Zz1 Estud - Geologia Cocha Pampalanya Nov CGP Final Enero

“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL COCHA – PAMPALANYA, DISTRITO
DE ARMA Y CASTROVIRREYNA, PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA – HUANCAVELICA”
GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA
ESTUDIO GEOLOGICO
A NIVEL DE EXPEDIENTE TECNICO:
‘‘MEJORAMIENTO DE LOS SERVICOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR

DEL CAMINO VECINAL COCHA – PAMPALANYA, DISTRITO DE ARMA Y
CASTROVIRREYNA, PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA –
HUANCAVELICA”.
INFORME FINAL
TRAMO: 0+000 – 37+677
RESPONSABLE: ING. JAIME EFRAIN SALAS ZEGARRA CIP N° 21291
Gobierno Regional de Huancavelica ESTUDIO GEOLOGICO

Gestión 2015-2018
RESUMEN DEL PROYECTO

La carretera existente Cocha – Patacorral – Pampalanya; forma parte de la carretera interdistrital Castrovirreyna
(Región Huancavelica) y constituye el acceso principal que une entre las localidades de la Provincia de Castrovirreyna
a partir del Km. 00+000 (Localidad de Cocha) Vía Castrovirreyna - Cocha hasta el Km. 36+677 Empalme Vía Chincha
– Villa de Arma – Huancavelica (Km. 137+817); lo que implica y determina la gran importancia de esta vía.
El área de estudio se ubica al Sur - Oeste de la Región de Huancavelica; tramo Cocha - Pampalanya, con una longitud
total de 37+677 Km.
Los daños presentes como el deterioro de la plataforma de la vía, se debe a que existe fluencia vehicular entre las
distintas localidades y la Capital Provincial, más los efectos climáticos que llegan a afectar esta vía y el ingreso de
vehículos pesados o de mayor eje.
En general, los daños que se notan y se generan, se deben a efectos geo-dinámicos del medio, como deslizamientos,
erosiones, riadas, huaycos, desprendimiento de rocas, presencia de quebradas, etc. Además de los daños
mencionados se han producido asentamientos ligeros de la plataforma y terraplenes, deslizamientos, derrumbes y
otros daños en diferentes progresivas.
Ante tal evidente problema, se ha creído por conveniente realizar el Estudio Geológico – Geotécnico para el servicio
de transitabilidad de la carretera en mención.
En cumplimiento de los requerimientos, objetivos trazados y términos de referencia pertinentes, se ha ejecutado los
siguientes trabajos:
 Estudio Geológico
 Estudio de la Geología Regional
 Estudio Geomorfológico.
 Estudio geo-Estructural.
 geodinámica.
 Sismicidad

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INDICE GENERAL
ESTUDIO GEOLOGICO
I.- DESCRIPCION DEL AREA DEL PROYECTO
1.0.- DESCRIPCION DEL AREA DEL ESTUDIO
1.1.- GENERALIDADES
1.2.- UBICACIÓN DEL AREA DEL PROYECTO
1.3.- OBJETIVOS DEL ESTUDIO
1.4.- CONDICION ACTUAL DE LA SUPERFICIE DE RODADURA
1.4.1.- CARACTERISTICAS DE LA VIA EVALUADA
1.5.- DESCRIPCION DE LA CONDICION SUPERFICIAL DE LA VIA EXISTENTE
1.5.1.- TRAMO: COCHA - PAMPALANYA
SUB TRAMO: COCHA – PUENTE AUKA
SUB TRAMO: PUENTE AUKA – PATACORRAL
SUB TRAMO: PATACORRAL – KM. 15+400
SUB TRAMO: KM. 15+400 – YURACCANCHA
SUB TRAMO: YURACCANCHA – PUENTE HUARANCCACANCHA

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II.- GEOLOGIA
2.1.- GENERALIDADES
2.2.- ALCANCE DEL TRABAJO
2.3.- ANTECEDENTES DEL AREA DE TRABAJO
2.4.- EVALUACION DE PROBLEMAS GEOLOGICOS-GEOTECNICOS
2.4.1.- GEOLOGIA REGIONAL
2.4.2.- GEOLOGIA A LO LARGO DEL TRAZO DE LA VIA
2.4.3.- GEOLOGIA ESTRUCTURAL
2.4.4.- GEOMORFOLOGIA
2.4.5.- GEOTECNIA
2.5.- EVALUACION DE PUNTOS CRITICOS Y VULNERABLES POR PROBLEMAS DE GEODINAMICA
2.5.1.- GEODINAMICA INTERNA
2.5.2.- GEODINAMICA EXTERNA
2.5.3.- PLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES
2.5.4.- ANALISIS, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
2.6.- ANEXOS

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I. DESCRIPCION DEL AREA

DEL PROYECTO
1.1.- GENERALIDADES
El Proyecto de MEJORAMIENTO DE LOS SERVICOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL

COCHA – PAMPALANYA, DISTRITO DE ARMA Y CASTROVIRREYNA, PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA –
HUANCAVELICA, está encuadrada en la parte Central de la Cordillera de los Andes y constituye el acceso principal
a la Capital de la Provincia de Castrovirreyna a partir de diferentes localidades, así como las comunidades adyacentes
al proyecto por medio de la Vía Chincha – Villa de Arma - Pampalanya, lo que determina la gran importancia de su
transitabilidad y viene comprendido en altitud con respecto al nivel del mar entre 3,200 a 4,760 msnm., con un clima
variable desde el templado semi cálido hasta un frío moderado a fuerte.
Para esta etapa de estudio, se desarrollan teniendo en cuenta los TDr, para la operatividad de la carretera que
presenta muchas dificultades, por estar ubicado en una zona de condiciones naturales semi-complejas, con presencia
de procesos hidrodinámicos y geodinámicos (erosión fluvial y pluvial, deslizamientos derrumbes, huaycos, etc.), que
afectan a la carretera cada vez que se dan las precipitaciones de lluvias, siendo las más críticas en las épocas de
lluvias intensas entre los meses de Noviembre a Marzo.
El presente trabajo se prepara en base a las investigaciones de campo realizados en el mes de Octubre y noviembre
del 2016; las cuales formarán parte del presente documento Técnico de acuerdo a la Normativa vigente de las
especificaciones técnicas generales.
Como parte de los trabajos de Ingeniería Básica para la formulación del estudio se ha desarrollado las actividades

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que corresponden el relevamiento de información, de las condiciones de la vía existentes a lo largo del tramo de la
vía en estudio.
1.2.- UBICACIÓN Y DESCRIPCION DEL AREA DE TRABAJO
1.2.1 Ubicación
El área del proyecto comprende políticamente a la Región Huancavelica, Provincia de Castrovirreyna y Distrito
de Castrovirreyna y Villa de Arma.
El área de estudio se ubica entre la localidad de Cocha – Patacorral – Pampalanya, en el lado Oeste de la
Provincia de Castrovirreyna - Huancavelica (Km. 0+000 – 37+677) y el tramo Km. 137+817 Pampalanya;
Tramo Chincha – Villa de Arma - Huancavelica, con una longitud total de 37+677 Km.
Está delimitada por las siguientes coordenadas
Cocha UTM: 12.998170 – 74.736239
Patacorral UTM: 13.000782 – 74.787596
Yuraccancha UTM: 13.026317 – 74.794637
Pampalanya UTM: 13.355233 – 74.855692
Geográficamente se ubica dentro del Distrito de Castrovirreyna y Villa de Arma, Provincia de Castrovirreyna
del departamento de Huancavelica en la Sierra Central del Perú.

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UBICACIÓN EN FUNCIÓN A LA PROVINCIA

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UBICACIÓN GEOGRAFICA DEL PROYECTO
1.2.2 Accesibilidad

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La red que une esta zona está representada por dos carreteras de mucha importancia:
Carretera Huancavelica – Villa de Arma.
De la Ciudad de Huancavelica (tramo de la Carretera Lachoj), sector Pampalanya es el Km. 37+677, empalma
la vía de estudio hacia la localidad de Cocha por una vía con tratamiento bicapa hasta el Km. 137+817, en
dicho trayecto atraviesa las localidades de Yuraccancha y Patacorral y otras comunidades o parajes.
Via Castrovirreyna - Cocha.
A partir de la Ciudad de Castrovirreyna se tiene una vía afirmada a nivel de trocha hasta la Localidad de Cocha,
dentro del trayecto el tramo es lo mismo que se mencionó y está en regular estado de conservación, la misma
que en su trayecto se encuentra por localidades como Abra de Cocas y otras localidades de menor importancia.
1.3.- OBJETIVOS GENERALES
El objetivo del presente estudio de ingeniería de Estudio Geológico y Geotécnico es cubrir las condiciones propias de
la zona, identificar el tipo de terreno y la estructura geológica que abarca el tramo en cuestión, para diseñar el
pavimento a nivel de afirmado con capacidad estructural suficiente y adecuada para soportar las cargas actuales y
futuras proyectadas; y debe darse una serviciabilidad que brinde seguridad y confort a los usuarios, lo cual además
redundara en mejoras de las condiciones de medio ambiente y de vida del entorno de la zona en estudio.
1.4.- CONDICION ACTUAL DE LA SUPERFICIE DE RODADURA
Para poder realizar la descripción de la condición actual de la superficie de rodadura se tomó como referencia el Anexo
A; Guía para la Evaluación Superficial de los Caminos de Bajo Volumen de Tránsito, extraído del Manual para la
Conservación de Caminos de Bajo Volumen de Tránsito, el cual establece cinco rangos de calificación basados en la
cantidad y severidad de las fallas.
1.4.1.- CARACTERISTICAS DE LA VIA EVALUADA
Geometría de Corona; una sección transversal es inadecuado cuando no presenta la forma y el adecuado
peralte para poder llevar el agua hacia la cuneta.
Superficie de Rodadura; las características de la superficie de rodadura o capa de afirmado en espesor y en

calidad de la mezcla, para facilitar la evacuación del agua hacia las cunetas y para soportar las cargas del
tránsito.

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Deformaciones de la Superficie:
- Encalaminado: conocido como ondulaciones, que son las deformaciones muy próximas entre sí y a
intervalos más o menos regulares. Las ondas son perpendiculares a la dirección del tráfico. Este tipo de
fallas es generalmente causado por el tráfico y el agregado suelto. Estos cantos usualmente se forman en
las cuestas, en curvas, en las zonas de aceleración o desaceleración, o en las zonas donde las carreteras
es blanda o con baches.
- Bache: (Huecos), que son las depresiones en forma de cuenco en la superficie de la carretera, estas se
producen cuando el tráfico desgasta pequeñas piezas de la superficie de la vía. Crecen más rápido cuando
el agua se acumula dentro del agujero, generando desintegración por aflojamiento del material en los
suelos subyacentes.
- Ahuellamientos: que es una depresión sobre la superficie en la trayectoria de la rueda que es paralela a
la línea central del camino. Los ahuellamientos son causados por una deformación permanente en
cualquiera de las capas de la carretera o la subrasante. Son el resultado de pases repetidos del vehículo,
especialmente cuando el suelo de la carretera es blando.
- Polvo: el desgaste de tráfico en las vías sin asfaltar, hace que las partículas del suelo ligante se sueltan al
paso del tráfico y se generan nubes de polvo las cuales representan peligro para los vehículos que circulan
por la vía así como problemas ambientales significativos.
- Pérdida de agregados; el desgaste de tráfico en caminos de tierra hace que con el tiempo las partículas
más grandes de agregado pierdan ligante y se suelten. Esto nos lleva a perder las partículas de agregado
en la superficie de la carretera o el hombro.
- Drenaje; el drenaje se convierte en un problema cuando las cunetas y las alcantarillas no tienen las
condiciones suficientes buenas para llevar en forma directa el agua de escorrentía debido a un inadecuado
perfil o falta de mantenimiento.
Luego de hacer una evaluación visual de las características de la vía, identificando los principales deterioros que se
presentan, se pasó a dividir la carretera en sectores de similares condiciones en cuanto a la sección transversal,
sistema de drenaje y calidad de la capa de rodadura. Posteriormente y tomando en consideración la cantidad y
severidad de los defectos que se encuentran en cada sector homogéneo se pasó a determinar el estado de la vía de
acuerdo a la tabla siguiente:
Tabla de Escenarios
Condición 5 Muy buena
Condición 4 Buena
Condición 3 Regular

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Condición 2 Pobre
Condición 1 Muy pobre
-
1.5.- DESCRIPCION DE LA CONDICION SUPERFICIAL DE LA VIA EXISTENTE
En su mayor parte en este tramo, el alineamiento de la traza existente es propio de una vía a nivel de trocha carrozable,
con un ancho de vía variante y con una pendientes que llegan hasta máximos del 11%, propio de laderas un terreno
en lomerío y montañoso, ha generado cortes y terraplenes importantes, con alturas de hasta más de 40.0 m.; la
rasante del terreno natural también ha generado cortes y terraplenes con alturas de hasta 3.0 m. aproximadamente;
en general hoy la vía se encuentra en condición no intervenida ni cuenta con mantenimiento rutinario.
A lo largo de la vialidad, se observan quebradas, laderas, caídas y ríos que intersectan con el eje de la vía, sobre ella
existen una serie de obras de drenaje menor, consistentes en tuberías de concreto con Ø 24’’, Puentes de losa de
concreto (pontones) y Puentes tipo viga losa, muros de refuerzo en corte y para relleno; así como se requiere de
mayores obras para manejar el drenaje.
Para fines de tener una idea se presentan algunos aspectos importantes que cubre el proyecto en estudio.
1.5.1.- TRAMO: COCHA – PAMPALANYA
Se inicia en el Km. 0+000 vía Cocha-Pampalanya, cuyo punto de inicio se asigna como el Km. 0+000, cubriendo
el recorrido hasta el Puente Auca (Km. 03+680); las mismas hemos clasificado en Sub-tramos basados en la
configuración de cada sector asignado. Los sectores característicos se describen a continuación, tal como se
detalla:
SUB TRAMO COCHA (KM. 0+000) A PUENTE AUKA Y KM. 6+800)
Comprende a partir del Km. 0+000 (Cocha), donde la carretera se encuentra a nivel de trocha sin ninguna
intervención con laderas en ciertos tramos muy pronunciadas y agrestes con formación rocosa, donde existen
pendientes entre moderadas y críticas, presenta una sección transversal regular de ancho variable de 3.00 a
4.50 m., compuesta por materiales ce características friccionantes a nivel de rodadura, observándose que dicha
superficie se encuentra en regular estado de conservación, debido a la presencia de fallas puntuales de tipo
de baches, hundimientos y erosiones a consecuencia de la insuficiencia de obras de drenaje. A partir del Km.
3+800 al 6+800, la vía se desarrolla sobre una topografía accidentada, con presencia de estratos rocosos y
muy fracturados y meteorizados desde el Km. 4+100 al 5+000, en forma similar cubre estructuras de terreno

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muy accidentadas con pendientes moderadas y laderas disectadas por numerosas quebradas. La condición
de este lugar se puede calificar como Malo.
Km. 00 + 000 Km. 00 + 500
Km. 01 + 000 Km. 03 + 700
Km. 05 + 300 Km. 06 + 800
SUB TRAMO KM. 6+800 - PATACORRAL (KM. 10+300)
Comprende a partir del Km. 6+800 (Puente Auca), donde la carretera se encuentra a nivel de trocha carrozable
antiguo con laderas en ciertos tramos muy pronunciadas y agrestes con formación entre suelo desplazable y

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estratos rocosos, donde existen pendientes entre moderadas y suaves, presenta una sección transversal
regular de ancho variable de 3.50 a 4.80 m., compuesta por materiales ce características friccionantes a nivel
de rodadura, observándose que dicha superficie se encuentra en regular estado de conservación; en este
tramo existen puntos críticos como laderas inestables que comprometen a la plataforma, se aprecia baches y
erosiones a consecuencia de la insuficiencia de obras de drenaje. A partir de la localidad de Patacorral, la
pendiente se acentúa más y la vía se desarrolla sobre una topografía accidentada, con presencia de cortes
muy elevados hasta cubrir todo el trayecto asignado, en su trayecto la plataforma de la vía es disectada por
numerosas quebradas. La condición de este lugar se puede calificar como Regular.
Km. 07+100 Km. 7 + 700 – Zona deslizable.
Km. 08+400 Km. 10 + 300
SUB TRAMO PATACORRAL (KM. 10+300) - KM. 15+400
Comprende a partir del Km. 10+300 (sector Patacorral), donde la carretera se encuentra a nivel de afirmado
antiguo con laderas en ciertos tramos muy pronunciadas y agrestes con formación entre suelo desplazable y

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estratos rocosos, donde existen pendientes entre moderadas y elevados, presenta una sección transversal
regular de ancho variable de 3.00 a 4.80 m., compuesta por materiales de características friccionantes a nivel
tramo existen puntos críticos como laderas inestables que comprometen a la plataforma, se aprecia baches,
chorreras de detritos, asentamientos y erosiones a consecuencia de la insuficiencia de obras de drenaje y
manejo de laderas. En todo el trayecto la pendiente de la vía es variable y la vía se desarrolla sobre una
topografía accidentada, con presencia de cortes muy elevados hasta cubrir todo el trayecto asignado, en el
Km. 15+300 existe una zona inestable que afecta la plataforma de la vía básicamente en las épocas de lluvia;
también en su trayecto la plataforma de la vía es disectada por numerosas quebradas. La condición de este
lugar se puede calificar como Mala a Regular.
Km. 11+500 Km. 14 + 500
Km. 15 + 000 Km. 16+000

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Km. 15+400
SUB TRAMO KM. 15+400 - YURACCANCHA (KM. 21+200)
Comprende a partir del Km. 15+300, donde la carretera se encuentra a nivel de trocha carrozable antiguo con
laderas en ciertos tramos pronunciadas y propio de la parte alta de las montañas, con formación entre suelo
desplazable y estable, donde existen pendientes entre moderadas a suaves, presenta una sección transversal
regular de ancho variable de 3.50 a 4.50 m., compuesta por materiales de características friccionantes a nivel
tramo existen puntos críticos como baches, chorreras de detritos y erosiones a consecuencia de la insuficiencia
de obras de drenaje y falta de mantenimiento en las laderas adyacentes. En todo el trayecto la pendiente de la
vía es variable y la vía se desarrolla sobre una topografía no muy accidentada, con presencia de cortes de
cierta elevación hasta cubrir todo el trayecto asignado, también en su trayecto la plataforma de la vía es
disectada por numerosas quebradas. La condición de este lugar se puede calificar como Regular.
Km. 16 + 000 Km. 18 + 000

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Km. 19 + 000 Km. 21 + 200
SUB TRAMO YURACCANCHA (KM. 21+200) – PUENTE HUARANCCACANCHA (KM. 37+677)
Comprende a partir del Km. 21+ 200, donde la carretera se encuentra a nivel de trocha carrozable antiguo y
está mantenido, con laderas no muy pronunciadas y propio de un área de características entre pendientes y
planicies, con formación entre suelo desplazable y estable, donde existen pendientes de moderadas a suaves,
presenta una sección transversal regular de ancho variable de 3.50 a 4.50 m., compuesta por materiales de
características friccionantes a nivel de rodadura, observándose que dicha superficie se encuentra en regular
estado de conservación; en este tramo existen algunos puntos críticos como baches, chorreras de detritos y
erosiones a consecuencia de la insuficiencia de obras de drenaje y falta de mantenimiento en las laderas
adyacentes. En todo el trayecto la pendiente de la vía no es tan variable y la vía se desarrolla sobre una
topografía plana, con presencia de cortes no muy elevados, salvo en la zona de salida del poblado de
Yuraccancha, donde se aprecia problemas de inestabilidad de laderas, también en su trayecto la plataforma
de la vía es disectada por numerosas quebradas. La condición de este lugar se puede calificar como Regular.
Km. 21 + 300 Km. 22 + 500

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Km. 26 + 700 Km. 27 + 200
Km. 29 + 500 Km. 33 + 000
Km. 36 + 000 Km. 37 + 677

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II. ESTUDIO GEOLOGICO
INTRODUCCION
2.1.- GENERALIDADES
El Gobierno Regional de Huancavelica, dentro de su plan de inversiones del presente año, ha previsto desarrollar el
proyecto denominado MEJORAMIENTO DE LOS SERVICOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO
VECINAL COCHA – PAMPALANYA, DISTRITO DE ARMA Y CASTROVIRREYNA, PROVINCIA DE
CASTROVIRREYNA – HUANCAVELICA; con la finalidad de mejorar el servicio de transportes y la comunicación entre
las localidades antes mencionados.
2.2.- ALCANCE DEL TRABAJO
Dentro del contexto del presente documento técnico para el Mejoramiento de servicio de transitabilidad de la carretera,
el Estudio Geológico – Geotécnico, tiene como objetivos principales, proporcionar la información geotécnica básica
que permita primero, establecer las características geométricas de la vía y segundo, cuantificar o estimar costos por

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concepto de obras relacionadas a la especialidad de geotecnia; para cuyo fin el presente estudio tiene como premisa
principal:
- Establecer la información Geológica y Geotécnica, incluyendo información litoestratigráfica, geomorfológico,

estructural y geodinámica; a fin de permitir la evaluación Geotécnica de la zona del proyecto.
- Determinar los fenómenos y eventos de origen geológico, clasificar los problemas y elaborar las
recomendaciones principales para su solución.
- Identificación de los tramos que presentan mayores problemas geológicos, con la finalidad de formular la
implementación de obras de ingeniería, para evitarlas, minimizarlas o adecuarlas a la problemática existente,
mediante diseños específicos.
- Elaborar las investigaciones y ensayos necesarios para sustentar los diseños y estudios necesarios para el
mejoramiento de la carretera.
- Representar un perfil esquemático de los tipos de suelo que atraviesa la carretera, y la ubicación de aquellos
suelos que puedan ser útiles para uso en la plataforma.
METODOLOGIA DE TRABAJO
La metodología del trabajo empleada en el desarrollo del presente documento técnico, fue llevada mediante los
siguientes programas:
Programa de Trabajo de Campo:
Durante esta actividad se realizó la evaluación del estado actual de la carretera, inspeccionanado en campo la
zona de estudio e identificando las características geológicas y su evaluación geotécnica.
Programa de Trabajo de Gabinete:
Procesamiento, análisis y evaluación de la información obtenida en el campo.
2.3 ANTECEDENTES Y ESTUDIOS ANTERIORES
2.3.1 Antecedentes
Los estudios de ingeniería de la carretera Cocha – Pampalanya, se desarrollaron a partir de su construcción y

en los diferentes periodos conforme al marco general de mantenimiento de rehabilitación de infraestructura de
transportes del Ministerio de transportes, comunicaciones, vivienda y construcción. La obra correspondiente a
la construcción de la carretera en mención fue ejecutada en los años 2007 a 2008.

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El principal efecto ocasionado para dar origen al deterioro de la vía se ha dado durante las épocas de lluvia en
los últimos años y con mayor incidencia en los eventos del fenómeno del niño y otras en fechas recientes, las
mismas que han ocasionado problemas en diferentes tramos.
En general, los daños que se han generado como consecuencia de las lluvias en épocas de avenida, ha
constituido pequeños deslizamientos y/o corrimientos de materiales sueltos de laderas casi debidamente
identificados, también existen ciertos puntos críticos que perturban con inundaciones fangosos paralelo a la
vía en dichas épocas de lluvia. También el río Huaranccacancha y afluentes tienden a ocasionar erosión de la
plataforma en ciertos tramos diferentes, aunque con menor incidencia. Además de los daños mencionados, se
ha producido erosión de la plataforma por falta de obras de arte y cunetas adecuadas que orienten el curso de
las aguas superficiales, muros de protección, deslizamientos a pie de talud de corte, derrumbes y otros daños
en diferentes tramos del proyecto.
En cumplimiento de los requerimientos, objetivos trazados y términos de referencia pertinentes, se ha

ejecutado los siguientes trabajos, para el presente estudio:
 Recopilación y análisis de la información existente.

 Reconocimiento integral del campo.
 Trabajos de topografía.
 Investigación geológica y geotécnica.
 Estudio de suelos y canteras.
Conforme al grado y al carácter del problema realmente encontrado, nos determina la necesidad de efectuar
un análisis más profundo de la información disponible y evaluar las posibles soluciones del problema con
participación del equipo de estudio del presente Proyecto, y la necesidad de realizar consultas con entidades
correspondientes.
La evaluación de las condiciones naturales y el diagnóstico de los fenómenos y eventos han permitido agrupar
todas las deformaciones de la carretera en dos tipos principales.
1. En ciertos puntos de la vía y del sector de estudio se presentan deformaciones de carácter local, tales como
inestabilidad de taludes exteriores e interiores, socavación de riveras, erosión de plataforma y obras de arte
(muros rústicos, puentes, alcantarillas, etc.), el desarrollo de las cuales se relaciona con procesos naturales y
con procesos constructivos. En los tramos Km. 03+000, 10+300 y 26+700, este tipo de fenómenos y eventos
se presentan como único y/o dominante.
2. En los tramos Km. 03+400, 04+200, 07+700, 08+500, 09+600, 15+500 y 22+500, como fenómeno dominante
se presentan deformaciones locales, tales como deslizamientos antiguos semiestables episódicamente por

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condiciones climatológicas extraordinarias (fenómeno de El Niño, época de lluvias intensas). El desarrollo de

estos fenómenos está relacionado en menor grado con la actividad humana.
2.3.2 Estudios Anteriores
En el área no existen trabajos de detalle sin embargo gran parte corresponde a reportes de carácter regional
entre los que podemos destacar:
 Geología del Cuandrángulo de Huancavelica (Hoja 27-m y 26 - m) Boletín Nº 73 Serie A. Carta Geológica
Nacional por Wolfgang Morche y Washington Larico cayo (1996) – INGEMMET.
 Sinopsis de la Geología del Perú por E. Bellido (1969) – INGEMMET.
2.3.3 Síntesis De Los Trabajos Realizados
Los trabajos ejecutados durante el presente estudio, se pueden resumir de la siguiente manera:
- Recopilación y análisis de la información existente, incluyendo estudios anteriores, Carta Geológica Nacional
1:100,000, estudios anteriores, etc.
- Reconocimiento del sector de estudio (Tramo Cocha – Pampalanya), como parte del reconocimiento integral
y reconocimiento específico Ingeniero – Geológico del sector del estudio, incluyendo la evaluación de los
principales aspectos de las condiciones geológicas y geotécnicas, la evaluación del estado de la carretera y el
inventario de las deformaciones de la mismas relaciones con factores geológicos y geotécnicos.
- Mapeo geológico – estructural del sector basado en la información con que se cuenta, Carta Geológica
Nacional 1:100000, resultados del reconocimiento ingeniero – geológico y las observaciones directas en el
campo. Los resultados se presentan en el mapa geológico – estructural (1:50,000).
- Mapeo Geotécnico a escala 1:1000, de los siguientes tramos críticos.
2.4.- EVALUACION DE PROBLEMAS GEOLOGICOS-GEOTECNICOS
El estudio de detalle para definir la geología local, se ha efectuado en base a investigación bibliográfica y a trabajos de
campo que han permitido reconocimiento litológico, identificación de problemas geodinámicas, descripción de la
naturaleza de los materiales e identificación de sus propiedades físicas y mecánicas a lo largo del trazo propuesto. Las
características principales fueron cartografiadas en planos a escala 1:1000.

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La zona del proyecto se ubica en la parte centro Sur-Este del Perú, entre las coordenadas UTM: progresiva 0+000:
UTM 12.998170 – 74.736239, y la progresiva 37+677: UTM: 13.355233 – 74.855692; con una altitud comprendida
entre los 3,335.12 a 4,624.58 msnm, políticamente la zona del proyecto forma parte del Departamento de Huancavelica.
La región natural en que está la zona del proyecto es la Sierra, como parte de la cadena montañosa, de características
onduladas y muy accidentada, que se encuentra paralelo a los ríos alto-andinos como el Chiris, el río Cuchicancha y
el río Quistupa, recorriendo la franja entre montañas propios de esa región.
2.4.1.- GEOLOGIA REGIONAL
CRONOLOGIA
Hasta hace 600 millones de años el territorio peruano no existía todavía, lo que podría denotar la existencia
del territorio era un conjunto de islas que conformaban un arco y que hoy se le denomina arco insular y que
algunos autores lo llaman cordillera de la Costa, de la cual quedan parte algunas regiones del Perú.
Hace 350 millones de años se inicia la formación de la cordillera oriental de los Andes.
Hace 225 millones de años en el extremo este de lo que hoy es Sudamérica existieron formaciones elevadas
denominadas escudos y eran tres; el escudo Guayano, el Brasileño y el Patagónico. En consecuencia lo que
existe entre los escudos y la cordillera de la costa era una inmensa masa de agua llamada mar interior.
Hace 130 millones se años se produce el choque de la placa Sudamericana y la placa de Nazca, ocurre el
plegamiento andino y los mares se van retirando, la cordillera occidental va tomando forma.
Hace 50 millones de años los Andes del Perú no sobrepasaban de los 2000.00 msnm.
Hace 30 millones de años se generaron depósitos sedimentarios que permitieron la consecuente formación del
petróleo.
Hace 20 millones de años la erosión en el sur peruano empieza a configurar lo que el día de hoy conocemos
como Puna o sierra andina.
Hace 6 millones de años los ríos empiezan a erosionar los flancos de la cordillera oriental formando los pongos.
Hace 1 millón de años, a esta parte se generan depósitos de los ríos formando las terrazas.
UNIDAD MORFOLOGICA
La unidad morfológica regional que caracteriza a la zona del proyecto, es la configuración de Puna y terrazas
erosionadas.

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El relieve de las montañas, es una superficie ondulante con inclinación abrupta y ligeramente hacia el suroeste,
pues las mayores altitudes se localizan hacia el Sur-Este y las menores hacia el Oeste (Costa Peruana). Entre
las características topográficas locales más importantes están las cuencas del Río Chiris y Cuchicancha y otras
cuencas menores, así como, alargadas elevaciones de mayor altura.
El Proyecto en estudio forma parte de la cuenca del Río Chisris, Río Cuchicancha. La principal característica
de la cuenca de Chiris y Cuchicancha nace a 4800 msnm, formando una divisoria entre ambos que es parte
de la provincia de Castrovirreyna, donde inicia su recorrido cruzando localidades de Santa Ana, Totora,
Patacorral, Cocha, Yuraccancha, etc, en la cuenca de la Quebrada de Cuchicancha - Yuraccancha, con un
recorrido de 30 Km, desembocando en la cuenca principal del Río Chiris, hasta adentrarse hacia la costa (Río
Pisco).
La Geología del Centro Sur del Perú, consta de rocas que van desde el precámbrico hasta el Cuaternario. Las rocas
de Precámbrico son de origen metamórfico, sedimentario e ígneo y el Cuaternario están representado por los
depósitos aluviales, coluviales y eólicos.

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MAPA GEOLOGICO DE LA ZONA DE ESTUDIO

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2.4.2.- GEOLOGIA A LO LARGO DEL TRAZO DE LA VIA
El afloramiento de las unidades litológicas que se detallan, por orden temporal y desde la parte inferior hasta
la parte superior son:
UNIDADES LITOESTRATIGRAFICAS
En el área afloran rocas ígneas, metamórficas, sedimentarias e intrusitas, cuyas edades están comprendidas
entre el neo – proterozoico al cuaternario reciente.
La descripción de estas unidades litoestratigráficas es con el fin de obtener una idea regional de la que más
adelante se irá a describir localmente, sobre el sector Patacorral – Pampalanya.
Familia Castrovirreyna: (Ts - c):
Dentro de esta Familia, está bien definido en los primeros tramos de la vía que atraviesa este sector, la misma
que consiste esencialmente de rocas de origen lacustre, entre tobas y flujos piroclásticos y entre capas de
travertinos muy dispersos.
El color que prima es el gris a oscuro con abundantes cavidades rellenadas con calcita, formando escarpas
por efectos de las lluvias con presencia de restos orgánicos.
Las fases conglomeradas formado por clastos y guijarros entre sub redondeados y sub angulosos, teniendo
como base los travertinos se encuentran sobre una base de material rojizo con horizontes lenticulares arcillosos
con espesores muy variados.

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Familia Astobamba: (Ts - as):
Se distingue claramente por su constitución litológica de calizas, margas beiges cremas a grises, que ocurren
en estratos delgados de 5 a 30 cm. de grosor; usualmente están intercaladas con capas gruesas de limo-
arcillitas grises a gris verdosas con meteorización a modo de nódulos algo redondeados e irregulares; las
superficies de estratificación son onduladas, hacia la parte superior las calizas pueden ser tubulares en estratos
delgados.

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La secuencia Chúlec es diferenciable por su coloración crema en superficie y por su menor resistencia a la
erosión, en general la estratificación es paralela.
Se describe en la zona de Piedra Clavada, entre las progresivas 00+700 a 01+600 y aflora desde el Km. 03+000
al 04+400.

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Depósitos Aluviales (Q-al):
Está constituido por los materiales arrastrados por los ríos y depósitos a lo largo de su trayecto formando
lechos, terrazas y llanuras de inundación.
En el área de estudio se encuentran cubriendo gran parte de los afloramientos rocosos con espesores
variables, concentrándose mayormente en los flancos y valles glaciares lo que algunas veces alcanzan varios
metros de grosor. Por erosión forman pequeñas terrazas y se caracterizan por la uniformidad litológica siendo
en la mayor parte de las veces de limos y arcillas.
Estos aluviales como se aprecia, se encuentran en los cauces de los ríos formados estratos arenosos con
guijarros y bolones de piedra arrastrado, donde han dejado amplias terrazas que son aprovechados por la
actividad agrícola-pecuaria.
En general el material que constituye estos depósitos es un conglomerado constituido por cantos, cascajos,
arenas y arcillas provenientes de las rocas aflorantes, siendo los suelos por lo general arenosos y de
composición feldespática cuarzosa.

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2.4.3.- GEOLOGIA ESTRUCTURAL
2.4.3.1 Generalidades
Respecto a las características tectónicas del área de estudio, es necesario indicar que las estructuras
geológicas mencionadas en el informe, son de carácter regional y no tienen incidencia en la estabilidad del
proyecto, pero es necesario que se conozca las características estructurales que han dado lugar a la ocurrencia
de las formas y variaciones en los depósitos de la cuenca sedimentaria.
El Tramo indicado de manera especial el Sector Cocha – Pampalanya, está controlada por lineamientos, fallas,
pliegues que modelan el paisaje actual.
Sobre la base de información más detallada de imágenes de satélite con su respectiva identificación se ha
podido determinar, dos bloques bien definidos que se separan desde el área Cocha - Yuraccancha con la zona
de Huaranccacancha y Pampalanya hacia la parte alta o montañosa.
Bloque Central.- caracterizada por su morfología agreste, formando superficies empinadas con pequeños
espacios llanos y bastante cerrados y encañonados. Mitológicamente está constituida por rocas precambrianas
(gneis), ubicada en la zona de Cocha; areniscas rojas de la Familia Castrovirreyna que conforma el núcleo de
un meganticlinal limitados desde la progresiva 00+000 hasta 8+300, en ambos flancos se encuentra la Familia
Castrovirreyna con mayor desarrollo en la ruta entre Patacorral y Huaranccacancha hacia Pampalanya ubicado
en el Km. 37+677, asimismo en la parte alta de Pampalanya camino hacia Empalme tramo Arma –
Huancavelica donde tiene mayor amplitud las calizas de la Formación de la Familia Astobamba, que cubre una
gran parte del tramo en estudio.
Estructuralmente se caracteriza por presentar lineamientos de dirección S-05º - 10º -E, S-15º - O y N-40º-O y
E-O, los cuales controlan los cambios bruscos entre las quebradas del río Chiris y Cuchicancha y pequeños
tributarios de Sur a Norte hasta los poblados que son circundantes al eje de la vía.
Las fallas son de carácter gravitacional menores de 0.5 Km. de dirección Este - 20º - 30º - O; mientras los
pliegues son asimétricos generalmente formados en las calizas de Astobamba.
Bloque Sur Occidental.- Corresponde desde la quebrada o Puente Auca, sobre el Río Criris – Cocha hasta
la zona de Chiris, donde se muestra un paisaje entre quebradas agrestes y muy ondulados, con quebradas
muy cerrados y pendientes de cerros con fuerte inclinación. El cauce de las quebradas en esta zona se
desarrolla de forma dendriforme con acumulaciones de depósitos pequeños de aluviales en ambas márgenes.
Las rocas aflorantes corresponden en gran parte a rocas cretácicas conformando el cierre sur-central del
megasinclinal de la cordillera central. Siendo la base cuarcitas de la Familia Castrovirreyna.

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2.4.3.2 Estructuras
Entre las principales estructuras de orden regional se distingue:
- Lineamientos
Se considera a estructuras mayores de 5 Km. que se desarrollan principalmente en el bloque levantado

diferenciándose cuatro direcciones predominantes:
 S – 15º - 20º - E
 S – 15º - O
 S – 10º - O
 E-O
Lineamiento Cocha.- Entre las progresivas de 0 + 000 a 05 + 200, tiene una dirección Este - Oeste, con una
longitud de 05 Km. corta lutitas de la Familia Castrovirreyna, que tiene cierta afectación a la carretera.
Lineamiento Patacorral.- Se encuentra desplegada de NO a SO del trayecto, controla íntegramente a calizas

de la Familia Castrovirreyna, sus prolongaciones al Norte y al Sur.
Lineamiento Yuraccancha.- Tiene una longitud de 17 Km. coincide con la orientación hacia Huaranccacancha
de N a S, controla íntegramente a calizas de la Familia Castrovirreyna.
Lineamiento Pampalanya.- Se desarrolla al Nor Oeste de Cocha, coincide con la quebrada Cuchicancha, con
una longitud de 07 Km. controla a las areniscas rojo amarillentos y gris de la Familia Astobamba, y calizas de
la misma Familia.
- Discordancias
En la margen izquierda de la quebrada principal de Cocha parte de la progresiva 1+200 se observa claramente
el contacto suprayacente de la formación sobre las areniscas de la Familia Castrovirreyna en discordancia
angular.
- Sobre-escurrimiento
Se describe en la progresiva 08+500 y 12+000, donde las areniscas de la Familia Castrovirreyna, ocasionan
un sobre escurrimiento de bajo ángulo, sobre las calizas y areniscas. Para la no afectación de la plataforma se
debe prever adecuadamente un sobre ancho de la misma, pegado al pie del talud y disponer de unas cunetas
también adecuadas.

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- Fallas
Las fallas consideradas en la zona de estudio tienen incidencia local, existen varios puntos críticos, pero resalta
en tres puntos que no superan longitudes de 500 m. en la zona de Cocha y Km. 09+000 y 15+300, se
desarrollan con mayor cantidad en el bloque levantado cuyas dos direcciones predominantes son:
 Primer Orden : S – 10º - 20º - O

 Segundo Orden : S – 25º - 35º - E
- Pliegues
La mayor estructura tipo sinclinal se desarrolla en la cuenca de Cocha y Cuchicancha, el cual corresponde a
sinclinal asimétrico con flancos de rocas cretácicas, areniscas y calizas, mientras el núcleo corresponde a
areniscas, lutitas grises de la Familia Castrovirreyna.
- Fracturas
El grado de fracturamiento es mínimo en todo el sector, siendo las unidades muy locales como la formada en
el Km. 07+300 y la de 22+000, siendo esta con menor intensidad y activo, por lo mismo que conforme a las
fracturas esta viene desprendiéndose en épocas sobre todo de lluvia.
2.4.4.- GEOMORFOLOGIA
La geomorfología del área ha sido definida teniendo en cuenta los diversos agentes erosivos, destacando entre
ellos la acción erosiva de los ríos, losa vientos y lluvias.
2.4.4.1 Principales Agentes Modeladores
Los movimientos orogenéticos andinos de edad Triácico – superior e inferior han sido los principales
responsables del modelado actual de la región con la deformación de las rocas Paleozoicas (inferior y superior),
Triasico superior – Neogeno – pliogeno y miogeno, seguido de una extrución de tobas y piroclásticos, dando
origen a diferentes formaciones tales como, Formación de la Familia Astobamba principalmente en la parte alta
y el perteneciente a la Familia Castrovirreyna, etc. Como resultado se tiene elevados promontorios como los
cerros adyacentes a la zona del proyecto.
Posteriormente la acción fluvial aprovechando las zonas de debilidad formadas por fallas tectónicas, ha
erosionado la superficie formando pequeños valles y quebradas como el río Chiris y Cuchicancha, en la parte
baja se ha formado los depósitos aluviales.

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2.4.4.2 Unidades Geomorfológicas
El área de estudio está caracterizada por dos geo formas dominantes controladas. La primera geoforma es de
superficies onduladas y pendientes suaves mientras la segunda geoforma es de superficies abruptas y
encañonadas. Entre estas dos unidades se distinguen además: Zonas de altas Cumbres, Zonas bajas, Zonas
intermedias, llanura aluvional, y depresión del sinclinal de Cocha y Yuraccancha.
* Zonas de Altas Cumbres
Comprende a las partes más altas del bloque levantado que cruza en dirección de NO-SE con una topografía
agreste cubiertas por poca vegetación, sus altitudes pueden llegar hasta los 4700 m.s.n.m. con un clima de
intenso frio.
* Zonas Intermedias
Se describe desde los poblados de Huaranccacancha y Yuraccancha, hasta la cabecera de Patacorral,

comprende la formación de pequeños valles cerrados y quebradas moderadamente cerrados con pendientes
suaves a moderadas con altitudes que llegan hasta los 3800 m.s.n.m.
* Llanura Aluvional
Son depósitos acarreados en ambas márgenes del río Chiris y Cuchicancha que atraviesa localidades o lugares
como Patacorral, Yuraccancha y Huaranccacancha, constituidos por gravas con bloques heterométricos en
matriz arenosa. Son aprovechados para el pastoreo de ganado.
* Valle Abierto
Como valle abierto nombraremos la parte comprendida de la Localidad de Huaranccacancha o a partir del Km.
24+000 hasta el punto final, que pertenece al área de estudio como tramo intermedio (Prog. Km. 27+500),
abriéndose desde el sector de Pampalanya a través de la quebrada del mismo nombre, que atraviesa por un
extremo de la localidad de Huaranccacancha.
* Depresión del Sinclinal de Yuraccancha
Consiste de una superficie ondulada con fondo plano, cortado por la erosión de las quebradas y el río
Cichucancha y otros pequeños afluentes.

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MAPA GEOMORFOLOGICO DE HUANCAVELICA

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A continuación se presenta el relieve topográfico del trazo de la carretera desde la progresiva Km. 0+000 a Km.
37+677.
PROGRESIVA Longitud Ancho Vía Pendiente

Topografía Pendiente
Exist. Prom.
Del Km. Al Km. (m) Máx. Mín. Transversal
(m)
0+000 3+600 3600 4.00 Pendiente alta 9% 4% Casi plano
3+600 8+500 4900 3.60 Regular subida/bajad 7% 3% Casi plano
15+300 21+200 6000 4.20 Pendiente alta 10% 5% Casi plano
21+200 27+000 5800 3.80 Plana, poca pendiente 7% 2% Casi plano
32+600 37+677 5077 4.20 Regular Pendiente 7% 3% Casi plano
2.4.5.- GEOTECNIA
Por lo general, el trazado se ciñe al terreno, por lo que los movimientos de tierra son reducidos, no existiendo
grandes terraplenes ni grandes desmontes.

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2.4.5.1 EVALUACIO GEOTECNICA
De acuerdo a la información obtenida y lo recopilado, se ha definido las características geotécnicas de la zona

de estudio.
El cuadro N° 2.4.5.a, presenta el resumen de las características predominantes del terreno por donde pasa la
carretera, habiéndose zonificado en base a las progresivas.
Las explanaciones serán superficiales. Los taludes de los terraplenes presentarán inclinaciones de 1.5H:1V.
El paso de las quebradas de mayor tamaño se realizará previsiblemente mediante alcantarillas cuya
cimentación será de tipo superficial, los principales materiales de fundación son gravas arena limosas, con
presencia de arcillas.
En el Cuadro N° 2.4.5.b se presenta las estructuras hidráulicas existentes y proyectadas en la carretera materia
del presente estudio.
Cuadro N° 2.4.5.a
ROC
MATERIA ROCA
A
N° TRAMO DESCRIPCIÓN GEOTÉCNICA L SUELTO SUELT
FIJA
(%) A (%)
(%)
01 00+000 Inicio de tramo, localidad de Cocha. 0 00 00
Suelo de partículas gruesas con finos. Gravas arenas arcilla-
02 00+000 00+350 limosas; pobre a malo como subgrado, presencia de rocas 85 00 15
sueltas.
Suelo de partículas gruesas con finos, grava limosa con
03 00+350 00+630 arena. Pobre a malo como subgrado - suelo arcilloso, 88 00 12
presencia de rocas sueltas.
Suelo de partículas gruesas con finos. Grava-arena arcillosa
04 00+630 02+000 con limos. Excelente a bueno como subgrado, presencia de 85 00 15
rocas sueltas.
Suelo de partículas gruesas con finos. Material granular,
excelente a bueno como subgrado, grava y arena arcillosa o
05 02+000 03+036 65 10 25
limosa, presencia de bolonerías de piedras, canto rodados y
cocas fijas en la plataforma.
Grava-arenosa con presencia de finos (limos y arcillas),
06 03+036 04+140 estructura rocosa fijas y fracturadas. Presencia de rocas 35 25 40
meteorizadas.
Suelo de partículas gruesas con finos. Arena-limo arcillosa
07 04+140 05+160 con grava. Excelente a bueno como subgrado, presencia de 65 10 25
rocas fijas y fracturadas.
Suelo de partículas gruesas. Grava-arena con arcilla y limo,
08 05+160 06+950 excelente a bueno como subgrado, presencia de rocas 68 12 20
sueltas, fracturadas y fijas.
Suelo grava-arenosos con pocos finos pobremente
09 06+950 07+885 graduadas, presencia de estructuras rocosas fijas y 66 14 20
fracturadas. Tierra de fundación regular.

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Suelo de partículas gruesas con finos. Arena limosa con

10 07+885 08+905 grava, Excelente a bueno como subgrado. Presencia de 30 45 25
rocas fracturas y fijas.
Suelo arena-gravoso con arcillas. Tierra de fundación
11 08+905 09+600 68 12 20
regular. Presencia de rocas fracturadas y fijas.
Suelo de partículas gruesas con finos. Grava-arena limo-
12 09+600 10+302 arcillosa, excelente a bueno como subgrado, presencia de 85 00 15
rocas sueltas.
Suelos granulares. Presencia de gravas y pocos finos. Tierra
13 10+302 10+793 90 00 10
de fundación regular, presencia de rocas sueltas.
Suelo de partículas gruesas con presencia de finos. Arena
14 10+793 11+200 limosa y arcillosa con poca porcentaje de limos; excelente a 92 00 08
bueno como subgrado.
Suelo de partículas gruesas. Grava mal graduada con arena.
15 11+200 12+015 Material excelente a bueno como subgrado. Presencia de 65 18 17
fragmentos de roca sueltas, fracturas y fijas.
Suelo grava-arenoso con limos, pobremente graduados.
16 12+015 12+560 Tierra de fundación regular, presenta puntos de 70 15 15
afloramientos de estructura rocosa.
Suelo de partículas gruesas con finos. Grava arcillosa con
17 12+560 13+530 arena y poco % de limos; excelente a bueno como subgrado, 85 00 15
presencia de estructuras de rocas sueltas.
Suelo de partículas gruesas con finos. Grava-arena limosa,
18 13+530 14+330 excelente a bueno como subgrado, presencia de estructuras 75 10 15
rocosas fracturadas.
Suelo arena-arcillosa pobremente graduadas. Tierra de
19 14+330 14+515 88 00 12
fundación de regular a malo. Presencia de rocas sueltas.
Suelo de partículas gruesas con finos. Grava-arena limosa
20 14+515 15+175 con arcillas; excelente a bueno como subgrado, presencia 92 00 08
de rocas fracturadas.
Suelo de partículas gruesas con presencia de finos. Grava
21 15+175 16+680 arenosa con limos y arcilla; excelente a bueno como 70 10 20
subgrado, presencia de rocas fracturadas y fijas.
Suelo de partículas gruesas con finos. Material grava-
22 16+680 17+618 arenoso con limo y arcilla; pobre a malo como subgrado, 86 00 14
presencia de rocas sueltas.
Suelo de partículas gruesas con finos. Grava y arena arcillosa
23 17+618 18+750 o limosa, material granular; excelente a bueno como 90 00 10
subgrado. Presencia de rocas sueltas.
Suelo grava-arcillosa con poca % de arena y limo,
24 18+750 19+680 pobremente graduadas. Presenta estructuras rocosas 75 00 25
fracturadas.
Suelo de partículas gruesas con finos. Grava arcillosa con
25 19+680 20+300 arena; excelente a bueno como subgrado. Grava y arena 88 00 12
arcillosa o limosa, presencia de rocas sueltas.
Suelo de partículas gruesas. Grava-arenoso bien graduadas
con arcilla y limo; excelente a bueno como subgrado.
26 20+300 21+500 72 10 18
fragmentos de roca, presencia de puntos de afloramiento
de rocas fracturadas y fijas.
Suelo de partículas gruesas con finos. Suelo grava-arenoso
27 21+500 23+210 con limos y arcillas; pobre a malo como subgrado. Presencia 80 00 20
de rocas sueltas.
Suelo de partículas gruesas con presencia de finos. Arena
28 23+210 24+478 limosa con grava, excelente a bueno como subgrado. 85 00 15
Presencia de rocas sueltas.

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29 24+478 25+670 limosa con arena. Pobre a malo como subgrado. Presencia 87 00 13
de rocas sueltas.
Suelo de partículas gruesas. Grava mal graduada con limo
30 25+670 26+190 con arena; excelente a bueno como subgrado, fragmentos 85 00 15
de rocas sueltas.
Suelo de partículas gruesas con finos. Grava-arena limo y
31 26+190 28+250 arcillosa; excelente a bueno como subgrado. Presencia de 60 18 22
rocas fracturadas, puntos de afloramiento de rocas fijas.
Suelo de partículas gruesas. Arena-gravoso con limos mal
32 28+250 29+500 graduados; excelente a bueno como subgrado, fragmentos 72 08 20
de roca, rocas sueltas.
Suelo de partículas gruesas. Arena gravosa con arcillas mal
33 29+500 30+405 graduadas; excelente a bueno como subgrado. Presencia de 74 10 16
rocas sueltas, rocas fracturadas.
Suelos arena-gravoso con pocas arcillas pobremente
34 30+405 31+413 graduados. Tierra de fundación de excelente a bueno. 95 00 05
Presencia de rocas sueltas.
Suelo de partículas gruesas con finos. Arena-gravosa con
35 31+413 32+440 limos; excelente a bueno como subgrado. Fragmentos de 75 05 20
roca, rocas sueltas meteorizadas.
Suelo de partículas gruesas con finos. Arena gravosa con
36 32+440 33+500 limos y arcillas; excelente a bueno como subgrado. 65 15 20
Presencia de rocas sueltas, fracturadas y rocas fijas.
37 33+500 34+350 limosa con arena; excelente a bueno como subgrado. 60 18 22
Presencia de rocas fracturadas, rocas fijas y rocas sueltas.
38 34+350 35+960 grava; pobre a malo como subgrado. Presencia de rocas 68 10 22
fracturadas, rocas fijas y rocas sueltas.
Suelos arena-gravoso con pocos limos mal graduadas. Tierra
39 35+960 36+400 85 00 15
de fundación regular, estructura rocoso fracturado.
Suelo grava-arenoso con pocos limos pobremente
40 36+400 36+850 graduados. Tierra de fundación regular. Presencia de rocas 83 00 17
sueltas.
Suelo grava- arenoso con pocas arcillas pobremente
41 36+850 37+150 graduado. Tierra de fundación de regular a bueno. 75 12 13
estructuras de rocas fragmentadas.
grava; excelente a bueno como subgrado. Presencia de
42 37+150 37+677 65 15 20
estructura rocosa en la plataforma, rocas fracturadas y
rocas sueltas.
El tramo 1, tal como se ha indicado, transcurre por la quebrada aluvial del río Chiris, donde la pendiente de
esta llanura es superior al 2.5%, donde el río deposita árido en sus márgenes; en la cuenca de chiris se tiene
el río del mismo nombre la misma que el río a depositado diversos materiales, principalmente material canto
rodado o bolonería, lo mismo se presenta en el recorrido del río Cuchicancha a partir de la cumbre (Km. 15+300
al 37+677); así como permite la rodadura de piedras de variado tamaño, material grueso y limpio, que serían
aptos como material para sub-base y base; o podrían ser empleados como material de base, previa selección
y machaqueo de los gruesos, como base. Se juzga a priori, no existirían problemas de capacidad portante de
estos materiales, esto se aprecia a la largo de toda la vía, a excepción de ciertos tramos singularmente cortos

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donde existirá la incidencia de nivel de agua freático muy elevado, donde se acudirá a fortalecer con drenaje
superficial y con ciertas medidas de reemplazo de materiales a manera de pedraplenes.
2.4.5.2 CLASIFICACION DE LOS MATERIALES
Esta actividad consistió en el reconocimiento y clasificación del tipo de material sobre el que está asentado la
carretera, que permitió definir los tipos de suelo de acuerdo a su homogeneidad litológica y sus características
geotécnicas.
Las características geotécnicas de los diferentes tipos de suelos, se ha evaluado para los diferentes tramos de
la zonificación geológica – geotécnica (tramos) y diferentes tipos de suelos, propiedades físico-mecánicas de
suelos. Los principales indicadores que se señalan serán de importancia para prever los trabajos a realizar en
los puntos asignados y/o críticos y donde se deberá tomar las medidas correctivas del caso para evitar el
deterioro de la plataforma de la carretera.
“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL

COCHA – PAMPALANYA, DISTRITO DE ARMA Y CASTROVIRREYNA, PROVINCIA DE
CASTROVIRREYNA – HUANCAVELICA”.
CLASIFICACIÓN DE MATERIALES POR TRAMOS
MATERIAL ROCA MATERIAL ROCA

PROGRESIVA ROCA PROGRESIVA ROCA
SUELTO SUELTA SUELTO SUELTA
(Km) FIJA (%) (Km) FIJA (%)
(%) (%) (%) (%)
00+000 00+350 85 00 15 17+618 18+750 90 00 10
00+350 00+630 88 00 12 18+750 19+680 75 00 25
00+630 02+000 85 00 15 19+680 20+300 88 00 12
02+000 03+036 65 10 25 20+300 21+500 72 10 18
03+036 04+140 35 25 40 21+500 23+210 80 00 20
04+140 05+160 65 10 25 23+210 24+478 85 00 15
05+160 06+950 68 12 20 24+478 25+670 87 00 13
06+950 07+885 66 14 20 25+670 26+190 85 00 15
07+885 08+905 30 45 25 26+190 28+250 60 18 22
08+905 09+600 68 12 20 28+250 29+500 72 08 20
09+600 10+302 85 00 15 29+500 30+405 74 10 16
10+302 10+793 90 00 10 30+405 31+413 95 00 05
10+793 11+200 92 00 08 31+413 32+440 75 05 20
11+200 12+015 65 18 17 32+440 33+500 65 15 20
12+015 12+560 70 15 15 33+500 34+350 60 18 22
12+560 13+530 85 00 15 34+350 35+960 68 10 22
13+530 14+330 75 10 15 35+960 36+400 85 00 15
14+330 14+515 88 00 12 36+400 36+850 83 00 17
14+515 15+175 92 00 08 36+850 37+150 75 12 13
15+175 16+680 70 10 20 37+150 37+677 65 15 20
16+680 17+618 86 00 14

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2.5.- EVALUACION DE PUNTOS CRITICOS Y VULNERABLES POR PROBLEMAS DE

GEODINAMICA
2.5.1 GENERALIDADES
La ubicación del territorio peruano frente a la subducción de la placa de Nazca debajo de la Sudamericana
(causa de la actividad sísmica y volcánica), determinan que están sujetos a procesos geo-dinámicos como
deslizamientos, activamiento de quebradas, erosión pluvial, inundaciones, sismos, etc.
Asimismo el territorio peruano está sujeto a los efectos climáticos y del denominado fenómeno de El Niño, que
al producir el calentamiento de las aguas frente a nuestra costa, originan fuertes lluvias que destruyen la
infraestructura vial, produciendo inundaciones y deslizamientos de terrenos, interrumpiendo la actividad
económica.
El presente estudio permite señalar la necesidad de considerar los procesos geodinámicos que puedan
provocar daños y sus posibles soluciones y recomendaciones del sector Cocha – Pampalanya, dentro del
estudio de la Carretera en mención.
El estudio ha permitido observar que ocurren fenómenos de geodinámica externa cuyos indicios se manifiestan
por las escarpas en forma de “arco” en los taludes dejados por los derrumbes, las cavidades y huellas en forma
de escarpas dejadas por los desprendimientos de rocas (caídas de bloques), asimismo “chorreras” de mediana
magnitud.
Estos fenómenos modifican constantemente la morfología de manera que condicionan parcialmente o

totalmente el proyecto. Se acentúan en los meses de enero a marzo coincidiendo con las altas precipitaciones
pluviales.
En algunos sectores, los afloramientos y las acumulaciones de inconsolidados se hallan con valores de ángulo
de pendiente superior al límite crítico para su estabilidad, generándose como consecuencia de este factor, los
desprendimientos de rocas (caídas de bloque), derrumbes y remociones masivas.
El factor clima en sus diferentes variaciones de precipitación, temperatura, humedad y altitud, influyen en el
drenaje superficial generando flujos de lodo y huaycos, por intenso intemperismo físico y químico generan
inestabilidades en masas rocosas y en los depósitos inconsolidados.
Asimismo las características litológicas del substrato rocoso que generalmente es de roca sedimentaria tienen
diferentes comportamientos frente a los agentes erosivos que generan la desestabilización de los taludes

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originando los desprendimientos de rocas (caída de bloques), remociones masivas, derrumbes, reptación de
suelos.
Mientras los factores estructurales como la frecuencia, densidad y orientación geométrica de las
discontinuidades como fracturas, fallas y estratificación, cuyos rumbos y buzamientos condicionan la formación
de cuñas y bloques inestables lo que causan los desprendimientos de rocas (caída de bloques) y derrumbes.
2.5.2.- GEODINAMICA INTERNA
La interacción entre la placa Oceánica de Nazca con la Placa Continental Sudamericana determinan las zonas
de subducción a lo largo de la Costa del Perú; la cual produce reacomodos corticales que originan los sismos.
Dentro del mapa de riesgo sísmico del Instituto Geofísico del Perú, el área de estudio registra sismos de
intensidades moderadas a altas, con sismos probables de 6º a 8º en la escala de Ritcher (Magnitud), por lo
que es probable su influencia en procesos geodinámicos.
Sismicidad Histórica:
Entre los sismos más importantes ocurridos en la región Centro Sur del Perú influenciado por la placa de nazca,
se menciona los sismos de intensidad alta en la Zona centro (Junín) por los años ‘70 con magnitudes mayores
a 7.5°, así mismo la influencia está dada mayormente a partir de la costa peruana y en el cuadro adjunto se
presenta los sismo históricos:

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Actividad Sísmica Actual:
La actividad sísmica correspondiente al área centro Sur del Perú, ocurrida entre los años de 2000 a la fecha,
con magnitud mayor a 3.5° se presenta en el cuadro adjunto de ‘’Actividad Sísmica Actual’’, las cuales
contienen parámetros focales de los sismos, para los periodos mencionados, el más resaltante es la ocurrida
el 15 de agosto del año 2007.
Análisis de Riesgo Sísmico para la carretera:
Teniendo en cuanta que el presente estudio a nivel de factibilidad, se enmarca dentro de la etapa de inversión,
cuya finalidad de la ingeniería básica es precisar información para fines de diseño y estimación de costos de
las principales obras de arte como puentes, alcantarillas, muros de contención, etc; que se ubican en la
carretera materia del presente estudio, se considera razonablemente suficiente.
Probabilidad de Excedencia o de Ocurrencia:
Es la probabilidad que al menos un sismo de ciertas característica tendrá lugar en un periodo de tiempo de
retorno dado. Se consideran dos probabilidades de excedencia de interés.
Una asociada con la ocurrencia de sismo de magnitud moderado, pero con probabilidades de ocurrencia de
50% a 64%, llamados sismos de operación; entre cuya ocurrencia la estructura debe resistir su acción sin sufrir
daños importantes que la pongan fuera de uso.
La otra está asociada a eventos de gran magnitud, pero de ocurrencia esporádica, el terremoto más fuerte que
se espera se produzca una sola vez durante la vida de una estructura, denominado sismo accidental. Se tiene
la justificación económica de aceptar que un terremoto con estas características produzca daños estructurales
importantes, siempre que al mismo tiempo, se evite el colapso de la construcción, las pérdidas de vidas y de
bienes materiales.

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Según el Manual de Diseños de Puentes 2003 del MTC y la Norma E.030 de Diseño Sismo Resistente, para
el caso de sismo accidental se recomienda una probabilidad de excedencia del 10% para una vida útil de la
estructura de 50 años, equivalente a un periodo de ocurrencia de 475 años.
Zonificación Sísmica:
Según la Norma E.030 (2014) de Diseño Sismo Resistente, en base a la distribución espacial de la sismicidad
documentada en el País, las características generales de los movimientos sísmicos y la atenuación de estos
con la distancia epicentral, así como en información neotectónica; el país se encuentra dividido en 4 Zonas
sísmicas, cada una de las cuales presenta parámetros de aceleraciones máximas definida en un rango de
probabilidad.
En tal sentido, a continuación se definen los parámetros sísmicos ajustables a la zona.

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En tal sentido, a continuación se definen los parámetros sísmicos ajustables a la zona.
Distribución de aceleraciones sísmicas en el Perú

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El esquema adjunto ilustra las zonas mencionadas, mostrando que el área en estudio se enmarca dentro de
las Zonas 3 y 4, correspondiéndole en este caso el más crítico, para ellos asumimos los parámetros Sismo
Resistentes de la Zona 4, para el proyecto son:
FACTOR DE ZONA (Zona 3) : Z = 0.35
FACTOR DE SUELO (Suelos intermedios) : S = 1.2
PERIODO DE LA PLATAFORMA DEL SUELO : Tp= 0.6 sg.
Con los cuales se re-calcularán las fuerzas horizontales para el diseño de la estructura.
Perfil estratigráfico de la Zona:
Tomando en cuenta las características geotécnicas de los suelos encontrados en las investigaciones de campo
y las propiedades geo mecánicas del suelo, se ha delimitado cuatro zonas de características similares. El
cuadro que sigue presenta la información geológica y geotécnica superficial recabada en campo y se ha
designado un tipo de perfil por tramo de homogeneidad lito estratigráfica.
Los perfiles de suelo se clasifican tomando en cuenta las propiedades geo-mecánicas del suelo, el espesor del

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estrato, el periodo fundamental de vibración y la velocidad de propagación de las ondas de corte. De acuerdo
a la Norma E-030 de Diseño Sismo Resistente, los tipos de perfiles de suelo son cuatro, y para ubicar los
suelos en estudio dentro del grupo correspondiente.
Como se está considerando la construcción de Puentes y Alcantarillas, recurrimos al inventario geológico local
de la carretera y se debe utilizar lo indicado en las Normas, para la condición más crítica.
En tal sentido en el cuadro siguiente exponemos la información geológica superficial recabada en campo y le
asignamos un tipo de perfil por tramo de homogeneidad lito estratigráfico.
FACTOR DE ZONA (NORMA E – 30)
PROGRESIVA DESCRIPCIO GEOTECNICA PERFIL SUELO

Rozas sedimentarias fracturadas, meteorizadas y
0+000 – 8+200 S2
suelo residual
Suelo gravoso, arena con finos, y estructuras de
8+200 – 15+000 S3
roca fracturada en puntos definidos.
Suelo y roca, en taludes muy inclinados, sensibles
15+000 – 27+000 S4
a deslizamiento y arrastre de material detrito.
Suelo, gravoso con arena y finos, zona alta
27+000 – 37+677 S1
montañosa y con taludes estables.
TRAMO 1: Km. 0+000 – 8+300:

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TRAMO 3: Km. 8+100 – 23+000:

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TRAMO 3: Km. 23+000 – 27+000:
TRAMO 3: Km. 27+000 – 37+677:

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Coeficiente de Respuesta Sísmica Elástica (Ce):
La estructura de suelo del sitio puede amplificar los movimientos que son transmitidos a la superficie como
consecuencia de la resonancia entre el periodo natural del suelo y el periodo predominante del terremoto.
Asimismo, los peores daños tendrán lugar si el periodo predominante del sismo corresponde al periodo
fundamental (o periodo de resonancia) de las estructuras, con lo cual puede darse dentro de un Ce = 1.6.
Entonces se asume los valores que el cuadro Coeficiente de respuesta sísmica elástica para los suelos S1,
S2, S3 y S4 que sigue es la que corresponde al tipo de terreno III.
2.5.3.- GEODINAMICA EXTERNA
Los procesos y evolución de los fenómenos de geodinámica externa en el área de estudio están condicionados
por los siguientes factores:
- Bloques Caídos
Son remociones masivas y activas de fragmentos y escombros rocosos, pendiente abajo, depositados en forma
irregular, por efecto de la gravedad, las lluvias y el grado de fracturamiento del macizo rocoso.
El tamaño de los bloques es variable de un lugar a otro, siendo un promedio de 0.15 a 0.50 m. la misma se
aprecia entre los Km. 03+100 a 07+500, siendo en este último tramo el de Alto grado de peligro y riesgo
constante de desprendimiento de fracciones de roca dura; existen otros tramos con presencia de riesgo de
caída de bloques de roca, pero están estabilizados por el paso del tiempo.

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Km. 3+000 Km. 7+000
- Chorreras
Son torrentes menores de aguas turbias con transporte de detritos, que ocurren en surcos divagantes o rectos
siguiendo las laderas y la fuerte pendiente, cuyo origen se debe a las precipitaciones pluviales y posterior
sobresaturación de suelos. Se diferencia de los huaycos por su menor volumen, magnitud y escurrimientos en
surcos. La zona activada con este fenómeno es el Km. 03+100, 04+700 y 8+200 a 09+000 con grado de peligro

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Medio.
Km. 02+900
- Desprendimientos de rocas
Es el movimiento violento de bloques y fragmentos rocosos pendiente abajo que se desprende de un talud
empinado o farallón a lo largo de una superficie en la cual se produce poco o ningún desplazamiento de corte.
Esta masa desciende principalmente en caída libre por el aire, rebotando o rodando con movimientos muy
rápidos que pueden o no haber sido precedidos por otros movimientos. Este fenómeno está asociado al
fracturamiento, como el grado de meteorización y alteración de los macizos rocosos.
Favorecen además para la ocurrencia de estos desprendimientos:
 La acción de la gravedad y movimientos sísmicos.

 Precipitaciones pluviales intensas.
 Fuerte pendiente en los taludes y densidad de fracturamiento de las rocas.
 Pérdida de resistencia en los planos de discontinuidad.
 Estos fenómenos se presentan generalmente bajo las siguientes condiciones.
 Taludes naturales subverticales o verticales (sumamente empinadas).
 Taludes naturales conformados por roca recubierta con detritos y/o terrazas aluviales.
 Taludes naturales constituidos por estratos alterados de rocas resistentes con rocas blandas y degradables.
 Taludes de corte en los cuales se ha hecho excesivo uso de explosivos produciendo fracturamiento no
controlados y/o interconexión de estos.
 Taludes socavados por erosión en la base.

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 Movimientos sísmicos.
- Derrumbes
Son caídas repentinas de una porción de suelo o roca por pérdida de la resistencia al esfuerzo cortante. No
presenta planos o superficies de deslizamiento.
Se producen bajos las siguientes situaciones:
 Presencia de grandes bloques o masas rocosas cuyo sistema de estratificación o fracturamiento se encuentra
en situación desfavorable con relación a la inclinación del talud.
 Modificación de la geometría de un talud natural.
 Socavamiento o disgregación de los estratos en que se apoya una masa rocosa fracturada.
 Zonas de debilidad.
 Precipitación pluvial, infiltración de agua.
 Ocurrencia de movimientos sísmicos que provocan el oscilamiento de la masa rocosa fracturada.
 Erosión de la base de bancos de materiales sedimentarios o detríticos medianamente consolidados o en
rocas metamórficas.
 Remoción de elementos naturales de contención en el proceso de excavación o corte para la construcción
de obras viales.
 Socavamiento del pie del talud inferior.
Se aprecia estos eventos en muchos tramos y en aquellos donde los taludes de corte son muy pronunciados,
las mismas que su ocurrencia y el peligro muy puntual y es mínimo a Bajo.
Km. 03+000

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Suelos residuales, propensos al deslizamiento hasta alcanzar equilibrio o el ángulo de reposo.
- Deslizamientos
Son movimientos gravitacionales de masas de roca o suelos que se deslizan sobre una o varias superficies de
rotura al superar la resistencia cortante en estos planos. Es característica la presencia de planos de rotura a lo
largo del cual se produce el movimiento que puede ser lento o violento.
Existen dos tipos de deslizamientos, sin embargo para los efectos del presente trabajo se ha considerado:
rotacional y trasnacional.
* Deslizamiento Rotacional
Ocurre a través de superficies curvas que pueden ser o no circulares. Este tipo de deslizamiento es típico de
la zona, desarrollándose en la pared, corona de los taludes y bermas de la plataforma. Presenta áreas de
forma elíptica con superficies cóncavas orientadas, con su eje mayor, hacia el fondo de las quebradas.
Se ubica estratégicamente en el nivel gravo-arenoso y se desarrolla progresivamente hacia las coronas de

los taludes, conforme requieren mayor pendiente por la erosión regresiva originada por la escorrentía
superficial. A este factor se asocia la acumulación en la berma de agua producto de la precipitación pluvial,
la cual se infiltra por las grietas de tensión hacia el cuerpo interno de los taludes originando la fuga de los
elementos finos (arena y limos); y dado que éstas áreas están libres de confinamiento lateral, originan en
última instancia el desprendimiento en bloques de la pared del talud.
Los ejemplos más comunes de deslizamientos rotacionales, son los asentamientos con escasa deformación
que ocurren por desplazamientos a lo largo de una superficie de ruptura que tiene forma curva y cóncava
hacia arriba, lo que indica que el movimiento es producido por un conjunto de fuerzas que generan un
momento de volteo alrededor de un punto situado por encima del centro de gravedad de la masa.
Las grietas visibles son concéntricas en planta y cóncavas hacia la dirección del movimiento. La superficie
inferior suele adoptar forma similar a la que deja una cuchara en una masa blanda. Existen tramos con este
tipo de riesgo de ocurrencia y conforme se ha hecho la evaluación respectiva se tiene cierta presencia de
taludes activos o a punto de ocurrir este tipo de deslizamientos por haber sido afectados por lo cortes al pie
de las laderas con una Baja probabilidad de ocurrencia.
Se detalla los potenciales taludes que pueden sufrir deslizamiento, la misma que requiere intervenir
básicamente con el ensanche de la plataforma de la vía, así como la generación de banquetas de protección
a lo largo del talud existente, con fines de estabilizar; para ello se recomienda profundizar su estudio para la
valoración correspondiente de los trabajos a realizar.

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* Deslizamiento Trasnacional.
En este tipo de movimiento la masa se mueve hacia fuera o hacia fuera y abajo, a lo largo de una superficie
más o menos plana o ligeramente ondulada, sin mostrar la tendencia de giro hacia atrás, característica de
los deslizamientos rotacionales.
La diferencia entre los deslizamientos rotacionales y trasnacionales es sumamente importante para

determinar las medidas de control, ya que los primeros pueden llegar a estabilizarse por sí solos al
restablecerse la condición de equilibrio, en tanto que los otros pueden continuar indefinidamente si la
inclinación del talud tiene una pendiente pronunciada.
Las probabilidades de ocurrencia de deslizamientos se incrementan bajos las siguientes condiciones:
 Pérdida de soporte natural de talud natural.

 Presencia de superficies debilitadas tales como fallas, juntas, planos de asientos inconsistentes, etc.
 Variaciones de la resistencia al esfuerzo cortante entre los planos de estratificación o superficies de
asientos de capas de detritos y la roca firme u otros materiales.
 Sobresaturación del terreno por agua.
 Desintegración gradual e hidratación de afloramientos rocosos.
 Alteración del sistema de equilibrio al disminuir las fuerzas que se oponen al movimiento por
excavaciones de taludes.

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 Acción de la gravedad.
 Interacción de estratos competentes a incompetentes.
 Alteración de equilibrio al incrementarse las fuerzas que tienen a movilizar la masa, debido a la
colocación de un relleno a media ladera.
 Procesos violentos de licuefacción o reducción de la resistencia al esfuerzo cortante por movimientos
sísmicos.
Por las características geométricas (alturas y pendientes) de los promontorios la erosión regresiva se
concentra al pie de los taludes ocasionando que éstos adquieran mayor inclinación, a consecuencia de ello
el nivel arcilloso desarrolla un lento movimiento, ladera debajo de la costra superficial (conformada además
por la cobertura vegetal de árboles y arbustos).
Este tipo de deslizamientos origina la pérdida de la cobertura protectora vegetal trayendo como consecuencia
que aflore el nivel areno – limoso con la consiguiente ocurrencia del deslizamiento rotacional y erosión
superficial.
Las zonas de riesgo de peligro Medio a Bajo son en los taludes de corte ubicado en el Km. 65+360 al 65+790.
Km. 24+360
- Huaycos, Flujos o Cárcavas:
Son movimientos de masa, más o menos rápidos, característicos de materiales sin cohesión combinados con
aguas de lluvia, que se vienen arrastrando a lo largo de un cauce (para nuestro caso quebradas), materiales
heterométricos desde suelos finos hasta inmensos bloques de roca.

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Las causa principales que originan estos movimientos son:
 Fuertes precipitaciones pluviales.

 Meteorización que favorezca el aporte de materiales detríticos a los causes y quebradas.
 Suelos inestables.
 Acumulaciones de suelos sobre una quebrada.
 Pendiente acentuada de laderas y los causes de las quebradas.
 Escasa vegetación que dé protección de laderas y retarde el desplazamiento de las aguas superficiales.
 Quebradas o cursos de agua donde existen materiales no consolidados y sin cohesión.
Dentro de la clasificación general propuesta, recibe esta denominación un fenómeno combinado que podría
calificarse como flujo avalancha, debido a la forma intempestiva y violenta en que se desencadena el
movimiento, aunque sin perder las características de flujo viscoso.
Las masas en movimiento están compuestas por aguas turbias y turbulentas, lodo y barro en rápido
movimiento, portando elementos sólidos de diversos tamaños y bloques de rocas provenientes de las nacientes
de los cursos de agua en áreas interfluviales, o que han sido removidos por la masa durante su trayecto.
En la zona de estudio, no se aprecia estos eventos siendo el grado de peligro Bajo, y la probabilidad de
ocurrencia es también mínimo ya que no hay rasgos de corte de vía por este fenómeno o que hayan ocurrido
en fechas pasadas; salvo algunas huellas de cárcavas generadas por las precipitaciones.

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Km. 12+200 Km. 34+000
- Inundaciones
Son los desbordes laterales de ríos, riachuelos y lagos que cubren temporalmente los terrenos bajos
adyacentes a sus riberas u orillas, llamadas zonas inundables. Se produce mínimamente en ciertos tramos,
pero su manifestación es más por falta de drenaje adecuado como se apreció en la zona de Huaranccacancha
y sectores de Pampalanya por encontrarse el riachuelo con la carretera y flanquear uno de los bordes, siendo
el grado de peligro bajo.
Las causas principales de ocurrencia son:
 Aumento considerable del caudal de un río por intensas precipitaciones pluviales.

 Obstrucción del lecho y desvío del agua fuera de su curso normal.

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 Acumulación periódica de materiales sobre el río.

 Invasión de terrenos dejados por el río.
 Incremento del nivel de las aguas de un curso de río, originando por intensas precipitaciones pluviales.
Km. 29+600
- Erosión de Riberas.
Originada por la acción de los ríos o corrientes de aguas eventuales, que tiene lugar en los periodos de
crecientes o épocas de lluvias y consiste en el socavamiento de los taludes en las orillas por efecto de desgaste
e impacto que producen las partículas sólidas acarreadas por el agua, en la base de dichos taludes.

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Estos fenómenos se pueden advertir principalmente en las parte que cruzan las quebradas, es decir al pie de
la plataforma de la vía, así como el margen derecha e izquierda de algunos riachuelos que cruzan la vía; es
decir donde están ubicados los puentes y alcantarillas importantes; se distribuye de manera irregular, entre los
Km. 0 con grado de peligro bajo a medio, solo requieren de hacer un buen drenaje.
- Erosión Superficial
El flujo natural de las aguas superficiales es frecuentemente alterado por la construcción de las obras viales y
no siempre se da la debida atención a las obras de encauzamiento necesarias. Esta agua no controlada al
descender por taludes de materiales finos no consolidados, producen intensa erosión superficial que puede
traducirse en problemas graves de sedimentación aguas abajo, así como la pérdida de estabilidad de los
taludes situados por encima del vértice erosionado. A lo largo de la carretera se tiene este factor, siendo
colectados por las cunetas laterales, alcantarillas y otras obras existentes, el grado de peligro es Medio, si no
se llega a mantener con frecuencia la vía actual, así como debe programarse un buen sistema de drenaje
superficial, a través de cunetas y zanjas de coronación en los puntos críticos.
2.5.4- PLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES
Posterior al análisis en el ítem de conclusiones que indica una descripción detallada de las características
geológicas y geotécnicas de los taludes a lo largo del eje de la vía proyectada, con la clasificación porcentual
de los materiales aflorantes a lo largo de la carretera.

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2.5.5- ANALISIS, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Los principales problemas en la zona del proyecto se da en algunas de las cuencas ciegas presentes en
la carretera, particularmente en las épocas de lluvias intensas. Se aconseja no deforestar la vegetación
silvestre a fin de evitar la denudación de suelos, la erosión y el transporte masivo de sedimentos hacia
las partes bajas de la cuenca a fin de atenuar los fenómenos de sedimentación y colmatación en las
partes bajas de las cuencas, las que a su vez pueden derivar en inundaciones por presencia de cuencas
ciegas, erosión pluvial y activamiento de quebradas que pueden afectar el normal tráfico de las
poblaciones ribereñas.
 La rasante de la carretera recorre paralelo tanto por la margen izquierda y derecha del río Chiris en el 1er.
tramo, y sobre la quebrada de Cichicancha recorriendo sobre una llanura eólica, llanura fluvial y rocas
sedimentarias del tipo areniscas deleznables y fiables.
 Con respecto al estado de la vía ésta se encuentra en situación mala a regular estado.
 Se recomienda realizar trabajos de conservación y reemplazamiento de las obras de arte existentes en
las progresivas indicadas.
 Las formaciones geológicas y características geotécnicas, presentan cuatro zonas, los cuales presentan
materiales de características predominantes, las cuales son correlacionados de acuerdo a la progresiva
de la carretera.
PROGRESIVA DESCRIPCION GEOTECNICA
0+000 – 6+300 Suelo limosos con arcilla y gravo-arenosos, apoyado en estratos no muy firmes.
6+300 – 15+000 Suelo gravoso arenoso, con finos, deleznables de origen residual.
15+000 – 21+700 Suelo fluvial gravoso con finos (limos y arcillas) y arena gravosos.
21+700 – 31+600 Suelo gravosa arenoso con limos, apoyado en estratos rocosos fracturadas y fijas.
31+600 – 37+677 Suelo fluvial gravoso con finos (limos y arcillas) sueltos y menos compactos.
 Se debe ejecutar las obras de arte que servirán de paso a las aguas de las quebradas según detalle de
los estudios hidrológicos y de acuerdo a los planos de diseño de obras de arte.
 Los taludes de relleno, en suelos tipo arena limosa o arcillosa; se recomienda para su reconformación
con ángulos de inclinación igual a menor ángulo de reposo del material (ángulo de fricción interna
mínima); por lo que se recomienda adoptar inclinaciones de 1.5H:1V.
 Los taludes de reconformación en materiales arena limo arcilloso, gravas limo arcillosas, adoptarán
inclinaciones del talud recomendable de 1.5H:1V.
 De acuerdo con los peligros que se tiene, como erosión pluvial, inundación y activamiento de quebradas,
de los cuales la presencia de Cuencas ciegas por inundación es la que debe tenerse en cuenta.
 Se recomienda elevar la rasante mediante rellenos en los lugares donde está se encuentre debajo del
nivel de las zonas de inundación, así como en zonas donde existe suelos de baja calidad y a continuación

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se lista las progresivas de las cuencas ciegas que debe tenerse en cuenta:
PROGRESIVA NIVEL DE VULNERABILIDAD
0+060 – 6+400 Media
15+200 –15+600 Media
19+200 – 19+400 Media
20+700 – 21+600 Alta
26+700 – 27+000 Alta
35+500 –36+100 Media
 De los resultados del estudio realizado y el análisis de la información obtenida a nivel de campo, se llega
a las conclusiones en el que el tramo en estudio cuenta con condiciones naturales adecuadas y no muy
complicadas, y requieren tan solo de una serie de medidas de bajo protección de la carretera en estudio.
 Las condiciones naturales de la zona determinan la aplicación de diferentes métodos de estabilización y
protección de la carretera de dos grupos o tipos principales.
 Medidas de primer orden para la estabilización de deslizamientos activos y para la protección de
deslizamientos actualmente semi-estables, las mismas que incluyen obras de protección de la margen
derecha e izquierda de las pequeñas quebradas contra la erosión fluvial.
 Medidas de segundo orden para los tramos locales de inestabilidad de taludes, erosión de riberas,
destrucción de obras de arte, etc.
 El tramo con mayor dificultad, se encuentran en el Km. 0 + 060 a 06 + 300, la misma que requiere ciertos
muros de protección y otro en el Km. 31 +300 a 31 +600 también con explanaciones y muros adecuados
contra la erosión y socavamiento, en este último tramo la puesta de un nuevo muro permitirá ensanchar
la plataforma de la vía y contrarrestar la erosión en el talud de relleno de ese mismo tramo.
 Para efectos de asentamientos en plataforma se requiere la construcción de muro seco de gaviones entre
los Km. 15 +400 y 22 + 500 y otros tramos de menor importancia.
 Considerando lo indicado se recomienda contemplar como alternativa más apropiada la eliminación y
ampliación de estratos de suelo vulnerado en la parte alta de la ladera Patacorral (Km. 3 + 300 a 3 +400),
en especie de bancos escalonados, lo que implica en este tramo de carretera hacer el retiro del talud
parte alta hacia el fondo a una distancia mínima de 20 m. del actual talud que está activado.
 Dada la existencia de algunos tramos críticos de la carretera, principalmente en la época de lluvias y que
someten en peligro constante la plataforma de la vía actual, es recomendable que se adopten medidas
inmediatas de protección contra la acción erosiva del río Cuchicancha, así como el mantenimiento y
limpieza de cunetas y alcantarillas, para evitar de esta manera la interrupción total del tránsito.
Hvca. Diciembre del 2016

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DE ARMA Y CASTROVIRREYNA, PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA – HUANCAVELICA”

GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA

‘‘MEJORAMIENTO DE LOS SERVICOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR

Gobierno Regional de Huancavelica ESTUDIO GEOLOGICO

RESUMEN DEL PROYECTO

Gobierno Regional de Huancavelica ESTUDIO GEOLOGICO

I.- DESCRIPCION DEL AREA DEL PROYECTO

1.0.- DESCRIPCION DEL AREA DEL ESTUDIO

1.2.- UBICACIÓN DEL AREA DEL PROYECTO

1.3.- OBJETIVOS DEL ESTUDIO

1.4.- CONDICION ACTUAL DE LA SUPERFICIE DE RODADURA

1.4.1.- CARACTERISTICAS DE LA VIA EVALUADA

1.5.- DESCRIPCION DE LA CONDICION SUPERFICIAL DE LA VIA EXISTENTE

1.5.1.- TRAMO: COCHA - PAMPALANYA

SUB TRAMO: COCHA – PUENTE AUKA

SUB TRAMO: PUENTE AUKA – PATACORRAL

SUB TRAMO: PATACORRAL – KM. 15+400

SUB TRAMO: KM. 15+400 – YURACCANCHA

SUB TRAMO: YURACCANCHA – PUENTE HUARANCCACANCHA

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2.2.- ALCANCE DEL TRABAJO

2.3.- ANTECEDENTES DEL AREA DE TRABAJO

2.4.- EVALUACION DE PROBLEMAS GEOLOGICOS-GEOTECNICOS

2.4.1.- GEOLOGIA REGIONAL

2.4.2.- GEOLOGIA A LO LARGO DEL TRAZO DE LA VIA

2.4.3.- GEOLOGIA ESTRUCTURAL

2.5.- EVALUACION DE PUNTOS CRITICOS Y VULNERABLES POR PROBLEMAS DE GEODINAMICA

2.5.1.- GEODINAMICA INTERNA

2.5.2.- GEODINAMICA EXTERNA

2.5.3.- PLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES

2.5.4.- ANALISIS, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

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I. DESCRIPCION DEL AREA

El Proyecto de MEJORAMIENTO DE LOS SERVICOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL

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1.2.- UBICACIÓN Y DESCRIPCION DEL AREA DE TRABAJO

Está delimitada por las siguientes coordenadas

Cocha UTM: 12.998170 – 74.736239

Patacorral UTM: 13.000782 – 74.787596

Yuraccancha UTM: 13.026317 – 74.794637

Pampalanya UTM: 13.355233 – 74.855692

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UBICACIÓN EN FUNCIÓN A LA PROVINCIA

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UBICACIÓN GEOGRAFICA DEL PROYECTO

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Carretera Huancavelica – Villa de Arma.

Via Castrovirreyna - Cocha.

1.3.- OBJETIVOS GENERALES

1.4.- CONDICION ACTUAL DE LA SUPERFICIE DE RODADURA

1.4.1.- CARACTERISTICAS DE LA VIA EVALUADA

Superficie de Rodadura; las características de la superficie de rodadura o capa de afirmado en espesor y en

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1.5.- DESCRIPCION DE LA CONDICION SUPERFICIAL DE LA VIA EXISTENTE

1.5.1.- TRAMO: COCHA – PAMPALANYA

SUB TRAMO COCHA (KM. 0+000) A PUENTE AUKA Y KM. 6+800)