Cartas SKRG

AIP AD 2 - SKRG 1
COLOMBIA 28 APR 16
1. INDICADOR DE LUGAR / SKRG - RIONEGRO

NOMBRE DEL AERÓDROMO José María Córdova
2. DATOS GEOGRAFICOS Y DE ADMINISTRACION DEL AD 7. REMOCION DE OBSTACULOS
Coordenadas ARP: 06 09 52,06 N 075 25 22,80 W Equipos: Si

Distancia y dirección a la ciudad: 3 vías de acceso, Santa Helena 29 Prioridad de limpieza: Diaria
Km. Las Palmas 45 Km, Autopista 38 Km Observaciones: Limpieza manual en plataforma
Elevación: 2.141 m / 7.025 ft
Temperatura de referencia: 25 °C
Declinación magnética: 06° W (2016) / 00° 08' W anual
Administración: Operadora de Aeropuertos Centro Norte, AIRPLAN S.A. 8. DETALLES DEL AREA DE MOVIMIENTO
Dirección: Aeropuerto Internacional José María Córdova - Rionegro
Teléfono: DDN 0X4 - 4025110 - TWR 2874045 - ARO 2874034/4030
Plataforma: Superficie: Concreto de cemento y asfáltico
Fax: 4025110 Ext. 1003
Resistencia: Ver AD 2 - SKRG - APDC
AFS: SKRGYDYA - SKRGYDYX
Ver AD 2- SKRG - APDC CARGA
Tránsito autorizado: IFR / VFR
Observaciones: Departamento Antioquia
Calles de rodaje: Anchura: A, B, C, D, E, F, G, H, J = 30 m
L = 18 m
Superficie: Concreto asfáltico
Resistencia: Ver AD 2 - SKRG - APDC
3. SERVICIOS HORAS DE OPERACION Ver AD 2- SKRG - APDC CARGA
Aeropuerto: H24 Posiciones de comprobación:

Aduana e Inmigración: H24 VOR: NIL
Médicos y sanidad: H24 INS: 10 = 06 10 24 N 075 25 48 W
AIS/ARO: H24 11, 12 = 06 10 30 N 075 25 48 W
MET: H24 13, 14 = 06 10 30 N 075 25 54 W
ATS: H24 Altímetro: Plataforma principal, elevación 2137 m.
Abastecimiento de combustible: H24
Seguridad: H24 Observaciones: NIL
Observaciones: NIL
9. SISTEMAS Y SEÑALES DE GUIA DE RODAJE

4. SERVICIOS INSTALACIONES DE ASISTENCIA EN TIERRA
Sistema de guía de rodaje: Tableros indicativos de Calles de rodaje
Instalaciones para el manejo de carga: A cargo de las compañías
aéreas Señalización de RWY: Ejes señalizados con pintura.
Tipos de combustible: AVGAS 100/130, JET A-1, agua metanol 44%
Tipos de lubricantes: 100 - 120 y turbina Señalización de TWY: Tableros iluminados
Capacidad de reabastecimiento: 11 puentes de embarque cada uno
con un Pit de JET A-1 de 600 galones, vehículos cisterna: 1 de 300 Observaciones: NIL
galones, 1 de 2.800 galones, 1 de 3.000 galones, 1 de 3.150 galones, 1 de
4.800 galones, 1 de 5.000 galones, 1 de 6.000 galones y 1 de 6.500
galones
Espacio disponible en hangar: Si 10. OBSTACULOS
Instalaciones para reparaciones: Servicios menores, empresas
particulares.
En áreas de aproximación y despegue: Si
Observaciones: El aeropuerto cuenta con 28 pits de combustible
distribuidos en plataforma regional, nacional, internacional y carga, y con 8
RWY: 19/01
vehículos.
Obstáculo: Arboles Altos
5. INSTALACIONES PARA PASAJEROS Localización: NIL
Hoteles: En Rionegro y Medellín Observaciones: Ejercer precaución

Restaurantes: 4
Transporte: Taxis, autobuses, colectivos y alquiler de autos
Instalaciones médicas: Primeros auxilios, enfermería y ambulancia
Banco: Si 11. SERVICIO METEOROLOGICO PROPORCIONADO
Oficina postal: No
Información turística: Si
Oficina MET: IDEAM
Observaciones: Servicio de cafeterías 7.
Horario: H24
TAF/ Periodo de validez: 24 horas actualizado cada 6 horas
Pronostico de aterrizaje: Según tipo de tendencia
Información: TAF, METAR, SPECI, SYNOP, CLIMAT
6. SERVICIO DE EXTINCION DE INCENDIO Y SALVAMENTO Documento de vuelo: Carpeta completa
Idioma: Español, Ingles
Categoría: 8 Cartas: Mapas significativos previstos en altitud y de vientos
Equipo de salvamento: Herramienta de estricación, apertura forzada y Equipo suplementario: Estación Meteorológica Automática, 3
corte Transmisómetros, Ceilómetro
Capacidad para retirar aeronaves inutilizadas: A cargo de las Dependencias ATS atendidas: APP, TWR, ARO
empresas aéreas o propietarios de las aeronaves Información adicional: Oficina principal
Observaciones: Capacidad total de descarga 11.907 Lt/min. Kit básico Observaciones: NIL
para atender emergencias con mercancías peligrosas.
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 46/16

AD 2 - SKRG 2 AIP
01 MAR 18 COLOMBIA
12. CARACTERISTICAS FISICAS DE LA PISTA

Elevación Dimensiones (m) Superficie
Dirección DIM Localización
RWY THR Resistencia-
GEO/MAG (m) THR SWY CWY Franja RESA OFZ
(m/FT) ACN/PCN
01 359,61 3.440 x 45 06 08 57,37 N 075 25 22,88 W 2.123 No 200 3.560 x 150 NIL NIL
006 6.967
Concreto asfáltico
PCN 130/F/C/W/T
19 179,61 3.440 x 45 06 10 49,32 N 075 25 23,61 W 2.141 No 140 3.560 x 150 NIL NIL
186 7.025
Observaciones: Pista 01/19 presencia de baches primeros 35 m umbral de pista 19, ejercer precaución
Perfil:
13. DISTANCIAS DECLARADAS

RWY TORA (m) TODA (m) ASDA (m) LDA (m)
01 3.500 3.700 3.500 3.440
19 3.440 3.640 3.440 3.440
Observaciones: NIL
14. LUCES DE APROXIMACION Y DE PISTA

REIL RTHL RTZL RENL STWL
PAPI (1) RCLL REDL
RWY APCH Identificadoras Umbral de Zona toma Extremo Zona de
APAPI (2) Eje de pista Borde pista
de fin de pista pista de contacto pista parada
01 ALS CAT 1 (1) 3° MEHT 68 ft No Verdes No Blancas Blancas y Rojas No

(1) 5,24 % Amarillas
19 No (1) 3° MEHT 40 ft No Verdes No Blancas Blancas y Rojas No

(1) 5,24 % Amarillas
Observaciones: PAPI distribuidas a ambos lados del eje
15. OTRAS LUCES, FUENTE SECUNDARIA DE ENERGIA

WDI (1)
ABN TWY Plataforma Fuente secundaria Observaciones
LDI (2)
(1) 1 cerca THR 01 2 plantas de 650 KW, Tiempo de conmutación

Sí Azules Faros de iluminación
(2) 1 cerca de la bahía TWY C 1 UPS de 250 KW. 4 segundos.
16. ZONA PARA ATERRIZAJE DE HELICOPTEROS

Dimensiones
Distancia
SFC/Resistencia BRG Geográfica y Luces APCH y
Localización Elevación declarada Observaciones
Señales TLOF y de MAG de FATO FATO
disponible
FATO
Área de contacto 35 x 25
Plataforma SW
m, Área de plataforma
adyacente al edificio
NIL 70 x 40 m, en concreto No No No No
terminal
de cemento AUW 279.0
T/4
AIRAC AMDT 53/18 AIS COLOMBIA

AIP AD 2 - SKRG 3
COLOMBIA 13 OCT 16
17. ESPACIO AEREO ATS
LIMITES CLASE DE UNIDAD RESPONSABLE ALTITUD DE

DENOMINACION Y LIMITES LATERALES
VERTICALES ESPACIO AEREO IDIOMA TRANSICION
Rionegro CTR:
Círculo de 10NM de radio centrado en el ARP/SKRG en

coordenadas 06 09 52.06 N 075 25 22.80 W, con proyección
longitudinal de 11NM en el Azimut 178° 31’ 38” del VOR/RNG y
6NM de ancho dividido en 3NM a lado y lado formado por los
puntos:
a. 06 00 22.00 N 075 22 08.00 W

b. 05 58 55.00 N 075 22 05.00 W JOSE MARIA CORDOVA TWR
10.000 FT AMSL
c. 05 58 46.00 N 075 28 07.00 W
GND D 18.000 FT
d. 06 00 12.00 N 075 28 09.00 W ES
e. 06 10 12.00 N 075 35 25.00 W
Luego arco de3 NM centrado en el ARP/SKMD en coordenadas 06

13 13.72 N 075 35 25.54 W, para terminar el arco en el punto:
f. 06 15 38.00 N 075 33 37.00 W
Luego hasta el punto de origen.
18. INSTALACIONES DE COMUNICACIONES ATS

Servicio Distintivo llamada Frecuencia HR Observaciones
TWR José María Córdova TWR 118,6 MHz H24

121,5 MHz H24 Emergencia
121,9 MHz H24 SMC
APP Medellín APP 126,1 MHz H24 Sector Norte

121,1 MHz H24 Sector Sur
ACC Medellín Control 127,2 MHz H24
FIS Medellín Información 127,2 MHz 1100 - 2300
ATIS 115,1 MHz H24 Las tripulaciones deben colacionar al primer

contacto con el ATC el mensaje ATIS de la hora.
MET 125,0 MHz H24 Emisión de radio meteorológica de superficie
19. RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION Y EL ATERRIZAJE

Instalación
ID FREQ HR Localización Elevación Observaciones
(VAR)
DVOR RNG 115,1 MHz H24 05 58 50 N 075 25 06 W 8.669 ft Cobertura 100 NM a 10.05 NM del umbral pista 01,
rumbo 180°
DME RNG CH 98-X H24 05 58 50 N 075 25 06 W 8.669 ft Cobertura 150 NM
VOR MRN 113,0 MHz H24 06 10 35 N 075 19 26 W 7.054 ft Cobertura 100 NM
DME MRN CH 77-X H24 06 10 35 N 075 19 26 W 7.054 ft Cobertura 150 NM
NDB LI 274 KHz H24 06 12 26 N 075 25 19 W 7.218 ft Cobertura 25 NM, del umbral pista 19, rumbo 360°
ILS/LLZ IMDE 110,9 MHz H24 06 10 58,27 N 075 25 23,66 W 6.875 ft

ILS/GP 330,8 MHz H24 06 09 04,80 N 075 25 19,02 W 7.076 ft Cobertura 25 NM a 0,55 NM, rumbo 180°
ILS/DME CH 46-X H24 06 09 04,80 N 075 25 19,02 W 7.046 ft Cobertura 25 NM
MM 75 KHz H24 06 08 22,65 N 075 25 22,63 W
LM DE 264 KHz H24 06 08 23,57 N 075 25 22,18 W
20. REGLAMENTACION LOCAL  En punto de espera para ingreso a pista 19, aeronaves deben utilizar
mínimos de potencia para evitar efectos causados por jetblast.
 No se permite operación de aeronaves sin radio.
 Se prohíbe bajo cualquier circunstancia el sobrevuelo en CACOM 5.
 En ATZ se prohíben vuelos de entrenamiento y aterrizajes en campo

extraño a helicópteros civiles, a excepción del aeródromo.

AD 2 - SKRG 4 AIP
14 SEP 17 COLOMBIA
pista o próximo a ingresar a ella.
c. Abstenerse de expedir autorizaciones para despegues condicionadas a

1. DESPEGUES DESDE INTERSECCIONES la presencia de otra aeronave en final cuando, a su juicio, la aeronave
que se alista para despegar desde una intersección NO tiene
Con el fin de agilizar el tránsito aéreo, optimizar la capacidad operacional suficiente visibilidad para identificar la aeronave reportada.
de los aeródromos y disminuir, en cuanto sea posible, los tiempos de
rodaje de las diversas aeronaves, se permite al personal de Controladores d. Aplicar la correspondiente separación por turbulencia de estela para
de Tránsito Aéreo para autorizar la maniobra de despegue de los casos en que una segunda aeronave despega desde una
monomotores o bimotores (turbohélice o jet), desde cualquiera de las intersección.
intersecciones detalladas, a solicitud de la tripulación o del Control de
Tránsito Aéreo, siempre que medie aceptación por parte de la tripulación. e. El Controlador de Tránsito Aéreo no tiene la competencia para
determinar si un operador se encuentra o NO autorizado para
1.1. Los Operadores de Aeronave, que así les sea exigido por el Inspector efectuar despegues desde las intersecciones de pista, por lo que el
Principal de Operaciones (POI), con excepción de aquellos de que absoluto responsable de dicha maniobra es el Piloto al mando, tal
trata el numeral 1.3., que deseen efectuar despegues desde alguna como quedó establecido en el numeral 1.5 anterior.
de las intersecciones, y en los sentidos aquí especificados, deberán
realizar y presentar, para su aprobación por parte de la Secretaría de
Seguridad Aérea de la UAE de Aeronáutica Civil, los correspondientes 1.8. Intersecciones autorizadas:
análisis de pista para las distancias de despegue del numeral 1.8
RWY INTERSECCION DISTANCIA
1.2. El análisis de pista que trata el numeral anterior deberá considerar TORA (m)
todos los aspectos que pudieran afectar el rendimiento de la aeronave CHARLIE 2200
durante la fase de despegue, tales como: elevación, pendiente y 19
DELTA 2980
estado de la pista, dirección e intensidad del viento, temperatura, BRAVO 1520
presión atmosférica, así como todos los obstáculos publicados en las 01
BRAVO 1980
inmediaciones de la trayectoria de despegue. Los pesos máximos, así
obtenidos, deberán ser incorporados en los manuales de despacho,
de peso y balance o en las guías de despacho de cada operador, de Este procedimiento NO aplicará en presencia de:
tal forma que puedan ser consultados fácilmente por los
despachadores y las tripulaciones de vuelo. Fenómenos meteorológicos que impidan la rápida y segura evaluación de
las condiciones de tránsito sobre la pista, visibilidad menor o igual a 3000
1.3. Los Operadores de Aeronave, que así les sea exigido por el Inspector Metros, o cuando el Controlador de Aeródromo, por cualquier motivo,
Principal de operaciones (POI), que obtengan los pesos de meteorológico o no, NO logre apreciar la longitud total de la pista.
rendimiento proporcionados, o avalados, directamente por el
fabricante de la aeronave, y utilizados según lo prescrito por el Un obstáculo temporal, ubicado en la trayectoria inicial de salida, salvo
mismo, podrán efectuar despegues desde intersecciones sin haber que se haya realizado un estudio específico, por parte del Grupo
presentado, ante la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAEAC, la Procedimientos ATM de la dirección de Servicios a la Navegación Aérea, y
correspondiente revisión del manual de despacho, manual de peso y siempre que se haya publicado el NOTAM correspondiente.
balance o guía de despacho, para su aprobación, siempre que Este procedimiento NO aplicará, entre (0400 UTC) y (1059 UTC), si el
previamente hayan presentado, y les haya sido aprobado, el análisis sentido en que se realice dicho despegue implica el sobrevuelo de áreas
de pista para la operación inicial en dicho aeropuerto. urbanas, a menos que exista una restricción sobre la disponibilidad de la
longitud total de la pista.
1.4. El Operador, que proceda según lo prescrito en el numeral 1.3.,
tendrá la obligación de presentar para su aprobación, ante la  El aeropuerto cuenta con un programa de mitigación de
Secretaría de Seguridad Aérea, en un plazo no mayor a sesenta (60) riesgos por fauna, que tiene por objetivo la mitigación de los
días, la correspondiente revisión del Manual de Despacho, de Peso y impactos de aves y aeronaves.
Balance o Guías de despacho, con los diferentes análisis para el
despegue desde intersecciones. 21. PROCEDIMIENTOS DE ATENUACION DE RUIDO
1.5. El Piloto al Mando es el único que, basado en la información

contenida en los correspondientes Manuales de Despacho, de Peso y NIL
Balance o Guías de Despacho del Operador, podrá determinar la
viabilidad o no, del despegue desde una intersección, previa
verificación de que el peso calculado de despegue sea igual, o 22. PROCEDIMIENTOS DE VUELO
inferior, al establecido para la longitud y el estado de pista disponible,
notificada por el Controlador de Aeródromo según numeral 1.8 o la
indicada en los letreros de información. En consecuencia, el Piloto al MINIMOS ESTANDAR DE DESPEGUE
Mando es el absoluto responsable de la SEGURIDAD operacional de la
aeronave, como quiera que el Controlador de Tránsito Aéreo, queda Aviones de un motor 3000 m
eximido de toda responsabilidad que dicha operación conlleva. Aviones de dos motores 1600 m
Aviones de tres o más motores 800 m
1.6. La transgresión de lo preceptuado aquí, ya sea por acción o por
omisión por parte del Operador de la Aeronave, constituye una
infracción de orden técnico, y podrá ser objeto de la facultad REQUISITOS OPERACIONALES PARA MANIOBRAS DE DESPEGUE
sancionatoria que tiene la Unidad Administrativa Especial de CON MINIMOS INFERIORES AL ESTANDAR
Aeronáutica Civil - UAEAC. en concordancia a lo establecido en la
Parte Séptima (Régimen Sancionatorio) de los Reglamentos 1. Luces de borde de pista (REDL) en servicio.
Aeronáuticos de Colombia; sin detrimento de la competencia y
actuaciones a que hubiera lugar por parte de otras autoridades, si 2. Luces de eje de pista (RCLL) en servicio o Marcas de eje de pista
dicha infracción así lo amerita. (RCLM).
1.7. El Controlador de Aeródromo deberá: 3. Visibilidad: 500 m

Techo de Nubes: 0 FT
a. Notificar a la tripulación, tan pronto como sea posible, y en todo caso,
antes de que la aeronave ingrese a la pista en uso, el Recorrido de NOTA 1:
Despegue Disponible (TORA), ver 1.8. El Controlador de Aeródromo
podrá omitir esta información cuando se hayan emplazado los Para la utilización de los mínimos de despegue inferiores al estándar se
correspondientes letreros de información, horizontales y/o verticales. deberá contar con:
b. Informar a las tripulaciones de las aeronaves involucradas, respecto a) El correspondiente permiso de la Secretaría de Seguridad Aérea de
de la presencia y posición de cualquier otro tránsito sobre la misma la UAEAC.

AIP AD 2 - SKRG 5
COLOMBIA 28 APR 16
3- Los marcadores MD FREQ 244 KHZ, de FREQ 264 KHZ y LI

b) Un procedimiento de salida instrumental para falla de motor FREQ 274 KHZ operen normal.
después de V1, aprobado por la Dirección de Servicios a la
Navegación Aérea y/o la Secretaría de Seguridad Aérea de la
UAEAC . 23. INFORMACIÓN SUPLEMENTARIA
c) Un aeródromo de alternativa de despegue:

 En aproximación final y despegue pista 01/19, ejercer precaución por
 Bimotores: A no más de una (1) hora del aeropuerto de salida a presencia permanente de aves.
velocidad de crucero normal en el aire calmado con un motor
inoperativo.
 Presencia de aves en coordenadas 06 14 38 N 075 17 55 W, ejercer
 Aeronaves de tres (3) o más motores: A no más de dos (2) hora precaución (Lunes y Viernes entre 1300-1900).
del aeropuerto de salida a velocidad de crucero normal en el aire
calmado con un motor inoperativo.
NOTA 2:
Las aeronaves monomotores operaran con 3000 m de visibilidad y 750 FT

de techo de nubes.
1- ZONAS DE ENTRENAMIENTO
a) La zona de entrenamiento está comprendida entre un punto

ubicado sobre el QDM 270º del NDB/DE 264, el radial 038 de
RNG, un QDR de 190º del VOR/DME MRN coincidente con la
población de Granada, y desde allí, hasta su punto inicial.
b) El límite vertical es de 7.500’ con QNH originado en la Torre de

Control José María Córdova.
NOTA: Se recomienda especial precaución cuando la pista en uso, sea la

pista19.
2- PROCEDIMIENTOS PARA AERONAVES CON CAPACIDAD RNAV
a) Toda aeronave con capacidad RNAV podrá incorporarse en las

esperas publicadas dentro del TMA Medellín. En caso de
aproximación frustrada por la pista 01, la aeronave realizará el
procedimiento de aproximación frustrada publicado hasta el
VOR/DME MRN, en donde se establecerá a la altitud mínima
publicada o por encima de ella y decidirá la ruta a seguir, para lo
cual deberá continuar con RNAV o solicitar guía vectorial a
Medellín APP. Ninguna aeronave intentará realizar una segunda
aproximación si la primera aproximación se frustró debido a
condiciones meteorológicas, a menos que el reporte
meteorológico indique que esto es posible.
b) Toda aeronave con capacidad RNAV podrá realizar las llegadas

normalizadas publicadas con la intención de dirigirse al VOR/DME
RNG coord. 05 58 50 N 075 25 06 W, independientemente de las
condiciones meteorológicas, siempre que se proporcione servicio
de guía vectorial o vigilancia radar en el TMA Medellín, y el
descenso desde la altitud mínima en ruta (MEA) se realice
utilizando el procedimiento VFR o mediante altitudes de vuelo
asignadas por Medellín APP.
c) Toda aeronave con capacidad RNAV podrá realizar las salidas

normalizadas por instrumentos publicadas con la intención de
dirigirse al VOR/DME MRN, independientemente de las
condiciones meteorológicas, siempre que se proporcione
vigilancia radar en el TMA Medellín y los marcadores LI FREQ 274
KHZ y de FREQ 264 KHZ se encuentren operando normal. El
despegue en condiciones meteorológicas de vuelo IFR o en
horario nocturno deberá realizarse únicamente por la pista 01.
d) Toda aeronave con capacidad RNAV podrá proceder al VOR/DME

RNG coord. 05 58 50 N 075 25 06 W, con la intención de
interceptar la señal del ILS/LLZ IMDE FREQ 110.9 MHZ y GP,
independientemente de las condiciones meteorológicas, siempre
que:
1- Se proporcione servicio de guía vectorial o vigilancia radar en

el TMA Medellín.
2- La señal del GP sea interceptada con la altitud mínima (MEA)

de la ruta por la cual la aeronave se dirija hacia el VOR/DME
RNG, o desde una altitud de vectorización (MVA) asignada
por Medellín APP.

AIP AD 2 - SKRG - NORMAS PROCEDIMENTALES
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 11 DEC 14
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKRG - NORMAS PROCEDIMENTALES AIP
11 DEC 14 COLOMBIA
NORMAS PROCEDIMENTALES ATS DE HELICÓPTEROS FAC

(CACOM-5)
AERÓDROMO RIONEGRO
1. CIRCUITOS DE TRÁNSITO
a) Los Helicópteros FAC acantonados en CACOM-5 ejecutarán el Circuito

de Tránsito en el sector oriental del aeródromo, cualquiera sea la
pista en uso, con altitudes máximas normales no superiores a 7.700
FT.
b) Solo previa autorización del ATC, utilizarán el área de aterrizaje o la

pista paralela, ya que la rutina la ejecutarán sobre las zonas verdes
paralelas a la pista.
c) El Helipuerto FAC, estará localizado en la calle de rodaje que une a la

plataforma militar con la pista principal, y hacia o desde dicho punto
se orientarán las maniobras de aterrizaje y despegue de los
helicópteros FAC.
Nota: Exceptuando la necesidad operacional que tiene la Tripulación de

programar el equipo de navegación autónoma, para lo cual requiere
ubicarse en el centro geométrico de la pista, y cuya maniobra para fines
prácticos y de normalización de fraseología, se establece como
“Posicionamiento del Doppler”.
Cuando el ATC autorice esta maniobra debe considerar que la aeronave se

tomará un promedio de 60 segundos en el punto anotado.
2. ZONAS DE ENTRENAMIENTO
a) Ver carta reglamentaria de la zona de entrenamiento SKE9 - ENR 5.2-

9.
3. VUELOS DE PRUEBA
a) Se ejecutarán entre la población de Rionegro y Granada, o dentro del

mismo circuito de Tránsito, si la congestión de éste lo permite.
b) La altitud autorizada será la requerida para los fines previstos,

siempre y cuando el Tránsito lo permita.
4. GENERALIDADES
El tratamiento para las aeronaves (K) FAC en circunstancias diferentes a

las registradas, será el comúnmente utilizado para Tránsito convencional,
inclusive para IFR.

AIP AD 2 - SKRG - CTR
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 13 OCT 16
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP AD 2 - SKRG - ADC
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 01 MAR 18
19
01
60.0 1440.0 2000.0
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP AD 2 - SKRG - APDC COMERCIAL
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 28 APR 16
PLANO DE ESTACIONAMIENTO Y ATRAQUE DE AERONAVES SKRG- RIONEGRO

ELEV. PLATAFORMA RWY 01- 19
PLATAFORMA COMERCIAL JOSE MARIA CORDOVA
2135m. GND 121.9 MHz
OACI COLOMBIA
L2
1
S1
REGIMEN DE VARIACIÓN
R11 0°8'W / POR AÑO
R10
R 10
DECLINACIÓN MAGNETICA
6° W / 2016
R10
R9
R9
S2
R7
R8
R7
R8
COORDENADAS WGS-84
1
ELEVACIONES Y DIMENSIONES EN METROS
12
R6
LAS MARCACIONES SON MAGNÉTICAS

1
R6
12A
11
12A
2
R5
R5
S3 S8
11
8
3
3
11B
RESISTENCIA PLATAFORMA
11B
PASSANGER TERMINAL
R4
PASSENGER TERMINAL
4
3
10 TWY EN PLATAFORMA PCN 114/F/A/X/T
11
R4
5 CARGO TERMINAL
CARGO TERMINAL POS 1-2-3-4-5 PCN 45/R/A/W/T
R3
A
11A
9
S7
7
11
4
6 8A POS 6-7-8-8A-9A PCN 62/R/A/W/T

C1 C2
R3
R2
7 8 9A B747/B777
A330/ B767/ MD 11
B757
A330
B757
POS 9-10-11-12 PCN 71/R/A/W/T

B727/MD83
5
10 B737/A-321/E190
10B
B POS R1 a la POS R11 PCN 45/R/A/W/T

S4 10
R
2
R1
4
R1 10A
10A
9
7 8A
9A
S5 9A C1 C2
6
S6
5
J CONVENCIONES
H G F D SPOT ENCENDIDO DE MOTORES S6
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKRG - APDC COMERCIAL AIP
28 APR 16 COLOMBIA
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
COORDENADAS WGS84 CATEGORIA

POSICION DE
DE RESTRICCION OPERACIÓN POSICIONES ADYACENTES
ESTACIONAMIENTO
LATITUD N LONGITUD W AERONAVE
1 06° 10' 10.60" 075° 25' 42.09" C N/A

2 06° 10' 11.00" 075° 25' 40.81" C N/A
3 06° 10' 11.55" 075° 25' 39.69" C N/A
4 06° 10' 12.34" 075° 25' 38.68" C N/A
5 06° 10' 13.10" 075° 25' 37.85" C N/A
6 06° 10' 14.44" 075° 25' 37.22" C N/A
7 06° 10' 15.66" 075° 25' 36.84" C N/A
8 06° 10' 17.07" 075° 25' 36.69" C CANCELA POSICION 8A
8A 06° 10' 17.12" 075° 25' 37.47" D CANCELA POSICION 8 Y 9A
9 06° 10' 19.40" 075° 25' 37.37" E SI HAY UNA AERONAVE CATEGORIA D O MAYOR CANCELA 9A
9A 06° 10' 18.21" 075° 25' 37.13" C POSICION 9SE CONVIERTE EN CATEGORIA C
10 06° 10' 11.02" 075° 25' 38.38" E CANCELA POSICION 10A 10B
10A 06° 10' 20.75" 075° 25' 37.66" C CANCELA POSICION 1O Y CONVIERTE LA 9 EN CATEGORIA C
10B 06° 10' 21.61" 075° 25' 38.48" C CANCELA POSICION 1O
11 06° 10' 22.30" 075° 25' 39.88" E CANCELA POSICION 11A-11B
11A 06° 10' 22.45" 075° 25' 39.47" C CANCELA POSICION 11 Y CONVIERTE POSICION 10 EN CATEGORIA D
11B 06° 10' 23.14" 075° 25' 40.44" C CANCELA POSICION 11 Y 12
12 06° 10' 23.02" 075° 25' 41.67" E CANCELA 12A
12A 06° 10' 23.22" 075° 25' 41.70" C UTILIZAR CUANDO LA POSICON 11B ESTA OCUPADA
R1 06° 10' 10.36" 075° 25' 39.45" C N/A
R2 06° 10' 29.00" 075° 25' 36.03" C N/A
R3 06° 10' 08.38" 075° 25' 37.18" C N/A
R4 06° 10' 07.05" 075° 25' 38.45" C N/A
R5 06° 10' 06.95" 075° 25' 40.30" C N/A
R6 06° 10' 06.74" 075° 25' 41.57" C N/A
R7 06° 10' 10.27" 075° 25' 43.43" C N/A
R8 06° 10' 06.74" 075° 25' 42.73" C N/A
R9 06° 10' 10.98" 075° 25' 45.04" C N/A
R10 06° 10' 09.53" 075° 25' 46.37" C N/A
R11 06° 10' 09.13" 075° 25' 47.65" C N/A
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP AD 2 - SKRG - APDC COMERCIAL
COLOMBIA 28 APR 16
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
SPOT
COORDENADAS WGS-84
ENCENDIDO
POSICION INSTRUCCIONES DE REMOLQUE
DE
LATITUD N LONGITUD W
MOTORES
R11
Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la
1 06° 10' 7.04" 075° 25' 47.94" R10 aeronave alcance el SPOT 1 mirando hacia el oriente.
Aeronaves categoría C o inferior.
R9
R8
R7
R6 Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de
2 06° 10' 8.01" 075° 25' 44.07" nariz de la aeronave alcance el SPOT 2 mirando hacia el oriente.
R5 Aeronaves categoría C o inferior.
1
2
3
Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la
3 06° 10' 9.12" 075° 25' 39.99" 4 aeronave alcance el SPOT 3 mirando hacia el oriente.
Aeronaves categoría C o inferior.
5
R1
R2
R3 Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la
4 06° 10' 12.14" 075° 25' 36.21" aeronave alcance el SPOT 4 mirando hacia el Nor-oriente.
R4 Aeronaves categoría C o inferior.
6
7
4
5 Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la
5 06° 10' 15.78" 075° 25' 34.15" aeronave alcance el SPOT 5 mirando hacia el Sur.
6 Aeronaves categoría C o inferior.
7
7
6 06° 10' 20.53" 075° 25' 34.37" aeronave alcance el SPOT 6 mirando hacia el Sur.
8A Aeronaves categoría E o inferior.
9
7 06° 10' 24.76" 075° 25' 37.94" aeronave alcance el SPOT 7 mirando hacia el Sur-Oriente.
10 Aeronaves categoría E o inferior.
8 06° 10' 25.86" 075° 25' 40.10" aeronave alcance el SPOT 8 mirando hacia el Sur-Oriente.
12 Aeronaves categoría E o inferior.
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP AD 2 - SKRG - APDC CARGA
COLOMBIA 28 APR 16
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
PLANO DE ESTACIONAMIENTO Y ATRAQUE DE AERONAVES SKRG- RIONEGRO

ELEV. PLATAFORMA RWY 01- 19
PLATAFORMA CARGA JOSE MARIA CORDOVA
OACI 2136 m. TWR 121.9 MHz
12A
COLOMBIA
S8
11B
11B
11
CARGO TERMINAL
CARGO TERMINAL
CARGO TERMINAL
CARGO TERMINAL
A
11A
S7
7
11
C1 B747/B777
A330/ B767/ MD 11
B757
C2
A330
B757
C3 B747/B777
A330/B767/MD11
B757
C4 B747/B777
A330
C5
B757
B727/MD83
B727/MD83 B727/MD83
B737/A-321/E190
B737/A-321/E190 B737/A-321/E190
10B
B
10 COORDENADAS WGS-84
ELEVACIONES Y DIMENSIONES EN METROS
LAS MARCACIONES SON MAGNÉTICAS
C1 C2 C3 C4 C5
REGIMEN DE VARIACIÓN
0°8'W / POR AÑO
DECLINACIÓN MAGNETICA
6°W / 2016
F D RESISTENCIA PLATAFORMA
TWY EN PLATAFORMA PCN 77/R/A/X/U
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKRG - APDC CARGA AIP
28 APR 16 COLOMBIA
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
COORDENADAS WGS84 CATEGORIA

POSICION DE
DE RESTRICCION OPERACIÓN POSICIONES ADYACENTES
ESTACIONAMIENTO
LATITUD N LONGITUD W AERONAVE
C1 06° 10' 29.96" 075° 25' 37.11" E N/A
C2 06° 10' 32.34" 075° 25' 37.14" E N/A
C3 06° 10' 34.64" 075° 25' 37.18" E N/A
C4 06° 10' 37.05" 075° 25' 37.10" E N/A
C5 06° 10' 39.32" 075° 25' 36.83" E N/A
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP AD 2 – SKRG – AOC
COLOMBIA 22 DEC 05
AIS COLOMBIA AMDT 08/05

AIP AD 2 – SKRG – PATC
COLOMBIA 22 DEC 05
AIS COLOMBIA AMDT 08/05

AIP AD 2 - SKRG - AMA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 28 APR 16
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP AD 2 - SKRG - RMAC
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 11 DEC 14
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP AD 2 - SKRG - SID 1
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 01 MAR 18
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKRG - SID 2 AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
01 MAR 18 COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 01 MAR 18
________________________________________________________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 11 DEC 14
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
11 DEC 14
AIRAC AMDT 40/14

AD 2 - SKRG - SID 4
RIONEGRO / JOSE MARIA CORDOVA

SKRG/ SID RNAV (GNSS) RWY 19 DABID 1 C
LATITUD LONGITUD DISTANCIA DIRECCION LIMITE DE
PATH NOMBRE PUNTO DE FB RUMBO ENTRE PUNTOS ALTITUD PERFORM
(NORTE) (WHISKEY) DEL VELOCIDAD PDG %
TERM RECORRIDO FO M°(T°) (NM) + / AT / - DE NAV
0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' VIRAJE (KTs)
IF RWY19 06°10'49,32" 75°25'23,61" X X X X X X X RNAV1
CF UMGAX 06°03'55,41" 75°25'22,86" FB 186°(180°T) X R 9200+ 185 7,30% RNAV1
TF SAPMA 05°56'20,37" 75°31'51,39" FB 226° (220°T) 10 R 12000+ X 7,30% RNAV1
TF DABID 05°59'51" 75°48'44" FB 288° (282°T) 17 X 14000+ X 3,30% RNAV1

SKRG/ SID RNAV (GNSS) RWY 19 VULRI 1 A
0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' VIRAJE (KTs)
TF SAPMA 05°56'20,37" 75°31'51,39" FB 226° (220°T) 10 X 12000+ X 7,30% RNAV1
TF VULRI 05°36'04" 75°49'10" FB 226°(220°T) 26 X 13000+ X 3,30% RNAV1

SKRG/ SID RNAV (GNSS) RWY 19 ISVON 1 B
0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' VIRAJE (KTs)
TF SAPMA 05°56'20,37" 75°31'51,39" FB 226° (220°T) 10 L 12000+ X 7,30% RNAV1
TF ISVON 05°24'15" 75°37'08" FB 195° (189°T) 32 X 12000+ X 3,30% RNAV1
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
AIS COLOMBIA
COLOMBIA
.
.
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 11 DEC 14
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
SKRG/ SID RNAV (GNSS) RWY 01 TEDON 1 B
0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' VIRAJE (KTs)
11 DEC 14
IF RWY01 06°08'55,41 75°25'22,86" X X X X X X X RNAV1

CF KOXEV 06°12'19,32" 75°25'23,61" FB 006°(360°T) X R 7560+ 185 5,70% RNAV1
TF SIREV 06°17'34,95" 75°14'36,48" FB 070° (064°T) 12 L 10000+ X 5,70% RNAV1
TF XONUD 06°27'34,95" 75°14'36,48" FB 006° (360°T) 10 L 12000+ X 3,30% RNAV1
AIRAC AMDT 40/14

AD 2 - SKRG - SID 5
TF TEDON 07°01'15" 75°33'52" FB 336° (330°T) 39 X 13000+ X 3,30% RNAV1

SKRG/ SID RNAV (GNSS) RWY 01 KORBA 1 C
0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' VIRAJE (KTs)
TF KORBA 07°01'15" 75°26'24" FB 347° (341°T) 36 X 12000+ X 3,30% RNAV1

SKRG/ SID RNAV (GNSS) RWY 01 LATIS 1 B
0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' VIRAJE (KTs)
TF LATIS 07°01'15" 75°23'27" FB 351° (345°T) 35 X 12000+ X 3,30% RNAV1

SKRG/ SID RNAV (GNSS) RWY 01 BIVIG 1 B
0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' VIRAJE (KTs)
TF XONUD 06°27'34,95" 75°14'36,48" FB 006° (360°T) 10 R 12000+ X 3,30% RNAV1
TF BIVIG 07°01'15" 75°11'42" FB 011° (005°T) 34 X 12000+ X 3,30% RNAV1

SKRG/ SID RNAV (GNSS) RWY 01 OTU 1 C
0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' VIRAJE (KTs)
TF OTU 07°01'15" 74°42'34" FB 042° (036°T) 54 X 12000+ X 3,30% RNAV1

SKRG/ SID RNAV (GNSS) RWY 01 DIPRA 1 C
0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' VIRAJE (KTs)
COLOMBIA
AIP
AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________
TF SIREV 06°17'34,95" 75°14'36,48" FB 070° (064°T) 12 R 10000+ X 5,70% RNAV1

TF DIPRA 06°36'50" 74°32'46" FB 071° (065°T) 46 X 12000+ X 3,30% RNAV1
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 05 JAN 17
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
05 JAN 17
AIRAC AMDT 49/17

AD 2 - SKRG - SID 6

SKRG/ SID RNAV (GNSS) RWY 01 MUGOP 2 B
0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' VIRAJE (KTs)
CF KOXEV 06°12'19,32" 75°25'23,61" FO 006°(360°T) X R 7560+ 185 5,70% RNAV1
DF MRN-VOR 06°10'35" 75°19'26" FO X 6,2 R 10000+ 185 5,70% RNAV1
TF MUGOP 05°50'43" 75°03'09" FB 146° (141°T) 26 X 11000+ X 3,30% RNAV1

SKRG/ SID RNAV (GNSS) RWY 01 ISVAT 2 B
0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' VIRAJE (KTs)
TF ISVAT 05°41'41" 75°07'30" FB 163° (158°T) 31 X 12000+ X 3,30% RNAV1

SKRG/ SID RNAV (GNSS) RWY 01 RIONEGRO 2 B
0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' VIRAJE (KTs)
TF RNG (VOR) 05°58'50" 75°25'06" FB 211° (206°T) 13 X 12000+ X 3,30% RNAV1
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
AIS COLOMBIA
COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 01 MAR 18
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AIMDT 53/18
01 MAR 18
AIRAC AMDT 53/18

AD 2 - SKRG - SID 7
SKRG / SID7 RNAV (GNSS) / RWY 01

LATITUD LONGITUD DISTANCIA LIMITE DE
PATH NOMBRE PUNTO FB DIRECCION ALTITUD PERFORM
(NORTE) (WHISKEY) RUMBO M°(T°) ENTRE VELOCIDAD PDG %
TERM DE RECORRIDO FO DEL VIRAJE + / AT / - DE NAV
0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' PUNTOS (NM) (KTs)
BUTAL 2A
CF KOXEV 06°12'19.32" 75°25'23,61" FB 006°(360°T) X X 7560+ X 5,70% RNAV1
TF GEBAG 06°25'49,32" 75°25'23,61" FB 006°(360°T) 13,5 X 12000+ X 5,70% RNAV1
TF BUTAL 07°51'13" 75°27'26" FB 005°(359°T) 86 X 12000+ X 3,30% RNAV1
OPMEL 2C
TF ANDAP 06°30'50" 75°34'2,84" FB 306° (300°T) 10 X 13000+ X 3,30% RNAV1
TF OPMEL 06°44'12" 75°57'11" FB 306° (300°T) 27 X 14000+ X 3,30% RNAV1
KOTIN 2A
TF TIVBI 06°31'35,25" 75°59'33,73" FB 278° (272°) 25 X 15000+ X 3,30% RNAV1
TF KOTIN 06°32'00" 76°13'31" FB 278° (272°) 14 X 16000+ X 3,30% RNAV1
DABID 2B
TF DABID 05°59'51" 75°48'44" FB 211° (205°T) 34 X 14000+ X 3,30% RNAV1
AIP
AIS COLOMBIA
COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP AD 2 - SKRG - STAR 1
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 01 MAR 18
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKRG - STAR 2 AIP
01 MAR 18 COLOMBIA
_________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 01 MAR 18
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKRG - STAR 4 AIP
________________________________________________________________________________________________________________________________________
01 MAR 18 COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 01 MAR 18
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 11 DEC 14
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
SKRG/ STAR RNAV (GNSS) RWY 01 LATIS 1 C
DISTANCIA
11 DEC 14
LATITUD LONGITUD DIRECCIO LIMITE DE

(NORTE) (WHISKEY) N DEL VELOCIDAD PDG %
0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' VIRAJE (KTs)
IF LATIS 07°01'15" 75°23'27" FB X X X 12000+ X X RNAV1
AIRAC AMDT 40/14

TF AKSER 06°23'50" 75°09'49" FB 346° (340°T) 39 R 12000+ X X RNAV1
AD 2 - SKRG - STAR 6
TF VUKUL 05°52'34,95" 75°18'19,54" FB 201° (195°T) 32 X 12000+ X X RNAV1

SKRG/ STAR RNAV (GNSS) RWY 01 BIVIG 1 C
LATITUD LONGITUD DISTANCIA DIRECCIO LIMITE DE
0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' VIRAJE (KTs)
IF BIVIG 07°01'15" 75°11'42" FB X X X 12000+ X X RNAV1
TF AKSER 06°23'50" 75°09'49" FB 183° (177°T) 38 R 12000+ X X RNAV1

SKRG/ STAR RNAV (GNSS) RWY 01 OTU 1 A
0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' VIRAJE (KTs)
IF OTU 07°01'15" 74°42'34" FB X X X 12000+ X X RNAV1
TF AKSER 06°23'50" 75°09'49" FB 222° (216°T) 46 L 12000+ X X RNAV1

SKRG/ STAR RNAV (GNSS) RWY 01 DIPRA 1 B
0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' VIRAJE (KTs)
IF DIPRA 06°36'50" 74°32'46" FB X X X 12000+ X X RNAV1
TF AKSER 06°23'50" 75°09'49" FB 257° (251°T) 39 L 12000+ X X RNAV1

SKRG/ STAR RNAV (GNSS) RWY 01 AKSER 1 A
0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' VIRAJE (KTs)
IF AKSER 06°23'50" 75°09'49" FB X X X 12000+ X X RNAV1

SKRG/ STAR RNAV (GNSS) RWY 01
LATITUD LONGITUD RUMBO RUMBO DIRECCIO LIMITE DE
PATH NOMBRE PUNTO DE FB ALTITUD OUTBOUND PERFORM
(NORTE) (WHISKEY) ALEJAMIENT ACERCAMIENTO N DEL VELOCIDAD
TERM RECORRIDO FO M° (T°) + / AT / - LEG DE NAV
0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' O M° (T°) VIRAJE (KTs)
HM AKSER 06°23'50" 75°09'49" FO 041° (035°T) 221° (215°T) L 12000+ 230 1 MIN/1MIN 30 RNAV1
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
AIS COLOMBIA
COLOMBIA
.
.
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 11 DEC 14
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
11 DEC 14
AIRAC AMDT 40/14

SKRG/ STAR RNAV (GNSS) RWY 01 ARTUX 1 A

PATH NOMBRE PUNTO DE FB RUMBO ENTRE PUNTOS DIRECCION ALTITUD PERFORM
(NORTE) (WHISKEY) VELOCIDAD PDG %
TERM RECORRIDO FO M°(T°) (NM) DEL VIRAJE + / AT / - DE NAV
0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' (KTs)
IF ARTUX 05°53'17" 75°48'43" FB X X X 15000+ X X RNAV1
TF DONTU (IAF) 05°52'29,19" 75°32'19,7" FB 099° (093°T) 17 X 12000+ X 5.2% RNAV1

SKRG/ STAR RNAV (GNSS) RWY 01 NENES 1 A
0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' (KTs)
TF NENES 06°15'03" 75°48'46" FB X X X 16000+ X X RNAV1
TF ASIRU 06°04'32,76" 75°40'54,6" FB 149° (143°T) 13 R 13000+ X 5.2% RNAV1

SKRG/ STAR RNAV (GNSS) RWY 01 OPMEL 1 A
0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' (KTs)
IF OPMEL 06°44'12" 75°57'11" FB X X X 14000+ X X RNAV1
TF ISPAS 06°23'50" 75°32'28,98" FB 136° (130°T) 32 R 13000+ X X RNAV1
TF VUBSA 06°07'32,28" 75°32'11,64" FB 185° (179°T) 16 R 13000+ X X RNAV1

SKRG/ STAR RNAV (GNSS) RWY 01 AKPEK 1 C
0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' (KTs)
IF AKPEK 07°59'15" 75°48'59" FB X X X 15000+ X X RNAV1
TF ISPAS 06°23'50" 75°32'28,98" FB 176° (170°T) 97 R 13000+ X X RNAV1
TF VUBSA 06°07'32,28" 75°32'11,64" FB 185° (179°T) 16 R 13000+ X X RNAV1
TF DONTU (IAF) 05°52'29,19" 75°32'19,7" FB 186° (180°T) 15 X 12000+ X X RNAV1
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
AIS COLOMBIA
COLOMBIA
.
.
AIP
COLOMBIA
AIS COLOMBIA
SKRG/ STAR RNAV (GNSS) RWY 01 TEDON 1 A
DISTANCIA
LATITUD LONGITUD LONGITUD ENTRE LIMITE DE
NOMBRE PUNTO LATITUD RUMBO DIRECCION PERFORM
PATH TERM (NORTE) (WHISKEY) (WHISKEY) FB FO PUNTOS ALTITUD VELOCIDAD PDG %
DE RECORRIDO (NORTE) 0°/0.00' M°(T°) DEL VIRAJE DE NAV
0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' 0°/0.00' (NM) (KTs)
IF TEDON 07°01'15" 75°32'52" 07°01,25' 75°32,87' FB X X X 13000 X X RNAV1
TF ISPAS 06°23'50" 75°32'28,98" 06°23,83' 75°32,48' FB 184° (178°T) 37 R 13000 X X RNAV1
TF VUBSA 06°07'32,28" 75°32'11,64" 06°07,54' 75°32,19' FB 185° (179°T) 16 R 13000 X X RNAV1
TF DONTU (IAF) 05°52'29,19" 75°32'19,7" 05°52,49' 75°32,33' FB 186° (180°T) 15 X 12000 X X RNAV1

SKRG/ STAR RNAV (GNSS) RWY 01 KORBA 1 A
DISTANCIA
0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' 0°/0.00' (NM) (KTs)
IF KORBA 07°01'15" 75°26'24" 07°01,25' 75°26,4' FB X X X 13000 X X RNAV1
TF ISPAS 06°23'50" 75°32'28,98" 06°23,83' 75°32,48' FB 194° (188°T) 39 L 13000 X X RNAV1

SKRG/ STAR RNAV (GNSS) RWY 01 ISPAS 1 A
DISTANCIA
0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' 0°/0.00' (NM) (KTs)
IF ISPAS 06°23'50" 75°32'28,98" 06°23,83' 75°32,48' FB X X X 13000 X X RNAV1

SKRG/ STAR RNAV (GNSS) RWY 01
LATITUD LONGITUD LONGITUD RUMBO RUMBO LIMITE DE
NOMBRE PUNTO LATITUD DIRECCION OUTBOUND PERFORM
PATH TERM (NORTE) (WHISKEY) (WHISKEY) FB FO ALEJAMIENTO ACERCAMIEN ALTITUD VELOCIDAD
DE RECORRIDO (NORTE) 0°/0.00' TO M° (T°) DEL VIRAJE LEG DE NAV
0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' 0°/0.00' M° (T°) (KTs)
HM ISPAS 06°23'50" 75°32'28,98" 06°23,83' 75°32,48' FO 005° (359°T) 185° (179°T) L 13000 230 1 MIN/1 MIN 30 RNAV1
11 DEC 14
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 40/14

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 11 DEC 14
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
11 DEC 14
AIRAC AMDT 40/14


SKRG/ STAR RNAV (GNSS) RWY 01 RENOS 1 B
0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' VIRAJE (KTs)
IF RENOS 05°35'46" 75°10'21" FB X X X 14000+ X X RNAV1
TF MAPMI 05°43'21" 75°15'13,96" FB 333° (327°T) 9 L 14000+ X X RNAV1
TF OGMES 05°46'32,07" 75°25'19,72" FB 294° (288°T) 10 X 13000+ X X RNAV1

SKRG/ STAR RNAV (GNSS) RWY 01 NIRSO 1 C
0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' VIRAJE (KTs)
IF NIRSO 05°20'30" 75°23'53" FB X X X 16000+ X X RNAV1
TF OGMES 05°46'32,07" 75°25'19,72" FB 003° (357°T) 26 X 13000+ X X RNAV1

SKRG/ STAR RNAV (GNSS) RWY 01 ISVON 1 A
0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' VIRAJE (KTs)
IF ISVON 05°24'15" 75°37'08" FB X X X 13000+ X X RANAV1
TF OGMES 05°46'32,07" 75°25'19,72" FB 034° (028°T) 25 X 13000+ X X RANAV1
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
AIS COLOMBIA
COLOMBIA
.
.
AIP AD 2 - SKRG - IAC 1
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 01 MAR 18
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKRG - IAC 2 AIP
________________________________________________________________________________________________________________________________________
01 MAR 18 COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AIMDT 53/18 AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 01 MAR 18
________________________________________________________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 01 MAR 18
________________________________________________________________________________________________________________________________________
SKRG / IAC6 ILS Y / RWY 01
01 MAR 18

PATH NOMBRE PUNTO DE FB RUMBO M° DIRECCION ALTITUD PERFORM DE
(NORTE) (WHISKEY) ENTRE PUNTOS VELOCIDAD VPA
TERM RECORRIDO FO (T°) DEL VIRAJE + / AT / -- NAV
0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' (NM) (KTs)
AIRAC AMDT 53/18

AD 2 - SKRG - IAC 4
BARRA EN T TRAMO LATERAL DERECHO

IF VUKUL (IAF) 05°52'34,95" 75°18'19,54" FB X X X 12000 + X X RNAV1
TF GEMLI (IF) 05°52'32,07" 75°25'19,72" FB 276° (269.6°T) 7 X 12000 + X X RNAV1
TF KUGNU (FAP) 06°00'32,06" 75°25'21,2" FB 006° (359.8°T) 8 X 9700 + X X RNAV1
TRANSICION ILS IMDE
TF RG402 06°08'24" 075°25'22" X 006° (359.9°T) 7.9 X 7200 + 185 3° ILS
DF MRN-VOR (MAHF) 06°10'35" 75°19'26" FO X 6.3 R 11000 + X 4% RNAV1
BARRA EN T TRAMO LATERAL IZQUIERDO
IF DONTU (IAF) 05°52'29,19" 75°32'19,7" FB X X X 12000 + X X RNAV1
TRANSICION ILS IMDE
TF RG402 06°08'24" 075°25'22" X 006° (359.9°T) 7.9 X 7200 + 185 3° ILS
BARRA EN T TRAMO CENTRAL
IF OGMES (IAF) 05°46'32,07" 75°25'19,72" FB X X X 13000 + X X RNAV1
TRANSICION ILS IMDE
TF RG402 06°08'24" 075°25'22" X 006° (359.9°T) 7.9 X 7200 + 185 3° ILS

LATITUD LONGITUD RUMBO RUMBO LIMITE DE
PATH NOMBRE PUNTO DE FB DIRECCION PERFORM DE
(NORTE) (WHISKEY) ALEJAMIENTO ACERCAMIENTO M° ALTITUD VELOCIDAD OUTBOUND LEG
TERM RECORRIDO FO DEL VIRAJE NAV
0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' M° (T°) (T°) (KTs)
HM MRN-VOR (MAHF) 06°10'35" 75°19'26" FO 005° (357°T) 185° (177°T) L 11000 230 1MIN /1 MIN 30 RNAV1

PATH NOMBRE PUNTO DE FB DIRECCION PERFORM DE
(NORTE) (WHISKEY) ALEJAMIENTO ACERCAMIENTO M° ALTITUD VELOCIDAD OUTBOUND LEG
TERM RECORRIDO FO DEL VIRAJE NAV
0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' M° (T°) (T°) (KTs)
HM GEMLI (IF) 05°52'32,07" 75°25'19,72" FO 186° (180°T) 006° (360°T) L 12000 230 1MIN /1 MIN 30 RNAV1
COLOMBIA
AIS COLOMBIA
AIP
________________________________________________________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 01 MAR 18
________________________________________________________________________________________________________________________________________
SKRG / IAC RNAV (GNSS) / RWY 01
01 MAR 18
LATITUD LONGITUD LIMITE DE

PATH NOMBRE PUNTO DE FB RUMBO DISTANCIA ENTRE DIRECCION ALTITUD PERFORM
TERM RECORRIDO FO M°(T°) PUNTOS (NM) DEL VIRAJE + / AT / - DE NAV
0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' (KTs)
AIRAC AMDT 53/18

AD 2 - SKRG - IAC 5

IF VUKUL (IAF) 05°52'34,95" 75°18'19,54" FB X X X 12000+ X X RNP APCH
TF GEMLI (IF) 05°52'32,07" 75°25'19,72" FB 276° (270°T) 7 X 12000+ X X RNP APCH
TF KUGNU (FAF) 06°00'32,06" 75°25'21,2" FB 006° (360°T) 8 X 9700+ X -5,24% RNP APCH
TF POTGA (SDF) 06°05'2,07" 75°25'22,1" FB 006° (360°T) 4.5 X 8270+ X -5,24% RNP APCH
TF UDOMO (MAPT) 06°07'32,06" 75°25'22,45" FO 006° (360°T) 2.5 X 7480+ X -5,24% RNP APCH
TF KOXEV (MAF) 06°12'19,32" 75°25'23,61" FO 006° (360°T) 4.8 X 8300+ 185 4% RNP APCH
DF MRN-VOR (MAHF) 06°10'35" 75°19'26" FO X 6.2 R 10000+ X 4% RNP APCH
IF DONTU (IAF) 05°52'29,19" 75°32'19,7" FB X X X 12000+ X X RNP APCH
TF GEMLI (IF) 05°52'32,07" 75°25'19,72" FB 096° (090°T) 7 X 12000+ X X RNP APCH
IF OGMES (IAF) 05°46'32,07" 75°25'19,72" FB X X X 13000+ X X RNP APCH
TF GEMLI (IF) 05°52'32,07" 75°25'19,72" FB 006° (360°T) 6 X 12000+ X -5,24% RNP APCH

PATH NOMBRE PUNTO DE FB DIRECCION ALTITUD PERFORM
(NORTE) (WHISKEY) ALEJAMIENTO ACERCAMIENTO VELOCIDAD OUTBOUND LEG
TERM RECORRIDO FO DEL VIRAJE MINIMA DE NAV
0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' M°(T°) M°(T°) (KTs)
HM MRN-VOR (MAHF) 06°10'35" 75°19'26" FO 005° (357°T) 185° (177°T) L 11000 230 1MIN /1 MIN 30 RNP APCH

0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' M°(T°) M°(T°) (KTs)
HM GEMLI (IF) 05°52'32,07" 75°25'19,72" FO 186° (180°T) 006° (360°T) L 12000 230 1MIN /1 MIN 30 RNP APCH
COLOMBIA
AIS COLOMBIA
AIP
________________________________________________________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 01 MAR 18
________________________________________________________________________________________________________________________________________
SKRG / IAC4 RNAV (GNSS) / RWY 19
LATITUD LONGITUD LIMITE DE
(NORTE) (WHISKEY) RUMBO M°(T°) DISTANCIA ENTRE VELOCIDAD PDG %
TERM RECORRIDO FO DEL VIRAJE + / AT / - DE NAV
0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' PUNTOS (NM) (KTs)
01 MAR 18
IF LOMUP (IAF) 06°29'34,32" 75°30'31,2" FB X X X 13000+ X X RNP APCH

TF BUVET (IF) 06°29'34,2" 75°25'31,2" FB 096° (090°T) 5 R 13000+ X X RNP APCH
AIRAC AMDT 53/18

TF DOBNO (SDF) 06°23'16,3" 75°25'28,45" FB 186° (180°T) 6.3 X 11000+ X -5,20% RNP APCH
AD 2 - SKRG - IAC 6
TF KEXED(FAF) 06°16'55.4" 75°25'25,94" FB 186° (180°T) 6.3 X 9000+ X -5,20% RNP APCH
TF OBKER (SDF) 06°15'19,36" 75°25'25,42" FB 186° (180°T) 1.6 X 8500+ X -5,20% RNP APCH
TF EDVUD (MAPt) 06°12'34,37" 75°25'23,59" FO 186° (180°T) 2.7 X 7630+ X -5,20% RNP APCH
TF GUVET (MAF) 06°08'19,80" 75°25'23,76" FO 186° (180°T) 4.2 L 8600+ 185 4% RNP APCH
DF MRN-VOR (MAHF) 06°10'35" 75°19'26" FO X 6.5 X 10000+ X 4% RNP APCH
IF ILKOT (IAF) 06°29'36" 75°20'31,2" FB X X X 13000+ X X RNP APCH
TF BUVET (IF) 06°29'34,2" 75°25'31,2" FB 276° (270°T) 5 L 13000+ X X RNP APCH
IF ATIXU (IAF) 06°34'34,2" 75°25'33" FB X X X 13000+ X X RNP APCH
TF BUVET (IF) 06°29'34,2" 75°25'31,2" FB 186° (180°T) 5 X 13000+ X X RNP APCH

0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' M°(T°) M°(T°) (KTs)
HM MRN-VOR (MAHF) 06°10'35" 75°19'26" FO 005° (357°T) 185° (177°T) L 11000 230 1 Min/ 1 Min 30 RNP APCH

(NORTE) (WHISKEY) ALEJAMIENTOM° ACERCAMIENTO VELOCIDAD OUTBOUND LEG
0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' (T°) M°(T°) (KTs)
COLOMBIA
AIS COLOMBIA
AIP
________________________________________________________________________________________________________________________________________
HM BUVET (IF) 06°29'34,2" 75°25'31,2" FO 006°(360°) 186°(180°) L 13000 230 1 Min/ 1 Min 30 RNP APCH
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP AD 2 - SKRG - VAC 1
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 05 MAR 15
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKRG – VAC 1 AIP
05 MAR 15 COLOMBIA
RUTAS NORMALIZADAS VFR Transferencia de Comunicaciones:

AEROPUERTO JOSE MARIA CORDOVA
RIONEGRO Las aeronaves despegando del aeropuerto José María
Córdova de Rionegro, rumbo norte hacia los puntos
PUNTOS DE NOTIFICACIÓN: visuales GUARNE y SAN VICENTE efectuarán contacto
con frecuencia 126,1 MHz MDE APP NORTE. Si el
El tránsito entrando y saliendo en plan de vuelo VFR desde y destino es el aeropuerto Olaya Herrera de Medellín y
hacia el aeropuerto José María Córdova de Rionegro, procederá previa coordinación entre las dependencias TORRE JMC,
a sobrevolar los siguientes puntos visuales de acuerdo a la ruta MDE APP NORTE y TORRE OLAYA HERRERA, se podrá
propuesta: transferir la aeronave a la frecuencia 118,9 MHz, TORRE
OLAYA HERRERA.
BELLO 06 21 02 N 075 33 51 W
GIRARDOTA 06 22 55 N 075 27 06 W Despegues hacia los puntos visuales SANTA ELENA y
GUATAPE 06 14 14 N 075 08 47 W PALMAS efectuarán contacto en frecuencia 118,9 MHz
BOTERO 06 33 15 N 075 12 32 W TORRE OLAYA HERRERA.
SAN VICENTE 06 16 00 N 075 20 00 W
GUARNE 06 16 37 N 075 26 07 W Las aeronaves procediendo hacia el Sur vía la represa
RIONEGRO 06 09 36 N 075 22 37 W de LA FE, comunicarán en frecuencia 127,2 MHz, MDE
CARMEN DE VIBORAL 06 04 00 N 075 20 00 W CONTROL.
PALMAS 06 09 33 N 075 32 35 W
SANTA ELENA 06 12 15 N 075 29 23 W Procediendo hacia la población de RIONEGRO, las
LA FE 06 06 02 N 075 29 39 W aeronaves deberán hacer contacto en frecuencia 121,1
MHz, MDE APP SUR.
RUTAS NORMALIZADAS DE LLEGADA VISUAL PISTA
01/19
Descripción del Procedimiento
GUARNE: Aeronaves despegando rumbo norte procederán

hacia la población de GUARNE, posterior hacia GIRARDOTA o
BELLO de acuerdo a la ruta propuesta, con una altitud no
superior a 8.500 Ft.
SAN VICENTE: Proceder hacia la población de SAN VICENTE

para volar luego hacia los puntos visuales BOTERO, GUATAPE
o la intersección AKSER de acuerdo a la ruta propuesta en el
plan de vuelo y altitud máxima de 9.500 Ft .
RIONEGRO: Las aeronaves despegando virarán al “E” de la

estación con rumbo hacia la población de RIONEGRO,
procediendo luego hacia la intersección MUGOP con una altitud
entre 9.500 Ft y 11.500 Ft.
SANTA ELENA: Virar al “W” de la estación con rumbo hacia el

punto visual SANTA ELENA, con altitud máxima de 9.500 Ft,
para posterior ingreso al ATZ del Olaya Herrera.
PALMAS: Aeronaves despegando virarán hacia el “W” de la

estación y procederán hacia PALMAS, con una altitud máxima
de 9.500 Ft, posterior ingresarán al ATZ del Olaya Herrera. En
caso de que el destino de la aeronave sea el aeropuerto de
Medellín, esta salida se permite sólo para helicópteros.
LA FE: La aeronave virará hacia el “W” de la estación para

sobrevolar la represa de LA FE, posterior procederán hacia los
puntos visuales BOLOMBOLO o LA PINTADA de acuerdo a la
ruta propuesta en el plan de vuelo. Altitud máxima 10.500 Ft.
AIRAC AMDT 41/15

AIS COLOMBIA
AIP AD 2 - SKRG - VAC 2
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 05 MAR 15
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKRG – VAC 2 AIP
05 MAR 15 COLOMBIA
RUTAS NORMALIZADAS VFR Áreas de Espera Visual

AEROPUERTO JOSE MARIA CORDOVA
RIONEGRO Se definen como áreas de espera visual para fines de
secuenciamiento de tránsito y en caso de contingencia,
PUNTOS DE NOTIFICACIÓN: las zonas de GUATAPE, la represa de LA FE y la
población de EL CARMEN DE VIBORAL, con altitud no
El tránsito entrando y saliendo en plan de vuelo VFR desde y mayor a 9.500 Ft. La aeronave deberá permanecer en
hacia el aeropuerto José María Córdova de Rionegro, procederá frecuencia de Torre José María Córdova, con el fin de
a sobrevolar los siguientes puntos visuales de acuerdo a la ruta recibir instrucciones y autorización ATC.
propuesta:
Transferencia de Comunicaciones:
BELLO 06 21 02 N 075 33 51 W
GIRARDOTA 06 22 55 N 075 27 06 W Aeronaves ingresando por el norte desde BELLO,
GUATAPE 06 14 14 N 075 08 47 W GIRARDOTA, BOTERO, AKSER y GUATAPE, deberán
BOTERO 06 33 15 N 075 12 32 W hacer contacto inicial en frecuencia 126,1 MHZ MDE
SAN VICENTE 06 16 00 N 075 20 00 W APP NORTE, posteriormente sobre la población de
GUARNE 06 16 37 N 075 26 07 W GUARNE deberán llamar en frecuencia 118,6 MHz,
RIONEGRO 06 09 36 N 075 22 37 W TORRE JMC.
CARMEN DE VIBORAL 06 04 00 N 075 20 00 W
PALMAS 06 09 33 N 075 32 35 W Las aeronaves ingresando por el sector “SE” desde la
SANTA ELENA 06 12 15 N 075 29 23 W intersección MUGOP, deberán efectuar contacto inicial
LA FE 06 06 02 N 075 29 39 W en frecuencia 121,1 MHz, MDE APP SUR.
Posteriormente sobre la población de RIONEGRO, harán
RUTAS NORMALIZADAS DE LLEGADA VISUAL PISTA contacto en frecuencia 118,6 MHZ, TORRE JMC.
01/19
Para el tránsito visual ingresando desde los puntos
Descripción del Procedimiento visuales BOLOMBOLO y LA PINTADA, las aeronaves
efectuarán contacto en frecuencia de MDE CONTROL,
GUARNE: Las aeronaves ingresando al CTR de Rionegro por el 127,2 MHz, Posteriormente sobre la represa de LA FE
norte procederán desde las poblaciones de BELLO y comunicarán en frecuencia 118,6 MHz, TORRE JMC,
GIRARDOTA hacia el punto visual GUARNE, con altitud máxima para ingreso al CTR de Rionegro.
de 9.500 Ft, para recibir instrucciones del ATC.
Las aeronaves ingresando desde el ATZ del Olaya
SAN VICENTE: Procediendo desde los puntos visuales Herrera harán contacto en frecuencia 118,9 MHz TORRE
BOTERO, GUARNE y la intersección AKSER, las aeronaves OLAYA HERRERA, posteriormente efectuarán contacto
procederán a ingresar por la población de SAN VICENTE para en frecuencia 118,6 MHz TORRE JMC, sobre los puntos
posterior ingreso al CTR de Rionegro. Altitud máxima 10.500 Ft visuales SANTA ELENA y PALMAS.
CARMEN DE VIBORAL: Para las aeronaves ingresando por el

sector “SE” desde la intersección MUGOP, proceder con altitud NOTA: Para cambios de altitudes por encima de las
máxima de 10.500 Ft hacia la población del CARMEN DE prescritas en las salidas y llegada, deberá mediar
VIBORAL donde recibirá instrucciones del ATC. autorización ATC. Se deberá mantener contacto visual
con el terreno a lo largo de los diferentes corredores
LA FE: Aeronaves ingresando por el sector “SW” desde los visuales.
puntos visuales BOLOMBOLO y LA PINTADA, ingresarán al CTR
de Rionegro vía la represa de LA FE, con altitud máxima de
9.500 Ft.
SANTA ELENA Y PALMAS: Previa coordinación entre TORRE

OLAYA HERRERA y TORRE JMC, las aeronaves procediendo en
plan de vuelo visual entre Medellín y Rionegro podrán ingresar
al CTR de Rionegro vía los puntos visuales SANTA ELENA y
PALMAS, con altitud no mayor a 9.500 Ft.
AIRAC AMDT 41/15

AIS COLOMBIA
AIP AD 2 - SKRG - CARTA DE VISIBILIDAD
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 13 OCT 16
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AIP AD 2 - SKRG 1

1. INDICADOR DE LUGAR / SKRG - RIONEGRO

2. DATOS GEOGRAFICOS Y DE ADMINISTRACION DEL AD 7. REMOCION DE OBSTACULOS

Coordenadas ARP: 06 09 52,06 N 075 25 22,80 W Equipos: Si

Aeropuerto: H24 Posiciones de comprobación:

9. SISTEMAS Y SEÑALES DE GUIA DE RODAJE

5. INSTALACIONES PARA PASAJEROS Localización: NIL

Hoteles: En Rionegro y Medellín Observaciones: Ejercer precaución

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 46/16

12. CARACTERISTICAS FISICAS DE LA PISTA

13. DISTANCIAS DECLARADAS

01 3.500 3.700 3.500 3.440

19 3.440 3.640 3.440 3.440

14. LUCES DE APROXIMACION Y DE PISTA

01 ALS CAT 1 (1) 3° MEHT 68 ft No Verdes No Blancas Blancas y Rojas No

19 No (1) 3° MEHT 40 ft No Verdes No Blancas Blancas y Rojas No

Observaciones: PAPI distribuidas a ambos lados del eje

15. OTRAS LUCES, FUENTE SECUNDARIA DE ENERGIA

(1) 1 cerca THR 01 2 plantas de 650 KW, Tiempo de conmutación

16. ZONA PARA ATERRIZAJE DE HELICOPTEROS

AIRAC AMDT 53/18 AIS COLOMBIA

LIMITES CLASE DE UNIDAD RESPONSABLE ALTITUD DE

Círculo de 10NM de radio centrado en el ARP/SKRG en

a. 06 00 22.00 N 075 22 08.00 W

Luego arco de3 NM centrado en el ARP/SKMD en coordenadas 06

f. 06 15 38.00 N 075 33 37.00 W

Luego hasta el punto de origen.

18. INSTALACIONES DE COMUNICACIONES ATS

TWR José María Córdova TWR 118,6 MHz H24

APP Medellín APP 126,1 MHz H24 Sector Norte

ACC Medellín Control 127,2 MHz H24

FIS Medellín Información 127,2 MHz 1100 - 2300

ATIS 115,1 MHz H24 Las tripulaciones deben colacionar al primer

MET 125,0 MHz H24 Emisión de radio meteorológica de superficie

19. RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION Y EL ATERRIZAJE

VOR MRN 113,0 MHz H24 06 10 35 N 075 19 26 W 7.054 ft Cobertura 100 NM

DME MRN CH 77-X H24 06 10 35 N 075 19 26 W 7.054 ft Cobertura 150 NM

ILS/LLZ IMDE 110,9 MHz H24 06 10 58,27 N 075 25 23,66 W 6.875 ft

 Se prohíbe bajo cualquier circunstancia el sobrevuelo en CACOM 5.

 En ATZ se prohíben vuelos de entrenamiento y aterrizajes en campo

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 48/16

pista o próximo a ingresar a ella.

c. Abstenerse de expedir autorizaciones para despegues condicionadas a

1.5. El Piloto al Mando es el único que, basado en la información

1.7. El Controlador de Aeródromo deberá: 3. Visibilidad: 500 m

AIRAC AMDT 52/17 AIS COLOMBIA

3- Los marcadores MD FREQ 244 KHZ, de FREQ 264 KHZ y LI

c) Un aeródromo de alternativa de despegue:

Las aeronaves monomotores operaran con 3000 m de visibilidad y 750 FT

a) La zona de entrenamiento está comprendida entre un punto

b) El límite vertical es de 7.500’ con QNH originado en la Torre de

NOTA: Se recomienda especial precaución cuando la pista en uso, sea la

2- PROCEDIMIENTOS PARA AERONAVES CON CAPACIDAD RNAV

a) Toda aeronave con capacidad RNAV podrá incorporarse en las

b) Toda aeronave con capacidad RNAV podrá realizar las llegadas

c) Toda aeronave con capacidad RNAV podrá realizar las salidas

d) Toda aeronave con capacidad RNAV podrá proceder al VOR/DME

1- Se proporcione servicio de guía vectorial o vigilancia radar en

2- La señal del GP sea interceptada con la altitud mínima (MEA)