200KG/CM2 PARA PUENTE LOSA Y VIGA kg 2375.47 0.00 2375.47
05.03.12 APOYO FIJO und 1.00 0.00 1.00
05.03.13 APOYO MOVIL und 1.00 0.00 1.00
05.03.15 TUBERIAS PVC SAP 2" PARA DRENAJE m 3.60 0.00 3.60
05.03.16 FALSO PUENTE DE MADERA ROLLIZA m 9.00 0.00 9.00
05.03.17 BARANDA DE F°G° 2" m 33.00 0.00 33.00
05.03.18 TARRAJEO DE ESTRIBOS Y VEREDAS, MORTERO 1:2 m2 21.60 0.00 21.60
05.03.19 PINTURA EN SARDINELES AL LATEX, IMPRIMANTE TEMPLE m2 43.20 0.00 43.20
PINTURA EN CARPINTERIA METALICA (ESMALTE Y
05.03.20 m2 31.02 0.00 31.02
ANTICORROSIVO)
6 TRANSPORTES 0.00
6.01 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D<1KM M3K 194281.58 9220.44 185061.14
6.02 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D>=1KM M3K 199978.11 0.00 199978.11
7 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 0.00
7.01 ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS m3 7719.39 610.00 7109.39

7.02 RESTAURACION DE CANTERAS HA 0.42 0.00 0.42
7.03 RESTAURACION DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINARIAS HA 0.20 0.10 0.10
7.04 EDUCACION AMBIENTAL GLB 1.00 0.50 0.50
7.05 COSTOS DE PLAN DE CONTINGENCIA GLB 1.00 0.00 1.00
8 FLETE DE MATERIALES
8.01 FLETE DE MATERIALES DE CONSTRUCCION GLB 1.00 0.99 0.01
8.02 FLETE DE MATERIALES EXPLOSIVOS GLB 1.00 0.00 1.00
9 CAPACITACION 0.00
CAPACITACION DE COMITES DE MANTENIMIENTO Y
9.01 GLB 1.00 0.00 1.00
CONSERVACION DE CARRETERA
10 OTROS 0.00
10.01 REPOSICION DE CANAL DE RIEGO 0.00
10.01.03 PERFILADO EN SECCIÓN DE ESTRUCTURAS m2 1699.20 18.96 1680.24
10.02 REPOSICION DE CERCO DE PIEDRA (L=3 KM) 0.00
10.02.03 EXTRACCION DE PIEDRA DE CARRETERA m3 1440.00 522.59 917.41
10.02.04 ACARREO MANUAL DE P.G. D=10", 50M<DIST.<100M m3 1440.00 522.59 917.41
10.02.05 MURO DE PIEDRA m3 1800.00 522.59 1277.41
10.03 LIMPIEZA DE CAMINO DE HERRADURA (L=6 KM) 0.00
10.03.01 LIMPIEZA Y DESBROCE DE TERRENO HA 0.48 0.32 0.16
10.03.02 ACARREO Y ELIMINACION DE MATERIAL C/CARRETILLA m3 960.00 460.00 500.00
10.04 REPOSICION DE MUROS DE ADOBE (A=350 M2) 0.00
10.04.02 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO KM 0.30 0.00 0.30
10.04.04 RELLENO MANUAL C/MAT PROPIO m3 135.00 0.00 135.00
10.04.06 EXTRACCION DE PIEDRA DE CARRETERA m3 144.00 0.00 144.00
10.04.07 ACARREO MANUAL DE P.G. D=10", 50M<DIST.<100M m3 144.00 0.00 144.00
10.04.08 EXTRACCION DE MATERIAL P/FABRICACION DE ADOBES m3 618.75 0.00 618.75
10.04.09 EXTRACCION Y ACOPIO DE ICHU kg 150.00 0.00 150.00
10.04.10 FABRICACION DE ADOBE 40X30X12CM und 16500.00 0.00 16500.00
10.04.11 CIMIENTO CORRIDO INC. 30% PG m3 360.00 0.00 360.00
10.04.12 MURO DE ADOBE 40X30X12 CM ASENTADA EN CABEZA m2 300.00 0.00 300.00
10.05 REPOSICION DE CANAL DE RIEGO ENTUBADO (L=100M) 0.00
10.01.02 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO CANAL KM 0.10 0.10 0.00
10.01.03 EXCAVACION EN MATERIAL NO CLASIFICADO m3 24.00 24.00 0.00
10.01.04 REFINE Y NIVELACION EN FONDO DE ZANJA m2 100.00 100.00 0.00
10.01.05 PREPARACION Y COLOCACION DE CAMAS DE APOYO m 100.00 100.00 0.00
10.01.06 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 6.00 6.00 0.00
10.01.07 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m2 18.00 18.00 0.00
10.01.08 SUMIN.E INSTAL. TUBERIA PVC SAP D=8" C-5 m 100.00 100.00 0.00
Con los presupuestos asignados a la obra del año 2012 al 2014, se tiene un avance
físico y financiero siguiente:
 El Avance Físico Principal de obra es de 50.68%, teniéndose un saldo de 49.32%.
 El Avance Financiero es de 51.58%, teniéndose un saldo de 48.42%.

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Gobierno Regional de Ayacucho Memoria Descriptiva

SECTOR : 99 GOBIERNOS REGIONALES

El presente proyecto de la Construcción Trocha Carrozable Auquilla-Huarcaya- Aparo-

En el presente proyecto se realiza la modificación del trazo inicial de Huarcaya hasta la

beneficiarios involucrados en este tramo a fin de deslindar el conflicto y problemática

II. LOCALIZACION Y UBICACIÓN DEL PROYECTO

UBICACIÓN POLITICA DEL PROYECTO

UBICACIÓN GEOGRAFICA DEL PROYECTO

La ubicación geográfica del distrito de Sarhua:

Longitud : 74° 37' 36" W

La ubicación geográfica de la zona del proyecto:

III. LIMITES Y LINDEROS DEL PROYECTO

Sus límites territoriales de la zona del proyecto son los siguientes:

Por el Norte : Con el Distrito de Chuschi

Distan. Tiempo Tipo de

OBJETIVO CENTRAL DEL PROYECTO

OBJETIVO ESPECIFICOS DEL PROYECTO

Los objetivos especificos a buscarse con la ejecucion del proyecto son:

VI. PROBLEMÁTICA QUE RESOLVERA EL PROYECTO.

El problema de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y explica en

INTENTO DE SOLUCIONES ANTERIORES.

Los autoridades de la comunidad de Tomanga, juntamente con los pobladores ha venido

INTERESES DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS.

involucrados deben participar activamente para facilitar la ejecución y el equipamiento del

VII. SOLUCION PROPUESTA

La solución propuesta de la Alternativa seleccionada que se plantea, es mejorar la

VIII. DESCRIPCION DEL PROYECTO

a) Clasificación por su Función

b) Clasificación por el Tipo de Relieve y Clima

c) Tipo de Obra por Ejecutarse

d) Clasificación cuadro Nº 01 del Manual de Diseño de Caminos no

Trocha IMD 1 Suelo natural (tierra) en lo posible

PARAMETROS BASICOS PARA EL DISEÑO

Se considera de acuerdo a la orografía del terreno una velocidad directriz de diseño de 30

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RADIO MÍNIMO EXCEPCIONAL

En el presente estudio según el Manual Para El Diseño De Carreteras No Pavimentados

Se define el talud lateral como la relación de la horizontal a la vertical, siendo naturalmente

MATERIALES TALUD (V: H)

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Radio mínimo excepcional : 10 mt. En curvas de volteo

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

De esta manera el PMA persigue, a través de su contenido y estructura, la conservación

 Establecer el plan de prevención de riesgos y plan de control de accidentes o

IX. COSTO Y DURACION DEL PROYECTO

COSTO DEL PROYECTO

El presupuesto para el presente proyecto para su ejecucion por la modalidad de

DURACION DEL PROYECTO

El Cronograma se ha elaborado tomando en cuenta la secuencia de ejecución de cada

Los beneficios esperados con la ejecucion del proyecto son:

Las partidas programadas para la culminación de la obra contempla en su ejecucion

01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO GLB 1.00

06 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

PRESUPUESTO PROYECTO : S/. 1’198,959.00

5. Antecedentes y Situación Actual de Ejecución de obra

0.00 1,800,000.00 1,800,000.00 0.00 500,000.00 500,000.00 4,076,011.74

PRESUPUESTO 2014 PRESUPUESTO 2015 - I SALDO POR

0.00 1,000,000.00 988,800.00 0.00 1,198,959.00 0.00 1,888,252.74

De acuerdo al Expediente Técnico global aprobado el año 2012, desde el inicio de

7.01 ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS m3 7719.39 610.00 7109.39