Planificación y programación del mantenimiento

La planificación y programación del mantenimiento de una máquina depende del

tamaño de la empresa, de la complejidad de los equipos, del número de máquinas
iguales, de la naturaleza de las operaciones, del coste de las paradas, etc. Siempre
es necesario un procedimiento que evite, o al menos reduzca las averías, detecte y
diagnostique los defectos y repare o corrija los efectos del uso, sujetándose en todo
momento a los presupuestos económicos de la empresa.

No existe una clasificación rígida de los sistemas de mantenimiento, de forma cada

empresa debe elegir el sistema adecuado para cada tipo de máquina. En algunas
máquinas se precisa un sistema preventivo avanzado y, en cambio, a otras
máquinas se las deja funcionar hasta la detención forzosa por avería. No es
admisible es que una misma máquina participe de dos sistemas diferentes. Las
políticas de mantenimiento pueden clasificarse de la siguiente forma:

 Corrección por avería: consiste en dejar los equipos en servicio hasta que aparezca
un fallo, subsanándose la avería lo antes posible. Ello no implica la omisión del
entretenimiento del primer escalón. Este sistema se utiliza en pequeñas empresas
en las que no es justificable una plantilla para estos menesteres, acudiéndose a
especialistas del exterior para las reparaciones. A pesar de la aparente economía
de este proceder, sólo se justifica en contadas ocasiones, o cuando se contase con
muchas máquinas iguales y de capacidad holgada. El problema económico que
provoca la paralización súbita e inesperada de una máquina es que puede dejar
fuera de producción a otros equipos dependientes de ella.
  Mantenimiento rutinario: Se dan unas instrucciones generales para el
entretenimiento de grupos homogéneos de máquinas para evitar los fallos. La
frecuencia de las tareas normalmente se basan en el buen sentido y la experiencia
del responsable de mantenimiento. Estas revisiones suelen incluir engrases,
pruebas, inspecciones y reglajes. Es un sistema de coste bajo, dada su simplicidad,
y que puede resolver numerosas averías antes de producirse.

 Mantenimiento preventivo planificado: Se establecen ciclos de revisiones y

sustituciones de los órganos más importantes de la maquinaria en función de las
instrucciones del fabricante, de la forma o régimen de utilización, emplazamiento de
la obra, etc. Este método permite un registro de averías, frecuencias, piezas
dañadas, etc., que proporciona la esperanza de vida de los elementos en
funcionamiento. Llegado el momento previsto, se sustituye la pieza o conjunto, aún
encontrándolos en buenas condiciones de funcionamiento. La programación de las
tareas se realiza según el “método de la pieza crítica”. El elemento que presenta
menor esperanza de vida establece la cadencia temporal de la sustitución del resto
de las piezas.
Sistema de Objeto Actuaciones
actuación
Revisiones Facilitan el A través de controles
normales conocimiento de la espectrofotométricos de desgaste
situación de los periódicos
diferentes elementos de
la máquina
Mediante inspecciones visuales punto
por punto desde los conjuntos complejos
a los elementos simples de cada uno

Atendiendo a las informaciones del

propio operador

Revisiones Chequeos: revisiones normales más

especiales profundas de los distintos órganos
Encaminadas a
detectar la proximidad
de la avería, tratando de Comprobaciones: comparando los datos
evitarla obtenidos mediante los útiles de
diagnóstico con los parámetros de la
máquina e interpretando los valores
resultantes
El mantenimiento preventivo resulta más caro a corto plazo, pero permite programar
los tiempos fuera de servicio y evita los fallos catastróficos, con lo que aumenta la
eficacia del servicio. La corrección por averías resulta más caro a medio y largo
plazo, pues no permite una programación a priori de los tiempos de parada,
aumentando la probabilidad de que ocurran fallos graves y disminuyendo la eficacia
del servicio de reparación.

El mantenimiento preventivo permite conocer el desgaste de la máquina y repara

antes de que se produzca una avería importante y por tanto costosa. Por tanto,
reparar antes de que se produzca la avería es:

a) Más rápido: averías de menor gravedad, ahorro de tiempo de reparación,

posibilidad de programar la reparación, menor trastorno a la situación de trabajo de
la máquina.

b) Más económico: tiempo de reparación más corto, ahorro en mano de obra y en

número de piezas a sustituir.

Sin embargo, con un mantenimiento preventivo planificado, a pesar de que se

detecta la avería con la mayor anticipación posible, no se remedian las causas que
ocasionan los fallos. Lo adecuado es pensar en el mantenimiento desde el diseño
o adquisición de las máquinas e instalaciones. Son los fabricantes los que
pueden actuar en el diseño de sus productos para que éstos sean robustos, y por
tanto disminuya al mínimo las tareas y los costes de mantenimiento.

La gestión del mantenimiento llevada a sus últimas consecuencias se plasma en el

llamado mantenimiento productivo total(TPM). El TPM se diseña para maximizar la
eficacia del equipo (mejorar la eficiencia global) estableciendo un sistema de
mantenimiento productivo de alcance amplio que cubre la vida entera del equipo,
conectando todas las áreas relacionadas con el equipo (planificación, producción,
mantenimiento, etc.) con la participación de todos los empleados empezando por la
alta dirección hasta llegar a los operarios, para promover el mantenimiento
productivo mediante la “gestión de la motivación”, o actividades de pequeños grupos
voluntarios. Es una filosofía que prioriza la gestión dirigida a los equipos. Se basa
en un trabajo de adiestramiento eficaz que forme a tantos trabajadores como sea
posible en los fundamentos y componentes clave del equipo que utilizan. Adopta un
enfoque de medio y largo plazo y, para lograr los resultados que pretende, trabaja
coordinadamente con otros departamentos de la empresa y de la dirección.
Inspección Técnica de Vehículos

La Inspección Técnica de Vehículos se puede convertir en un verdadero tormento

si no tomamos en cuenta unos cuantos detalles antes de llevar nuestro automóvil al
Centro de Inspección.

Y es que sucede que nos confiamos o nos desentendemos completamente de

nuestra responsabilidad para luego hacer gastos innecesarios, tener pérdidas de
tiempo, preocupación por pago de multas y otras molestias que de seguro ya has
pasado por descuido.

No debemos llevar nuestro automóvil al Centro de Inspección Técnica de Vehículos

suponiendo que todo se encuentra bien, debemos dedicar inicialmente unos
minutos y revisar a conciencia puntos básicos, si después de esta revisión estamos
conformes con nuestro automóvil entonces si lo podemos llevar, caso contrario será
de seguro pérdida de tiempo y dinero.

A continuación te listo puntos básicos que no debes descuidar antes de llevar tu

automóvil al Centro de Inspección Técnica de Vehículos:

Revisa que todas las luces internas y externas funciones correctamente, no tomará
más de 5 minutos hacerlo con ayuda de otra persona.

 Esta revisión debe incluir luces frontales de posición, bajas e intensas

 Luces posteriores, luces de frenos, luces de reversa- al aplicar la palanca de
reversa
 Luces de estacionamiento/viraje frontales y traseras
 Luz de placa de identificación vehicular
 Luz de salon

A veces las luces no funcionan por algo tan sencillo como un fusible dañado, por lo
que revisa las Cajas de fusibles de motor e interna.

Revisa que no existan goteos de aceite debajo en el cárter o de otro fluido, basta
arrodillarse sobre una moqueta de tu propio automóvil y observar por un minuto.

Nuestra inspección debe incluir aceite de motor, aceite de caja de

cambios/transmisión, aceite de dirección hidráulica, líquido refrigerante, liquido del
limpiaparabrisas, electrolito de batería.

Cualquier goteo de estos fluidos será suficiente para que no te aprueben la

Inspección Técnica de Vehículos.
El tubo de escape no debe tener perforaciones, cualquier hueco pondrá en peligro
a los pasajeros del vehículo al existir la posibilidad de intoxicación por inhalación de
los gases de la combustión del motor.

Los huecos y perforaciones del tubo de escape se presentan habitualmente en el

tramo final.

Revisa el labrado de los neumáticos, si

no existe labrado suficiente te
rechazarán inmediatamente.

La profundidad del labrado de los

neumáticos debe ser superior al grosor
de una moneda grande para que sea
aprobado. Observa que el desgaste del
labrado de todos los neumáticos sea
por igual y que no existan
deformaciones que puedan
comprometer su integridad.

Revisa que la presión de inflado sea por igual en los cuatro neumáticos y de 30PSI.

Si es necesario cambiar los neumáticos consulta Tipo y tamaño de los neumáticos

Revisa que todas las puertas y ventanas cierren correctamente, una puerta con
cierre inadecuado será motivo de no aprobación.

Revisa que el limpiaparabrisas funcione, y que los cauchos no estén resecos.

Revisa la existencia de los espejos retrovisores, recuerda que existen dos

retrovisores laterales y uno interior.

El cinturón de seguridad debe estar en buen estado, no debe presentar roturas,

deshilachamientos o puntos de anclaje en malas condiciones.

El motor puede ser inspeccionado brevemente en el tubo de escape, si emite fuerte

olor a gasolina, humo blanco, humo azul, y/o negro es muy seguro que será
rechazado en la Inspección Técnica de Vehículos. La revisión del tubo de escape
debe hacerse acelerándolo, que es como lo revisan.

Si detectas una o varias de estas fallas, deberás someter el motor a una prueba de
compresión para confirmar los daños y así reparar el motor antes de pensar en
hacer la revisión.
El humo blanco es indicio que está pasando agua/refrigerante hacia las cámaras de
combustión, el humo azul es indicio que está pasando aceite del motor hacia las
cámaras de combustión mientras que el humo negro es por una combustión
incorrecta, en todos estos casos será rechazado en la Inspección Técnica de
Vehículos y ni siquiera será sometido a una evaluación de emisión de gases.

No intentes poner aditivos en el aceite y/o gasolina para "remediar" estos problemas
ya que gastarás dinero sin solucionar el problema, se deben remplazar los sellos de
las válvulas y el empaque de cabezote, y en otros casos será necesario el
reemplazo de los rines de los émbolos, y en casos más graves de desgaste será
necesario reemplazo de rines de émbolos acompañado de rectificación del interior
de los cilindros de las cámaras de combustión.

El fuerte olor a gasolina es indicio de combustión incorrecta y puede presentarse

por falla de uno o varios sensores como el TPS, MAP, IAT, el sensor de oxígeno o
sensor lambda, inclusive por la unidad de encendido electrónico.

Cambiar aceite de motor y filtro, filtro de aire, filtro de combustible, bujías y limpieza
de inyectores, limpieza de IAC o cuerpo de aceleración según tenga el vehículo.

Revisar los niveles de los fluidos del motor, nivel de aceite de motor, nivel de aceite
de dirección hidráulica, nivel de líquido refrigerante y completarlos si el descenso es
normal y mínimo, caso contrario busca mangueras agrietadas o puntos de fuga.

La dirección no debe tener juegos, revísala cuando el automóvil esté en un piso liso-
así evitarás desgastar los neumáticos. Para esta prueba mueve el volante a
izquierda y derecha repetidamente, cuando existe un juego o desgate de bujes
notarás un pequeño golpeteo al cambiar de dirección, en caso de tener Problemas
en la caja de dirección en muy posible que debas cambiarla.

La rutina de mantenimiento varía entre marcas, pero es importante que se realicen

las operaciones necesarias para el correcto funcionamiento de todos los sistemas
del auto. Todo equipo mecánico es susceptible de mantenimiento preventivo ya que
el mantenimiento correctivo es mucho más costoso.

A continuación les dejamos la rutina de mantenimiento por kilometraje sugerida por

Pruebaderuta.com, como se sabe la gran mayoría de conductores prefieren realizar
el mantenimiento por fuera de la red de concesionarios debido a los altos costos.
Esta rutina la pueden llevar a cabo en cualquier tipo de taller o usted mismo si cuenta
con las herramientas necesarias. Recuerde que los periodos de mantenimiento y
su kilometraje depende de la marca, para este caso vamos a tomar en cuenta los
que se realizan cada 5000 kilómetros.
5.000 kilómetros
 Cambio de aceite de motor, filtro de aceite y filtro de aire dependiendo de la zona
de circulación.
 Revisar presión de inflado de llantas, desgaste de la banda de rodadura (se debe
realizar en todas las revisiones)
 Revisar tensión del embrague y correas del motor
 Completar el nivel de líquidos de los diferentes sistemas del auto
 Realizar una inspección a diferentes alturas de la carrocería
 Revisar el ajuste de la suspensión
 Verificar campañas o boletines de servicio (en el concesionario) estos boletines
informan sobre correcciones de fábrica.
Esta rutina se repite en las rutinas que terminan en 5, 15, 25, 35, etc. Es la
denominada rutina impar, donde no se realizan cambios importantes que si se
realizan en las revisiones denominadas pares 10, 20, 30, etc.

10.000 kilómetros
 Cambio de aceite de motor, filtro de aceite y filtro de aire dependiendo de la zona
de circulación. Si se realiza cada 5000 kilómetros así debe efectuarse, si es cada
8000, este será el kilometraje sugerido o 10.000 kilómetros según el fabricante.
 Completar nivel de líquidos: agua de batería, diferencial, hidráulico, etc.
 Alineación y balanceo. Se debe realizar cada 10.000 kilómetros o menos si
transita por carreteras destapadas y después de haber pasado por un bache.
 De ser conveniente realizar rotación de la llantas como lo sugerimos en nuestro
artículo.
 Verificación de sistema eléctrico, luces, indicadores del tablero, sistema eléctrico
en general (alternador y arranque).
 Elevar el vehículo y revisar fugas, estado de las articulaciones, rotulas y
guardapolvos, tuberías y mangueras del vehículo.
 Verificar tensión y eficacia del freno de estacionamiento y el pedal de freno.
 Revisar presión de inflado de llantas, desgaste de la banda de rodadura (se debe
realizar en todas las revisiones)

20.000 kilómetros
 Cambio de aceite de motor, filtro de aceite y filtro de aire dependiendo de la zona
de circulación. Si se realiza cada 5000 kilómetros así debe efectuarse, si es cada
8000, este será el kilometraje sugerido o 10.000 kilómetros según el fabricante.
 Completar nivel de líquidos: agua de batería, diferencial, hidráulico, etc.
 Alineación y balanceo. Se debe realizar cada 10.000 kilómetros o menos si
transita por carreteras destapadas y después de haber pasado por un bache.
 De ser conveniente realizar rotación de la llantas como lo sugerimos en nuestro
artículo.
 Verificación de sistema eléctrico, luces, indicadores del tablero, sistema eléctrico
en general (alternador y arranque).
 Elevar el vehículo y revisar fugas, estado de las articulaciones, rotulas y
guardapolvos, tuberías y mangueras del vehículo.
 Verificar tensión y eficacia del freno de estacionamiento y el pedal de freno.
 Realizar limpieza y mantenimiento del sistema de frenos inspeccionar el
desgaste de las pastillas, observando si es necesario sustituirlas.
 Revisar presión de inflado de llantas, desgaste de la banda de rodadura (se debe
realizar en todas las revisiones)
 Cambiar filtro de aire del habitáculo o anti polen del aire acondicionado

30.000 kilómetros
 Cambio de aceite de motor, filtro de aceite y filtro de aire dependiendo de la zona
de circulación. Si se realiza cada 5000 kilómetros así debe efectuarse, si es cada
8000, este será el kilometraje sugerido o 10.000 kilómetros según el fabricante.
 Completar nivel de líquidos: agua de batería, diferencial, hidráulico, etc.
 Alineación y balanceo. Se debe realizar cada 10.000 kilómetros o menos si
transita por carreteras destapadas y después de haber pasado por un bache.
 De ser conveniente realizar rotación de la llantas como lo sugerimos en nuestro
artículo.
 Verificación de sistema eléctrico, luces, indicadores del tablero, sistema eléctrico
en general (alternador y arranque).
 Tensionar embrague y correa de accesorios
 Elevar el vehículo y revisar fugas, estado de las articulaciones, rotulas y
guardapolvos, tuberías y mangueras del vehículo.
 Cambio de pastillas de frenos delanteros y traseros, cambio de bandas
dependiendo manual del fabricante algunas vienen para (60.000 kilómetros).
 Inspección aceite hidráulico, aceite diferencial en vehículos 4X4
 Revisión del sistema del Aire acondicionado.
 Engrase de rodamientos en los vehículos que tienen rodamientos abiertos, los
que tienen rodamientos sellados deben cambiarse cuando presente ruido
anormal.
 Revisar presión de inflado de llantas, desgaste de la banda de rodadura (se debe
realizar en todas las revisiones)

40.000 kilómetros
 Cambio de aceite de motor, filtro de aceite y filtro de aire dependiendo de la zona
de circulación. Si se realiza cada 5000 kilómetros así debe efectuarse, si es cada
8000, este será el kilometraje sugerido o 10.000 kilómetros según el fabricante.
 Completar nivel de líquidos: agua de batería, diferencial, hidráulico, etc.
 Alineación y balanceo. Se debe realizar cada 10.000 kilómetros o menos si
transita por carreteras destapadas y después de haber pasado por un bache.
 De ser conveniente realizar rotación de la llantas como lo sugerimos en nuestro
artículo.
 Verificación de sistema eléctrico, luces, indicadores del tablero, sistema eléctrico
en general (alternador y arranque).
 Tensionar embrague.
 Elevar el vehículo y revisar fugas, estado de las articulaciones, rotulas y
guardapolvos, tuberías y mangueras del vehículo.
 Revisar presión de inflado de llantas, desgaste de la banda de rodadura (se debe
realizar en todas las revisiones)
 Realizar sincronización del motor ya sea de carburador o inyección (cambio
de bujías, instalación de alta, filtro de aire y de combustible)
 Cambiar filtro de aire del habitáculo o anti polen del aire acondicionado
 En algunos modelos y donde lo recomiende el fabricante, realizar sustitución
del aceite de la transmisión.
 Ajustar y retorquear la suspensión.
 Realizar mantenimiento, limpieza y sondeo del radiador ( no se recomienda
cambiar de refrigerantes)

50.000 kilómetros
 Cambio de aceite de motor, filtro de aceite y filtro de aire dependiendo de la zona
de circulación. Si se realiza cada 5000 kilómetros así debe efectuarse, si es cada
8000, este será el kilometraje sugerido o 10.000 kilómetros según el fabricante.
 Revisar presión de inflado de llantas, desgaste de la banda de rodadura (se debe
realizar en todas las revisiones)
 Cambiar correas de repartición y accesorios, en algunos modelos el cambio de
correa se realiza a los 60.000. También debe verificar si su auto tiene correa o
cadenilla; en caso de que tenga cadenilla esta se debe cambiar cuando presente
ruido o a los 120.000 kilómetros. Incluimos la correa de accesorios en
 este mantenimiento, pero esta correa puede llegar a durar hasta los 70
mil kilómetros, se sugiere realizar el cambio de las dos pues se requiere del
desmonte de la correa de accesorios para sustituir la de repartición, así solo
realiza un desmonte o puede esperar a los 70 mil para cambiar la correa de
accesorios.
 Tensionar embrague.
 Elevar el vehículo y revisar fugas, estado de las articulaciones, rotulas y
guardapolvos, tuberías y mangueras del vehículo.
 Alineación y balanceo. Se debe realizar cada 10.000 kilómetros o menos si
transita por carreteras destapadas y después de haber pasado por un bache.
 De ser conveniente realizar rotación de la llantas como lo sugerimos en nuestro
artículo.
Desde acá en adelante puede repetir la misma rutina de 30000 kilómetros a la de
60000, la de 40000 la puede utilizar a los 80000 y la de 50000 la puede aplicar a los
100000 kilómetros realizando una revisión general por si se requieren más
operaciones. A los 70.000 y 90.000 kilómetros puede aplicar la rutina
de mantenimiento de los 10.000 kilómetros y la rutina de 5000 kilómetros en las
intermedias si se realiza con esta periodicidad. Cada fabricante tiene su propia
rutina, esta es la que sugerimos desde Pruebaderuta.com a nivel general para
aquellos que realizan el mantenimiento por fuera de la red o que quieren realizarla
ellos mismos. Déjanos tus sugerencias o comentarios, ¿Qué rutina utilizan?, qué
otros aspectos son importantes para tener en cuenta en nuestro plan
de mantenimiento.