UNIVERSIDAD TÉCNICA DE COTOPAXI – EXTENSIÓN LA MANÁ

FACULTAD CIENCIAS DE LA INGENIERIA Y APLICADAS

CARRERA: INGENIERÍA EN ELECTROMECÁNICA
CICLO: OCTAVO
MATERIA: REFRIGERACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO
DOCENTE: Ing. MARIOXY MORALES
TEMA: REFRIGERANTE R22
DATOS GENERALES
CHARCO LUIS
SALTOS MACIAS ADRIAN ARTURO
SALAZAR CALLE ANGIE GUADALUPE
FECHA DE ENTREGA
10/07/2019
PERIODO LECTIVO
ABRIL – AGOSTO 2019
 REFRIGERANTE R22
INTRODUCCIÓN
Es cualquier cuerpo o substancia que actúa como agente de enfriamiento,
absorbiendo calor de otro cuerpo o substancia. Desde el punto de vista de la
refrigeración mecánica por evaporación de un líquido y la compresión de vapor, se
puede definir al refrigerante como el medio para transportar calor desde donde lo
absorbe por ebullición, a baja temperatura y presión, hasta donde lo rechaza al
condensarse a alta temperatura y presión.
DESARROLLO
REFRIGERANTE
Es cualquier fluido o sustancia que pueda absorber calor a una baja presión y a una
baja temperatura, y que lo pueda liberar a una presión mayor y a una temperatura
mayor.
SELECCIÓN DEL REFRIGERANTE ADECUADO
Aunque en los comienzos del desarrollo de los sistemas de refrigeración se
utilizaron sustancias químicas como el dióxido de azufre, amoníaco y éter etílico,
desde la década de los treinta, el campo ha sido denominado por la clase general
de sustancias denominados compuestos clofluorocarbonados (CFC). Los más
importantes se designan R-11, R-12, R-22 y R-502 (mezcla del R-22 y R115). Al
final de la década de los ochenta se tomaron medidas internacionales para restringir
el uso de ciertos CFC, ya que se encontró que reduce la capa protectora del ozono
de la atmósfera y contribuye al efecto invernadero.
Así en la década de los noventa se inicia un periodo en el que se investiga nuevos
refrigerantes, como los compuestos hidrofluorocarbonados (HFC). El problema
radica en el hecho de la reducción en el COP cuando simplemente se hace el
cambio del refrigerante al sistema, sin modificaciones para adaptarlo. Cuando se
selecciona un nuevo refrigerante generalmente es necesario rediseñar el compresor

Refrigerante R22
El gas refrigerante R22 es uno de los gases más comúnmente empleados en
sistemas de aire acondicionado desde hace 4 décadas. El punto de ebullición de
este gas es de -40.8º C. Debido a su bajo punto de ebullición, fue originalmente
desarrollado para sistemas de baja temperatura, tales como aplicaciones
domésticas, congeladores y refrigeración industrial.
El gas refrigerante R22 es un hidroclorofluorocarbono (HCFC) ampliamente usado
en todos los sectores de la refrigeración y climatización.
El R22 se podrá utilizar como refrigerante puro en la recarga de instalaciones
existentes hasta el año 2010. A partir de esta fecha estará prohibido su utilización,
y únicamente estará permitido el uso de R22 reciclado hasta el año 2015.
Actualmente ya existen sustitutos directos del R22 como son el R417A, R422A y
R422D.
Debido a sus excelentes propiedades termodinámicas el R22 se utiliza como
componente en mezclas de refrigerantes como el R403B, el DI36, DI44, etc., para
aplicaciones de media y baja temperatura

DENOMINACIÓN SIMBÓLICA
La denominación simbólica numérica de un refrigerante se establece a partir de su
fórmula química, consistiendo en una expresión numérica, que sigue a la letra ‘R’
(Refrigerante)
MÉTODOS DE CARGA DEL REFRIGERANTE

A la hora de realizar la carga o descarga de gas, se precisa de varios aparatos de

medida y algunas herramientas. Tales como:
 Llave de carraca
 Puente de manómetros
 Botella de carga
 Báscula
Hay varios métodos para el ajuste de la carga de refrigerante así como el
mecanismo a la hora de cargar o descargar un equipo.
 En primer lugar se sigue una serie de precauciones, se revisa que en todos
los acoplamientos no haya hilos de rosca dañados, suciedad, polvo, aceite o
grasas. Se verifica que en los cristales de los manómetros no haya polvo de
no ser así se utilizara un trapo limpio, en ningún caso se realizara su limpieza
con detergentes o desinfectantes agresivos.
 En segundo lugar se realiza el purgado de mangueras. Se conecta la
manguera amarilla a la botella de refrigerante la cual estará cerrada. Se
conecta la manguera de baja presión (azul) al sistema de refrigeración. Se
abre la botella. Cuando las mangueras están llenas de gas se purgan el aire
de las mismas. Realizaremos la misma operación para la manguera de alta
presión (roja).
La carga se podrá efectuar
 Por baja presión (gases puros o azeotrópicos), es decir gaseoso.
 Por alta presión (gases zeotrópicos), es decir líquido.
Por baja presión (gases puros o azeotrópicos)

Se conecta la manguera amarilla a la botella de gas refrigerante, se purga y se

satura de gas el sistema, una vez se equilibran las presiones se arranca el equipo
frigorífico y se abre la válvula del analizador de baja presión de manera que el propio
sistema va introduciendo el gas en el equipo. Se podrá calentar la botella para que
aumente la temperatura y a su vez la presión y así conseguiremos introducir gas
más rápidamente. Antes de realizar la carga en fase de vapor es imprescindible
poner en marcha el equipo para que el compresor actúe de bomba de aspiración.
Para efectuar la carga, el procedimiento a seguir es el siguiente:
1. Antes de cargar, asegurarse del tipo de refrigerante que hay que introducir en la
máquina.
2. Asegurarse de que los grifos de los manómetros están cerrados y de que las
válvulas de servicio conectadas a las mangueras del puente de manómetros están
en posición intermedia.
3. Sustituir el imán del solenoide por su bobina eléctrica.
4. Colocar la botella de refrigerante sobre la báscula y comprobar si tiene la cantidad
de refrigerante necesaria para efectuar la carga. En el caso de que no contenga
suficiente refrigerante, rellenar la botella de carga.
5. Abrir lentamente la válvula de vapor de la botella de carga para que la manguera
amarilla se inunde de líquido.
6. Purgar la manguera amarilla aflojando lentamente y con mucha precaución el
racor que la une al puente de manómetros. En este caso no se apreciará la salida
del refrigerante pulverizado, ya que está en fase de vapor. Para la purga bastará
con mantener aflojado el racor unos pocos segundos.
7. Poner el lector de la báscula a cero.
8. Abrir lentamente el grifo de baja presión del puente de manómetros y dejar que
se introduzca el vapor refrigerante en el equipo hasta que la presión en su interior
se iguale con la presión en la botella de carga.
9. Poner el compresor en marcha para que comience a absorber el refrigerante de
la botella de carga. Controlar en todo momento en la báscula el peso de refrigerante
que se va introduciendo. Es probable que la presión en la botella de carga descienda
tanto que no fluya refrigerante hacia la instalación. En ese caso deberemos detener
la carga hasta que la presión 11 en la botella ascienda de nuevo.
Puede acelerarse este proceso si se calienta la botella mediante resistencias
adecuadas.
10. Una vez que la carga se ha efectuado, cerrar el grifo de aspiración del puente
de manómetros.
Por alta presión (gases zeotrópicos)

Se conecta la manguera amarilla a la botella de gas refrigerante, en caso de que no

lleve toma de líquido colocaremos boca abajo la botella para asegurarnos que el
refrigerante entrará en forma de líquido, esta operación se realizara con el equipo
parado ya que si no fuera así la presión que abría en el circuito impediría la carga.
Este sistema se utiliza en escasas ocasiones y solo si tiene una báscula y se calcula
el peso introducido cotejándolo con el peso de carga de refrigerante que aparece
en la placa de características de los equipos.
Se describen a continuación las operaciones a efectuar para la carga de refrigerante
en fase líquida:
1. Antes de cargar, asegurarse del tipo de refrigerante que hay que introducir en la
máquina; este dato puede leerse en la etiqueta de la válvula de expansión
termostática.
2. Asegurarse de que los grifos de los manómetros están cerrados y de que las
válvulas de servicio conectadas a las mangueras del puente de manómetros están
en posición intermedia.
3. Comprobar que está colocado el imán de la válvula de solenoide.
4. Girar a tope en sentido horario la válvula de servicio de alta presión del
compresor; de esta forma se evitará que el líquido llegue accidentalmente al
compresor.
5. Colocar la botella de refrigerante sobre la báscula y comprobar si tiene la cantidad
de refrigerante necesaria para efectuar la carga. En el caso de que no contenga
suficiente refrigerante, rellenar la botella de carga.
6. Abrir lentamente la válvula de líquido de la botella de carga para que la manguera
amarilla se inunde de líquido.
7. Purgar la manguera amarilla aflojando lentamente y con mucha precaución el
racor que la une al puente de manómetros. Se observa que primero sale aire y luego
líquido refrigerante pulverizado, momento en el que se vuelve a apretar el racor.
8. Poner el lector de la báscula a cero.
9. Abrir lentamente el grifo de alta presión del puente de manómetros y dejar que
se introduzca el refrigerante (en estado líquido) en el recipiente de líquido del
equipo.
Si el puente de manómetros cuenta con visor de líquido, se visualiza el paso de
refrigerante a su través. La báscula irá descontando el peso de refrigerante que sale
de la botella y se introduce en la instalación.
10. Puede suceder que no sea posible introducir completamente la cantidad
anteriormente citada, debido a que la presión en el interior de la máquina se iguala
con la presión reinante en la botella de carga. En ese caso se da por finalizada la
carga y se anota la cantidad introducida. Se completará la carga más adelante, una
vez que la máquina se ponga en marcha y siguiendo el procedimiento de carga.
11. Cerrar las válvulas del puente de manómetros y la válvula de líquido de la
botella.
MÉTODOS DE DESCARGA DEL REFRIGERANTE
Esta operación se realiza para poder acceder al desmontaje de diversos
componentes del circuito ya sea para efectuar operaciones de mantenimiento, como
la sustitución del filtro deshidratador por ejemplo, o bien para la inspección y
reparación de cualquier elemento de la zona de líquido y baja presión que queda
aislada, sin tener que extraer el refrigerante del circuito frigorífico y acumulándolo
en el condensador y en recipiente de líquido si existe.
Para realizar esta operación en primer lugar se conecta el puente de manómetros
para poder en todo momento, controlar la presión de alta y baja en el circuito.
Seguidamente se arrancar el equipo frigorífico y el refrigerante seguirá su ciclo,
pasará por el punto nº1 llegará al evaporador, allí cambiara de estado, el compresor
lo aspirará y lo comprimirá trasladándolo al condensador cambiará de nuevo de
estado licuándose y allí finalmente se introducirá en el depósito de líquido, a su
salida encontrará la válvula de paso manual que se va a dejar cerrada dejando que
el fluido frigorífico no continúe su camino, así el refrigerante irá almacenándose en
el recipiente de líquido y en el condensador, hay equipos frigoríficos que no
disponen de recipiente de líquido, pero sí de válvula de paso manual, en ese caso
el refrigerante se almacenará únicamente en el condensador.
El refrigerante será aspirado por el compresor y a medida que vaya acumulándose
en la zona de alta presión, se observa en el puente de manómetros que la presión
de baja va disminuyendo, entonces se observará que el manómetro de baja presión
no llegue a cero, ni entre en vacío, ya que esto podría ocasionar una avería
mecánica en el compresor, Se apagará el sistema justo cuando se observe que
quedan pocos gramos de presión en la zona de baja.
Para realizar una efectiva recogida de gas refrigerante y almacenar todo el gas
posible se repetirá la operación arrancando el sistema en al menos dos ocasiones
más, siempre vigilando que el compresor no entre en vacío.
Las tareas más importantes con la descarga de refrigerante son:
 Sustitución de filtros deshidratadores.
 Sustitución o desmontaje de electro válvulas (solenoides).
 Sustitución o desmontaje de dispositivos de expansión (válvulas
termostáticas, etc...).
 Acceso parcial a compresores, en caso de que este sea semihermético
 Toma de muestra o sustitución de aceite refrigerante, en caso de que este
sea semihermético.
Resumiendo se puede decir que se trata de recoger el refrigerante en fase líquida
en el interior del condensador más recipiente de líquidos, de la manera siguiente:
 Cerrar la llave de salida del recipiente de líquidos.
 Poner en marcha el compresor, el sistema va recogiendo gas del evaporador,
lo va comprimiendo y finalmente lo licua almacenándolo en condensador más
recipiente.
 Cuando el manómetro de BP marca 0.5 bares, rápidamente se cierra la llave
del lado de baja presión y se apagará el compresor.
  Esta operación se realizará cuando se quiera sustituir alguna pieza del lado
de baja presión, incluido el compresor.
APLICACIÓN DEL REFRIGERANTE R22
El R22 se emplea con mucha frecuencia en aplicaciones para el acondicionamiento
del aire, tales como equipos compactos, Split y roof top (equipos autocontenidos).
Es un refrigerante no tóxico e inflamable, características que lo hacen ideal para su
empleo para aplicaciones domésticas e industriales. La temperatura de descarga
del refrigerante R22 es bastante alta, y por lo tanto, el recalentamiento del sistema
deberá ser el mínimo posible. La relación de compresión de un sistema que utiliza
este refrigerante, también deberá ser baja.
COMPORTAMIENTO DEL REFRIGERANTE R22 CON EL ACEITE
El refrigerante R22 es fácilmente miscible con el aceite en el condensador, pero en
el evaporador, debido a la baja temperatura, tiende a separarse del aceite. Sin
embargo, si tanto el evaporador y las tuberías de refrigerante están bien diseñadas,
no deberían ocurrir problemas. En el caso de los evaporadores inundados, el aceite
se separa del refrigerante R22, y por ello, deberá instalarse un separador de aceite.
Si el sistema frigorífico está destinado para obtener baja temperatura, el separador
de aceite deberá instalarse para quitar el aceite del evaporador. En la actualidad,
se han desarrollado aceites sintéticos de buena calidad que no se separan del gas
refrigerante R22.
VENTAJAS DEL GAS REFRIGERANTE R22
1. Tiene menos efecto en la capa de ozono: es un refrigerante hidrofluorocarbonado
(HCFC).
2. Menor desplazamiento del compresor: comparado con el refrigerante R12. De
hecho, el desplazamiento requerido para R22 es un 60% de lo necesario para el
R12. Esto significa, que para cierto desplazamiento de un compresor, un sistema
que use R22 produce un 65% más de capacidad frigorífica que un sistema que
emplea refrigerante R12. Esto se traduce en una mayor eficiencia energética y
menor consumo de energía.
REEMPLAZOS PARA EL GAS REFRIGERANTE R22
El R22 es un gas que afecta en menor medida al calentamiento global del planeta.
Por tal motivo, desde hace varios años atrás, se programó su desaparición
progresiva del mercado. La mayoría de los acondicionadores de aire que se fabrican
en la actualidad, se fabrican para trabajar con el refrigerante R410A. Mientras tanto,
las unidades existentes con R22, deberán ser reparadas con gases de reemplazo.
En el año 2030, se dejará de fabricar el refrigerante R22 en América Latina.
Actualmente, en el mercado se pueden encontrar distintas alternativas de
reemplazo para este refrigerante, que suelen ser más económicas (el refrigerante
R22 irá aumentando su precio hasta su desaparición). A la hora de seleccionar el
potencial reemplazo, deberá tenerse en cuenta si el nuevo refrigerante es
compatible con el aceite existente de la instalación. De esta manera, es evidente
que a la hora de tomar una decisión, el profesional de la refrigeración y el aire
acondicionado, inclinará la balanza hacia aquel compuesto que permita hacer un
cambio sin necesidad de cambiar el aceite de la instalación para facilitar el cambio
de refrigerante.
Los gases sustitutos del R22, deberán tener las siguientes condiciones:
 No deben dañar la capa de ozono
 Tener un bajo efecto invernadero
 No deberán ser tóxicos ni inflamables
 Deberán ser estables en las condiciones normales de funcionamiento
 Deberán ser eficientes energéticamente
Análisis de algunos reemplazos que están disponibles en el mercado:

Refrigerante R438A (Isceon MO99): no necesita cambio de aceite. El cambio es

directo. Este refrigerante es utilizado en aire acondicionado y refrigeración
comercial. Las presiones de trabajo son similares al refrigerante R22.
Refrigerante AN22Plus: no necesita cambio de aceite. El cambio es directo. Este
refrigerante es utilizado en aire acondicionado, refrigeración comercial para baja y
media temperatura. Las presiones de trabajo son similares al refrigerante R22.
Refrigerante R407C: es compatible sólo con aceites POE. Este refrigerante es
utilizado en aire acondicionado. Se emplea en aire acondicionado. Las presiones de
trabajo son similares al refrigerante R22.
Efectos sobre la salud
EFECTOS EN LOS OJOS:
El contacto de líquido sobre los ojos causa congelamiento.
EFECTOS SOBRE LA PIEL:
El contacto del líquido o de la neblina sobre la piel puede causar congelación, la
cual se manifiesta por palidez o enrojecimiento, pérdida de sensación e hinchazón.
EFECTOS DE INGESTION:
No aplicable.
EFECTOS DE INHALACION:
Este material es bajo en niveles de toxicidad a concentraciones tan altas como
4%(40000 ppm). Cuando se reducen los niveles de oxígeno en el aire a 12-14 %,
se presentan síntomas de asfixia: pérdida de coordinación, aumento en el pulso
cardiaco y respiración más profunda. Se han observado efectos narcóticos a niveles
de 200000 ppm.
COMO SE COMERCIALIZA
Se comercializa en cilindros retornables de 56,7 Kg, cilindros desechables de 22,68
kg, cilindros desechables de 13,61 kg y cajas de 12 latas de 5,10 kg cada una.
INFORMACIÓN DE TRANSPORTE

BIBLIOGRAFIA
http://www.indura.cl/Descargar/Hoja%20de%20Seguridad%20Gas%20Refrigerante%20R-
22?path=%2Fcontent%2Fstorage%2Fcl%2Fbiblioteca%2F1feece0cdb824717ae2beeb04012f7c1.pd
f
https://frionline.net/tips-de-servicio/item/19-gas-refrigerante-r22-6-aspectos-claves-que-
deberias-conocer.html
file:///C:/Users/hp/Downloads/353594905-Ciclo-de-Refrigeracion-y-Metodos-de-Carga-y-
Descarga-de-Refrigerante.pdf
https://www.ecured.cu/Refrigerante