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05 LA CORROSIÓN EN
EL VEHÍCULO:
Tratamientos anticorrosivos
empleados en la fabricación

Alba Fdez García.

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1. ¿Qué es la La razón por la que algunos

corrosión? elementos tienden a combinarse tan

bien y tan rápido con otros como por
Es una degradación del ejemplo el oxígeno es:
metal o de una parte de él por El metal tiene pocos
la su tendencia natural a electrones en la última capa.
reaccionar con el oxígeno. Elementos como el oxígeno
tienden a captar electrones.
Así, hay que diferenciar entre:
Oxidación (químico): METAL
+ OXÍGENO = OTRO
MATERIAL
Corrosión (físico):
METAL + OXÍGENO =
MATERIAL CON
CARACTERÍSTICAS
MECÁNICAS SIMILARES
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2. Factores que intervienen en la corrosión
del metal:
Tipo de metal: En algunos se presenta de manera más vigorosa que en otros.

Composición química de la aleación: se deben elegir materiales

adecuados para cada parte de la carrocería.

Proceso de fabricación: los tratamientos no afectan por igual a todas y cada

una de las moléculas del metal.
Estado de la superficie: se puede mejorar el estado superficial mediante
adición de metales como el galvanizado
Ambiente que los rodea: es uno de los factores más influyentes en el
estado del metal (lluvia, nieve, proyecciones...)
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3. El fenómeno 4. La protección.
de la
autopasivación. Al estar al tanto de los efectos negativos
del contacto entre el acero y el medio
La capa resultante de la oxidación en ambiente, nace una necesidad de aplicar
un metal se puede comparar: una capa protectora para evitar la
De forma química: la estructura corrosión, esta puede ser:
interna es distinta para cada Por aislamiento: se sella la
metal superficie libre del metal
De forma física: puede ser una mediante una película hermética
capa hermética o porosa. de pintura, así se evita el contacto
Si la capa es porosa, se permite el con el oxígeno.
contacto del metal con el medio ambiente. Por sacrificio: se coloca junto al
Pero, si la capa es hermética, se hace una metal que se quiere proteger otro
capa protectora tras la reacción conocida que absorba el oxígeno más
como efecto de autopasivación. rápidamente.
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5. Procesos de revestimiento de chapas
empleadas en la fabricación de
carrocerías:
Estos recubrimientos se realizan:
Con diferentes aleaciones de metales protectores.
Protegiendo las chapas por ambas caras.
Utilizando diferentes procesos de aplicación de revestimientos.
Pueden ser:
Metálicos: electrolíticos, por inmersión, por deposición en vacío, metalización en
caliente, anódicos o catódicos.
No metálicos: de conversión por cromatado u orgánicos
Dúplex: combinación de os sistemas anteriores.
Y los tipos de revestimientos más destacados son: 06
Galvanizados y electrocincados: formando una barrera física que aísla del oxígeno y
absorbiéndolo con una barrera protectora.
Galvanizados en continuo: acondicionando el acero, haciendo también un
acondicionamiento metalúrgico, realizando un recubrimiento y soplado y dando
acabados y postratamientos.
Galvanizado por electrodepositación: acondicionamiento, recubrimiento,
postratamiento, cromatado y pintura.
Recubrimientos catódicos: recubrimiento de estaño sobre acero (hojalata).

6. Prevención durante el proceso de

fabricación:
Para asegurar la calidad del producto final, algunas recomendaciones durante la fabricación son:
Emplear aceros modificados.
Realizar carrocerías completas de aluminio soldadas por láser.
O empleando chapas recubiertas por ambas caras con protección.
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7. Prevención 8. Prevención
en el diseño de en el
las carrocerías: ensamblado de
Se mejora la protección con:
las carrocerías:
Nuevos diseños que limitan la Esta prevención se puede llevar a cabo:
posibilidad de corrosión. Empleando adhesivos
Disponiendo de orificios de estructurales como medio de
aireación por las zonas huecas. unión.
Diseñando desagües en las Empleando soldaduras menos
piezas. agresivas.
Empleando técnicas como la de
"boca de pescado".
 Limpieza de las chapas: con objeto de asegurar agarre.
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Fosfatado y pasivado: crea condiciones previas, protección y agarre.
Imprimaciones cataforéticas: optimiza la protección gracias al cinc
que se adhiere a la superficie.
Sellado de bordes: hermetización mediante cordones que impiden la
deposición de humedad.

9. Prevención Revestimiento de bajos: productos plásticos para bajos y contra

proyecciones.
posterior al Aplicación de aparejos: para proteger la imprimación cataforética.
ensamblado de Pinturas de acabado: puede ser monocapa o bicapa.
fabricación: Control de calidad: inspección visual y desplazamiento a la zona de
retoques si fuese necesario.
Masillas y ceras de cavidades: protegen el interior de las piezas solapadas
y los pliegues de unión interiores.
Productos espumógenos: se utilizan como alternativa a las ceras en
cuerpos huecos.
Placas insonorizantes: planchas para las piezas donde se pueden producir
más vibraciones.
Ceras de conservación para el transporte y estocaje: es un tratamiento
de conservación fácil de eliminar una vez entregado el vehículo.
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10. Zonas especialmente afectadas por la
corrosión:
Pilar y montante
trasero

Costado trasero

Travesaño
delantero Pilar
Torretas Interior de
de delantero
puertas y
suspensión
bisagras
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11. Formas que presenta la corrosión del
acero:
Cosmética Perforante
Aparece en la superficie visible de la Es aquella que se forma a lo largo del
carrocería y da un aspecto desagradable tiempo y provoca falta de material.
pero no afecta a la seguridad de la
estructura.
12. Valoraciones de los efectos de la 11

corrosión:
Va a depender de:
Si la oxidación es superficial o perforante.
La velocidad de su avance.
El tipo de pieza.

13. La prevención frente 14. La prevención

a la degradación de la después de la fabricación:
carrocería: La mejor protección anticorrosiva que se puede
Un plan de mantenimiento debe aplicar es realizar una prevención adecuada que
contemplar al menos estos aspectos: garantice el mantenimiento de la protección de
Antigravillas y ceras para los bajos. origen.
Lavar el vehículo y aplicar ceras para
También resulta conveniente informar al usuario
preservar la pintura.
de las ventajas de aplicar ciertos productos de
Reparar las piezas dañadas enseguida
limpieza y mantenimiento adecuados.
para que no se deteriore con la humedad.
 De simulación ambiental: realizando cambios
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bruscos de temperatura, almacenádolos etc.

Mecánicos de respuesta a la vibración: con

15. Ensayos de vibradores mecánicos.

corrosión: Combinados: repetidos de forma cíclica.

El comportamiento de la protección De simulación de lluvia: se analiza la

adherida durante la fabricación solo se penetración de la lluvia y los efectos producidos
conocerá en esta fase. Son pruebas por esta.
intensivas en las que se somete al
vehículo a condiciones de De penetración de polvo: se comprueba la
resistencia a los efectos de ciertos tipos de polvo.
funcionamiento extremas.
Hay varios tipos de ensayo: De simulación de altitud: para conocer la
reacción de ciertos revestimientos.

De compatibilidad electromagnética: miden

las interferencias entre componentes electrónico.