Comienzo Informe Refrigeracion 1

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA
DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL (UNEFA)
NÚCLEO FALCÓN – EXTENSIÓN PUNTO FIJO
ASIGNATURA: EQUIPOS Y SERVICION
INNGENIERO NAVAL: WELTER YOSEHP TOVAR
REFRIGERACIÓN, BODEGAS Y CAMARAS FRIGORIFICAS
REALIZADO POR:
CARLOS NARANJO
INGENIERÍA NAVAL. SECCIÓN “A”. 5to SEMESTRE.

COMUNIDAD CARDÓN, JUNIO 2019
En lo que respecta a los sistemas de refrigeración y cámaras frigoríficas en
embarcaciones, es fundamental dar a conocer la gran importancia que estas
presentan para el transporte de cargas refrigeradas, cabe destacar que estas
pueden encontrarse en las diferentes secciones de un buque, para mantener
controlada la temperatura de una embarcación según sea la necesidad de la carga.
Estos sistemas son extremadamente relevantes para que las embarcaciones de
cargas refrigeradas cumplan su cometido, el cual es la navegabilidad y el transporte
seguro de las cargas que ameritan condiciones de temperaturas específicos para su
seguro traslado.
Actualmente el empleo de la refrigeración es cada día más amplio; siendo

imprescindible para la bodega de productos de difícil conservación, y para la
conservación de productos congelados; también es necesaria para la conservación
de víveres de consumo de los buques en sus despensas o depósitos de víveres;
además las maquinas frigoríficas han permitido el acondicionamiento del aire de los
alojamientos y se emplean en otros cometidos tales como, fuentes de agua fría,
fabricación a bordo de hielo y helado, y armarios frigoríficos de las reposterías y
oficios.
Los locales han de ir refrigerados, se aíslan térmicamente, es frecuente tener

algunas bodegas y entrepuentes refrigerados y otros no, para permitir toda clase de
cargas.
Las cargas que se transportan a temperaturas por debajo de la del ambiente, tienen
diversos nombres que por lo general se pueden agrupar en dos conjuntos
 Refrigeradas o Chilled: cuando la temperatura está entre -18 °C y 12 °C

 Congeladas o frozen: Cuando la temperatura está entre -8 °C y -32 °C
Para mantener las bajas temperaturas con el menor consumo posible de energía, es
necesario aislar térmicamente por la cara interior las superficies envolventes de los
locales; calculando los aislamientos térmicos de forma que el aislamiento sea un
máximos con un precio y peso mínimo.
Como la estructura del casco de acero es un excelente conductor de calor, una cierta
forma de aislamiento debe ser proporcionada en los bordes de los compartimientos
refrigerados si las temperaturas se desean mantener de forma rentable (Figura 1).
Figura 1. Sección media de un buque refrigerado
Corcho, fibra de vidrio, y varios plásticos de espuma en forma de hoja o granulada

puede ser usada para fines de aislamiento, en los espacios de aire que son menos
eficientes.
La Fibra de vidrio se utiliza a menudo en los buques modernos, ya que tiene una
serie de ventajas más que otros materiales, por ejemplo, es extremadamente ligero,
a prueba de animales, resistente al fuego, y no va a absorber la humedad
Estos sistemas se encuentran presentes en las diferentes zonas de una embarcación:
Despensas, depósitos de víveres o cámaras: Se colocan agrupados alrededor de la

antecámara, asilada también, y a veces con algo de refrigeración para que su
temperatura no suba mucho; hay una zona con pisos de baldosas y un imbornal que
servirá para descongelar lentamente los víveres de uso diario.
Esta antecámara evita que las numerosas veces que hay que abrir las puertas de la
cámara se establezca en estas un intercambio directo con el aire del exterior.
Bodegas y entrepuentes: en general se disponen de forma que cada parte este

dedicada a un tipo de carga y por lo tanto, ha de estar acondicionada para que su
temperatura sea la apropiada. Si los diversos tipos de caga pueden modificar entre si
su olor o sabor, es necesario disponer los entrepuentes divididos en cámaras
independientes con puertas que abren sobre un espacio alrededor de la escotilla, si
no hay esta diversidad no son necesarias estas divisiones y quedan solo las escotillas
como se indican en las bodegas, estarán aisladas térmicamente para la refrigeración
con circulación de aire que es el caso más normal.
Pesqueros congeladores: el pescado convenientemente protegido con envueltas, se
almacena en bodegas con serpentinas de refrigeración o con refrigeración con
circulación de aire, si es pescado se almacena ¨Glaseado¨ es necesario hacer este
por riesgo o aspersión.
Alojamientos: son diferentes las condiciones que se exigen para la temperatura y

renovación del aire acondicionado en cada alojamiento; por lo que cada una de las
diferentes unidades de acondicionamiento servirá a un grupo de camarotes, salones
comedores, hospitales, cocinas, etc. Que tengan condiciones similares. Para los
locales que tengan recirculación del aire se dispondrán aspiraciones en los mismos o
en los pasillos adyacentes, independientes de las aspiraciones de otros locales que
como: los aseos, cocinas, lavanderías, etc., pueden dar mal olor y contaminar el aire
que se ha de re circular; para estos locales contaminadores se dispondrán
aspiraciones que descargaran directamente al exterior.
El sistema de refrigeración es el encargado de mantener la temperatura adecuada

en un ambiente determinado. En un buque podemos apreciar dos tipos de sistemas
de refrigeración: la planta de aire acondicionado y la planta de refrigeración de
provisiones. Ambos sistemas siguen el mismo principio de funcionamiento y cuentan
con los mismos equipos en general (Figura 2).
Figura 2. Sistema de refrigeración
El sistema de refrigeración cuenta básicamente con 4 dispositivos: el compresor, el

condensador, la válvula de expansión y el evaporador. El compresor se encarga de
aumentar la presión en el sistema. Al llegar el refrigerante al condensador condensa
el fluido disminuyendo su temperatura y liberando energía. La válvula de expansión
genera una caída de presión en el sistema. Luego en el evaporador, el refrigerante
se evapora aumentando así su temperatura, absorbiendo energía y regresando al
compresor.
Son en general de acuerdo a los reglamentos de las sociedades clasificadoras o
teniendo en cuenta las especificaciones del buque; para las pruebas periódicas antes
de proceder a introducir una carga en la bodega, tendrá como base la clase de carga
y las condiciones exigidas por el suministrador y los aseguradores.
La prueba, al final de la construcción del buque tiene como objetivo comprobar el

funcionamiento de la instalación frigorífica y su capacidad, y además medir el
coeficiente de transmisión de calor del aislamiento.
Se comprueba la estanqueidad de las bodegas, con chorros de agua en las diversas

juntas y cierres, o mejor con presión interior de aire y gas; también debe
comprobarse la circulación interior de aire y la entrada y salida de la ventilación.
La prueba final de funcionamiento se hará rebajando la temperatura lo más

lentamente posible, en no menos de 24 horas para tener la casi seguridad de haber
extraído la totalidad del calor que tuviesen los aislamientos, estructuras y otras
masas situadas en el interior, se irán midiendo Las temperaturas interiores cada 4
horas durante el periodo inicial de rebajar la temperatura de la bodega,
posteriormente se medirán cada hora tanto para e interior como para el exterior
específicamente durante las 18 horas finales, una vez alcanzada la temperatura de
régimen, debe mantenerse fija por lo menos de 6 a 8 horas, para asegurar que el
calor absorbido por las instalaciones es la suma del aportado a través de los
aislamientos y por los motores de ventilación y bombas que estén en el interior; la
temperatura interior debe ser constante, permitiendo pequeñas oscilaciones, tanto
en lo que se refiere a temperatura, como a capacidad de los compresores y
ventiladores cuya marcha puede hacerlos variar e incluso pararlos; las oscilaciones
de temperatura exterior tardan bastante tiempo en reflejarse en el interior.
El proyecto se hará, para la máxima temperatura de agua de mar, que corresponda a

los lugares por donde viaje el buque; la temperatura en la parte baja de las bodegas
será de 10℉ (-22 ℃) y la del entrepuente o cámara alta puede ser de 31℉ (-0,5℃),
pudiendo llegar la del mar a 85℉ (29,4℃)
De acuerdo con los razonamientos que se han venido realizando, se puede concluir
que los sistemas de refrigeración conjunto a las cámaras frigoríficas permiten la
correcta circulación térmica para el transporte de cargas a través de refrigeración y
aislamientos con el fin de asegurar la protección y la conservación de la carga, ya sea
pescado, carnes, legumbres, medicamentos, químicos, etc. Es el encargado de
mantener la temperatura adecuada en un ambiente determinado. De igual manera
pude ser utilizado en la planta de aire acondicionado para generar un ambiente
razonable para el confort de la tripulación.

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Actualmente el empleo de la refrigeración es cada día más amplio; siendo

Los locales han de ir refrigerados, se aíslan térmicamente, es frecuente tener

 Refrigeradas o Chilled: cuando la temperatura está entre -18 °C y 12 °C

Corcho, fibra de vidrio, y varios plásticos de espuma en forma de hoja o granulada

Estos sistemas se encuentran presentes en las diferentes zonas de una embarcación:

Despensas, depósitos de víveres o cámaras: Se colocan agrupados alrededor de la

Bodegas y entrepuentes: en general se disponen de forma que cada parte este

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El sistema de refrigeración es el encargado de mantener la temperatura adecuada

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