Manual Taller Motor Lombardini LDW 502 PDF

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reserva el derecho a modificar el documento, sin la obligación de aviso previo siempre que no constituya riesgos para la seguridad. Los textos pueden ser reproducidos, total o parcialmente, siempre que se citado el autor.
1 INFORMACIÓN GENERAL Y SOBRE 5 EXTRACCIÓN DE GRUPOS .............. 29-40
LA SEGURIDAD ...................................... 5-8
5.1 RECOMENDACIONES PARA LA EXTRACCIÓN
1.1 OBJETO DEL MANUAL ............................................. 5 DE LOS GRUPOS ................................................... 29
1.2 MODOS DE CONSULTA DE MANUAL ..................... 5 5.2.1 Desmontaje del colector de admisión ..................... 29
1.3 IDENTIFICACIÓN DEL FABRICANTE Y DEL 5.2.2 Desmontaje del colector de escape ........................ 30
MOTOR ...................................................................... 5 5.3 EXTRACCIÓN TRANSMISIÓN VENTILADOR
1.4 GLOSARIO Y TERMINOLOGÍA ................................ 6 DE REFRIGERACIÓN ....................................... 30-31
1.5 CLÁUSULAS DE GARANTÍA .................................... 6 5.3.1 Desmontaje de la correa del ventilador de
1.6 NORMAS GENERALES DE SEGURIDAD ................ 6 refrigeración (con alternador externo) ..................... 31
1.7 SEGURIDAD GENERAL EN LAS FASES 5.3.2 Desmontaje de la correa del ventilador de
OPERATIVAS ......................................................... 6-7 refrigeración (con alternador interno) ...................... 31
1.8 SEGURIDAD PARA EL IMPACTO AMBIENTAL ....... 7 5.4 EXTRACCIÓN DE LA TRANSMISIÓN DE
1.9 PRECAUCIONES CON MOTOR INSTALADO DISTRIBUCIÓN .................................................. 31-32
EN LA MÁQUINA ....................................................... 7 5.4.1 Desmontaje del cárter de la correa de
1.10 PRECAUCIONES CON MOTOR EN CABALLETE distribución ......................................................... 31-32
GIRATORIO ............................................................... 7 5.4.2 Desmontaje de la correa de distribución ................. 32
5.5 EXTRACCIÓN DE LA CULATA DEL MOTOR ... 33-36
5.5.1 Desmontaje de la tapa de bilancines ...................... 33
2 INFORMACIÓN TÉCNICA ..................... 9-22 5.5.2 Desmontaje de los bilancines .................................. 33
5.5.3 Desmontaje de la bomba de alimentacción ............ 33
5.5.4 Desmontaje de los inyectores ................................. 34
2.1 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL MOTOR ................. 9 5.5.5 Desmontaje de la precámara de combustión ... 34-35
2.2 DATOS TÉCNICOS ............................................. 10-11 5.5.6 Desmontaje del regulador de revoluciones
2.3 DIAGRAMAS CURVAS CARACTERÍSTICAS ......... 12 y del limitador de caudal .......................................... 35
2.4 DIAGRAMAS CURVAS DE CARGA 5.5.7 Desmontaje del árbol de levas ................................ 36
ALTERNADOR ......................................................... 13 5.5.8 Desmontaje de la culata del motor ......................... 36
2.5 LUBRICANTES ........................................................ 14 5.6 EXTRACCIÓN DE MECANISMO
2.5.1 Classificatiòn SAE ................................................... 14 ARTICULADO Y BANCADA .............................. 36-39
2.5.2 Secuencia API/MIL ................................................... 14 5.6.1 Desmontaje del volante ..................................... 36-37
2.5.3 Normas ACEA - Secuencias ACEA ......................... 14 5.6.2 Desmontaje de la bomba de aceite ......................... 37
2.5.4 Aceite recomandado ................................................ 14 5.6.3 Desmontaje de la bancada y del cigüeñal .............. 38
2.6 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LA 5.6.4 Desmontaje del la biela y del pistón ....................... 39
LUBRICACIÓN ......................................................... 15 5.7 DESMONTAJE DE VÁLVULAS ............................... 39
2.7 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LA 5.8 DESMONTAJE DEL PISTÓN .................................. 40
REFRIGERACIÓN ................................................... 15
2.8 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LA
ALIMENTACIÓN DE LA INYECCIÓN ...................... 16
6 REVISIONES Y PUESTAS A PUNTO . 41-62
2.9 ESQUEMA ELÉCTRICO .................................... 17-18
2.10 INSTRUMENTOS Y ÚTILES ESPECIALES
DE MANTENIMIENTO ............................................. 19 6.1 RECOMENDACIONES PARA LAS REVISIONES
2.11 TABLA DE PARES DE APRIETE ....................... 19-20 Y PUESTAS A PUNTO ............................................. 41
2.12 TABLA DE SELLADORES ....................................... 21 6.1.1 Juntas estancas para ejes ....................................... 41
2.13 TABLA SINÓPTICA DE MANTENIMIENTO DEL 6.1.2 Juntas tóricas ........................................................... 41
MOTOR .................................................................... 21 6.1.3 Rodamientos ............................................................ 41
6.2 REVISIÓN DE MECANISMOS
ARTICULADOS Y BANCADA ............................ 41-47
3 INFORMACIÓN SOBRE AVERÍAS ..... 23-24 6.2.1 Revisión de cilindros y pistones .............................. 41
6.2.2 Control de las dimensiones y revisión
de cilindros ............................................................... 42
3.1 DETECCIÓN DE AVERÍAS ...................................... 23 6.2.3 Control de las dimensiones y revisión
de pistones ............................................................... 42
6.2.4 Control de las dimensiones de los
4 ALMACENAJE Y CONSERVACIÓN anillos de cierre ........................................................ 43
ELO MOTOR ....................................... 25-28 6.2.5 Control de las dimensiones y revisión
de el cigüeñal ........................................................... 44
4.1 DESPLAZAMIENTO Y LEVANTAMIENTO .............. 25 6.2.6 Control de las dimensiones y revisión de bielas .... 45
4.2 ALMACENAJE MOTOR (SIN INSTALAR) ............... 25 6.2.7 Control de paralelismo de ejes de la biela .............. 45
4.3 ALMACENAJE MOTOR (INSTALADO) ................... 25 6.2.8 Control y revisión de la bomba de aceite ................ 46
4.4 TRATAMIENTO DE PROTECCIÓN ......................... 26 6.2.9 Revisión del decantador .......................................... 47
4.5 PUESTA EN SERVICIO DEL MOTOR 6.3 REVISIÓN DE LA CULATA Y SUS
(NO INSTALADO) .................................................... 26 COMPONENTES CORRESPONDIENTES ....... 47-53
4.6 PUESTA EN SERVICIO DEL MOTOR 6.3.1 Control y revisión de la culata ................................. 47
(INSTALADO) ........................................................... 27 6.3.2 Control y revisión del eje de balancines ........... 48-49
6.3.3 Control y sustitución del árbol de levas ............ 49-50
6.3.4 Control y sustitución de la varilla de la bomba de 7.8.2 Montaje de la correa de transmisión
alimentación ............................................................. 50 del ventilador ............................................................ 79
6.3.5 Control y revisión de válvulas ................................. 51 7.8.3 Montaje del ventilador de refrigeración ................... 80
6.3.6 Reglaje del juego de válvulas - balancines ............. 52 7.9 INSTALACIÓN DE COLECTORES DE
6.3.7 Control del espacio muerto ...................................... 52 ADMISIÓN Y ESCAPE ....................................... 80-81
6.3.8 Reglaje inyector ....................................................... 53 7.9.1 Montaje del colector de escape ............................... 81
6.3.9 Control y revisión del regulador de revoluciones .... 53 7.9.2 Montaje del colector de admisión ...................... 80-81
6.4 CONTROL DEL CALADO DE DISTRIBUCIÓN ...... 54
6.4.1 Reglages de válvulas ............................................... 54
6.5 ESQUEMA DE ÁNGULOS DEL CALADO DE 8 SUSTITUCIÓN DE PIEZAS ................ 83-94
DISTRIBUCIÓN ........................................................ 55
6.6 REGULACIÓN DEL AVANCE DE INYECCIÓN . 55-58 8.1 RECOMENDACIONES PARA LA
6.7 IGUALACIÓN DE CAUDALES DE SUSTITUCIÓN DE PIEZAS ..................................... 83
INYECTORES .................................................... 58-60 8.2 SUSTITUCIÓN DE LA CORREA DEL
6.9 REGULACIÓN DEL CAUDAL DE ALTERNADOR - VENTILADOR ....................... 83-85
INYECTORES .................................................... 60-61 8.3 SUSTITUCIÓN DE LA CORREA
6.9.1 Regulación del caudal de inyectores (sin freno DE DISTRIBUCIÓN ................................................. 85
dinamométrico) ........................................................ 60 8.4 SUSTITUCIÓN DEL FILTRO DE ACEITE ............... 85
6.9.2 Regulación del caudal de inyectores (con freno 8.5 SUSTITUCIÓN DEL FILTRO DE AIRE
dinamométrico) ........................................................ 61 DEL MOTOR ............................................................ 86
6.10 CONTROL DE PRESIÓN DEL ACEITE .................. 61 8.6 SUSTITUCIÓN DEL ALTERNADOR ........................ 87
8.7 SUSTITUCIÓN DEL MOTOR DE ARRANQUE ....... 87
8.8 SUSTITUCIÓN DE LA CORONA DEL VOLANTE .. 88
7 INSTALACIÓN DE GRUPOS .............. 63-82 8.9 SUSTITUCIÓN DEL TERMOSTATO DEL
LÍQUIDO REFRIGERANTE ..................................... 88
7.1 RECOMENDACIONES PARA LA INSTALACIÓN 8.10 SUSTITUCIÓN DE LA BOMBA DEL LÍQUIDO
DE LOS GRUPOS ................................................... 63 REFRIGERANTE ..................................................... 89
7.2 PREMONTAJE DE ANILLOS DE CIERRE - 8.11 SUSTITUCIÓN DE LA VÁLVULA
PISTONES ............................................................... 63 TERMOSTÁTICA ..................................................... 89
7.3 PREMONTAJES DE BIELAS - PISTONES ............. 64 8.12 SUSTITUCIÓN DE LA VÁLVULA LIMITADORA
7.4 INSTALACIÓN DE VÁLVULAS .......................... 64-65 DE DEPRESIÓN ...................................................... 90
7.4.1 Montaje de válvulas ........................................... 64-65 8.13 SUSTITUCIÓN DE LAS BUJÍAS DE
7.5 INSTALACIÓN DE MECANISMO PRECALENTAMIENTO ............................................ 90
ARTICULADO Y BANCADA .............................. 65-69 8.14 SUSTITUCIÓN COMPONENTES BOMBA-
7.5.1 Instalación del pistón/biela - monobloque .............. 65 INYECTOR ......................................................... 91-92
7.5.2 Montaje del cigüeñal ................................................ 66 8.14.1 Sustitución del émbolo ...................................... 91-92
7.5.3 Montaje bancada ................................................ 66-67 8.14.2 Sostitución de tobera - inyector ............................... 92
7.5.4 Reglaje del juego axial del cigüeñal ........................ 67 8.15 SUSTITUCIÓN DEL SOPORTE DEL
7.5.5 Montaje de la brida del cigüeñal VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN ..................... 93
(lado volante) ..................................................... 67-68
7.5.6 Instalación de la bomba de aceite ..................... 68-69
7.5.7 Montaje del volante .................................................. 69 - ÍNDICE ANALÍTICO ............................. 96-97
7.6 INSTALACIÓN DE LA CULATA Y
COMPONENTES ............................................... 70-75
7.6.1 Montaje de la precámara de combustión ................ 70
7.6.2 Montaje de la culata ................................................. 71
7.6.3 Montaje del árbol de levas ....................................... 71
7.6.4 Montaje del regulador de revoluciones y
del limitador de caudal ............................................. 72
7.6.5 Montaje de bombas - inyectores ....................... 73-74
7.6.6 Montaje de la bomba de alimentación de
membrana ................................................................ 74
7.6.7 Montaje de balancines ............................................. 75
7.6.8 Montaje de la tapa de balancines ............................ 75
7.7 INSTALACIÓN DE LA TRANSMISIÓN DE
DISTRIBUCIÓN .................................................. 76-77
7.7.1 Montaje de las poleas de distribución ..................... 76
7.7.2 Montaje de la correa de distribución ................. 76-77
7.7.3 Montaje de la protección de transmisión ................ 77
7.8 INSTALACIÓN DE LA TRANSMISIÓN
VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN ............... 78-80
7.8.1 Montaje de las poleas de transmisión
del ventilador ...................................................... 78-79
INFORMACIÓN GENERAL Y SOBRE LA SEGURIDAD 1
1.1 OBJETO DEL MANUAL
- El presente manual ha sido realizado por el Fabricante para - Para destacar algunas partes del texto de mayor importancia
suministrar la información técnica y operativa a los centros o para indicar algunas especificaciones importantes, se han
de asistencia LOMBARDINI autorizados para llevar a cabo adoptado algunos símbolos, cuyo significado se describe a
las intervenciones de desmontaje y montaje, revisiones, continuación.
sustituciones y puestas a punto.
- Esta información es suministrada por el Fabricante en su Peligro - Atención

idioma original (italiano), y puede ser traducida a otros Indica situaciones de peligro grave que, si no son tenidas
idiomas para satisfacer las exigencias legislativas y/o en cuenta, pueden comprometer seriamente la salud y la
comerciales. seguridad de las personas.
- Además de adoptar una buena técnica ejecutiva y poder

respetar los plazos de intervención, los destinatarios de la Precaución - Advertencia
información deben leerla atentamente y aplicarla Indica que es necesario adoptar comportamientos
rigurosamente. adecuados para no poner en riesgo la salud y la seguridad
de las personas, y no ocasionar perjuicios económicos.
- La lectura de dicha información permitirá evitar poner en
riesgo la salud y la seguridad de las personas, así como
evitar perjuicios económicos. Para mejorar la compresión Importante
de la información, la misma ha sido completada con Indica información técnica particularmente importante,
ilustraciones que describen todas las secuencias de las fases que no debe ser ignorada.
operativas.
1.2 MODOS DE CONSULTA DE MANUAL
- Los argumentos tratados en este manual se encuentran - Esta última información, reservada a los operadores de los
subdivididos en varios capítulos. centros de asistencia LOMBARDINI, ha sido pensada y
desarrollada según una lógica teórico-práctica.
- En el primer capítulo se describe información general y sobre
la seguridad (objeto del manual, seguridad, etc.). - Sin embargo, la secuencia real de las intervenciones que
los técnicos de los centros de asistencia LOMBARDINI
- En el segundo, tercer y cuarto capítulo se describe la deben llevar a cabo, en algunos casos, podrían no
información técnica general (datos técnicos, diagramas, corresponder a las que se indican en este manual. Por este
pares de apriete, averías, etc.). motivo, el destinatario de la información podrá localizar
fácilmente los argumentos de interés consultando el índice
- En el quinto, sexto, séptimo y octavo capítulo se describen analítico.
los procedimientos operativos más importantes (extracción,
revisión y puesta a punto, instalación, sustitución, etc.).
1.3 IDENTIFICACIÓN DEL FABRICANTE Y DEL MOTOR
La placa de identificación representada se

encuentra aplicada directamente en el motor. En
la misma se indican la sigla comercial, la
identificación del motor y todas las indicaciones
indispensables para el trabajo en condiciones
seguras.
A) Identificación fabricante
B) Tipo motor
C) Número identificación motor
D) Régimen máximo
E) Código cliente
F) Datos homologación
1.4 GLOSARIO Y TERMINOLOGÍA
Se describen algunos términos presentes en el manual, - Pistón número uno: primer pistón con “vista motor
de modo de ofrecer una visión más completa del lado volante”.
significado de los mismos. - Sentido de rotación: sentido de las agujas del reloj y
sentido contrario con “vista motor lado distribución”.
1.5 CLÁUSULAS DE GARANTÍA
Para cada motor, el fabricante LOMBARDINI otorga un

certificado de garantía que indica todas las condiciones
generales a las cuales referirse.
1.6 NORMAS GENERALES DE SEGURIDAD
- El Fabricante, durante la fase de diseño y fabricación, - El personal que realiza cualquier tipo de intervención,
ha puesto especial atención a los aspectos que pueden en el transcurso de la vida útil del motor, deber poseer
ocasionar riesgos a la seguridad y a la salud de las conocimientos técnicos precisos, capacidades
personas que interactúan con el motor. Además del especiales y experiencias adquiridas y reconocidas
cumplimiento de las leyes vigentes en materia, el en el sector específico. El incumplimiento de estos
mismo ha adoptado todas las “reglas de la buena requisitos puede ocasionar daños a la seguridad y la
técnica de fabricación”. salud de las personas.
- El objeto de esta información es el de concienciar a - No manipular, no eludir, no eliminar o ignorar los

los operadores para que presten especial atención, dispositivos de seguridad instalados. El
con el fin de prevenir cualquier riesgo. De todos incumplimiento de este requisito puede ocasionar
modos, la prudencia es irremplazable. La seguridad riesgos graves para la seguridad y la salud de las
también es responsabilidad de todos los operadores personas.
que interactúan con el motor.
1.7 SEGURIDAD GENERAL EN LAS FASES OPERATIVAS
- Los procedimientos descritos en este manual han sido - Para algunas fases podría ser necesaria la
probados y seleccionados por los técnicos del intervención de uno o varios ayudantes. En estos
Fabricante, por lo tanto deben ser considerados casos es conveniente entrenarlos e informarles
métodos operativos autorizados. adecuadamente sobre el tipo de actividad por realizar,
para evitar poner en riesgo la seguridad y la salud de
- Algunos procedimientos deben ser realizados con la todas las personas involucradas.
ayuda de útiles y herramientas que simplifiquen y
mejoren los tiempos de ejecución. - No utilizar líquidos inflamables (gasolina, gasóleo,
etc.) para desengrasar o lavar los componentes, sino
- Algunas herramientas normalmente son utilizadas en utilizar productos adecuados.
talleres, otras son herramientas especiales realizadas
directamente por el Fabricante del motor. - Mantener las llamas abiertas lejos del motor para
evitar riesgos de incendio.
- Todas las herramientas deben estar en buenas
condiciones para no dañar las componentes del motor, - Sustituir las piezas demasiado desgastadas o dañadas
y para realizar las intervenciones de forma correcta y sólo con recambios originales LOMBARDINI. Esto
segura. podrá asegurar mejores prestaciones y una mayor
duración de trabajo.
- Usar ropa y los dispositivos de protección individual
previstos por las leyes vigentes en materia de - Usar sólo aceites y grasas recomendadas por el
seguridad en los lugares de trabajo y en los que se Fabricante. No mezclar aceites de marcas o
indican en el manual. características diferentes.
- Alinear los orificios con métodos y útiles adecuados.

- Apretar los principales elementos de fijación de los - El motor ha sido diseñado y fabricado para satisfacer
componentes del motor con una llave dinamométrica. todas las condiciones operativas indicadas por el
Respetar los pares de apriete indicados por el Fabricante.
Fabricante.
- No manipular ningún dispositivo para lograr
- No continuar utilizando el motor si se detectan prestaciones diferentes a las previstas por el
anomalías y, en especial, si se producen vibraciones Fabricante.
peligrosas.
1.8 SEGURIDAD PARA EL IMPACTO AMBIENTAL
Toda organización debe tomar las medidas necesarias Con el objeto de minimizar el impacto ambiental, a
para identificar, evaluar y comprobar la influencia que continuación el Fabricante suministra algunas
sus actividades (productos, servicios, etc.) tienen sobre indicaciones a las cuales deberán atenerse todos aquellos
el medio ambiente. que, por cualquier motivo, interactúen con el motor du-
Los procedimientos que se deben realizar para identifi- rante su vida útil prevista.
car los impactos significativos sobre el medio ambiente,
deben considerar los siguientes factores: - Todos los componentes de embalaje deberán ser
eliminados según las leyes vigentes en el país en el
- Descargas de líquidos que se lleve a cabo la eliminación.
- Gestión de residuos
- Contaminación del suelo - Mantener eficientes los tubos de escape para limitar
- Emisiones en la atmósfera el nivel de ruido del motor y reducir la contaminación
- Uso de las materias primas y de los recursos naturales atmosférica.
- Normas y directivas inherentes al impacto ambiental - Durante el desguace del motor, seleccionar todos los
componentes en función de sus características
químicas y realizar la eliminación selectiva.
1.9 PRECAUCIONES CON MOTOR INSTALADO EN LA MÁQUINA
- Toda intervención, salvo cuando se indique lo

contrario, debe ser realizada con el motor apagado y
debidamente enfriado, para evitar riesgos de
quemaduras.
- No mantener en marcha el motor en ambientes

cerrados o poco ventilados; si fuera necesario, adoptar
todas las precauciones para evitar la concentración
de los humos de escape.
1.10 PRECAUCIONES CON MOTOR EN CABALLETE GIRATORIO

- Antes de quitar el motor de la máquina en la que se - Cerrar bien todas las aperturas del motor (escape,
encuentra instalado, es necesario desconectar la admisión, etc.), lavar la parte externa del motor y
alimentación eléctrica, del combustible y del líquido secarlo con un chorro de aire comprimido.
refrigerante, todos los enlaces y las conexiones
mecánicas. - Fijar el motor en el caballete giratorio para facilitar la
realización de todas las intervenciones.
- Para levantar el motor, aplicar el dispositivo de
levantamiento en los puntos de enganche adecuados Nota: en función del tipo de intervención, el motor
(cáncamos) previstos por el Fabricante. puede ser apoyado incluso sólo en un banco
de trabajo.
Notas:
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INFORMACIÓN TÉCNICA 2
2.1 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL MOTOR
Componentes principales
B Q D S H A N
E P F G R T L C M
A) Culata motor L) Alternador

B) Monobloque M) Filtro de aceite
C) Bancada motor N) Colector de escape
D) Grupo distribución P) Motor de arranque
E) Grupo volante y cigüeñal Q) Árbol de levas
F) Grupo aspiración aire R) Bomba del líquido refrigerante
G) Ventilador de refrigeración S) Bomba de alimentación del combustible
H) Válvula limitadora de depresión T) Bomba de aceite
INORMACIÓN TÉCNICA 2
2.2 DATOS TÉCNICOS
DIMENSIONES (mm)
A 451 C 353 E 181 H 36 N 340 51(1) R 182
Q
B 491 D 238 G 213 M 280 P 151 52( )
2
S 160
(1) con ventilador aspirante
(2) con ventilador soplante
GENERALIDADES
Ciclo de funcionamiento Diesel cuatro tiempos
Cantidad de cilindros n° 2
Alesaje x carrera mm 72x62
Cilindrada cm3 505
Relación de compresión 22,8:1
Aspiración Filtro de aire (seco)
Grado de filtración µm 13÷14
Superficie filtrante cm2 4470
Refrigeración Con agua
Rotación del cigüeñal motor Sentido de las agujas del reloj (vista lado distribución)
Secuencia de explosión 1:2
Distribución Sincrónica con correa dentada
Peso del motor en seco Kg 60
Máxima inclinación de funcionamiento no superior a 1 minuto 35°
Máxima inclinación de funcionamiento no superior a 30 minutos 25°
Volumen de aire aspirado (a 3600 rev/min) Nl/min 910

Volumen de aire de refrigeración (a 3600 rev/min) m /min
3
36
POTENCIA Y PAR
Régimen máximo de funcionamiento Rev/min. 3600
Potencia máx. (N 80/1269/CEE - ISO 1585 - DIN 7020) kW (CV) 9.8 (13.4)
Potencia máx. (NB ISO 3046 - 1 IFN - DIN 6270) kW (CV) 9.1 (12.4)
Potencia máx. (NA ISO 3046 - 1 ICXN - DIN 6270) kW (CV) 8.2 (11.2)
Par máximo (a 2400 rev/min) Nm 28.7
Carga axial admisible cigüeñal motor Kg 300
CONSUMOS CON A LA POTENCIA MÁXIMA
Consumo específico combustible g/kWh 326
Consumo específico aceite Kg/h 0,007
CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN
Tipo de alimentación Inyección indirecta
Tipo de combustible Gasóleo para automóvil
Alimentación combustible Bomba eléctrica o de membrana
Filtro de combustible Enroscado o en línea “fispino”
Papel filtrante m PF905
Grado de filtración µ 2÷3
Presión máxima de funcionamiento bar 4
CIRCUITO DE LUBRICACIÓN
Tipo de lubricación Completamente forzada
Alimentación circuito Bomba trocoidal
Cantidad máxima aceite filtro incluido (I) 1,4
Cantidad máxima aceite filtro excluido (I) 1,3
Presión aceite en régimen de ralentí (temp. aceite: 120ºC) no inferior a 1 bar
Cartucho del filtro de aceite
Presión máxima de funcionamiento bar 7
Presión máxima de explosión bar 20
Grado de filtración µ 15
Reglaje de la válvula de by-pass bar 1,5÷1,7
CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN
Líquido refrigerante 50% agua - 50% liquido anticongelante
Válvula termostática
Temperatura de apertura °C 83°÷87°
Carrera máx (a 94ºC) mm 7
Recirculación líquido l/h 30÷80
SISTEMA ELÉCTRICO
Tensión nominal V 12
Alternador (tensión nominal) V 14
Alternador externo/interno (corriente nominal)
A 40
(véase “Diagramas curvas de carga de alternador”)
Potencia del motor de arranque Kw 1,1
Bujías de precalentamiento
Tensión nominal V 12,5
Absorción (después de 5 segundos) A 12÷14
Temperatura superficial de vaina °C 850°
Sensor temperatura centralita
Campo de trabajo °C -30°÷80°
Tensión V 6+24
Temperatura máx °C 150°
Presostato de aceite
Presión de intervención bar 0,15÷0,45
Sensor testigo temperatura líquido refrigerante
Circuito eléctrico Sistema unipolar
Tensión de alimentación V 6÷24
Potencia absorbida W 3
Temperatura cierre circuito °C 107°÷113°
2.3 DIAGRAMAS CURVAS CARACTERÍSTICAS
Curva de potencia 80/1269/CEE - 95/1/CE (3000 rpm)
Descripción:
NB = Curva de potencia
MB = Curva de par
C= Consumo específico
Curva de potencia 80/1269/CEE - 95/1/CE (3600 rpm)

2.4 DIAGRAMAS CURVAS DE CARGA ALTERNADOR
Diagrama curva de carga alternador externo
Medición realizada después de la estabilización térmica
a 25ºC y tensión constante 13,5V.
Corriente suministrada (A)
* Para determinar las revoluciones del motor, comprobar

la relación de transmisión adaptada en las poleas. r.p.m
Diagrama curva de carga alternador interno
Medición realizada después de la estabilización térmica

a 20ºC y tensión constante 12,5V.
Corriente suministrada (A)
** El alternador gira a las mismas revoluciones del motor.

2.5 LUBRICANTES
2.5.1 Classificatiòn SAE
En la clasificación SAE, los aceites se - - - - - - - - + + + + + + + + + +

individúan según su grado de viscosidad sin 40 35 30 25 20 15 10 5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
tomar en consideración ninguna otra SAE 10W*
característica de calidad. SAE 20W*
El primer número determina la viscosidad en SAE 30*
frío para uso invernal (símbolo W = winter) y SAE 40*
el segundo determina la viscosidad en SAE 10W-30**
caliente. SAE 10W-40**
El parámetro de elección tendrá que SAE 10W-60**
considerar la temperatura ambiente mínima a SAE 15W-40 **
la que se somete el motor durante el invierno SAE 15W-40 **
y la temperatura máxima de servicio durante SAE 20W-60 **
el verano. SAE 5W-30 ***
Los aceites monogrados se utilizan SAE 5W-40 ***
generalmente en un rango muy cerrado de SAE 0W-30 ***
temperatura.
Un aceite multigrado puede trabajar en un * Base mineral
rango más amplio de temperaturas. ** Base semi-sintetica
*** Base sintetica
Descripción siglas
A.P.I. : Instituto Americano del Petróleo (American Petroleum Institute)
MIL : Especificación militar EE.UU. para aceites motor otorgada por razones logísticas
ACEA : Asociación de Constructores Europeos de Automóviles
2.5.2 Secuencia API/MIL

BENZINA - ESSENCE - PETROL
DIESEL
BENZIN - GASOLINA - GASOLINA
API CH-4 CG-4 CF-4 CF-2 CF CE CD CC CB CA SA SB SC SD SE SF SG SH SJ SL
L - 2104 D / E
MIL L - 46152 B / C / D / E
CORRENTI - CURRENT OBSOLETI - OBSOLETE
2.5.3 Normas ACEA - Secuencias ACEA

GASOLINA DIESEL LIGERO DIESEL PESADO
A1 = Baja viscosidad, para reducir la B1 = Baja viscosidad, para reducir la E1 = OBSOLETE

fricción fricción E2 = Standard
A2 = Standard B2 = Standard E3 = Condiciones exigentes (motores
A3 = Elevadas prestaciones B3 = Elevadas prestaciones (inyección Euro 1 - Euro 2 )
indirecta) E4 = Condiciones exigentes
B4 = Elevada calidad (inyección directa) (motores Euro 1 - Euro 2 - Euro 3)
E5 = Elevadas prestaciones en
condiciones exigentes (motores
Euro 1 - Euro 2 - Euro 3)
2.5.4 Aceite recomandado

Tipo de Características
Descripción aceite aceite
API SJ/CF ACEA

Aceite motor Agip SINT
A3-96 B3-96
2000 5W40
MIL-L-4615 D/E
2.6 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LA LUBRICACIÓN
Ref. Descripción
1 Presostato
2 Eje de balancines
3 Muñequilla cabeza de biela
4 Cartucho del filtro de aceite
5 Apoyo de cigüeñal
6 Tapón de vaciado de aceite
7 Varilla indicadora de nivel de aceite
8 Escape
9 Tapón de rellenado de aceite
10 Árbol de levas
11 Válvula de regulación de la presión aceite
12 Bomba de aceite
13 Cigüeñal
14 Filtro de aspiración de aceite
2.7 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LA REFRIGERACIÓN
Ref. Descripción
1 Tapón rellenado líquido
2 Depósito de compensación
3 Válvula termostática
4 Bloque cilindros
5 Termostato testigo temperatura líquido
6 Bomba de circulación
7 Ventilador
8 Radiador
2.8 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LA ALIMENTACIÓN DE LA INYECCIÓN
Con bomba de alimentación mecánica
Ref. Descripción
1 Depósito
2 Filtro de combustible
3 Tubo alimentación
4 Bomba de alimentación
5 Bomba de inyección
6 Inyector
7 Conducto fijo
8 Tubo de escape
9 Tapón
10 Electroválvula
Con bomba de alimentación eléctrica

Ref. Descripción
1 Depósito
2 Filtro de combustible
3 Tubo alimentación
4 Bomba de alimentación eléctrica
5 Bomba de inyección
6 Inyector
7 Conducto fijo
8 Tubo de escape
9 Tapón
2.9 ESQUEMA ELÉCTRICO
Con alternador externo
Ref. Descripción Ref. Descripción

1 Alternador 40A 13 Termostato testigo líquido refrigerante
2 Motor de arranque 14 Testigo presión aceite motor
3 Batería (aconsejado 44Ah-210A-DIN) 15 Presostato de aceite
4 Bujías de precalentamiento 16 Testigo de carga de batería
5 Sensor testigo temperatura líquido refrigerante 18 Termómetro líquido refrigerante
6 Centralita de precalentamiento bujías 19 Sensor termómetro líquido refrigerante
7 Llave de arranque 20 Testigo nivel combustible
8 Fusibles 50A 21 Indicador nivel combustible
9 Fusibles 5A 22 Relé (normalmente cerrado retardado tres segundos)
10 Dispositivo electrostop o bomba de alimentación 40÷50 A
eléctrica 23 Bomba eléctrica para alimentación combustible
11 Testigo bujías
12 Testigo temperatura líquido refrigerante
Con alternador interno
Versión con bomba eléctrica
Ref. Descripción Ref. Descripción

1 Alternador 40A 13 Termostato testigo líquido refrigerante
2 Motor de arranque 14 Testigo presión aceite motor
3 Batería (aconsejado 44Ah-210A-DIN) 15 Presostato de aceite
4 Bujías de precalentamiento 16 Testigo de carga de batería
5 Sensor testigo temperatura líquido refrigerante 17 Regulador de tensión
6 Centralita de precalentamiento bujías 18 Termómetro líquido refrigerante
7 Llave de arranque 19 Sensor termómetro líquido refrigerante
8 Fusibles 50A 20 Testigo nivel combustible
9 Fusibles 5A 21 Indicador nivel combustible
10 Dispositivo electrostop o bomba de alimentación 22 Condensador 25 V - 10000 µF
eléctrica 23 Bomba eléctrica para alimentación combustible
11 Testigo bujías
12 Testigo temperatura líquido refrigerante
2.10 INSTRUMENTOS Y ÚTILES ESPECIALES DE MANTENIMIENTO
Número de serie Descripción Número de serie Descripción
Útil de bajada de la válvula para control de

Instrumento igualación caudales
avance de la inyección
inyectores
Útil para el control del avance de inyección y

Extractor precámara de combustión
reglaje del inyector
Llave para capuchón fijación émbolo

Útil para el bloqueo del cigüeñal motor
bomba/inyector
Llave para precámara de Perno de orientación precámara de

combustión combustión
Útil para montaje retén guía válvula Útil ajuste tensión correa distribución
admisión escape
2.11 TABLA DE PARES DE APRIETE
En las tablas se indican los pares de apriete para los Los pares de apriete se indican nuevamente, con los
tornillos estándar y los componentes principales. modos y las secuencias de apriete, en las indicaciones
de montaje de los componentes y/o grupos.
Pares de apriete de los tornillos estándar (paso grueso)

Clase de resistencia (R)
4.6 4.8 5.6 5.8 6.8 8.8 10.9 12.9

Calidad/
Dimensiones
R>400N/mm2 R>500N/mm2 R>600N/mm2 R>800N/mm2 R>1000N/mm2 R>1200N/mm2

Diámetro
Nm Nm Nm Nm Nm Nm Nm Nm
M3 0,5 0,7 0,6 0,9 1 1,4 1,9 2,3
M4 1,1 1,5 1,4 1,8 2,2 2,9 4,1 4,9
M5 2,3 3 2,8 3,8 4,5 6 8,5 10
M6 3,8 5 4,7 6,3 7,5 10 14 17
M8 9,4 13 12 16 19 25 35 41
M10 18 25 23 31 37 49 69 83
M12 32 43 40 54 65 86 120 145
M14 51 68 63 84 101 135 190 230
M16 79 105 98 131 158 210 295 355
M18 109 145 135 181 218 290 405 485
M20 154 205 193 256 308 410 580 690
M22 206 275 260 344 413 550 780 930
M24 266 355 333 444 533 710 1000 1200
M27 394 525 500 656 788 1050 1500 1800
M30 544 725 680 906 1088 1450 2000 2400
Pares de apriete de los tornillos estándar (paso fino)
Clase de resistencia (R)
4.6 4.8 5.6 5.8 6.8 8.8 10.9 12.9

Calidad/
Dimensiones
R>400N/mm2 R>500N/mm2 R>600N/mm2 R>800N/mm2 R>1000N/mm2 R>1200N/mm2

Diámetro
Nm Nm Nm Nm Nm Nm Nm Nm
M 8x1 10 14 13 17 20 27 38 45
M 10x1 21 28 26 35 42 56 79 95
M 10x1,25 20 26 24 33 39 52 73 88
M 12x1,25 36 48 45 59 71 95 135 160
M 12x1,5 38 45 42 56 68 90 125 150
M 14x1,5 56 75 70 94 113 150 210 250
M 16x1,5 84 113 105 141 169 225 315 380
M 18x1,5 122 163 153 203 244 325 460 550
M 18x2 117 157 147 196 235 313 440 530
M 20x1,5 173 230 213 288 345 460 640 770
M 20x2 164 218 204 273 327 436 615 740
M 22x1,5 229 305 287 381 458 610 860 1050
M 24x2 293 390 367 488 585 780 1100 1300
M 27x2 431 575 533 719 863 1150 1600 1950
M 30x2 600 800 750 1000 1200 1600 2250 2700
Pares de apriete de los componentes principales

Descripción Diámetro x paso (mm) Par de apriete (Nm)
Varilla de conexión de mando de la bomba de inyección M 3 spec. 1,2
Biela de aluminio 8x1 30
Biela de acero 8x1 50
Bujías de precalentamiento 12x1,25 25
Tapa de balancines 6x1 9
Bancada (tornillos de fijación cigüeñal) M 10 30
Bancada (tornillos fijación monobloque) M6 10
Tornillo tapa soporte cojinete regulador revoluciones M6 10
Tuercas cable bujías de precalentamiento 5x0,8 5
Tuercas bomba alimentación combustible 8x1,5 24
Tuerca rodillo tensor correa de distribución M 10 40
Tuerca bomba inyector 8x1,25 20
Tuerca soportes eje de balancines 10x1,5 40
Excéntrica de mando bomba alimentación 10x1,25 80
Tornillos brida retén aceite (lado volante) M6 12
Capuchón precámara de combustión 30x1,5 180
Perno para juegos de levas regulador de revoluciones 6x1 7
Tornillo polea cigüeñal (lado distribución) 16x1,5 sin. 180
Tornillo polea árbol de levas 10x1,25 80
Presostato de aceite 12x1,5 25
Tapón aceite 12x1,5 40
Tornillos culata motor (1)
Tornillos culata bomba inyector TCEI 4x1,5 4

Tornillos volante 10x1,5 80
Termostato líquido refrigerante 30
Sensor temperatura centralita 30
2.12 TABLA DE SELLADORES
Zona de aplicación Sellador

Enganche conducto fijo de alimentación Loctite 638
Racor cartucho filtro aceite (M 20x1,5) Loctite 601
Tornillos cojinete árbol de levas (M 6) Loctite 270
Espárrago rodillo tensor de correa (M 10) Loctite 601
Tapón culata motor (ø 18) Loctite 510
Tapón culata motor y monobloque (ø 30) Loctite 510
2.13 TABLA SINÓPTICA DE MANTENIMIENTO DEL MOTOR
Después de PERIODICIDAD KM ( x 1000 Km )

los primeros
500 Km 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
OPERACIÓN
Bomba-inyectores
LIMPIEZA Aletas radiator
Juego de válvulas y
balancines
Aceite del motor CADA 2500 Km
COMPROBACIÓN
Funcionamiento
electroválvula
Recuperación de vapores
de aceite
Tubos de combustible y
conexiones
Liquido para
refrigeración
Correa alternador
Correa distribución CADA 25000 Km
Alternador
Elemento filtrante de aire
SUSTITUCIÓN
Aceite del motor

CADA 5000 Km
Filtro aceite
Filtro combustible
Liquido para
refrigeración
Correa alternador
Correa distribución CADA 50000 Km ( o en cada desmontaje)
Tubos de combustible CADA 4 años
Notas :
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INFORMACIÓN SOBRE AVERÍAS 3
3.1 DETECCIÓN DE AVERÍAS
La información reproducida a continuación tiene por finalidad ayudar la identificación y corrección de eventuales
anomalías y disfunciones que podrían presentarse durante el uso.
Inconvenientes
condensación desde el escape

Consumo de aceite excesivo
Sobrecalentamiento líquido
Régimen inconstante
Aumento nivel aceite
Goteo aceite y agua

Presión aceite baja
Arranca y si para
Humo blanco
Non arranca
Humo negro
refrigerante
No acelera
Causa posible
Tubos obstruidos
Filtro del combustible obstruido
Aire en el circuito del combustible
COMBUSTIBLE
Orificio de purga del aire obstruido

CIRCUITO
Bomba de alimentación defectuosa

Inyector bloqueado
Válvula de la bomba de inyección bloqueada
Inyector no regulado
Pérdida excesiva en el émbolo
Mando de caudal de la bomba de inyección endurecido
Reglaje del caudal de inyección incorrecto
Nivel de aceite alto
Válvula de regulación de la presión bloqueada
CACIÓN
LUBRI-
Bomba de aceite desgastada

Aire en el tubo de aspiración de aceite
Manómetro o presostato defectuoso
Tubo de aspiración de aceite obstruido
Fusible de las bujías de precalentamiento quemado
ELÉCTRICO
Centralita control bujías averiada

SISTEMA
Batería descargada
Conexión de los cables dudosa o incorrecta
Llave de arranque defectuosa
Motor de arranque defectuoso
Filtro de aire obstruido
MANTENI-
Funcionamiento prolongado al ralentí

MIENTO
Rodaje incompleto
Motor sobrecargado
Circuito de refrigeración obstruido
Correa mando ventilador lenta o rota
Inyección adelantada
Inyección retrasada
REGLAJES / REPARACIONES
Asincronía del juego de levas del regulador de revoluciones

Muelle del regulador de revoluciones roto o desenganchado
Ralentí bajo
Segmentos desgastados o gripados
Cilindros desgastados o rayados
Guías de las válvulas desgastadas
Válvulas bloqueadas
Cojinetes de bancada/biela desgastados
Juegos de levas regulador recio
Cigüeñal motor recio
Junta de la culata deteriorada
Varilla de conexión de mando de la bomba/inyector lenta
INFORMACIÓN SOBRE AVERÍAS 3
Notas :
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ALMACENAJE Y CONSERVACIÓN ELO MOTOR 4
4.1 DESPLAZAMIENTO Y LEVANTAMIENTO
- Anclar el motor con un dispositivo de

levantamiento (balancín) de capacidad
adecuada.
- Enganchar el dispositivo de levantamiento

en los puntos de enganche indicados en la
figura.
- Antes de levantarlo, comprobar la posición

del centro de gravedad de la carga.
Importante
Los estribos de los puntos de enganche

están dimensionados para levantar sólo el
motor, y no están homologaos para
levantar pesos adicionales.
No levantar el motor con modos diferentes
a los indicados; de lo contrario caducará
la garantía por los daños ocasionados.
4.2 ALMACENAJE MOTOR (SIN INSTALAR)
- Si se prevé un período prolongado de inactividad del - Si la inactividad del motor prevista es superior a 1 mes,
motor, inspeccionar el estado del lugar y el tipo de es necesario llevar a cabo un tratamiento de protección
embalaje. Dichas condiciones deben asegurar el válido durante 6 meses (véase “Tratamiento de
mantenimiento correcto del motor. protección (primeros 6 meses de inactividad”).
De ser necesario, cubrir el motor con una tela de
protección adecuada. - Si el motor, después de los primeros 6 meses, no se
utiliza, es necesario realizar un nuevo tratamiento para
- Evitar almacenar el motor en contacto directo con el extender el periodo de almacenaje (véase “Tratamiento
suelo, en ambientes húmedos y expuestos a la de protección más de 6 meses de inactividad”).
intemperie. Mantener el motor lejos de fuentes de
peligro, incluso de las que son menos
visibles ( líneas eléctricas de alta tensión, etc.)
4.3 ALMACENAJE MOTOR (INSTALADO)
Si se prevé un período prolongado de inactividad del - Extraer la llave del cuadro de controles y guardarla en
motor que está instalado en la máquina, para mantener un lugar seguro para evitar actos vandálicos.
su eficiencia y la de sus componentes es necesario llevar - Cerrar con llave el habitáculo y las cubiertas para
a cabo algunas operaciones de mantenimiento. impedir el acceso a extraños.
Si el motor, que está instalado en la máquina, queda
inactivo durante períodos breves, llevar a cabo las Si la inactividad del motor prevista es superior a 1 mes,
siguientes operaciones: es necesario llevar a cabo un tratamiento de protección
válido durante 6 meses (véase “Tratamiento de protección
- Comprobar la eficiencia de los contactos eléctricos y, (primeros 6 meses de inactividad)”).
de ser necesario, protegerlos con un spray antioxidante. Si el motor, después de los primeros 6 meses, no se
- Desconectar la batería. utiliza, es necesario realizar un nuevo tratamiento para
- Vaciar el depósito de combustible para evitar riesgos extender el periodo de almacenaje (véase “Tratamiento
de incendio. de protección más de 6 meses de inactividad”).
4.4 TRATAMIENTO DE PROTECCIÓN
1 - Comprobar que el aceite del motor y el líquido 13 - Rociar aceite SAE 10W en los colectores de escape
refrigerante se encuentren al nivel adecuado. y de admisión.
2 - Arrancar el motor y mantenerlo al régimen de ralentí, 14 - Cerrar todas las aberturas para evitar la entrada de
en vacío, durante 15 minutos. cuerpos extraños.
3 - Apagar el motor. 15 - Limpiar cuidadosamente, con productos adecuados,
4 - Vaciar el aceite de lubricación. todas las partes externas del motor.
5 - Rellenar el cárter con aceite de protección AGIP
RUSTIA C. 16 - Tratar las partes que no están barnizadas con
6 - Vaciar completamente el depósito principal. productos de protección (AGIP RUSTIA 100/F).
7 - Sustituir el filtro de combustible. 17 - Aflojar la correa del alternador-ventilador.
8 - Rellenar el depósito principal con una mezcla 18 - De ser necesario, cubrir el motor con una tela de
compuesta por 10% de aceite de protección AGIP protección adecuada.
RUSTIA NT y 90% de combustible.
9 - Purgar el aire del circuito de alimentación del
combustible. Importante
10 - Arrancar el motor y comprobar que no haya pérdidas
de combustible y de aceite. Al cabo de un año de inactividad del motor, el líquido
11 - Arrancar el motor y llevarlo a 3/4 del régimen máximo refrigerante pierde sus propiedades y es necesario
durante 5÷10 minutos. sustituirlo.
12 - Apagar el motor.
4.5 PUESTA EN SERVICIO DEL MOTOR (NO INSTALADO)
Después de un período de inactividad, antes de instalar Importante

el motor y ponerlo en servicio, es necesario llevar a cabo
algunas operaciones para asegurar condiciones de Algunos componentes del motor y los lubricantes,
máxima eficiencia. en caso de inactividad, pierden sus propiedades en
el tiempo, así que es necesario considerar su
1 - Retirar la tela de protección. sustitución no sólo en función de las horas de
2 - Eliminar las eventuales obstrucciones de los funcionamiento sino también del desgaste.
conductos de admisión y de escape.
3 - Utilizar un paño humedecido con producto 13 - Instalar el motor en la máquina y realizar las
desengrasante para quitar el tratamiento de conexiones y enlaces necesarios.
protección externo. 14 - Comprobar la integridad y la eficiencia de los
4 - Retirar el colector de admisión. contactos eléctricos.
5 - Inyectar aceite lubricante (no más de 2 cm3) en las 15 - Comprobar que el aceite del motor y el líquido
válvulas e instalar el colector de admisión. refrigerante se encuentren al nivel adecuado.
6 - Ajustar la tensión de la correa del alternador / 16 - Arrancar el motor y mantenerlo al régimen de ralentí
ventilador. durante unos minutos.
7 - Girar manualmente el volante para comprobar el 17 - Apagar el motor y comprobar nuevamente que el
correcto movimiento de los órganos mecánicos. aceite del motor y el líquido refrigerante se
8 - Arrancar el motor y llevarlo a 3/4 del régimen máximo encuentren al nivel adecuado.
durante 5÷10 minutos. 18 - Comprobar la presencia de posibles pérdidas de
9 - Apagar el motor. líquidos y, de ser necesario, localizar el defecto y
10 - Vaciar el aceite de protección y sustituirlo por el eliminar la anomalía.
aceite del motor.
11 - Introducir el aceite nuevo (véase “Tabla de
lubricantes”) hasta alcanzar el nivel correcto que se
indica en la varilla.
12 - Comprobar el desgaste de los filtros (aire, aceite,
combustible) y, de ser necesario, sustituirlos con
recambios originales.
4.6 PUESTA EN SERVICIO DEL MOTOR (INSTALADO)
Después de un período de inactividad, antes de instalar Importante

el motor y ponerlo en servicio, es necesario llevar a cabo
algunas operaciones para asegurar condiciones de Algunos componentes del motor y los lubricantes,
máxima eficiencia. en caso de inactividad, pierden sus propiedades en
el tiempo, así que es necesario considerar su
1 - Utilizar un paño humedecido con producto sustitución no sólo en función de las horas de
desengrasante para quitar el tratamiento de funcionamiento sino también del desgaste.
protección externo.
5 - Comprobar que el aceite del motor y el líquido
2 - Ajustar la tensión de la correa del alternador / refrigerante se encuentren al nivel adecuado.
ventilador.
6 - Arrancar el motor y mantenerlo al régimen de ralentí
3 - Comprobar la integridad y la eficiencia de los durante unos minutos.
contactos eléctricos.
7 - Apagar el motor y comprobar nuevamente que el
4 - Comprobar el desgaste de los filtros (aire, aceite, aceite del motor y el líquido refrigerante se
combustible) y, de ser necesario, sustituirlos con encuentren al nivel adecuado.
8 - Comprobar la presencia de posibles pérdidas de
líquidos y, de ser necesario, localizar el defecto y
eliminar la anomalía.
Notas:
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EXTRACCIÓN DE GRUPOS 5
5.1 RECOMENDACIONES PARA LA EXTRACCIÓN DE LOS GRUPOS
- La información está estructurada de forma secuencial, Importante

según una lógica operativa y temporal y, los métodos Importante
de intervención han sido seleccionados, probados y Para localizar fácilmente los argumentos específicos
aprobados por los técnicos del Fabricante. de interés, consultar el índice analítico.
- En este capítulo se describen todos los modos de
extracción de los grupos y/o de cada uno de los - Antes de realizar cualquier intervención, el operador
componentes, necesarios para intervenir en debe disponer todas los equipos y los útiles para realizar
determinadas partes del motor. las operaciones de forma correcta y segura.
- Para realizar los controles, las revisiones y las puestas - Para garantizar la seguridad del operador y de las
a punto de grupos y/o componentes, consultar el capítulo personas involucradas, antes de realizar cualquier
“Revisiones y puestas a punto”. operación, es necesario asegurarse de que estén dadas
- Para instalar los grupos y/o componentes, consultar el las condiciones de seguridad adecuadas.
capítulo “Instalación de grupos”. - Para realizar las intervenciones de forma fácil y segura,
se recomienda instalar el motor sobre un caballete
giratorio adecuado para la revisión de motores.
5.2 EXTRACCIÓN DE COLECTORES DE ADMISIÓN Y ESCAPE

5.2.1 Desmontaje del colector de admisión
C
Filtro “de pannel” B
1 - Desmontar la tapa (A);

C1
D
2 - Desmontar el colector de admisión (B);
3 - Desenganchar el dispositivo de ralentí-

máximo (C) o el muelle (C1);
4 - Quitar la junta (D);
5 - Cerrar todas las aberturas y los

conductos para evitar la entrada de
cuerpos extraños.
Filtro “de carthuco”
1 - Desmontar la tapa (E). E
2 - Scollegare i tubi di aspirazione e di

sfiato.
G
3 - Desmontar el colector de admisión (F).
4 - Desenganchar el dispositivo de ralentí-

máximo o el muelle;
5 - Quitar la junta (G).
6 - Cerrar todas las aberturas y los

conductos para evitar la entrada de
cuerpos extraños. F
5.2.2 Desmontaje del colector de escape
H
1 - Desmontar el tubo varilla nivel aceite (H).
M
2 - Desmontar el colector de escape (L).
3 - Quitar la junta (M).
4 - Cerrar todas las aberturas y los conductos

para evitar la entrada de cuerpos extraños.
5.3 EXTRACCIÓN TRANSMISIÓN VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

1 - Desmontar el ventilador de refrigeración
(A).
Importante con alternador externo con alternador interno
La transmisión del ventilador de

refrigeración está disponible en varias
versiones: con alternador externo o con
alternador interno.
5.3.1 Desmontaje de la correa del
ventilador de refrigeración (con
alternador externo)
1 - Aflojar las tuercas (B - B1).

B
2 - Intervenir manualmente en el alternador
(C) para aflojar la correa (D).
3 - Desmontar la correa (D).
C
D B1
4 - Desmontar el cubo (E) y la brida.

5 - Desmontar la polea (F), las arandelas brida polea D
correspondientes y el distanciador. E
F
5.3.2 Desmontaje de la correa del
ventilador de refrigeración (con
alternador interno)
1 - Desmontar el cubo (E) y la brida.

brida polea
2 - Desmontar la correa (D). E
3 - Desmontar la polea (F), las arandelas D

correspondientes y el distanciador.
5.4 EXTRACCIÓN DE LA TRANSMISIÓN DE DISTRIBUCIÓN

5.4.1 Desmontaje del cárter de la correa
de distribución
1 - Desmontar el motor de arranque.
2 - Montar el útil “7107-1460-051” bloquear

la rotación del cigüeñal.
3 - Desenroscar el tornillo (G).
Precaución - Advertencia
El enrosque del tornillo es contrario a las

agujas del reloj, por lo tanto para
desenroscarlo es necesario girarlo en el
sentido de las agujas del reloj.
útil 7107-1460-051
4 - Desenroscar los tornillos y desmontar la
polea (H). L
5 - Desmontar el cárter (L).
5.4.2 Desmontaje de la correa de

distribución
P
1 - Intervenir en la tuerca del rodillo tensor
(M) para aflojar completamente la correa
(N).
2 - Desmontar la correa (N), en orden,

comenzando por la polea (P) y
posteriormente las otras.
Importante
Cada vez que se desmonta la correa de

distribución, es necesario sustituirla con
un recambio original.
M N
5.4.3 Desmontaje de las poleas (árbol de

levas y cigüeñal)
1 - Desmontar la polea (P).
2 - Desmontar la polea (Q). P
Q
5.5 EXTRACCIÓN DE LA CULATA DEL MOTOR
5.5.1 Desmontaje de la tapa de bilancines
B
1 - Desmontar la válvula limitadora de
depresión (A).
2 - Desmontar la tapa de bilancines (B).
3 - Quitar la junta (C). C
5.5.2 Desmontaje de los bilancines
1 - Hacer palanca en el balancín para hacer

fuerza en la varilla (E).
2 - Introducir una clavija para detener la

D
carrera del inyector, de modo de poder
E
retirar la varilla.
3 - Soltar el balancín y quitar la varilla.
4 - Repetir la misma operación en el otro

inyector.
5 - Desmontar el eje y el soporte del balancín

(D).
5.5.3 Desmontaje de la bomba de

alimentacción
1 - Desconectar el tubo de alimentación (G1) G2

del racor.
2 - Desmontar la bomba de alimentación

(G). H
3 - Desmontar la junta tórica (G2).

G1 G
4 - Retirar el varilla (H).
5.5.4 Desmontaje de los inyectores
F
1 - Desmontar el conducto de alimentación
fijo (F).
Importante
Asegurarse de que las juntas de los

inyectores permanezcan en sus asientos. N
M1 M
L1
2 - Desenganchar el muelle (L).
Importante
Si en la fase de instalación, se prevé el L1

uso de las mismas bombas-inyectores, no L
aflojar los tornillos (L1) para no tener que
realizar la igualación de los caudales de
las bombas-inyectores durante la fase de
puesta a punto.
3 - Desenroscar los tornillos (M).
4 - Desmontar la varilla de conexión (M1).
5 - Desmontar los inyectores (N).
5.5.5 Desmontaje de la precámara de

combustión
Q
1 - Desconectar el cable eléctrico (P).
2 - Desmontar las bujías de

precalentamiento (Q).
llave 7107-1460-027
3 - Desenroscar el capuchón roscado (R), R
P
con la llave apropiada “7107-1460-027”.
4 - Enroscar el extractor “7107-1460-030” en
la precámara de combustión (S) y retirarla. extractor 7107-1460-027
5.5.6 Desmontaje del regulador de

revoluciones y del limitador de caudal
U
T
1 - Desmontar la tapa (T).
2 - Retirar el grupo masas (U) del árbol de

levas.
3 - Desmontar el limitador de caudal del

combustible (V).
4 - Desenroscar el perno y retirar los juegos

de levas (W) del regulador de revoluciones.
W
5.5.7 Desmontaje del árbol de levas
1 - Desmontar la tapa (X).

Y
X
2 - Retirar el árbol de levas (Y) de la culata.
Importante
Comprobar que se haya retirado la varilla

y girar apenas el árbol de levas para
retirarlo fácilmente.
5.5.8 Desmontaje de la culata del motor
1 - Desmontar la culata (A).
2 - Quitar la junta (B).
5.6 EXTRACCIÓN DE MECANISMO ARTICULADO Y BANCADA

5.6.1 Desmontaje del volante
A
1 - Desmontar el motor de arranque (A). útil 7107-1460-027
2 - Montar el útil “7107-1460-051” bloquear

la rotación del cigüeñal.
3 - Desmontar el volante (B).

4 - Desmontar el suporte (C).
5.6.2 Desmontaje de la bomba de aceite

D
1 - Desmontar el suporte (D).
2 - Retirar la chaveta (E) del cigüeñal.
3 - Llevar el pistón número uno (lado del

volante) al punto muerto superior, de
modo que la chaveta de activación de la
bomba de aceite coincida con la abertura
de su cuerpo para poderla desmontar.
E
chaveta bomba
cigüeñal
Importante
Nunca intentar forzar el desmontaje de la

bomba, si su chaveta de activación no
coincide con la abertura del cuerpo.
F
4 - Desmontar la bomba de aceite (F).
5 - Quitar la junta (G).
G
5.6.3 Desmontaje de la bancada y del
cigüeñal
1 - Desmontar la brida (H).
2 - Quitar la junta (L). L
3 - Desmontar la bancada (M).
4 - Desmontar el sombrerete (N) de las

bielas.
P
Antes de desmontar el sombrerete, marcar

la zona de contacto con la biela, de modo
de identificar la posición y el acoplamiento
correcto durante el montaje.
5 - Quitar el cigüeñal (P) y colocarlo en una

cubeta para el lavado.
N
5.6.4 Desmontaje del la biela y del pistón
1 - Retirar el grupo biela/pistón (Q).

2 - Desmontar los semicojinetes del cigüeñal.
Precaución - Advertencia Q
Antes de desmontar los semicojinetes del

cigüeñal, marcar la zona de alojamiento, de
modo de identificar la posición y el
acoplamiento correcto durante el montaje.
semicojinetes
Importante
Prestar atención a no dañar los
semicojinetes durante el desmontaje. semianillos
5.7 DESMONTAJE DE VÁLVULAS

1 - Colocar la culata del motor sobre la
superficie de trabajo.
B
2 - Presionar con fuerza sobre la cazoleta (A), A
con el útil apropiado. C
D
3 - Desmontar los semiconos (B), que
E
bloquean la cazoleta (A), el muelle (C), el
platillo (D) y la junta (E).
4 - Retirar las válvulas (F).
Importante
Durante el desmontaje de las válvulas,

mantener acoplados de forma correcta los
correspondientes componentes, para
volver a montarlos correctamente.
F
5.8 DESMONTAJE DEL PISTÓN
1 - Desmontar el anillo de retención (B).

E
2 - Retirar el bulón (C) para separar el pistón
(D) de la biela (E).
Importante
Mantener acoplada cada biela al pistón y

al bulón.
D
3 - Desmontar los anillos de cierre (F).
Notas :
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REVISIONES Y PUESTAS A PUNTO 6
6.1 RECOMENDACIONES PARA LAS REVISIONES Y PUESTAS A PUNTO
– La información está estructurada de forma secuencial, – Lavar los componentes con los detergentes apropiados
según una lógica operativa y temporal y, los métodos y evitar el uso de vapor o agua caliente.
de intervención han sido seleccionados, probados y
– No utilizar productos inflamables (gasolina, gasóleo,
aprobados por los técnicos del Fabricante.
etc.) para desengrasar o lavar los componentes, sino
utilizar sólo productos adecuados.
– En este capítulo se describen todos los modos de
control, revisión y puesta a punto de grupos y/o de – Secar bien con un chorro de aire o con paños
cada uno de los componentes. adecuados todas las superficies lavadas y los
componentes antes de volver a montarlos.
Importante
– Cubrir todas las superficies con una capa de lubricante
Para localizar fácilmente los argumentos específicos
para protegerlas de la oxidación.
de interés, consultar el índice analítico.
– Comprobar la integridad, el desgaste, los gripados, las
– Antes de realizar cualquier intervención, el operador hendiduras y/o los defectos de todos los componentes
debe disponer todos los útiles y las herramientas para para asegurar el buen funcionamiento del motor.
realizar las operaciones de forma correcta y segura.
– Algunas piezas mecánicas deben ser sustituidas en
bloque, conjuntamente a las partes acopladas (por ej.
– Para evitar intervenciones que podrían ser incorrectas
válvula-guía válvula, etc.) como se especifica en el
y ocasionar daños al motor, los operadores deben
catálogo de recambios.
adoptar las medidas específicas indicadas.
– Antes de realizar cualquier operación, limpiar bien los
grupos y/o los componentes y eliminar eventuales
incrustaciones o residuos.
6.1.1 Juntas estancas para ejes

– Limpiar bien el eje y asegurarse de que no esté – No usar el martillo directamente sobre las juntas,
dañado, rayado u ovalado en las zonas de contacto durante el montaje, para evitar dañarlas.
con las juntas.
– Lubricar el labio de las juntas, orientarlas – Prestar atención para no dañar las juntas durante la
correctamente y montarlas en su asiento con el uso fase de acoplamiento con el eje.
de un tampón apropiado.
6.1.2 Juntas tóricas

– Lubricar la junta antes de introducirla en su asiento. – Evitar los “enrollamientos” de la junta, durante la fase
de acoplamiento.
6.1.3 Rodamientos
– Usar extractores apropiados o tampones para quitar – No usar el martillo directamente sobre los cojinetes,
los cojinetes. durante el montaje, para evitar dañarlos.
– Limpiar perfectamente los cojinetes, comprobar su
estado y, si están en buen estado, lubricarlos bien; de
lo contrario, sustituirlos con recambios originales.
6.2 REVISIÓN DE MECANISMOS ARTICULADOS Y BANCADA
6.2.1 Revisión de cilindros y pistones
Antes de determinar el tipo de revisión que se debe

realizar, es necesario comprobar las dimensiones y el
acoplamiento de los cilindros, pistones, anillos de cierre,
cigüeñal y bielas.
6.2.2 Control de las dimensiones y
revisión de cilindros
1 - Colocar el monobloque sobre la

superficie de trabajo.
2 - Medir, con un micrómetro, el diámetro a

la altura de los puntos 1-2-3 (véase la
figura).
3 - Girar el micrómetro 90° y volver a medir.

Si la ovalización o el desgaste son
superiores a 0,05 mm, es necesario
rectificar el cilindro.
Importante
– Las sobredimensiones del cilindro

previstas por el fabricante son 0,5 y
1mm. Importante
– El rectificado debe ser realizado de Los pistones de diámetro con valor nominal son
modo que la inclinación de las trazas suministrados sólo en la clase (A). Aquellos
de mecanizado esté comprendida entre sobredimensionados 0,5 y 1 mm llevan la referencia
45°÷55°, y que la rugosidad promedio de la sobredimensión grabada en la cabeza del pistón
sea de Ra=0,5÷1. (ø72.5 e ø73) (véase “Tabla de clases y dimensiones
– No repasar las superficies internas de de cilindros - pistones”).
los cilindros con tela de esmeril.
Tabla de clases y dimensiones de cilindros - pistones
Para evitar que las superficies de
contacto se oxiden, protegerlas con Clase de Ø cilindros Ø pistones juego
aceite lubricante. dimensión (mm) (mm) (mm)
A 71,990÷72,000 71,930÷71,940
La tabla indica los valores de referencia y su clasificación
B 72,000÷72,010 71,940÷71,950
(exclusivaente para los nuevos motores). 0,05÷0,07
C 72,010÷72,020 71,950÷71,960
R 72,100÷72,120 72,031÷72,049

revisión de pistones
1 - Limpiar bien el pistón (D).
2 - Medir el diámetro del pistón con un

micrómetro, a 9 mm de la base de la
camisa.
3 - Consultar la tabla para identificar la clase

a la que pertenecen los valores medidos.
La letra que distingue la clase está
grabada en el pistón.
Si el juego entre el cilindro y el pistón es
superior a 0,05 mm, es necesario sustituir
el pistón y los anillos de cierre, en función D
del nuevo acoplamiento.
Importante
Antes de sustituir los pistones, comprobar Para evitar que las superficies de contacto se oxiden, protegerlas
que la diferencia de peso no sea superior con aceite lubricante.
6.2.4 Control de las dimensiones de los
anillos de cierre
1 - Introducir un anillo de cierre en el cilindro

y medir con un juego de galgas la
distancia entre las puntas (H).
2 - Repetir la operación para todos los anillos

de cierre.
Si la distancia entre las puntas no
corresponde con los valores indicados,
sustituir el anillo de cierre con un
recambio original (véase “Tabla de las
dimensiones de los anillos de cierre”).
Tabla de las dimensiones de los anillos

de cierre
Distancia Limite de
Retenes
puntas (mm) desgaste (mm)
1° 0,25÷0,45
2° 0,25÷0,45 1,0
3° 0,20÷0,45
3 - Montar los anillos de cierre en el pistón

como se indica en la figura.
Importante
Orientar los anillos de cierre con la marca

hacia la parte superior del pistón (cabeza).
4 - Medir, con un juego de galgas, el juego

de cada uno de los anillos de cierre.
Si el juego (L) no corresponde con los
valores indicados, sustituir los anillos de
cierre con recambios originales.
Tabla de juego de los anillos de cierre

Retenes juego (mm)
1° L1= 0,090÷0,125
2° L2= 0,050÷0,085
3° L3= 0,040÷0,075
Importante
– Los anillos de cierre no pueden ser
sustituidos individualmente.
– Para evitar que las superficies de
contacto se oxiden, protegerlas con
revisión de el cigüeñal
1 - Lavar bien el cigüeñal con detergente

apropiado.
2 - Introducir una escobilla en los conductos
de lubricación para quitar eventuales
residuos de suciedad.
3 - Soplar aire comprimido en los puntos que
se indican, hasta liberar los conductos
de paso de aceite.
4 - Comprobar el estado de desgaste y la
integridad de las superficies de los
apoyos de cigüeñal y de las muñequillas
para evaluar si es necesario rectificarlos.
5 - Medir, con un micrómetro, el diámetro Tabla de diámetros de bielas y semicojinetes de bancada
de los apoyos de cigüeñal (A1) y de las Lim. de Lim. de
muñequillas (B1). Ref. Dimensiones desgaste juego (mm) desg.
6 - Medir, con un micrómetro, el diámetro (mm) (mm)
interno de los semicojinetes (A2) de A1 47,984÷48,000 47,900
bancada y el diámetro de la cabeza de A 2-A 1=0,032÷0,016 0,200
A2 48,022÷48,058 48,055
biela.
B1 39,894÷40,000 39,900
B 2-B 1=0,021÷0,066 0,130
Importante B2 40,020÷40,035 40,100
Tabla de diámetros de bielas y semicojinetes de bancada PROGRESS

– Los semicojinetes de bancada no
pueden ser sustituidos Dimensiones Limite Juego
Rif. desgaste Juego (mm) max
individualmente. (mm) (mm) (mm)
– Si el cigüeñal se debe rectificar, A1 47,984÷48,000 47,95
determinar los diámetros del apoyo de A 2-A 1=0,025÷0,087 0,12
A2 48,025÷48,071 48,1
cigüeñal y de la muñequilla, para
seleccionar las medidas de B1 39,984÷40,000 39,95
B 2-B 1=0,021÷0,066 0,10
acoplamiento disponibles de los B2 40,021÷40,05 40,08
recambios originales de las bielas y de
los semicojinetes de bancada (véase Tabla de sobredimensiones de semianillos de soporte
“Tabla de diámetros de bielas y
0.50mm semicojinetes de apoyo”). Dimensiones (mm)
Semianillos
– Los pistones de diámetro con valor A B Juego
nominal son suministrados sólo en la
clase (A). Aquellos Estándar 22,787÷22,920 23,050÷23,100
sobredimensionados 0,5 y 1 mm llevan 1° sobredimensión 22,987÷23,120 23,250÷23,300
la referencia de la sobredimensión C =A -B
grabada en la cabeza del pistón 0,50 0,130÷0,313
2° sobredimensión 23,087÷23,220 23,350÷23,400
mm.
– En el rectificado del cigüeñal, es 3° sobredimensión 23,187÷23,320 23,450÷23,500
necesario evaluar además el rectificado
lateral (soporte) para elegir los anillos
sobredimensionados de recambio
(véase “Tabla de sobredimensiones de
semianillos de soporte”).
Importante
Para evitar que las superficies de contacto

se oxiden, protegerlas con aceite
lubricante.
D
revisión de bielas
1 - Comprobar que las superficies de

contacto estén en perfecto estado y
limpias.
2 - Montar el sombrerete (N) sobre la cabeza biella
de biela y apretar los tornillos con par de
apriete de 38 Nm ( 40 Nm x PROGRESS).
3 - Medir, con un micrómetro, los diámetros
ø a-b.
Importante
– Si el diámetro de la cabeza de biela no

se acopla correctamente con el de los Tabla de dimensiones bielas
apoyos de cigüeñal, es necesario
Lim. de
sustituir las bielas para lograr el juego (mm) desgaste
Ref. Dimensiones
acoplamiento correcto. (mm)
– Las bielas son suministradas con
d 109,975÷110,025
dimensiones reducidas respecto de la
medida nominal, 0,25 mm y 0,50 mm. Øb 20,010÷20,020
– Antes de sustituir las bielas, comprobar
Ø b-Ø c
que la diferencia de peso no sea Øc 19,995÷20,000 0,40
0,010÷0,025
superior a 10 g., para evitar
desequilibrios anómalos (véase “Tabla Øa 40,020÷40,035
de dimensiones de bielas”).
e 55,000÷55,020
– Para evitar que las superficies de
contacto se oxiden, protegerlas con Tabla de dimensiones de bielas PROGRESS
aceite lubricante.
Dimensiones Juego Limite
Rif. desgaste
(mm) (mm) (mm)
A 106,98÷107,02
B 18,015÷18,025
6.2.7 Control de paralelismo de ejes de la B -D
biela D 17,995÷18 0,06
0,015÷0,03
C 40,021÷40,05
1 - Introducir el bulón (V) en el pie de biela.
2 - Controlar, con un comparador, el E 50,9÷51,1
paralelismo entre los ejes de la cabeza
de biela y del pie de biela. El error de
V
paralelismo, medido en los extremos del
bulón, no debe superar 0,015÷0,030 mm.
Si los valores de paralelismo no
corresponden con los indicados, sustituir
la biela con un recambio original.
3 - Después de haber realizado todos los pie de biela
controles y las revisiones necesarias,
montar las bielas y los anillos de cierre biela
(véase “Premontaje de anillos de cierre
– pistones” y véase “Premontaje de bielas
– pistones”).
Importante
cabeza de
Para evitar que las superficies de contacto biela
6.2.8 Control y revisión de la bomba de
aceite
Para realizar el control y la revisión de la

bomba de aceite es necesario desmontarla. A
Para conocer el procedimiento correcto,
véase “Desmontaje de la bomba de aceite”.
1 - Desmontar la placa (A).
2 - Desmontar la junta tórica (B). B

G
3 - Desmontar el retén (C) de la brida y H
limpiar su asiento.
D
4 - Desenroscar el tapón (D) y extraer la junta F
(E), el muelle (F) y la válvula (G).
E
C
5 - Desmontar los rotores (H).
6 - Soplar aire comprimido en el asiento de

la válvula y limpiarlo.
7 - Limpiar bien todos los componentes. A
8 - Medir la longitud del muelle (F). L

Si la longitud del muelle no está B
comprendida entre 27,50÷27,75 mm,
sustituirlo con un recambio original. C
9 - Montar nuevamente la válvula (G), el

muelle (F), la junta y (E) y el tapón (D).
H
10 - Rellenar el retén (C) con grasa y lubricar
su labio con aceite.
11 - Montar, con un tampón apropiado, el

retén nuevo (C).
Importante Importante
Por la importante función que caracteriza este retén, Cada vez que se desmonte la bomba, es necesario
es necesario utilizar sólo recambios originales. sustituir la junta tórica con un recambio original.
12 - Montar los rotores (H) con las marcas hacia arriba, 16 - Montar la placa (A) e introducir los tornillos (L).
de modo que estén bien visibles.
17 - Apretar definitivamente los tornillos (L), con par de
13 - Medir, con un juego de galgas, el juego entre los apriete de 10 Nm.
dientes de los rotores.
Si el juego supera el límite de desgaste de 0,250
mm, sustituir los rotores con recambios originales.
14 - Comprobar que las superficies de contacto estén en

perfecto estado, limpias y no presenten
deformaciones.
15 - Montar una nueva junta tórica.

6.2.9 Revisión del decantador
A
Para realizar la revisión del decantador, es
necesario desmontar el motor de arranque.
véase “Sustitución del motor de arranque”.
1 - Aflojar la abrazadera y retirar el tubo (A). abrazadera
B
2 - Desmontar la tapa (B).
3 - Limpiar bien las partes internas de la tapa D

y soplar aire comprimido en el
decantador (C) para eliminar todos los
residuos.
4 - Comprobar la integridad del decantador

y, de ser necesario, sustituirlo con un C
recambio original.
5 - Colocar una junta nueva (D).
6 - Montar nuevamente la tapa (B) y fijarla con los

tornillos una vez terminada la operación.
7 - Montar nuevamente el tubo (A) y fijarlo con la

abrazadera apropiada.
8 - Montar el motor de arranque y apretar los tornillos

con par de apriete de 45 Nm.
6.3 REVISIÓN DE LA CULATA Y SUS COMPONENTES CORRESPONDIENTES
6.3.1 Control y revisión de la culata
1 - Colocar la culata sobre un plano de

nivelación y apoyarla con los ángulos
sobre las columnas.
2 - Comprobar, con un comparador, la
planicidad de la culata.
Importante
Si el error de planicidad es superiora 0,10

mm, es necesario rectificar la superficie
de la culata, sin eliminar más de 0.20 mm.
3 - Antes de realizar el rectificado,

desmontar las válvulas (véase
“Desmontaje de válvulas”) y las
precámaras (véase “Desmontaje de
precámara de combustión”).
6.3.2 Control y revisión del eje de
balancines
1 - Para realizar el control en el grupo

balancines, es necesario desmontarlos
de la culata.
véase “Desmontaje de balancines”. B
2 - Perforar la clavija (A), con una punta de
4 mm para quitarla.
3 - Retirar los soportes y los balancines del
eje (B).
4 - Limpiar bien los componentes.

del eje y de los balancines (véase “Tabla
de dimensiones eje – balancines”).
Tabla de dimensiones eje - balancines
Limites
Ref. Dimensiones Juego (mm) desgaste
(mm)
Øa 17,989÷18,000
Ø a -Ø b=
0.090
Øb 18,015÷18,030 0,015÷0,041
Si los diámetros no corresponden con los

valores indicados, sustituir el eje y
eventualmente los balancines con recambios
originales. Si el eje es reutilizable, quitar los
tapones y limpiar bien las partes internas para
eliminar residuos de suciedad
6 - Introducir los tapones nuevos en el eje.
7 - Limpiar y lubricar bien los soportes y los

balancines y montarlos en el eje.
8 - Colocar una clavija nueva (E) e
introducirla 0÷1 mm respecto a la
superficie de soporte.
9 - Montar nuevamente el grupo balancines

en la culata (véase “Montaje de
balancines”).
6.3.3 Control y sustitución del árbol de

levas
Para realizar el control del árbol de levas, es

necesario desmontarlo de la culata.
véase “Desmontaje del árbol de levas”.
1 - Medir, con un comparador, los diámetros

de los alojamientos (Ø X) y, con un
micrómetro, los diámetros del árbol de
levas (Ø Y) (véase “Tabla de
dimensiones del árbol de levas”).
Tabla de dimensiones del árbol de levas

Limites
Ref. Dimensiones Juego (mm) desgaste
(mm)
Øa 37,035÷37,060
Ø a-Ø b=
0.170
Øb 36,975÷37,000 0,035÷0,085
Si los diámetros no corresponden con los

valores indicados, sustituir el árbol de levas
con un recambio original.
2 - Medir, con un micrómetro, las
dimensiones máximas del evolvente de
las levas de admisión, escape e
inyección (véase “Tabla de dimensiones
de levas”).
Tabla de dimensiones de levas
Ref. Dimensiones (mm)
H 29,598÷29,650
H1 28,948÷29,000
Si las dimensiones del evolvente de las levas

son inferiores a 0.1 mm (dimensión máxima)
respecto del valor indicado, sustituir el árbol
de levas con un recambio original.
Importante
Para evitar que las superficies de contacto

se oxiden, protegerlas con aceite
lubricante.
3 - Montar el árbol de levas (véase “Montaje

del árbol de levas”).
6.3.4 Control y sustitución de la varilla de

Bomba de
la bomba de alimentación
alimentación
Para realizar el control de la varilla, es
necesario desmontar la bomba de
alimentación.
Para conocer el procedimiento correcto, véase
“Desmontaje de la bomba de alimentación”.
1 - Hacer girar el árbol de levas hasta

posicionar la varilla en el máximo punto
entrante.
2 - Comprobar que la distancia de la varilla

(A) y la culata esté comprendida entre A
1,66÷2,18 mm. Si la distancia no
corresponde con los valores indicados,
sustituir la varilla con un recambio
original.
3 - Montar la bomba (véase “Montaje de la

bomba de alimentación”).
6.3.5 Control y revisión de válvulas
Para realizar el control de las válvulas, es

necesario desmontarlas de la culata. guía válvula
“Desmontaje de las válvulas”.
1 - Medir, con un calibre, la longitud de los
muelles (véase “Tabla de dimensiones de guía
muelle - vástago – guía válvulas”). válvula
Tabla de dimensiones de muelle – vástago

– guía válvulas
Dimensiones Limites
Ref. Juego (mm) desgaste
(mm) (mm)
Øx 7,005÷7,020
Øy 6,960÷6,990 0,10
Ø b-Ø c
Z 43,5÷46,0
0,05÷0,005
W 0,5÷0,8 1,1
J 1,6÷1,7 2,0 guía válvula
Si la longitud no corresponde con el valor

indicado, sustituir los muelles con recambios
originales.

de los vástagos y de las guías válvulas
(véase “Tabla de dimensiones de muelle
- vástago – guía válvulas”). Si los
diámetros no corresponden con los
valores indicados, sustituir las válvulas
y las guías con recambios originales.
Importante
Realizar las mediciones en varios puntos asiento válvula
para detectar ovalizaciones y/o desgastes
intensos.
3 - Medir la anchura del sellado (J) de cada válvula y 9 - Introducir las válvulas en sus asientos.
su entrada (W) respecto de la superficie de la culata
(véase “Tabla de dimensiones de muelle - vástago – 10 - Medir la entrada de cada válvula respecto de la
guía válvulas”). Si las dimensiones medidas no superficie de la culata (véase “Tabla de dimensiones
corresponden con los valores indicados, sustituir el de muelle - vástago – guía válvulas”).
anillo del asiento de la válvula con recambios Si las dimensiones medidas corresponden con los
originales. valores indicados, esmerilar cada válvula en su
asiento.
5 - Extraer los asientos de las válvulas con un útil
puntiagudo.
Importante
6 - Retirar los desechos, limpiar bien el alojamiento del
asiento de la válvula y rasquetear la boca. Para evitar que las superficies de contacto se oxiden,
protegerlas con aceite lubricante.
7 - Lubricar los asientos de las válvulas y posicionarlas
manualmente en el alojamiento. 11 - Montar las válvulas (véase “Montaje del volante”).
8 - Introducir, con el útil apropiado, los asientos de las

6.3.6 Reglaje del juego de válvulas -
balancines
Para realizar el reglaje, es necesario

desmontar la tapa de balancines.
véase “Desmontaje de la tapa de balancines”.
Importante
El reglaje del juego de válvulas debe ser

realizado con el motor frío.
1 - Posicionar los pistones en el punto muerto

superior de compresión.
2 - Intervenir en el tornillo y contratuerca para

efectuar el reglaje del juego.
El reglaje se puede realizar en dos puntos
diferentes: zona de contacto entre
balancín y árbol de levas (0,15 mm) y/o
zona de contacto entre balancín y válvula
(0,20 mm).
3 - Repetir la misma operación en las otras válvulas.
6.3.7 Control del espacio muerto
1 - Posicionar los pistones en el punto

muerto superior.
2 - Medir la distancia, de la cabeza del pistón
a la superficie de la bancada, en cuatro
puntos diametralmente opuestos. A
3 - Repetir la operación en todos los
pistones. El valor máximo medido
determina el valor (A).
En función del valor medido, elegir la junta

correspondiente. Este acoplamiento
determina el valor del espacio muerto (véase
“Tabla de selección de junta de culata y
espacio muerto”).
Tabla de selección de junta de culata y espacio muerto

Espacio
A (mm) Número orificios muerto (mm)
0,97÷1,06 0
0,39÷0,48
1,07÷1,16 1
1,17÷1,25 2 0,40÷0,48
6.3.8 Reglaje inyector
Bomba
Para realizar el reglaje, es necesario
desmontar el inyector. A
Para conocer el procedimiento correcto, Racor
véase “Desmontaje de inyectores”.
1 - Desmontar la válvula antirretorno (A) y

sustituirla con el tapón suministrado con
el útil “7107-1460-074”.
2 - Montar el cabezal (B) del útil y fijarlo con
los tornillos.
3 - Conectar la bomba para reglar los
B
inyectores diesel en el racor del cabezal.
4 - Accionar la bomba y llevar la presión a
130 bar durante 10 seg., para comprobar
la estanqueidad de la aguja. En caso de
goteo, sustituir la tobera (véase
“Sostitución de la tobera - inyector”).
5 - Accionar nuevamente la bomba y comprobar que el 7 - Una vez sustituido el muelle, realizar el reglaje
combustible salga a 140-M55 bar de presión (valor superior a 10 bar respecto del reglaje óptimo de
óptimo de funcionamiento). funcionamiento140-M55 bar. Cuando el muelle se
6 - Si el reglaje no es óptimo, se puede modificar la asiente, el reglaje se posicionará en el valor óptimo.
acción del muelle, con las arandelas de espesor de 8 - Quitar el útil “7107-1460-074”.
reglaje. Las arandelas de espesor de reglaje están 9 - Montar nuevamente la válvula antirretorno.
disponibles en 11 medidas, comprendidas de 1 mm 10 - Montar el inyector (véase “Montaje de bombas -
a 2 mm, sobredimensionadas gradualmente 0.1 mm. inyectores”).
Si una vez introducida la arandela de espesor de
reglaje más grande (2 mm) no se logra el reglaje
óptimo, es necesario sustituir el muelle (véase
“Sostitución de la tobera - inyector”).
6.3.9 Control y revisión del regulador de revoluciones

Para realizar el control y la revisión, es necesario 2 - Comprobar que las superficies de contacto (B) estén
desmontar el regulador de revoluciones. Para conocer perfectamente alineadas y que su desviación no sea
el procedimiento correcto, véase “Desmontaje del superior 0,05 mm.
regulador de revoluciones y limitador de caudal”. Si la desviación no corresponde con el valor indicado,
1 - Comprobar con un calibre, que la distancia (A) esté sustituir el los juegos de levas (18) con un recambio
comprendida entre 45÷46 mm. original.
Despiece del regulador de revoluciones

Descripción
1) Retén de aceite
2) Tornillo
3) Tapa
4) Junta tórica A
5) Cojinete de bolas
6) Placa
7) Tornillo
8) Soporte con masas
9) Manguito
10) Chumacera
11) Tuerca
12) Muelle de ralentí
13) Muelle de máximo
14) Cilindro
15) Arandela de tope
16) Anillo de cierre
17) Perno
B
18) Grupo juegos de levas
19) Anillo de nivelación
6.4 CONTROL DEL CALADO DE DISTRIBUCIÓN
6.4.1 Reglages de válvulas

polea transmission
ventilador
1 - LLevar el pistón al punto muerto superior
de compresión.
2 - Intervenir en el tornillo (A) y contratuerca

para el reglaje del juego válvulas-
balancín a 2 mm.
3 - Girar, en el sentido de las agujas del reloj,

el cigüeñal 360° para llevar el pistón al goniómetro
punto muerto superior de equilibrio. magnético
4 - Aplicar un goniómetro magnético en la

polea del cigüeñal y ponerlo a cero. A
5 - Colocar dos comparadores en los platillos

de las válvulas de admisión y escape y
ponerlos a cero.

el cigüeñal hasta que el comparador no
se aleje del punto cero.
7 - Medir, con el goniómetro magnético, el

ángulo de rotación del cigüeñal.
El valor medido indica el inicio de la
apertura de la válvula de admisión.
8 - Seguir girando el cigüeñal en el sentido

de las agujas del reloj, hasta que el
comparador se pare en el punto “0”. válvula de válvula de
admisión escape
9 - Medir, con el goniómetro magnético, el
ángulo de rotación del cigüeñal.
El valor medido indica el inicio del cierre
de la válvula de admisión.
Los valores medidos deben coincidir con
los que se indican en los diagramas de
los ángulos de calado (véase “Esquema
de ángulos del calado de distribución”).
10 - Repetir estas operaciones en las otras

válvulas.
6.5 ESQUEMA DE ÁNGULOS DEL CALADO DE DISTRIBUCIÓN
Girar, en el sentido de las agujas del reloj, el Descripción

cigüeñal para determinar, para cada cilindro, S = pistón en el punto muerto
los diferentes ángulos de calado de todo el superior
ciclo (funcionamiento y control). I = pistón en el punto muerto
inferior
α= apertura válvula de admisión
Varios ángulos de calado de distribución
β = cierre válvula de admisión
de funcionamiento
γ= apertura válvula de escape
(juego válvulas 0.25 mm) δ= cierre válvula de escape
α = 14° antes de S (punto muerto superior)

β = 38° después de I (punto muerto inferior)
γ = 34° antes de I (punto muerto inferior)
δ = 18° después de S (punto muerto superior)
Varios ángulos de calado de distribución

de control
(juego válvulas 2 mm)
α = 25° dopo S (punto muerto superior)

β = cierra 2° después de I (punto muerto
inferior)
γ = 5° después de I (punto muerto inferior)
δ = 18° antes de S (punto muerto superior)
6.6 REGULACIÓN DEL AVANCE DE INYECCIÓN
Para realizar la regulación del avance de

inyección, es necesario desmontar la tapa de B
balancines.
“Desmontaje de la tapa de balancines”.
1 - Desmontar el conducto fijo de

alimentación (fuel rail) (A) de los
inyectores. A
2 - Seleccionar el cilindro en el que se debe

regular el avance estático de inyección.
3 - Desenroscar la tuerca (B) del soporte

balancines correspondiente al cilindro en
el que se está operando.
.
4 - Montar el comparador en el espárrago (C).
E
5 - Colocar el palpador del comparador en el D
platillo de la válvula de escape.
6 - Retirar la junta tórica (D) de la válvula

G
antirretorno y sustituirla por la junta (E) comparador
(que forma parte del útil “7107-1460-
048”).
palpador del comparador
7 - Montar la regleta metálica (F) del útil.
8 - Retirar la junta de la tapa de balancines. F

C
9 - Fijar la base de la palanca (G) del útil en

la culata.

el cigüeñal hasta que la leva de inyección
intervenga sobre el balancín que controla
la bomba-inyector.
De esta manera, el pistón está posicionado

cerca del punto muerto superior de
compresión. H
11 - Colocar el depósito auxiliar a una altura

superior a la de los inyectores (~30-40)
cm.
12 - Conectar el depósito al racor (H).
13 - Con la palanca (L) en posición baja y la

válvula apoyada en la cabeza del pistón,
girar lentamente, en el sentido de las L
agujas del reloj, el cigüeñal hasta que el L
comparador indique el valor máximo.
14 - Poner a cero el comparador. De esta

manera, se identifica el punto muerto
superior de compresión.
el cigüeñal hasta que del tubo (M) salga
el fluido y, parar la rotación cuando el
flujo quede sin burbujas de aire y L
constante.
17 - A este punto, girar levemente el cigüeñal
en el sentido contrario al de las agujas
del reloj, para determinar nuevamente el M
punto exacto de en que termina la salida
del fluido. De esta manera, se identifica
el punto que coincide con el avance
estático de inyección.
18 - Intervenir nuevamente en la palanca (L)
para bajar la válvula de escape y dejarla
entrar en contacto con el pistón.
19 - Medir el valor de bajada del pistón en el
comparador.
20 - Convertir en grados el valor medido en
milímetros (véase “Tabla de conversión
para determinar el avance”).
Tabla de conversión para determinar el avance
mm Ángulo de avance mm Ángulo de avance
Importante
1,947 18° 0,73 3 11°
– Para la conversión, hacer referencia al valor de 1,739 17° 0,60 6 10°
tabla más próximo al medido (véase “Tabla de
1,543 16° 0,49 1 9°
conversión para determinar el avance”).
– Para un funcionamiento óptimo del motor, el 1,358 15° 0,38 8 8°
avance angular de la inyección debe ser:
1,184 14° 0,29 7 7°
– Motor con régimen máximo hasta 3000 rev/min:
13° (± 1°) 1,022 13° 0,21 8 6°
– Motor con régimen máximo superior a 3000 rev/
0,8 71 12°
min: 15° (± 1°)
Si el avance angular no corresponde con los

valores óptimos, modificar la regulación con
los tornillos (N). N B
Para aumentar el valor angular (mayor

avance), girar el tornillo en el sentido de las
agujas del reloj.
Para disminuir el valor angular (menor
avance), girar el tornillo en el sentido contrario
al de las agujas del reloj.
Importante
Medio giro del tornillo corresponde a 5º de

avance angular.
21 - Cuando se alcanza el avance angular de

inyección, desmontar los útiles.
22 - Enroscar la tuerca (B) y apretarla con par

de apriete de 40 Nm.
Importante
23 - Una vez terminada la regulación, montar
las juntas tóricas nuevas (D) en las P
bombas inyectores. D
Importante
Cada vez que se desmonte el conducto

(fuel-rail), es necesario sustituir la juntas
tóricas con recambios originales.
24 - Aplicar un poco de sellador a la altura

del asiento del conducto fijo de
alimentación.
25 - Montar el conducto fijo (fuel rail) y

enroscar los tornillos sin apretarlos.
26 - Apretar definitivamente los tornillos con

par de apriete de 4 Nm.
27 - Colocar una junta nueva (P).
28 - Remontar la tapa de balancines (véase

“Montaje de la tapa de balancines”).
6.7 IGUALACIÓN DE CAUDALES DE INYECTORES
Importante
Cada vez que sustituya el inyector, es

necesario igualar los caudales.
Para realizar las intervenciones en el inyector,

es necesario desmontar la tapa de balancines.
“Desmontaje de la tapa de balancines”.
A
1 - Desmontar el conducto fijo de B
alimentación (fuel-rail) (A).
2 - Montar los cabezales (B) del útil “7107-

1460-127”.
3 - Posicionar el útil “7107- 1460-127" a una
altura superior a la del inyector.
útil
4 - Conectar los tubos de salida y de entrada 7107-1460-127
del útil en los cabezales de prueba. filtro de gasóleo
Importante
C
Durante la fase de conexión, prestar
atención a no invertir los tubos de entrada
y salida.
D
5 - Abrir las llaves (C).
6 - Arrancar el motor y mantenerlo. en vacío,

al régimen minimo (~ 1150÷1250 Rpm).
7 - Girar la válvula de conmutación del útil,

con la palanca (D).
(El motor se alimenta desde las probetas
y no desde el depósito del útil).
8 - Controlar, después de 1 minuto, el nivel de las probetas.
9 - Comprobar que la diferencia de volumen no sea superior

a 1 cm³.
Importante
F
Si la diferencia es superior, aumentar el
caudal de la bomba inyector que tiene la
probeta con el nivel más alto, o bien,
disminuir aquella con el nivel más bajo. E
10 - Aflojar el tornillo (E), para regular el

caudal a la altura del inyector de
referencia.
11 - Realizar pequeños desplazamientos de
la placa (F) en uno de los dos sentidos.
Para aumentar el caudal, desplazar la
placa hacia el lado del volante. Para
disminuir el caudal, desplazar la placa
hacia el lado de la distribución.
12 - Apretar el tornillo (E) con par de apriete
de 1,1 Nm.
13 - Cerrar las llaves y desconectar el útil.
14 - Montar las juntas tóricas nuevas en las
bombas inyectores. Importante
del asiento del conducto fijo de Cada vez que se desmonte el conducto (fuel-rail),
alimentación. es necesario sustituir las juntas tóricas con
16 - Montar el conducto fijo de alimentación con los

tornillos sin apretarlos completamente.
18 - Apretar definitivamente los tornillos con par de
apriete de 4 Nm.
6.8 REGULACIÓN DE RALENTÍ Y MÁXIMO EN VACÍO
1 - Conectar un cuentarrevoluciones al
motor.
2 - Arrancar el motor y llevarlo a la

temperatura de trabajo. C
3 - Intervenir en el tornillo de reglaje (A) (del

D B
ralentí) y regular el motor al régimen de
ralentí previsto. A
4 - Una vez finalizada la operación, apretar

la contratuerca (B).
Importante
Para disminuir el número de revoluciones

desenroscar el tornillo y enroscarlo para
aumentarlo.
5 - Intervenir en el tornillo de reglaje (D) (del máximo) y Importante

regular el motor al régimen máximo previsto.
Para disminuir el número de revoluciones enroscar
6 - Una vez finalizada la operación, apretar la el tornillo y desenroscarlo para aumentarlo.
contratuerca (C).
6.9 REGULACIÓN DEL CAUDAL DE INYECTORES
Esta regulación puede ser realizada sin freno

dinamométrico (regulación aproximativa) o con dicho
freno (regulación precisa).
6.9.1 Regulación del caudal de inyectores

(sin freno dinamométrico)
1 - Aflojar la contratuerca (A).

2 - Enroscar completamente el tornillo (B) del
limitador de caudal.
temperatura de trabajo. A
4 - Llevar el motor al régimen máximo
previsto.
5 - Desenroscar el tornillo (B) del limitador
de caudal, hasta que el régimen del motor B
comience a disminuir.
6 - Volver a enroscar el tornillo 2,5 vueltas y
bloquearlo con la contratuerca (A).
6.9.2 Regulación del caudal de
inyectores (con freno
dinamométrico) A

temperatura de trabajo.
2 - Llevar el motor al régimen máximo
B
previsto.
3 - Aflojar la contratuerca (A).
4 - Enroscar completamente el tornillo (B) del
limitador de caudal.
5 - Activar el freno dinamométrico para
llevar el motor a la potencia y régimen
máximos.
6 - Comprobar que el consumo de
combustible corresponda a los valores
indicados (véase “Tabla de consumo
específico del combustible”).
Si el consumo de combustible no
corresponde a los valores indicados, Importante
disminuir la carga del freno
dinamométrico. Si el motor, en condiciones de carga máxima, emite
7 - Después de algunos minutos de funcionamiento y demasiado humo, desenroscar el tornillo del
con el motor “estabilizado”, desenroscar lentamente limitador de caudal.
el tornillo (B) del limitador, hasta que el régimen Si en cambio no emite humo o no desarrolla su
comience a disminuir. potencia máxima, enroscar el tornillo del limitador
8 - Bloquear el tornillo (B) con la contratuerca (A). de caudal.
9 - Desactivar el freno dinamométrico y medir el
régimen del motor “estabilizado”. Tabla de consumo específico de combustible
10 - Apagar el motor y dejar que se enfríe. Régimen Curva de Consumo específico
11 - Comprobar el juego de válvulas-balancines (véase motor potencia NB(a) combustible
“Reglaje del juego de válvulas - balancines”). Tiemp seg.
Rev/1’ Kw por 100 cc g/K w h
2200 5,51 192÷183 285÷299
3000 7,38 125÷129 315÷325
3600 7,72 120÷115 326÷340
6.10 CONTROL DE PRESIÓN DEL ACEITE
1 - Desmontar el presostato (A).

2 - Montar el racor (B) y conectar un
manómetro (C) de 10 bar fondo scala. A
B
temperatura de trabajo.
4 - Llevar el motor a un régimen de 900 rev/
min y comprobar que la presión indicada
en el manómetro no sea inferior a 1 bar
(temperatura aceite 80÷120 °C).
5 - Apagar el motor.
6 - Desmontar el manómetro (C) y el racor
(B). C
7 - Montar el presostato (A) y apretarlo con
Notas :
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INSTALACIÓN DE GRUPOS 7
7.1 RECOMENDACIONES PARA LA INSTALACIÓN DE LOS GRUPOS
– La información está estructurada de forma secuencial, – Antes de realizar cualquier intervención, el operador
según una lógica operativa y temporal y, los métodos debe disponer todos los útiles y las herramientas para
de intervención han sido seleccionados, probados y realizar las operaciones de forma correcta y segura.
aprobados por los técnicos del Fabricante.
– Para realizar las intervenciones de forma fácil y segura,
– En este capítulo se describen todos los modos de se recomienda instalar el motor sobre un caballete
instalación de los grupos y/o de cada uno de los giratorio adecuado para la revisión de motores.
componentes, revisados y eventualmente sustituidos
con recambios originales. – Para garantizar la seguridad del operador y de las
personas involucradas, antes de realizar cualquier
operación, es necesario asegurarse de que estén dadas
Importante las condiciones de seguridad adecuadas.
Para localizar fácilmente los argumentos específicos – Para fijar correctamente los grupos y/o componentes,
de interés, consultar el índice analítico. el operador debe apretar los elementos de fijación en
cruz o de forma alternada.
– Antes de montar los componentes e instalar los grupos,
el operador debe lavarlos, limpiarlos y secarlos bien. – La fijación de los grupos y/o componentes, para los
cuales está prevista un par de apriete específico, debe
– El operador debe comprobar que las superficies de ser realizada al principio con un valor inferior al
contacto estén en buen estado, lubricar las partes de preestablecido y, posteriormente, con el par de apriete
acoplamiento y proteger las que están sujetas a definitivo.
oxidación.
7.2 PREMONTAJE DE ANILLOS DE CIERRE - PISTONES
– Limpiar bien los pistones y lubricar las zonas

de acoplamiento.
– Montar los anillos de cierre en el pistón como
se indica en la figura.
Importante
– Orientar los anillos de cierre con la marca

hacia la parte superior del pistón
(cabeza).
– Mantener los pistones acoplados a sus
bielas y bulones.
7.3 PREMONTAJES DE BIELAS - PISTONES
Importante
Antes de realizar el premontaje,

comprobar que la diferencia de peso entre
los dos grupos biela-pistón-bulón no sea
superior a 10 g., para evitar desequilibrios
anómalos.
1 - Lubricar el bulón (A) y el asiento del pie A

de biela (B).
B
2 - Montar anillo de retención (C) en el
pistón con los anillos de cierre (D). sombrerete de biela
Importante D
Introducir los anillos con las puntas hacia

la base del pistón con una tolerancia de C
15°.
3 - Introducir el bulón (A) en el pistón (D) y

montar la biela (B) (con el sombrerete).
4 - Introducir completamente el bulón y

bloquearlo con el anillo de retención.
Importante
– Comprobar que los anillos de retención

estén correctamente alojados en sus
asientos.
– Lubricar las partes de acoplamiento y
las sujetas a oxidación.
7.4 INSTALACIÓN DE VÁLVULAS
7.4.1 Montaje de válvulas

útil
717-1460-047
Importante
– Comprobar que la culata sea

perfectamente lavada y secada.
– Comprobar la integridad de todos los
componentes y, si fuera necesario,
sustituirlos con recambios originales.
A
1 - Lubricar el retén del vástago de la
válvula (A), introducirlo en el útil “717-
1460-047”y montarlo, hasta el tope, en
la guía de la válvula.
B
2 - Lubricar el vástago de la válvula (B).
3 - Introducir la válvula en su asiento.

4 - Montar el platillo (C), el muelle (D), la
cazoleta (E) y los semiconos (F). F
5 - Presionar con fuerza en la cazoleta (E),

E
con el útil apropiado “7107-1460-047”,
para introducir los semiconos (F) en la D
guía del vástago de la válvula.
6 - Soltar el útil y comprobar el correcto C

posicionamiento de los semiconos.
Si los semiconos no son introducidos
correctamente, repetir la operación.
7 - Repetir la misma operación en las otras

válvulas.
7.5 INSTALACIÓN DE MECANISMO ARTICULADO Y BANCADA

7.5.1 Instalación del pistón/biela -
monobloque
Importante
Comprobar que el monobloque y la

bancada sean perfectamente lavados y A1
secados.
1 - Montar el tubo (A) con el filtro de aceite.
2 - Montar las nuevas juntas tóricas (A1).
3 - Limpiar y lubricar bien los cilindros y el

grupo biela-pistón (B). A
4 - Girar los aros elásticos de modo que

las ranuras no queden alineadas, sino
separadas entre sí 120°.
Importante
B
Para no dañar los anillos de cierre y las
zonas de contacto durante la
introducción del pistón en el cilindro,
utilizar el útil de contención apropiado.
5 - Montar el grupo biela-pistón (B) en el

monobloque y posicionar las cabezas
de la biela alineadas con el cigüeñal.
Importante
La cámara de combustión del pistón

debe estar posicionada a la altura de la
precámara.
INSTALAR OS GRUPOS 7
7.5.2 Montar a cambota
C
1 - Monte as chumaceiras de bancada (C) e
os semi-anéis de encosto (E) (lado do
E
volante motor).
C
C
Importante D
– Respeite as marcas realizadas durante
a fase de desmontagem.
– Os semi-anéis de encosto devem ser E
posicionados com as estrias de
lubrificação viradas para fora do
suporte.
E
E
2 - Lubrifique os casquilhos de bancada (C), as
cabeças (D) e as coberturas da biela (F).
3 - Limpe e lubrifique cuidadosamente os C
pinos de bancada e de manivela da D
cambota.
4 - Monte a cambota (G).
5 - Monte as coberturas da biela (F) e

introduza os parafusos.
G
6 - Aperte provisoriamente os parafusos das
coberturas das bielas com um binário de
aperto de 25 Nm.
7 - Aperte definitivamente os parafusos das

coberturas da biela com um binário de
aperto de 30 Nm, (50 Nm x PROGRESS).
8 - Monte a base (veja “Montar a base”).
9 - Meça a folga axial da cambota (veja

“Verificar a folga axial da cambota”). F
7.5.3 Montar a base
Importante H1
– Certifique-se de que as superfícies de monobloco M

contacto e os pinos de referência estão
perfeitamente íntegros e limpos.
– Certifique-se de que no compartimento
do monobloco e da base não tem
resíduos ou corpos estranhos.
L
1 - Monte as juntas novas (H1 - H2) da
superfície de contacto do monobloco
com aquela da base.
2 - Monte a base (H) e introduza os
parafusos (L - M).
3 - Aperte provisoriamente os parafusos (L) H
diagonalmente. H2
4 - Apretar provisionalmente los tornillos (M)
en orden alternado.
H1
5 - Apretar definitivamente los tornillos (L),
en cruz, con par de apriete de 50 Nm. monobloque M
6 - Apretar definitivamente los tornillos (M),

en orden alternado, con par de apriete
de 10 Nm.
H
H2
7.5.4 Reglaje del juego axial del cigüeñal
Para medir el juego axial del cigüeñal, es

necesario montarlo con la bancada.
véase “Montaje de bancada”.
1 - Medir, con un comparador, el

desplazamiento axial del cigüeñal.
El desplazamiento axial debe estar
comprendido entre 0.130÷0.313 mm.
Si el desplazamiento axial es superior a
los valores indicados, es necesario
introducir los semianillos de soporte
sobredimensionados y se debe
desmontar nuevamente la bancada
(véase “Control de dimensiones y
revisión del cigüeñali”).
7.5.5 Montaje de la brida del cigüeñal

(lado volante)
1 - Limpiar la brida y el asiento del retén (N).
2 - Introducir en la brida (Q), con tampón P

apropiado, un retén nuevo (N).
Q
Importante
Por la importante función que caracteriza

este retén, es necesario utilizar sólo
R
N
limpias.
4 - Colocar una junta nueva (P).
5 - Montar la brida (Q) e introducir los

tornillos (R).
P
Importante
Durante esta operación, prestar atención Q

para no dañar el retén.
6 - Apretar definitivamente los tornillos (R),

en cruz, con par de apriete de 12 Nm. R
N
7.5.6 Instalación de la bomba de aceite
Antes de montar la bomba de aceite,

comprobar que no haya anomalías de
funcionamiento (véase “Control y revisión de
la bomba de aceite”).
A
Importante
Comprobar que las superficies de B

limpias.
1 - Colocar una junta nueva (A).

C
2 - Introducir la chaveta de activación de la

bomba de aceite en el cigüeñal.
E
3 - Llevar el pistón número uno (lado del
volante) al punto muerto superior, de
modo que la chaveta de activación
coincida con la abertura del cuerpo para
montar la bomba.
4 - Montar la bomba (B) e introducir los

tornillos (C).
D
Importante
Durante esta operación, prestar atención

para no dañar el retén.
chaveta bomba
5 - Apretar definitivamente los tornillos, en
cruz, y para cada uno de ellos, respetar
E
los pares de apriete correspondientes
(véase figura).
6 - Introducir la chaveta (D) en el cigüeñal.
7 - Montar el soporte del alternador (E) y

apretar los tornillos con par de apriete
de 22 Nm.
chaveta bomba
7.5.7 Montaje del volante
1 - Montar el soporte (F) y apretar los

tornillos con par de apriete de 25 Nm.
2 - Montar el volante (G) e introducir los

tornillos (H).
3 - Apretar provisionalmente los tornillos

en cruz.
4 - Apretar definitivamente los tornillos, en G

cruz, con par de apriete de 80 Nm.
Importante
H
Girar manualmente el volante para
comprobar el correcto movimiento de los
órganos mecánicos.
7.6 INSTALACIÓN DE LA CULATA Y COMPONENTES
7.6.1 Montaje de la precámara de

combustión
Importante
Comprobar que las superficies de contacto A

estén en perfecto estado y limpias
1 - Montar la precámara de combustión (A), útil 7170-1460-031

de modo que su orificio (H) coincida con
el de la bujía de precalentamiento.
H
2 - Introducir el útil “7107-1460-031” en el
asiento de la bujía de precalentamiento,
para bloquear la precámara durante el
apriete del capuchón (B).
3 - Aplicar un poco de producto antigripado

en la rosca del capuchón (B) y en la
superficie de contacto con la precámara.
4 - Montar el capuchón (B).
5 - Apretar provisionalmente el capuchón

C
6 - Comprobar que la saliente (C) de la D
precámara esté comprendida entre
3,56÷4,04 mm. Si la saliente (C) supera
el valor indicado, introducir un espesor
(D) (fornito a ricambio) debajo la
precámara de combustión (A). B
7 - Apretar definitivamente el capuchón con

8 - Quitar el útil y montar la bujía de

precalentamiento (E).
E
9 - Apretar la bujía con par de apriete de 20
Nm.
10 - Repetir las mismas operaciones en la

otra precámara.
11 - Conectar el cable de alimentación (F) de

las bujías.
F
7.6.2 Montaje de la culata
Importante
– Comprobar que en el compartimiento de

la culata no haya residuos o cuerpos
extraños
– Comprobar que las superficies de L
limpias.
1 - Colocar una junta nueva (G). H
2 - Elegir el espesor de la junta por montar

(véase “Control del espacio muerto”).
G
3 - Comprobar que la longitud de los tornillos
(H) no sea superior a 92 mm, de no ser
así, sustituirlos.
4 - Lubricar bien los tornillos (H).
5 - Montar la culata (L) e introducir los tornillos (H). 8 - Apretar definitivamente los tornillos, girándolos
nuevamente 90°.
6 - Apretar provisionalmente los tornillos en secuencia
(véase figura) con par de apriete de 40 Nm.
Importante
Importante
Si los tornillos (H) pertenecen a la clase 10.9, el par
Para apretar los tornillos, utilizar una llave de apriete es de 60 Nm y no es necesario apretarlos
dinamométrica con útil para aprietes angulares. más.
7 - Apretar más los tornillos, en el sentido de las agujas

del reloj, girándolos 90°.
7.6.3 Montaje del árbol de levas
Importante
A B
Comprobar que el árbol de levas y su
alojamiento estén en perfecto estado y
limpios.
1 - Lubricar el árbol de levas (A) y el

alojamiento.
2 - Introducir el árbol de levas en su
alojamiento.
3 - Montar una nueva junta tórica en la tapa
(B).
4 - Montar la tapa (B) y apretar los tornillos
7.6.4 Montaje del regulador de
revoluciones y del limitador de
caudal
D
Importante
– Comprobar que todos los componentes

limitator
estén perfectamente lavados y secos.
de caudal
sustituirlos con recambios originales. C
1 - Montar los juegos de levas (C) y fijarlos

con el tornillo (D) con par de apriete de
0.70 Nm.
2 - Montar el limitator de caudal.
3 - Montar los componentes de rotación en

el árbol de levas.
Importante
H
Los componentes de rotación están
disponibles en diferentes versiones.
Para el montaje, consultar la ilustración de
referencia.
maguito
1 - Introducir el grupo masas (H) en el árbol
de levas. Realizar esta operación con las
masas abiertas, de modo que se cierren
en la superficie del manguito. maguito
2 - Comprobar la integridad de todos los soporte de regulador

componentes de la tapa (L) y, si fuera de masas completo
necesario, sustituirlos con recambios L
originales.
Importante
Comprobar que las superficies de contacto L

estén en perfecto estado y limpias.
3 - Montar una nueva junta tórica en la tapa

(L).
4 - Montar la tapa (L) y enroscar los tornillos
in apretarlos.
orden alternado, con par de apriete de
10 Nm.
Importante
Comprobar que el árbol de levas no tenga

juego axial y gire libremente.
7.6.5 Montaje de bombas - inyectores
Importante P
M
– Antes de montar nuevamente los N1
inyectores, es siempre necesario
N
sustituir el parallamas, la junta de cobre,
las juntas tóricas de estanqueidad de
gasóleo y los retenes de aceite.
– Asegurarse siempre de que el reglaje
de los inyectores sea el correcto (véase
“Reglaje y sustitución del inyector”).
1 - Inserire il parafiamma (M) nella sede dell’

iniettore, con il piano posizionato come
in figura.
2 - Engrasar bien la junta de cobre (N) y las
juntas tóricas de estanqueidad del aceite
(P). R
3 - Montar las bombas inyectores (Q) y
S
enroscar las tuercas sin apretarlas.
4 - Apretar provisionalmente las tuercas con
5 - Apretar definitivamente las tuercas
respectivamente con par de apriete de
20 Nm.
Q
6 - Enganchar la varilla de conexión (R) al
perno de los juegos de levas y, fijarla a
las bombas inyectores, sin apretar
completamente los tornillos.
par de apriete de 1,1 Nm.
8 - Enganchar la muelle (S).
Importante
U
Realizar las operaciones que se describen
a continuación sólo si se han sustituido
las bombas. De lo contrario, pasar R
T
directamente al punto 13.
Colocar, como se indica abajo, las bombas-

inyectores para el arranque del motor. S
9 - Aflojar los tornillos (T) de cada bomba-

inyector.
10 - Desplazar completamente las placas (U)

hacia el lado del volante para aumentar
al máximo el caudal de los inyectores.
S
11 - Apretar los tornillos (T) con par de apriete
de 1,1 Nm. U
12 - Realizar la igualación de los caudales de

los inyectores (véase “Igualación de R
caudales de inyectores”). T
13 - Montar las juntas tóricas nuevas en las

bombas inyectores. condotto fisso

del asiento del conducto fijo de
alimentación.
15 - Montar el conducto fijo de alimentación

y enroscar los tornillos sin apretarlos.

17 - Montar la tapa de balancines (véase

“Montaje de la tapa de balancines”).
7.6.6 Montaje de la bomba de alimentación

de membrana
Importante
V
– Comprobar que las superficies de
limpias.
– Comprobar que la longitud de la varilla W
esté comprendida entre 153,15÷153,25
mm, de lo contrario, sostituirla.
Z
1 - Introducir la varilla (V).
2 - Montar una nueva junta tórica (W).
3 - Montar la bomba de alimentación (Z) y
enroscar las tuercas sin apretarlas.
4 - Apretar definitivamente las tuercas
respectivamente con par de apriete de
22Nm.
7.6.7 Montaje de balancines
Importante
Comprobar que las superficies de

limpias.
1 - Presionar con fuerza en la carrera de la A

bomba para introducir la clavija, que
facilita el montaje de les bilancines (B).
2 - Montar el grupo balancines (A).
3 - Introducir los balancines (B) de

activación de las bombas inyectores.
4 - Apretar manualmente las tuercas. B
5 - Apretar provisionalmente las tuercas con

6 - Apretar definitivamente las tuercas, en

40 Nm.
7 - Retirar las clavijas y comprobar que los

balancines (B) estén introducidos
correctamente.
7.6.8 Montaje de la tapa de balancines

E
F
Importante
– Comprobar que la tapa de balancines

esté perfectamente lavada y seca.
– Comprobar que las superficies de
limpias.
C
1 - Colocar una junta nueva (C).

del asiento (D) del conducto fijo de
alimentación. D
3 - Montar la tapa (E) y enroscar los tornillos

sin apretarlos.

5 - Montar la válvula limitadora de depresión

(F).
7.7 INSTALACIÓN DE LA TRANSMISIÓN DE DISTRIBUCIÓN
7.7.1 Montaje de las poleas de

distribución
C
1 - Introducir la chaveta (B) en el cigüeñal.
B
2 - Montar la polea (A).
3 - Montar la polea (C) y apretar el tornillo

con par de apriete de 80 Nm. A
Importante
Para garantizar un correcto calado de la Y

distribución, alinear las marcas de las X
poleas (A-C), con las marcas de calado
correspondientes (X-Y). A C
7.7.2 Montaje de la correa de distribución

C
C
1 - Introducir la correa en la polea (C), G
G
mantenerla tensada e introducirla en la
polea (A).
Importante E
– Orientar las flechas (G) de referencia de

F
la correa como se muestra en la figura.
– Cada vez que se desmonta la correa de
distribución, es necesario sustituirla
con un recambio original.
correa
2 - Mantener la correa bien introducida en
ambas poleas y montarla en la polea (E) A A
y en el rodillo tensor (E).
3 - Tensar la correa con el rodillo tensor (F)

y fijarlo provisionalmente.
Importante
Para garantizar el calado del motor, durante el

montaje de la correa de distribución, mantenerla
acoplada en las dos poleas (A-C), mientras estas
últimas deben permanecer alineadas con sus marcas.
4 - Introducir el “7107-1460-049” en la
palanca.
útil
5 - Regular la llave dinamométrica con par 7107-1460-049
de apriete de 20 Nm e introducirla en el
útil, con la palanca en posición
perpendicular a la correa.
6 - Aflojar levemente la tuerca (D). soporte del

D rodillo tensor
la llave dinamométrica para tensar la
correa a 20Nm. Una vez alcanzado el
par previsto (20Nm) apretar la tuerca (D)
de forma provisional, pero de manera
que el tensado de la correa no se afloje.
8 - Montar la polea (G1).
9 - Apretar definitivamente la tuerca con par

D
10 - Dar algunas vueltas al cigüeñal, para
asentar y posicionar correctamente la
correa.
11 - Antes de proceder, comprobar que las

marcas de las poleas (cigüeñal y árbol
de levas), estén alineadas con las
marcas de calado correspondientes.
12 - Insertar de nuevo el útil en la palanca y

repetir las fases para controlar la tensión
de la correa.
G1
13 - Desmontar la polea (G1).
7.7.3 Montaje de la protección de

transmisión
1 - Montar el cárter (G), sin apretar

completamente los tornillos. H1

G
10 Nm.
Importante
Si fuera necesario sustituir los anillos

antipolvo (H-H1) y la junta perimetral, por
motivos técnicos y de fabricación, es
necesario solicitar el cárter (G) completo.
7.8 INSTALACIÓN DE LA TRANSMISIÓN VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
7.8.1 Montaje de las poleas de transmisión

del ventilador
1 - Comprobar la integridad de todos los

2 - Montar la polea (G1), sin apretar
completamente los tornillos.
3 - Apretar definitivamente los tornillos, en G1
4 - Comprobar que el útil de bloqueo del

cigüeñal esté correctamente instalado.
5 - Aplicar un poco de producto antigripado

en la rosca del tornillo (L).

enroscarlo es necesario girarlo en el M
L
sentido contrario al de las agujas del reloj.
6 - Apretar el tornillo (L) con par de apriete

de 180 Nm.
7 - Quitar el útil (M).

8 - Montar el motor de arranque (N) y
apretar los tornillos con par de apriete
de 45 Nm.
M
9 - Montar la polea (P), las arandelas
correspondientes y el distanciador.
10 - Apretar el tornillo (Q) con par de apriete

de 25 Nm. P
7.8.2 Montaje de la correa de transmisión Con alternador interno Con alternador externo
del ventilador
El motor puede tener el alternador externo o

interno.
R
R
1 - Montar la correa, la brida y el cubo de la

polea (R).
S
2 - Apretar los tornillos (S) con par de apriete S
de 10 Nm.
4 - Tensar la correa (véase “Sustitución de

correa del alternador -ventilador”).
1 - Montar la correa, la brida y el cubo de la

polea (R).
2 - Apretar los tornillos (S) con par de apriete

de 10 Nm.
3 - Montar la correa (T).
4 - Tensar la correa (T) (véase “Sustitución

de correa del alternador -ventilador”).
T
7.8.3 Montaje del ventilador de
refrigeración
U
1 - Comprobar la integridad del ventilador
y, de ser necesario, sustituirlo con un
recambio original.
2 - Montar el ventilador de refrigeración (U).

tornillo
3 - Apretar los tornillos con par de apriete
de 10 Nm.
7.9 INSTALACIÓN DE COLECTORES DE ADMISIÓN Y ESCAPE

7.9.1 Montaje del colector de escape
1 - Comprobar que los conductos del

colector estén limpios y sin roturas.
2 - Comprobar que las superficies de A
limpias.
3 - Quitar las eventuales obstrucciones de B
los conductos.
4 - Colocar las juntas nuevas (A).
5 - Montar el colector (B), sin apretar
completamente las tuercas.
6 - Apretar definitivamente las tuercas, en
25 Nm.
7.9.2 Montaje del colector de admisión

dispositivo de ralentí
C -massimo
Filtro “de panel”
1 - Comprobar que las superficies de D

limpias. muelle regulador
2 - Eliminar las eventuales obstrucciones de
F
los conductos.
3 - Colocar una junta nueva (D).
4 - Acercar el colector (C) a la culata y
enganchar el dispositivo de ralentí-
máximo o la muella regulador.
5 - Montar el colector (C), sin apretar
completamente los tornillos (F).
25 Nm.
7 - Limpiar la tapa (H) con un chorro de aire.
8 - Comprobar la eficiencia del cartucho
filtrante (G).
Si es necesario, extraer el cartucho,
golpearlo repetidamente sobre una H
superficie plana para eliminar la suciedad
en exceso y limpiarlo con un chorro de
aire.
9 - Introducir el cartucho filtrante limpio o
sustituirlo con un recambio original.
No usar líquidos para limpiar el cartucho

filtrante.
10 - Montar la tapa (H) y engancharla G

correctamente.
Filtro “de cartucho”

P dispositivo minimo-
massimo
limpias.
2 - Eliminar las eventuales obstrucciones de L

muelle regulador
los conductos.
M N
3 - Colocar una junta nueva (L).
4 - Acercar el colector (M) a la culata y

enganchar el dispositivo de ralentí-
máximo o la muelle regulador.
5 - Montar el colector (M), sin apretar

completamente los tornillos (N).

25 Nm.
7 - Comprobar la eficiencia del cartucho filtrante.

Si es necesario, extraer el cartucho y limpiarlo con
un chorro de aire.
8 - Introducir el cartucho filtrante limpio o sustituirlo con

un recambio original.
No usar líquidos para limpiar el cartucho filtrante.
9 - Montar la tapa del filtro.

10 - Montar la tapa (P).
Notas :
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SUSTITUCIÓN DE PIEZAS 8
8.1 RECOMENDACIONES PARA LA SUSTITUCIÓN DE PIEZAS
– En este capítulo se describen todas las operaciones operación, es necesario asegurarse de que estén dadas
para la sustitución de algunos componentes y/o grupos, las condiciones de seguridad adecuadas.
para los cuales no se recomienda la reparación.
– Toda intervención, salvo cuando se indique lo contrario,
– Algunas de estas intervenciones se indican también debe ser realizada con el motor apagado y
en el manual de uso y mantenimiento destinado al debidamente enfriado, para evitar riesgos de
usuario. quemaduras.
– Antes de realizar cualquier intervención, el operador

debe disponer todos los útiles y las herramientas para Importante
realizar las operaciones de forma correcta y segura.
Para localizar fácilmente los argumentos específicos
– Para garantizar la seguridad del operador y de las de interés, consultar el índice analítico.
personas involucradas, antes de realizar cualquier
8.2 SUSTITUCIÓN DE LA CORREA DEL ALTERNADOR - VENTILADOR
Importante
La sustitución puede ser realizada incluso

con el motor instalado en la máquina.
El motor puede tener el alternador externo o

interno.
B
1 - Apagar el motor y dejar que se enfríe.
2 - Aflojar las tuercas (B - B1).
3- Intervenir manualmente para aflojar la

correa y apretar la tuerca (B1).
B1
4 - Retirar la correa (D) y sustituirla con un

recambio original.
D
y, simultáneamente, apretar el tornillo
para regular la tensión de la correa.
Importante
Para comprobar la tensión de la correa, B

adoptar el método indicado en la figura. R
El valor resultante (R) debe ser 10÷15 mm.
6 - Apretar definitivamente las tuercas (B-

B1) respectivamente con par de apriete
de 40 - 25 Nm.
correa
alternador
B1

brida polea
2 - Desmontar el ventilador de refrigeración.
ventilador de refrigeración cubo
ventilador
3 - Desmontar el cubo ventilador y la brida
polea.
4 - Retirar la correa y sustituirla con un

recambio original.
5 - Montar el cubo ventilador y la brida polea.

6 - Hacer girar manualmente el ventilador ventilador de refrigeración
para comprobar el correcto montaje de
la correa.
brida polea
7 - Apretar los tornillos con par de apriete cubo
de 10 Nm. ventilador
8 - Regolare la tensione della cinghia.
Importante
– Para comprobar la tensión de la correa,

adoptar el método indicado en la figura.
El valor resultante (R) debe ser 10÷15
mm.
– Si la correa está demasiado tensa,
añadir un distanciador entre la brida y
la polea; de lo contrario, quitar un
distanciador. R
9 - Montar el ventilador de refrigeración.
10 - Apretar los tornillos con par de apriete

ventilador de refrigeración
de 10 Nm.
cubo brida polea
ventilador
8.3 SUSTITUCIÓN DE LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN
Importante 4 - Sustituir la correa de distribución con un recambio

La sustitución puede ser realizada incluso con el original (véase “Montaje de la correa de
motor instalado en la máquina. distribución”).
1 - Apagar el motor y dejar que se enfríe. 5 - Comprobar el calado de distribución (véase “Control
del calado de distribución”).
2 - Desmontar la transmisión del ventilador de
refrigeración (véase “Extracción de la transmisión 6 - Montar la protección de la transmisión (véase
del ventilador de refrigeración”). “Montaje de la protección de transmisión”).
3 - Desmontar la transmisión de distribución (véase 7 - Montar la transmisión del ventilador de refrigeración

“Extracción de la transmisión de distribución”). (véase “Instalación de la transmisión del ventilador
de refrigeración”).
8.4 SUSTITUCIÓN DEL FILTRO DE ACEITE
Importante


2 - Colocar un recipiente para contener
eventuales pérdidas.
3 - Desmontar el filtro (A) con el útil
apropiado. A
4 - Lubricar, con aceite de motor, la junta del
filtro nuevo.
5 - Montar y apretar manualmente el filtro.
Importante
No desechar material contaminante en el

medio ambiente.
Eliminar los materiales conforme a las
leyes vigentes en materia.
8.5 SUSTITUCIÓN DEL FILTRO DE AIRE DEL MOTOR
Importante
– No desechar material contaminante en el

medio ambiente. Eliminar los materiales
B
conforme a las leyes vigentes en materia.
– La sustitución puede ser realizada
incluso con el motor instalado en la
máquina.
Filtro “de panel”
2 - Desmontar la tapa (A).

A
3 - Extraer el cartucho por sustituir (B).
4 - Limpiar la tapa con un chorro de aire.
5 - Sustituir el cartucho con un recambio

original.
6 - Montar la tapa y engancharla

correctamente.
Filtro “de cartucho”
2 - Desmontar la tapa (C). C

D
3 - Extraer el cartucho por sustituir (D).
4 - Limpiar la tapa con un chorro de aire.
5 - Sustituir el cartucho con un recambio

original.
6 - Montar la tapa y engancharla

correctamente.
8.6 SUSTITUCIÓN DEL ALTERNADOR


A
C
2 - Desconectar la batería. C
3 - Desconectar los conectores eléctricos.
4 - Aflojar la tuerca (A).

(B) para aflojar la correa (C).
B
B
6 - Retirar la correa (C) de la polea del
alternador.
7 - Desmontar el alternador y sustituirlo. 9 - Regular la tensión de la correa (C) (véase

“Sustitución de la correa de alternador -
8 - Introducir la correa en la polea del ventilador”).
alternador.
10 - Conectar los conectores eléctricos.
8.7 SUSTITUCIÓN DEL MOTOR DE ARRANQUE

2 - Desconectar los conectores eléctricos. B
3 - Quitar el motor de arranque.
Importante
Si para eliminar la anomalía detectada es A

necesario realizar el desmontaje, contactar
con un centro de asistencia autorizado
BOSCH.
4 - Montar el motor de arranque y apretar los tornillos. 6 - Comprobar que la distancia (B) esté comprendida
entre 17,5-19,5 mm.
5 - Apretar definitivamente los tornillos con par de
apriete de 40 Nm. 7 - Conectar los conectores eléctricos.
8.8 SUSTITUCIÓN DE LA CORONA DEL VOLANTE
Para sustituir la corona, es necesario

desmontar el volante.
A
véase “Desmontaje del volante”.
1 - Cortar la corona (A) en varios puntos con

un cincel y quitarla.
Importante
Retirar los desechos y limpiar bien el

alojamiento del asiento de la corona.
B
2 - Calentar uniformemente la nueva corona
y mantenerla a 300°C durante 15÷20
minutos.
Peligro de quemadura: prestar atención a las 4 - Dejar enfriar lentamente la corona antes de quitar el
superficies calientes. volante.
3 - Introducir la corona, aún caliente, en su el asiento y

apoyarla correctamente en el tope del volante (B).
8.9 SUSTITUCIÓN DEL TERMOSTATO DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE
Importante

termostato
2 - Desconectar los conectores eléctricos.
3 - Desmontar el termostato.
Importante

desenroscarlo es necesario girarlo en el
sentido de las agujas del reloj.
4 - Montar el nuevo termostato. Importante
5 - Apretar el termostato con par de apriete de 30 Nm. El enrosque del tornillo es contrario a las agujas
del reloj, por lo tanto para desenroscarlo es
necesario girarlo en el sentido de las agujas del
reloj.
6 - Conectar los conectores eléctricos.

8.10 SUSTITUCIÓN DE LA BOMBA DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE
Importante
La sustitución puede ser realizada incluso Bomba de liquido de

con el motor instalado en la máquina. refrigeración
2 - Desmontar el ventilador de refrigeración

(véase “Extracción de la transmisión del
ventilador de refrigeración”).
3 - Desmontar la transmisión de distribución

(véase “Extracción de la transmisión de
distribución”).
4 - Desmontar la bomba del líquido

refrigerante.
5 - Montar una bomba nueva y apretar los

tornillos con par de apriete de 20 Nm. Importante
Cuando la bomba del líquido refrigerante está

averiada, no puede ser reparada, sino que debe ser
sustituida con un recambio original.
8.11 SUSTITUCIÓN DE LA VÁLVULA TERMOSTÁTICA
Importante

con el motor instalado en la máquina. tapa
1 - Apagar el motor y dejar que se enfríee. muelle

2 - Desmontar la tapa.
3 - Desmontar la válvula y comprobar el
correcto funcionamiento.
Importante válvula termostática
Para comprobar si la válvula funciona

correctamente, es necesario calentarla.
- Introducir la válvula termostática en un
recipiente metálico con agua.
- Utilizar un termómetro con medida
máxima de 150º para monitorear la
temperatura del agua en el recipiente.
- Calentar el agua y, mediante el termómetro, válvula esté completamente abierta, es decir que la
asegurarse de que la temperatura a la que comienza elevación de la válvula corresponda a 7 mm.
a abrirse la válvula sea conforme al valor indicado - Comprobar que en frío la válvula esté
de 78-82 °C. completamente cerrada.
- Si la temperatura a la que la válvula comienza a
abrirse no es conforme, sustituir la válvula Si la longitud no corresponde con el valor indicado,
termostato. sustituir el muelle de la válvula con un recambio original.
- Manteniendo las condiciones descritas
anteriormente calentar el agua hasta alcanzar los 4 - Montar la tapa y volver a enroscar los tornillos.
8.12 SUSTITUCIÓN DE LA VÁLVULA LIMITADORA DE DEPRESIÓN
Importante
B

A
1 - Apagar el motor y dejar que se enfríee.
Descripción
1) Tuerca
2 - Aflojar la tuerca (A). 2) Casquillo de fijación
3) Cuerpo válvula
3 - Aflojar las abrazaderas y desconectar los 4) Membrana
tubos. 5) Fondo
6) Anillo “quicklock”
4 - Desmontar la válvula limitadora de 7) Junta tórica
depresión (B). 8) Piatillo
9) Junta tórica
10)Piatillo de estanqueidad
5 - Montar la válvula limitadora de 11) Muelle
depresión. 12)Canal de salida del gas de
escape
6 - Apretar definitivamente la tuerca con par
7 - Conectar el tubo en la boquilla.
8.13 SUSTITUCIÓN DE LAS BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO
Importante
bujías precalentamiento
2 - Desmontar el colector de admisión (véase

“Desmontaje del colector de admisión”).
3 - Desconectar el cable eléctrico.
4 - Desmontar las bujías de

precalentamiento.
5 - Montar las bujías de precalentamiento

nuevas y apretar los tornillos con par de
apriete de 20 Nm.
6 - Conectar el cable eléctrico.
7 - Montar el colector de admisión (véase

“Montaje del colector de admisión”).
8.14 SUSTITUCIÓN COMPONENTES BOMBA-INYECTOR
Despiece de la bomba-inyector
La ilustración presenta los componentes de la bomba-
inyector.
Componentes:
1) Aro seeger
2) Impulsor
3) Platillo de cierre
4) Embolo
5) Muelle
6) Tornillo
7) Soporte
8) Leva
9) Capuchón roscado
10) Junta tórica
11) Cilindro
12) Válvula mando
13) Junta
14) Muelle
15) Reductor
16) Pasador de centraje
17) Junta tórica
18) Válvula antirretorno
19) Junta tórica
20) Junta metálica 25) Varilla de presión 29) Hélice de control
(tipo nuevo) 26) Muelle 30) Guía embolo
21) Capuchón roscado 27) Arandela de espesor de reglaje 31) Junta tórica
23) Tobera 28) Cuerpo inyector 32) Junta de cobre
24) Contrete
8.14.1Sustitución del émbolo

1
2
1 - Presionar con fuerza en el platillo de la
A 3
bomba para introducir la clavija (A).
2 - Desmontar el anillo de cierre (1). 4
bomba para retirar la clavija (A).
4 - Quitar los componentes (2-3-4-5). 5
5 - Desenroscar los tornillos (6). útil 7107-1460-029
6 - Desmontar el soporte (7) y la leva (8).
7
7 - Introducir el útil “7107-1460-029” y 6
desmontar la tuerca (9).
8
9
Importante 10
9
Durante el desmontaje del capuchón 11
valvula mando (12)
roscado, efectuar unas rotaciones 12
alternadas, para evitar que se dañe la junta 13
Superficies de 14
tórica (10). estanqueidad 15
8 - Retirar el cilindro (11), la válvula (12) y

los componentes (13-14-15).
B
G
9 - Comprobar la estanqueidad de la
válvula de inyección (12) y del émbolo 1
(piezas 4-11) De ser necesario, 2
A 3
4
10 - Remontar en secuencia los
componentes (15-14-13).
5
11 - Montar la valvula mando (12). útil 7107-1460-029
7
Importante 6
La aguja (B) y el asiento de la válvula (C) 8

deben montarse tal y como se indica en 9
la figura. 10
9
11
12 - Montar el cilindro (11) y enroscar el valvula mando (12)
capuchón (9) con una junta tórica nueva 12
13
(10). Superficies de 14
estanqueidad 15
Importante
Durante el montaje del capuchón

roscado, efectuar unas rotaciones B
alternadas, para evitar que se dañe la C
junta tórica (10).
13 - Montar en secuencia en el soporte (7) los

componentes (5-4-3-2).
14 - Presionar la pieza (2) para introducir la clavija (A).
15 - Remontar el anillo de cierre (1).
16 - Girar el émbolo (4) con la hélice de

control (29) posicionada tal y como se
indica en la figura.
8 9
17 - Introducir la leva (8) y conectarla con el
émbolo (4).
Comprobar que la posición de la leva (8)

y de la hélice de control (29) del émbolo
29
(4) corresponda a la figura.
Una posición diferente de la hélice de
control puede impedir el arranque del
motor.
18 - Atornillar los tornillos (6) para juntar el

soporte al cuerpo de la bomba-inyector.

bomba para retirar la clavija (A).
8.14.2 Sostitución de tobera - inyector
Importante 21

23
24
1 - Desmontar el inyector (véase 25
“Desmontaje de inyectores”). 26
2 - Desenroscar el capuchón (21). 27
3 - Retirar la tobera (23) y los componentes
(24-25-26-27).
21
4 - Comprobar la integridad de todos los
5 - Rimontar los componentes (27-26-25-
24).
6 - Montar una tobera nueva (23).
7 - Apretar definitivamente el capuchón (21)
con con par de apriete de 70 Nm.
Importante
Comprobar el reglaje porque podría ser necesario 8 - Repetir la misma operación en el otro inyector.
sustituir la arandela de espesor (27) y el muelle.
9 - Montar la bomba inyector (véase “Montaje de
bombas - inyectores”).
8.15 SUSTITUCIÓN DEL SOPORTE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
Importante

B
A
2 - Desmontar la transmisión del ventilador
de refrigeración (véase “Extracción de la
transmisión del ventilador de
refrigeración”).
3 - Desmontar la protección de la
transmisión (véase “Desmontaje del
cárter de la correa de distribución”).
4 - Desmontar el soporte (A).
5 - Montar el nuevo soporte.
6 - Apretar los tornillos (B) con par de apriete de 20 Nm. 8 - Montar la transmisión del ventilador de refrigeración
(véase “Instalación de la transmisión del ventilador
7 - Montar la protección de la transmisión (véase de refrigeración”).
“Montaje de la protección de transmisión”).
Notas :
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ÍNDICE ANALÍTICO
A Correa del ventilador de fefrigeración (con alternador externo),

Albero a camme, controllo e sostituzione, ......................................... 49 desmontaje ........................................................................................ 31
Aceite recomandato ........................................................................... 14 Correa del ventilador de fefrigeración (con alternador interno),
Alimentación de la inyección, principio de funcionamiento ................ 16 desmontaje ........................................................................................ 31
Almacenaje motor (instaldo) .............................................................. 25 Culata del motor, desmontaje ............................................................ 36
Almacenaje motor (sin instaldo) ........................................................ 25 Culata del motor, extracción ......................................................... 33-36
Almancenaje y conservación elo motor ........................................ 25-28 Culata, control y revisión ................................................................... 47
Alternador, curvas de carga .............................................................. 13 Culata, montaje ................................................................................. 71
Alternador, sustitución ....................................................................... 87 Curvas Características ...................................................................... 12
Ángulos del calado de distribución, esquema ................................... 55 Curvas de carga de alternador .......................................................... 13
Anillos de cierre - Pistones, premontaje ............................................ 63
Anillos de cierre, control de las dimensiones .................................... 43 D
Árbol de levas, control y sustitución ............................................. 49-50 Datos técnicos ............................................................................. 10-11
Árbol de levas, desmontaje ............................................................... 36 Decantator, revisión ........................................................................... 47
Árbol de levas, montaje ..................................................................... 71 Desplazamiento y levantamiento ....................................................... 25
Avance de inyección, regulación .................................................. 55-58 Diámetros de bielas y semicojinetes de bancada PROGRESS, tabla 44
Avarías, detección ............................................................................. 23 Diámetros de bielas y semicojinetes de bancada, tabla .................... 44
Dimensiones bielas PROGRESS, tabla ............................................ 45
B Dimensiones bielas, tabla ................................................................. 45
Balancines, control y revision del eje ............................................ 48-49 Dimensiones de levas, tabla .............................................................. 50
Balancines, montaje .......................................................................... 75 Dimensiones de los anillos de cierre, tabla ....................................... 43
Balancines-Válvulas, reglaje del juego .............................................. 52 Dimensiones de muelle – vástago – guía válvulas ............................ 51
Bancada y cigüeñal, desmontaje ....................................................... 38 Dimensiones del árbol de levas, tabla ............................................... 49
Bancada y mecanismo articulado, extracción .............................. 36-39 Dimensiones eje - balancines, tabla .................................................. 48
Bancada, montaje ......................................................................... 66-67
Biela y pistón, desmontaje ................................................................. 39 E
Biela, control de paralelismo de ejes ................................................. 45 Émbolo, sustitución ...................................................................... 91-92
Biela/Pistón - Monobloque, instalación .............................................. 65 Espacio muerto, control .................................................................... 52
Bielas - Pistones, premontaje ............................................................ 64 Esquema eléctrico ........................................................................ 17-18
Bielas, control de las dimensiones y revisión .................................... 45
Bilancines, desmontaje ..................................................................... 33 F
Bomba de aceite, control y revisión ................................................... 46 Filtro de aceite, sustitución ............................................................... 85
Bomba de aceite, instalación ........................................................ 68-69 Filtro de aire del motor, sustitución .................................................... 86
Bomba de alimentacción ................................................................... 33
Bomba de alimentación de membrana, montaje ................................ 74 I
Bomba del líquido refrigerante, sustitución ....................................... 89 Información técnica ........................................................................ 9-22
Bomba-inyector, componentes, sustitución .................................. 91-92 Instrumentos y útiles especiales de mantenimiento .......................... 19
Bomba-inyector, despiece ................................................................. 91 Inyector, reglaje ................................................................................. 53
Bombas-inyectores, montaje ........................................................ 73-74 Inyectores, desmontaje ..................................................................... 34
Bonba de aceite, desmontaje ............................................................ 37
Brida del cigüeñal (lado volante), montaje .................................... 67-68 J
Bujías de precalentamiento, sustitución ............................................ 90 Juego de los anillos de cierre, tabla .................................................. 43
Juntas estancas para ejes ................................................................. 41
C Juntas tóricas .................................................................................... 41
Calado de distribución, control .......................................................... 54
Cárter de la correa de distribución, desmontaje ........................... 31-32 L
Caudal de inyectores (con freno dinamométrico), regulación ........... 61 Limitador de caudal y regulador de revoluciones, desmontaje .......... 35
Caudal de inyectores (sin freno dinamométrico), regulación ............. 60 Limitador de caudal y regulador de revoluciones, montaje ................ 72
Caudal de inyectores, regulación ................................................. 60-61 Lubricación, principio de funcionamiento .......................................... 15
Caudales de inyectores, igualación .............................................. 58-60 Lubricantes ....................................................................................... 14
Cigüeñal y bancada, desmontaje ....................................................... 38
Cigüeñal, control de las dimensiones y revisión ................................ 44 M
Cigüeñal, montaje .............................................................................. 66 Mantienimento del motor, tabla .......................................................... 21
Cigüeñal, reglaje del juego axial ........................................................ 67 Mecanismo articulado y bancada, extracción ............................... 36-39
Cilindros y pistones, revisión ............................................................. 41 Mecanismo articulado y bancada, instalación .............................. 65-69
Cilindros, control de las dimensiones y revisión ................................ 42 Monobloque - Pistón/Biela, instalación .............................................. 65
Clases y dimensiones de cilindros - pistones, tabla .......................... 42 Motor de arranque, sustitución .......................................................... 87
Classificatiòn SAE ............................................................................ 14
Cláusulas de garantia .......................................................................... 6 N
Colector de admisión, desmontaje .................................................... 29 Normas ACEA - Secuencias ACEA .................................................. 14
Colector de admisión, montaje ..................................................... 80-81 Normas generales de seguridad ......................................................... 6
Colector de escape, desmontaje ....................................................... 30
Colector de escape, montaje ............................................................. 81 P
Colectores de admisión y escape, instalción ................................ 80-81 Pares de apriete de los componentes principales ............................. 20
Consumo específico de combustible, tabla ....................................... 61 Pares de apriete de los tornillos estándar (paso fino) ....................... 20
Conversión para determinar el avance, tabla ..................................... 57 Pares de apriete de los tornillos estándar (paso grueso) .................. 19
Corona del volante, sustitución ......................................................... 88 Pares de apriete, tabla ................................................................. 19-20
Correa de distribución, desmontaje ................................................... 32 Pistón y biela, desmontaje ................................................................. 39
Correa de distribución, montaje .................................................... 76-77 Pistón, desmontaje ............................................................................ 40
Correa de distribución, sustitución .................................................... 85 Pistón/Biela - Monobloque, instalación .............................................. 65
Correa de transmisión del ventilador, montaje ................................... 79 Pistones - Anillos de cierre, premontaje ............................................ 63
Correa del alternador-ventilador, sustitución ................................ 83-85 Pistones - Bielas, premontaje ............................................................ 64
ÍNDICE ANALÍTICO
Pistones y cilindros, revisión ............................................................. 41

Pistones, control de las dimensiones y revisión ................................ 42
Poleas de distribución, montaje ......................................................... 76
Poleas de transmisión del ventilador, montaje .............................. 78-79
Precámera de combustión, desmontaje ....................................... 34-35
Precámera de combustión, montaje .................................................. 70
Presión del aceite, control ................................................................. 61
Protección de trasmisión, montaje .................................................... 77
Puestas en servicio del motor (instalado) .......................................... 27
Puestas en servicio del motor (no instalado) ..................................... 26
R
Refrigeración, principio de funcionamiento ....................................... 15
Regulador de revoluciones y limitador de caudal, desmontaje .......... 35
Regulador de revoluciones y limitador de caudal, montaje ................ 72
Regulador de revoluciones, control y revisión ................................... 53
Regulador de revoluciones, despiece ................................................ 53
Rodamientos ..................................................................................... 41
S
Secuencia API/MIL ............................................................................ 14
Seguridad, información general ........................................................ 5-8
Selección de junta de culata y espacio muerto, tabla ........................ 52
Selladores, tabla ................................................................................ 21
Sobredimensiones de semianillos de soporte, tabla .......................... 44
Soporte del ventilador de refrigeración, sustitución ........................... 93
T
Tapa de balancines, montaje ............................................................. 75
Tapa de bilancines, desmontaje ........................................................ 33
Termostato del líquido refrigerante, sustitución ................................. 88
Tobera-inyector, sustitución ............................................................... 92
Transmisión de distribución, extracción ....................................... 31-32
Transmisión de distribución, instalación ...................................... 76-77
Transmisión ventilador de refrigeración, extracción ..................... 30-31
Transmisión ventilador de refrigeración, instalación .................... 78-80
Tratamiento de protección ................................................................. 26
V
Válvula limitadora de depresión, sustitución ..................................... 90
Válvula termostatica, sustitución ....................................................... 89
Válvulas, control y revisión ................................................................ 51
Válvulas, desmontaje ........................................................................ 39
Válvulas, montaje ......................................................................... 64-65
Válvulas, reglajes .............................................................................. 54
Válvulas-Balancines, reglaje del juego .............................................. 52
Varilla de la bomba de alimentación, control y sostitución ................. 50
Ventilador de refrigeración, montaje .................................................. 80
Volante, desmontaje ..................................................................... 36-37
Volante, montaje ................................................................................ 69

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REGISTRO DE MODIFICACIONES DEL DOCUMENTO

El presente documento está constituido por nº 98 carillas

Ente Código Fecha Fecha Carillas Carillas Carillas

ATLO 1-5302-791 1° 30/01/07 -

- Esta información es suministrada por el Fabricante en su Peligro - Atención

- Además de adoptar una buena técnica ejecutiva y poder

1.2 MODOS DE CONSULTA DE MANUAL

1.3 IDENTIFICACIÓN DEL FABRICANTE Y DEL MOTOR

La placa de identificación representada se

1.5 CLÁUSULAS DE GARANTÍA

Para cada motor, el fabricante LOMBARDINI otorga un

1.6 NORMAS GENERALES DE SEGURIDAD

- El objeto de esta información es el de concienciar a - No manipular, no eludir, no eliminar o ignorar los

1.7 SEGURIDAD GENERAL EN LAS FASES OPERATIVAS

- Alinear los orificios con métodos y útiles adecuados.

1.8 SEGURIDAD PARA EL IMPACTO AMBIENTAL

1.9 PRECAUCIONES CON MOTOR INSTALADO EN LA MÁQUINA

- Toda intervención, salvo cuando se indique lo

- No mantener en marcha el motor en ambientes

1.10 PRECAUCIONES CON MOTOR EN CABALLETE GIRATORIO

A) Culata motor L) Alternador

Volumen de aire aspirado (a 3600 rev/min) Nl/min 910

Curva de potencia 80/1269/CEE - 95/1/CE (3600 rpm)

Corriente suministrada (A)

* Para determinar las revoluciones del motor, comprobar

Diagrama curva de carga alternador interno

Medición realizada después de la estabilización térmica

** El alternador gira a las mismas revoluciones del motor.

2.5.1 Classificatiòn SAE

En la clasificación SAE, los aceites se - - - - - - - - + + + + + + + + + +

2.5.2 Secuencia API/MIL

CORRENTI - CURRENT OBSOLETI - OBSOLETE

2.5.3 Normas ACEA - Secuencias ACEA

A1 = Baja viscosidad, para reducir la B1 = Baja viscosidad, para reducir la E1 = OBSOLETE

2.5.4 Aceite recomandado

API SJ/CF ACEA

2.7 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LA REFRIGERACIÓN

Con bomba de alimentación mecánica

Con bomba de alimentación eléctrica

Con alternador externo

Ref. Descripción Ref. Descripción

Versión con bomba eléctrica

Ref. Descripción Ref. Descripción

Número de serie Descripción Número de serie Descripción

Útil de bajada de la válvula para control de

Útil para el control del avance de inyección y

Llave para capuchón fijación émbolo

Llave para precámara de Perno de orientación precámara de

2.11 TABLA DE PARES DE APRIETE

Pares de apriete de los tornillos estándar (paso grueso)

4.6 4.8 5.6 5.8 6.8 8.8 10.9 12.9

R>400N/mm2 R>500N/mm2 R>600N/mm2 R>800N/mm2 R>1000N/mm2 R>1200N/mm2

Clase de resistencia (R)

4.6 4.8 5.6 5.8 6.8 8.8 10.9 12.9

R>400N/mm2 R>500N/mm2 R>600N/mm2 R>800N/mm2 R>1000N/mm2 R>1200N/mm2

Pares de apriete de los componentes principales

Tornillos culata bomba inyector TCEI 4x1,5 4

Zona de aplicación Sellador

2.13 TABLA SINÓPTICA DE MANTENIMIENTO DEL MOTOR