MINISTERIO DE TRANSPORTE

INSTITUTO NACIONAL DE VIAS

SUBDIRECCIÓN RED NACIONAL DE CARRETERAS

MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS EL TIGRE – DABEIBA –

SANTAFÉ DE ANTIOQUIA, RUTA 62 TRAMOS 6202 Y 6203, DEPARTAMENTO ANTIOQUIA

LP-SGT-SRN-PRE-032-2012

APENDICE B

AL CONTRATO DE OBRA PÚBLICA

MODALIDAD PRECIOS UNITARIOS

ESPECIFICACIONES Y NORMAS TECNICAS OBLIGATORIAS DE DISEÑO,

CONSTRUCCION Y MANTENIMIENTO PARA CARRETERAS

Bogotá D.C. mayo de 2012

 TABLA DE CONTENIDO

APENDICE B .........................................................................................................................1

1.1 NORMATIVIDAD Y ACTOS APLICABLES .........................................................................4

2.2 ESPECIFICACIONES PARTICULARES DE CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS ........................7
2.1.1 GENERALIDADES ...........................................................................................................7
2.1.2 ESPECIFICACIONES PARTICULARES .....................................................................................8

ESPECIFICACIÓN PARTICULAR 1P .........................................................................................9

ESPECIFICACIÓN PARTICULAR 450-P .................................................................................. 15

ESPECIFICACIÓN PARTICULAR 461.1P ................................................................................. 16

ESPECIFICACIÓN PARTICULAR 670P ................................. ¡ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.

ESPECIFICACIÓN PARTICULAR 671 P................................................................................... 20

ESPECIFICACIÓN PARTICULAR 8 P ...................................................................................... 21

ESPECIFICACIONES PARTICULARES 2P, 3P, 4P, 5P, 6P Y 7P “SEÑALIZACIÓN Y CONTROL DE

TRÁNSITO” ........................................................................................................................ 23
 INTRODUCCIÓN.

Como requisitos mínimos que el contratista debe seguir para el cumplimiento de los
Alcances del Proyecto, están las Especificaciones y Normas Técnicas Generales para
Carreteras, las normas de Ensayo de Materiales y las normas y Manuales de Diseño
Geométrico, Estructural y de Pavimentos, las cuales enmarcan los procedimientos,
parámetros, la selección objetiva de criterios, la calidad y en general todas las definiciones
de tipo técnico en las diferentes etapas del contrato que permitan y describan cómo debe
hacer el contratista para cumplir con el Alcance del Proyecto de acuerdo con los
lineamientos que requiere la entidad, las cuales se indican en el presente Apéndice.

Lo anterior, sin perjuicio de cumplir con todos los documentos que hagan parte integral del
pliego de condiciones.
1.1 NORMATIVIDAD Y ACTOS APLICABLES

MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO PARA CARRETERAS, adoptado mediante

Resolución No. 005865 del 12 de noviembre de 1998 del INSTITUTO NACIONAL DE VIAS.

MANUAL DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO PARA CARRETERAS DE DOS

CARRILES SEGUNDA VERSION adoptado mediante Resolución No. 005864 del 12 de
noviembre de 1998 del INSTITUTO NACIONAL DE VIAS.

GUIA METODOLOGICA PARA EL DISEÑO DE OBRAS DE REHABILITACION DE

PAVIMENTOS ASFÁLTICOS DE CARRETERAS, adoptada mediante Resolución
No.002658 del 27 de julio de 2002 del INSTITUTO NACIONAL DE VIAS.

AASHTO. “AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES 1993” American

Association of State Highway and Transportation Officials, 1993.

PCA. “THICKNESS DESIGN FOR CONCRETE HIGHWAYS AND STREET PAVEMENTS”.

Portland Cement Association 1984.

“DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO”.

Instituto Colombiano de Productores de Cemento – ICPC. 2004

MANUAL DE RECICLAJE DE PAVIMENTOS CON CEMENTO. Instituto Colombiano de

Productores de Cemento – ICPC. 2002

MANUAL DE DISEÑO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO PARA VIAS CON BAJOS,

MEDIOS Y ALTOS VOLUMENES DE TRANSITO. Instituto Colombiano de Productores de
Cemento – ICPC. 2008

Las obligaciones para las actividades de mantenimiento y rehabilitación, se enmarcan en las

siguientes especificaciones y normas técnicas generales:

ESPECIFICACIONES GENERALES DE CONSTRUCCION DE CARRETERAS adoptadas

mediante Resolución No. 003288 del 15 de agosto de 2007 del MINISTERIO DE
TRANSPORTE. Además de los documentos que las actualicen, modifiquen o aumenten.

NORMAS DE ENSAYO DE MATERIALES PARA CARRETERAS, adoptadas mediante

Resolución No. 003290 del 15 de agosto de 2007 del MINISTERIO DE TRANSPORTE.
Además de los documentos que las actualicen, modifiquen o aumenten.

DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO”.

Instituto Colombiano de Productores de Cemento – ICPC. 2004.

MANUAL DE RECICLAJE DE PAVIMENTOS CON CEMENTO. Instituto Colombiano de

Productores de Cemento – ICPC. 2002.

MANUAL PARA LA INSPECCIÓN VISUAL DE PAVIMENTOS RÍGIDOS. Ministerio de

Transporte – Instituto Nacional de Vías. 2006.

EVALUACIÓN Y DIAGNÓSTICO SUPERFICIAL Y ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

MANUAL DE SEÑALIZACIÓN – DISPOSITIVOS PARA LA REGULACION DEL

TRANSITO EN CALLES CARRETERAS Y CICLORUTAS DE COLOMBIA, adoptado
mediante Resolución No. 001050 de 5 de mayo de 2004 del MINISTERIO DE
TRANSPORTE.

NORMA TECNICA COLOMBIANA – NTC 4739 LAMINAS RETROREFLECTIVAS PARA

CONTROL DE TRANSITO.

CAPITULO 7 –SEÑALIZACION Y SEGURIDAD- DE LAS ESPECIFICACIONES

GENERALES DE CONSTRUCCION DE CARRETERAS adoptadas mediante
Resolución No. 003288 del 15 de agosto de 2007 del MINISTERIO DE TRANSPORTE.

La señalización horizontal y vertical retroreflectiva, se deberá elaborar con tecnología

prismática Tipo VII o de características superiores.

Ley 80 de 1993, por la cual se expide el Estatuto General de Contratación de la

Administración Pública.

Ley 1150 de 2007, por la cual se introducen medidas para la eficiencia y la transparencia
en la Ley 80 de 1993 y se dictan disposiciones generales sobre la contratación con
recursos públicos.

Decreto 0734 del 13 de abril de 2012, por el cual se reglamenta el Estatuto General de
Contracción de la Administración Pública y se dictan otras disposiciones.

Ley 146 de 1963, por la cual se ordena a la Nación, Departamentos y Ferrocarriles

Nacionales, la construcción de unas obras y se reglamenta la futura construcción de
carreteras y líneas férreas.

Ley 99 de 1993 “por la cual se crea el Ministerio del Medio Ambiente, se reordena el
Sector Público encargado de la Gestión y Conservación del Medio Ambiente y los
Recursos Naturales Renovables, se organiza el Sistema Nacional Ambiental, SINA y se
dictan otras disposiciones.” y sus Decretos reglamentarios.

Ley 105 de 1993 - Por la cual se dictan disposiciones básicas sobre el transporte y sus
Normas reglamentarias.

Ley 361 de 1997 “Por la cual se establecen mecanismos de integración social de las
personas con limitación y se dictan otras disposiciones”

Ley 590 de 2000: Por la cual se dictan disposiciones para promover el desarrollo de las
micro, pequeñas y medianas empresa.

Ley 418 de 1997, Ley 548 de 1999, Ley 782 de 2002 y Decreto 128 de 2003,
reglamentario de la Ley 418 de 1997, por las cuales se consagran unos instrumentos
para la búsqueda de la convivencia, la eficacia de la justicia y en materia de
reincorporación a la sociedad civil.

Ley 685 de 2001. - Por el cual se expide el Código de Minas y se dictan otras
disposiciones y sus Normas reglamentarias.

Ley 716 de 2001. - Por la cual se expiden normas para el saneamiento de la información
contable en el sector público y se dictan otras disposiciones en materia tributaria.
Ley 734 de 2002. - Por la cual se expide el Código Disciplinario Único.

Ley 769 de 2002. Código Nacional de Tránsito y sus Normas reglamentarias.

Ley 789 de 2002. - Por la cual se dictan normas para apoyar el empleo y ampliar la
protección social y se modifican algunos artículos del Código Sustantivo del Trabajo.

Ley 816 de 2003. - Por medio de la cual se apoya la Industria Nacional a través de la
Contratación Pública.

Ley 828 de 2003. - Por la cual se expiden normas para el control de la evasión del
Sistema de Seguridad Social.

Ley 842 de 2003 “Por la cual se modifica la reglamentación del ejercicio de la ingeniería,
de sus profesiones afines y de sus profesiones auxiliares, se adopta el código de ética
profesional y se dictan otras disposiciones.”

Ley 850 de 2003. - Por la cual se reglamentan las veedurías ciudadanas.

Ley 905 de 2004, Por medio de la cual se modifica la Ley 590 de 2000 sobre promoción
del desarrollo del micro, pequeña y mediana empresa colombiana y se dictan otras
disposiciones.

Decreto 1075 de 1954 – Articulo Sexto, por el cual se dictan algunas disposiciones
relacionadas con el ramo de ferrocarriles.

Resolución No. 007001 del 18 de noviembre de 1997, emanada de la Dirección General

del Instituto, por medio de la cual se establecen los porcentajes mínimos y su vigencia
en las garantías de los contratos que celebre el Instituto.

Resolución No. 001101 del 3 de abril de 2003, emanada de la Dirección General del
Instituto, por la cual se adopta el Manual de Gerencias Técnicas Comunitarias como
norma para el desarrollo de las veedurías técnicas ejercidas en los proyectos a cargo del
Instituto Nacional de Vías.

Resolución No. 005282 del 18 de diciembre de 2003, emanada del Instituto Nacional de
Vías, por la cual se adopta el Manual de Interventoría en el Instituto Nacional de Vías.

Resolución No. 00063 de 2003 "Por la cual se fija el procedimiento para el trámite y
otorgamiento de permisos para la ocupación temporal mediante la construcción de
accesos, de tuberías, redes de servicios públicos, canalizaciones, obras destinadas a la
seguridad vial, traslado de postes, cruce de redes eléctricas de alta, media o baja
tensión, en la infraestructura vial nacional de carreteras concesionadas".

Resolución No. 03662 del 13 de agosto de 2007, emanada del Instituto Nacional de
Vías, por medio de la cual se establecen las sanciones y se señalan las causales y
cuantías para hacer efectiva la Cláusula de Multas en los contratos celebrados por el
Instituto Nacional de Vías.

Resolución No. 004344 del 5 de octubre de 2004, emanada de la Dirección General del
Instituto, por la cual se reglamenta la competencia, el procedimiento, se fija los requisitos
 y se adoptan documentos modelo para la liquidación de los contratos celebrados por el
Instituto Nacional de Vías, y se delega una facultad.

Resolución No. 3376 del 28 de julio de 2010, emanada de la Dirección General del
Instituto, por medio de la cual se establecen las funciones de los supervisores de
proyectos, de contratos de obra y consultoría.

Resolución No.03157 del 26 de julio de 2004, emanada de la Dirección General del

Instituto, por medio de la cual se establecen los criterios para la elaboración e
implementación de planes de gestión sociopredial con miras a compensar los impactos
sociales generados en la adquisición de áreas requeridas para la ejecución de proyectos
a cargo del Instituto Nacional de Vías.

Resolución No. 003624 del 21 de septiembre de 2011, emanada del Ministerio de

Transporte, por la cual, a partir de su vigencia, deberán instalarse con carácter
obligatorio las vallas informativas de acuerdo con la cantidad y la información requerida
en la resolución.

Resolución No. 000950 del 15 de marzo de 2006 “Por la cual se dicta una medida
tendiente a mejorar la seguridad vial del país, reglamentando la zona de carretera
utilizable”.

Decreto Ley 2811 de 1974 “Por el cual se dicta el Código Nacional de Recursos
Naturales Renovables y de Protección al Medio Ambiente y sus reglamentarios.

Ley 70 de 1993 “por la cual se desarrolla el artículo transitorio 55 de la Constitución

Política”

Decreto 1320 de 1998 “Por el cual se reglamenta la consulta previa con las
comunidades.

Resolución No. 003000 del 5 de junio de 1998, emanada de la Dirección General del
Instituto, por medio de la cual se adopta la política ambiental del Instituto Nacional de
Vías.

Guía Ambiental para Proyectos Viales del Instituto Nacional de Vías.

Ley 1474 del 12 de julio de 2011, Medidas administrativas anticorrupción.

Ley 019 de 2012 Anti tramites

2.2 ESPECIFICACIONES PARTICULARES DE CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS

2.1.1 Generalidades

En desarrollo de En desarrollo del contrato se seguirán las Especificaciones Generales de

Construcción de Carreteras, última actualización (2007), las Especificaciones Particulares que
pudieran resultar para este proyecto y las Normas de Ensayo de Materiales para Carreteras del
Instituto Nacional de Vías vigentes.
La localización y características de las señales de tránsito, tanto provisionales como definitivas,
deberán acogerse a lo especificado en el Manual sobre Dispositivos para Regulación del
Tránsito en Calles y Carreteras adoptado mediante Resolución 1050 del 5 de mayo de 2004 del
Ministerio de Transporte, o el que lo sustituya. El contratista dará estricto cumplimiento al Manual
de Interventoría vigente.
l contrato se seguirán las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras, última
actualización (2007), las Especificaciones Particulares que pudieran resultar para este proyecto
y las Normas de Ensayo de Materiales para Carreteras del Instituto Nacional de Vías vigentes.

La localización y características de las señales de tránsito, tanto provisionales como definitivas,

deberán acogerse a lo especificado en el Manual sobre Dispositivos para Regulación del
Tránsito en Calles y Carreteras adoptado mediante Resolución 1050 del 5 de mayo de 2004 del
Ministerio de Transporte, o el que lo sustituya. El contratista dará estricto cumplimiento al Manual
de Interventoría vigente.

2.1.2 Especificaciones Particulares

En este anexo técnico, se definen las “Especificaciones Particulares de Construcción”, las cuales
sustituyen o modifican las “Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras del
Instituto Nacional de Vías” del año 2007.

Las especificaciones particulares prevalecen sobre las especificaciones generales; sin embargo,
todos los trabajos que no estén cubiertos en las especificaciones particulares, se ejecutaran
conforme a lo estipulado en las “Especificaciones Generales de construcción de carreteras del
Instituto Nacional de Vías”, actualización 2007.

Las especificaciones particulares estimadas para este proceso son las siguientes:
 ESPECIFICACIÓN PARTICULAR 1P

ELABORACIÓN DE ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA REHABILITACIÓN DE CARRETERAS.

De acuerdo con la última evaluación de la red vial con criterio técnico realizada por los
Administradores Viales, preliminarmente se ha previsto que los sectores del corredor vial objeto
de los estudios y diseños para rehabilitación son los siguientes:

CHIGORODÓ - DABEIBA,
SECTOR EL TIGRE - DABEIBA.
RUTA 62 TRAMO 6202

PR14+0420-PR14+0650
PR14+0890-PR15+0175
PR16+0130-PR16+0630
PR16+0800-PR17+0200
PR18+0080-PR19+0800
PR20+0900PR21+0000
PR22+0100-PR22+0500
PR23+0280-PR23+0350
PR24+0610-PR24+0690
PR24+0980-PR25+0080
PR31+0600-PR31+0650
PR32+0300-PR32+0600
PR33+0080-PR33+0450
PR33+0800-PR33+0900
PR35+0000-PR35+0120
PR39+0050-PR43+0750
PR43+0800-PR48+0500
PR52+0090-PR52+0150
PR52+0570-PR52+0680
PR54+0150-PR58+0060
PR61+0900-PR62+0000
PR62+0180-PR62+0240
PR66+0680-PR66+0800
PR67+0600-PR67+0820
PR70+0080-PR71+0500
PR73+0000-PR73+0400
PR76+0500-PR76+0540
PR79+0900-PR79+0970
PR81+0020-PR81+0300
PR82+0290-PR82+0800
PR86+0090-PR86+0320
PR86+0600-PR88+0820
PR88+0900-PR89+0050
PR90+0400-PR91+0080
PR92+0180-PR92+0400
PR92+0540-PR92+0800
PR93+0510-PR93+0820
PR94+0050-PR94+0340
No obstante, la definición final de los sectores del corredor vial objeto de estudios y diseños se
realizará conjuntamente entre el Contratista de Obra, la Interventoría y la Gestión Técnica del
Contrato, una vez dada la orden de iniciación del contrato.

Nota: No se prevé la necesidad de elaborar Estudios y Diseños para la Rehabilitación de los

sectores EL TIGRE – DABEIBA – SANTAFE DE ANTIOQUIA, en razón a que estos Estudios
están siendo llevados a cabo por la Subdirección de Apoyo Técnico de INVIAS.

1. DESCRIPCIÒN.

Los estudios de rehabilitación tienen como fin diseñar las obras requeridas para la recuperación
de las condiciones o características de servicio de la vía. Estos estudios y diseños deberán
considerar todos los elementos constitutivos de la vía tales como estructura del pavimento, obras
de contención, arte y drenaje, además de la señalización y las bermas, entre otros.

La presente especificación particular es una guía básica que el contratista debe seguir sin
perjuicio de poder aportar más al objetivo de obtener unos diseños óptimos y claros que le
permitan una intervención de los tramos que así lo requieran.

Este trabajo consiste en adelantar los estudios, por parte del contratista, con el fin de determinar
el tipo de intervención para la estructura del pavimento en los diferentes sectores del corredor
vial, complementada con las respectivas obras de contención, arte y drenaje según la condición
existente en cada uno de los sectores estudiados.

Para efectos de esta especificación, se entiende el término “rehabilitación”, como un

“Mejoramiento funcional y estructural de la calzada, que da lugar tanto a una extensión de su
vida de servicio, como a la provisión de una superficie de rodamiento más cómoda y segura y a
reducciones en los costos de operación vehicular.” Dicha rehabilitación comprende alguna de
las alternativas de intervención que se describen a continuación:

Restauración, es la ejecución de trabajos que mejoran la condición superficial del pavimento,

pero no aumentan su capacidad estructural.

Refuerzo, es la colocación de capas de pavimento que proporcionan capacidad estructural

adicional o mejoran el nivel de servicio a los usuarios.

Reciclado, es la reutilización de parte de las capas de la estructura existente, para mejorar su

capacidad estructural. Es necesario adicionar nuevos materiales para mejorar la resistencia y el
comportamiento del pavimento mejorado.

Reconstrucción, es la remoción de capas y el reemplazo parcial o total del pavimento, para

mejorar su capacidad estructural, adaptándolo a las necesidades del tránsito futuro.

2. PERSONAL

El contratista presentará a la Interventoría, para su revisión y aprobación, una plantilla mínima

del personal y otros costos directos necesarios para la elaboración de los estudios y diseños, de
acuerdo con el presupuesto previsto para este ítem en su propuesta; ésta se anexará como
soporte para el pago en la respectiva acta de obra.
 3. INFORMACIÓN PREVIA

El Contratista debe investigar y consultar los estudios y/o diseños existentes, si los hubiere, con
el carácter de información de referencia.

En adición, el Contratista recopilará y análizará toda la información que represente alguna

utilidad para el proyecto. También debe consultar los archivos de otras entidades
gubernamentales o privadas que dispongan de información relacionada con la carretera en
estudio.

La información que se debe consultar debe hacer referencia principalmente a los siguientes
aspectos: Geología, Topografía, Geotecnia y Fuentes de materiales, Drenaje y Sub- drenaje,
Tránsito, Factores ambientales, características de los pavimentos, mantenimientos y/o
rehabilitaciones realizadas a la vía del proyecto.

Para el diseño de pavimentos se debe contar con la caracterización completa de los materiales
estructurales a utilizar.

4. ENTREGAS

El contratista debe entrega los estudios y diseños por sectores, con sus correspondientes obras
de contención, arte y drenaje, para la revisión y aprobación por parte de la interventoría, de
manera que con base en ellos se puedan ir acometiendo las obras respectivas mientras se
continúa con los estudios y diseños de otros sectores.

5. NORMATIVIDAD

Los diseños se adelantarán teniendo en cuenta los siguientes documentos:

A. Guía Metodología para el Diseño de Obras de Rehabilitación de Pavimentos Asfálticos

de Carreteras, adoptada mediante Resolución No. 002658 del 27 de Julio de 2002,
emanada de la Dirección General del Instituto o el que lo sustituya.

B. El Manual de Diseño de Pavimentos Asfálticos para Vías con Bajos Volúmenes de

Transito, adoptado mediante Resolución No. 005867, del 12 de Noviembre de 1998,
emanada de la Dirección General del Instituto o el que lo sustituya.

C. El Manual de Diseño de Pavimentos Asfáltico en Vías con Medios y Altos Volúmenes de

Tránsito, adoptado mediante Resolución No. 002857, del 6 de julio de 1999, emanada
de la Dirección General del Instituto ò aquel que lo sustituya..

D. Especificaciones generales de construcción para carreteras de INVIAS 2007, y las

normas de ensayos adoptadas mediante Resolución No. 03288 del 15 de agosto de
2007.

6. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS CAPÍTULOS QUE DEBE CONTENER EL INFORME

FINAL DE LOS ESTUDIOS

CAPÍTULO 1.
ESTUDIO DE TRÁNSITO Y CAPACIDAD
El Estudio de Tránsito en su informe debe proporcionar datos para conocer el tipo de tránsito,
determinar el Tránsito Promedio Diario (TPD), conocer la velocidad de operación actual,
determinar el número acumulado de ejes equivalentes a 8.2 toneladas en el carril de diseño,
conocer el estado de la señalización existente, conocer el comportamiento de la accidentalidad e
identificar los puntos o tramos críticos de la vía existente con fines de señalización y aportar
información para la formulación de los planes de manejo de tránsito, para el caso de una vía
existente que será sometida a labores de rehabilitación.

El capítulo 1 debe contener como mínimo: objetivo y alcance, información secundaria, estudios
de campo, análisis de tránsito, otros análisis, además de conclusiones y recomendaciones.

CAPÍTULO 2.
ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL.
El capítulo 2 debe contener como mínimo: objetivo y alcance, información geográfica
georeferenciada, criterios de diseño, seguridad vial, señalización vial, plan de manejo de tránsito,
sistemas inteligentes, además de conclusiones y recomendaciones.

CAPÍTULO 3.
ESTUDIO DE HIDROLOGÍA, HIDRÁULICA Y SOCAVACIÓN.

Los estudios definirán la localización y el diseño de las obras de drenaje y subdrenaje a

construir, como resultado del análisis de las condiciones geológicas, geomorfológicas,
hidrológicas, hidráulicas y de diseño geométrico, para garantizar la vida útil de la vía. Respecto
de los dispositivos existentes, evaluará y definirá la condición de servicio y las alternativas de
conservación para su correcto funcionamiento.

El capítulo 3 debe contener como mínimo: objetivo y alcance, inventario y estado de las obras
existentes, estudios hidrológicos, estudios hidráulicos, estudios de socavación, resultados y
memorias de cálculo, además de conclusiones y recomendaciones.

CAPÍTULO 4.
ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO

En este capítulo se realizará la caracterización geomecánica de los materiales existentes y se

identificarán las solicitaciones críticas. Además, se hará la evaluación estructural y se definirá el
modelo estructural a utilizar para determinar las intervenciones del pavimento existente.

El capítulo 4 debe contener como mínimo: objetivo y alcance, descripción de la metodología,

trabajos de campo, características geotécnicas, estudio de fuentes de materiales, diseño de la
mezcla asfáltica, diseño de pavimentos, secciones típicas, además de conclusiones y
recomendaciones.

7. ENTREGA DE DOCUMENTOS

El Contratista entregará al INVIAS, dentro del plazo previsto para la ejecución de los estudios,
los capítulos descritos en el numeral anterior incluidos tablas, anexos, planos, y demás
información.
El informe final se entregará impreso en original y una (1) copia física y en medio magnético en
formato PDF. Los planos originales se entregarán debidamente firmados en papel de seguridad y
una (1) copia en papel bond, adicionalmente una (1) copia en medio magnético que contenga los
planos debidamente firmados en formato PDF.

Para cada capítulo técnico que contenga información georreferenciada se deberá entregar la
respectiva base de datos espacial diseñada por el especialista en SIG y cumpliendo con lo
establecido por la oficina encargada del SIG en el INVIAS, lo cual deberá ser consultado por el
consultor en dicha oficina.

El Contratista deberá presentar semanalmente a la Interventoría y Gestor del contrato un informe

del desarrollo y avance de los estudios.

Para la elaboración y entrega de planos, se tendrá en cuenta, entre otros, lo siguiente:

 Los Planos Estructurales de los Estudios y Diseños comprenden entre otros: Planos de
formaletas, Planos estructurales, Planos de despiece de refuerzos para todos los
elementos estructurales, Planos de detalles, Cuadro de hierros y concretos.
 Las especificaciones y Normas Técnicas del Proyecto, consignando las principales
características de los materiales, formaletas y todo lo relacionado con las obras a
ejecutar.

 Se elaborarán planos para cada una de las obras que contempla el proyecto, incluyendo
los planos complementarios (detalles de construcción, cuadro resumen, esquemas de
localización del proyecto, reducidos, etc.), información geotécnica suficiente para ilustrar
claramente las recomendaciones en esta materia, que se requieren para la construcción
de las obras, presentados de acuerdo con la metodología vigente del sistema de
información del INVIAS, y en medio magnético.

 Se incluirán los respectivos planos de las secciones transversales típicas del proyecto.

8. PLAZO

La elaboración de los estudios y diseños para la rehabilitación de los sectores y obras que lo
requieran tendrán un plazo de acuerdo con la longitud del sector de carretera objeto del estudio
y diseño de rehabilitación, según tabla anexa. En este plazo los estudios y/o diseños deberán ser
elaborados por el contratista y revisados y aprobados por la interventoría.

La elaboración de los estudios para rehabilitación es independiente de la ejecución de las demás

obras de mantenimiento programadas en el corredor vial contratado, las cuales deben iniciarse
una vez dada la orden de iniciación.

TABLA ANEXA
LONGITUD MESES DE
DE ESTUDIO ESTUDIO Y
(Km) DISEÑOS
< 10 1
10 - 20 2
>20 3
 9. MEDIDA Y FORMA DE PAGO

La medida para el pago de este ítem será el kilómetro de Estudios y Diseños para la
Rehabilitación de Carreteras debidamente elaborado de acuerdo con esta especificación
particular. El pago se efectuará por la modalidad de costos afectados por un factor multiplicador
como se ha planteado en el análisis de precio unitario que se presenta para este ítem dentro del
presupuesto oficial.

Se aclara que el tope máximo del precio unitario para el pago del presente ítem es el valor
estipulado en el FORMULARIO No. 1, es decir el CONTRATISTA debe ajustarse como máximo
a ese valor para cumplir con todo lo especificado para este ítem.

El pago de esta actividad está previsto por Kilómetro de Estudio y Diseño elaborado, que cumpla
con lo aquí especificado. Se aclara lo siguiente:

El Interventor verificará las dedicaciones del personal utilizado en la elaboración de los estudios
y diseños, asimismo la utilización de otros costos directos, los cuales serán reembolsados de
acuerdo con lo consignado en el análisis unitario de este ítem del Presupuesto Oficial. En caso
de que el contratista no utilice los recursos propuestos, el interventor pagará exclusivamente el
personal que efectivamente haya laborado en los estudios, y los otros costos directos en que
haya incurrido el Contratista para llevar a cabo esta actividad.

Igualmente el Interventor verificará el respectivo pago de los aportes Parafiscales del personal
utilizado.

Dicho precio incluirá todos los costos por concepto de personal, desplazamientos, equipos de
laboratorio y de exploración de campo, toma de información, edición de informes y en general,
todos los costos relacionados con la correcta ejecución de esta actividad.

ÍTEM DE PAGO
Elaboración de estudios y diseños para rehabilitación de Kilómetro
1P.
carreteras km
 ESPECIFICACIÓN PARTICULAR 450-P

MEZCLA ASFÁLTICAS EN CALIENTE (CONCRETO ASFÁLTICO Y MEZCLA DE ALTO

MÓDULO),

Permanece vigente lo estipulado en la especificación general 450-07 MEZCLA ASFÁLTICAS

EN CALIENTE (CONCRETO ASFÁLTICO Y MEZCLA DE ALTO MÓDULO), modificando lo
siguiente.

450.9P FORMA DE PAGO

Rige lo descrito en el aparte 400.7.2 del artículo 400-07 y 410.7 del artículo 410-07, incluyendo
en el precio unitario de la mezcla asfáltica, el suministro, transporte, almacenamiento y
aplicación del cemento asfáltico para la mezcla de concreto asfáltico, imprimación y riego de liga.

En caso de requerirse aditivos mejoradores de adherencia, su costo deberá estar incluido en el

precio unitario de la mezcla.

ÍTEM DE PAGO

450.2P Mezcla densa en caliente tipo MDC-2 Metro cúbico (m3)

450.9P Mezcla en caliente para bacheo tipo MDC-2 Metro cúbico (m3)
 ESPECIFICACIÓN PARTICULAR 461.1P

RECICLAJE DE PAVIMENTO ASFALTICO (Incluye acareo)

DESCRIPCION

Este trabajo consiste en la disgregación de las capas asfálticas y parte de la base granular de un
pavimento existente, de acuerdo con las profundidades de corte señaladas en los documentos
del proyecto o indicadas por el Interventor; adición de agua; y la mezcla, extensión y
compactación de los materiales tratados de acuerdo con los planos del proyecto y las
instrucciones del Interventor.

MATERIALES

Agregados pétreos

Los agregados pétreos serán los resultantes de la pulverización mecánica de las capas de
pavimento en el espesor indicado en el proyecto y ajustado por el Interventor cuando
corresponda, los cuales deberán cumplir con la siguiente granulometría:

TAMIZ PORCENTAJE QUE PASA

Normal Alterno
37.5 mm 1 1/2” 100
25.0 mm 1” 70-100
4.75 mm No.4 25-85
75 m No.200 3-15

En el caso de que se requiera la adición de material pétreo para satisfacer el requisito de

gradación, éste deberá cumplir con las características para base granular señaladas en el aparte
300.2. del Artículo 300.

Agua

El agua requerida para el humedecimiento previo de los agregados pétreos estará libre de
material orgánica y de elementos químicos que dificulten el proceso de mezclado y el curado de
la mezcla. Su pH, medido según norma ASTM D-1293, deberá estar entre cinco y medio y ocho
(5.5 - 8.0) y su contenido de sulfatos, expresado como SO 4=, no deberá ser mayor de un gramo
por litro (1 g/l). El contenido de sulfatos se determinará de acuerdo con la norma ASTM D-516.

EQUIPO

En adición a lo que establece el numeral 400.3 del Artículo 400, el equipo para los trabajos aquí
especificados deberá contar con elementos para la pulverización del pavimento existente; para la
explotación, cargues, transportes, trituración y clasificación de los eventuales agregados pétreos
de adición para la corrección granulométrica; para la extracción de agua; para el
almacenamiento, transporte y distribución del agua; así como para la mezcla, compactación y
conformación de la capa reciclada.

EJECUCION DE LOS TRABAJOS

Preparación de la superficie existente

Antes de proceder a la disgregación del pavimento, el Constructor deberá efectuar los bacheos
en las zonas que le indique el Interventor, las cuales deberán corresponder a fallas de origen
profundo que requieran corrección previa, con el fin de evitar deficiencias en el soporte de la
capa reciclada. Las excavaciones deberán rellenarse con material de base granular hasta el
nivel de la rasante existente, colocándolo y compactándolo en espesores que permitan obtener
las densidades exigidas para dicho material en el aparte 330.5.2.2 del Artículo 330 de las
presentes especificaciones.

Disgregación del pavimento existente y eventual adición de agregado virgen

Empleando el equipo aprobado durante la fase de experimentación, el Constructor pulverizará el

pavimento en el espesor de diseño o el ordenado por el Interventor, y como resultado de dicho
proceso, el material disgregado deberá cumplir con la gradación establecida en el aparte
Agregados Pétreos, si no se cumple este requisito, se añadirá y mezclará la proporción requerida
de agregado virgen.

Todo sobre-tamaño que no haya sido reducido durante el proceso, será retirado y dispuesto en
el sitio que haya definido el Interventor.

Adición de agua y elaboración de la mezcla

Con el equipo autorizado para ello, se añadirá el agua requerida de pre humedecimiento y se
mezclará con el material pulverizado empleando la máquina disgregadora y terminando con
motoniveladora.

No se permitirán trabajos de reciclado en frío cuando la temperatura ambiente a la sombra sea

inferior a cinco grados Celsius (5oC) o en instantes en que haya lluvia o fundados temores de
que ella ocurra. Toda mezcla afectada por las aguas lluvias deberá ser retirada por el
Constructor y reemplazada por una de calidad satisfactoria, sin que ello dé lugar a pago adicional
por parte del Instituto Nacional de Vías.

Compactación de la mezcla
Extendida la mezcla, se procederá a su compactación en el instante y con el procedimiento
aprobado durante la fase de experimentación, hasta lograr los niveles de compactación exigidos.

Si el Interventor lo considera necesario, se aplicarán riegos de agua durante el proceso de

compactación para compensar las pérdidas por evaporación y cerrar la textura de la capa.

De ser necesario, se efectuará un perfilado final con motoniveladora, con el fin de obtener una
pendiente transversal adecuada para el drenaje del agua superficial.

Apertura al tránsito

Terminada la compactación, la capa podrá abrirse al tránsito, limitando la velocidad de los

vehículos a treinta kilómetros por hora (30 km/h) durante las primeras cuarenta y ocho (48)
horas.

Reparaciones

Rige lo especificado en el aparte 440.4.13 del Artículo 440.

Conservación
El Constructor deberá conservar el pavimento reciclado en frío en perfectas condiciones hasta
que se construya la capa superior prevista en el proyecto. Todo daño que se presente deberá
ser corregido, a su costa, a plena satisfacción del Interventor.

CONDICIONES PARA EL RECIBO DE LOS TRABAJOS

Controles

Rige lo que resulte aplicable del aparte 400.5.2 del Artículo 400.

Condiciones específicas para el recibo y tolerancias

Calidad del agua

Siempre que el Interventor tenga alguna sospecha en relación con la calidad del agua utilizada
en el reciclado en frío, verificará su pH y su contenido de sulfatos.

Calidad de los agregados pétreos de adición

En caso que se requieran agregados pétreos nuevos, la verificación de su calidad se efectuará

conforme se describe en el aparte 330.5.2.1 del Artículo 330.

Composición de la mezcla

a. Granulometría de los agregados

Sobre las muestras utilizadas para hallar el contenido de asfalto, se determinará la composición
granulométrica de los agregados. Las curvas obtenidas deberán encontrarse dentro de los
límites indicados en el aparte Agregados Pétreos de la presente especificación.

Cuando los valores obtenidos incumplan este requisito, el Constructor deberá preparar, en el
laboratorio una mezcla con la gradación defectuosa y el porcentaje de emulsión que dé lugar al
contenido medio de asfalto residual de la mezcla elaborada con dicho material. Ella se someterá
a las pruebas mencionadas en el aparte Disgregación del pavimento existente y eventual adición
de agregado virgen. Si los requisitos allí indicados no resultan satisfactorios para el Interventor,
se rechazará el tramo representado por esa muestra.

Calidad del producto terminado

La capa terminada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las rasantes y
pendientes establecidas. La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la capa que se
recicla, excepto sus chaflanes, no podrá ser menor que la señalada en los planos o la
determinada por el Interventor. La cota definitiva de cualquier punto de la capa reciclada en frío
no podrá variar en más de diez milímetros (10 mm) de la proyectada.

Además, el Interventor deberá realizar las siguientes verificaciones:

a. Compactación

Las determinaciones de la densidad de la capa compactada se realizarán en una proporción de,

cuando menos, una (1) por cada doscientos cincuenta metros cuadrados (250 m 2) y los tramos
por aprobar se definirán sobre la base de un mínimo de seis (6) determinaciones de densidad,
las cuales se efectuarán por alguno de los métodos descritos en las normas INV E-161 y E-164.
Los sitios para mediciones se escogerán al azar.
La densidad media del tramo (Dm) deberá ser, como mínimo el noventa y cinco por ciento
(95%) de la media obtenida al compactar en el laboratorio las probetas de referencia según la
técnica del ensayo Proctor Modificado (De).

Dm  0.95 De

A su vez, la densidad obtenida en cada medida individual (Di), deberá ser igual o superior al
noventa y siete por ciento (97%) de la densidad media del tramo (Dmt).

Di  0.97 Dm

Las comprobaciones de la compactación se realizarán cuando se haya cumplido

sustancialmente el período de curado de la mezcla, conforme se haya determinado en la fase de
experimentación.

b. Espesor

Sobre la base de las perforaciones efectuadas para el control de la compactación, el Interventor

determinará el espesor medio de la capa compactada (em), el cual no podrá ser inferior al de
diseño (ed).

em  ed

Además, el espesor obtenido en cada determinación individual (ei), deberá ser, cuando menos,
el noventa por ciento (90%) del espesor de diseño, admitiéndose sólo un (1) valor por debajo
de dicho límite.

ei  0.9 ed

Si se incumple alguno de estos requisitos, se rechazará el tramo.

c. Lisura

La superficie acabada no podrá presentar, en ningún punto, irregularidades mayores de quince

milímetros (15 mm) cuando se compruebe con una regla de tres metros (3 m) colocada tanto
paralela como perpendicularmente al eje de la vía, en los sitios que escoja el Interventor, los
cuales no podrán corresponder a puntos en que haya cambios de pendiente transversal de
acuerdo con el diseño.

Todas las áreas del pavimento reciclado en frío donde los defectos de calidad y terminación
excedan las tolerancias de esta especificación, deberán ser corregidas por el Constructor, a su
costa, de acuerdo con las instrucciones del Interventor y a satisfacción de éste.

MEDIDA

Rige lo descrito en el aparte 400.6.2 del Artículo 400.

FORMA DE PAGO

Rige lo especificado en el aparte 400.7.3 del Artículo 400.

ITEM DE PAGO

461.1P Reciclaje de pavimento asfáltico (cereo) Metro cúbico (m3)

 ESPECIFICACIÓN PARTICULAR 671 P

CUNETAS REVESTIDAS EN CONCRETO CLASE D

DESCRIPCION

La presente Especificación Particular sustituye a la Especificación General contenida en el

artículo 671 de las Especificaciones Generales de Construcción del INSTITUTO NACIONAL DE
VÍAS, en lo relacionado con el tipo de concreto utilizado, establecido en el numeral 630.4
Concreto, de la Especificación General y en el relleno que debe colocarse como soporte para el
concreto de la cuneta. En los demás aspectos se aplica la especificación general.

MATERIALES

El concreto será de clase D, según lo especificado en el Artículo 630, “Concreto”, de las

Especificaciones Generales de Construcción del INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS.

El concreto será colocado sobre una capa de soporte de material granular, de 0.10 metros de
espesor, la cual cubrirá toda el área en proyección horizontal de la cuneta. El material granular
deberá cumplir con la especificaciones del material de afirmado, establecidas en el articulo 311
de las Especificaciones Generales de Construcción del INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS.

FORMA DE PAGO

El pago se hará al precio unitario del contrato, por toda obra ejecutada de acuerdo con esta
especificación y aceptada a satisfacción por el Interventor.

El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de explotación, suministro,
transporte, colocación y compactación de los materiales de relleno necesarios para el
acondicionamiento previo de la superficie, así como del material de afirmado que será colocado
como capa de soporte para el concreto de la cuneta; el costo de la elaboración, suministro,
colocación y retiro de formaletas; la explotación de agregados, incluidos todos los permisos y
derechos para ello; el suministro de todos los materiales necesarios para elaborar la mezcla de
concreto, su diseño, elaboración, descargue, transporte, entrega, colocación, vibrado y curado; la
ejecución de las juntas, incluyendo el suministro y colocación del material sellante; el suministro
de materiales, elaboración y colocación del mortero requerido para las pequeñas correcciones
superficiales; las excavaciones correspondientes a la construcción de las cajas para la
colocación del material de soporte y del concreto de las cunetas, la señalización preventiva de la
vía durante la ejecución de los trabajos; todo equipo y mano de obra requeridos para la
elaboración y terminación de las cunetas y, en general, todo costo relacionado con la correcta
ejecución de los trabajos especificados.

ITEM DE PAGO

671P Cunetas revestidas en concreto Clase D metro cúbico (m3)

 ESPECIFICACIÓN PARTICULAR 8 P

TUBERIA PERFORADA DE POLIETILENO DE ALTA DENSIDAD DE 4” PARA FILTRO

DESCRIPCIÓN

Este trabajo consiste en suministro, transporte, almacenamiento, manejo y colocación de tubería

de polietileno de alta densidad de 4” de diámetro, para la construcción de filtros, la cual será
colocada al respaldo de estructuras de contención, de acuerdo con lo indicado en los planos del
proyecto o de lo ordenado por el Interventor.
MATERIALES

La tubería de polietileno de alta densidad utilizada deberá presentar resistencia y durabilidad

adecuadas para la obra en la cual va a ser utilizada, la garantía de la cual queda bajo
responsabilidad de El Contratista.

EQUIPO

Se requieren, principalmente, equipos para el transporte de la tubería y para su colocación en el

sitio de las obras.

EJECUCION DE LOS TRABAJOS

Una vez construida la estructura tras la cual va a colocarse el filtro, se procederá a colocar el
material filtrante que servirá de apoyo al tubo del filtro, dando con este material la pendiente
necesaria para asegurar el drenaje del agua captada por el tubo. Después de colocada la
tubería se procederá a colocar las capas restantes de material granular, de acuerdo con lo
establecido en la especificación general 673-07.

CONDICIONES PARA EL RECIBO DE LOS TRABAJOS

Durante la ejecución de los trabajos, el Interventor adelantará los siguientes controles

principales:

- Verificar que el Constructor emplee el equipo aprobado y comprobar su estado de

funcionamiento.

- Comprobar que los tubos y demás materiales por utilizar cumplan los requisitos de la presente
especificación.

- Verificar que el alineamiento y pendiente de la tubería estén de acuerdo con los requerimientos
de drenaje requeridos y con los planos.

- Medir las cantidades de obra ejecutadas satisfactoriamente por el Constructor.

MEDIDA
La unidad de medida será el metro lineal (m), aproximado al decímetro, de tubería de tubería de
polietileno de alta densidad de 4” de diámetro, para filtro, debidamente colocada de acuerdo con
los planos, esta especificación y las indicaciones del Interventor, a plena satisfacción de éste.

No se medirá, para efectos de pago, ninguna longitud de tubería colocada fuera de los límites
autorizados por el Interventor.

FORMA DE PAGO

El pago se hará al precio unitario de la tubería, por toda obra ejecutada de acuerdo con esta
especificación y aceptada a satisfacción por el Interventor.
El precio unitario deberá incluir todos los costos por concepto de suministro en el lugar de la
tubería y su instalación; el suministro de los demás materiales requeridos; la limpieza de la zona
de los trabajos; el transporte, disposición de los materiales sobrantes y, en general, todos los
costos relacionados con la correcta ejecución de los trabajos especificados.

ITEM DE PAGO

673.3P Tubería perforada de polietileno de alta densidad de 4” para filtro Metro lineal (m)
 ESPECIFICACIONES PARTICULARES 2P, 3P, 4P, 5P, 6P Y 7P “SEÑALIZACIÓN Y
CONTROL DE TRÁNSITO”

Los trabajos incluidos en el capítulo “Señalización y Control de Tránsito” contenidos en el

presupuesto oficial deberán ejecutarse de conformidad con lo dispuesto en el MANUAL DE
SEÑALIZACIÓN VIAL – DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIÓN DEL TRÁNSITO EN CALLES,
CARRETERAS Y CICLORRUTAS DE COLOMBIA, adoptado por el Ministerio de Transporte
mediante la resolución No. 1050 del 5 de mayo 2.004, incluyendo la totalidad de las normas y
especificaciones en él contenidas y/o referidas.

Adicionalmente, las especificaciones de las obras que serán ejecutadas como resultado del
contrato que se suscriba en desarrollo del presente proceso, se encuentran contenidas en los
siguientes documentos:

1. Las especificaciones particulares que forman parte de la presente licitación.

2. El MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL – DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIÓN DEL
TRÁNSITO EN CALLES, CARRETERAS Y CICLORRUTAS DE COLOMBIA, adoptado
por el Ministerio de Transporte mediante la resolución No. 1050 del 5 de mayo 2.004,
incluyendo la totalidad de las normas y especificaciones en él contenidas y / o referidas.
3. Las Normas Técnicas Colombianas NTC que regulan todas y cada una de las
actividades y materiales que forman parte del presente proceso de contratación.

Los anteriores documentos deberán entenderse como mutuamente explicativos teniendo como
prevalencia entre ellos el mismo orden en que se encuentran mencionados. No obstante lo
anterior, en caso de discrepancias entre las especificaciones contenidas en los documentos
precitados, el contratista informará sobre ello al Interventor, quien presentará al INVÍAS su
concepto técnico y jurídico y la recomendación sobre las acciones a seguir, antes de la iniciación
física de las obras.

Las especificaciones técnicas particulares pueden complementar, sustituir o modificar, según el

caso, El MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL – DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIÓN DEL
TRÁNSITO EN CALLES, CARRETERAS Y CICLORRUTAS DE COLOMBIA, así como las
diferentes normas en él contenidas, y prevalecen sobre éstas últimas y sobre el citado manual.

Para el presente proceso de contratación serán aplicables las siguientes especificaciones:

2P, 3P SUMINISTRO Y APLICACIÓN DE PINTURA PARA DEMARCACIÓN DE

PAVIMENTOS.

Para la demarcación se utilizará pintura acrílica en frío, pura base agua, que cumpla con lo
establecido en las Normas Técnicas Colombianas NTC 1360 “PINTURAS EN FRÍO PARA
DEMARCACIÓN DE PAVIMENTOS. PARTE 1. ESPECIFICACIONES” y NTC 4744 “DISEÑO Y
APLICACIÓN DE MATERIALES PARA LA DEMARCACIÓN DE PAVIMENTOS”, según lo
dispuesto en el MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL – DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIÓN
DEL TRÁNSITO EN CALLES, CARRETERAS Y CICLORRUTAS DE COLOMBIA. Además, se
deberá tener en cuenta lo dispuesto en la Norma Técnica Colombiana NTC 2072
“MICROESFERAS DE VIDRIO REFLECTIVAS”.
MEDIDA

ÍTEM DE PAGO
Metro
2P Línea de demarcación con pintura en frío
m
Metro Cuadrado
3P Marca vial con pintura en frío
m²

4P SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE TACHAS REFLECTIVAS BIDIRECCIONALES Y/O

UNIDIRECCIONALES.

Para este ítem se utilizarán tachas reflectivas bidireccionales en vías de doble sentido de
circulación, y unidireccionales en vías de un solo sentido de circulación, que cumplan con lo
establecido en la Norma Técnica Colombiana NTC 4745 “TACHAS RETRORREFLECTIVAS
PEGADAS SOBRE PAVIMENTO”, según lo dispuesto en el MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL
– DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIÓN DEL TRÁNSITO EN CALLES, CARRETERAS Y
CICLORRUTAS DE COLOMBIA y en el subnumeral 5.3.1 del capítulo 5 del Manual de
Señalización – Dispositivos para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas de
Colombia, adoptado por el Ministerio de Transporte mediante la Resolución No. 1050 del 5 de
mayo de 2004.

MEDIDA

ÍTEM DE PAGO
Unidad
4P Tacha reflectiva
Und

5P, 6P PLÁMINA REFLECTIVA PARA SEÑALES VERTICALES.

Todas las señales verticales que se encuentran incluidas en el presente documento, cualquiera
sea su dimensión, se elaborarán, como mínimo, en LAMÍNA REFLECTIVA TIPO III, que
cumpla con las estipulaciones contenidas en la Norma Técnica Colombiana NTC 4739
“LÁMINAS RETRORREFLECTIVAS PARA CONTROL DE TRÁNSITO”, según lo dispuesto en el
MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL – DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIÓN DEL TRÁNSITO
EN CALLES, CARRETERAS Y CICLORRUTAS DE COLOMBIA.

Para el texto de los mensajes que deban llevar las señales tipo bandera, se utilizará LAMÍNA
REFLECTIVA TIPO IV o superior, que cumpla con las estipulaciones contenidas en la Norma
Técnica Colombiana NTC 4739 ya citada. Las señales SI-05 y SI-06 tendrán una dimensión de
200 centímetros X 100 centímetros.

Condiciones mínimas para ejecución de trabajos de Señalización Vertical.

Certificados de conformidad.

Durante el desarrollo del contrato, serán exigibles los certificados de conformidad de los
siguientes materiales.
  Lámina metálica.
 Lámina retroreflectiva.
 Ángulos de hierro.
 Tornillos y remaches.

Equipos de Control de Calidad Para la Señalización Vertical.

El contratista deberá tener disponible en los frentes de trabajo donde se encuentre desarrollando
labores de instalación de las señales verticales, como mínimo los establecidos en el Manual de
señalización vial - Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y ciclorrutas
de Colombia.

Señalización Temporal para labores de Instalación de Señales Verticales.

El contratista deberá disponer como mínimo de los siguientes elementos de señalización

temporal en cada frente de trabajo:

Cuatro (4) conos con cinta reflectiva por cada sentido de circulación del tránsito, con una altura
no inferior a noventa (90) centímetros, separados entre sí a una distancia máxima de cinco (5)
metros, en el sitio donde se encuentren instalando las señales. Los operarios que se encuentren
instalando las señales deberán contar con chalecos reflectivos que permitan identificarlos como
empleados de la firma contratista.

MEDIDA

ÍTEM DE PAGO
Unidad
5P Señal vertical de tránsito
Und
Metro Cuadrado
6P Señal vertical de tránsito
m²

7P SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE DEFENSA METÁLICA

La actividad consiste en efectuar el suministro e instalación de Defensas metálicas, según lo

indique el diseño y la inspección de campo realizada por el Contratista, previa aprobación de la
Interventoría. La principal referencia será lo establecido en la Norma Técnica Colombiana NTC –
3755 “DEFENSAS METÁLICAS PARA CARRETERAS. VIGAS EN LÁMINAS DE ACERO
ACANALADAS PARA DEFENSAS VIALES” complementadas, en cuanto no se encuentre
regulado por la Norma precitada, con lo dispuesto en las Especificaciones Generales de
Construcción de Carreteras del INVÍAS versión 2007, además de las especificaciones
particulares que rijan para la presente licitación.

Para la fabricación de todas las defensas metálicas incluidas en este proceso, se utilizarán las
Normas Técnicas Colombianas NTC – 3755 “DEFENSAS METÁLICAS PARA CARRETERAS.
VIGAS EN LÁMINAS DE ACERO ACANALADAS PARA DEFENSAS VIALES.” y NTC - 3783
“DEFENSAS METÁLICAS PARA CARRETERAS. PARALES DE ACERO PARA LA
INSTALACIÓN DE DEFENSAS VIALES”.
Para la instalación de todas las defensas metálicas incluidas en este proceso, y para todos los
demás aspectos técnicos no regulados en las Normas Técnicas Colombianas NTC – 3755
“DEFENSAS METÁLICAS PARA CARRETERAS. VIGAS EN LÁMINAS DE ACERO
ACANALADAS PARA DEFENSAS VIALES.” y NTC - 3783 “DEFENSAS METÁLICAS PARA
CARRETERAS. PARALES DE ACERO PARA LA INSTALACIÓN DE DEFENSAS VIALES”, se
deberá atender lo indicado en el artículo 730-07 “DEFENSAS METÁLICAS” de Las
Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras del INSTITUTO NACIONAL DE
VÍAS, adoptadas mediante la Resolución No. 03288 del 15 de agosto de 2007, expedida por el
Ministerio de Transporte. No obstante lo anterior, en caso de discrepancias entre lo estipulado en
este artículo 730-07 de Las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras del
INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS y las Normas Técnicas Colombianas NTC – 3755 y NTC -
3783, prevalecerán éstas últimas sobre aquéllas.

Consideraciones generales separador para defensas metálicas.

Perfil estructural con sección en “U”, según la estructura del poste que sea utilizado, con
dimensiones y estructura iguales a las del poste de apoyo, que se atornilla entre éste y el tramo
de defensa metálica y tiene como propósito absorber el impacto cuando es colisionada la viga. El
metal base que tiene el separador deberá cumplir con las mismas propiedades que tiene el
poste, y deberá tener el mismo recubrimiento que tiene el tramo de defensa. Su longitud mínima
deberá ser de 33 centímetros.

Condiciones mínimas para ejecución de trabajos de Defensas Metálicas.

Certificados de conformidad.

Durante el desarrollo del contrato, serán exigibles los certificados de conformidad de los
siguientes materiales:

 Defensa metálica.
 Postes.
 Amortiguadores o separadores.
 Tornillos y remaches.
 Sección final.
 Captafaro.

Equipos de Control de Calidad.

El contratista deberá tener disponible en los frentes de trabajo donde se encuentre desarrollando
labores de instalación de defensas metálicas como mínimo los establecidos en el Manual de
señalización vial - Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y ciclorrutas
de Colombia.

Señalización Temporal para Labores de Instalación de Defensas Metálicas.

El contratista deberá disponer como mínimo de los siguientes elementos de señalización

temporal en cada frente de trabajo:
Cuatro (4) conos con cinta reflectiva por cada sentido de circulación del tránsito, con una altura
no inferior a noventa (90) centímetros, separados entre sí a una distancia máxima de cinco (5)
metros, en el sitio donde se encuentren instalando las señales.

Los operarios que se encuentren instalando las señales deberán contar con chalecos reflectivos
que permitan identificarlos como empleados de la firma contratista.

Ítem y Unidad de Pago

La unidad de pago de las defensas metálicas es el metro lineal, medido desde el centro del
primer paral hasta el centro del último paral. En cada metro lineal se incluye la ponderación de
cada uno de los elementos constitutivos como la viga, el paral, el amortiguador, el captafaro, el
terminal y la tortillería, entre otros.

MEDIDA

ÍTEM DE PAGO
Metro
7P Defensa metálica, incluye captafaros y sección final
m

CONDICIONES MÍNIMAS PARA EJECUCIÓN DE TRABAJOS DE SEÑALIZACIÓN

HORIZONTAL, MARCAS VIALES, TACHAS REFLECTIVAS Y ESTOPEROLES:

Certificados de conformidad.

Durante el desarrollo del contrato, serán exigibles los certificados de conformidad de los
siguientes materiales:

 Pintura.
 Disolvente de la pintura.
 Microesferas reflectivas.
 Tachas reflectivas.
 Estoperoles.
 Pegante de tachas reflectivas y de estoperoles.
 Imprimante.

Cierre de La Vía al Transito Para labores de Señalización Horizontal, marcas viales, tachas
reflectivas y estoperoles:

El contratista de las obras, en coordinación con las Territoriales del INVIAS y con la Policía de
Carreteras, implementará un plan de manejo del tránsito de conformidad con lo establecido en el
capítulo 4 “SEÑALIZACIÓN DE CALLES Y CARRETERAS AFECTADAS POR OBRAS”, del
Manual de señalización vial - Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y
ciclorrutas de Colombia, y llevará a cabo los cierres de la vía que sean necesarios, para
garantizar la seguridad de las operaciones de aplicación y el tiempo de secado de la
demarcación y la ejecución de marcas viales, así como para la instalación de tachas y
estoperoles, implementando la señalización temporal y los dispositivos de señalización y de
protección necesarios y aceptables para el interventor. Cuando el volumen de tránsito sea
superior a 1.000 vehículos por día y se va a restringir la circulación, se deberá implementar un
plan de información ciudadana y mitigación del impacto al usuario de la vía, en coordinación con
el Instituto Nacional de Vías, con la Policía de Carreteras y con las Autoridades Locales,
programando la intervención de la vía en horarios de menor volumen de tránsito, informando por
medio de perifoneo y por otros medios de comunicación hablados y escritos sobre esta situación,
como mínimo con tres (3) días hábiles de antelación al inicio de las obras.

Además de lo indicado en el capítulo cuarto del Manual precitado, el contratista deberá disponer
como mínimo de los siguientes elementos de señalización temporal en los frentes de trabajo en
los cuales ejecute obra, sin perjuicio de los dispositivos que deba adoptar con el fin de proteger
la pintura aplicada:

 Una (1) señal SRO-02 (desvío).

 Una (1) señal SRO-03 (paso uno a uno).
 Una (1) señal SIO-01 (aproximación obra en la vía).
 Una (1) señal SR-30 (velocidad máxima 20 Km/H.)
 Una (1) señal SP-38 (trabajos en la vía).
 Cuarenta (40) conos con cinta reflectiva por cada sentido de circulación del tránsito, con
una altura no inferior a noventa (90) centímetros, separados entre sí a una distancia
máxima de cinco (5) metros.

Los operarios que se encuentren realizando las labores relacionadas con las actividades de
señalización horizontal, marcas viales y tachas reflectivas, deberán contar con chalecos
reflectivos que permitan identificarlos como empleados de la firma contratista.

Nota: Los costos inherentes al cierre de la vía al tránsito para labores de señalización horizontal,
marcas viales, tachas reflectivas y estoperoles deberán ser considerados dentro del porcentaje
correspondiente a la administración del proyecto.

Formatos de Control.

Durante la ejecución de las obras y al recibo de las mismas, el contratista deberá diligenciar los
siguientes formatos:
 FORMATO DE CONTROL No. 1 - APLICACIÓN DE PINTURA.

FECHA DE APLICACIÓN: CÓDIGO DEL PRODUCTO

TIPO Y MARCA DE PINTURA UTILIZADA:
REPRESENTANTES DEL CONTRATISTA:
REPRESENTANTES DEL INVIAS:
APLICADOR:
LUGAR DE APLICACIÓN:
ESTADO DE LA VÍA
TIPO DE PAVIMENTO:
ESTADO DE LA CAPA DE RODADURA:
ESTADO DE ZONAS DE CRUCES, PARES Y PEATONALES:
ESTADO DE LA PINTURA
VISCOSIDAD: DECANTACIÓN:
COLOR: No. DE TANDA:
TIENE ESFERAS PREMIX: GRAMOS / LITROS:
LLEVARÁ ESFERAS DROP ON: GRAMOS / M2:
REQUIRÍO DILUCIÓN: % DE DILUCIÓN:
CARACTERÍSTICAS CLIMÁTICAS DURANTE LA APLICACIÓN
T °C (PROMEDIO) DEL AIRE: T °C (PROMEDIO) DEL PISO.
% HUMEDAD RELATIVA: T °C DE ROCÍO:
T °C DE LA PINTURA: SE PRESENTÓ LLUVIA:
HORA DE INICIO DEL TRABAJO:
HORA DE FINALIZACIÓN DEL TRABAJO:
EQUIPO
TIPO: ESTADO:
TIENE AGITADOR MECÁNICO: ES EL CONDUCTOR EXPERTO:
PRESIÓN DE APLICACIÓN: TIENE DISPERSADOR DE ESFERA.
SI NO TIENE DISPERSADOR COMO SE ADICIONÓ LA ESFERA
RESULTADOS PINTURA
SECAMIENTO: FACILIDAD DE APLICACIÓN:
ESPESOR HÚMEDO REQUERIDO: ESPESOR HÚMEDO OBTENIDO:
ESPESOR SECO REQUERIDO: ESPESOR SECO OBTENIDO:
REFLACTANCIA REQUERIDA: REFLACTANCIA OBTENIDA:
TIEMPO PARA APERTURA DEL TRÁFICO:
COMPORTAMIENTO LUEGO DE LA APERTURA DEL TRÁFICO
COMENTARIOS
 MINISTERIO DE TRANSPORTE - INSTITUTO NACIONAL DE VIAS
Licitación Pública
Pliego de Condiciones – Apéndice B
Subdirección Red Nacional de Carreteras

FORMATO DE CONTROL No. 2 - REGISTRO DE CONDICIONES DE APLICACIÓN DE LA PINTURA.

ESPESOR
T ° C T ° C DE T ° C DEL % HUMEDAD T ° C
FECHA HORA MILS
AMBIENTAL ROCÍO PISO RELATIVA PINTURA
HÚMEDOS

2
ESPECIFICACIONES Y NORMAS TECNICAS OBLIGATORIAS DE DISEÑO, CONSTRUCCION, OPERACIÓN
Y MANTENIMIENTO PARA CARRETERA