REPORTE DE EVALUACIÓN DE

PROYECTO

REAHABILITACION DE BOULEVARD TURÍSTICO

IXTAPAN DE LA SAL – TONATICO

IXTAPAN DE LA SAL MEXICO

Dr. en Ing. José Manuel Hernández Flores

Ricardo Ayala Nájera

Daniel Ávila Ruiz

JUNIO DE 2019
INDICE:
I Antecedentes 4

1. Elementos conceptuales del proyecto

1.1 Título del Proyecto 5
1.2 Área(s) Temática(s) 5
1.3 Objetivo General 5
1.4 Duración Total del Proyecto en Meses 5
1.5 Mapas Mentales 5
2. Justificación del proyecto
2.1 Contexto del proyecto (introducción) 7
2.2 Descripción del proyecto 7
2.3 Temas transversales 7
2.4 Proyecciones, sostenibilidad y réplica del proyecto 8
2.5 Determinación de la Línea de Equilibrio (Línea Cero) 9
3. Marco Lógico del Proyecto
3.1 Marco Lógico del Proyecto 10
4. Estudio de Mercado
4.1 Definición del proyecto 12
4.2 Análisis de la Demanda 12
4.3 Recopilación de la información de fuentes primarias 13
4.4 Análisis de la oferta 15
4.5 Determinación de la demanda potencial insatisfecha 16
5. Estudio Técnico
5.1 Determinación del tamaño optimo del Proyecto 16
5.2 Localización optima del Proyecto – Método Cuantitativo por Puntos 17
5.3 Distribución de la Planta – método SLP 18
6. Estudio Técnico
6.1 Inversión Total Inicial Fija 19
6.2 Punto de Equilibrio y Punto de Ruptura 19
6.3 Estado de resultados Pro forma 19
6.4 Tasa Mínima Aceptable de Rendimiento TMAR 20
6.5 Cronograma de Pagos – Tabla de pago de deuda 21
7. Evaluación Económica
Valor Presente Neto VPN sin inflación ni financiamiento, con inflación, con
7.1 22
financiamiento
7.2 Tasa interna de Retorno TIR sin inflación ni financiamiento, con inflación 23
7.3 Aplicación del Método Costo – Beneficio 24
7.4 Razones Financieras 24
7.5 Análisis de Sensibilidad 25
 Análisis y Administración del Riesgo y Metodología para determinación de
8.
Rentabilidad
8.1 Análisis y Administración del Riesgo 26
8.2 Determinación de la Rentabilidad Económica 26
9. Conclusiones
9.1 Conclusiones 27
10. Bibliografía y Web Grafía
10.1 Bibliografía y Web Grafía 27
Elementos conceptuales del proyecto:

1.1 Título del Proyecto

REAHABILITACION DE BOULEVARD TURÍSTICO IXTAPAN DE LA SAL – TONATICO, Ixtapan de
la sal, Estado de México, México, C.P. 51900.

1.2 Área(s) Temática(s)

Evaluación del proyecto

1.3 Objetivo General

Identificar, valorar y cuantificar los costos y beneficios en un determinado periodo de tiempo, bajo
la condición de fiabilidad, confiablidad y viabilidad.

1.4 Duración Total del Proyecto en Meses

La obra está proyectada a realizarse en cuatro meses, en la siguiente tabla se muestra el
cronograma de obra:

mes 1 mes 2 mes 3 mes 4

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
1 proyecto 1,66667 1,6667 1,6667
2 presupuesto 1,6667 1,6667 1,6667
3 mano de obra 2,7778 2,7778 2,7778 2,7778 2,7778 2,7778 2,7778 2,778 2,778
4 materiales 0,6667 0,6667 0,6667 0,6667 0,6667 0,6667 0,6667 0,667 0,667
5 maquinaria y equipo 3,75 3,75 3,75 3,75
6 supervision 0,7778 0,7778 0,7778 0,7778 0,7778 0,7778 0,7778 0,778 0,778
7 obras especiales 1,5 1,5
8 contol de calidad 1,0625 1,0625 1,0625 1,0625 1,0625 1,0625 1,0625 1,0625 1,0625 1,063 1,063 1,0625 1,0625 1,0625 1,0625 1,0625
9 pruebas operativas 3,5 3,5
10 mantenimiento y operación 3,3333 3,3333 3,33333

1.5 Mapas Mentales

 VISION SISTEMICA DE LA VIDA DE UN PROYECTO

Posponer
Se interrumpe Se interrumpe Institución financiera
el ciclo el ciclo técnico aprueban

Solicitud
Proceso

PRODUCTO
I.- Insumos II.- ESTUDIO III.- Estudio Factibilidad IV.-Evaluación Preliminar
PREEFACTIBILIDAD  Situación objetivo
Institución inicial  Técnico  Comparación  Ejecución
 Definir objetivos  Mercado  Diagnostico con  Implementación
 Diagnostico estudio
 Financiamiento
 Planes  Gerencia de proyecto
 Gerenciamiento  factibilidad
 Lineamientos  Evaluación
 Expresas  Verificación de
 Muestra indicadores
directa  Medición
 resultados

SUBSISTEMA DE IDENTIFICACION

 Retroalimentación
2. Justificación del proyecto
2.1 Contexto del proyecto (introducción)

Tonatico es un municipio localizado al sur del estado de México, cuenta con una superficie de
91.724 km² y una población de 12 324 habitantes de acuerdo al último censo de población
realizado en 2015 de los cuales 7 565 viven en la cabecera municipal se estima que un
porcentaje aproximado del 60% tienen la necesidad de viajar diariamente a la ciudad de
Ixtapan de la sal, para ello solo es posible hacerlo por medio de taxi colectivo y el automóvil
particular, ante esta situación en los últimos años se ha producido un exceso de tráfico en las
horas pico, a pesar de contar con 4 carriles (2 de ida y 2 de retorno).

Sin embargo lo que hoy preocupa más a las autoridades y a la población en general es la mala
calidad del tramo comprendido entre la curva de rancho san diego hasta la terminal de
autobuses del salitre Ixtapan de la sal, que va desde baches profundos hasta falta de
señalización en las zonas de entrada y salida de vehículos de la terminal de autobuses y del
centro vacacional IXTAMIL.

2.2 Descripción del proyecto

Se realizara la rehabilitación de la carretera en el sentido Ixtapan Tonatico en sus dos carriles,

se contempla la colocación de señalización, iluminación mejoramiento de la carpeta asfáltica
mejorando adherencia de los vehículos y reduciendo la posibilidad de accidentes.

2.3 Temas transversales

La Organización Mundial de la Salud (OMS) ha alertado a los países sobre el hecho de que los
accidentes de tránsito se han vuelto una de las primeras causas de mortalidad en el mundo.

Elementos qué hacen segura a una carretera o autopista para quienes la transitan, a
continuación te compartimos algunas características con las que debe cumplir y así garantizar
el bienestar de los usuarios.

Señalización: las carreteras deben contar con todos los señalamientos de acuerdo al Manual
de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes.
Dicho manual especifica la simbología, color, tamaño de letra, posición de la señal, tipo de
mensaje: restrictivo, preventivo, informativo o turístico; con el objetivo de ofrecer una guía
práctica y que la conducción se vuelva más fácil y segura. La carretera Cancún – Tulúm, Playa
del Carmen o la autopista México – Querétaro, son claros ejemplos, ya que se encuentran
perfectamente señalizadas.

Monitoreo: para resolver cualquier percance es conveniente que las carreteras se encuentren
comunicadas y monitoreadas. Además de los teléfonos de emergencia pueden resultar útiles,
tener cámaras para monitorear es un excelente recurso.
Como ejemplo, autopistas como el Circuito Exterior Mexiquense, la Supervía Poniente, la
Autopista AMOZOC-PEROTE, la Autopista Urbana Norte, el Viaducto Elevado Bicentenario y el
Viaducto Elevado de Puebla, que cuentan con más de 150 cámaras y personal de monitoreo,
además de estaciones de emergencia, ambulancias, grúas, camionetas de auxilio vial, entre
otros, para atender cualquier eventualidad.
Rampas de emergencia: una rampa de emergencia o camino de escape es importante para
prevenir accidentes, pues permite a los vehículos que están sufriendo problemas con el freno,
detenerse de una forma segura.
A partir del 2016 entró en vigor una norma en México para tener rampas de frenado en todas
las carreteras que contengan tramos con pendientes descendentes continuas y prolongadas
para garantizar su seguridad. Tal es el caso actual de la carretera México –Cuernavaca.

Amplias curvas: la ingeniería es esencial para el desarrollo de una buena carretera, además
de pensar en materiales resistentes y duraderos, señalética y elementos extra, hay que
considerar el camino en sí.
Para que la física no se vuelva en nuestra contra lo más seguro (además de modular la
velocidad) es transitar por autopistas con curvas de amplio radio que están diseñadas para
admitir un elevado volumen de tráfico y cuenta con varios carriles en un solo sentido. Como el
nuevo macro libramiento Apaseo-Palmillas en Querétaro.

Corredor seguro: es importante contar con la presencia de organismos de seguridad, como la

Secretaría de Seguridad Pública (SSP) y que esta se encuentre coordinada con el equipo de
seguridad de la carretera.

De la misma manera, tener disponibilidad de vehículos y personal de patrullaje y emergencias

o binomios caninos, para actuar de forma rápida y eficaz ante cualquier accidente. Podemos
observar este tipo de manejo, por ejemplo, en el Circuito Exterior Mexiquense.

2.4 Proyecciones, sostenibilidad y réplica del proyecto

La inversión en este proyecto (considerando que es de buena calidad) traerá como

consecuencia una vida útil de 5 años, antes de que el desgaste surja de nuevo. Sin embargo
las instalaciones de agua potable y drenaje deben de dar mantenimiento cada determinado
tiempo para comprobar que se cumplan con las normas y recomendaciones tecnológicas para
mejorar la eficiencia y asegurar la sostenibilidad.

La réplica de este proyecto depende directamente de las necesidades de las secciones de

carretera que lo requieran, serán factores esenciales el aforo vehicular, la zona en la que se
encuentre.
2.5 Determinación de la Línea de Equilibrio (Línea Cero)

La línea cero representa los flujos de efectivo de la inversión en una línea horizontal sobre la que el
tiempo cero se ubica en el extremo izquierdo y los periodos futuros se registran de izquierda a
derecha. En este proyecto se estima que no será necesario el financiamiento. Se resalta además
que el análisis es semanal por lo que, si fuera mensual se tendría un solo valor negativo.

mes 1 mes 2 mes 3 mes 4

INGRESOS 2,72917 4,3958 8,6181 6,9514 5,2847 5,2847 9,0347 9,0347 9,0347 10,53 6,785 1,0625 1,0625 4,3958 7,8958 7,89583 100
costos-eg 1,91042 3,0771 6,0326 4,866 3,6993 3,6993 6,3243 6,3243 6,3243 7,374 4,749 0,7438 0,7438 3,0771 5,5271 5,52708 70
ANTICIPO 6,00 0 0 0 0 0 0 0 8,00 0 0 0 0 0 0 0 6,00 20,00
LINEA 0 -5,18 -3,86 -1,28 0,81 2,39 3,98 6,69 1,40 4,11 7,27 9,31 9,63 9,94 11,26 13,63 10,00
3. Marco Lógico del Proyecto
3.1 Marco Lógico del Proyecto
Acción Indicador Momento Antecedente

Flujo Neto de Efectiv o

Viabilidad Tiempo I ngresos/egresos
(FNE)

Tasa de Retorno Rentabilidad Horizonte Financiero Valor Futuro

Cronograma de Pago Confiabilidad Vida de Proyecto Estado de Resultados

Costo-Beneficio Rentabilidad Tiempo Tasa I nterna de Retorno

Estado de resultados
Viabilidad Vida de Proyecto Valor Actual Neto
con inflación

Valor Actual Neto Rentabilidad Vida de Proyecto Costo-Beneficio

Tasa de Rendimiento
Confiabilidad Tiempo I nv ersión
Promedio

Costo Anual
Viabilidad Vida de Proyecto I ngresos/egresos
Equiv alente

Tasa de Utilidad de la
Rentabilidad Tiempo Estudio Técnico
Capacidad (TUC)

Valor Futuro (VF) Rentabilidad Tiempo Valor Actual Neto

 Acción Indicador Momento Antecedente
Valor Actual (VA) Rentabilidad Vida de Proyecto Costo-Beneficio

Método de
Rentabilidad Tiempo Estudio de Mercado
Ponderación de Puntos
Beneficio de
Rentabilidad Tiempo Directrices de Inv ersión
Explotación
Punto de Equilibrio Rentabilidad Vida I ngresos/Egresos

Análisis de Sensibilidad Rentabilidad Tiempo I ngresos/Egresos

Tasa de Descuento Confiabilidad Tiempo Valor Futuro

Tasa Contable de
Rentabilidad Horizonte Financiero Directriz de Desarrollo
Retorno (TCR)
Valor Presente Neto
Confiabilidad Vida de Proyecto Flujo Neto de Efectiv o
(VPN)
Tasa I ntegrada de
Rentabilidad Horizonte Financiero I nv ersión
retorno (TI R)
Tasa Mínima Aceptable
Viabilidad Horizonte Financiero I nv ersión
de rendimiento (TMAR)
Valor de Salv amento
Fiabilidad Vida Útil Valor Presente Neto
(VS)

Planeación Sistemática
de la Distribución de Viabilidad Vida de Proyecto Estudio Técnico
Planta (SLP)

Valor Futuro (VF) Rentabilidad Tiempo Valor Actual Neto

Tasa integrada de
Rentabilidad Vida Útil del Proyecto Tasa I ntegrada de Retorno
retorno con inflación
Valor Presente Neto
Fiabilidad Vida Útil del Proyecto Valor Presente Neto
con inflación (VPN inf)
4. Estudio de Mercado
4.1 Definición del proyecto
Rehabilitación de boulevard turístico Ixtapan de la sal – Tonatico

4.2 Análisis de la Demanda

El principal propósito que se persigue con el análisis es determinar y medir cuales son las fuerzas
que afectan los requerimientos del mercado respecto a un bien o servicio.

La demanda está en función de una serie de factores como son: la necesidad real, su precio, nivel
de ingreso de la población y otros factores, por lo que en el estudio habrá que tomar en cuenta
información proveniente de fuentes primarias y secundarias.

Ixtapan de la sal cuenta con una población de 12 324 habitantes de acuerdo al último censo de
población realizado en 2015 de los cuales 7 565 viven en la cabecera municipal se estima que un
porcentaje aproximado del 60% tienen la necesidad de viajar diariamente a la ciudad de Ixtapan de
la sal

DEMANDA ANUAL EN UNIDADES=A*B*C*D*E

A= total empresas zona de estudio = 200
B= % empresas de 1 a 4 años = 12,36
C= % empresas por tamaño med= 17%
grandes= 3%
D= % asesorías por tamaño med= 70%
grandes= 90%
E= consumo anual de asesorías med= 45%
grandes= 50%
200*12.36%*70%*17%*45%
= 132,3756

Demanda anual de rehabilitación de boulevard

200*12.36%*3%*90%*50= 33,372
 4.3 Recopilación de la información de fuentes primarias
En Ixtapan de la sal se observó que aproximadamente el 25% de la población que viaja tiene la
necesidad de hacerlo entre las 6:30 y las 9 de la mañana debido a que la hora entrada a las
escuelas está en ese periodo de tiempo, de los cuales se estima que el 60% lo hace en taxi
colectivo.

Condiciones De La Vialidad:

-Demanda alta en horas pico

-competencia legal e ilegal de taxis

-security (bajo)

-estructura de la ciudad: Agricultura (45.52%) y zona urbana (2.09%)

ENCUESTA ORIGEN DESTINO:

DETERMINACION DEL TAMAÑO DE LA MUESTRA

Parte importante de la metodología de investigación es definir adecuadamente la población de

estudio y aclarar si se hará censo o si es necesario tomar una muestra de ella.

En el caso del estudio origen destino de la población de Ixtapan de la Sal fue necesario tomar solo
una muestra y para que esta fuera representativa y útil, debió de reflejar las semejanzas y
diferencias encontradas en la población, ejemplificando las características y tendencias de la
misma.

POBLACION= 7565 (cabecera municipal)

Determinando el tamaño de la muestra por familias se divide entre cuatro el total de la muestra.

7565/4 =1891.25 familias = 1891

Considerando error de 15% el tamaño de la muestra seria:

1891
= = 44
1 + 1891(.15)^2

Considerando error de 10% el tamaño de la muestra seria:

1891
= = 95
1 + 1891(.1)^2

Considerando error de 5% el tamaño de la muestra seria:

1891
= = 330
1 + 1891(.05)^2
Calculando el error de la muestra con la ecuación 2

−
= 4∗
−1

Suponiendo que el tiempo de traslado mínimo es de 10 min y de 25 min como máximo en horas
pico, calculamos la varianza:

25 − 10
= = 14.06
4

Considerando el tamaño de la muestra es de 95

(7565)(14.06)
− 95
= 4∗ 95 = .73 ≈ 1
7564

De acuerdo a la analogía de los errores se tomó la decisión de realizar la encuesta origen destino
con 44 muestras del universo

MODO DE TRANSPORTE

Porcentajes del tipo de transporte que generalmente se usan para llagar a sus destinos

tipo de transporte porcentaje p. acumulado

1)TAXI 41,80% 41,80%

2)AUTO
PARTICULAR 30,60% 72,40%

3)BICICLETA 0% 72,40%

4)AUTOBUS
FORANEO 25,50% 98,00%

5)MOTOCICLETA 2,00% 100%

tipo de transporte
1)TAXI 1741
2)AUTO PARTICULAR 1275
3)BICICLETA 0
4)AUTOBUS FORANEO 1062
5)MOTOCICLETA 84
 4.4 Análisis de la oferta
La oferta al igual que la demanda, está en función de una serie de factores, como son los precios
en el mercado del producto, los apoyos gubernamentales a la producción, etc.

PRINCIPALES TIPOS DE OFERTA:

 Oferta competitiva o de mercadolibre

 Oferta oligopólica
 Oferta monopólica

ANALISIS DE OFERTA DE BOULEVARD

La oferta actual y la su evolución futura, en la situación sin proyecto. Especificar el estado actual
características técnicas y funcionales de los diferentes tramos de la vía actual, definiendo sus
estándares y niveles de servicio actual y evolución futura.

De la población que viaja:

De la muestra obtenida determinamos que el 90,8% de la población hace al menos un viaje al día
mientras que el 9,2% hace al menos dos viajes al día.

Viajes al día Personas que viajen al dia

1 3782
2 382
 4.5 Determinación de la demanda potencial insatisfecha
La carretera en sentido Ixtapan De La Sal - Tonatico por sus condiciones tiene la capacidad de
mover a 400 vehículos por hora mientras que en el estudio de campo se observó que en la hora
pica circularon 350 vehículos.

400-350= 50

Como la demanda aun es relativamente baja comparada con la oferta podemos deducir que no se
requiera una ampliación por el momento, solo una mejora en la calidad del nivel de calidad.

5. Estudio Técnico
5.1 Determinación del tamaño óptimo del Proyecto
concepto % t(semanas)
1) proyecto 5 3
2) presupuesto 5 3
3) mano de obra 25 9
4) materiales 6 9
5) maquinaria y equipo 15 4
6) supervision 7 9
7) obras especiales 3 2
8) contol de calidad 17 16
9) pruebas operativas 7 2
10) mantenimiento y operación 10 3
5.2 Localización optima del Proyecto – Método Cuantitativo por Puntos

LOCALIZACION
% TONATICO IXTAPAN TAXCO
MANO DE OBRA 20 2 3 2
CALIDAD DE VIDA 16 4 3 4
TRANSPORTE 16 3 3 3
PROX. MERCADO 14 3 4 3
PROX MATERIAL 12 2 3 2
IMPUESTOS 12 3 4 3
SERV. PUBLICOS 10 3 4 3
100 20 24 20

% TONATICO IXTAPAN TAXCO

CAP MANO DE OB 25 3 3 2
SIS. TRANSPORTE 20 2 4 1
EDU Y SALUD 24 3 4 2
EST. DE GOB 16 4 3 3
RECURSOS PROD 15 2 3 1
100 14 17 9
5.3 Distribución de la Planta – método SLP

1.- Proyecto
M
2.- Presupuesto M
M
M
3.- Mano de obra M
M
M
M
N
4.- Materiales N
N
N
N
M
N
M
M
5.- Maquinaria y equipo N N
N
M
M
N
N
N
M M M N
6.- Supervision M M N M
M M M
7.- Obras especiales M M M
M M
8.- Control de calidad M N
M
9.- Pruebas operativasç N
10.- Mantenimiento y operacion

M = Necesario
N= Interesante

MATRIZ DE ORDENAMIENTO
1 2 3 4 6

8 9 5 7 10
6. Estudio Económico
6.1 Inversión Total Inicial Fija
concepto %
1) proyecto 5
2) presupuesto 5
3) mano de obra 25
4) materiales 6
5) maquinaria y equipo 15
6) supervision 7
7) obras especiales 3
8) contol de calidad 17
9) pruebas operativas 7
10) mantenimiento y operación 10

6.2 Punto de Equilibrio y Punto de Ruptura

JNJ

F= 16
P= 22,69444444
C= 44
Q= -0,75097784

No existe el equilibrio de ingresoss contra los egresos

6.3 Estado de resultados Pro forma

INGRESOS 51,3333333
COSTOS 35,9333333
15,4 UAI (Utilidad Antes de Impuestos)
IMPUESTOS 7,238
8,162 UDI(Utilidad Despues de Impuestos)
DEPRECIACION 2,36698
FNE 10,52898

INGRESOS 48,6666667
COSTOS 34,0666667
14,6 UAI (Utilidad Antes de Impuestos)
IMPUESTOS 6,862
7,738 UDI(Utilidad Despues de Impuestos)
DEPRECIACION 2,24402
FNE 9,98202

UAIT= 30
6.4 Tasa Mínima Aceptable de Rendimiento TMAR

Es la tasa mínima aceptable de rendimiento. Es la tasa del rendimiento del banco (Institución
financiera), es menor al índice inflacionario, la referencia para la evaluación de proyecto ser el
segundo, o sea el índice inflacionario, la inversión deberá ser mayor.

TMAR
ACCIONISTA % APORTA TMAR PONDERACI PREMIO RIESGO 0,1 0,11
INV. PRIVADO 0,9 0,1 0,09 INFLACION 0
OTRAS EMPRESAS 0,1 0,11 0,011
INSTITUCION FINANCIERA 0 0 0
0,101 TMAR= 10,1
6.5 Cronograma de Pagos – Tabla de pago de deuda
METODO DECRESIENTE
meses DEUDA INTERES AMORTIZACION CUOTA
0 100 - - -
1 100 5,92 25 30,92
2 75 4,44 25 29,44
3 50 2,96 25 27,96
4 25 1,48 25 26,48

METODO DE CUOTAS CONSTANTES

meses DEUDA INTERES AMORTIZACION CUOTA
0 100 - - -
1 100 5,92 22,88630113 28,80630113
2 77,1136989 4,56513097 24,24117016 28,80630113
3 52,8725287 3,1300537 25,67624743 28,80630113
4 27,1962813 1,61001985 27,19628128 28,80630113

METODO DE CUOTAS CRECIENTES

meses DEUDA INTERES P. AMORTIZAR AMORTIZACION CUOTA
0 100 - - - -
1 100 5,92 0,1 10 15,92
2 90 5,328 0,2 20 25,328
3 70 4,144 0,3 30 34,144
4 40 2,368 0,4 40 42,368
7. Evaluación Económica
7.1 Valor Presente Neto VPN sin inflación ni financiamiento, con inflación, con financiamiento

Conocido como valor actual neto (VAN), es uno de los más sencillos para evaluar proyectos de
inversión a largo plazo, su objetivo es determinar si una inversión es redituable, si se va a obtener
ganancia o pérdida, las variables que intervienen son:

 Inversión inicial
 Inversión durante la operación
 Flujos netos
 Flujo netos de efectivo
 Tasa de descuento
 Numero de periodos que dura el proyecto.

VPN sin inflación y sin financiamiento:

VPN=28.4878%

VPN con inflación y financiamiento:

VPN= 50.77%
7.2 Tasa interna de Retorno TIR sin inflación ni financiamiento, con inflación

La Tasa interna de retorno (TIR) es la tasa de interés o rentabilidad que ofrece una inversión. Es
decir, es el porcentaje de beneficio o pérdida que tendrá una inversión para las cantidades que no
se han retirado del proyecto.

Para este caso la TIR es mayor al TMAR por 10,30 puntos porcentuales por tanto se acepta la
inversión

TASA INTERNA DE RETORNO (sin inflación y con inflación)

FLUJO MONTO FNE MONTO INFLACION 5,92

0 -20 0 -20 TIR 18,008
1 2,729166667 1 3,0021
2 4,395833333 2 3,3023 TIRin 18,071
3 8,618055556 3 3,6325
22,6944444 6,951388889 4 3,9958 TIR real 1,1807
5 5,284722222 5 4,3954
6 5,284722222 6 4,8349
7 9,034722222 7 5,3184
28,6388889 9,034722222 8 5,8502
9 9,034722222 9 6,4352
10 10,53472222 10 7,0788
11 6,784722222 11 7,7866
27,4166667 1,0625 12 8,5653
13 1,0625 13 9,4218
14 4,395833333 14 10,364
15 7,895833333 15 11,4
21,25 7,895833333 16 12,54
7.3 Aplicación del Método Costo – Beneficio
Consiste en dividir todos los costos del proyecto sobre todos los beneficios económicos que se van
a obtener. Si se requiere que el método tenga una base sólida, tanto costos como beneficios deben
expresarse con el valor presente.

IR= FNEi/I0

IR= 28.4878/20=1.42439

7.4 Razones Financieras

CONCEPTO FORMULA OPERATIVIDAD RESULTADO COMENTARIO

CAPITAL DE TRABAJO ACT. CORR= 100 ACT.CORR-PAS.CORR. Capital de trabajo en el corto plazo
PAS. CORR= 70 100-70 30
ACT. CORR= 100 ACT.CORR/PAS.CORR. Monto por cada monto que se deba
INDICE DE SOLVENCIA
PAS. CORR= 70 100/70 1,429 en corto plazo
ACT. CORR= 100 ACT.CORR-INV./PAS.CORR. Monto por cada monto que se deba al
PRUEBA ACIDA
PAS. CORR= 70 100-15/70 1,214 corto plazo sin inventario

CONCEPTO FNE1 FORMULA OPERATIVIDAD RESULTADO COMENTARIO

ACT. CORR= 45,7986111 ACT.CORR-PAS.CORR. Capital de trabajo en el corto plazo
CAPITAL DE TRABAJO
PAS. CORR= 33,9111111 45,7-33,91 11,8875
ACT. CORR= 45,7986111 ACT.CORR/PAS.CORR. Monto por cada monto que se deba
INDICE DE SOLVENCIA
PAS. CORR= 33,9111111 45,7/33,91 1,351 en corto plazo
ACT. CORR= 45,7986111 ACT.CORR-INV./PAS.CORR. Monto por cada monto que se deba al
PRUEBA ACIDA
PAS. CORR= 33,9111111 45,7-15/33,91 0,908 corto plazo sin inventario

CONCEPTO FNE2 FORMULA OPERATIVIDAD RESULTADO COMENTARIO

ACT. CORR= 51,5555556 ACT.CORR-PAS.CORR. Capital de trabajo en el corto plazo
CAPITAL DE TRABAJO
PAS. CORR= 36,0888889 51,55-36,08 15,46666667
ACT. CORR= 51,5555556 ACT.CORR/PAS.CORR. Monto por cada monto que se deba
INDICE DE SOLVENCIA
PAS. CORR= 36,0888889 51,55/36,08 1,429 en corto plazo
ACT. CORR= 51,5555556 ACT.CORR-INV./PAS.CORR. Monto por cada monto que se deba al
PRUEBA ACIDA
PAS. CORR= 36,0888889 51,55-15/36,08 1,013 corto plazo sin inventario
 7.5 Análisis de Sensibilidad
Se le denomina así al procedimiento por medio del cual se puede determinar cuánto se afecta
(cuan sensible es) la TIR ante cambios en determinadas variables del proyecto. Permite visualizar
inmediatamente las ventajas y desventajas económicas que posee algún proyecto.

En el momento en el cual se deben tomar decisiones sobre qué herramienta financiera se debe
invertir los ahorros

ANALISIS DE SENCIBILIDAD
Probabilidad 0,3 0,5 0,7
-
E1 -5,18125 -3,8625 -1,27708333 4,37958333
E2 0,2425 1,196875 2,78541667 2,62097917
E3 2,006875 0,7 2,87729167 2,96616667
E4 2,18125 4,653125 6,7375 7,6971875
E5 2,983125 5,63125 9,541875 10,389875
E6 3 0,9
 Análisis y Administración del Riesgo y Metodología para determinación de
8.
Rentabilidad
8.1 Análisis y Administración del Riesgo
ADR=CAR
VPC= 70
VPR= 40
n 0,5
r 5,92
CAR= 65,2829559

8.2 Determinación de la Rentabilidad Económica

RENTABILIAD ECONOMICA
inversion= 100 BAIT= 20
beneficio= 15,5
impuesto= 5,98
benficio de explotacion

RF= 0,1402 14,02 %

9. Conclusiones
9.1 Conclusiones
En el proyecto se ha visualizado que de todos los indicadores que se han evaluado solamente uno
ha salido desfavorable por lo que hasta ahora el proyecto se considera viable, fiable y confiable.
Esto debido a que solo dos indicadores pueden resultar desfavorables. De acuerdo a la
calendarización y distribución de los recursos no se requiere financiamiento.

10. Bibliografía y Web Grafía

10.1 Bibliografía y Web Grafía

EVALUACION DE PROYECTOS, SEPTIMA EDICION, Gabriel Vaca Urbina, Mc Graw Hill.

https://prezi.com/qa1nqbxrfju_/recopilacion-de-informacion-de-fuentes-primarias/

https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/apuntes-ingenieria-de-transito.pdf

https://www.abcfinanzas.com/administracion-financiera/que-es-un-analisis-de-sensibilidad