Examen DGAC RA IVI

DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL
DEPARTAMENTO SEGURIDAD OPERACIONAL

SUBDEPARTAMENTO LICENCIAS
REGLAMENTACIÓN AÉREA I.V.I.
1.- El Aeródromo del que despega un vuelo, también puede ser Aeródromo de Alternativa
en ruta o Aeródromo de alternativa de destino para dicho vuelo.
A) Verdadero B) Falso
2.- Una aeronave que esta realizando un vuelo IFR controlado y sufre una falla total de
comunicaciones, deberá aplicar el procedimiento de falla de comunicaciones
establecido en:
A) El Manual de Operaciones de la empresa a la que pertenece la aeronave.

B) El reglamento que corresponda de acuerdo al espacio aéreo que se encuentra la
aeronave.
C) El DAR-02 y realizará los procedimientos establecidos para IMC o VMC,
dependiendo las condiciones existentes.
D) El DAR-02, si esta IMC debe continuar IFR hasta el aeródromo más próximo e
informar su arribo.
3.- Límite de autorización es el punto hasta el cual se concede a una aeronave autorización
del control de tránsito aéreo.
4.- Altitud a la cual, o por debajo de la cual se controla la posición vertical de una aeronave
por referencia a altitudes, se denomina:
A) Altura.
B) Altitud de transición.
C) Altitud de presión.
D) Altitud.
5.- Si usted se encuentra volando VFR y necesita cambiar su plan de vuelo a IFR. ¿Con
qué antelación deberá solicitar dicho cambio?
A) 05 minutos antes de ingresar a espacio aéreo controlado.

B) 30 minutos antes de ingresar a espacio aéreo controlado.
C) 10 minutos antes de ingresar a espacio aéreo controlado.
D) No necesita antelación.
6.- La hora prevista de aproximación es la hora a la que el ATC prevé que una aeronave
que llega:
A) Abandonará el punto de espera para completar su aproximación para aterrizar.

B) Después de haber experimentado una demora, abandonará el punto de espera para
completar su aproximación para aterrizar.
C) Después de haber experimentado una demora, ingresará al circuito de espera en
espera de autorización para la aproximación.
D) Ninguna de las respuestas son correctas.
7.- Una aeronave con plan de vuelo IFR, volando en VMC experimenta una falla total de
comunicaciones, ante esto el piloto deberá:
A) Continuar hasta el aeródromo de destino.

B) Aterrizar en el aeródromo más próximo.
C) Aterrizar en el aeródromo adecuado más próximo.
D) Regresar al aeródromo de salida.
8.- Para efectuar un vuelo simulado por instrumentos, a lo menos, la aeronave deberá estar
provista de doble mando en completo funcionamiento y contar con un piloto calificado
que ocupe un puesto de mando para actuar como piloto de seguridad respecto a la
persona que vuele por instrumentos en condiciones simuladas.
9.- En IFR con condiciones VMC, la elección de las reglas de vuelo es una elección de:
A) El piloto.
B) El piloto, pero la autoridad ATS competente puede exigirle que vuele IFR.
C) La Autoridad Aeronáutica competente.
D) Las alternativas B) y C) son correctas.
10.- En vuelo, una aeronave está sometida a las reglas de vuelo:
A) Generales.
B) Generales e IFR.
C) Generales, VFR o IFR.
D) Generales y VFR.
11.- Un vuelo VFR especial se concede para aquellas aeronaves que ostenten categoría de
aproximación:
A) AyB
B) ByC
C) CyD
D) A, B, C y D
12.- Las señales de zona de toma de contacto son obligatorias en las pistas, cuya categoría
es:
A) Visual.
B) Precisión con mínimos ILS.
C) No precisión.
D) Mixto.
13.- El tiempo en primer tramo de alejamiento en un Circuito de Espera a 14.000 pies, no

debe exceder de:
A) 1 minuto.
B) 1-1/2 minuto.
C) 1-1/2 minuto o 10 NM, la que sea menor.
D) 2 minutos.
14.- Sobre el nivel de vuelo 290 se podrá aplicar separación vertical de 300 mts, en rutas
previamente establecidas, siempre que las aeronaves estén debidamente certificadas
para operar con separación vertical reducida.
15.- Las dependencias ATS apropiadas podrán autorizar, sobre el nivel de vuelo 410, otros
niveles de vuelo no consignados en el Apéndice C, siempre y cuando se mantenga una
separación de por lo menos 1000 pies entre aeronaves.
Revisión 01 Fecha 13/12/2005 Revisado y aprobado por

Claudio Muñoz P.

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REGLAMENTACIÓN AÉREA I.V.I.

A) El Manual de Operaciones de la empresa a la que pertenece la aeronave.

A) 05 minutos antes de ingresar a espacio aéreo controlado.

A) Abandonará el punto de espera para completar su aproximación para aterrizar.

A) Continuar hasta el aeródromo de destino.

13.- El tiempo en primer tramo de alejamiento en un Circuito de Espera a 14.000 pies, no

Revisión 01 Fecha 13/12/2005 Revisado y aprobado por

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