INVESTIGACIÓN DEL SUELO 2019-II

TAREA NO. 5

PRUEBAS DE CARGA, DE PERMEABILIDAD Y PRUEBA DE PLACA

PRESENTADO A:

ING GUILLERMO PABÓN

PRESENTADO POR:

RONALD AUGUSTO VALBUENA ZAMBRANO

ESCUELA COLOMBIANA DE INGENIEROS JULIO GARAVITO

FACULTAD DE INGENIERIA

MAESTRÍA EN INGENIERÍA CIVIL – ÉNFASIS EN GEOTECNIA

BOGOTÁ D.C.

2019
 INVESTIGACIÓN DEL SUELO

TRABAJO NO. 5

PRUEBAS DE CARGA, DE PERMEABILIDAD Y PRUEBA DE PLACA

1.1. PRUEBAS DE CARGA ESTÁTICA DE PILOTES (GUNACATNE, 2006).

Es el método más común para probar la capacidad de un pilote y es considerado la mayor medida de la capacidad de
la fundación para resistir las cargas de diseño anticipadas. Permiten conocer el comportamiento real de los pilotes en
el terreno, sometidos a cargas generalmente superiores a las de servicio. Se realizan en la fase de proyecto de la
cimentación, o en la fase de construcción, como comprobación del diseño realizado. Dadas las elevadas cargas a
aplicar, usualmente del orden de cientos o miles de toneladas, son ensayos costosos, por lo que la participación de
consultores especializados y con medios adecuados es fundamental para el éxito técnico y económico de las pruebas.

Las cargas de prueba se aplican con gatos hidráulicos, y los asentamientos de la cabeza del pilote se miden con
dispositivos electrónicos y mecánicos. También es habitual medir el estado tensional del pilote a diferentes
profundidades para comprobar la transferencia de carga al terreno por fuste y por punta.

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La norma internacional que rige la prueba es la ASTM D-1143 “Standard Test Methods for Deep Foundations Under
Static Axial Compressive Load”.

Las pruebas de carga más comunes son:

1. Pruebas de carga sostenida

2. Pruebas de carga rápida
3. Prueba de rata de penetración constante – ejecutada sobre pilotes de fricción.

Las pruebas de carga estáticas involucran la aplicación de una carga capaz de desplazar el pilote y determinar la
capacidad de su respuesta. Las pruebas se pueden ordenar de las más simples a las más complejas por comparación
de la duración del evento de carga con respecto del periodo natural de la fundación (2L/C), donde L representa la
longitud de la fundación y C representa la velocidad de onda de deformación. Duraciones de pruebas más largas que
1000 L/C son consideradas cargas estáticas y más cortas que 10 L/C son consideradas dinámicas y las pruebas con
duración entre 10L/C y 1000L/C son denominadas como pruebas rápidas.

Idealmente, el pilote debería ser llevado a la falla, de tal manera que la capacidad real del pilote “In Situ” sea conocida,
la carga es aplicada al pilote incrementalmente sobre un periodo de tiempo largo (unas pocas horas) y su deflexión
es medida utilizando un sistema laser.

El pilote puede ser instrumentado con celdas de carga y deformímetros a varias profundidades a lo largo del mismo,
para evaluar su comportamiento en una localización específica, esta instrumentación puede proporcionar una cantidad
considerable de información, todos estos datos son recolectados por una unidad de adquisición de datos y poderlos
procesar mediante un programa o software.

Nota: Si una prueba de carga es realizada sobre un pilote inmediatamente después de la instalación, no importando
el tipo de suelo, esta prueba va a subestimar la capacidad última a largo del pilote, por ende es ideal dejar un tiempo
prudente antes de la realización de la prueba.

Teniendo en cuenta la ganancia de resistencia de los pilotes hincados, esto ayudara a aumentar la confianza del
diseñador considerando este incremento en el diseño, de tal manera que se determine un periodo de espera requerido
desde el tiempo de instalación del pilote hasta la realización de la prueba de carga. Los anteriores procedimientos
también son aplicables para pruebas de tensión pero la norma que rige este tipo de pruebas es la ASTM D-3689
“Standard Test Methods for Deep Foundations Under Static Axial Tensile Load”.

A continuación se muestran los métodos de interpretación de las pruebas de carga, por ahora existen dos:

1. Davisson (1972) – En este la carga de falla se compara al movimiento que excede la compresión elástica del pilote,
cuando es considerado como una columna libre, por un valor de 0.15 pulgadas mas un factor dependiente del diámetro
del pilote. Este movimiento crítico puede ser expresado como sigue:

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Para pilotes de 600 mm o menos en diámetro o en ancho se tiene:

St = S + (3.81 + 0.008D)

Donde St es el movimiento de la cabeza del pilote en mm, D es el diámetro o ancho del pilote en mm y S es la
deformación elástica del pilote (longitud total del pilote) en mm.

Para pilotes con diámetro o ancho mayor a 600 mm, entonces:

St = S + (0.033D)

2. De Beec´s (1971) La carga y el movimiento son graficadas en doble escala logarítmica, donde los resultados caen
en dos líneas rectas distintas, la intersección de las dos líneas corresponde a la carga de falla.

El desplazamiento elástico de un pilote puede ser expresado como:

1
= ( )
∗
Donde:
Ep es el modulo elástico del material del pilote
Ap es la sección transversal del pilote

Se ve que el cálculo del asentamiento elástico puede ser complicado, aun si se tiene conocimiento de las propiedades
elásticas del suelo, esto se debe a que el mecanismo real de distribución de carga axial o mecanismo de transferencia
de carga es difícil de determinar.

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Generalmente, se instrumenta el pilote con un numero de deformimetros eléctricos, para observa la variación de la
distribución de carga axial a lo largo de la longitud del pilote y así poder determinar la transferencia de carga. Si la
lectura del deformimetro es Ei, entonces la carga axial en la localización del deformímetro eléctrico, puede expresarse
como:

Pt = Ep*A*Ei

Entonces, el desplazamiento elástico del pilote puede aproximarse por:

= (∆ )

Donde ΔL es el intervalo en el cual los deformimetros eléctricos son instalados.

Ventajas de las pruebas de carga

El ensayo suministra datos más confiables acerca de la capacidad axial del pilote, la capacidad estructural y
geotécnica son reales, no hay cálculos de datos idealizados.
Limitaciones de las pruebas de carga
Las pruebas de carga estáticas en pilotes pueden ser costosas de realizar cuando se requieren cargas grandes por
el marco de reacción que deberá ser construido.
1.2. ENSAYOS DE PERMEABILIDAD

Los ensayos para determinar la permeabilidad en suelos con fines geotécnicos pueden realizarse en el interior de los
sondeos o pozos y en excavaciones. Los más extendidos son los realizados en sondeos ya que se utilizan los sondeos
de las campañas de exploración geotécnica. Sin embargo cuando no se dispone de sondeos es posible realizarlos en
pequeñas excavaciones de poca profundidad, con una geometría predefinida.

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Para las pruebas de permeabilidad realizadas en laboratorio son útiles si la estructura del material del suelo puede
considerarse homogéneo, isótropo o anisótropo. En el caso se las formaciones naturales, que generalmente está
compuesta por mantos distintos, con variaciones importantes tanto en la disposición de los mismos como en las
características de los materiales, es difícil estudiar estos casos a partir de un número limitado de ensayos en muestras
inalteradas, en mantos de arena y grava es casi imposible obtener especímenes inalterados, por lo que se hace
necesario recurrir a las pruebas de campo.
El tipo de prueba más apropiado a realizar en campo en cada caso depende de numerosos factores, tales como el
tipo de material, localización del nivel freático y homogeneidad o heterogeneidad de los distintos estratos del suelo,
en cuanto a permeabilidad se refiere. Para este estudio se darán a conocer los ensayos más habituales que se realizan
en campo, estas son los ensayos de Lefranc y Lugeon.
Ensayo de permeabilidad de Lugeon
Este ensayo nació como un método de medir la permeabilidad del terreno para proyectos de presa, sobre todo para
las inyecciones de cemento. La prueba se utiliza para medir la cantidad de agua inyectada en un segmento del hoyo
perforado a una presión constante, el valor se define como la perdida de agua en litros por minuto y por metro de pozo
en un exceso de presión de 1 MPa. Posteriormente se ha usado con gran profusión para determinar la permeabilidad
de rocas consolidadas en todo tipo de estudio.
Este es un ensayo de tipo de carga constante que tiene lugar en una parte aislada del terreno por medio de un pozo
de sondeo. El agua a presión constante se inyecta en la masa de suelo a través de una tubería delimitada por los
neumáticos Packer como se muestra en la siguiente figura. Un obturador o Packer es un mango de goma inflable que
se expende radialmente para sellar el espacio anular entre la barras de perforación y las paredes.

Configuración de la prueba de Lugeon.

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Antes del comienzo de la prueba se define una presión de prueba máxima (Pmax). Pmax se elige de manera que no
exceda el estrés por confinamiento a la profundidad en donde se realiza la prueba, evitando así el desarrollo de la
fracturación hidráulica o de gato hidráulico. Como regla general, Pmax se establece normalmente utilizando la
siguiente ecuación, donde D es igual a la cobertura mínima del suelo, la profundidad en el caso de un sitio plano o la
cobertura lateral mínima en el caso de una prueba realizada en una ladera.
1
= ×

La prueba se llevó a cabo en cinco etapas, con una magnitud de presión de agua particular en cada etapa. Una sola
etapa consiste en mantener una presión de agua constante en el intervalo de prueba durante 10 minutos, mediante el
bombeo de agua tanto como se requiera. La primera etapa se lleva a cabo a una baja presión de agua, aumentando
la presión en cada etapa posterior hasta llegar a Pmax. Una vez Pmax se alcanza, las presiones se reducen siguiendo
las mismas etapas de presión utilizadas anteriormente, describiendo así un "bucle de presión". La siguiente tabla
muestra las magnitudes de presión utilizadas habitualmente durante las cinco etapas.

Durante la ejecución de cada etapa, deben registrarse cada minuto los valores tanto de la presión de agua (P) como
el caudal (Q). Posteriormente, los valores promedio para P y Q se utilizan para calcular la conductividad hidráulica
que se expresa en términos como el valor o unidad de Lugeon, que empíricamente se define como la conductividad
hidráulica requerida para lograr un caudal de 1 litro / minuto por metro de intervalo de prueba bajo una presión de
agua de referencia igual a 1 MPa.

= × ×

Dado que el valor Lugeon se define en unidades del SI, es necesario introducir un factor adimensional en la anterior
ecuación para acomodar el uso de diferentes sistemas de unidades. Este factor tiene un valor de 1 cuando se utiliza
el sistema de unidades SI (Q[lt/min], L[m], y P[MPa]) y este factor tiene un valor de 12,42 cuando se utiliza el sistema
ingles de unidades (Q[gal/min], L[ft], y P[psi]. El termino P0 corresponde a la presión de referencia que es 1 MPa o
145 psi.

Ensayo modificado de Lugeon.

Este ensayo modificado se deriva principalmente de los trabajos realizados por Houlsby (1976), en su trabajo, propuso
que los valores representativos de conductividad hidráulica deben ser seleccionados con base al comportamiento
observado en los valores de Lugeon calculados para diferentes presiones en cada una de sus etapas. La prueba

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"modificada" se diferencia de la prueba estándar (Lugeon, 1993) por el uso de una gama de presiones más bajos.
Houlsby (1976) clasifico los comportamientos típicos en el ensayo en cinco grupos diferentes, de la siguiente manera:

 Flujo laminar: La conductividad hidráulica (permeabilidad) es independiente de la presión de agua empleada.

Este comportamiento es característico en suelos con bajas permeabilidades, cuando las velocidades de
filtración son relativamente bajas.

 Flujo turbulento: La conductividad hidráulica del suelo decrece a medida que la presión de agua aumenta.
Este comportamiento es característico en suelos que exhiben “grietas” moderadamente anchas.

 Dilatación: se observan conductividades hidráulicas similares a presiones bajas y medias; sin embargo, se
presenta un valor mucho mayor a presión máxima. este comportamiento (que a veces también se observa a
presiones medianas) se produce cuando la presión del agua aplicada es mayor que la tensión principal
mínima del suelo, causando así una dilatación temporal de las fisuras dentro de la masa de roca. La dilatación
provoca un aumento en el área de sección transversal disponible para que el agua fluya, y por lo tanto para
que aumente la permeabilidad.

 Lavado: Las conductividades hidráulicas aumentan a medida que se realiza la prueba, independientemente
de los cambios observados en la presión del agua. Este comportamiento indica que la filtración induce daño
permanente e irreversible en el suelo, por lo general debido a la llenura de lavado y/o a movimientos de roca
permanentes.

 Relleno de vacíos: Las conductividades hidráulicas disminuyen a medida que se realiza el ensayo,
independientemente de los cambios observados en la presión de agua. Este comportamiento indica que, o
bien: (1) el agua llena progresivamente las discontinuidades aisladas-no persistentes, (2) se presenta
inflamación en las discontinuidades, o (3) partículas finas fluyen lentamente por medio de las
discontinuidades hasta construir una capa que les obstruye.

A continuación se presenta gráficamente los cinco comportamientos definidos por Houlsby en el ensayo de Lugeon:

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Análisis del ensayo de Lugeon modificado (por Houlsby (1976)).

Ensayo de Lugeon en macizos rocosos.

El ensayo de Lugeon es generalmente utilizado para determinar la permeabilidad en macizos rocosos. Este se realiza
en el interior sondeos y bajo el mismo principio permite calcular semicuantitativamente la permeabilidad de los macizos
rocosos, en cualquier tipo de litología y de estado de fracturación.
El ensayo consiste en introducir al sondeo agua a presión constante, midiendo las admisiones durante un periodo de
10 minutos. Por lo general se ensayan tramos de 5 m de sondeo, aislando el tramo de ensayo del resto del sondeo
mediante dos obturadores, este ensayo también es conocido como packer test.
Solo será necesario un obturador en el momento que el ensayo se realice en el último tramo del sondeo. A continuación
se muestra en esquema de los valores de Lugeon obtenidos durante un ensayo, para diferentes tipos de litología.

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Resultados de ensayo de Lugeon

Por medio de la siguiente tabla se hace clasificación de los macizos rocosos en función de su permeabilidad, y se
observa como estas depende de las unidades de lugeon y la presión que se aplica.

Clasificación de los macizos rocosos según su permeabilidad (Olalla y Sopeña, 1991).

Ensayo de permeabilidad de Lefranc

El ensayo de Lefranc es junto con el ensayo de Lugeon el método más practicado para determinar el coeficiente de
permeabilidad de un suelo en el campo (in-situ), dado que es una técnica sencilla en cuanto a costos y trabajo y
para su realización se realizan perforaciones de pocos metros (de 2 a 15 metros dependiendo la obra).

Para obtener resultados con un alto nivel de confianza este ensayo se realiza en suelos permeables o
semipermeables, de tipo granular, situados por debajo del nivel freático, y en rocas muy fracturadas, existen dos
métodos para realizar el ensayo, a nivel constante o a nivel variable.

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Ensayo de Lefranc con nivel constante:

Su procedimiento consiste en rellenar de agua el sondeo y medir el caudal necesario para que el nivel permanezca
constante. La medida del caudal de admisión debe realizarse cada 5 minutos manteniendo el nivel constante durante
45 minutos. Si la admisión es muy alta debe medirse cada minuto durante los 20 primeros minutos y después cada 5
hasta llegar a los 45 minutos.

La realización del ensayo requiere que, antes de medir tiempos y caudales, se rellene el sondeo de agua, observando
que el aire es expulsado y que se estabiliza el nivel y la velocidad de descenso, lo que indica que se a alcanzado un
régimen constante. La siguiente figura muestra el esquema del ensayo, con sus correspondientes ecuaciones, que
permiten determinar el coeficiente de permeabilidad. Allí C es el coeficiente de forma del sondeo, en donde también
se presenta la ecuación para su cálculo.

Ensayo Lefrac a nivel constante. Hipótesis de cilindro alargado (Olalla y sopeña, 1991).

Ensayo de Lefranc con nivel variable:

Este método es poco confiable y meramente indicativo (Jiménez Salas, 1981). Aquí pueden
presentarse dos casos: que la zona filtrante tenga un diámetro igual o distinto que la entubación
del piezómetro.

Se hace subir el nivel de agua hasta una altura determinada, y posteriormente se miden dos
niveles, h1 y h2, entra las que ha transcurrido un tiempo t. El coeficiente de permeabilidad se
calcula mediante la siguiente expresión:

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ln(2 / ) ℎ
=
8 ℎ
Donde:

K=Coeficiente de permeabilidad.
h1 y h2 =Altura de agua al principio y al final del ensayo.
t= Tiempo transcurrido entre la observación de los niveles de agua h1 y h2.
L= Longitud zona filtrante.
d=Diámetro de la zona filtrante.
de= Diámetro de la entubación (puede ser igual a d).
La siguiente figura muestra de manera clara el diseño del sondeo para el ensayo así como las
distancias necesarias para el cálculo del coeficiente de permeabilidad.

Esquema del sondeo para realizar el ensayo de Lefranc con nivel variable.

1.3. PRUEBA DE CARGA DE PLACA (BRIAUD, 2013)

La prueba de carga o PLT es una de las pruebas más simples y antiguas, consiste en colocar una placa circular, de
un diámetro D sobre una superficie de suelo preparada, y cargar la placa en pasos hasta que una presión deseada
sea alcanzada. El diámetro de la placa es usualmente de 0.30 m, algunas veces uno o mas ciclos de descarga-recarga
son realizados durante la prueba. Todos los incrementos de carga son sostenidos por el mismo periodo de tiempo,
durante el cual se toman lecturas del asentamiento de la placa como función del tiempo t. La carga de la placa, hasta
la falla del suelo es deseable, pero no siempre es posible. La carga es medida con una celda de carga y el

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asentamiento es medido con un deformimetro de carátula un dispositivo electrónico fijado a una viga de asentamiento.
Es crítico que los apoyos de la viga de asentamiento estén suficientemente lejos de la zona de influencia de la placa,
una medida apropiada será una distancia de cinco diámetros de la placa a cada lado.
El resultado de la prueba es una curva de carga Q contra asentamientos S, los resultados también se pueden presentar
de una manera normalizada, como la relación de la presión promedio actuando sobre la placa, sobre una medida de
la resistencia al corte del suelo SS contra el asentamiento de la placa, sobre el diámetro de la placa. La resistencia al
corte del suelo SS puede ser la capacidad portante ultima, la presión límite del presurometro, la resistencia ultima del
penetrometro de cono Qc, la resistencia al corte no drenada Su, la resistencia a la penetración estándar N, u otra
medida de la resistencia del suelo.

Resultados del ensayo de carga para una placa de diámetro 0.30 m sobre arena limosa de densidad media.

La presión última del suelo Pu se le conoce como la presión alcanzada cuando el asentamiento de la plca es igual al
10% del diámetro de la placa. La ventaja de graficar los resultados de esta forma es que los resultados del ensayo
llegaran a ser una propiedad del suelo dentro de la zona de influencia de la placa y no dependen del tamaño de la
placa.
Las ecuaciones a ser usadas para E0 y Er si la placa puede ser asumida como rígida, son:
(1 − )∗ ∗ ∗
=
4∗

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(1 − )∗ ∗∆ ∗
=
4∗∆
Donde:
E0 es el modulo inicial de la prueba de carga de placa.

υ es la relación de Poisson – se puede tomar 0.50 si la prueba de carga es suficientemente rápida para que no ocurra
drenaje durante la prueba y 0.35 si la prueba es drenada.
P es la presión promedio bajo la placa correspondiente a un asentamiento S.
D es el diámetro de la placa en contacto con la superficie del suelo.
Er es el módulo de recarga de la prueba de carga de placa.
ΔP es el incremento de presión durante el ciclo de recarga correspondiente a un incremento de asentamiento ΔS.

Adicionalmente al módulo del suelo, algunas veces se obtiene el módulo de reacción de la subrasante, como sigue:

= /

Se debe aclarar que k no es un parámetro del suelo, puesto que depende del tamaño de la placa:
4
=
(1 − )∗ ∗
Por lo tanto el módulo de reacción de la subrasante k medido con una placa de un diámetro dado no puede ser usado
para placas o zapatas que tengan diámetros significativamente diferentes a D.
Ventajas de la prueba de carga de placa
Es una prueba muy simple.
Muy económica de realizar.
Desventajas de la prueba de carga de placa
Solo ensaya la porción del suelo encima a la superficie del terreno (1 a 2 diámetros de la placa), sin embargo a
profundidades más grandes pueden ser alcanzadas realizando la prueba en el fondo de los apiques.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 González, L. I.; M. Ferrer; L. Ortuño y C. Oteo (2002). Ingeniería Geológica. Prentice-Hall.

 Quiñonez Rozo, C., P.E., Lugeon test interpretation, revisited. Collaborative Management
of integrated Watersheds. URS Corporation.

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 Roeper, T. R.; Soukup, W. G.; O’Nell, R. L. The Applicability of the Lugeon Method of
Packer Test Analysis to Hydrogeologic Investigations. ECKENFELDER INC.
 Sánchez San Román, F. J., Medidas puntuales de permeabilidad (“Slug tests”). Dpto. de
Geología. Universidad de Salamanca (España). 2011.

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