“AÑO DE LA LUCHA CONRA LA CORRUPCIÓN Y LA IMPUNIDAD”

“UNIVERSIDAD SAN PEDRO”

ESCUELA DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CURSO: CAMINOS

TEMA: CAMINOS: DEFINICIÓN, CLASIFICACION Y DISEÑO

DOCENTE: QUINDE SANDOVAL, DIEGO PAUL

CICLO: VI

ALUMNO(S): PUCHULAN TALLEDO, JORGE LUIS

PIURA, SEPTIEMBRE DE 2019

 USP UNIVERSIDAD
SAN PEDRO

INTRODUCCION

El diseño de Caminos es la parte más importante del proyecto de una

carretera, estableciendo, con base en los condicionantes o factores
existentes, la configuración geométrica definitiva del conjunto
tridimensional que supone, para satisfacer al máximo los objetivos
fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la
integración en su entorno, la armonía o estética, la economía y la
elasticidad.
La funcionalidad vendrá determinada por el tipo de vía a proyectar y sus
características, así como por el volumen y propiedades del tránsito,
permitiendo una adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y
mercancías a través de una suficiente velocidad de operación del conjunto
de la circulación.
La seguridad vial debe ser la premisa básica en cualquier diseño vial,
inspirando todas las fases del mismo, hasta las mínimas facetas, reflejada
principalmente en la simplicidad y uniformidad de los diseños.
La comodidad de los usuarios de los vehículos debe incrementarse en
consonancia con la mejora general de la calidad de vida, disminuyendo las
aceleraciones y, especialmente, sus variaciones que reducen la comodidad
de los ocupantes de los vehículos. Todo ello ajustando las curvaturas de la
geometría y sus transiciones a las velocidades de operación por las que
optan los conductores a lo largo de los alineamientos.
La integración en su entorno debe procurar minimizar los impactos
ambientales, teniendo en cuenta el uso y valores de los suelos afectados,
siendo básica la mayor adaptación física posible a la topografía existente.
La armonía o estética de la obra resultante tiene dos posibles puntos de
vista: el exterior o estático, relacionado con la adaptación paisajística, y el
interior o dinámico vinculado con la comodidad visual del conductor ante
las perspectivas cambiantes que se agolpan a sus pupilas y pueden llegar a
provocar fatiga o distracción, motivo de peligrosidad.

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CAMINOS

DEFINICION

Es una infraestructura diseñada para la circulación de los peatones y vehículos.

A las vías ubicadas a nivel rural se les denomina carreteras y a las urbanas calles. Las
carreteras pueden ser pavimentadas o no pavimentadas; las pavimentadas son aquellas
que están constituidas por un pavimento que puede ser rígido (concreto) o flexible
(Asfalto), o a veces por los llamados pavimentos varios (empedrados, adoquines, etc.),
mientras que las carreteras no pavimentadas son aquellas que no poseen ninguna capa
estructural.

DISEÑO DE CAMINOS

El diseño geométrico de la carretera es la determinación del diseño y las características

visibles en la carretera. El énfasis está más en satisfacer la necesidad del conductor y en
garantizar la seguridad del vehículo, la comodidad mientras conduce y la eficiencia.
Otros factores relacionados también se consideran en función del proyecto.

Las características principales consideradas para el diseño geométrico de la carretera

son:

 Elementos de la sección transversal

 El gradiente
 El intersección
 La consideración de distancia visual

El diseño geométrico de la carretera está influenciado por:

 Las características del vehículo

 El comportamiento del conductor
 La psicología del conductor
 Características del tráfico
 Volumen de tráfico
 Velocidad del tráfico

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Factores que afectan el diseño geométrico de Caminos

 La velocidad de diseño
 Los factores de topografía
 Otros factores

Diseño de velocidad

El factor más importante que afecta el diseño geométrico de la carretera es la velocidad

de diseño. La velocidad es un parámetro que tiene una gran variación será la persona
que conduce, el tipo de vehículo, la topografía, etc. Esta es la razón por la cual la
velocidad de diseño se toma como un factor primario en el diseño geométrico de las
carreteras.

El parámetro de velocidad de diseño afecta a:

o Longitud de las curvas verticales
o Las curvas horizontales
o Las distancias de visión

Factores topográficos

El segundo factor importante que afecta el diseño geométrico es la topografía. Para un

terreno llano, es muy fácil construir la carretera según los estándares. A medida que el
terreno y el gradiente aumentan, el costo de construcción aumentará para una velocidad
de diseño específica. Por lo tanto, para mantener bajo control el costo y el tiempo de
construcción, los estándares geométricos varían según el terreno o la topografía. Por lo
tanto, esto se clasifica como gradientes más pronunciadas y curvas más nítidas.

Otros factores diversos que afectarán el diseño geométrico de las carreteras son:

o Vehículo
o Humano
o Medio ambiente y economía
o Tráfico

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Otros factores

 Ahora se fabrica una gran variedad de vehículos que van desde unidades
pequeñas a unidades masivas. El peso del eje, las dimensiones del automóvil y
las características del vehículo influyen en gran medida en los aspectos de
diseño. Los aspectos de diseño involucran el ancho del pavimento, las holguras,
los radios de curva y la geometría de estacionamiento.
 Las características físicas, mentales y psicológicas del ser humano afectan en
gran medida el diseño geométrico de la carretera.
 Al desarrollar un diseño geométrico, es muy esencial dar importancia a las
preocupaciones ambientales como el ruido y la contaminación del aire. El diseño
desarrollado teniendo en cuenta todos los factores anteriores tiene que ser de
naturaleza económica. Debe venir dentro de la capital y el costo de
mantenimiento que se asigna.
 Siempre se considera un valor razonable de tráfico para el diseño geométrico. El
diseño para obtener un mayor valor de tráfico da como resultado un diseño que
no es económico. Este valor se recopila de diversos datos de tráficos anteriores
recopilados y registrados.

LA SECCIÓN DE UNA VÍA

Sección Transversal
La sección transversal, es aquella que siendo normal al eje de la vía, muestra las
dimensiones y características de los elementos que se mantienen constantes en un
tramo específico de ella. Es la intersección de la carretera con un plano vertical
perpendicular al eje, en un punto cualquiera.
TIPOS DE SECCIONES TRANSVERSALES
Sección Transversal Típica
Sección en la que se representan los diferentes elementos que componen la vía, y
cuyo diseño depende del carácter de la vía. Es la sección que se mantiene
constante en un proyecto vial, salvo a circunstancias que se presenten en el
proyecto.

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Secciones Transversales De Acuerdo Al Movimiento De Tierras

Secciones que se producen debido a la topografía del terreno y tienen estrecha
relación con el alineamiento horizontal y el alineamiento vertical de la vía
diseñada.
ELEMENTOS DEUNA SECCIÓN DE VIA

Calzada
La calzada es la zona de la vía destinada a la circulación de los vehículos. La calzada
se subdivide en canales de circulación, en cada uno de cuales, los vehículos circulan
en fila india.
Corona De Pavimento
Zona de la Carretera destinada al uso de los vehículos, formada por la calzada y las
bermas.
Hombro O Espaldón
El hombro es una franja adosada a la calzada, destinada a:
a) Proveer asilo a vehículos que necesiten detenerse brevemente.
b) Proveer un ancho adicional que ayude a un vehículo fuera de control a
retornar a su canal de circulación.
c) Alejar de la calzada algunas instalaciones, como postes de señalización,
defensas y similares.
d) Mejorar la visibilidad de frenado para la semicalzada interna en las curvas
horizontales.

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Borde De Terraplén
Es el extremo de un relleno en una sección transversal, a partir del cual comienza el
chaflán o talud del terraplén (extremo de la explanada).
Pié De Terraplén
Es el punto en la cual se une el terraplén con el terreno natural (punto de contacto
más extremo de un talud de terraplén con el terreno de fundación).
Cresta De Talud
Es el punto de contacto más extremo de un talud de corte con el terreno de
fundación.
Pié De Talud
Es el extremo de la explanada que hace contacto con el talud del corte.
Explanada
Se denomina Explanada la superficie conformada, que se extiende hasta el pie de los
taludes de excavación o los bordes de los terraplenes e incluye las cunetas, bermas y
fajas de estabilización de los rellenos.
Explanación
Se denomina Explanación a la superficie que se extiende entre los pies de los
terraplenes, entre las crestas de los taludes, o entre el pie de un terraplén y la cresta
de un talud según sea el caso; en otras palabras, es todo el ancho del terreno de
fundación que abarca el terraplén y/o talud de corte.
Derecho De Vía
Se llama "Derecho de Vía" a la faja de terreno destinada a la construcción,
mantenimiento, seguridad, servicios auxiliares y ensanches de una vía. Los anchos
que se reservan para ello, dependen del carácter de la vía y de las características del
terreno.
Rasante
Línea que une las cotas de una carretera terminada.
Subrasante
Superficie del camino sobre la que se construirá la estructura del pavimento.
Capa de Rodadura
Recibe directamente las cargas de transito. Resiste esfuerzos rasantes o de corte
(horizontales) y proporciona una superficie de rodamiento cómoda y segura

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Base
Capa de material granular que resiste y distribuye esfuerzos normales
Subbase
Complementaria a la base (por economía) o correctiva de subrasante (como capa de
transición)
Bombeo
En los tramos rectos, la calzada debe tener una inclinación del 2%, para facilitar el
escurrimiento de las aguas superficiales.
Divisoria
Son elementos físicos que sirven para separar los sentidos del tránsito en una vía. Las
divisorias pueden ser “deprimidas o de barrera”.
Cunetas
Las cunetas son canalizaciones que se colocan en el borde externo del hombrillo
Tiene por objeto recoger las aguas superficiales de la calzada y las que puedan
escurrir por el talud. Las cunetas pueden ser de tierra o revestidas de concreto.
Brocales
Los brocales en autopistas y carreteras se consideran como elementos
potencialmente peligrosos, por lo que es preferible realizar las demarcaciones
mediante rayado con pinturas apropiadas. El uso de brocales debe limitarse a casos
muy especiales, debidamente justificados, como:
Aceras
Las aceras, destinadas al tránsito peatonal, no son parte normal de la sección típica
de una vía extraurbana. En todo caso, el ancho mínimo de ellas será de 1,20 m. Los
ensanches se harán por módulos múltiplos de 0,60 m.
Defensas
Se denominan defensas, los dispositivos tipo parapeto que se colocan en los bordes
de la explanada o en algunas divisorias con el objeto de evitar daños mayores a los
vehículos fuera de control, a sus ocupantes y a las propiedades o instalaciones en las
áreas laterales de la vía.

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CLASIFICACION DE CAMINOS
CLASIFICACION DE CARRETERAS POR TRANSITABILIDAD
La clasificación por transitabilidad corresponde a las etapas de construcción de la
carretera y se divide en:
 Terracería
Cuando se ha construido la sección del proyecto hasta su nivel de subrasante,
transitable sólo en tiempo de secas.

CAMINO VECINAL AMOTAPE-EL TAMBO PAITA

 Revestida
Cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de material
granular y es transitable en todo tiempo.

TROCHA EMPALME CAR. SULLANA-PAITA CON CAR. PIURA-PAITA

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 Pavimentada
Cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente la estructura del el
pavimento.

VIA PAVIMENTADA AV. JOSE DE LAMA-SULLANA

CLASIFICACIÓN ADMINISTRATIVA DE LA RED VIAL

 Sistema Nacional
Carreteras de interés Nacional, cuya jurisdicción está a cargo del MTC. Las
carreteras del sistema Nacional evitarán, en general, el cruce de poblaciones y su
paso por ellas deberá relacionarse con las carreteras de circunvalación o vías de
Evitamiento. Se les identifica con un escudo y la numeración es impar, desde el
01 al 99 inclusive.

RED VIAL NACIONAL SULLANA-LANCONES

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 Sistema Departamental
Carreteras que constituyen la red vía circunscrita a la zona de un departamento,
cuya jurisdicción está a cargo de los Consejos Transitorios de Administración
Regional. Se les identifica con una insignia y la numeración es desde 100 al 499
inclusive.

RED VIAL DEPARTAMENTAL PI-102(SULLANA-PAITA)

 Sistema Vecinal
Carreteras de carácter local, cuya jurisdicción está a cargo de las
Municipalidades. Se les identifica con un círculo y la numeración es desde el 500
hacia delante.

RED VIAL VECINAL EMPALME PAITA PIURA PE-02 CON PI-103 LA

TORTUGA

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CLASIFICACIÓN FUNCIONAL DE LA RED VIAL

 Carreteras Longitudinales
Sistema compuesto por aquellas carreteras que unen las Capitales de
Departamento a lo largo de la Nación, de Norte a Sur o viceversa

PANAMERICANA NORTE
 Carreteras Transversales
Lo constituyen las carreteras que unen las Capitales de Departamento a través del
país de Este a Oeste o viceversa.

CARRETERA INTEROCEANICA PERU-BRASIL

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 Carreteras Colectoras
Son aquellas que unen las Capitales de Provincia, y alimentan a las Vías
Transversales y/o Longitudinales

CARRETERA PIURA- SULLANA

 Carreteras Locales
La componen las vías que unen los distritos, pueblos o caseríos con las carreteras
colectoras y/o con otros distritos, pueblos o caseríos.

CARRETERA PAITA-YACILA

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CLASIFICACIÓN POR IMPORTANCIA DE LA VÍA

 Carreteras De Primer Orden
Son aquellas con un IMDA mayor que 4000 veh/día y/o une dos puntos
estratégicos, para el país, departamento y/o provincia.

CARRETERA PIURA-CHICLAYO-TRUJILLO
 Carreteras De Segundo Orden
Son aquellas con IMDA entre 2001-4000 veh/día y/o une Capitales de
Departamento

CARRETERA PIURA - TUMBES

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 Carreteras De Tercer Orden

Son aquellas con IMDA entre 201-2000 veh/día y/o une provincias ó distritos

CARRETERA PAITA-LA ISLILLA

 Carreteras De Cuarto Orden
Son aquellas con IMDA menor que 200 veh/día. El diseño de este tipo de vías se
rige por normas específicas emitidas por el MTC, que no forman parte del
presente Manual.

CARRETERA ARENAL-TAMARINDO PAITA

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CLASIFICACIÓN SEGÚN SUS CARACTERÍSTICAS

 Autopista
Vía de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles, con control total de
los accesos (Ingresos y Salidas). Que proporciona flujo vehicular completamente
continuo. Se le denominará con la sigla AP

AUTOPISTA DEL SOL (PIURA SULLANA)

 Carreteras Multicarril
Vía de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles, con control parcial de
los accesos (Ingresos y Salidas). Se le denominará con la sigla MC

CARRETERA PIURA – PAITA

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 Carreteras De Dos Carriles

Vía de calzada única con dos carriles, uno por cada sentido de circulación. Se le
denominará con la sigla DC.

CARRETERA PAITA-SULLANA (PI-102)

CLASIFICACIÓN SEGÚN SUS CONDICIONES OROGRÁFICAS

 Carretera Tipo 1 Plana
Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad
que la de los vehículos ligeros, La inclinación transversal del terreno, normal al
eje de la vía. Es menor o igual a 10%

CARRETERA SULLANA-TALARA

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 Carretera Tipo 2 Ondulada

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos
de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en
rampas por un intervalo de tiempo largo. La inclinación transversal del terreno,
normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%

CARRETERA CASMA
 Carretera Tipo 3 Accidentada
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos
pasados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables
o a intervalos frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la
vía, varía entre 50 y 100%.

CARRETERA CHICLAYO- TARAPOTO

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 Carretera Tipo 4 Muy Accidentada

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos
pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las
que operan en terreno montañoso, para distancias significativas o a intervalos muy
frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es mayor
de 10%

CARRETERA DE SURCUBAMBA – HUANCAVELICA

CLASIFICACION SEGÚN SU LOCALIZACION

 Interurbana
Vía que comunica directamente núcleos de población.

CARRETERA PIURA – TAMBOGRANDE

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 Rural
Vías que se desarrollan en el campo.

CARRETERA LA HUACA – EL ARENAL (PAITA)

 Travesía
Parte de una carretera que discurre dentro del casco de una población.

AV. GUARDIA CIVIL CASTILLA-PIURA

 Urbana
Vía dentro de una ciudad.

CALLE LIBERTAD – PIURA

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CLASIFICACIÓN SEGÚN TIPO DE ESPACIO

 De Dominio Público y Uso Publico

Aquí encontramos a la mayoría de calles, carreteras

AV. GRAU PIURA

 De Dominio Público y Uso Privado
Un ejemplo muy común en este tipo son las concesiones de una autopista de peaje

CONCESIÓN AUTOPISTA DEL SOL PIURA-SULLANA

 De Dominio Privado y Uso Publico
Vías interiores de tipo privado con comercio abierto al público

CENTRO COMERCIAL OPEN PLAZA CASTILLA-PIURA

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 De Dominio Privado y Uso Privado

Ejem Vías interiores de una urbanización cerrada al público

URB.MIRAFLORES COUNTRY CLUB CASTILLA-PIURA

CLASIFICACION SEGÚN SU ACCESIBILIDAD

 De Peaje
Hay que abonar una cantidad de dinero para poder usarlas

PEAJE DE VIA PIURA-PAITA

 Gratuita
Sin pago para su uso

AV. ANDRES AVELINO CACERES -PIURA

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CLASIFICACION SEGÚN SU DESTINATARIO

 Ciclo vía
Carril exclusivo para bicicletas.

AV. JOSE AGUILAR SANTISTEBAN - PIURA

 Carril Bus
Reservado para la circulación de autobuses.

CORREDOR MORADO – LIMA METROPOLITANA

 Peatonal
De uso exclusivo para personas

CALLE CUSCO PIURA (CALLE PEATONAL)

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 Tráfico Rodado
Generalmente para vehículos a motor, aunque también puede incluir bicicletas

AV. COUNTRY PIURA

 Vía Pecuaria
Para el ganado trashumante (móvil)

VIAS PECUARIAS VIVIATE-LAHUACA-PAITA

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