Motor monofásico de fase partida

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Esquema de un motor monofásico de fase partida.

Un motor monofásico de fase partida o de fase dividida es un motor de inducción con dos
bobinados en el estator, uno principal y otro auxiliar o de arranque.

Índice

 1Descripción
 2Partes
 3Funcionamiento
 4Véase también
 5Referencias
 6Enlaces externos

Descripción
El motor de fase partida es uno de los distintos sistemas ideados para el arranque de los
motores asíncronos monofásicos. Se basa en cambiar, al menos durante el arranque, el motor
monofásico por un bifásico (que puede arrancar sólo). El motor dispone de dos devanados, el
principal y el auxiliar; además, lleva incorporado un interruptor centrífugo cuya función es la de
desconectar el devanado auxiliar después del arranque del motor.1 Además del motor de fase
partida existen otros sistemas para arrancar motores monofásicos como es el caso de motores
de arranque por condensador.
La necesidad del motor de inducción monofásico de fase partida se explica de la siguiente
forma: existen muchas instalaciones, tanto industriales como residenciales a las que la
compañía eléctrica solo suministra un servicio de c.a monofásico. Además, en todo lugar casi
siempre hay necesidad de motores pequeños que trabajen con suministro monofásico para
impulsar diversos artefactos electrodomésticos, fundamentalmente refrigeradores. En estos no
se emplean los interruptores centrífugos, sino interruptores electromagnéticos, que disponen
de una bobina conectada en serie con el bobinado principal. En el arranque, la intensidad de
corriente en este es muy alta y el interruptor electromagnético cierra un contacto que conecta
el bobinado de arranque o auxiliar. A medida que va alcanzando velocidad va disminuyendo la
intensidad, hasta que la bobina del interruptor deja de mantener cerrado el contacto y se
desconecta el bobinado de arranque. Otra manera de hacer esta función es empleando una
resistencia PTC en serie con el bobinado de arranque. En el momento de conectar el motor la
resistencia está fría y su valor es bajo, circulando una intensidad elevada por el bobinado de
arranque. Esta corriente va calentando la resistencia, por lo que su valor va aumentando
considerablemente, produciendo una disminución de la intensidad hasta hacerse muy
pequeña.
La mayoría de los motores monofásicos de fase partida son motores pequeños cuya potencias
son fracciones de caballo de vapor. Tanto para 115 V como para 230 V en servicio
monofásico. Los motores monofásicos de inducción de fase partida experimentan una grave
desventaja. Puesto que solo hay una fase en el devanado del estator, el campo magnético en
un motor monofásico de inducción no rota. En su lugar, primero pulsa con gran intensidad,
luego con menos intensidad, pero permanece siempre en la misma dirección. Puesto que no
hay campo magnético rotacional en el estator, un motor monofásico de inducción no tiene par
de arranque. Es por ello que se conecta en paralelo una bobina de arranque. Para así poder
crear un campo giratorio y de esta manera tener un torque de arranque, la bobina de arranque
es desconectada por medio de un interruptor centrífugo.

PartesRotor
Se compone de tres partes fundamentales. La primera de
ellas es el núcleo, formado por un paquete de láminas o
chapas de hierro de elevada calidad magnética. La
segunda es el eje, sobre el cual va ajustado a presión el
paquete de chapas. La tercera es el arrollamiento llamado
también jaula de ardilla, que consiste en una serie de
barras de cobre de gran sección, alojadas en sendas
ranuras axiales practicadas en la periferia del núcleo y
unidas en cortocircuitos mediante dos gruesos aros de
cobre, situados uno a cada extremo del núcleo. En la
mayoría de los motores de fase partida el arrollamiento
rotorico es de aluminio y esta fundido de una sola pieza.

 Estator
Se compone de un núcleo de chapas de acero con
ranuras semicerradas, de una pesada carcasa de acero o
de fundición dentro de la cual esta introducido a presión el
núcleo de chapas, y de dos arrollamientos de hilo de
cobre aislado alojados en las ranuras y llamados
respectivamente arrollamiento principal o de trabajo y
arrollamiento auxiliar o de arranque que están conectados
en paralelo entre sí. En el instante de arranque están
conectados uno y otro a la red de alimentación; sin
embargo, cuando la velocidad del motor alcanza un valor
prefijado el arrollamiento de arranque es desconectado
automáticamente de la red por medio de un interruptor
centrífugo montado en el interior del motor.

 Placas térmicas
Los escudos o placas térmicas, están fijados a la carcasa
del estátor por medio de tornillos o pernos; su misión
principal es mantener el eje del rotor en posición
invariable. Cada escudo tiene un orificio central previsto
para alojar el cojinete, sea de bolas o de deslizamiento,
donde descansa el extremo correspondiente del eje
rotorico. Los dos cojinetes cumplen las siguientes
funciones: sostener el peso del rotor, mantener a este
exactamente centrado en el interior del estátor, permitir el
giro del rotor con la mínima fricción y evitar que el rotor
llegue a rozar con el estátor.

 Interruptor centrífugo
Éste va montado en el interior del motor. Su misión es
desconectar el arrollamiento de arranque en cuanto el
rotor ha alcanzado una velocidad predeterminada. El tipo
más corriente consta de dos partes principales, una fija y
otra giratoria. La parte fija está situada por lo general en la
cara interior del escudo frontal del motor y lleva dos
contactos, por lo que su funcionamiento es análogo al de
un interruptor unipolar. En algunos motores modernos la
parte fija del interruptor está montada en el interior del
cuerpo del estátor. La parte giratoria va dispuesta sobre el
rotor, y el funcionamiento de un interruptor sucede
mientras el rotor esta en reposo o girando apoca
velocidad, la presión ejercida por la parte móvil del
interruptor mantiene estrechamente cerrados los dos
contactos de la parte fija. Cuando el rotor alcanza
aproximadamente el 75 % de su velocidad de régimen, la
parte giratoria cesa de presionar sobre dichos contactos y
permite por tanto que se separen, con lo cual el
arrollamiento de arranque queda automáticamente
desconectado de la red de alimentación.

 Enjaule o bobinado de jaula de ardilla

Se compone de una serie de barras de cobre de gran
sección, que van alojadas dentro de las ranuras del
paquete de chapas rotorico; dichas barras están soldadas
por ambos extremos a gruesos aros de cobre, que las
cierran en cortocircuito. La mayoría de los motores de fase
partida llevan, sin embargo, un arrollamiento rotórico con
barras y aros de aluminio, fundido de una sola pieza.

 Bobinado del estator

1. Bobinado de trabajo o principal - a

base de conductor de cobre grueso
aislado, dispuesto generalmente en
el fondo de las ranuras estatoricas
2. Bobinado de arranque o auxiliar - a
base de conductor de cobre fino
aislado, situado normalmente encima
del arrollamiento de trabajo. Ambos
arrollamientos están unidos en
paralelo.

Funcionamiento[
En el momento del arranque uno y otro se
hallan conectados a la red de alimentación,
cuando el motor ha alcanzado
aproximadamente el 75% de su velocidad de
régimen, el interruptor centrífugo se abre y
deja fuera de servicio el arrollamiento de
arranque; el motor sigue funcionando
entonces únicamente con el arrollamiento de
trabajo principal. Durante la fase de arranque,
las corrientes que circulan por ambos
arrollamientos están desfasadas entre sí al
tener distinta resistencia, debido a que se
confeccionan con hilo de diferente calibre.
Este desfase en las corrientes junto al
desfase geométrico en la situación de las
bobinas hace que el campo magnético
resultante sea giratorio, aunque no circular;
es decir, que no tiene la misma fuerza
magnetomotriz en toda la circunferencia del
estator. Por eso el par motor durante el
arranque es débil, aunque suficiente para
arrancar.
Este campo giratorio induce corrientes en el
arrollamiento rotórico, las cuales generan a
su vez otro campo magnético. Ambos
campos magnéticos reaccionan entre sí y
determinan el giro del rotor. El arrollamiento
de arranque solo es necesario para poner en
marcha el motor, es decir, para crear el
campo magnético, para conseguir el
arranque del motor ya no se necesita más, y
por ello es desconectado de la red por medio
del interruptor centrífugo.

Véase también[Motor eléctrico

 Motor de corriente alterna
 Motor síncrono
 Motor neumático

Referencias[editar]
1. ↑ http://www.monografias.com/trabajos82
/motores-fase-partida/motores-fase-
partida2.shtml

Enlaces externos[editar]
 Aspiradores de Motor Monofásico
Categoría:
  Motores eléctricos
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