MEDIDA DE LA DEFLEXION DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE EMPLEANDO LA

VIGA BENKELMAN

1.0 OBJETO
1.1 Detallar el procedimiento para determinar con una viga Benkelman la deflexión
o deformación recuperable, el radio de curvatura y el cuenco de deflexiones
de un pavimento flexible, producidos por una carga estática. Para tal fin se
utiliza un camión donde la carga, tamaño de llantas, espaciamiento entre
ruedas duales y presión de inflado están normalizadas.
2.0 FINALIDAD Y ALCANCE
2.1 La deflexión, es la deformación elástica que sufre un pavimento bajo la acción de
una carga rodante normalizada. Mediante ella es posible evaluar el
debilitamiento progresivo de la estructura debido a las solicitaciones del
tránsito que lo utiliza.
2.2 El campo de aplicación de estas mediciones es muy amplio, empleándose
principalmente para determinar la vida útil remanente de un pavimento,
evaluar estructuralmente los pavimentos con fines de mantenimiento,
mejoramiento o rehabilitación, evaluar los métodos de diseño de
pavimentos y control de ejecución de obras, evaluar el debilitamiento
progresivo de la estructura debido a las solicitaciones del tránsito que lo
utiliza, y establecer si éste presenta suficiencia sin presentar fatiga estructural
creciente.
2.3 El método consiste en medir la deformación producida en la superficie del
pavimento por la aplicación de una carga normalizada.
2.4 El dispositivo mecánico utilizado es la Viga Benkelman de brazo simple o
doble, equipo que mide los desplazamiento verticales de un punto de
contacto situado entre las ruedas duales del eje de carga, para una presión
de inflado en los neumáticos de 80 psi y una carga de 8.2 t en el eje
posterior del camión.
2.5 La superficie de pavimento a medir mediante este método debe estar seca y
libre de suciedad o material suelto que, bajo tránsito normal, será removido.

3.0 REFERENCIAS NORMATIVAS

3.1 ASTM D 4695: “Standard Guide for General Pavement Deflection
Measurements”.
4.0 EQUIPOS Y MATERIALES
4.1 EQUIPO
4.1.1 Viga simple de un solo brazo con su correspondiente dial (al 0,01 mm y
recorrido de 12 mm) y las siguientes características:
De acuerdo al esquema de la Figura 01, la viga consta esencialmente de dos
partes:
1. Un cuerpo de sostén que se sitúa directamente sobre el terreno mediante
tres apoyos: dos delanteros fijos A y uno trasero regulable B.
2. Un brazo móvil acoplado al cuerpo fijo mediante una articulación de giro o
pivote C, uno de cuyos extremos se apoya sobre el terreno - punto D; y
el otro se encuentra en contacto sensible con el vástago del dial de
movimiento vertical - punto E (DC = 2,44m, CE = 0,61 m). Adicionalmente
el equipo posee un vibrador incorporado que al ser accionado, durante
la realización de los ensayos, evita que el indicador del dial se trabe
y/o que cualquier interferencia exterior afecte las lecturas.
El extremo D o punta de la viga es de espesor tal que puede ser colocado
entre una de las llantas dobles del eje trasero del camión cargado. Por
el peso aplicado se produce una deformación del pavimento,
consecuencia de lo cual la punta baja una cierta cantidad, con respecto
al nivel descargado de la superficie. Como efecto de dicha acción el brazo
DE gira en torno al punto fijo C, con respecto al cuerpo AB, determinando
que el extremo E produzca un movimiento vertical en el vástago, generando
así una lectura en el dial. Si se retiran luego las llantas cargadas, el punto
D se recupera en lo que a deformación elástica se refiere y por el mismo
mecanismo anterior se genera otra lectura en el dial.
La operación expuesta representa el "principio de medición" con la Viga
Benkelman. Lo que se hace después son sólo cálculos en base a los
datos recogidos. Así, con las dos lecturas obtenidas es posible
determinar cuánto deflectó el pavimento en el lugar subyacente al punto D
de la viga, durante el procedimiento descrito. Es de anotar que en realidad
lo que se mide es la recuperación del punto D al remover la carga (rebote
elástico) y no la deformación al colocar ésta. Para calcular la deflexión
deberá considerarse la geometría de la viga, toda vez que los valores
dados por el dial - EE' no están en escala real sino que dependen de la
relación de brazos existentes (Figura 01).
 Figura 1
4.1.2 Viga Benkelman de doble brazo con sus correspondientes diales (al 0,01 mm
y recorrido de 12 mm) y las siguientes dimensiones:
➢ Longitud del primer brazo (brazo largo), desde el pivote al punto de prueba es
2,44 m.
➢ Longitud del primer brazo (brazo largo), desde el pivote al punto de apoyo
del vástago del dial es 0,61m.
➢ Longitud del segundo brazo (brazo corto), desde el pivote al punto de prueba
es 2,19 m.
➢ Longitud del segundo brazo de ensayo, desde el pivote al punto de apoyo del
vástago de su dial registrador = 0,5475 m
La única diferencia entre la viga Benkelman simple y de doble brazo, radica en
el segundo brazo adicional (brazo corto), cuyo punto de apoyo sobre el
terreno se encuentra a 25 cm de distancia del primer brazo (brazo largo).
4.1.3 Un camión para ensayo con las siguientes características, el eje trasero
pesará en la balanza 8,2 toneladas, igualmente distribuidos en sus ruedas
duales y estará equipado con llantas de caucho y cámaras neumáticas. Las
llantas deberán ser 10" x 20"; 12 lonas e infladas a 5,6 kg/cm2 (80 libras por
pulgada cuadrada). La distancia entre los puntos medios de la banda de
rodamiento de ambas llantas de cada rueda dual deber ser de 32 cm.
4.1.4 Reloj convencional con indicador de segundos.
4.1.5 Termómetro convencional o sistema de termopares con escala de -10 ºC a 50
ºC y precisión de 1 ºC.
4.1.6 Manómetro, que disponga de una boquilla adecuada para medir la presión de
inflado.
4.1.7 Cinta métrica, de 25 m de longitud. Puede sustituirse con ventaja por un
cuentametros y una cinta métrica de bolsillo de 2 ó 3 m de longitud.
4.1.8 Martillo y clavos de acero, o taladro, adecuados para practicar orificios en el
pavimento hasta 5 cm de profundidad.
4.1.9 Cuña o calzo de parada, de chapa metálica o de madera.
4.1.10 Tizas y pintura para marcar el pavimento. Silbato y otro avisador acústico.
4.1.11 Aceite o material de similar inercia térmica y viscosidad.

5.0 PROCEDIMIENTO
5.1 El punto del pavimento a ser ensayado deberá ser marcado
convenientemente con una línea transversal al camino. Sobre dicha línea será
localizado el punto de ensayo a una distancia prefijada del borde. Se
recomienda utilizar las distancias indicadas en la Tabla 01.

Tabla 1

Ancho del Distancia del punto de

carril
ensayo desde el borde
2,70 m del pavimento
0,45
m
3,00 m 0,60
m
3,30 m 0,75
m
3,60 m o más 0.90 m
5.2 La rueda dual externa del camión deberá ser colocada sobre el punto
seleccionado; para la correcta ubicación de la misma, deberá colocarse en la
parte trasera extrema del camión una guía vertical en correspondencia con el
eje de carga. Desplazando suavemente el camión, se hace coincidir la guía
vertical con la línea transversal indicada en 5.1 de modo que simultáneamente
el punto quede entre ambas llantas de la rueda dual.
5.3 VIGA SIMPLE
5.3.1 Una vez localizado el lugar donde se realizará el ensayo, se coloca la llanta a
usarse sobre el punto de manera tal que éste coincida aproximadamente con
el eje vertical del centro de gravedad del neumático (punto D).
5.3.2 Para esta operación es aceptable una tolerancia en el rango de 3 pulgadas
alrededor del punto. Estacionados los neumáticos se inserta entre ellos el
 extremo del brazo móvil de la viga colocándolo nuevamente sobre el punto de
ensayo seleccionado. Dado que esto último se dificulta por la
inaccesibilidad tanto visual como manual, se realizará previamente la
siguiente operación: Se coloca la Viga en la posición como si estuviera entre
las llantas pero en la parte exterior de las mismas, haciendo coincidir,
empleando una plomada, el extremo del brazo móvil con el eje vertical del
centro de gravedad. Tomando como punto de referencia una varilla vertical
adosada a la parte trasera del camión, se efectúa una marca en la viga de
manera tal que, en adelante, basta con hacerlas coincidir (la marca con la
varilla vertical) para asegurarse que el extremo de la viga coincide con el
centro de las llantas, en el momento de iniciar las mediciones.
5.3.3 De igual forma con la finalidad de obtener el cuenco de deflexiones, se puede
efectuar, a partir de la primera, sucesivas marcas a distancias elegidas a
las cuales se desee medir deflexiones adicionales (puede ser a 30, 40 y 70
cm). Para la metodología de análisis se requiere de por lo menos tres
lecturas, pero se pueden obtener más con fines de verificación, lo cual es
recomendable, o si es que se desea tener una idea gráfica del tipo de curvas
de deflexiones que se producen.

5.3.4 Como norma se realiza la primera marca adicional a una distancia tal que la
deflexión que se obtenga en ese punto sea la mitad de la deflexión máxima
(obtenida en la marca inicial). La segunda marca adicional se realiza al doble de
la distancia de la primera marca adicional. Estas dos distancias se determinarán
específicamente para cada proyecto de evaluación que se emprenda. Esto
deberá hacerse por medio de tanteos previos, antes de comenzar la
recolección masiva de datos. Es común que se observen variaciones durante
la realización de los ensayos, pero no deberá hacerse modificaciones
mientras que las deflexiones tomadas en la primera marca adicional estén en
el rango entre 35% y 65% de la deflexión máxima.
5.3.5 Una vez instalada la viga en el punto de medición haciendo coincidir con la varilla
vertical y la marca inicial, se verificará que ésta se encuentre alineada
longitudinalmente con la dirección del movimiento del camión. Se pondrá el
dial en cero, se activará el vibrador y mientras el camión se desplaza muy
lentamente se procederá a tomar lecturas conforme la varilla vertical vaya
coincidiendo con la primera y las marcas adicionales y una lectura final cuando
el camión se haya alejado lo suficiente del punto de ensayo que el indicador
del dial ya no tenga movimiento, registro que corresponde al punto de
referencia con deflexión cero.
5.4 VIGA DOBLE
5.4.1 Se coloca la viga sobre el pavimento, detrás del camión, perpendicularmente
al eje de carga, de modo que la punta de prueba del primer brazo coincida
con el punto de ensayo y la viga no roce contra las llantas de la rueda dual.
5.4.2 Se liberan los seguros de los brazos y se ajusta la base de la viga por medio del
tornillo trasero, de manera que los dos brazos de medición queden en contacto
con los diales.
5.4.3 Se ajustan a los diales de modo que sus vástagos tengan un recorrido libre
comprendido entre 4 y 6 mm. Se giran las circunferencias de los diales hasta
que las agujas queden en cero y se verifica la lectura golpeándolos
suavemente con un lápiz. Girar la circunferencia si es necesario y repetir la
operación hasta obtener la posición 0 (cero).
5.4.4 Se pone en marcha el cronómetro y vibrador, se hace avanzar suave y
lentamente el camión; se leen los diales cada 60 segundos. Cuando dos
lecturas sucesivas de cada uno de ellos no difieran en más de 0,01 mm, se
da por finalizada la recuperación, registrándose las últimas lecturas
observadas (L0 y L25).
5.5 Con el fin de medir la temperatura del pavimento se practica un orificio
(antes de comenzar el ensayo y simultáneamente con el trazado de la
línea), cuyas dimensiones serán: 4 cm de profundidad y 10 mm de
diámetro, aproximadamente, emplazado sobre la línea paralela al eje del
camino, que pasa por el punto de determinación de la deflexión y a 50 cm del
mismo, en el sentido de avance del camión. Se llena con aceite no menos de
10 minutos antes de iniciar el ensayo, se inserta el termómetro y se lee la
temperatura, retirando el mismo antes del desplazamiento del camión.
El rango de temperatura de trabajo deberá quedar dentro de los
siguientes límites: Límite inferior : 5 ºC
Límite superior : 35 ºC
5.6 No obstante el límite superior indicado en el párrafo 5.5, el ensayo no se
deberá efectuar a temperaturas inferiores si ellas producen deformación
plástica entre ambas llantas de la rueda dual. Para detectar si dicha
deformación se produce, se deberá proceder de la siguiente forma:
5.6.1 Una vez registradas las lecturas L0 y L25, se hace retroceder suave y
lentamente el camión hasta que la rueda dual externa quede colocada sobre
el punto de ensayo, observando la marcha en la aguja del dial. Sí alcanzada
cierta posición la aguja se detiene y luego se observa un desplazamiento en
sentido contrario, como si se produjera la recuperación del pavimento, ello
indica que existe deformación plástica medible entre ambas llantas de la
rueda dual. Esa aparente recuperación puede ser. Debida, también, al hecho
de que el radio de acción de la carga del camión afecte las patas de la viga.
5.6.2 Tampoco deberá efectuarse el ensayo si, aun cuando no se detectara
deformación plástica mediante el procedimiento recién indicado, se constatara
que el radio de acción de la carga del camión afecta las patas de la regla, para
lo cual se procederá de la siguiente forma:
Una vez registradas las lecturas de los diales, se hace retroceder lentamente el
camión observando el dial del primer brazo. Cuando se observe que el dial
comienza a desplazarse acusando la deformación producida por la carga, se
marca sobre el pavimento la posición de la guía vertical mencionada en el
párrafo 5.2 y se detiene el retroceso del camión.
Se mide la distancia entre la punta de prueba del primer brazo y la marca
practicada sobre el pavimento, de acuerdo con lo indicado antes. Sea d esa
distancia, si d es mayor de 2,40 m, la acción de la carga del camión afecta
las patas de la viga.

6.0 CALCULOS E INFORME

6.1 CALCULOS
6.1.1 VIGA SIMPLE
Se debe calcular la diferencia entre la lectura inicial y la lectura final. Para el
caso de la deflexión a 25 cm, se debe encontrar la diferencia entre la lectura a
25 cm y la lectura final, lo mismo se realiza para las deflexiones tomadas a
cualquier distancia.

D : Deflexión a la distancia R, expresada en 0.01 mm. LR : Lectura a la

distancia R
LF : Lectura máxima
RB : Relación de brazos de la viga Benkelman (normalmente es 1:2 ó 1:4)

6.1.2 VIGA DOBLE

Cuando las medidas se toman con viga doble el cálculo es directo, es decir se
multiplican las lecturas por la relación de brazos de la viga Benkelman doble.
Asimismo, la diferencia entre la viga simple y la doble, radica en que con la
viga doble solamente se toman las lecturas en el eje de carga y a 25 cm del
mismo.
 D : Deflexión, expresada en 0.01 mm. LD : Lectura del dial.
RB : Relación de brazos de la viga Benkelman (normalmente es 1:2 ó 1:4)
Nota 1: El valor 4 usado para el cálculo de las deflexiones obedece a que la
relación de longitudes de brazo indicadas es 4. En caso de que la viga
utilizada tenga una relación diferente, se aplicará la relación de brazos
que corresponda.
6.1.3 El radio de curvatura en el punto de ensayo se calcula con la expresión
independientemente de la viga utilizada:

6.2 INFORME
6.2.1 Para cada ensayo, el informe deberá incluir la progresiva de la prueba, el
estado superficial, el espesor y la temperatura del pavimento, las deflexiones y
el radio de curvatura.
Para la aplicación de corrección de las deflexiones por efecto de la
temperatura y estacionalidad utilizar los procedimientos establecidos en el
CONREVIAL o Instituto del Asfalto.