FUNDACIÓN VICTORIA JEAN NAVAJAS

INSTITUTO AGROTÉCNICO “VÍCTOR NAVAJAS CENTENO”

CENTRO DE CAPACITACIÓN LABORAL PERMANENTE

MANUAL
PARA MANTENIMIENTO
DE LA MOTOSIERRA

Prof. Roque Giménez

1999
RG-1-
MANTENIMIENTO DE LA MOTOSIERRA

El uso de la motosierra se ha generalizado en nuestros bosques, hoy puede encontrarse en

el mercado la máquina adecuada a la tarea a realizar. Estas máquinas modernas poseen una

relación peso – potencia y sistemas de seguridad que hacen más humanitario al trabajo.

El operario debe estar capacitado para elegir, usar y poder realizar mantenimientos que le

significará: menores costos, mejores rendimientos y mayor seguridad en el trabajo.

Un buen mantenimiento es la base para llegar a usar la máquina en su óptimo nivel de

trabajo y seguridad.

Para lograr esto se profundizarán en este texto los siguientes puntos:

1. Controles diarios, semanales y mensuales.

2. Defectos y causas posibles.

3. Mantenimiento de la espada – guía - sable.

4. Cadena de Aserrado.

5. Espadas y piñones.

6. Asentado de la cadena.

7. Tamaño de punta de barras

8. Bujías.

9. Afilado de la cadena de la Motosierra.

10. Unión de cadenas.

RG-2-
1. Controles Diarios:

• Mezcla: prever que la mezcla carburante sea homogénea; sacudir el bidón antes de

cargar la mezcla al depósito de la motosierra. Usar ducto o limpiar (pincel) la boca de

los depósitos tanto el de aceite como el de mezcla para no introducir aserrín en los

depósitos con consecuencias desagradables, principalmente taponamiento del

carburador (conductos - membranas).

Una mezcla pobre significa una lubricación insuficiente y puede producir daños en el

motor.

Una mezcla rica no combustiona en su totalidad, quedando restos en el cilindro, en los

electrodos de bujía, impidiendo el encendido.

• Filtro de aire: un filtro de aire sucio resulta en una mala relación mezcla – aire que

produce mayor consumo y menores rendimientos. Recalentamiento del motor limpiar

por lo menos una vez al día con nafta pura o con aire comprimido. Durante el trabajo

diario, en caso necesario simplemente sacudir o cepillar.

• Barra guía ( espada): con el limpiador de ranura situado en el calibre sacar todos los

restos de aceite y aserrín de los orificios: de ajuste de tapa de cadena, de entrada

lubricación de aceite y de ranura propiamente dicha, además de limpiar la cubierta de

embrague, los pernos de fijación de espada; el perno estira – cadena y el orificio de

salida de aceite. Si la barra tiene piñón de reenvío, lubricar.

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• Al armar se invierte la espada para aumentar su vida útil y tener un desgaste parejo.

Limpiar e invertir la espada.

• Cadena: afilar varias veces al día. Una cadena desafilada produce más desgaste en sí

misma, en espada, piñón y motor.

• Es preferible afilar muchas veces poco, que una vez mucho peor aún rectificar filos.

• En el último afilado hay que corregir los ángulos, los guiones de profundidad, los

tamaños de los eslabones de corte y quitar virutas del limado y dejar sumergida la

cadena en baño de aceite.

• Comprobar que la cadena tenga buena lubricación, controlar el tensado y estado.

• Para la lubricación de la cadena usar solamente aceite de buena calidad especial para

cadena.

• Afilar las cadenas y después limpiar el sistema de corte para eliminar los restos del

limado (si se afila con la cadena montada).

• Controlar el desgaste normal del piñón, si es necesario, cambiarlo.

RG-4-
• Controlar el sistema de arranque, la cuerda de arranque y limpiar exteriormente la toma

de aire.

• Limpiar las aletas de refrigeración del cilindro (aletas deflectoras).

• Limpiar y cambiar la rejilla apagachispas del silenciador.

• Limpiar el alojamiento del carburador.

IMPORTANTE: usando tres cadenas por cada piñón, aumenta la vida útil de ambos; las

cadenas deben ser intercambiadas diariamente. Regla práctica 6 cadenas 2 piñones, 1

espada.

• Limpiar la cubierta exterior de la máquina: aletas de enfriamiento del cilindro,

ventilador y entrada de aire en la cubierta del mecanismo de arranque. Cuando no

entra suficiente aire, la máquina se sobrecalienta. Controlar la máquina exteriormente,

ver que sus tornillos estén perfectamente ajustado. Controlar el buen funcionamiento

del freno de cadena.

• Controlar que funcione el mando de cortocircuito.

1.2 Controles Semanales:

• Barra guía: espada o sable medir la profundidad y el ancho de dos almas y controlar la

ranura.

• Con una lima plana eliminar eventuales rebabas en los almas de la espada.

• Lubricar el piñón de reenvío.

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• Cadena: controlar que no exista agrietamiento o algún otro daño: reemplazar los

eslabones afectados, calibrar los guiones de profundidad y uniformarlos .

• Controlar el piñón de cadena respecto a su normal desgaste.

• Limpieza de cadena con nafta pura y baño de inmersión en aceite.

• Sistema de encendido: limpieza exterior de la bujía y control de la distancia entre los

electrodos (0,5 mm).

• Se ajusta la luz o en caso necesario se cambia la bujía.

• Máquina: limpieza profunda con detergente o nafta pura, además control de cables,

tornillos y tuercas y su correcto montaje.

• Controlar del funcionamiento de todas las partes.

• Controlar que no estén dañados los aisladores de vibraciones.

• Lubricar los cojinetes de embrague. (Jaula de Agujas).

• Controlar el sistema de arranque y el muelle de retorno. Limpiar las aletas del

ventilador en el volante.

1.3 Controles Mensuales.

• Mecanismo de arranque: desmontar, limpiar y lubricar el trinquete, controlar la cuerda

y resorte de retorno.

• Desmontar la turbina del ventilador y limpiar el canal de aireación.

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IMPORTANTE: evitar suciedad en el encendido magnético. Calibrar la luz (0,3 mm / 0,4

mm según modelo y marca)

Calibres para encendido

• Encendido Magnético: controlar su limpieza, pero no desmontar, en caso necesario se

limpia con nafta pura (la reparación del encendido magnético dejar para el taller).

• Controlar todos los cables y conexiones.

• Depósito de combustible y aceite: lavar los depósitos con nafta pura y controlar los

filtros de aspiración y tubos flexibles.

• Carburador: desarmar. limpiar tamiz y membranas de la bomba y controlar el

funcionamiento y ajustar en caso necesario.

• Controlar el filtro de combustible y cambiarlo si es necesario.

• Embrague: limpiar el embrague, tambor de embrague y cinta freno de cadena.

Controlar el correcto funcionamiento. Si es necesario cambiarlo.

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• Escape - Silenciador: controlar el tabique (Rejilla apaga chispa) de salida de escape y

limpiar el tabique, o en caso necesario cambiarlo.

2. Defectos y causas posibles:

A continuación se presentan dos esquemas sistemáticos para encontrar fácilmente las

posibles causas para los problemas más frecuentes de las motosierras.

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 Tabla de búsqueda de problemas para motosierras y desbrozadoras.
Agregar mezcla conocida de Para poner en marcha la sierra usar
combustible. el procedimiento normal
Chequear carburador: ajuste de
agujas. No arranca.
Chequear operación de
estrangulamiento (Choke)
Chequear filtro de aire (tapado). Arranca.

Marcha OK

Marcha pobre
Problemas fue incorrecto procedimiento de
poner en marcha.
Incorrecto combustible o carb. Ajuste.
Mezcla rica. Mezcla pobre. Marcha erráticamente
4 tiempos. Vacilaciones en aceleración. (Explosión falsa)
Baja potencia. Velocidad excesiva.
No revoluciona. Vacío rápido.
Poca potencia. Vacío pobre. Sin potencia. Sacar la bujía y remplazarla por
bujía de prueba

SECCIÓN 1
Chequear: SECCIÓN 2 Bujía de prueba enciende Bujía de prueba no enciende
Operación de estrangulamiento. Chequear:
Alto o bajo agujas fuera de ajuste. Alto o bajo agujas demasiado
Carb. :Agujas inundadas o cerradas. Montar bujía nueva. Máquina correo OK. SECCION 4
desgastadas Falla diafragma. Chequear interruptor de parada y
Carb. :Palanca desgastada o Filtro combustible tapado. cables por tierra (contacto)
No arranca
incorrectamente sentada. Línea de combustible torcida. El problema era la bujía
Filtro de aire tapado. Carb.: tornillos sueltos.
Carb.: juntas c/pérdida. Sacar la bujía y examinarla SECCION 5
Canal de bomba impulsora: Chequear cables por cortocircuitos
Bloqueado o c/pérdida. y aislación dañada.
Respiradero del tanque bloqueado. Demasiado combustible en la Chequear por contacto correcto
Aún mezcla rica bujía y en la cámara de Bujía seca (sin combustible) o (tierra)
combustión. (Bujía mojada). cámara de combustión sin Chequear llave volante.
combustible Chequear boquilla de aire (
ignición fuera volante).
Cerrar alto o bajo agujas y tirar la
SECCIÓN 3 cuerda 10 veces .
Chequear la máquina. Cebar máquina con poca cantidad Bujía de prueba
Chequear compresión. de comb. a través del agujero de la no enciende.
Sacar silenciador y chequear por Aún mezcla pobre. bujía o carb.
estrangulación. ( también ex.port). Montar bujía, ajustar alto y bajo
agujas al ajuste básico y Bujía de prueba enciende
Chequear los anillos del pistón por
desgaste, rotura y pegado. arrancar.
Chequear cilindro por marcas de
agripamiento. El problema estaba
Escape, fuga en los sellos del Máquina enciende, No arranca. Máquina enciende y en sección 4 ó 5
cigüeñal. corre y para para
(Comprobar presión)
Comprobar o reemplazar
unidad de ignición o
Comprobar por carb. Comprobar problemas Comprobar por comb. sección 1.
Inundación – Sección 1 extraños – Sección 3 Insuficiente - Sección 2

RG - 9-
 Motor en alta velocidad tiene vacilaciones en la aceler.
Gas de escape negro motor sin fuerza (marcha pobre).

16. Depósito aceite se vacía antes que el depósito mezcla.

Motor marcha solamente al máximo de aceleración.
Motor marcha erráticamente (explosión falsa).

19. Motor en aceleración: cadena sin movimiento.

15. Pequeña cantidad de aceite para la cadena.

17. Fuga de aceite entre bomba y barra guía.

13. Cámara de combustión sin combustible.
12. Falta de combustible en el carburador.

18. Marcha en vacío con giro de cadena.

Motor se calienta excesivamente.

Explosiones falsa, marcha pobre.

(sistema embrague no funciona).

11. Gasto de combustible excesivo.

14. Bomba de aceite no trabaja.

Motor explosiona en vacío.

10. Bujía no enciende.

Motor no arranca.

Motor no acelera.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

1.Depósito mezcla vacío

2.Contacto en stop.
3.Defecto en el codo de admisión.
4.Sopapa de aspiración mezcla tapada.
5.Líneas de mangueras tapadas.
6.Tamices del carburador tapado.
7.Carburador mal regulado.
8.Orificio del tornillo de velocidad baja: tapado
9.Diafragma de bomba dañado.
10.Carburador dañado.
11.Filtro de aire tapado. (sucio).
12.Respiradero del tanque bloqueado.
13.Mezcla pobre
14.Mezcla rica.
15.Bujía sucia o gastada.
16.Separación entre electrodos incorrecta.
17.Cable de ignición dañado.
18.Ignición fuera de punto.
19.Defectos en bobinas de encendido o unidad de ignición
20.Canales de refrigeración tapados.
21.Motor lleno de hollín.
22.Orificio de aceite de la barra tapado.
23.Chapa lateral interior mal montada.
24.Aspiración falsa de aceite.
25.Bomba de aceite mal regulada.
26.Ranura de barra tapada (sucia).
27.Interior tambor de embrague con aceite.
28.Embrague dañado.
29.Zapatas de embrague gastadas (contra peso)
3. Mantenimiento de la espada - barra guía - sable.

La espada junto con la cadena y el piñón forman el equipo de corte.

La espada tiene esencialmente tres medidas características:

1. La conexión relaciona la espada con determinados modelos de motosierras.

2. El ancho de la ranura relaciona la espada con las cadenas de aserrado de un determinado espesor en

el eslabón motriz.

3. La longitud de la espada determina la longitud de corte y la cantidad de eslabones motrices de la

cadena.

La conexión se caracteriza por la forma del extremo de la espada, el diseño y la posición de la

perforación ovalada para los espárragos y la posición de las perforaciones de entrada de aceite y las de

fijación.

En todo su contorno la espada tiene una ranura continua en la cual entran los tetones de los eslabones

motrices. La cadena se desliza por encima de la espada sobre los almas situados en ambos lados de la

ranura.

El ancho de la ranura de los distintos modelos de espada es 0,5 mm mayor que el espesor del eslabón

motriz de la cadena correspondiente. De esta forma se consigue una exacta guía lateral de la cadena. Al

mismo tiempo, la ranura sirve como canal para transportar el aceite lubricante de la cadena.

Para que los eslabones motrices no topen con las caras frontales de los almas y se enganchen, la ranura

esta embocada en la entrada de la espada de ambos lados en forma de embudo.

 Espesor de
eslabón Motriz
Ancho de ranura (entre
almas)

Eslabón motriz

Relación espada - cadena

La vía deslizante situada en el sector de reenvío en la punta de la espada está sometida a un esfuerzo de

desgaste muy grande, a pesar de una lubricación abundante. Por ende, algunas espadas llevan en la

punta una estrella o piñón de reenvío, alojada sobre una corona de rodillos cilíndricos. Los eslabones

motrices se asientan en los flancos de los dientes de la estrella de reenvío y ésta transporta la cadena no

tocan los almas de la cadena en el sector de reenvío. Esto es un proceso no de deslizamiento, sino de

rodadura, evitando la fricción y el desgaste.

IMPORTANTE: el radio de reenvío más pequeño ocasiona una menor posibilidad de rebote de la

espada.
3.1 Barras – Espada - Sables

Con piñón de reenvío recambiable

Con puntera recambiable y piñón de reenvío

Sin piñón de reenvío

3.2 Mantenimiento de la Espada

La espada se desgasta especialmente en el lado inferior y en el caso de modelos sin piñón de reenvío,

además en la zona de reenvío en la punta de la espada.

Para que la espada se desgaste en ambos lados de la misma forma e intensidad, debería darse vuelta la

(invertirse) misma antes de colocar la cadena y después de limpiar las perforaciones de entrada de aceite

y la ranura. Para ello se utiliza la punta limpiadora de la plantilla de limado.

 Desgaste ocasionado cuando no se invierte y se usa mal tensada (cadena fija)

Debido al desgaste de los almas de la espada se reduce la profundidad de la ranura, esta debe medirse en

el sitio de mayor desgaste antes de colocar la cadena. Hay que mantener una profundidad de la ranura,

correspondiente al tipo de espada.

Si se presenta una medida inferior a la profundidad mínima de la ranura, se deberá reemplazar la

espada. El cojinete de estrella de reenvío de la espada debe lubricarse adicionalmente por lo menos dos

veces al día con la bomba de engrase por ambos lados.

Engrase de piñón de reenvío

Grasera
Si se forma rebaba debido al desgaste en la arista exterior de los almas de las espada se la puede quitar

adicionalmente con una lima plana o triangular. Cuando los almas de la espada se han desgastado de

forma desigual, debido a una cadena mal afilada, tiene que igualarse los mismos nuevamente.

Almas de la Espada con desgaste Rectificado de almas con escariador y

defectuoso. martillo.

Ensanchar la ranura de la espada:

Utilizar un escariador que corresponde al ancho de la espada, fijar la misma, colocar el escariador en la

ranura, en un sitio del ancho de la ranura normal, con un ángulo aproximadamente de 45° y con ayuda

de un martillo pasar el escariador por el sitio reducido de la ranura hasta que se pueda mover la cadena

sin notar ninguna resistencia, finalmente hay que controlar el ancho de la ranura y comprobar si se han

producido rajaduras en el sector de retocado o rectificado.

4. Cadenas de Aserrado
5) Espadas y Piñones
6) Asentado de la Cadena

- La cadena una vez armada debe sumergirse en aceite una noche antes de ser usada y una vez

montada en el sistema de corte, comenzar el asentado:

A) Tensar la cadena dejando salir de los almas de la espada solo un tetón motriz.

B) Hacer rodar la cadena cortando ramas de pequeños diámetros hasta que todo el sistema de corte

(piñón, cadena, barra) alcance el máximo de temperatura, esto se logra en 30´ aproximadamente.

C) Dejar enfriar el sistema de corte (tocar sin guante la barra).

D) Si la cadena fría se dilató (estiró) volver a tensar. Sino se dilato el tensado está correcto.

E) Tener como regla al finalizar cada jornada de trabajo aflojar la cadena.

IMPORTANTE: “NUNCA” tensar la cadena caliente pues como todo material que se dilata se seguirá

estirando.
7 Tamaño de puntas de Barras
7.1 Códigos y Modelos de Encaje
8. Bujías

a) Electrodo de maza.

b) Electrodo Principal.

c) Pie del aislante.

d)Rosca: se encuentra directamente a las llamas.

1. Bujía Normal: Descripción: el color del pie del aislante amarillo tirando a marrón. Causa: la

regulación de la mezcla y el encendido están en perfecta condiciones, el valor térmico es el correcto.

2. Bujía con Hollín: el electrodo de masa, el principal, el pie del aislante y el borde de la rosca están

cubierto de hollín negro tipo terciopelo. Causa: mezcla demasiado rica, distancia de los electrodos

demasiado grande. Reparación: preparar correctamente la mezcla, regular carburador, controlar

distancia de los electrodos, ajustar correctamente, limpiar la bujía sucia, cambiar si es necesario.
3. Bujía engrasada: electrodo de masa, electrodo principal, pie de aislante y el borde de la rosca están

cubierto de carbonilla húmeda y hollín. Causa: demasiado aceite en la mezcla. Reparación: correcta

relación de mezcla de nafta con aceite, limpiar la bujía sucia, cambiar si es necesario.

4. Bujía Recalentada:pernos de fusión en el pie del aislante. Electrodos atacados al utilizar nafta con

plomo: capa de compuestos de plomo. Causa: mezcla demasiado pobre, bujía floja o suelta, bujía

incorrecta, valor térmico demasiado bajo. Reparación: preparar correctamente la mezcla con la nafta

adecuada, regular el carburador, limpiar la bujía, apretar, si es necesario cambiar, calor una bujía con el

valor térmico correcto.

Distancia entre electrodos

Plantilla de ajuste
de luz de electrodos
8.1) Mantenimiento y Cuidado de la Bujía

Observaciones generales.

Una bujía en perfectas condiciones es la base para una combustión correcta y así también para el

rendimiento del motor. Trabajando permanentemente, la bujía está sometida a desgastes y puede

ensuciar. Para prevenir una posible reducción del rendimiento y fallos, recomendamos el mantenimiento

y cuidado regular de la bujía, sobre todo comprobar y si hace falta reajustar la distancia de los electrodos

y limpiar las bujías sucias.

Limpiar las Bujías

Capas (compuestos de plomo, hollín, carbonilla) en la bujía provocan fallos de encendido y por ello una

reducción del rendimiento y su desgaste mayor.

Tan sólo una limpieza detenida garantiza el funcionamiento óptimo de la bujía.

Hay que limpiar bien los electrodos, el espacio respiratorio (entre el pie del aislante y el cárter) y

también el pie del aislante.

Todas las piezas han de ser libre de capas de hollín, de plomo o de carbonilla.

Para quitar estas capas firmes hay que utilizar siempre un cepillo de cerdas de bronce (¡no de acero!),

para evitar daños en los electrodos. Lavar bujías engrasadas en gasolina y soplarlas con aire comprimido

antes de volver a colocarlas.

Cambiar bujías dañadas (aislante roto o suelto, rosca o alojamiento de bujía deteriorado, electrodos muy

quemados).
Controlar y reajustar la distancia de los Electrodos.

Durante el servicio se agranda la distancia entre los electrodos por abrasión. Una distancia demasiado

grande provoca fallos de encendido y de combustión y de esta manera un rendimiento inferior del

motor.

El control se efectúa con ayuda de una plantilla: cuando la distancia es correcta, la respectiva plantilla

cabe justamente en el espacio entre el electrodo central y el de masa (con poquísima resistencia).

La luz correcta entre electrodos es de 0,5 mm.

El reajuste de la distancia de los electrodos se efectúa únicamente en el electrodo de masa: doblar

cuidadosamente el electrodo de masa hasta que se haya conseguido la distancia correcta. Comprobarla

periódicamente.

Cuando las bujías están quemadas, el electrodo de masa ha sido ajustado y doblado hacia el electrodo

central ya varias veces. En este caso recambiar la bujía por una nueva.

Apretar la bujía siempre con una llave dinamométrica. De este modo se evitan daños, se asegura una

hermetización óptima y así también una larga vida de la bujía.

9.Afilado de la cadena de la motosierra

Antes de explicar el afilado de la cadena se dan algunas informaciones generales sobre las partes de la

cadena, sus funciones y los diferentes tipos de cadenas que se pueden encontrar en el mercado.

1. Eslabón de corte derecho. 5. Remache

2. Eslabón de corte izquierdo 6. Eslabón de unión c/remaches

3. Eslabón motriz 7. – 8. Eslabón de seguridad

4. Eslabón de unión s/remache

La ilustración muestra las piezas individuales de una cadena denominado “ cadena de seguridad” en su

sistema de construcción de las cuales se detallan a continuación los dientes de cortes en sus partes y

modificaciones.
9.1 Tipo de Eslabones de corte:

Eslabones de corte redondo: (standard)

La cadena de aserrado con eslabones tipo cuchilla standard con placa de corte del diente redondo es apto

para un empleo universal en el sector forestal y trabajos en parques y jardines. Es una cadena fácil de

afilar.

Eslabones de corte semi – redondo:

Debido a la forma más delgada, aplanada lateralmente de la placa de corte del diente, se produce menos

resistencia de corte en el aserrado, por eso se consigue con este tipo de cadena un mayor rendimiento.
Eslabones de corte cuadrado (profesional).

La placa de corte del diente es rectangular y de aristas agudas. Esta construcción garantiza una

resistencia de corte mínima y además una superficie de corte muy lisa y limpia. Otra ventaja para el

empleo por obreros forestales es la marcha tranquila y casi sin vibraciones, seguridad en esfuerzo y un

cansancio mínimo del operario. Es más difícil el afilado debido a que el ángulo de filo y el ángulo de

afilado se unen en un punto.

Eslabón para madera

congelada

9.2 Geometría del Eslabon de corte:

El eslabón de corte se compone del cuerpo del eslabón, de la placa o cara de ataque del diente y del

limitador de profundidad. El eslabón lleva la placa lateral o cara de ataque (ángulo de afilado) y de

forma horizontal la placa del techo o cubierta del diente que desciende inclinándose hacia atrás (ángulo

de filo).
 1. Filo del Techo.

2. Filo de la cara de ataque.

3. Arista superior del limitador de profundidad.

4. Techo del diente.

5. Inclinación del limitador de profundidad.

6. Marcación de servicio para limitador de profundidad.

7. Cara de ataque del diente.

8. Pie del diente.

9. Orificio para el remache.

Para alcanzar óptimas condiciones de corte la cubierta del diente y las cortantes forman ciertos ángulos

de los cuales se describen los más importantes para el entendimiento.

Ángulo de ataque:

Como ángulo de ataque es aquel ángulo que forma la cortante de ataque (cara de ataque del diente) con

la superficie de deslizamiento del diente de corte (pie del diente). Este ángulo de ataque es diferente en

los diversos tipos de cadenas.

Eslabón de corte redondo : 90°

Eslabón de corte semi – redondo : 85°

Eslabón de corte cuadrado : 80°

Ángulo de afilado:

Midiendo la arista de la cortante de la cubierta de ángulo recto a la espada resulta el ángulo de afilado.

Ambos lados suman 90°.

Los diversos modelos de las cadenas tienen un ángulo de afilado diferente y el mismo depende además

de la aplicación de la cadena.

Este ángulo es en maderas blandas no congeladas:

Eslabón de corte redondo : 35°

Eslabón de corte semi – redondo : 35°

Eslabón de corte cuadrado : 25°

9.3Limitador de profundidad:

El limitador de profundidad está colocado delante de los filos del diente. La diferencia de altura entre el

limitador de profundidad y la cubierta del diente se denomina la distancia del limitador de profundidad.

Limitador de Profundidad
1. Diente de corte con la distancia del limitador de profundidad prescrita y una inclinación

correspondiente.

2. Limitador de profundidad demasiado alto, es decir una distancia del limitador de profundidad

insuficiente. Se ha realizado el filo olvidando evidentemente de retocar también el limitador de

profundidad. Esto se nota fácilmente al aserrar cuando en lugar de las virutas salga del corte sólo

aserrín en polvo.

3. Diente de corte con una distancia del limitador de profundidad demasiado grande. En este caso la

única solución es reafilar los filos hasta que consiga otra vez una distancia correcta. Si la distancia

en toda la cadena es demasiado grande – sustituir la cadena. Si en un solo diente la distancia es

demasiado grande, habrá que colocar un nuevo diente de corte en la cadena.

4. El diente de corte muestra una distancia correcta pero el limitador de profundidad no tiene la

inclinación adecuada.

El limitador o guión de profundidad determina la penetración en la madera y por ello influye en el

rendimiento de corte de la cadena. Debido a la forma inclinada hacia atrás de la cubierta del diente,

disminuye la distancia del limitador de profundidad al desgastarse el diente. Con el afilado se este caso

debe retocar el limitador de profundidad con periodicidad.

9.4) Distancia del Limitador de Profundidad

PASO DE CADENA DIST. LIMITADOR

¼” (6,35 mm) 0,65 mm

325” (8,25 mm) 0,65 mm
3/8”
(9,32 mm) 0,65 mm
3/8”
- P (9,32 mm) 0,65 mm
404” (10,26 mm) 0,8 mm
½” (12,7 mm) 0,8 mm

9.5 Afilado con la lima:

Herramientas necesarias:

Lima redonda:

La lima se selecciona de tal forma que, 1/10 parte del diámetro de la lima sobresale de la cubierta del

diente.

Debido a las distintas dimensiones de los dientes se necesitan por ello en los diferentes pasos de

cadena, lima con diámetros diferentes para mantener el ángulo de afilado, el ángulo de ataque.

IMPORTANTE: se deben emplear únicamente limas para cadenas de motosierras (normalmente para

paso 3/8 se emplean limas de 4.8 mm y 5.5mm de diámetros).

Lima plana:

Si se debe retocar el limitador de profundidad se usa una lima plana o triangular, con una plantilla de

limado. La distancia del limitador de profundidad con respecto al techo o cubierta del eslabón de corte

normalmente es de 0,8 mm, pero varía de acuerdo a la madera que se está aserrando.

Limas redondas y portalimas

Calibres / Tiza:

Se determina con un calibre el diente de corte más chico, que deberá servir de orientación para

uniformar el afilado.

Todas los dientes de corte deberán estar iguales después del afilado. Debido a la cubierta del diente

inclinada hacia atrás y tratándose de distintas longitudes de los dientes, resultan también distintas alturas

de los dientes. Dientes de corte de diferentes alturas producen una marcha áspera de la cadena y

eventualmente también roturas. El diente de corte que sirve de orientación va a ser marcado con tiza.
Guía magnética/Porta lima / Caballete de afilado:

Para lograr el ángulo correcto del afilado se usa en la práctica una guía magnética con los ángulo de 25°,

30° y 35° fijada en la espada de la motosierra, en una morsa o en un portalimas.

Al afilar en el monte conviene usar un caballete de afilado fijándolo en un tronco o en un tocón.

Caballete Guía Magnética

Plantilla de limado:

Durante el afilado debe controlarse esporádicamente el ángulo de afilado. Para ello puede utilizarse la

plantilla de limado que corresponde al paso de la cadena en cuestión.

La plantilla de limado también sirve para medir la distancia del limitador de profundidad.

Calibres
El afilado:

El afilado comienza en el diente de orientación. Se liman consecutivamente todos los dientes de corte de

una fila.

Debido a que es necesario limar desde adentro hacia afuera, se afila siempre la fila de dientes opuestas

al cuerpo. Hay que guiar la lima de tal forma que se puedan mantener el ángulo de afilado presunto para

cada modelo de cadena.

Utilizar la lima en toda su extensión.

Para conseguir el ángulo de ataque y el ángulo de filo debe llevarse la lima en los tipos de cadena:

a) Diente de corte redondo y diente de corte semi - redondo.:

En un ángulo de 90°a las superficies laterales de los eslabones, de la cadena, es decir a la espada.

Guía magnética de
25° ángulo filo

Guía magnética de
30° ángulo filo
Diente de corte cuadrado.

Hay que guiar la lima de tal forma, que la dirección de limado (desviándose de ángulo recto) se incline

10° hacia arriba, si se usa guía de 30° en ángulo de filo y si se usa guía de 25° la lima pasa

horizontalmente, formando ángulo de 90° con respecto a la espada

Para el control de ángulo de ataque se coloca la plantilla de limado de tal forma sobre la cadena, que una

parte lateral se apoye en la cadena. Después desplazar la plantilla sobre la cadena, hasta que el filo que

ha de ser controlado esté alineado con una arista de la ventanilla correspondiente. Cuando el filo y la

arista de la ventanilla de la plantilla estén ubicados paralelamente, el ángulo es correcto.

9.6 Reglas básicas del afilado:

Afilar siempre desde adentro hacia fuera. La lima debe afilar solamente en las pasadas de avance al

retroceder alzar la lima.

Para obtener una arista de filo aguda y una superficie lisa se debe limar de forma continua. Al efectuar

en cada diente la misma cantidad de pasadas con la lima, ejerciendo siempre la misma presión, se

conseguirá en todo momento la misma longitud de los dientes.

IMPORTANTE. Todos los eslabones de cortes deben tener el mismo tamaño.

En una cadena desafilada normalmente son suficientes dos a tres pasadas con la lima.

Después de cada afilado de los filos hay que controlar también las distancias del limitador de

profundidad.

En general se puede sugerir para las cadenas profesionales una distancia de 0,8 mm. Al cortar madera

blanda (y no habiendo maderas heladas) puede aumentar la distancia del limitador de profundidad.
En maderas duras debe y puede disminuir hasta 0,2 mm. Si el limitador de profundidad sobresale de la

plantilla de limado debe retocarse el mismo con una lima plana o triangular, dejándolo al ras con la

plantilla.

Una vez retocados los limitadores de profundidad debe también retocarse los radios de los mismos,

suavizando así el choque con la madera y evitando vibraciones y rebote.

Una vez terminado el afilado quitar los residuos del afilado, metiendo la cadena en un baño de nafta

pura y a continuación en un baño de aceite para lubricarla a fondo.

IMPORTANTE: Todas las limas cortan en avance nunca en retroceso.

 - Con la distancia correcta del
1
limitador de profundidad.

- Con una distancia demasiado

2
grande del limitador de
profundidad.

- Con una distancia demasiado

3 pequeña del limitador de
profundidad.

10.Unión de cadenas.

Para este trabajo se puede proceder de distintas formas:

Existen pinzas remachadoras y desremachadoras que se puede utilizar sin otros medios adicionales en
cualquier sitio, también en el bosque.

Pinza Remachadora
La máquina remachadora estacionaria y desremachadora pueden utilizarse únicamente en el taller,

necesitan una superficie de montaje estable (banco de taller).

Calidad de los eslabones.

Quitar cabeza de remache con el rompedor de banco o punzón y martillo, usar plantilla de acuerdo al
paso de cadena.

1- Punzón Desremachador.
Rompedor de Banco y
2- Plantilla.
Remachadora
3- Martillo para remachar

Remachar los remaches del eslabón de unión solo en la medida que continúen teniendo movilidad con

poco juego entre los demás eslabones de la cadena.

Una vez unida controlar, porque al efectuar una unión inadecuada pueden ocasionar daños en los

eslabones vecinos produciendo eventualmente la rotura de la cadena.

IMPORTANTE: Todos las cadenas tienen eslabones de corte pares Ej. 26 – 28 – 30, “nunca” pueden,

ni deben armarse impares.

BIBLIOGRAFIA

STIHL ANDREAS
Manual de Instrucciones de Servicios y lista de respuestos para motosierras.

HUSQVARNA
Manual del operador.

STIHL ANDREAS
Abecé de las cadenas Oilomatic

OREGON
Catálogo de productos 1993 – 94

SANDVIK
Catálogo ´94

STIHL
Catálogo 1999.

Foto: Curso de Capacitación “Uso de la Motosierra y Desbrozadora en Combate de

Incendios Forestales”.
 INDICE

Mantenimiento de la Motosierra Pág.1

Controles Diarios Pág.1
Controles Semanales Pág.5
Controles Mensuales Pág.6
Defectos y Causas Posibles Pág.7
Mantenimiento de la Espada Pág.10
Asentado de la Cadena Pág19
Tamaño de Punta de espada Pág.20
Códigos y Modelos de Encajes Pág.21
Bujías Pág.23
Mantenimiento y Cuidado de la Bujía Pág.25
Afilado de la Cadena de la Motosierra Pág.27
Tipo de Eslabones de Corte Pág28
Limitador de Profundidad Pág31
Afilado con la Lima Pág.33
Guía Magnética Pág.34
Plantilla de Limado Pág.35
El Afilado Pág.36
Reglas Básicas del Afilado Pág.37
Unión de cadenas Pág.39
 Gdor. Virasoro, Ctes., 30 de Diciembre de 1999

Estimado Sergio:
Te estoy mandando el apunte para su edición, tanto en hojas como
en un Zip Drive para que puedas copiarlo, no he podido hacerlo antes.
Así que cualquier inquietud sobre el mismo te solicito me llames al
teléfono 03756 – 481760 o mi celular 15610876 y sino me encuentro deja el número
para que yo te llame.
El formato y tus publicaciones, más el número de manuales
manéjalo vos.
Sin más te mando un fuerte abrazo y un Feliz Año 2000.
Atte.
Roque
Sergio Restaino
STIHL MOTOIMPLEMENTO
Av. San Martín 2273
1618 – El Talar – Bs. As.
Fundación Victotia Jean Navajas
Instituto Agrotécnico Víctor Navajas Centeno
Centro de Capacitación Laboral Permanente
Casilla de Correo 33
3342 – Gdor. Virasoro – Ctes.

Sergio Restaino
STIHL MOTOIMPLEMENTO
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Fundación Victotia Jean Navajas

Instituto Agrotécnico Víctor Navajas Centeno
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