ENERO 2018

PROTECCIÓN
COSTERA
NOMBRE DEL PROYECTO PROTECCIÓN COSTERA

•UNIVERSIDAD DE CARTAGENA
INTERVENTORES DEL •CONSEJO DISTRITAL
PROYECTO •GOBIERNO NACIONAL
•LA AUTORIDAD MARÍTIMA NACIONAL (DIMAR)

El proyecto comprende el espacio a lo largo de la avenida

Santander y la carrera primera de Bocagrande, en la franja
FOCO DEL
comprendida entre el puente Romero Aguirre en la entrada de
PROYECTO Crespo, hasta el espolón Iribarren en el extremo Sur de la costa
de Bocagrande en la ciudad de Cartagena de Indias.

DESCRIPCION

Los barrios Bocagrande, Laguito y Castillo Grande ubicados en la zona turística de Cartagena,
en los últimos años vienen siendo afectados por la subida del nivel del mar, ya que una vez
que las calles se inundan de agua de mar, trae consigo arenas que ingresan al sistema de
alcantarillado impactando su normal funcionamiento tanto de la redes como de la estaciones
de bombeo de El Laguito, Bocagrande y Hospital Naval, ubicada en dichos barrio.

IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

El Ingreso de agua marina, por el aumento de la marea a los pozos captadores de

aguas residuales en las estaciones de bombeo mencionadas anteriormente, contribuye
notoriamente al deterioro de toda la maquinaria que allí funciona, por estar estas fabricadas
con componentes metálicos en acero y hierro, llámense: Bombas, Motores, Rejillas de
desbaste, Compuertas, Válvulas en general y Tuberías de impulsión.
 ETAPAS DEL PROYECTO

Etapa 1: Conformado por:

- Protección del Borde Costero, en una longitud de 7.000 m.
- Contención de los efectos del ascenso del nivel del mar.
- Recuperación de 80 metros lineales de franja de playa.

Etapa 2: Conformado por:

- Mejoramiento de la movilidad sobre la Avenida Santander y Carrera Primera de
Bocagrande, con la ampliación de la vía. (Etapa 2)
- Recuperación urbanística del los sectores a intervenir. (Etapa 2)

80,0Mt 80,0Mt
80,0Mt

LOCALIZACIÓN POR SECTORES

SECTOR 4:
MARBELLA Y EL
CABRERO
LONGITUD: 2.000 MTS

SECTOR 3:
CENTRO HISTORICO
LONGITUD: 1.500 MTS

SECTOR 2: EL
LIMBO
LONGITUD: 960 MTS

SECTOR 1:
BOCAGRANDE
LONGITUD: 2.540 MTS
 DETALLES DE PROPUESTA ETAPA 1

LONGIT ANCHO
SECTORES ESTRUCTURA
• Construcción de UD (m) CORONA (m)
la protección SECTOR 1
Construcción de 7
del borde "BOCAGRAND 1.709m 8
Espolones
costero, en el E"
cual se SECTOR 2 “EL
Protección Marginal 960 3
construirán 16 LIMBO”
espolones, 3 Construcción de 5
583m 8
diques y 2 Espolones
rompeolas.
SECTOR 3 Construcción de 3 Diques 760m 8
• Se tiene una "CENTRO Construcción de 2
200 8
longitud de HISTÓRICO" Rompeolas
5.400 metros de Construcción de accesos
protección 200 5
Rompeolas 1 y 2
costera.
SECTOR 4
Construcción de 4
"MARBELLA- 988m 8
espolones
CABRERO"

DESCRIPCIÓN POR ETAPAS

SECTOR 1- BOCAGRANDE.

El Sector 2 de la Etapa 1 contempla la protección costera a través de una

protección marginal con pedraplen a base de piedra caliza, en una longitud de 960
mts, y la recuperación de una franja de 10 metros, la cual servirá para la creación
de espacio público (Ciclorutas, Andenes, amoblamiento urbano).

AÑO 2017 $32 Mil Millones AÑO 2018 $28 Mil Millones
 SECTOR 2 – EL LIMBO “ENTRE LA CALLE 15 Y EL BALUARTE SANTO DOMINGO”

El Sector 2 de la Etapa 1 contempla la protección costera a través de una protección marginal

con pedraplen a base de piedra caliza, en una longitud de 960 mts, y la recuperación de una
franja de 10 metros, la cual servirá para la creación de espacio público (Ciclorutas, Andenes,
amoblamiento urbano).

VALOR ESTIMADO $21 Mil Millones

SECTOR 3- CENTRO HISTÓRICO

El Sector 3 de la Etapa 1 contempla la protección costera a través de la construcción de 5

espolones perpendiculares a la línea de costa, 2 rompeolas paralelos a la línea de costa y 3
diques que conforman la plaza en la punta de Santo Domingo y la recuperación de una
franja de 60 metros, la cual servirá para espacio público (Ciclorutas, Andenes y
amoblamiento urbano, plaza de recreación).
VALOR ESTIMADO $47 Mil Millones

SECTOR 4 - ZONA DE CABRERO, MARBELLA.

El Sector 4 de la Etapa 1 contempla la protección costera a través de 4 espolones

perpendiculares a la línea de costa y a su vez la recuperación de 80 metros de playa a lo
largo de 2.000 metros.
VALOR ESTIMADO $37 Mil Millones
Se propusieron 4 diferentes alternativas a este proyecto, por parte de la Universidad de
Cartagena, para dar solución a este problema, cada propuesta fue planteada evaluando
sus ventajas y desventajas. Así poder de estas 4 elegir la que de mejor manera satisfaga
la necesidad presentada.

ALTERNATIVA #1

Ventajas Desventajas

Programas de mantenimientos con periodos más Por presentar un mayor numero de estructuras a la
largos, por tener estabilidad en las playas. vista el paisaje se hace menos agradable
estéticamente.
Al estar las estructuras más cerca garantizan mayor
estabilidad de las playas que se encuentren en los Mayor costo inicial.
tramos acogidos entre estas estructuras.

ALTERNATIVA #2

Ventajas Desventajas

Al presentar un menor número de estructuras se Al empezar a tener una mayor separación entre
tienen playas más grandes y con mayores áreas de estructuras la estabilidad de las playas se reduce un
esparcimiento y recreación. poco.
Hay un mejoramiento del entorno paisajístico con
relación a la alternativa 1.

El costo de la alternativa es menor a la anterior.

 ALTERNATIVA #3

Ventajas Desventajas
Al presentar un menor número de estructuras se tienen playas más Al presentar menos estructuras la estabilidad de las playas se hace
grandes y con mayores áreas de esparcimiento y recreación. más vulnerable ya que existe una alta posibilidad de que el relleno
que se coloque tenga un periodo de vida útil muy corto cuando
Hay un mejoramiento paisajístico con relación a las alternativas 1
y 2. exista la presencia de eventos extremos por lo que requiere
periodos de mantenimientos más cortos.
El costo INICIAL de la alternativa es menor a las dos anteriores.

ALTERNATIVA #4

Ventajas Desventajas

Igual que la alternativa 3 se presentan mayores áreas La construcción de rompeolas como es el caso de
de playa. esta propuesta generan situaciones de riesgo en
cuanto a la seguridad de las actividades náuticas e
igualmente para los bañistas debido a las corrientes
que se generan por la construcción de este tipo de
estructuras.

El costo económico estaría muy cercano al estimado

en la alternativa 1
 CUADRO COMPARATIVO DE ALTERNATIVAS DISEÑO
PROTECCIÓN COSTERA
ALTERNATIVA ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3 ALTERNATIVA 4
SECTORES AÑO 2017 AÑO 2017 AÑO 2017
AÑO 2011 AÑO 2017
Cuatro (4) Dos (2)
SECTOR 1 Siete (7) Seis (6) Dos (2)
espolones. espolones y dos
"BOCAGRANDE" espolones. espolones. espolones.
(2) rompeolas.
SECTOR 2 “EL Protección Protección Protección Protección Protección
LIMBO” Marginal Marginal Marginal Marginal Marginal
Cinco (5) Tres (3) Tres (3) Tres (3) Tres (3)
espolones. Rompeolas Rompeolas Rompeolas Rompeolas
SECTOR 3 "CENTRO
HISTÓRICO" Reforzar dos Reforzar dos Reforzar dos (2) Reforzar dos (2)
Tres (3)
(2) rompeolas (2) rompeolas rompeolas rompeolas
diques.
existentes existentes existentes existentes

SECTOR 4 Un (1) espolón y

Cuatro (4) Cuatro (4) Tres (3)
"MARBELLA- Un (1) espolón. dos (2)
espolones. espolones. espolones.
CABRERO" rompeolas.

Alternativa Seleccionada UDC

(Alternativa 1)

SECTORES ESTRUTURA
Construcción de siete (6) espolones
SECTOR 1 "BOCAGRANDE"
perpendiculares al borde costero.
SECTOR 2 “EL LIMBO” Protección Marginal

Construcción de cinco (3) rompeolas

SECTOR 3 "CENTRO paralelos al borde costero.
HISTORICO" Refuerzo de dos (2) rompeolas existentes
en el Sector Las Tenazas.
SECTOR 4 "MARBELLA- Construcción de cuatro (4) espolones
CABRERO" perpendiculares al borde costero.
Se construirá un escollera de protección
paralela a las playas, que diferencia entre
SECTOR 1 y 4 la zona de playa, con la intervención
urbanística de la carrera primera y Av.
Santander.
“Estructuras de menor ancho de corona y menor
Longitud”
CARRERA PRIMERA
BOCAGRANDE
PLAN DE TRABAJO

AVANCES
ESTUDIO DE TRANSITO

• Aforos Peatonales sobre las 7 estaciones

de Transcaribe.

• Sobre Carrera Primera (Viernes 25 de

Agosto entre 09:00 A.M. - 01:00 P.M.)
• Sobre Carrera Segunda (Viernes 25 de
Agosto entre 07:00 A.M. – 11:00 A.M.)

“Se hará expansión de la muestra con

información secundaria de Transcaribe S.A.”

ESTUDIO DE TRANSITO
• Aforos Vehiculares sobre las 4
intersecciones.
• Se Analizaron direcciones de flujo sobre la
carrera Primera y Carrera Segunda.

• LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
• Se encuentra realizado en un 100%.

• TRAZADO Y DISEÑO GEOM. HORIZONTAL

- El día 11 de septiembre es entregado el

trazado de la vía y la solución vial en Hotel
Caribe y Seguros Bolívar.
 PROPUESTA ARQUITECTÓNICA

CRITERIOS DE DISEÑO:

1. Velocidad de diseño 30Km/h.

2. Dos calzadas unidireccional.
3. Calzada Izquierda, tres carriles de ancho de 3.5 metros.
4. Calzada Derecha, dos carriles de ancho de 3.3 metros.
5. Diferencia de nivel entre calzadas de 1.5 metros.
6. Box-Coulvert ubicado en el separador central.
7. Zona Verde en la zona de transición del talud en el separador central.

APROBACIÓN DE LICENCIA

El 19 de octubre a través del Departamento Administrativo de Valorización se radico ante la

Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA), este proyecto.

La Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA), el 7 de Noviembre aprobó la licencia

ambiental para el Proyecto de Protección Costera. En búsqueda de tener lo mas pronto posible
todos la documentación requerida para proceder a iniciar con la obra para realización de este
proyecto, se logro agilizar la aprobación de la licencia por la gestión del Presidente, Ministerio de
Ambiente, ANLA y funcionarios de la alcaldía.

El paso próximo requerido para le proyecto es la licitación del proyecto y la fiducia con los recursos
del Distrito y del Estado.

Se realizó la socialización deel proyecto con las Juntas de Acción Comunal de Castillogrande y
Bocagrande y del gremio hotelero; se registró el crédito en el Ministerio de Hacienda y el director
de cartera nacional decidirá las partidas en las que se girarán los $100 mil millones con los que se
comprometió el Gobierno nacional.

Ahora será el Fondo Adaptación el encargado de que se haga la licitación pública y que estaría lista
en dos meses.

El 20 de Marzo de 2018 el Centro de Investigaciones Oceanográficas e Hidrográficas (CIOH) aprobó

los diseños de protección costera y el proyecto queda a la espera de licitación.