INTRODUCCION A LA AVIACION

LUZ KARIME GONZALEZ REYES

 LUZ KARIME GONZALEZ REYES, IET 1557 (Operación y sistemas de aeronaves,
localización y uso de equipo de emergencia, procedimientos de emergencia,
evacuación tierra o agua) – ASA 6133
 TCP DE LA ESCUELA DE AVIACION DEL PACIFICO, 2006 (CALI-VALLE)
 TCP EQUIPOS EMB 170, EMB 145, DO-328, ATR 42/72-500, 2007-2013 (SATENA)
 TCP EQUIPOS JS-41, ATR 42-500 2013-2015 (EASY FLY)
 INSTRUCTURA DE TCP EQUIPOS JS-41 Y ATR 42-500 2015-2016 (EASY FLY)
 PROCESO DE CERTIFICACION DEL PROGRAMA TCP DE ACAHEL ANTE LA AEROCIVIL EN
2017.
 1 HIJO
 Email: [email protected]
 Cel: 3186907955
PROGRAMA
 Duración: 10 horas.
 Fecha de Inicio: 25 -JUNIO-2018, fecha fin: 29-JUNIO-2018
 Objetivo General:
 Conocer la evolución de la aviación en el mundo, identificando sus pioneros,
influencia del avión en la historia mundial y desarrollo en el área militar y
comercial.
 Objetivos Específicos:
 Identificar los pioneros de la aviación mundial.
 Conocer la historia de la aviación colombiana
 Conocer la aplicación de la aviación en la conquista del espacio.
METODOLOGIA
 Clases teóricas interactivas con retroalimentación
dinámica al finalizar la jornada. Concurso de
conocimientos.
 Visualización de videos históricos
 Se realizará una visita al museo aeroespacial el día
viernes 29, se debe realizar un trabajo en grupo basado
en la visita teniendo en cuenta la historia de la aviación,
con una valoración del 40%. (Entrega el sábado 30 de
junio )
 Un examen final para evaluar teoria. (60%). Miercoles 27
junio
HISTORIA DE LA AVIACION

 La historia de la aviación se remonta al día en el

que el hombre prehistórico se paró a observar el
vuelo de las aves y de otros animales voladores.
 El deseo de volar está presente en la humanidad
desde hace siglos, y a lo largo de la historia del
ser humano hay constancia de intentos de volar
que han acabado mal.
LEYENDAS DE HOMBRES VOLADORES

 El ejemplo más conocido es la leyenda

de Ícaro y Dédalo, que encontrándose
prisioneros en la isla de Minos se
construyeron unas alas con plumas y
cera para poder escapar. Ícaro se
aproximó demasiado al Sol y la cera de
las alas comenzó a derretirse,
haciendo que se precipitara en el mar
y muriera
PRIMEROS DISEÑOS DE AERONAVES

 Fue el artista e inventor italiano Leonardo da Vinci la

primera persona que se dedicó seriamente a proyectar
una máquina capaz de volar.
 Da Vinci diseñó tornillo de acero y ala articulada, que
usaban los mismos mecanismos usados por los pájaros para
volar, a través de un movimiento constante de las alas
para arriba y para abajo. Sin embargo, nunca llegó a
construir tales máquinas, pero sus diseños se conservaron,
y posteriormente, ya en el siglo XIX y siglo XX, uno de los
planeadores diseñados por Leonardo da Vinci fue
considerado digno de atención
PRIMEROS DISEÑOS DE AERONAVES

 Frank Wenham intentó construir una serie de planeadores,

pero no tuvieron éxito.
 En sus esfuerzos, descubre que la mayor parte de la
sustentación de un pájaro parecía ser generada en la
parte frontal,
 Dedujo que unas alas finas, largas y fijas, semejantes a las
alas de los aviones actuales, serían más eficientes que las
alas similares a las de pájaros o murciélagos. Su trabajo
fue presentado en Gran Bretaña en 1866
 Wenham decidió probar sus ideas construyendo el
primer túnel de viento del mundo, en 1871
PRIMEROS VUELOS CONTROLADOS
 El alemán Otto Lilienthal continuó el trabajo de Frank
Wenham, publicando sus investigaciones en 1889.
 En 1891 fue capaz de hacer vuelos sustentados logrando
recorrer más de 25 metros, mejorando intentos anteriores que
presentaban resultados inestables.
 Lilienthal realizó con éxito varios vuelos hasta 1896
 Falleció en un accidente aéreo el 9 de octubre de 1896,
causado por un viento lateral repentino. Callo desde una
altura de 17 metros.
 Lilienthal es considerado la primera persona que realizó un
vuelo planeado controlado, en el cual era el piloto el que
controlaba a la aeronave.
 Sus últimas palabras antes de morir, al día siguiente, fueron:
"Deben hacerse sacrificios"
HISTORIA DE LA AVIACION MODERNA

 Fue hasta principios del siglo XX cuando se

produjeron los primeros vuelos con éxito. El 17
de diciembre de 1903 los hermanos Wright se
convirtieron en los primeros en realizar un vuelo
en un avión controlado.
 Algunos afirman que ese honor le corresponde
a Alberto Santos Dumont, que realizó su vuelo
el 13 de septiembre de 1906
LOS HERMANOS WRIGHT

 Durante la década de 1890, los hermanos Wilbur y

Orville Wright empezaron a interesarse por el
mundo de la aviación
 Ambos administraban una fábrica de bicicletas
en Dayton (Ohio, Estados Unidos)
 Siguiendo el consejo de Lilienthal, en el
año 1899 empezaron a fabricar planeadores. A
finales de siglo, comenzaron a realizar sus
primeros vuelos con éxito con sus prototipos,
en Kitty Hawk (Carolina del Norte)
LOS HERMANOS WRIGHT

 los Wright decidieron en 1902 ponerse a fabricar

un avión más pesado que el aire. Se convirtieron
en el primer equipo de diseñadores que realizaron
pruebas serias para intentar solucionar problemas
aerodinámicos, de control y de potencia.
 Fabricaron un motor con la potencia deseada y
solucionaron los problemas de control de vuelo a
través de una técnica denominada alabeo,
LOS HERMANOS WRIGHT

 El avión que fabricaron los hermanos Wright era

un biplano al que denominaron Flyer (Volador).
El piloto permanecía echado sobre el ala inferior del
avión, mientras que el motor se situaba a la derecha de
este, y hacía girar dos hélices localizadas entre las alas.
 El Flyer fue el primer avión registrado en la historia de
la aviación, dotado de maniobrabilidad longitudinal y
vertical, excluyendo a los planeadores de Lilienthal,
donde el control era realizado a través de la fuerza del
propio tripulante.
LOS HERMANOS WRIGHT

 El 17 de diciembre de 1903, apenas unos meses después

de las pruebas sin éxito de Langley, Orville Wright se
convirtió en la primera persona en volar sobre una
aeronave más pesada que el aire, propulsada por medios
propios.
 Los hermanos utilizaron rieles para mantener el aparato
en su trayecto, y una catapulta para impulsarlo. El avión
ganó altitud al acabar el recorrido sobre los raíles,
recorriendo 37 metros a una velocidad media de 48 km/h
durante los 12 segundos que duró el vuelo. Ese mismo día
realizaron tres vuelos
LOS HERMANOS WRIGHT

 Un nuevo récord de distancia, ya que durante un

intento el 5 de octubre de 1905 recorrieron 39
kilómetros en 40 minutos. A partir de 1908, los
aviones de los hermanos Wright ya no necesitaron
más la catapulta para alzar el vuelo.
 El 7 de noviembre de 1910, realizaron el primer
vuelo comercial del mundo. Este vuelo, realizado
entre Dayton y Columbus (Ohio), duró una hora y dos
minutos, recorriendo 100 kilómetros y rompiendo un
nuevo récord de velocidad, alcanzando los 97 km/h
ALBERTO SANTOS DUMONT

 El brasileño Alberto Santos Dumont estaba

fascinado por las máquinas. En 1891 se mudó
con su padre a París, donde quedó maravillado
por el mundo de la aviación.
 Realizó sus primeros vuelos como pasajero en
globo y posteriormente creó su propio globo,
el Brésil (Brasil en francés).
 También creó una serie de modelos
de dirigibles,
ALBERTO SANTOS DUMONT

 El 13 de septiembre de 1906, Santos Dumont

realizó un vuelo público en París, en su
famoso avión, el 14-bis
 Este aparato usaba el mismo sistema
de alabeo empleado en las aeronaves de los
hermanos Wright y logró recorrer una
distancia de 221 metros.
 El 14-bis, al contrario que el Flyer de los
Wright, no necesitaba raíles, catapultas o
viento para alzar el vuelo
PRIMERA GUERRA MUNDIAL (1914-1918)
 El primer país que usó aviones con ese propósito
fue Bulgaria.
 La primera guerra en la que se usaron aviones en misiones
de ataque, defensa y de reconocimiento fue en la Primera
Guerra Mundial.
 La tecnología relacionada con la aviación avanzó
rápidamente debido a la guerra.
 Al inicio de la guerra los aviones no superaban los
110 km/h, sin embargo al finalizar la contienda, muchos
ya alcanzaban los 230 km/h o incluso más.
PRIMERA GUERRA MUNDIAL (1914-1918)
 Los comandantes militares descubrieron la importancia
que tenía el avión como arma de espionaje y
reconocimiento.
 El uso de los aviones que realizaban patrullas de
reconocimiento generó un problema: éstas
frecuentemente se encontraban con aviones enemigos.
 No se tardó mucho en equipar a esas aeronaves con
armas de fuego a bordo, para que así pudieran
defenderse.
 Algunos aviones contaban con un observador que podía
apuntar y disparar una ametralladora que portaba en
sus brazos, lo que resultaba poco eficaz hasta que se
creó la ametralladora sincronizada
PRIMERA GUERRA MUNDIAL (1914-1918)
 A finales de 1914, Roland Garros colocó
una ametralladora fija al frente de su aeronave,
permitiéndole disparar a la vez que controlaba el aparato.
 El 19 de abril de 1915 Garros fue derribado y hecho
prisionero por los alemanes. El ingeniero Anthony
Fokker estudió y mejoró el sistema, gracias a un
mecanismo que sincronizaba el giro de la hélice con los
disparos de la ametralladora.
 También se extendió el uso de hidroaviones, para misiones
de reconocimiento en el mar, para poder captar
fotografías de las fuerzas navales enemigas y para
bombardear submarinos enemigos.
PRIMERA GUERRA MUNDIAL (1914-1918)

 As de la aviación, considerándose así a los pilotos que

conseguían derribar en combate a cinco aeronaves
enemigas o más.
 El más famoso fue el alemán Manfred von Richthofen, más
conocido como Barón Rojo
 Logró abatir 80 aeronaves enemigas con diferentes
aviones, aunque el más famoso fue el Fokker Dr.I que
empleaba pintado de rojo.
 Fue abatido por un canadiense en 1918, poco antes de
acabar la guerra. Todavía es considerado como el mejor
piloto de la historia.
PRIMERA GUERRA MUNDIAL (1914-1918)

 El avión más famoso de la guerra fue

el Sopwith Camel, que contaba con más
victorias aéreas que cualquier otro avión
aliado
 El Junkers J 1, avión de fabricación
alemana que se convirtió en el primer
avión fabricado completamente
de metal en 1915.
ERA DE ORO DE LA AVIACION (1918-1939)

 En el período de entreguerras se desarrolló toda la

tecnología relacionada con la aviación.
 Los aviones empezaron a sustituir la madera por el
metal
 Todo esto fue posible en parte, gracias a la gran
cantidad de aviones y pilotos que quedaban después de
la Primera Guerra Mundial.
 El Premio Orteig, que premiaba a la primera persona
que realizara el trayecto Nueva York-París o viceversa,
sin realizar escalas de ningún tipo.
ERA DE ORO DE LA AVIACION (1918-1939)

 El premio lo ganó Charles Lindbergh, que en

su monoplano de un solo motor Ryan NYP (un
Ryan M-2 modificado), bautizado como Spirit
of Saint Louis, despegó del aeródromo
Roosevelt (Long Island, Ciudad de Nueva
York) el 20 de mayo de 1927 y tras un vuelo
de 33 horas y 32 minutos, aterrizó en el
aeropuerto de Le Bourget, cercano a París
ERA DE ORO DE LA AVIACION (1918-1939)

 Lindbergh no fue el primer aviador en

realizar un vuelo trasatlántico sin
escalas. John William Alcock y Arthur
Whitten Brown, dos aviadores británicos,
lograron volar años antes desde Lesters
Field, cerca de Saint Johns, Nueva Escocia
(Canadá), a Clifden (Irlanda), del 14 al 15
de junio de 1919 en su avión Vickers Vimy
IV (un bombardero modificado)
ERA DE ORO DE LA AVIACION (1918-1939)

 Un año antes al vuelo de Lindbergh, el

hidroavión español Plus Ultra, tripulado
por Ramón Franco, Julio Ruiz de Alda, Juan
Manuel Durán y Pablo Rada, cruzó el
Atlántico Sur desde la localidad de Palos de
la Frontera (Huelva, España) hasta Buenos
Aires (Argentina), para emular el viaje de
Colón, pero por aire, en vez de por agua.
ERA DE ORO DE LA AVIACION (1918-1939)
 En 1929, la tecnología relacionada con
los dirigibles avanzó de manera notable, llegando
a realizar un Zeppelin el primer viaje alrededor
del mundo, a los mandos de Ferdinand von
Zeppelin.
 La era de los dirigibles terminó en 1937 cuando
el dirigible Hindenburg sufrió un accidente
en Lakehurst (Nueva Jersey, Estados Unidos), en
el que murieron 35 personas. El suceso ocurrió
debido a que el dirigible estaba lleno
de hidrógeno, un gas altamente inflamable.
LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL (1939-1945)

 Los años de la Segunda Guerra Mundial se

caracterizaron por un drástico crecimiento en la
producción de aviones.
 Durante el conflicto se desarrollaron los
primeros bombarderos de larga distancia, el
primer avión de reacción de uso práctico y el
primer caza con reactores
 Al inicio de la guerra, los cazas podían alcanzar
velocidades máximas de 480 km/h y volar a una
altura de 9000 metros. Al finalizar la guerra, los cazas
estaban volando a 640 km/h y muchos alcanzaban los
12 000 metros de altura.
LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL (1939-1945)

 El primer reactor funcional fue

el alemán Heinkel He 178, que realizó su
primer vuelo en 1939
 en 1944, el Messerschmitt Me 262 se convirtió
en el primer caza a reacción que operó en la
guerra, y podía alcanzar una velocidad
máxima de 900 km/h
 Los alemanes también crearon los
primeros misiles balísticos de larga distancia,
el V-1 y el V-2.
LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL (1939-1945)

 Los bombarderos de larga distancia fueron los que

causaron más impacto en el transcurso de la
guerra.
 El caza estadounidense North American P-51
Mustang resultó clave junto a los bombarderos
pesados, ya que les servían de protección frente a
los cazas enemigos
LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL (1939-1945)

 Otros aviones famosos de la guerra fueron el

caza británico Supermarine Spitfire,
considerado como "el salvador del Reino
Unido", el caza japonés Mitsubishi A6M Zero y
el bombardero estadounidense Boeing B-29
Superfortress.
LA BOMBA ATOMICA

 El 6 de agosto de 1945, durante los últimos compases de

la Segunda Guerra Mundial, el Enola Gay se convirtió en el
primer avión en lanzar una bomba atómica, la Little Boy
que cayó sobre la ciudad japonesa de Hiroshima y la
arrasó casi por completo.
 El bombardero también participó tres días después en el
segundo ataque atómico como avión de reconocimiento
sobre el objetivo primario, la ciudad de Kokura, pero la
excesiva nubosidad y el humo procedente del bombardeo
de una ciudad cercana obligaron a lanzar la bomba
atómica sobre Nagasaki.
DE LA TIERRA AL ESPACIO
 Con la carrera espacial siendo uno de los puntos
clave de la Guerra Fría entre Estados Unidos y
la Unión Soviética, el cielo dejó, literalmente, de
ser el límite, al menos para los vuelos
controlados.
 En 1957 el satélite soviético Sputnik se convirtió
en el primer satélite en orbitar la tierra.
 en 1961, el cosmonauta soviético Yuri Gagarin se
convirtió en la primera persona en viajar al
espacio, orbitando una vez alrededor del planeta,
y permaneciendo allí durante 108 minutos
 DE LA TIRRRA AL ESPACIO

 Los Estados Unidos reaccionaron meses más

tarde lanzando al astronauta Alan Shepard al
espacio, y años después, lanzando la primera
misión a la Luna dentro del Programa Apolo.
 El 20 de julio de 1969 Neil Armstrong,
comandante de la misión Apollo 11 se
convertiría en la primera persona en pisar la
luna.
 Cuantas veces ha pisado el hombre la
luna????
 DESARROLLOS EN LA TECNOLOGIA DE LA
AVIACION

 En la década de 1930, el avión más

característico de esta etapa fue el Douglas
DC-3, un monoplano bimotor que realizó sus
primeros vuelos en 1936. Tenía una
capacidad para 21 pasajeros y era capaz de
alcanzar una velocidad de crucero de
320 km/h. Rápidamente se convirtió en el
avión comercial más usado de la época, y es
considerado uno de los aviones más
importantes que se ha producido en la
historia de la aviación
DESARROLLOS EN LA TECNOLOGIA DE LA
AVIACION
 El motor a reacción comenzó a ser desarrollado
en Inglaterra y Alemania en estos años. El
británico Frank Whittle patentó un diseño de
una turbina a reacción en 1930, y desarrolló un
motor que podía ser usado para fines prácticos
al final de la década. El alemán Hans von
Ohain patentó su versión de motor a reacción
en 1936, y comenzó a desarrollar una máquina
semejante.
DESARROLLOS EN LA TECNOLOGIA DE LA
AVIACION
 En cuanto al primer avión de reacción de carácter
comercial de la historia de la aviación, fue el De Havilland
Comet de fabricación británica
 El Comet comenzó su uso como avión de pasajeros
en 1952, siendo capaz de volar a 850 km/h, y con una
cabina presurizada y relativamente silenciosa
 dos accidentes ocurridos en 1954 en medio del mar,
hicieron que surgieran grandes dudas en lo relativo a la
seguridad del avión. La causa principal de los accidentes
fue debida a la fatiga del metal alrededor de la ventanilla
donde se alojaba la unidad de radio
DESARROLLOS EN LA TECNOLOGIA DE LA
AVIACION
 La norteamericana Boeing lanzó el Boeing 707 en 1958, el
cual se convirtió en el primer avión de pasajeros a reacción
que tuvo éxito.
 Los modelos 727, 737 y 747 son derivados directos del 707. El
Boeing 737, cuya producción fue iniciada en 1964 es el avión
para transporte de pasajeros más producido y popular de la
historia, con más de seis mil aviones producidos,
 El primer avión que poseía un fuselaje ancho fue el Boeing
747, apodado Jumbo, capaz de transportar a más de 500
pasajeros en un único vuelo. Fue presentado en 1968
 DESARROLLOS EN LA TECNOLOGIA DE LA
AVIACION
 En la década de 1970, aparecieron los primeros
trirreactores comerciales, el McDonnell Douglas DC-10 y
el Lockheed L-1011 Tri Star, capaces de realizar rutas
intercontinentales, también el nacimiento del F-14
Tomcat el 21 de diciembre de ese año y que tuvieron un
gran éxito en su momento.
 El primer birreactor de fuselaje ancho fue el Airbus A300,
un avión comercial de medio alcance, fabricado por el
consorcio europeo Airbus
DESARROLLOS EN LA TECNOLOGIA DE LA
AVIACION
 Los primeros aviones supersónicos para uso civil fueron
creados a finales de los años 60. El primer avión
supersónico comercial del mundo fue el soviético Tupolev
Tu-144, que realizó su primer vuelo el 31 de
diciembre de 1968
 El Concorde, fabricado por un consorcio franco-británico,
hizo su primer vuelo dos meses después.
 El Tu-144 comenzó sus primeros vuelos de pasajeros
en 1977, pero por causa de problemas operacionales, dejó
de ser utilizado como avión para el transporte de personas
al año siguiente. En cuanto al Concorde, realizó sus
primeros vuelos comerciales en 1976
 TERRORISMO EN EL AIRE
 Desde los años 70, los aeropuertos y aviones
comerciales pasaron a ser uno de los objetivos
preferidos de ataques terroristas
 El peor de estos ataques ocurrió en 2001, cuando
dos aviones de American Airlines y dos de United
Airlines fueron utilizados en los Atentados del 11 de
septiembre
 Los efectos del ataque, aunque minimizados,
todavía persisten en varias compañías. El resultado
de la amenaza terrorista es el incremento de
medidas de seguridad que se toman en los
aeropuertos desde entonces.
LA AVIACION EN COLOMBIA
 12 de junio de 1843 vuelo en Popayán del argentino José María Flórez
a bordo de un globo inflado con gas de petróleo, quien repitió el vuelo
en Bogotá el 27 de octubre de 1845 desde el patio principal del
colegio mayor de Nuestra Señora del Rosario. Posteriormente hizo
vuelos en Medellín, Barranquilla y Tunja.
 Diciembre de 1912 Primer vuelo deportivo en Colombia, llevado a
cabo en Barranquilla por el piloto canadiense John Smith, en su avión
Farman F-40.
 18 de junio de 1919 En Barranquilla, primer vuelo de correo en el
territorio nacional, entre Barranquilla y Puerto Colombia.
Avión Curtiss Standard, llamado “Bolívar”, fue el primer avión
ensamblado en Colombia. Piloto William Knox-Martin,
norteamericano.
LA AVIACION EN COLOMBIA

 26 de septiembre de 1919. Creación en Medellín

de la primera compañía de aviación civil
comercial en Colombia y en América, denominada
“Compañía Colombiana de Navegación Aérea”-
CCNA. Se funda con 4 aviones monomotores
Farman F-40 y un avión bimotor Farman F-60 tipo
Goliat. Es nombrado como gerente a don
Guillermo Echavarría Misas cofundador y gestor
de la misma. Creándose así la aviación civil
comercial en Colombia.
 LA AVIACION EN COLOMBIA
 3 de diciembre de 1919 suscripción del primer contrato
para el transporte de correo y pasajeros por vía aérea en
el territorio colombiano, entre la CCNA y el Presidente de
la República Marco Fidel Suárez.
 5 de diciembre de 1919 Fundación en Barranquilla de la
Sociedad Colombo-alemana de Transportes Aéreos –
SCADTA, empresa antecesora de la actual AVIANCA. Inicia
operaciones con dos aviones Junkers F-13 en el puerto de
Veranillo. Fue nombrado como presidente de la junta
directiva a Ernesto Cortissoz y como gerente a Alberto
Tietjen, cofundadores de la sociedad.
LA AVIACIÒN EN COLOMBIA
 31 de diciembre de 1919 Se crea la Aviación Militar Colombiana y se
autoriza al poder ejecutivo para reglamentar la aviación civil
mediante la Ley 126, sancionada por el presidente de la República
Marco Fidel Suárez.
 29 de abril de 1920 Primer accidente aéreo en Colombia. Ocurrido al
avión F-40 “Cartagena” de la CCNA en la ciudad de Barranquilla.
 4 de abril de 1922 Primer vuelo oficial de la Aviación Militar
Colombiana. Avión Caudron G-3 Piloto Cadete José Ignacio Forero F.
LA AVIACIÒN EN COLOMBIA
 1929 Se inaugura e inicia operaciones el
Aeropuerto de Techo en Bogotá, el primer
aeropuerto del país y de Suramérica
 5 de julio de 1932 Inauguración del Aeropuerto
Las Playas de Medellín, luego denominado
Aeropuerto Internacional Olaya Herrera, hoy
aeropuerto nacional.
 1933 Fundación de la primera Escuela de
Aviación Civil en el país por el piloto Ernesto
Samper Mendoza y el, Sr. Hernando Muñoz. La
escuela Funcionó en predios contiguos al
aeropuerto de Techo en Bogotá. Inició
operaciones con dos aviones Monocup.
LA AVIACIÒN EN COLOMBIA

 21 de septiembre de 1933 Inauguración de la Base

Militar El Guabito que mezclaba las operaciones
civiles comerciales y militares, allí operaron las
compañías PANAGRA y SCADTA, la primera cubría las
rutas Internacionales y la segunda los vuelos
nacionales
 14 de julio de de 1940 Constitución en Barranquilla
de AVIANCA producto de la fusión de las compañías
SCADTA y SACO.