Señales Preventivas

II.3.
Señales preventivas
Capítulo ll. Señalamiento vertical / Señales preventivas / Versión 1

Catálogo de señales preventivas
SP-6 SP-7 SP-8 SP-9 SP-10
SP-11 SP-12 SP-13 SP-14 SP-15
SP-16 SP-17 SP-18 SP-19 SP-20
SP-21 SP-22 SP-23

SP-24 SP-25
SP-26 SP-27 SP-28 SP-29 SP-30

SP-31 SP-32 SP-33 SP-34 SP-35
SP-35A SP-35B SP-35C SP-36 SP-37
SP-38 SP-38A SP-39 SP-40 SP-41
SP-42 SP-43 SP-44 SP-45 SP-46
SP-47 SP-48 SP-49

II.3. Señales preventivas (SP)
Tabla de contenido
II.3.1. Definición ................................................................................................................ 1

II.3.2. Forma de los tableros ........................................................................................... 1

II.3.2.1. Tableros de las señales ............................................................................... 1
II.3.2.2. Tableros adicionales de las señales ........................................................... 1
II.3.3. Tamaño de los tableros .......................................................................................... 2

II.3.4. Ubicación ................................................................................................................ 5
II.3.4.1. Longitudinal ................................................................................................. 5

II.3.4.2. Lateral ......................................................................................................... 6
II.3.4.3. Altura .......................................................................................................... 7
II.3.4.4. Ángulo de colocación .................................................................................. 8
II.3.5. Color ........................................................................................................................ 8

II.3.6. Banco digital de señalización vial ........................................................................ 8
II.3.7. Uso de las señales preventivas ............................................................................. 10
SP-6 CURVA ........................................................................................................... 11

SP-7 CURVA CERRADA ......................................................................................... 11
SP-8 CURVA INVERSA .......................................................................................... 12
SP-9 CURVA INVERSA CERRADA ........................................................................ 12
SP-10 ZONA DE CURVAS ...................................................................................... 12
SP-11 INTERSECCIÓN A NIVEL ............................................................................. 13
SP-12 INTERSECCIÓN EN T .................................................................................. 13
SP-13 INTERSECCIÓN EN DELTA ......................................................................... 13
SP-14 INTERSECCIÓN LATERAL OBLICUA ......................................................... 14
SP-15 INTERSECCIÓN EN Y .................................................................................. 14
SP-16 GLORIETA .................................................................................................... 14

SP-17 INCORPORACIÓN DEL TRÁNSITO ............................................................ 15
SP-18 DOBLE CIRCULACIÓN ................................................................................ 15
SP-19 SALIDA ......................................................................................................... 15
SP-20 ESTRECHAMIENTO SIMÉTRICO ............................................................... 16
SP-21 ESTRECHAMIENTO ASIMÉTRICO ............................................................. 16
SP-22 PUENTE MÓVIL ........................................................................................... 16
SP-23 PUENTE ANGOSTO .................................................................................... 17
SP-24 ANCHURA LIBRE ........................................................................................ 17
SP-25 ALTURA LIBRE ............................................................................................ 17
SP-26 VADO ............................................................................................................ 18
SP-27 TERMINA PAVIMENTO ................................................................................ 18
SP-28 SUPERFICIE DERRAPANTE ....................................................................... 18
SP-29 PENDIENTE DESCENDENTE ..................................................................... 19
SP-30 ZONA DE DERRUMBES .............................................................................. 19
SP-31 ALTO PRÓXIMO ........................................................................................... 19
SP-32 PEATONES .................................................................................................. 20
SP-33 ESCOLARES ............................................................................................... 20
SP-34 GANADO ...................................................................................................... 20
SP-35 CRUCE CON VÍA FÉRREA .......................................................................... 20
SP-35A INTERSECCIÓN VIAL PRÓXIMA A CRUCE CON VÍA FÉRREA ................. 21
SP-35B INTERSECCIÓN VIAL EN T PRÓXIMA A CRUCE CON VÍA
FÉRREA ..................................................................................................... 21
SP-35C INTERSECCIÓN VIAL EN T SECUNDARIA PRÓXIMA A CRUCE
CON VIA FÉRREA ..................................................................................... 21
SP-36 VEHÍCULOS AGRÍCOLAS ........................................................................... 22
SP-37 SEMÁFORO ................................................................................................. 22
SP-38 VIALIDAD DIVIDIDA ..................................................................................... 22
SP-38A VIALIDAD DIVIDIDA DE UN SOLO SENTIDO .......................................... 23
SP-39 CIRCULACIÓN DE BICICLETAS ................................................................. 23
SP-40 GRAVA SUELTA ........................................................................................... 23
SP-41 REDUCTOR DE VELOCIDAD ...................................................................... 24
SP-42 TÚNEL .......................................................................................................... 24
SP-43 VIENTO ........................................................................................................ 24
SP-44 TOLVANERA ................................................................................................ 25
SP-45 NIEBLA ........................................................................................................ 25
SP-46 CALLE CERRADA ....................................................................................... 25
SP-47 INTERSECCIONES EN T SUCESIVAS ........................................................ 26
SP-48 FAUNA SILVESTRE ..................................................................................... 26
SP-49 VUELTA IZQUIERDA CON SEMÁFORO ..................................................... 26

Listado de tablas
Tabla II.3-1. Dimensiones de los tableros de las señales preventivas ................. 2

Tabla II.3-2. Características de los tableros de las señales preventivas ................. 3
Tabla II.3-3. Dimensiones del tablero adicional de las señales preventivas ................. 5
Tabla II.3-4. Ubicación longitudinal de las señales preventivas .............................. 6
Tabla II.3-5. Coordenadas que definen las áreas cromáticas para condi-
ción diurna para los colores que se utilizan en señales
preventivas .......................................................................................... 9
Tabla II.3-6. Coeficientes de reflexión mínimos en condición diurna para
películas reflejantes en señales preventivas ....................................... 10
Listado de figuras
Figura II.3-1. Área de aplicación para las señales preventivas ................................ 4

Figura II.3-2. Área de aplicación de la señal SP-33 ESCOLARES ......................... 4
Figura II.3-3. Distancia lateral y altura de las señales preventivas .......................... 7
Figura II.3-4. Uso de las señales preventivas tipo SP-6 CURVA
y SP-7 CURVA CERRADA ................................................................ 11

Manual de señalización vial y dispositivos de seguridad
II.3. Señales preventivas (SP)
II.3.1. Definición
Tienen por objeto prevenir al usuario sobre la existencia de algún riesgo potencial en
la carretera y su naturaleza. Generalmente son señales bajas, que se fijan en postes
y marcos, aunque en algunos casos pueden ser elevadas cuando se instalan en una
estructura existente.
Las señales preventivas están constituidas por un tablero que contiene un pictograma y
de ser necesario un tablero adicional con leyendas para complementar el mensaje que
se pretende transmitir.
II.3.2. Forma de los tableros
A continuación se especifica la forma de los tableros de las señales preventivas y de sus

tableros adicionales.
II.3.2.1. Tableros de las señales
Los tableros de las señales preventivas son cuadrados con una diagonal en posición
vertical y con las esquinas redondeadas, con la siguiente excepción:
Señal de ESCOLARES
El tablero para la señal SP-33 ESCOLARES es de forma pentagonal, con su lado mayor
en posición horizontal, con la esquina superior y las inferiores redondeadas y las esquinas
intermedias sin redondear.
II.3.2.2. Tableros adicionales de las señales
Las señales que requieran información complementaria, se les colocará un tablero

adicional de forma rectangular, con su mayor dimensión horizontal y con las esquinas
redondeadas.
Los tableros adicionales podrán tener, entre otras, la leyenda PRINCIPIA, o indicar la
distancia entre la señal y la situación indicada en el tablero principal por ejemplo: A 100
m, A 150 m, A 300 m.
Capítulo ll. Señalamiento vertical / Señales preventivas / Versión 1 1

II.3.3. Tamaño de los tableros
El tamaño de los tableros de las señales preventivas se debe determinar conforme a lo

siguiente:
II.3.3.1. Tableros de las señales
Los tableros de las señales preventivas pueden tener diferentes dimensiones dependiendo
del tipo de carretera o vialidad urbana en que se usen conforme a la Tabla II.3-1.
Tabla II.3-1. Dimensiones de los tableros de las señales preventivas
Tamaño de la señal
[1] Uso
(cm) Tipo de carretera Tipo de vialidad urbana
Únicamente cuando
[2]
61 × 61 No deben usarse existan limitaciones de
espacio en vías secundarias
Carretera con un carril

por sentido de
71 × 71 circulación y con ancho Vías secundarias [3]
de arroyo vial de hasta
6.5 m
Carretera con un carril

por sentido de
circulación, con o sin
86 × 86 carril adicional para el Arterias principales [3]
rebase y con ancho de
[4]
arroyo vial superior a 6.5 m
Carretera de dos o más

117 × 117 carriles por sentido de Vías de circulación continua [3]
circulación [4]
Escolares
No deben usarse En todos los casos
71 x 71
Escolares
En todos los casos No deben usarse
86 x 86
[1] En casos especiales, las señales pueden ser de mayores o menores dimensiones, previo estudio que
lo justifique.
[2] Esta señal no requiere ceja perimetral doblada.
[3] En el ámbito urbano, se podrá utilizar el tamaño inmediato inferior, únicamente cuando existan
limitaciones de espacio para la colocación de las señales.

[4] Para carreteras de un carril por sentido de circulación y accesos controlados, se podrán utilizar
señales de 117 x 117 cm, y para carreteras de dos o más carriles por sentido de circulación, con
accesos controlados, se podrán utilizar señales de 150 x 150 cm.
2 Capítulo ll. Señalamiento vertical / Señales preventivas / Versión 1

Los tableros de las señales preventivas tienen una ceja perimetral doblada de 2.5 cm,
con excepción del tablero de 61 x 61 cm.
Los tableros de las señales preventivas con un tamaño superior a 117 x 117 cm, cuentan
con marcos o largueros en su estructura en lugar de la ceja perimetral doblada.
Las dimensiones de los radios de los tableros, del radio exterior e interior del filete, del
ancho del marco y filete, para las señales preventivas se muestran en la Tabla II.3-2.
Tabla II.3-2. Características de los tableros de las señales preventivas
Radio Radio
Tamaño del Ancho del Ancho del Radio del
Clave exterior del interior del
tablero (cm) marco (cm) filete (cm) tablero (cm)
filete (cm) filete (cm)
61 x 61 1.00 1.00 4.00 3.00 2.00
71 x 71 1.00 1.00 4.00 3.00 2.00
SP 86 x 86 1.21 1.21 4.85 3.63 2.42
117 x 117 1.65 1.65 6.59 4.94 3.30
150 x 150 2.11 2.11 8.45 6.34 4.23
Caso particular
71 x 71 1.00 1.00 4.00 3.00 2.00

SP-33
86 x 86 1.21 1.21 4.85 3.63 2.42
Las dimensiones de los elementos básicos del trazo, así como los límites del área de
aplicación para los pictogramas se muestran en la Figura II.3-1.
Señal SP-33 ESCOLARES
La señal puede ser de dos dimensiones de acuerdo al tipo de vialidad en que se instale,
71 X 71 cm y 86 X 86 cm como se indica en la Tabla II.3-1. El área de aplicación es como
se muestra en la Figura II.3-2.

Figura II.3-1. Área de aplicación para las señales preventivas
Figura II.3-2. Área de aplicación de la señal SP-33 ESCOLARES

II.3.3.2. Tableros adicionales de las señales
El tamaño de los tableros adicionales depende del tamaño de la señal preventiva y del
número de renglones que se necesiten para la leyenda conforme a la Tabla II.3-3. La
tabla también muestra la altura de los números y letras mayúsculas que se utilizan en las
leyendas de los tableros adicionales.
Se usan únicamente letras mayúsculas, con excepción de los siguientes símbolos: m,

km y h.
Tabla II.3-3. Dimensiones del tablero adicional de las señales preventivas

Tamaño del tablero Altura de las letras
Dimensiones de la señal [1]
adicional (cm) mayúsculas (cm)
(cm)
1 renglón 2 renglones 1 renglón 2 renglones
61 x 61 [2] 85 x 25 85 x 40 10.0 10.0
71 x 71 100 x 30 100 x 50 12.5 12.5
[3]
71 x 71 71 x 25 71 x 40 12.5 12.5
86 x 86 122 x 35 122 x 61 15.0 15.0
[3]
86 x 86 86 x 35 86 x 61 15.0 15.0
117 x 117 35 x 152 61 x 152 15.0 15.0
150 x 150 35 x 212 61 x 212 15.0 15.0
[1] En casos especiales donde la autoridad responsable de la carretera o vialidad urbana apruebe mayores
dimensiones de las señales, cuando se requieran tableros adicionales, estos tendrán las dimensiones
que establezca dicha autoridad.
[2] Únicamente cuando existan limitaciones de espacio para la colocación de las señales en vías secundarias.
[3] Cuando se trate de señales preventivas SP-33 ESCOLARES.
II.3.4. Ubicación
Para determinar el lugar correcto de las señales preventivas, se debe tomar en cuenta la
ubicación longitudinal, la ubicación lateral, la altura de la señal y el ángulo de colocación
eliminando cualquier objeto que pudiera obstruir la visibilidad.
II.3.4.1. Longitudinal
Las señales preventivas se deben colocar antes de la zona de riesgo que se señala y a
una distancia determinada en función de la velocidad, conforme lo indicado en la Tabla
II.3-4. Esta distancia puede variar a juicio del proyectista en situaciones especiales para
lograr las mejores condiciones de visibilidad.

Tabla II.3-4. Ubicación longitudinal de las señales preventivas
[1]
Velocidad (km/h) ≤ 30 40 50 60 70 80 90 100 110
Distancia (m) 30 45 65 85 110 140 170 205 245

[1] En carreteras nuevas se utiliza la velocidad de proyecto; cuando estén en operación, se utiliza
la velocidad de operación estimada como el 85 percentil de las velocidades medidas en el tramo. En
vialidades urbanas se utiliza la velocidad establecida por las autoridades correspondientes.
Cuando sea necesario colocar una señal de otro tipo (restrictiva, informativa, etc.) entre
la preventiva y la zona de riesgo, aquella se debe colocar a la distancia a la que iría
originalmente la preventiva, y ésta al doble de esa distancia. Si son dos las señales que
es necesario colocar entre la preventiva y la zona de riesgo, la primera de aquellas se
instala a la distancia a la que originalmente iría la preventiva, la segunda al doble de ésta
distancia y la preventiva al triple. En carreteras y vialidades urbanas con una velocidad
hasta de 60 km/h, se puede colocar un máximo de dos señales entre la preventiva y la
zona de riesgo, y solamente una, en caso de que la velocidad sea mayor.
II.3.4.2. Lateral
Las señales preventivas se deben colocar a un lado del arroyo vial, montadas en uno o
dos postes dependiendo del tamaño de la señal.
En carreteras, las señales se colocan a un lado del arroyo vial de modo que la proyección
vertical de la orilla interior del tablero quede a una distancia mínima de 0.50 m respecto
al hombro de la vialidad, y nunca a más de 1.50 m.
Cuando la carretera esté en corte, el poste de la señal se debe colocar en el talud, a

nivel del hombro aproximadamente, pero sin obstruir el área hidráulica de la cuneta. En
los casos en que el tamaño de la señal y la inclinación del talud del corte coincidan de
tal forma que la ubicación del poste quede dentro del área hidráulica de la cuneta, se
puede utilizar un solo poste excéntrico, o dos postes simétricos, de tal manera que el
funcionamiento de la cuneta no sea obstruido, como se muestra en la Figura II.3-3.
En zonas urbanas, la distancia mínima entre la proyección vertical de la orilla del tablero
y la orilla interna de la guarnición más próxima a ella es de 0.30 m. En este caso, la señal
se coloca en un solo poste con el propósito de no obstruir la circulación de peatones, tal
cual se muestra en la Figura II.3-3.
En las carreteras y vialidades urbanas con dos o más carriles por sentido de circulación
que sean de cuerpos separados o cuenten con camellón y exista suficiente distancia
entre ellas, cuando se considere necesario, se deben instalar señales preventivas
paralelamente en ambos lados del arroyo vial que indiquen el mismo riesgo.

II.3.4.3. Altura
La parte inferior del tablero de las señales, incluyendo el tablero adicional, debe estar a
2.50 m sobre el hombro de la carretera o al nivel de la banqueta como se muestra en la
Figura II.3-3.
Figura II.3-3. Distancia lateral y altura de las señales preventivas

II.3.4.4. Ángulo de colocación
La cara del tablero de las señales y, en su caso, del tablero adicional debe quedar en
posición vertical y normal al eje longitudinal de la vialidad.
II.3.5. Color
Todos los colores que se utilicen en las señales preventivas, a excepción del negro,
deben estar dentro del área definida por las coordenadas cromáticas presentadas en la
Tabla II.3-5. Además, en esta tabla se indican los factores de luminancia que determinan
el tipo de película reflejante requerida. Las películas reflejantes, según su tipo, deben
tener los coeficientes de reflexión mínimos iniciales que se indican en la Tabla II.3-6.
II.3.5.1.Tableros de las señales
El color del fondo de las señales preventivas es amarillo reflejante y el de los pictogramas,
caracteres y filetes es negro, con excepción de las señales: SP-27 TERMINA PAVIMENTO,
SP-31 ALTO PRÓXIMO y SP-33 ESCOLARES.
La señal SP-27 TERMINA PAVIMENTO, es de color amarillo reflejante y el pictograma

negro con blanco reflejante.
La señal SP-31 ALTO PRÓXIMO, es de color amarillo reflejante y el octágono del

pictograma rojo reflejante con la flecha en negro.
La señal SP-33 ESCOLARES, es de color verde limón fluorescente con el pictograma

en negro.
II.3.5.2.Tableros adicionales de las señales
El color del tablero adicional es amarillo reflejante, con letras y filetes negros, con
excepción del tablero adicional para la señal SP-33 ESCOLARES, cuyo color es verde
limón fluorescente.
II.3.6. Banco digital de señalización vial
Todos los elementos gráficos requeridos para las señales preventivas se incluyen en el
Banco digital de señalización vial. El Banco tiene como finalidad que los usuarios del
Manual cuenten con una herramienta para la elaboración de proyectos de señalización,
fabricación de señales, preparación de documentos y diversos usos.

Tabla II.3-5. Coordenadas que definen las áreas cromáticas para condición
diurna para los colores que se utilizan en señales preventivas
Factor de luminancia para

películas reflejantes (Y) %
[2]
Coordenadas Tipo A Tipo B
cromáticas [1]
Color
Carreteras de dos Carreteras de cuatro
carriles y o más carriles y
vías secundarias vías primarias
Punto
x y Mínimo Máximo Mínimo Máximo
No.
1 0.303 0.300
2 0.368 0.366
Blanco 27 27
3 0.340 0.393
4 0.274 0.329
1 0.498 0.412
2 0.557 0.442
Amarillo 15 45 15 45
3 0.479 0.520
4 0.438 0.472
1 0.648 0.351
2 0.735 0.265
Rojo 2.5 15 2.5 15
3 0.629 0.281
4 0.565 0.346
1 0.387 0.610
Verde limón 2 0.369 0.546
60 60
fluorescente 3 0.428 0.496
4 0.460 0.540
[1] De acuerdo con el sistema estandarizado de la Comisión Internacional de Iluminación (Commission
Internationale de l’Eclairage, CIE) para determinar el color, medido con una fuente luminosa estándar
tipo “D65”.
[2] Para carreteras de dos carriles con accesos controlados se podrán utilizar películas reflejantes Tipo B.
Para mayor información del Banco digital, consultar el Apéndice A4. Banco digital de
señalización vial.
El Banco está disponible en www.sct.gob.mx, en el micrositio de la Dirección General

de Servicios Técnicos.

Tabla II.3-6. Coeficientes de reflexión mínimos en condición diurna

para películas reflejantes en señales preventivas
Tipo A [1] Tipo B
Carreteras de dos Carreteras de cuatro

carriles y o más carriles y
Ángulo de vías secundarias vías primarias
Color observación [2]
(°) Ángulo de entrada [3]
(°)
-4 30 -4 30
Coeficientes de reflexión mínimos
[(cd/lux) / m 2 ]
0.2 250 150 380 215
Blanco 0.5 95 65 240 135
1.0 80 45
0.2 170 100 285 162
Amarillo 0.5 62 45 180 100
1.0 60 34
0.2 45 25 76 43
Rojo 0.5 15 10 48 27
1.0 16 9
0.2 290 135 300 170
Verde limón
0.5 120 55 190 110
fluorescente
1.0 64 36
[1] Para carreteras de dos carriles con accesos controlados se podrán utilizar películas reflejantes Tipo B.
[2] Ángulo relativo que existe entre el haz de luz incidente de una fuente luminosa y el haz de luz reflejado
al centro del receptor. Mientras menor sea el ángulo de observación mayor será la intensidad luminosa
o reflexión.
[3] Ángulo formado entre un haz de luz incidente y una perpendicular imaginaria a la superficie del elemento
reflejante. Mientras menor sea el ángulo de entrada mayor será la intensidad luminosa o reflexión.
II.3.7. Uso de las señales preventivas
A continuación se muestra el catálogo de las señales preventivas y su uso.

SP-6 CURVA
Se utiliza para indicar las curvas a la derecha o a la

izquierda, cuando el producto del grado de curvatura por
la deflexión sea menor de 900. La Figura II.3-4. define
los valores límite para su uso.
No se deben señalar aquellas curvas que tengan una

deflexión menor de 15° o un grado de curvatura menor
de 2°.
El pictograma debe indicar si la curva es a la derecha o

a la izquierda.
SP-7 CURVA CERRADA
Se emplea para indicar curvas a la derecha o a la

izquierda, cuando el producto del grado de curvatura
por la deflexión sea igual o superior a 900. La Figura
II.3-4. define los valores límite para su uso.
El pictograma debe mostrar si la curva es a la derecha

o a la izquierda.
Figura II.3-4. Uso de las señales preventivas tipo SP-6 CURVA y

SP-7 CURVA CERRADA

SP-8 CURVA INVERSA
Se utiliza para indicar la presencia de dos curvas

consecutivas de dirección contraria, separadas por
una tangente de longitud menor al doble de la distancia
indicada en la Tabla II.3-4. y cuando el producto del
grado de curvatura por la deflexión de cada una de ellas
sea menor de 900. La Figura II.3.4. define los valores
límite para su uso.
El pictograma debe indicar si la curva inversa es derecha-

izquierda o izquierda-derecha.

SP-9 CURVA INVERSA CERRADA
Se coloca para indicar la presencia de dos curvas

consecutivas de dirección contraria, separadas por
una tangente de longitud menor al doble de la distancia
indicada en la Tabla II.3-4. y cuando el producto del
grado de curvatura por la deflexión sea en cualquiera de
las curvas igual o superior a 900. La Figura II.3.4. define
los valores límite para su uso.
El pictograma debe indicar si la curva inversa cerrada es

derecha-izquierda o izquierda-derecha.
SP-10 ZONA DE CURVAS
Se emplea para indicar tres o más curvas inversas

consecutivas.
La orientación del pictograma depende de la dirección

de la primera curva del tramo de la carretera.

SP-11 INTERSECCIÓN A NIVEL
Se utiliza para indicar la intersección a nivel de dos

vialidades.
En el pictograma la vialidad principal se indica con línea

ancha y la secundaria con una línea 50 % más angosta;
las líneas deben ser del mismo ancho cuando ambas
vialidades sean de la misma importancia.
SP-12 INTERSECCIÓN EN T
Se utiliza para indicar una intersección a nivel en T de dos

vialidades, cuando la vialidad que entronca sea normal o
tenga un ángulo de esviaje de hasta 30° medido a partir
de la perpendicular de la principal a la secundaria.
En el pictograma, la vialidad principal se indica con línea

vialidades sean de la misma importancia, además debe
indicarse si la rama entronca por la derecha, por la
izquierda o de frente.
SP-13 INTERSECCIÓN EN DELTA
Se utiliza para indicar una intersección a nivel de tres

ramas, con isleta triangular central. Para considerarse
como intersección en delta, los lados deben tener una
longitud menor que dos veces la distancia indicada en la
Tabla II.3-4. para la ubicación de las señales preventivas,
pero nunca mayores a 130 m.
En el pictograma la vialidad principal se indica con

línea ancha y las ramas secundarias con una línea
50 % más angosta; las líneas deben ser del mismo ancho
cuando ambas vialidades sean de la misma importancia,
además debe indicarse si las ramas entroncan por la
derecha, por la izquierda o de frente.

SP-14 INTERSECCIÓN LATERAL OBLICUA
Se utiliza para indicar una intersección a nivel en la

que una vialidad entronca con otra en ángulo oblicuo
superior a 30°, medido a partir de la perpendicular de la
principal a la secundaria.

indicarse si la que entronca es por la derecha, por la
izquierda o de frente, así como la forma en que entroncan.

SP-15 INTERSECCIÓN EN Y
Se coloca para indicar una intersección a nivel tipo Y de

dos vialidades.

indicarse si la que entronca es por la derecha, por la
izquierda o de frente, así como la forma en que entroncan.
SP-16 GLORIETA
Se emplea para indicar una intersección a nivel de dos o

más vialidades, la cual tiene una isleta central de forma
redondeada para circulación continua.

SP-17 INCORPORACIÓN DEL TRÁNSITO
Indica la existencia de una confluencia, derecha o

izquierda, por donde se incorpora tránsito vehicular en
el mismo sentido.
El pictograma muestra si la confluencia es por la derecha

o por la izquierda e indica con línea ancha la vialidad
principal y la que confluye con una línea 50 % más
angosta.
SP-18 DOBLE CIRCULACIÓN
Se utiliza para indicar el cambio de un tramo con

circulación en un sólo sentido a otro tramo con circulación
en ambos sentidos.
SP-19 SALIDA
Se utiliza para indicar la proximidad de una salida en las

vialidades de accesos controlados.
El pictograma indica si la salida es por la derecha o por la

izquierda y muestra con línea ancha la vialidad principal
y la que sale con una línea 50 % más angosta.

SP-20 ESTRECHAMIENTO SIMÉTRICO
Se usa para indicar una reducción simétrica en la

anchura de la vialidad, ya sea disminuyendo el número
de carriles o las dimensiones de la sección transversal.
SP-21 ESTRECHAMIENTO ASIMÉTRICO
Se aplica para indicar una reducción asimétrica de la

anchura de la vialidad, ya sea disminuyendo el número
de carriles o las dimensiones de la sección transversal.
La orientación del pictograma indica si el estrechamiento

ocurre a la derecha o a la izquierda.
SP-22 PUENTE MÓVIL
Se utiliza para indicar la existencia de un puente cuyo

sistema de piso es móvil y puede estar momentáneamente
desplazado, horizontal o verticalmente, para permitir el
paso de embarcaciones.

SP-23 PUENTE ANGOSTO
Se utiliza para indicar la existencia de un puente cuya

anchura entre guarniciones sea menor a la de la corona
o arroyo vial.
SP-24 ANCHURA LIBRE
Se coloca para advertir la presencia de pasos estrechos

o estructuras angostas que no permitan la circulación
simultánea de dos vehículos.
La anchura libre en metros con aproximación al decímetro

inferior se mostrará en un tablero adicional.
Se usa cuando el ancho de la estructura sea igual o

menor de 5.50 m.

SP-25 ALTURA LIBRE
Se utiliza para indicar la existencia de cualquier estructura

o elemento que limite el espacio libre vertical a menos
de 5.0 m.
En un tablero adicional se indicará la altura libre en

metros con aproximación al decímetro inferior.

SP-26 VADO
Se usa para indicar la presencia de un vado en la

vialidad; esta señal debe complementarse con reglas y
tubos guía para vados.
SP-27 TERMINA PAVIMENTO
Se emplea para indicar que termina la superficie

pavimentada de la vialidad.
SP-28 SUPERFICIE DERRAPANTE
Se coloca para indicar que existen tramos con superficie

resbalosa y no por condiciones ambientales.
Esta señal es temporal y se retirará tan pronto como la

condición por la que se colocó haya terminado.

SP-29 PENDIENTE DESCENDENTE
Se usa para indicar la presencia de un tramo de la

vialidad con una pendiente descendente continua en un
tramo considerable, en la cual se recomienda reducir la
velocidad, de preferencia con motor.
Se colocará un tablero adicional que indique la longitud

del tramo de la pendiente en kilómetros, por ejemplo
PRÓXIMOS 10 km o PRÓXIMOS 25 km.

SP-30 ZONA DE DERRUMBES
Se utiliza para indicar la presencia de un tramo de

vialidad en la que pueden ocurrir derrumbes.
El pictograma indica si el derrumbe es por la derecha o

por la izquierda.
SP-31 ALTO PRÓXIMO
Se emplea para indicar la proximidad de una señal

SR-6 ALTO, cuando ésta no sea visible a una distancia
suficiente para que el conductor pueda parar en el lugar
mismo de la restricción.
Se coloca un tablero adicional que indique la distancia

a la que se ubica la señal SR-6 ALTO, misma que no
será menor a la distancia de visibilidad de parada, por
ejemplo a 80 m.

SP-32 PEATONES
Se utiliza para indicar los sitios o zonas de la vialidad por

donde cruzan o transitan peatones.

SP-33 ESCOLARES

donde cruzan o transitan escolares.
SP-34 GANADO

donde cruza o transita ganado.
SP-35 CRUCE CON VÍA FÉRREA
Se utiliza para advertir la proximidad de un cruce a nivel

con vía férrea.

SP-35A INTERSECCIÓN VIAL PRÓXIMA A CRUCE

CON VÍA FÉRREA
Se emplea para indicar la existencia de un cruce a nivel

de vía férrea a los usuarios que se aproximan desde
cualquier rama de una intersección, cuando la distancia
entre éstas sea igual o menor a 46 m, medidos desde la
M-6 RAYA DE ALTO del cruce de ferrocarril a la esquina
más próxima de la intersección vial.
El pictograma debe indicar si el cruce de la vía férrea

está antes, después, a la izquierda o a la derecha de la
intersección vial, de modo que se indique correctamente
la disposición del cruce ferroviario.
SP-35B INTERSECCIÓN VIAL EN T PRÓXIMA A

CRUCE CON VÍA FÉRREA

cualquier rama de una intersección en T, cuando la
distancia entre éstas sea igual o menor a 46 m, medidos
desde la M-6 RAYA DE ALTO del cruce de ferrocarril a
la esquina más próxima de la intersección vial.

está antes, después, a la izquierda o a la derecha
de la intersección vial en T, de modo que se indique
correctamente la disposición del cruce ferroviario.
SP-35C INTERSECCIÓN VIAL EN T SECUNDARIA

PRÓXIMA A CRUCE CON VIA FÉRREA

cualquier rama de una intersección en T, cuando la
distancia entre éstas sea igual o menor a 46 m, medidos
desde la M-6 RAYA DE ALTO del cruce de ferrocarril a
la esquina más próxima de la intersección vial.

está antes, después, a la izquierda o a la derecha
de la intersección vial en T, de modo que se indique
correctamente la disposición del cruce ferroviario.

SP-36 VEHÍCULOS AGRÍCOLAS

donde cruzan o transitan vehículos agrícolas.
SP-37 SEMÁFORO
Se usa antes de las intersecciones aisladas que estén

controladas por semáforos, o cuando se entra a una
zona donde no se espera encontrarlos.
SP-38 VIALIDAD DIVIDIDA
Se coloca para indicar el principio o el final de una

vialidad dividida por una faja separadora central.
Según la posición del pictograma, se indica el inicio o la

terminación del tramo dividido.

SP-38A VIALIDAD DIVIDIDA DE UN SOLO SENTIDO
Se coloca para indicar el principio o el final de una

vialidad en un solo sentido de circulación, dividida por
una faja separadora central.
SP-39 CIRCULACIÓN DE BICICLETAS

donde cruzan o transitan bicicletas.
SP-40 GRAVA SUELTA
Se emplea para indicar la proximidad de un tramo de

vialidad en el que existe grava suelta sobre la superficie
de rodadura.

SP-41 REDUCTOR DE VELOCIDAD
Se usa para indicar la proximidad de un reductor de

velocidad, que es un dispositivo instalado sobre la
superficie de rodadura para controlar la velocidad de los
vehículos.
SP-42 TÚNEL
Se emplea para advertir la proximidad de un túnel.
SP-43 VIENTO
Se utiliza para indicar una zona con viento en dirección

transversal a la vialidad que pueda desestabilizar al
vehículo.

SP-44 TOLVANERA
Se usa para indicar la presencia de zonas de tolvaneras

que disminuyen la visibilidad del usuario.
SP-45 NIEBLA
Se usa para indicar la presencia de zonas con neblina

que disminuyen la visibilidad del usuario.
SP-46 CALLE CERRADA
Se utiliza para indicar que la vialidad a la que pretende

acceder no tiene continuidad y en caso de ingresar a
ella, para salir debe retornar.
El pictograma debe indicar si la vialidad cerrada se

encuentra a la derecha o a la izquierda.

SP-47 INTERSECCIONES EN T SUCESIVAS
Se coloca para indicar la existencia de dos o más

intersecciones en T consecutivas, separadas por una
longitud menor al doble de la distancia indicada en la
Tabla II.3-4.
El pictograma debe mostrar si la disposición de las

intersecciones es de forma alternada o las dos a la
derecha o a la izquierda.
SP-48 FAUNA SILVESTRE
Se utiliza para indicar los sitios o zonas donde existe

la posibilidad de presencia de fauna silvestre sobre la
vialidad.
El pictograma se usa para representar de manera

general a las diferentes especies de fauna silvestre;
sin embargo, éste puede representar a otra especie
en particular, siempre y cuando sea autorizado por la
autoridad responsable.
SP-49 VUELTA IZQUIERDA CON SEMÁFORO
Se emplea cuando el carril de la izquierda es utilizado en

una intersección controlada con semáforos para que por
éste se efectúe el movimiento de vuelta izquierda.

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II.3.

Capítulo ll. Señalamiento vertical / Señales preventivas / Versión 1

SP-6 SP-7 SP-8 SP-9 SP-10

SP-11 SP-12 SP-13 SP-14 SP-15

SP-16 SP-17 SP-18 SP-19 SP-20

SP-21 SP-22 SP-23

SP-26 SP-27 SP-28 SP-29 SP-30

Capítulo ll. Señalamiento vertical / Señales preventivas / Versión 1

SP-35A SP-35B SP-35C SP-36 SP-37

SP-38 SP-38A SP-39 SP-40 SP-41

SP-42 SP-43 SP-44 SP-45 SP-46

SP-47 SP-48 SP-49

Capítulo ll. Señalamiento vertical / Señales preventivas / Versión 1

II.3.1. Definición ................................................................................................................ 1

II.3.3. Tamaño de los tableros .......................................................................................... 2

II.3.4. Ubicación ................................................................................................................ 5

II.3.4.1. Longitudinal ................................................................................................. 5

II.3.5. Color ........................................................................................................................ 8

II.3.5.1. Tableros de las señales ............................................................................... 8

II.3.6. Banco digital de señalización vial ........................................................................ 8

II.3.7. Uso de las señales preventivas ............................................................................. 10

SP-6 CURVA ........................................................................................................... 11

Capítulo ll. Señalamiento vertical / Señales preventivas / Versión 1

Capítulo ll. Señalamiento vertical / Señales preventivas / Versión 1

Tabla II.3-1. Dimensiones de los tableros de las señales preventivas ................. 2

Figura II.3-1. Área de aplicación para las señales preventivas ................................ 4

Capítulo ll. Señalamiento vertical / Señales preventivas / Versión 1

II.3. Señales preventivas (SP)

II.3.2. Forma de los tableros

A continuación se especifica la forma de los tableros de las señales preventivas y de sus

II.3.2.1. Tableros de las señales

II.3.2.2. Tableros adicionales de las señales

Las señales que requieran información complementaria, se les colocará un tablero

Capítulo ll. Señalamiento vertical / Señales preventivas / Versión 1 1

II.3.3. Tamaño de los tableros

El tamaño de los tableros de las señales preventivas se debe determinar conforme a lo

II.3.3.1. Tableros de las señales

Tabla II.3-1. Dimensiones de los tableros de las señales preventivas

Carretera con un carril

Carretera con un carril

Carretera de dos o más

limitaciones de espacio para la colocación de las señales.

2 Capítulo ll. Señalamiento vertical / Señales preventivas / Versión 1

Tabla II.3-2. Características de los tableros de las señales preventivas

71 x 71 1.00 1.00 4.00 3.00 2.00

Señal SP-33 ESCOLARES

Capítulo ll. Señalamiento vertical / Señales preventivas / Versión 1 3

Figura II.3-1. Área de aplicación para las señales preventivas

Figura II.3-2. Área de aplicación de la señal SP-33 ESCOLARES

4 Capítulo ll. Señalamiento vertical / Señales preventivas / Versión 1

II.3.3.2. Tableros adicionales de las señales

Se usan únicamente letras mayúsculas, con excepción de los siguientes símbolos: m,

Tabla II.3-3. Dimensiones del tablero adicional de las señales preventivas

Capítulo ll. Señalamiento vertical / Señales preventivas / Versión 1 5

Tabla II.3-4. Ubicación longitudinal de las señales preventivas

Distancia (m) 30 45 65 85 110 140 170 205 245

Cuando la carretera esté en corte, el poste de la señal se debe colocar en el talud, a

6 Capítulo ll. Señalamiento vertical / Señales preventivas / Versión 1

Figura II.3-3. Distancia lateral y altura de las señales preventivas