1 FLAVIO MONCAYO

INATCO
INGENIERIA AUTOMOTRIZ HI-TECH
MANUAL DE FALLAS EN INYECCION ELECTRONICA AUTOMOTRIZ

INTRODUCCION
La profesión de electricista, electromecánico o mecánico automotriz tiene un solo objetivo
“arreglar fallas en vehículos automotrices” sin importar el estudio o equipos que tenga que
usar un técnico. El objetivo que siempre quiere y valora nuestro cliente es que su auto
termine bien arreglado.
Teniendo en cuenta lo anterior el presente manual pretende ser una guía para las fallas
que se pueden presentar en los vehículos de inyección electrónica.
No pretendo que esta guía sea infalible, solo pretendo que cuando haya una falla, usted
como técnico tenga una guía adicional a sus conocimientos para facilitar su labor.
En los autos modernos inyectados se requiere y es necesario para solucionar fallas que el
técnico automotriz tenga estos tres elementos:

 CAPACITACION TECNICA: La capacitación en inyección electrónica automotriz

se hace cada vez más necesaria porque los fabricantes cada vez usan mejor y
mayor tecnología, los equipos de diagnóstico no bastan para lograr buenos
resultados en las reparaciones automotrices.
Pero cuando hablo de capacitaciones es importante entender qué tipo de
capacitaciones son necesarias y cuáles no. NO SE REQUIERE una capacitación
teórica siempre es mejor una capacitación PRACTICA.
 EQUIPOS DE DIAGNOSTICO: El equipo de diagnóstico en inyección electrónica
automotriz (Scanner, osciloscopio, multímetro, analizador de gases) es necesario
porque es un apoyo pero NO se debe convertir en una herramienta imprescindible.
Con las mayores tecnologías es mejor equipos de diagnóstico especializados
(Scanner marca por marca o interfaces) porque nos ubican fallas más complejas.
Recuerde el mejor equipo de diagnóstico en inyección electrónica ES USTED.
 APOYO TECNICO PROFESIONAL: Con el continuo avance en tecnología en
inyección electrónica, es importante tener un apoyo técnico profesional, partiendo
de la base que “no nos la sabemos todas” es absurdo pensar que una sola
persona o entidad tiene todo el conocimiento técnico. Por eso es importante hoy
tener apoyo técnico profesional de varios expertos o personas con experiencia
práctica.

FALLAS DE HOY
En nuestros nuevos autos puedo decir que existen dos GRANDES tipos de fallas, estas
Son FALLAS COMUNES Y FALLAS DE FABRICANTE.

FALLAS COMUNES

He llamado fallas comunes a las fallas que se han presentado siempre en los vehículos y
no solo hablo de vehículos inyectados sino de todo tipo de vehículos, su nombre de
FALLAS COMUNES es porque han estado SIEMPRE presentes en nuestros trabajos y
diagnósticos; lo anterior sin importar si es vehículo antiguo o nuevo.

2 MANUAL GUIA DE FALLAS

Algunas y más comunes fallas en motores son las siguientes:

 Alto consumo de combustible

 Pérdida de fuerza
 Mínima inestable
 Duro de encender el motor en frio o caliente
 El motor no enciende.
 Jaloneo del motor

Si usted observa, estas fallas las hemos tenido los técnicos siempre.
Y es lógico que estemos en capacidad de solucionarlas, pero cuando estas fallas se
presentan en vehículos inyectados se requiere un conocimiento técnico bastante bueno.

Ahora existen otro tipo de fallas que son:

FALLAS DE FABRICANTE.
Las he querido llamar así porque son fallas y en muchos casos no son fallas sino son
testigos de advertencia pero que hacen que el motor en muchos casos no funcione bien y
requieran de asistencia técnica, estas fallas son exclusivas de concesionario o para su
solución requieren de equipos especializados o procedimientos de fábrica.
Como son de fábrica no son muy conocidos o el fabricante no lo divulgara fácilmente.
Algunas de estas son:

 Encendido testigo CAMBIO DE ACEITE.

 Encendido testigo PRESION DE LLANTA BAJA
 Encendido testigo INS
 Encendido testigo SERVICE.
 Encendido testigo HUMEDAD EN LA TRAMPA DE COMBUSTIBLE (DIESEL)

Obsérvese que en su mayoría son testigos de procedimientos que se deben realizar, por
lo tanto, se debe realizar el procedimiento indicado para luego proceder a borrar o apagar
el testigo que le informó.
Es lógico y por experiencia propia sabemos que este testigo NO APAGA una vez se haya
realizado el correspondiente arreglo; EJEMPLO: Si se enciende el testigo de CAMBIO DE
ACEITE y cambiamos el aceite, sabemos que aunque el cambio de aceite se hizo el
testigo sigue encendido, por lo tanto, para apagarlo debemos ahora realizar un
procedimiento que lo sabe únicamente el fabricante o utilizar equipos especializados para
este tipo de arreglos.

3 FLAVIO MONCAYO
 Testigo Cambio de aceite GM.

Este tipo de fallas de FABRICANTE ha permitido que los autos ingresen más a nuestros
talleres, porque siempre requieren asistencia técnica para apagar estos testigos.
De aquí la importancia de conocimiento en este tipo de fallas y sus soluciones, de lo
contrario si un técnico desconoce este tipo de soluciones siempre dependerá del
fabricante.
El propósito de este manual es que cuando se presenten fallas en su taller usted tenga
una guía de QUE se debe revisar y el COMO se debe revisar, ya depende de su
capacitación adquirida con nosotros (INATCO) o con cualquier institución acreditada y de
experiencia práctica.
Antes de entrar en detalle en las fallas en motores de inyección electrónica quiero explicar
en forma breve acerca de la aplicación del rango térmico de las BUJIAS.
Lo anterior porque a lo largo de mis años como instructor y técnico automotriz he
encontrado un total desconocimiento y desinformación a cerca de este tema.
Esto es muy importante en los autos porque de la correcta aplicación de la bujía en los
motores vamos a poder disminuir la concentración de gases dañinos en la atmosfera y
además aumentamos la eficiencia del motor.

APLICACION DE RANGOS TERMICOS DE BUJIAS

Las bujías como todos los técnicos conocemos, son las encargadas de transportar y
permitir el salto de la chispa dentro de la cámara de combustión.

BUJIAS

4 MANUAL GUIA DE FALLAS

Según los fabricantes de motores y de bujías estas vienen en tres tipos de rangos
térmicos estos son:

 CALIENTE
 TIBIA O TERMICA
 FRIA

BUJIA DE RANGO TERMICO CALIENTE

La bujía de rango térmico caliente es aquella que tiene mayor profundidad en el electrodo
del centro.
Recordemos que la bujía está en el sitio más caliente del motor, por lo cual necesita
evacuar ese calor, si esto no se hiciera la bujía se derretía y dañaba rápidamente.
El calor que soporta el electrodo de tierra evacua el calor por la culata ya que este está
unido a esta como se observa en la siguiente figura.

El Recorrido
Del calor es rápido

Disipación del calor del electrodo negativo.

Pero el electrodo del centro está rodeado de aire y el aire no es transmisor de calor, por lo
tanto, únicamente hasta donde el electrodo del centro se une con la bujía puede disipar el
calor, así en una bujía caliente el electrodo del centro tiene mayor profundidad porque eso
permite que el calor para evacuarse de la bujía tenga que recorrer más terreno y mantiene
más caliente la bujía.
Se reconoce porque la profundidad del electrodo es de 2 cms o más. Como observamos
en la siguiente figura.

5 FLAVIO MONCAYO
 Profundidad 2 cms o más

Bujía caliente

El hecho que la bujía sea caliente eleva y mantiene más caliente la temperatura de la
cámara de combustión, esto ayuda a evitar la contaminación, ya que, el elevado calor
permite una mejor destrucción de las partículas toxicas producidas en la combustión.
Esta bujía se debe instalar en vehículos que tengan más de 100.000 KMS, sin importar el
sitio en donde esté trabajando, es decir, no debe importar si esta en sitio caliente o frio.
Para la aplicación del rango térmico de la bujía UNICAMENTE se debe tener en cuenta el
desgaste del motor.

BUJIA TERMICA, MEDIA O TIBIA.

Este tipo de bujía es aquella que no tiene mucha profundidad el electrodo, pero que
tampoco es muy corta, se reconoce porque la profundidad oscila entre 1 y 2 cms, se
utiliza en motores que su kilometraje de recorrido este entre 50.000 y 99.999 kms.

Profundidad de 1 a 2 cms

Bujía rango térmico medio o tibia.

BUJIA FRIA
Es aquella bujía que disipa rápidamente el calor, por lo cual hace que la cámara de
combustión permanezca más fría, por esta condición debe ser usada en motores nuevos
o recién reparados, igual como escribí anteriormente, no se debe tener en cuenta el sitio
del trabajo del motor, si es ciudad fría o caliente, únicamente importa el estado del motor,
en este caso UNICAMENTE en motores en buen estado.
Se reconoce porque la profundidad del electrodo debe ser de 1 cm o menos.

6 MANUAL GUIA DE FALLAS

 Profundidad 1 cm o menos

Bujía fría

ANALISIS DE GASES

Antes de entrar en fallas debo explicar que para un detallado informe de consumo y de
quemado de gases dentro del motor se debe realizar un análisis de gases.
Esto se realiza con un equipo especializado y la muestra de gases analiza 4 gases que en
nuestros países son necesarios y a veces reglamentarios tener en norma.

Analizador de gases básico

En un análisis de gases se deben medir:

 MONOXIDO DE CARBONO (CO)
 DIOXIDO DE CARBONO (CO2)
 HIDROCARBUROS (HC)
 OXIGENO (O2)
 OXIDO DE NITROGENO (NOx)

7 FLAVIO MONCAYO
 Análisis de gases

MONOXIDO DE CARBONO (CO)

Este gas está presente en el humo que sale por el tubo del exhosto del vehículo, contrario
a lo que se cree que es el olor que se siente cuando respiramos el humo del vehículo.
Este gas es inodoro e incoloro, lo cual lo vuelve altamente peligroso, ya que, en alta
concentración puede causar la muerte por envenenamiento.
Este gas impide que el oxígeno entre en nuestro organismo lo cual puede causar daños y
severos y hasta la muerte.
Cuando en un análisis de gases está muy elevada la concentración, se debe
generalmente a una mezcla con EXCESO DE COMBUSTIBLE (mezcla rica).
Para bajar este tipo de gas se debe seguir la guía de mezcla rica o alto consumo que esta
en este manual.

DIOXIDO DE CARBONO (C02)

Es un gas que se forma al combinarse un átomo de carbono y dos de oxígeno, es también
incoloro e inodoro, está presente en las combustiones de diferentes materiales, es el gas
que exhalamos en nuestra respiración y también está presente en la atmosfera.
El aumento de este gas; que se INCREMENTO bastante con la revolución industrial y con
el aumento de los vehículos; trajo el problema que en alta concentración el CO2 produce
el efecto invernadero.
Este gas es un indicador de EFICIENCIA del motor, por lo tanto, cuando este gas no está
en el rango de medida en un motor es porque el motor debe tener fuera de rango el CO,
O2 o HC.
Únicamente cuando los valores de los otros gases están bien este gas también mejora.
Es decir no hay procedimiento para bajar este gas que no sea primero arreglando los
otros gases.

HIDROCABUROS (HC)
Es un compuesto químico formado por átomos de carbono e hidrogeno, en los
automóviles son gases venenosos sin quemar, para ser más claro son combustibles SIN
QUEMAR por lo cual se miden en partículas muy pequeñas (partes por millón PPM).
Por lo anterior también lo hace bastante perjudicial para el ser humano.
Es el que produce el olor característico del olor del exhosto.

Cuando el HC se encuentra muy elevado en un motor puede deberse a lo siguiente:

8 MANUAL GUIA DE FALLAS

  Bujías (resistencia y rango térmico) el valor de resistencia lo encuentra en el libro
de inyección de mi autoría.
 Instalación de alta defectuosa
 Consumo de aceite (Anillos o válvulas)
 Mezcla muy pobre de combustible
 Dañado o defectuoso el convertidor catalítico
 Bobinas defectuosas o con bajo voltaje.

Es necesario revisar cada una de las anteriores causas para obtener un buen diagnóstico.

OXIGENO (02)
Todo motor de combustión interna requiere para su funcionamiento el oxígeno, por lo
tanto, siempre está presente en el análisis de gases. Esta concentración depende de la
mayor o menor cantidad que sale de este por el tubo del exhosto, una concentración de
oxigeno elevada en un análisis de gases indica que hay una entrada adicional de oxígeno
en el tubo del exhosto, esto quiere decir que si hay mucho oxigeno este NO PERMITE
saber con precisión la medida real de los otros gases.
Es por esto que cuando no está dentro de los parámetros, el análisis no se considera
bueno y debe primero corregirse la falla de exceso de oxígeno y repetir la prueba.
La corrección consiste generalmente en arreglar el tubo del exhosto o corregir alguna
entrada de aire por este.

OXIDO DE NITROGENO (NOx)

El óxido de nitrógeno es un gas que se encuentra en la naturaleza en bajas
concentraciones, el incremento de autos a elevado esta concentración y es uno de los
responsables de la destrucción de la capa de ozono, además, también en altas
concentraciones es considerado venenoso.
Cuando se incrementa la temperatura en un motor de combustión interna se eleva la
capacidad nociva del gas, es por esto que para controlarlo y bajarlo se usa en los motores
la válvula EGR que es la encargada de disminuir su concentración, además del
convertidor catalítico.
Este gas todavía no es obligatorio en la medición de gases en nuestro país, por lo cual lo
trataremos en otro libro más adelante.

9 FLAVIO MONCAYO
 FALLAS COMUNES

FALLAS DE ALTO CONSUMO DE COMBUSTIBLE.

Cuando un motor tiene alto consumo de combustible pueden ser tres factores los que
pueden generar este tipo de problema:
 FALLAS EN SENSORES.
 FALLAS EN SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
 FALLAS EN ECU O ECM.

FALLAS EN SENSORES
Cuando un motor tiene alto consumo se combustible, es mejor empezar revisando los
sensores por la rapidez y fácil diagnóstico.

Sensores automotrices

10 MANUAL GUIA DE FALLAS

Los sensores que se deben revisar son:

 SENSOR MAP
 SENSOR IAT
 SENSOR MAF
 SENSOR DE OXIGENO
 SENSOR DE CTS

¿Cómo se deben revisar los sensores?

A los sensores se les debe revisar y probar:

CONEXIONES
Lo primero que verificamos en los sensores son los cables que tienen estos, pero es
importante que todos tengan una medida de conexión.
Recordemos que los sensores tienen: Alimentación, señal y masa.

Como sabemos cuál es la alimentación, cual la señal y cual la masa de los cables del
sensor?
La forma más fácil de saber cuál es cada cable es por la medida.
Las medidas más generales que identifican los cables son:

 ALIMENTACION: 5 o 12 VOLTIOS.
Recuerde que la alimentación de 5 voltios viene de la computadora y la
alimentación de 12 voltios viene de la batería, como la alimentación de 12 voltios
viene de la batería este voltaje no es fijo, puede estar en 12.5 voltios, 13, o 14
voltios, todo depende de la carga de esta.
Hay unos vehículos que no tienen la alimentación de 5 voltios, son los Hyundai i-
10 y los kia Picanto; en este tipo de vehículos la alimentación de 5 voltios se
cambió por 3.20 a 3.30 voltios, recuerde en este tipo de vehículos no encontrara 5
voltios.

NOTA: en los anteriores vehículos que tienen alimentación de 3.30 voltios el único
sensor que tiene alimentación de 5 voltios es el sensor MAP, este se encuentra en
el múltiple de admisión y está junto con el sensor IAT, pero este último si tiene
alimentación de 3.30 voltios.

 MASA: 3 A 60 MILIVOLTIOS.
La masa siempre en inyección electrónica debe estar dentro de estos valores, en
el multímetro puede aparecer como un valor muy bajo 0.03mv.-0.02 mv. etc.
En el libro y videos de capacitación práctica se explica muy bien la medición de
masas.

 SEÑAL: VALOR DIFERENTE DE 5 voltios, 12 voltios o 0.02 mv

Se reconoce fácilmente la señal en un sensor porque su valor siempre es diferente
de los valores de alimentación o masas.

11 FLAVIO MONCAYO
Valores de cables en sensores.

Una vez observemos que los sensores tienen conexión se debe probar si los valores
tienen la medida correcta.
Para los valores de las medidas correctas, las fallas que pueden generar, prueba de cada
sensor y las causas de las fallas por favor observar los videos realizados por INATCO
donde se explica en detalle cada uno de estos.

Si las medidas de los sensores indican que están todos bien entonces el problema ahora
puede ser el sistema de combustible.

FALLA SISTEMA DE COMBUSTIBLE

En el sistema de combustible se debe revisar:

 PRESION DE BOMBA DE COMBUSTIBLE

 REGULADOR DE PRESION
 INYECTORES

 PRESION DE BOMBAS DE COMBUSTIBLE Y REGULADORES DE PRESION.

Para la prueba de bombas y regulador de presión se debe usar el manómetro
correspondiente, no se explica este procedimiento porque es un trabajo de fácil
ejecución y este manual es para técnicos con elevado nivel de capacitación que ya
conocen muy bien este procedimiento.

12 MANUAL GUIA DE FALLAS

  INYECTORES
Es indispensable para probar inyectores tener la TABLA DE CAUDALES de cada
vehículo que se prueba, sin tabla de caudales la medida de medición de los
inyectores no es precisa.
A continuación observamos una tabla de caudales, se resalta el caudal de cada
auto.
Las tablas de caudales son personales, no se pueden compartir porque cada
técnico decide el tiempo, presión y frecuencia a la cual quiere probar los
inyectores.

Tabla de caudales.

Las pruebas de inyectores, elaboración de tablas de caudales y bajar caudales en

inyectores se enseñan en la capacitación presencial del curso de INYECCION
ELECTRONICA dictado por INATCO- HI TECH.

Si todo está bien, es decir, si los sensores de consumo están bien, los inyectores están
bien, la bomba y regulador de presión también están bien pero el motor sigue
consumiendo combustible entonces quiere decir que la falla se debe a un problema en la
ECU o computadora del vehículo.

13 FLAVIO MONCAYO
FALLA EN COMPUTADORA DEL VEHICULO –ECU.

Computador automotriz

Si todo se ha revisado pero el motor sigue con consumo de combustible, lo más probable
casi en un 95% es por una falla en la computadora del vehículo.
Para solucionar esta falla no es necesario intervenir la computadora internamente,
solamente se realiza a través de los sensores de consumo tal como se explica en la
capacitación presencial, recuerde que las resistencias deben ser de ¼ de watio, si no hay
de este valor se puede usar de ½ watio.

Por favor realice cada una de las anteriores revisiones antes de proceder a comprar o
cambiar algún repuesto.
Obsérvese que en las fallas de consumo de combustible no está el sensor TPS, porque
este sensor no interviene en consumos de motor.
Tampoco está un filtro de aire tapado, porque tampoco es causa de un alto consumo,
recuerde que un filtro de aire tapado genera PERDIDA DE FUERZA en el motor pero NO
ALTO CONSUMO.

FALLA DE PERDIDA DE FUERZA.

14 MANUAL GUIA DE FALLAS

Esta falla se puede deber a:

 SENSORES
 ELEMENTOS MECANICOS

SENSORES
Los sensores que pueden causar esta falla son:

 SENSOR TPS.
 SENSOR CMP.
 SENSOR DE OXIGENO.
 SENSOR KS.

Para un buen diagnóstico revise con medidas cada sensor, si no conoce los valores por
favor utilice el material entregado.

ELEMENTOS MECANICOS

 FILTRO DE AIRE TAPADO

 CORREA DE REPARTICION MAL INSTALADA
 CHISPA ATRAZADA

Y muchos más factores que usted como técnico automotriz conoce, por lo tanto, no hace
falta la descripción por tratarse este manual solo de inyección.

Adicionalmente a los anteriores elementos que pueden generar una pérdida de fuerza
también pueden ser los INYECTORES SUCIOS.
Recuerde que es fundamental la prueba con tabla de caudales.

FALLA MINIMA O RALENTI INESTABLE

Cuando un motor no mantiene las RPM estables en mínima o se apaga esto puede ser
por:

 SENSORES
 SISTEMA MECANICO
 PROGRAMACION DE ECU

15 FLAVIO MONCAYO
SENSORES
Los sensores que pueden generar esta falla pueden ser

 SENSOR TPS
 SENSOR CTS
 VALVULA IAC, aunque este elemento es un actuador, no es un sensor puede
generar este tipo de fallas.

Para probar los sensores por favor observar el video correspondiente.

SISTEMA MECANICO
En el sistema mecánico lo que puede estar dañado y que una mínima no funcione es:

 Entrada de aire al múltiple de admisión

 Goteo de inyectores.
 Sistema de encendido defectuoso (bobina, cables de alta, etc.)
 Correa de repartición mal instalada.
 Dañada la válvula EGR o PCV.

El técnico automotriz debe revisar cada uno de los anteriores componentes.

PROGRAMACION DE ECU

En los autos modernos cuando se desconecta la batería se pueden generar fallas en

mínimas porque al desconectar la batería se genera un pequeño arco voltaico que puede
alterar algunas programaciones, o el hecho de no tener corriente continua y constante en
las computadoras también puede alterar la programación de mínimas.
Para recuperar esta programación se puede hacer con un scanner que tenga la
actualización requerida, generalmente se realiza con interfaces o también con un
procedimiento en el vehículo.
Este procedimiento es diferente para cada tipo de vehículo, ya que, es exclusivo del
fabricante.
Para realizar este tipo de programaciones por favor consultar su manual de fabricante de
su capacitación presencial.

NOTA:
Las programaciones manuales solucionan fallas en un 70% del total.
Para el restante porcentaje de fallas se requiere la utilización de equipos o
interfaces originales.

16 MANUAL GUIA DE FALLAS

¿QUÉ ES UNA INTERFASE?

INTERFASE CAN CLIP INTERFASE VCM

Una interface es un Scanner original de una marca, por eso no existen interfaces
genéricas, es decir, que le sirvan para varias marcas.
Se diferencia de los Scanner multimarcas en:
 Diagnostica 1 o dos marcas. Generalmente cuando diagnostica más de 1 marca
aunque es diferente marca, siempre es del mismo fabricante (Ejemplo: Mazda y
Ford).
 Cobertura en automóviles del 99% de la misma marca.
 Cobertura en programaciones 99%.
 Generalmente NO tienen pantalla, necesita de un portátil para leer los parámetros
y programar.

Las interfaces son los Scanner de concesionario.

Cada marca tiene su propia interface, por ejemplo, algunas de las más comunes son:
 Renault - Can Clip
 Volkswagen – Seat – Skoda - Audi – Vas - Vag.
 Ford Y Mazda : VCM II
 Chevrolet – Tech II
Y hay muchas más, cada fabricante tiene su interface.

Cuando en su taller ya tiene un Scanner multi marca, no es aconsejable reemplazarlo por

otro, porque la diferencia no va a ser muy notoria, es preferible adquirir interfaces por
costo y cobertura.
Cuando se adquiere una interface debe tener en cuenta que sea ORIGINAL, porque de lo
contrario puede tener problemas con las actualizaciones y aun con el equipo, ya que, este
se puede dañar.
No acepte una interface sin la instalación en su computadora, esta instalación la debe
hacer una persona experta para garantizar el buen funcionamiento de esta.

17 FLAVIO MONCAYO
FALLA DE DIFICIL O DEMORADO EN ENCENDER EL MOTOR FRIO O CALIENTE.

Cuando un motor no enciende rápidamente hay diferencia si esta frio o caliente porque
de la temperatura del motor depende el diagnostico.

MOTOR FRIO
Si el motor no enciende cuando esta frio las causas pueden ser:

SENSORES
 SENSOR CTS

Este es el único sensor que puede hacer que un motor no encienda rápidamente en las
mañanas, una prueba fácil sin medir el sensor consiste en cuando el motor no enciende
rápidamente por las mañanas, desconecte el sensor y dele arranque, si enciende
inmediatamente el sensor está dañado.
Otro elemento que puede hacer que un motor no encienda rápidamente por las mañanas
es la VALVULA IAC, puede estar dañada y no abrir cuando se arranca el motor con lo
cual el motor no enciende rápidamente o enciende y se apaga.

SISTEMAS MECANICOS

Pueden ser:
 PRESION DE BOMBA BAJA: Aunque cuando es la presión de la bomba es difícil o
demorado encender el motor frio y caliente.
 INYECTORES SUCIOS: Se siente más cuando el motor esta frio.

MOTOR CALIENTE
Cuando un motor está caliente pero es duro de encender puede ser por:

18 MANUAL GUIA DE FALLAS

SENSORES
 OXIGENO:

Este sensor puede estar en un rango muy alto, por lo tanto, quita combustible al motor y
dificulta el encendido.
En esta falla los sensores que pueden ocasionarla son pocos.
Otros elementos que pueden ocasionar esta falla son los inyectores cuando presentan
GOTEO.

FALLA MOTOR NO ENCIENDE

Cuando un motor de inyección no enciende, se debe revisar igual como se hacía antes en
los vehículos carburados, es decir, un vehículo inyectado no enciende por falta de
GASOLINA o CHISPA. A excepción que se haya roto la correa de repartición o algo se
haya roto o dañado en el motor.
FALTA DE GASOLINA.
Cuando es por falta de gasolina se puede observar que esta no llega a la barra de
inyectores, pero también puede SUCEDER que si tenga combustible pero que los
inyectores NO ABRAN.
Empecemos cuando no llega gasolina a la barra o riel.
Esto puede ser por:

 BOMBA DE COMBUSTIBLE DAÑADA.

 NO TIENE COMBUSTIBLE.
 FILTRO DE GASOLINA OBSTRUIDO.

INYECTORES NO ABREN
Si no abren puede ser inicialmente un problema electromecánico del inyector, es decir, se
dañó el inyector por bobina o su parte mecánica interna está mal.
A veces cuando un inyector no trabaja mucho tiempo es probable que se pegue su punta
y no abra, es recomendable limpiarlo muy bien.
Recomiendo que elabore el líquido limpiador de inyectores, la fabricación se encuentra en
el video de inyectores.

Pero qué pasa si no abren pero los inyectores están bien?

Ahora el daño ya no es de los inyectores, el daño es porque la ECU no genera el pulso

para que estos abran, entonces esto puede ser por:

19 FLAVIO MONCAYO
 SENSOR CKP O CMP
 SENSOR TPS: Este sensor puede sonar un poco extraño que genere este tipo de
falla pero algunos vehículos en el sensor TPS tienen la función WOT (Wide Open
Throttle) significa APERTURA MAXIMA DE LA VALVULA MARIPOSA.
Cuando un auto inyectado tiene esta función sucede que si un motor está apagado
y se acelera o el sensor TPS mide más de 1.50 voltios el ECM corta el pulso a los
inyectores, porque cree que el motor está inundado de combustible.
Es por esta función que si un sensor TPS está dañado o por alguna razón marca
más de 1.50 voltios el motor no enciende y cuando se revisa no llega pulso a los
inyectores generalmente.
Esta función NO está presente en todos los vehículos.
 CABLE DE SEÑAL O POSITIVO ROTO.
 COMPUTADORA DAÑADA.
 NO HAY ALIMENTACION POSITIVA: Si no hay alimentación positiva puede ser el
relay de alimentación de inyector o en otro tipo de motores el fusible de la
alimentación. Revise continuidad del cableado.

FALTA DE CHISPA.
La falta de chispa puede ser por
 DAÑO EN LA COMPUTADORA: No genera el pulso a la bobina porque se
dañó el módulo de encendido, en la mayoría de vehículos el módulo de
encendido está instalado dentro de la ECU por lo tanto se debe reemplazar
esta.
 SENSOR CKP o CMP.
 BUJIAS DEFECTUOSAS.
 PROBLEMAS EN CABLEADO O INSTALACION DE ALTA: Revisar
continuidad de cables.
 DAÑO EN LA BOBINA: Verificar en laboratorio electrónico salto de chispa e
intensidad de chispa.

20 MANUAL GUIA DE FALLAS

Como he mencionado antes para las pruebas de sensores de pulso, realizarlas con punta
lógica de acuerdo a lo explicado en la capacitación presencial y videos de asistencia
técnica.

FALLA JALONEO DEL MOTOR.

Esta falla puede ser:

SENSORES

 SENSOR CKP.
 SENSOR TPS.
 SENSOR VSS.
 SENSOR CMP. En este sensor no es tan común esta falla.

Si la falla no estuviera aquí puede presentarse por un problema en la bomba de

combustible, aunque no es muy común ni normal.

Hasta ahora hemos analizado algunas de las fallas más comunes en los vehículos de
inyección electrónica, este manual como lo dije al principio es solo una guía para usted
como técnico, mas no pretende ser la máxima guía de fallas porque los vehículos
presentan muchas y diversas fallas, sin embargo con capacitación, equipos, herramientas
y apoyo técnico se pueden solucionar fallas de alta complejidad.
Cuando menciono que se requiere APOYO TECNICO me refiero a esto porque los autos
de hoy cada día presentan nuevos y mejores avances técnicos, lo cual nos obliga a
consultar e investigar permanentemente.

FALLAS DE FABRICANTE
Como lo mencione al comienzo de este manual las fallas de fabricante son testigos de
advertencia que se encienden en el tablero para que el conductor realice determinados
mantenimientos como la siguiente figura en la cual informa que es tiempo de realizar
cambio de aceite al motor.

21 FLAVIO MONCAYO
Ahora el problema no está en la información del testigo, ni en el procedimiento que se
debe realizar, el problema está en que una vez realizado el procedimiento, en este caso,
el cambio de aceite, el testigo SIGUE ENCENDIDO, es decir, NO APAGA.

¿QUÉ DEBO HACER PARA APAGAR ESTE TESTIGO?

Debe utilizar o un scanner original o que usted este actualizado o un PROCEDIMIENTO.

¿QUIÉN ME INFORMA EL PROCEDIMIENTO?
Lo lógico es el fabricante, pero también es lógico que no lo va a informar, únicamente se
debe llevar el carro para que le hagan el procedimiento.
Y digo es lógico que no informen porque esto hace parte del servicio del fabricante y del
concesionario, en otras palabras esto es DINERO.

En la capacitación, estos procedimientos están en los envíos que se realizan por

WhatsApp o corro electrónico.
Existen muchos testigos de información y también procedimientos como se observa en la
siguiente figura.

Y cada vez el fabricante agrega más.

Vamos ahora a mirar el significado de algunos testigos de tableros

TESTIGOS DE ALARMA

Son testigos de advertencia extrema, si uno de ellos se enciende, normalmente

tendremos que detener inmediatamente el auto o también si no hemos iniciado la
marcha, que no podamos reanudarla.

22 MANUAL GUIA DE FALLAS

• Testigo de falla de batería (1): La batería o el sistema eléctrico presenta una falla.
Revisar sistema de carga.

• Testigo de cinturón (2): Es necesario abrocharse el cinturón de seguridad o falla de la

señal del cinturón

• Testigo de tapa del baúl abierto (3).

• Testigo de fallo de la dirección asistida (4): La dirección no presenta asistencia.

Revisar cuando es dirección electro asistida y realizar procedimiento de reset.

• Testigo de freno de mano puesto (5). También puede indicarnos si se enciende con
el vehículo andando da una falla en el sistema de frenos. Revisar sistema de frenos.

• Presión o nivel de aceite (6): El nivel de aceite es bajo o la presión de aceite no es la

suficiente. Revisar el nivel y presión, ya que, podemos dañar seriamente el motor.
NOTA: No confundir este testigo con cambio de aceite.

• Puerta abierta (7): Indica mal cierre o apertura de una puerta.

1 2 3

4 5 6

TESTIGOS DE PRECAUCION
Nos muestran normalmente fallas en el vehículo, son de color amarillo y permiten
mantener la marcha para acercarnos hasta el taller con alguna de las funciones limitadas,
conduzca con precaución:

 Testigo de control de tracción/estabilidad (1): Si está encendido, el control de

tracción/estabilidad esta desconectado, pero si parpadea, es que está funcionando, ya
que, detecta una pérdida de tracción. Puede ser una mala señal de sensores del ABS.

 Testigo precalentamiento diésel (2): Encendido indica que está funcionando el

sistema de precalentamiento del combustible diésel, hay que esperar a que se apague

23 FLAVIO MONCAYO
 para poner en marcha el motor, si parpadea, fallo en el sistema de inyección o
encendido, revise bujías e instalación eléctrica.

 Testigo de pastillas de freno desgastadas (3).

 Testigo de nivel de combustible bajo (4).

 Testigo de fallo del ABS (5): Revise sensores y conectores.

 Testigo de airbag (6): Falla o bien ha sido desconectado el sistema de airbags, se

genera muchas veces por mala conexión de la cintilla del timón de dirección.

 Testigo de dirección asistida (7): La asistencia está limitada, revisar presión de

bomba y sensor de presión.

 Testigo de alumbrado (8): Uno de los bombillos exteriores se ha fundido.

 Fallo de motor (9): Verificar según la explicación del curso.

 Aceite o presión de aceite bajo (10): Comprobar el nivel.

 Testigo líquido limpiaparabrisas (11): Es necesario verificar y llenar.

 Testigo de presión de inflado de ruedas (12): Una de las ruedas presenta una
presión insuficiente o bien existe un fallo en el sistema. Utilice los reset enseñados.

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4 5

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24 MANUAL GUIA DE FALLAS

OTROS TESTIGOS DE TABLERO
Estos testigos adicionales del tablero sirven como referencia para saber que se está
indicando de falla en el vehículo o que mantenimiento se requiere realizar.
Cada vez que aumentan estos testigos en el tablero es mejor para nosotros como
técnicos, porque el propietario debe ingresar más veces al taller.

25 FLAVIO MONCAYO
Es importante que ante cualquier inquietud, usted se asesore por personas expertas para
evitar complicaciones en sus reparaciones.

Espero sea de utilidad este manual para una mejor y mayor rapidez en su trabajo.
Hasta una próxima vez.

EL AUTOR.

26 MANUAL GUIA DE FALLAS

 INDICE

Introducción……………………………………………………………………..... 1
Fallas de fabricante……………………………………………………………… 2
Aplicación de rangos térmicos de bujías……………………………………. 3
Bujía de rango térmico caliente……………………………………………….. 4
Bujía de rango térmico medio………………………………………………….. 5
Bujía de rango térmico fría……………………………………………………... 5
Análisis de gases…………………………………………………………………. 6
Fallas comunes………………………………………………………………….... 9
Falla alto consumo de combustible………………………………………….... 9
Falla sistema de combustible…………………………………………………... 11
Falla en computadora…………….……………………………………………… 12
Falla en pérdida de fuerza……….……………………………………………… 13
Falla en ralentí o mínimas……...……………………………………………….. 14
Programación de ECU…………………………………………………………… 15
Falla de difícil encendido de motor……………………….…………………... 16
Falla motor enciende…………………………………………………………….. 17
Falla jaloneo de motor…………………………………………………………… 19
Fallas de fabricante………………………………………………………………. 20
Testigos de alarma……………………………………………………………….. 21
Testigos de precaución………………………………………………………….. 22
Otros testigos de tablero………………………………………………………… 23

27 FLAVIO MONCAYO
 Flavio Moncayo

Manual Guía de Fallas en Inyección Electrónica Automotriz

OBD I - OBD II – OBD III – EURO IV

28 MANUAL GUIA DE FALLAS

 Biblioteca técnica Flavio Moncayo

FLAVIO MONCAYO

MANUAL GUIA DE FALLAS EN INYECCION

ELECTRÓNICA AUTOMOTRIZ
OBD I - OBD II – OBD III
EURO IV

Manual guía practico de ubicación de fallas en inyección electrónica para

alumnos y ex alumnos de INATCO HI-TECH.

29 FLAVIO MONCAYO
Este libro no podrá ser reproducido, ni total ni parcialmente, sin el previo permiso escrito
del editor. Todos los derechos reservados.

Título: MANUAL GUIA DE FALLAS EN INYECCION ELECTRONICA AUTOMOTRIZ

Flavio Moncayo

www.mitallerautomotriz.com

Diseño de Colección

PRIMERA EDICION: Octubre de 2017.

ISBN: 978-958-46-5907-1

Edición: INATCO-PEDAGOGIA.

Hecho en Colombia – Made in Colombia.

30 MANUAL GUIA DE FALLAS

En agradecimiento inmenso a DIOS, a la memoria de mi padre Flavio
Moncayo Muñoz, a la memoria de mi madre María Bertha Vivas de Moncayo
y a mi esposa e hijos, ya que, gracias a ellos hoy puedo continuar haciendo
aportes a la sociedad.

El autor

31 FLAVIO MONCAYO
Este libro se terminó el día 30 de Octubre de 2017
En Bogotá - Colombia

32 MANUAL GUIA DE FALLAS

MANUAL GUIA DE FALLAS EN INYECCION
ELECTRÓNICA AUTOMOTRIZ

33 FLAVIO MONCAYO
34 MANUAL GUIA DE FALLAS