Estudio Topografico - Ahuaycha

“APERTURA DE CAMINO VECINAL DEL C.P.
CONOCC - ACCOCCASA, DEL DISTRITO DE

AHUAYCHA PROVINCIA DE TAYACAJA - HUANCAVELICA"
ESTUDIO TOPOGRAFICO
1. GENERALIDADES.
El objetivo principal de estos estudios es fijar en forma muy aproximada la poligonal base,
que sirva de referencia para la poligonal definitiva en función principalmente del eje de
trazo de la carretera.
Por otro lado es necesario e importante contemplar en este estudio la recopilación de datos
básicos, que nos permitirá una mejor decisión de los criterios técnicos que se adoptarán en
la elaboración del proyecto.
2. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DE LA FAJA DEL TERRENO.
A. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO.
Una vez efectuado el reconocimiento, se procede al levantamiento topográfico de la faja de

terreno, Estos trabajos topográficos consistirán en las diversas actividades que se
realizaran con la finalidad de obtener los datos necesarios de campo para luego
procesarlos y obtener así los planos topográficos que reflejen el relieve del terreno, en el
cual se realizará el trazo preliminar teniendo en cuenta los parámetros y valores
permisibles indicados en la Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras DG-2001.
Así, en carreteras, los distintos órdenes de control estarán en función de:
 Importancia de la vía (categoría de la vía).
 Extensión del área por levantar.
 Escala del plano que se desea dibujar.
La correcta determinación del orden de control, dará lugar a establecer la metodología

adecuada de levantamiento topográfico, así como los distintos tipos de instrumentos a
utilizarse.
B. ORDENES DE CONTROL TOPOGRAFICO.

En un levantamiento topográfico se debe de realizar un control planimétrico y altimétrico, es
así que se tiene órdenes de precisión para Poligonales y tenemos las siguientes:
 PRIMER ORDEN.- Precisión suficiente para levantamientos de gran precisión, como

puentes importantes, túneles largos y todas las estructuras de tamaño e importancia
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tal que justifiquen estudios geodésicos. El error angular permisible debe ser de 5”n
, donde n es el número de lados, y el error lineal de cierre o error relativo no debe
exceder de 1/10 000.
 SEGUNDO ORDEN.- Precisión suficiente en gran parte para trabajos de planos de

población, levantamiento de líneas jurisdiccionales y comprobación de planos
topográficos de gran extensión; los ángulos deben ser leídos con una precisión de
15”; el error angular de cierre es de 15”n y el error relativo no debe exceder de
1/5 000.
 TERCER ORDEN.- Precisión suficiente para la mayor parte de los levantamientos

topográficos y para el trazado de carreteras, vías férreas etc, casi todas las
poligonales con teodolito están comprendidos en este caso. Los ángulos se leen con
apreciación a los 30”. Las visuales se dirigen a los jalones perfectamente verticales.
El error angular de cierre no debe pasar de 30” n y el error relativo no debe
exceder de 1/3 000.
 CUARTO ORDEN.- Precisión suficiente para redes de apoyo y levantamientos a

escala corriente. Los ángulos leídos en el teodolito han de ser con apreciación al
minuto. El error angular de cierre no debe exceder de 1’n y el error relativo no
debe ser mayor de 1/1000.
C. RED ALTIMETRICA.
Para el control altimétrico se tiene los siguientes grados de precisión dependiendo de la
categoría de la vía y tipo de obra.
 NIVELACION DE PRIMER ORDEN.- Nivelación de alta precisión, se emplean miras

de doble graduación lecturas balanceadas hasta los milímetros, muy usado para la
corrida de los BM oficial a una zona de trabajo para la nivelación definitiva de canales,
en los trabajos de urbanizaciones como en la nivelación para agua potable,
desagües etc. los instrumentos empleados deben tener ciertas características,
aumento de gran poder separador, el nivel tubular de gran sensibilidad. Su tolerancia
esta adoptada para un trecho de ida y vuelta.
Eperm.  0,01 k
Donde:
E perm = Error permisible en m

K = Longitud nivelada en km
 NIVELACION DE SEGUNDO ORDEN.- Nivelación de mediana precisión llamada

ordinaria, las miras graduadas en centímetros con lectura apreciable al medio
centímetro y también apreciación hasta los milímetros con vistas atrás y vista
adelante balanceadas muy usado en la nivelación de carreteras, pista veredas, en
ferrocarriles en general en todo trabajo de construcción. Su precisión estará en
función del instrumento usado, en cuanto a la tolerancia en la nivelación de un trecho
de ida y vuelta es:
Eperm.  0,02 k
 NIVELACION DE TERCER ORDEN.- Es una nivelación de baja precisión, con miras
graduadas en doble centímetro, con vista atrás y vista adelante no balanceados;
visuales hasta de 250 m anteojo de buen aumento, adecuado para levantamientos
preliminares, encontrar altimetría de una zona, para trabajos de reconocimiento y para
usos militares. En cuanto a la precisión tomar un instrumento de gran aumento y su
tolerancia adoptada a una nivelación de ida y vuelta es :
Eperm.  0,10 k
3. SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales verificadas de cada una de las estacas del eje se obtuvieron
leyendo los ángulos de inclinación del terreno con el eclímetro y midiendo las distancias
inclinadas con wincha en una longitud mínima de 20 mts a cada lado del eje.
En las estructuras de drenaje quebradas, ríos, alcantarillas y badenes se han tomado
secciones.
4. NIVELACION TOPOGRAFICA
Para la nivelación en campo de los ejes trazados se realizó con un Nivel de Ingeniero,
colocando en el punto de inicio, los B.Ms, respectivos, así como a lo largo de toda la vía a
intervalos de cada 500 m.
La nivelación efectuada ha sido una nivelación cerrada, de ida y vuelta con errores de
cierre dentro de los parámetros para una Nivelación de Segundo Orden, habiéndose
nivelado cada estaca, tanto entera como fraccionaria, en tangentes o en curvas.
Haciendo los cierres en los B.Ms.
El perfil longitudinal de diseño se encuentra en los planos correspondientes, los cuales
muestran el perfil del eje de simetría de la sección transversal de la calzada. En su mayor
longitud, corresponde al trazo en terrenos de pendientes uniformes.

La pendiente máxima es 12%. Sin embargo, sólo se usará está pendiente en casos
estrictamente justificados especialmente cuando el empleo de pendientes menores
produzca alargamientos artificiales de recorrido o aumentos de tortuosidad en el trazado
u obras especialmente costosas.
Se propone modificaciones del perfil longitudinal, en sectores o puntos críticos, por
modificación de las curvas y corrección de excesivas pendientes.
5. METODOS E INSTRUMENTOS EMPLEADOS.

Normalmente en levantamientos topográficos para carreteras y caminos, se utilizan
poligonales abiertas que es una serie de líneas consecutivas cuyas longitudes y
direcciones se determinaran de acuerdo a la precisión de la vía, básicamente están en
función de las siguientes variables:
 Clase de vía: Trocha carrozable
 Extensión: 13,100 Km.
 Escala del plano: plano topográfico a 1/2000.
 La topografía del terreno: llano y montañoso
En la poligonal abierta deben repetirse las medidas para evitar las equivocaciones. En
este sentido nuestro tipo de levantamiento a realizar deberá garantizar un buen control
horizontal y vertical; utilizando el tipo de levantamiento a realizar al Tercer Orden.
Para realizar el levantamiento topográfico del presente proyecto se utilizó instrumentos
electrónicos, las precisiones llegan a valores muy altos, que superan largamente la
precisión exigida para carreteras de categoría superior del 1ª orden, como es 1/25000.
En el levantamiento topográfico se ha utilizado los siguientes instrumentos y materiales:
 01 Estación Total.
 03 Prismas.
 01 GPS GARMIN
 01 Eclímetro
 01 Nivel de Ingeniero.
 Winchas de 50 m.
 Radio transmisores

 01 cámara fotográfica.
 Jalones, libretas de campo, estacas, clavos y pintura.
ANEXOS
PUNTOS DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

CUADRO DE IMÁGENES DE LOS TRABAJOS DE CAMPO
MIRAS
GRUPO DE
TRABAJO
LEVANTAMIENTO
TOPOGRAFICO

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2. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DE LA FAJA DEL TERRENO.

Una vez efectuado el reconocimiento, se procede al levantamiento topográfico de la faja de

 Extensión del área por levantar.

 Escala del plano que se desea dibujar.

La correcta determinación del orden de control, dará lugar a establecer la metodología

B. ORDENES DE CONTROL TOPOGRAFICO.

 PRIMER ORDEN.- Precisión suficiente para levantamientos de gran precisión, como

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 SEGUNDO ORDEN.- Precisión suficiente en gran parte para trabajos de planos de

 TERCER ORDEN.- Precisión suficiente para la mayor parte de los levantamientos

 CUARTO ORDEN.- Precisión suficiente para redes de apoyo y levantamientos a

 NIVELACION DE PRIMER ORDEN.- Nivelación de alta precisión, se emplean miras

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 NIVELACION DE SEGUNDO ORDEN.- Nivelación de mediana precisión llamada

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5. METODOS E INSTRUMENTOS EMPLEADOS.

 Extensión: 13,100 Km.

 Escala del plano: plano topográfico a 1/2000.

 La topografía del terreno: llano y montañoso

En el levantamiento topográfico se ha utilizado los siguientes instrumentos y materiales:

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 Jalones, libretas de campo, estacas, clavos y pintura.

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