Unidad Vii-Transito de Avenidas

HIDROLOGIA
UNIDAD VII-TRANSITO DE AVENIDAS.

ING. EDWIN SANTIAGO ESCOBAR RIVAS
TRANSITO DE AVENIDAS .
 El tránsito de avenidas es una forma de describir el movimiento del volumen de agua de un punto a otro
a lo largo de un río.
 El tránsito de avenidas es el proceso de calcular un hidrograma de caudal en un lugar en particular con
base en un caudal o flujo medido o estimado, normalmente en un lugar aguas arriba.
 La geometría del cauce fluvial y de la llanura de inundación puede variar en distintos lugares a lo largo
de un arroyo y afecta al nivel de caudal para un volumen de agua dado.
 El tránsito de avenidas se utiliza principalmente para predecir los niveles máximos de la crecida, el
volumen de agua y el desarrollo temporal del caudal dentro de un cauce.
 El tránsito de avenidas emplea la información de escorrentía y las relaciones nivel-caudal para producir
un hidrograma de caudal previsto.
Los métodos de propagación de avenidas permiten obtener el hidrograma (valor del caudal en un punto a lo largo
del tiempo) a partir del hidrograma de un punto aguas arriba y en particular, nos permitirá obtener el valor del
caudal pico o máximo (cuál será el valor del caudal más elevado) y cuánto tiempo tardará el pico de la avenida
en propagarse desde el punto aguas arriba (para el cual se conoce el hidrograma) hasta el punto en concreto
para el cual se desea conocerlo.
Los métodos de propagación de avenidas se dividen entre métodos hidrológicos y métodos hidráulicos. Los
primeros se derivan a partir de la ecuación de continuidad y almacenamiento y utilizan un conjunto de datos
históricos para hacer predicciones, mientras que los segundos, que son más precisos que los primeros, se basan
en la solución de la ecuación de continuidad y la ecuación de momentos o dinámicas, conocidas como
ecuaciones de Saint Venant, para flujo no permanente en lámina libre. Además, los métodos hidráulicos, en vez
de utilizar datos históricos para realizar predicciones utilizan las propiedades hidráulicas del flujo y del cauce
Estos dos enfoques de tránsito de avenidas básicamente se basan en la física:
Los métodos hidrológicos aplican la ecuación de conservación de la masa, pero con algunas suposiciones
simplificadoras.
Las ecuaciones de los métodos hidrológicos se pueden resolver manualmente, si resulta necesario.
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Los métodos hidráulicos hacen menos suposiciones y aplican las ecuaciones de conservación de la masa y de
conservación del momento, pero exigen mucha más información topográfica y de caudal.
Debido a que los métodos numéricos empleados son muy complejos, las ecuaciones de cálculo hidráulico de
tránsito de avenidas sólo pueden resolverse utilizando software informático.
Los métodos empíricos hacen uso de estadísticas basadas en las observaciones realizadas en lugares
específicos de un curso fluvial. Por lo tanto, las ecuaciones derivadas sólo proveen información específica acerca
de esos lugares.
CONCEPTOS GENERALES DEL TRANSITO DE AVENIDAS.
 El tránsito de avenidas se puede concebir como el movimiento del agua de un tramo a otro de un río, de
forma análoga al almacenamiento y descarga de agua en vasos sucesivos.
 El tránsito de avenidas también se puede concebir como un proceso para determinar el volumen y
desarrollo temporal de una onda de agua a medida que se desplaza aguas abajo.
 El tránsito de avenidas determina el grado de modificación y el retardo temporal del caudal máximo a
medida que una onda de avenida se desplaza de una estación a otra.
El enfoque de balance de almacenamiento se basa en la ecuación de continuidad, que estipula simplemente que
la masa de cualquier fluido en movimiento se debe conservar.
Si los caudales afluente (entrante) y efluente (saliente) del sistema son iguales, el nivel del agua y el volumen
asociado permanecerán iguales.
PARTICULARIDADES Y TIPOS DE AVENIDA.
Una avenida elemental sólo afecta a uno o varios afluentes y puede tener causas muy diferentes: pluvial, debido
a las lluvias continuas sobre una cuenca poco permeable o que ya se ha empapado de agua; nivel, provocada
por la fusión de las nieves, el deshielo que provoca la ruptura del obstáculo congelado que retenía las aguas, etc.
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Muchas veces dos o más de estas causas simples suman sus efectos y el río, sobre todo después de haber
recibido las aguas de varios afluentes importantes, experimenta una avenida compleja. Así es como los
chubascos primaverales pueden agravar considerablemente una crecida nivel.
Por otra parte, las avenidas se pueden caracterizar según su variabilidad en el tiempo, así se pueden distinguir:
 Avenidas periódicas: que generalmente no causan daños, e incluso son benéficas, como por ejemplo las
del río Nilo previo a la construcción de la presa de Asuán, donde contribuían a la fertilidad del valle bajo
del río. Este tipo de avenidas es de larga duración, pudiendo durar semanas o meses. Son causadas por
las variaciones climáticas de vastas regiones de la cuenca hidrográfica. Son previsibles, pudiéndose
tomar medidas de protección para evitar o minimizar los daños.
 Avenidas excepcionales: Estas son causadas por precipitaciones intensas sobre toda la cuenca o parte
de esta. Son difícilmente previsibles, para ello se requiere de una red de monitoreo operada en tiempo
real. Generalmente causan daños a las poblaciones y a la infraestructura económica.
 Combinación de ambas: Generalmente causan daños, son difícilmente previsibles si no se cuenta con
una red de monitoreo en tiempo real.
CARACTERÍSTICAS DE LAS AVENIDAS.
Las principales características de una avenida son:
 Su caudal máximo, o pico, es fundamental para el dimensionamiento de las obras de protección lineales
o defensas ribereñas.
 El volumen de la avenida.
 La velocidad con que aumenta su caudal en el tiempo.
Estas características, para un mismo tipo de precipitación (es decir, misma intensidad y tiempo de aguacero),
varían en función de características intrínsecas de la cuenca: su extensión, la pendiente y tipo del terreno, etc., y
también de características modificables por las actividades antrópicas: la cobertura vegetal, los tipos de
preparación del suelo para la agricultura, las áreas impermeabilizadas como áreas urbanas, etc.

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Importancia del Estudio de las Avenidas
La importancia de la predeterminación de una avenida es más evidente, ya que son de sobra conocidos los
efectos destructivos que causan al inundar grandes extensiones cultivadas, áreas construidas u obras hidráulicas
produciendo grandes pérdidas en bienes materiales, y, a veces provocando la muerte de personas.
Entre las obras cuyo diseño depende de la influencia de una avenida, podemos mencionar: Puentes, depósitos
de almacenamiento de agua, presas, desagües de poblaciones, drenajes de carreteras, canales, alcantarillas,
vertederos, protectores de avenidas. etc.
Se entiende por avenida al estado que tiene una corriente de agua en el momento en que su caudal que ha
estado aumentando, pasa a ser mayor que cierto valor especifico. Este valor específico es una cantidad fijada
que puede ser:
1) El caudal medio anual
2) Un múltiplo del caudal medio anual
3) Un caudal con una probabilidad de ocurrencia
El caudal de una avenida es importante para estudiar el diseño de cualquier obra hidráulica que se quiera
construir en algún lugar de una cuenca. A éste lugar se le llamará el punto bajo estudio y las avenidas a
predeterminarse serán las que ocurran en ese lugar. Además por avenida se entenderá, el caudal máximo que
puede alcanzar dicho evento, o sea lo que se le puede llamar también avenida máxima.
Una avenida llega a su valor máximo, cuando al punto bajo estudio concurre el mayor número de partículas de
agua, siendo éste número función del tiempo de duración de la lluvia, de la intensidad de la misma y de la
configuración de la cuenca.
CAUSAS DE LAS AVENIDAS
Causa Fundamental: Precipitación Excesiva.
En Cuencas Grandes: Se debe a Precipitación Frontal.
En Cuencas Pequeñas: Precipitación convectiva y orográfica.

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La relación caudal/área, es mucho mayor en cuencas pequeñas, de ahí que los efectos sean mayores.
Otras causas que podemos mencionar en las avenidas son:
 Capacidad de infiltración baja debido a una alta humedad del suelo. Tiene mayor importancia en crecidas
“Medianas”.
 Fusión de la nieve (origen térmico). Este fenómeno es más lento y por lo tanto previsible.
 Impermeabilización del suelo por urbanización o incendios forestales.
 La geomorfología de la zona inundable: zona más amplia que la del cauce normal que contiene la
crecida.
 Zonas de Estancamiento: se inundan pero no trasportan el agua. Cuanto mayor sea esta zona mayor se
acentúa el pico.
HIDROGRAMA DE LAS AVENIDAS
Las fases de un Hidrograma de Avenida son iguales a las de una tormenta. Las fases peligrosas de un
Hidrograma de Avenida son:
 El aumento de caudal hasta el pico
 El descenso del caudal (el alcantarillado entra en carga y succiona a personas a través de los registros
destapados.
Una avenida no solo transporta agua, sino todo lo que adelante (arboles, casetas, vehículos, etc.). Además de lo
anterior se suma el poder erosivo de los sedimentos que transporta. Se convierte en un caudal solido de mayor
densidad que hace flotar hasta las piedras.
¿QUÉ SUCEDE DESPUÉS DE LA AVENIDA?
Después que se ha dado la avenida se pueden tener varios daños ocasionados por la misma y estos pueden
ocasionar el daño en infraestructuras existente sobre la zona como obras de paso, puentes, carreteras, etc.;
estos daños pueden ser ocasionados por:

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 Los sedimentos quedan en la zona anteriormente inundada.
 Los sólidos flotantes grandes quedan retenidos en puentes
 Los elementos flotantes quedan retenidos en márgenes o arrastrados aguas abajo.
DAÑOS CAUSADOS POR LAS AVENIDAS
Durante las avenidas, el caudal y la velocidad de la masa líquida aumentan en forma considerable la fuerza
erosiva del agua y su capacidad de transporte. Así, un corto período basta para provocar cambios sensibles en la
morfología de los márgenes y del lecho del río, ocasionando desbordes significativos. Para minimizar o incluso
anular dichos desbordes, una adecuada defensa ribereña, un enrocado o la construcción de espigones, pueden
ser ciertamente efectivos para prevenir este tipo de daños.
FACTORES QUE AFECTAN UNA CRECIDA O AVENIDA
Las avenidas, se ven afectados por diversos factores que se pueden aglutinar en dos tipos: climáticos y
fisiográficos.
En los factores climáticos, la incidencia de la precipitación es determinante, dentro de estos factores se enlistan
los siguientes.
 Intensidad de la precipitación
 Duración de la precipitación
 Distribución espacial de la precipitación de la cuenca
 Dirección del movimiento de la precipitación
 Precipitaciones anteriores.
Por otra parte, los factores fisiográficos se ven directamente influenciados por las características físicas de la
cuenca, entre estos factores tenemos:
 Extensión de la cuenca
 Forma de la cuenca
 Pendiente de las vertientes

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 Uso de la tierra
 Permeabilidad del suelo
En la proyección a futuro de toda obra civil, es de crucial importancia establecer parámetros de seguridad que
establezcan la funcionabilidad del proyecto y garanticen un comportamiento seguro de la obra a largo plazo, a
ese lapso de tiempo, en el que se considera que la obra podrá cumplir con la demanda presentada se le
denomina período de diseño y para el cálculo del mismo se requiere de un análisis cuidadoso en aras de la
seguridad civil. El margen de seguridad en el diseño de la obra debe ser establecido en función del perjuicio que
puede ocasionar en caso de falla, es decir, prevalece el criterio de falla fatal sobre la incomodidad.
CARACTERISTICAS DEL CAUDAL.
La manera en que el agua escurre por un río puede variar de simple a compleja y esto determina el tipo de
fórmula empleado para calcular el tránsito de las avenidas.
Las dos características básicas del flujo describen si es uniforme dentro del cauce y constante a lo largo del
tiempo.
A menudo, las condiciones de flujo cambian con el tiempo y de un lugar a otro dentro de un mismo curso de
agua.
Podemos describir los siguientes tipos de condiciones de flujo:
 Flujo uniforme: se presupone que el caudal se mueve a la misma velocidad y en la misma dirección en
cada punto dentro la corriente
 Flujo no uniforme: la velocidad no es igual en cada punto
 Flujo constante: la velocidad, presión y sección transversal pueden ser distintas de un punto a otro, pero
no cambian con el tiempo
 Flujo variable: las condiciones cambian con el tiempo
Si combinamos estas condiciones de flujo podemos identificar cuatro tipos generales:
 Flujo constante y uniforme: las condiciones no cambian ni con la posición en el río ni con el tiempo.
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 Flujo constante y no uniforme: las condiciones cambian de un lugar a otro en el río, pero no con el
tiempo.
 Flujo variable y uniforme: en un momento dado, las condiciones son iguales en todos los puntos, pero
cambian con el tiempo.
 Flujo variable y no uniforme: las condiciones del flujo pueden cambiar de un punto a otro y, en cada
punto, con el tiempo.
Los métodos hidrológicos de tránsito de avenidas presuponen condiciones sencillas en las que el flujo es
constante y uniforme.
A medida que las condiciones del flujo se vuelven más complejas, es preciso recurrir a métodos hidráulicos para
calcular con exactitud el caudal de tránsito de avenidas y el nivel aguas abajo.
PROPIEDADES DE LOS CURSOS FLUVIALES Y LA ECUACION DE MANNING.
La velocidad media de la corriente de agua se puede estimar a partir de las características físicas del curso
fluvial, tales como la profundidad del agua y la forma, el área, la pendiente y el material del cauce. Si incluimos el
área de sección transversal de la corriente de agua, podemos también obtener un cálculo aproximado del caudal.
 Se utilizan varios términos para describir las propiedades del cauce y del curso fluvial en las ecuaciones.
 Canal abierto: cauce fluvial natural o canal de drenaje en el que el flujo está abierto a la atmósfera y se
desplaza por gravedad.
 Área de sección transversal: área de la corriente de agua medida de un banco a otro y desde el lecho
fluvial hasta la superficie del agua
 Cota de referencia: referencia de nivel o altura, basada en el nivel medio del mar
 Nivel de referencia: altura del nivel de estiaje establecido
 Perímetro mojado: longitud del borde mojado de un cauce que contiene una corriente de agua
 Radio hidráulico: el área de sección transversal del cauce dividida entre el perímetro mojado
 Coeficiente de rugosidad: describe la fricción del cauce que frena el flujo de la corriente
 Pendiente de la superficie del agua: ángulo de la superficie del agua respecto al plano horizontal
 Pendiente del lecho fluvial: ángulo de la superficie del lecho fluvial respecto al plano horizontal
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 La ecuación de Manning examina la relación que existe entre la profundidad, la pendiente, el radio
hidráulico, la rugosidad, la velocidad y el caudal del cauce.
 La ecuación de Manning resulta particularmente adecuada para flujos uniformes y constantes en canales
abiertos.
RELACIONES NIVEL – CAUDAL.
 Es común el uso de escalas de nivel o limnímetros para medir el nivel o la profundidad de los ríos.
 Para convertir el nivel a caudal se necesita un gráfico o curva de caudales (Curva de Descarga).
 La curva de caudales muestra el caudal medio que corresponde a un nivel de profundidad particular en
un lugar específico.
 Las curvas de caudales se generan sobre la base de los datos de las observaciones de caudal y de los
reconocimientos de la estación de aforo.
 La curva es la relación empírica y puede cambiar con el tiempo.
 Hay que tener cuidado siempre que el nivel se acerque a los extremos máximo y mínimo del gráfico.
 Las extrapolaciones para estimar los eventos más extremos pueden exceder las capacidades de la curva
de caudales y llevar a valores de caudal erróneos.
TECNICAS HIDROLOGICA S PARA CALCULAR EL T RANSITO DE AVENIDAS.
 Los métodos hidrológicos para calcular el tránsito de avenidas simulan el almacenamiento y la descarga
con el objetivo de considerar el movimiento del agua a medida que se desplaza por los cauces fluviales y
las estructuras de control de las aguas.
 A medida que una onda de avenida se desplaza aguas abajo, se produce un retardo en la descarga del
agua que se encuentra almacenada temporalmente en el tramo fluvial y que pasará a formar parte del
hidrograma aguas abajo, normalmente con un caudal máximo reducido.
 Las siguientes son algunas de las técnicas hidrológicas más comunes:
 Puls modificado
 Onda cinemática

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 Muskingum-Cunge
 Muskingum
 Retardo y K (una variante del método de Muskingum)
 En EE.UU., los Centros de Pronósticos Fluviales (River Forecast Center, o RFC) del Servicio Nacional de
Meteorología (National Weather Service, o NWS) de NOAA emplean ampliamente la técnica de Retardo
y K.
 El método de Muskingum emplea el concepto de almacenamiento en cuñas y prismas para obtener un
cálculo aproximado del volumen del caudal en un tramo, como en el caso de una onda de avenida.
 Prisma: volumen de forma regular en el cual el caudal entrante (afluente) y el caudal saliente (efluente)
son iguales para un tramo en particular
 Cuña: almacenamiento positivo o negativo que ocurre durante el paso de la onda de avenida
 Un tramo tiene un almacenamiento en cuña mayor (o "positivo") porque se halla en la curva ascendente
del hidrograma.
 En el lado descendente de la onda de avenida, el almacenamiento en cuña decrece, tal como muestra el
almacenamiento en cuña negativo.
METODOS DE MUSKINGUM Y DE RETARDO Y K.
 Método de Muskingum :
 El método de Muskingum proporciona una fórmula para determinar el almacenamiento en un tramo en
base al concepto de cuña y prisma.
 Para distribuir el volumen del tramo entre la cuña y el prisma se aplica un factor de ponderación 'x' que
se basa en los datos históricos.
 El método de Muskingum se aplica comúnmente a cursos fluviales que tienen tramos estables con una
única relación nivel-caudal.

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 También se utiliza un factor de atenuación 'K' para calcular o modelar el alargamiento de la onda de
avenida, lo cual crea un período de caudal más intenso y de mayor duración, pero con un máximo
reducido, a medida que la onda se desplaza aguas abajo.
 Fórmula del método de Muskingum:
Almacenamiento = K (Volumen de la cuña + Volumen del prisma)
Almacenamiento = K {(X* Caudal entrante) + [(1 – X) *Caudal saliente]}
 Método de Retardo y K:
IVISIÓN EN EL TIEMPO NO DEBE CO

 El método de retardo y K es un caso especial del método de Muskingum que se puede utilizar cuando
los tramos presentan variaciones de nivel graduales, de modo que el almacenamiento en prisma se
aproxima a la onda de avenida.
 El método de retardo y K hace suposiciones simplificadoras adicionales a las del método de Muskingum.
 La suposición principal del método de retardo y K es que el volumen de agua dentro de un tramo se
puede calcular ignorando la cuña y usando solo el prisma.
 El parámetro 'K' controla la atenuación de la onda de avenida y el tiempo de almacenamiento dentro de
un tramo.
 Cuanto mayor el valor de 'K', tanto mayor la atenuación resultante.
 El Retardo es simplemente un factor de retardo temporal.
 Fórmula del método de retardo y K:
Almacenamiento = K * caudal saliente
 Este método sólo es válido para ondas de avenida que varían despacio, y no es aplicable a condiciones
de flujo complejas.
METODOS HIDRAULICOS PARA CALCULAR EL TRANSITO DE AVENIDAS.
 Bajo condiciones del flujo más complejas, es preciso recurrir a métodos hidráulicos para calcular el
tránsito de avenidas.

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 Los métodos hidráulicos emplean la conservación de la masa (la ecuación de continuidad) y el enfoque
de balance energético (la ecuación de conservación del momento).
 Las condiciones de flujo para las cuales se utilizarían métodos hidráulicos incluyen: lechos fluviales poco
profundos con fuertes pendientes; arroyos bajo el efecto de mareas; crecidas repentinas, incluidas las
rupturas de diques; cualquier otra situación que implica un cambio rápido de la profundidad del agua.
 Entre las ventajas de los métodos hidráulicos de cálculo del tránsito de avenidas cabe mencionar la
mayor precisión de los cálculos de profundidad del agua y la mejor representación de muchas
condiciones de flujo especiales.
 Entre las ventajas de los métodos hidráulicos de cálculo del tránsito de avenidas podemos incluir la
necesidad de usar software informático especializado, la necesidad de contar con grandes cantidades de
datos para describir la topografía del lecho fluvial y las secciones transversales del cauce, y la posibilidad
de producir respuestas poco realistas.
TRANSITO DE HIDROGRA MAS.
Se trata de conocer cómo evoluciona un hidrograma a medida que discurre a lo largo de un cauce o a través de
un depósito o embalse.
También se habla de tránsito de avenidas, o se utiliza la expresión transitar una avenida. (En inglés Hydrograph
Routing, Flood Routing o Flow Routing).
Supongamos que en el extremo de un canal seco arrojamos un volumen de agua (Figura 1). El pequeño
hidrograma generado será inicialmente más alto y de menor duración (posición A del dibujo) y, a medida que
avanza, el mismo volumen pasará por los puntos B y C cada vez con un hidrograma más aplanado. Suponemos
que no existe pérdida de volumen (por infiltración o evaporación), de modo que el área comprendida bajo los tres
hidrogramas será idéntica.

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Figura Nº .1.
Calcular el tránsito de un hidrograma es obtener el hidrograma del punto C a partir del hidrograma del punto A.
La utilidad práctica del procedimiento es evidente. Por ejemplo, el carácter catastrófico de una avenida está
relacionado directamente con la altura del pico del hidrograma (el caudal máximo), de modo que es fundamental
calcular cómo ese pico va disminuyendo a medida que nos movemos aguas abajo.
Si la figura 1 evocaba el proceso que se produce en un río, también se estudia el proceso de tránsito de caudales
en embalses o cualquier depósito con una entrada y una salida. Observando la figura 2 se comprende que un
aumento en el caudal de entrada producirá también un aumento en el caudal de salida, pero amortiguado por el
depósito. Si en el caudal de entrada (I) se produjera un hidrograma similar al de la Figura 1-A, en el caudal de
salida (O) se produciría un hidrograma similar a la Figura 1-B ó 1-C.
Figura Nº .2.

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Existen diversos procedimientos para efectuar estos cálculos, que se agrupan en dos categorías:
 Métodos Hidrológicos. Se basan en la ecuación de la continuidad, que para un tramo de un cauce (o
para un embalse) establece que:
Volumen de entrada en un ∆t - Volumen de salida en ese ∆t= ∆almacenamiento
Dividiendo por ∆t:
Q entrada - Q salida = ∆almacenamiento/ ∆t (1)
O, lo que es lo mismo (figura 2-B):
I - O = ∆S / ∆t (2a)
I - O = ( S2 – S1 ) / ∆t (2b)
Siendo:
I = Caudal de entrada medio (durante el tiempo ∆t)
O = Caudal de salida medio (durante el tiempo ∆t)
∆S = S2 – S1 = incremento del almacenamiento en el tiempo ∆t.
Para calcular con exactitud los caudales medios de cada ∆t deberíamos disponer de un hidrograma continuo,
pero si conocemos solamente un dato de caudal para cada ∆t, los caudales medios podemos evaluarlos
haciendo la media de los caudales de dos ∆t consecutivos. Así, la expresión (2b) resultaría:
= = (3)
 Métodos hidráulicos. Además de la ecuación de la continuidad, utilizan las ecuaciones del movimiento
del fluido, de modo que para cauces o canales en régimen no permanente se utilizan ecuaciones
diferenciales.

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Todos los modelos (programas de ordenador) utilizados en Hidrología Superficial incluyen el cálculo del tránsito
de hidrogramas. No obstante, siempre conviene saber realizar a mano, aunque sea para casos sencillos, las
tareas que después encomendaremos a las máquinas.
METODO DE MUSKINGUM.
El método de Muskingum es un método hidrológico aproximado de propagación de caudales para calcular el
hidrograma de caudales en un cierto punto de un río; conocido el hidrograma en un punto aguas arriba. El
método de Muskingum fue desarrollado por McCarthy en 1938, durante la realización del control de inundaciones
del río Muskingum en Ohio, Estados Unidos y es posiblemente el más utilizado en cálculos manuales por su
sencillez (Chow et al., 1994, p.264; Singh, V.P, 1992, p.680; Wanielista, 1997, p.323; Viessman, 1995, p. 235).
El método se basa en el desarrollo de la ecuación de continuidad de una cuenca y consiste (generalmente) en
obtener los valores de los caudales de salida de un punto (punto de salida) a partir del hidrograma de entrada
(punto de entrada), que corresponde al hidrograma del punto aguas arriba. La forma del hidrograma varía a
medida que nos desplazamos aguas abajo, como consecuencia de la laminación, produciéndose una atenuación
del caudal y calado del pico de la avenida.
En un canal prismático en condiciones ideales, la translación del hidrograma sería la única diferencia entre
ambos hidrogramas; sin embargo, hay que tener en cuenta el efecto que tiene el almacenaje del agua en el
cauce del tramo del río definido por los puntos cuyos hidrogramas estamos comparando. Los efectos de este
almacenaje corresponden a la reducción del valor del caudal máximo (generalmente el fenómeno por el cual a
medida que una avenida avanza aguas abajo los caudales extremos se reducen, se conoce como laminación de
avenidas) o atenuación, aumenta la duración de la avenida y se retrasa el instante en el cual se produce el
caudal pico o máximo.
El almacenamiento (S ) en un tramo del cauce puede descomponerse en dos partes: almacenamiento en prisma,
que sería proporcional al caudal de salida ( O ) y almacenamiento en cuña, que sería función de la diferencia
entre el caudal de entrada y el de salida ( I-O), ya que cuanto mayor sea esa diferencia, más pronunciada será la
cuña:

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Figura Nº .3. Almacenamiento (S) en un tramo del cauce.
S prisma= K. O (4a)
S cuña= K. X. (I-O) (4b)
Sumando las dos expresiones anteriores, se obtiene:
S = K [X I + (1-X) O] (5)
Dónde:
S = almacenamiento en el tramo considerado de un cauce
I = caudal de entrada en ese tramo
O = caudal de salida de ese tramo
K, X = constantes para ese tramo de cauce
Aplicamos (5) a dos incrementos de tiempo consecutivos:
S1 = K [XI1 + (1 – X)O1] (6a)
S2 = K [XI2 + (1 – X)O2] (6b)

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Sustituimos las dos expresiones (5) en la ecuación (3) y despejando O2, resulta la expresión utilizada para el
cálculo:
O2 = C0 I2 + C1 I1 + C2 O1 (7)
Dónde:
I1 , I2 = Caudales de entrada en dos incrementos de tiempo sucesivos
O1 , O2 = Caudales de salida en los mismos incrementos de tiempo
C0= (-KX + 0,5 ∆t) / (K - KX + 0,5 ∆t) (8 a)
C1= (KX + 0,5 ∆t) / (K - KX + 0,5 ∆t) (8b)
C2= (K - KX - 0,5 ∆t) / (K - KX + 0,5 ∆t) (8c)
K, X = constantes que dependen de cada tramo de cauce
Puede comprobarse fácilmente (sumando 8a+8b+8c) que C0 + C1+ C2 = 1. Esto es útil como comprobación de
los cálculos realizados a mano.
K puede asimilarse al tiempo de recorrido de la onda de un extremo a otro del tramo estudiado. Debemos utilizar
las mismas unidades que para ∆t (horas o días). El ∆t elegido debe estar entre K y 2KX (Wanielista, Sing) o entre
K y K/3 (Viessman). Dentro de estos márgenes, cuanto menor sea el ∆t, mayor es la precisión del método.
X es una constante que en teoría puede estar entre 0 y 0.5, pero normalmente vale 0.2 – 0.3. En primera
aproximación suele tomarse 0,2. Junto con el valor de K, de ella va a depender la mayor o menor amortiguación
del hidrograma a lo largo del tramo del cauce. Si K= ∆t y X = 0.5, el hidrograma de salida es idéntico al de
entrada pero desplazado a la derecha un tiempo igual a K

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Si conocemos estas dos constantes, K y X, podemos calcular los caudales de salida a partir de los caudales de
entrada. Inversamente, si disponemos de los caudales de entrada y salida para el mismo hidrograma, podremos
calcular las constantes K y X para ese tramo de cauce.
Ejemplo: Cálculo de caudales de salida, conocidos K y X.
Disponemos de los caudales diarios de entrada en un tramo de un cauce, que aparecen en la primera columna
de la tabla 1. Deseamos calcular los correspondientes caudales a la salida de ese tramo sabiendo que K=1.3
días y X=0.3
Solución:
Calculamos C0, C1 y C2 mediante las expresiones (8):
C0 = 0.0780
C1 = 0.6312
C2 = 0.2908
Aplicamos la fórmula (7) para cada uno de los caudales de entrada, obteniendo los caudales que aparecen a la
derecha.
Q de
Entrada
Cálculo de Q de salida (I)
(O)
3 3,00
3 0,0780*3+0,6312*3+0,2908*3 = 3,00
5 0,0780*5+0,6312*3+0,2908*3 = 3,16
15 0,0780*15+0,6312*5+0,2908*3,16 = 5,24
41 0,0780*41+0,6312*15+0,2908*5,24 = 14,19
32 0,0780*32+0,6312*41+0,2908*14,9 = 32,50
19 0,0780*19+0,6312*32+0,2908*32,0 = 31,13

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6 0,0780*6+0,6312*19+0,2908*31,13 = 21,51
3 0,0780*3+0,6312*6+0,2908*21,51 = 10,28
3 0,0780*3+0,6312*3+0,2908*10,28 = 5,12
3 0,0780*3+0,6312*3+0,2908*5,12= 3,62
3 0,0780*3+0,6312*3+0,2908*3,62 = 3,18
3 0,0780*3+0,6312*3+0,2908*3,18 = 3,05
3 0,0780*3+0,6312*3+0,2908*3,05 = 3,02
3 0,0780*3+0,6312*3+0,2908*3,02 = 3,00
Tabla Nº 1.
Representamos gráficamente el hidrograma de entrada y el de salida, apreciándose las dos características del
tránsito: el retardo (desvió hacia la derecha) y la atenuación (el caudal máximo o punta del hidrograma ha
disminuido):
Figura Nº .4. Hidrograma de entrada y salida.

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Cálculo de K y X
Si conocemos los caudales de entrada y salida simultáneos para un tramo de un cauce, podemos evaluar las
constantes K y X.
Si despejamos K en la expresión (5) resulta:
K= (9)
Por tanto, si representamos gráficamente en el eje horizontal el almacenamiento S y en el eje vertical el
denominador XI+ (1-X) O debería obtenerse una recta cuya pendiente sería 1/K.
El procedimiento consistirá en elaborar dicho gráfico para diversos valores de X (típicamente: 0,1; 0,2; 0,3; 0,4) y
con el que se obtenga lo más parecido a una recta se tomará como valor de X. Después, la pendiente de dicha
recta nos proporcionará 1/K. (Ver un ejemplo en Viessman, 1995, p. 238).
METODO DE MUSKINGUM–CUNGE.
El método de Muskingum-Cunge fue obtenido por Cunge (1969) a partir del método de Muskingum. Se suele
utilizar ante la ausencia de un registro histórico de datos y solo se dispone del hidrograma del punto de entrada y
a diferencia del método anterior, los parámetros K y X se calculan a partir de las propiedades del flujo. En este
caso se sigue utilizando la expresión de la Ecuación 6 y los parámetros K y X se calculan mediante la Ecuación 9
y Ecuación 10 respectivamente.

HIDROLOGIA
∆x =longitud del tramo del cauce considerado
ck = “celeridad” = velocidad media.m
m = aproximadamente 5/3 para cauces naturales amplios
i = pendiente media del cauce (adimensional)
Q = caudal
b = anchura del cauce
La correcta aplicación de este método requiere elegir correctamente el ∆t y el ∆x. Para ello se dividirá el tramo
estudiado en subtramos, de modo que el caudal de salida de uno de ellos será el caudal de entrada del siguiente
(US Army Corps of Engineers, 1994).

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HIDROLOGIA

UNIDAD VII-TRANSITO DE AVENIDAS.

 El tránsito de avenidas es el proceso de calcular un hidrograma de caudal en un lugar en particular con

base en un caudal o flujo medido o estimado, normalmente en un lugar aguas arriba.

de un arroyo y afecta al nivel de caudal para un volumen de agua dado.

volumen de agua y el desarrollo temporal del caudal dentro de un cauce.

un hidrograma de caudal previsto.

para el cual se desea conocerlo.

primeros se derivan a partir de la ecuación de continuidad y almacenamiento y utilizan un conjunto de datos

en la solución de la ecuación de continuidad y la ecuación de momentos o dinámicas, conocidas como

Estos dos enfoques de tránsito de avenidas básicamente se basan en la física:

CICLO I - 2017 PÁGINA 1 DE 21

tránsito de avenidas sólo pueden resolverse utilizando software informático.

CONCEPTOS GENERALES DEL TRANSITO DE AVENIDAS.

forma análoga al almacenamiento y descarga de agua en vasos sucesivos.

medida que una onda de avenida se desplaza de una estación a otra.

la masa de cualquier fluido en movimiento se debe conservar.

asociado permanecerán iguales.

PARTICULARIDADES Y TIPOS DE AVENIDA.

chubascos primaverales pueden agravar considerablemente una crecida nivel.

tomar medidas de protección para evitar o minimizar los daños.

real. Generalmente causan daños a las poblaciones y a la infraestructura económica.

una red de monitoreo en tiempo real.

CARACTERÍSTICAS DE LAS AVENIDAS.

Las principales características de una avenida son:

 La velocidad con que aumenta su caudal en el tiempo.

CICLO I - 2017 PÁGINA 3 DE 21

Importancia del Estudio de las Avenidas

produciendo grandes pérdidas en bienes materiales, y, a veces provocando la muerte de personas.

de almacenamiento de agua, presas, desagües de poblaciones, drenajes de carreteras, canales, alcantarillas,

vertederos, protectores de avenidas. etc.

que puede ser:

1) El caudal medio anual

2) Un múltiplo del caudal medio anual

3) Un caudal con una probabilidad de ocurrencia

CAUSAS DE LAS AVENIDAS

Causa Fundamental: Precipitación Excesiva.

En Cuencas Grandes: Se debe a Precipitación Frontal.

En Cuencas Pequeñas: Precipitación convectiva y orográfica.

CICLO I - 2017 PÁGINA 4 DE 21

Otras causas que podemos mencionar en las avenidas son:

 Impermeabilización del suelo por urbanización o incendios forestales.

HIDROGRAMA DE LAS AVENIDAS

Hidrograma de Avenida son:

 El aumento de caudal hasta el pico

densidad que hace flotar hasta las piedras.

¿QUÉ SUCEDE DESPUÉS DE LA AVENIDA?

estos daños pueden ser ocasionados por:

CICLO I - 2017 PÁGINA 5 DE 21

 Los sedimentos quedan en la zona anteriormente inundada.

 Los sólidos flotantes grandes quedan retenidos en puentes

 Los elementos flotantes quedan retenidos en márgenes o arrastrados aguas abajo.

DAÑOS CAUSADOS POR LAS AVENIDAS

ser ciertamente efectivos para prevenir este tipo de daños.

FACTORES QUE AFECTAN UNA CRECIDA O AVENIDA

 Distribución espacial de la precipitación de la cuenca

 Dirección del movimiento de la precipitación

cuenca, entre estos factores tenemos:

 Pendiente de las vertientes