SOCAVACION EN PUENTES

1. INTRODUCCION

La socavación ocurre cuando:

La cantidad de material que puede ser transportado en la sección del puente es

mayor que la cantidad de material que es transportado por el flujo aguas
arriba.

Si observamos un hidrograma y lo comparamos con un grafico de profundidad

vs tiempo, tenemos que en el momento del caudal pico se ve una profundidad
menor a la inicial, y a medida que el caudal desciende se puede decir que se va
asentando el material que viene con el flujo de aguas arriba.

2. GENERALIDADES

1
 La socavación es un problema del tránsito de sedimentos, ya que es el
resultado de la erosión causada por el agua excavando y transportando material
del lecho y de los bancos de los ríos.

La magnitud y frecuencia de estos eventos dependen de las características de la lluvia

y de la cuenca, la erosión pluvial y la dinámica de los cauces.

2.1 Características de la lluvia:

 Intensidad
 Duración
 Frecuencia
 Distribución temporal

2.2 Características de la cuenca:

 Morfometría: Área, Longitud, Pendiente, Elevación media, entre otras.

 Capacidad de almacenamiento: Concentrado en depósitos puntuales
o Distribuido sobre el área.
 Clase y uso del suelo.
 Densidad del suelo

2.3 Erosión pluvial:

La magnitud de la erosión pluvial depende del régimen de lluvias y de la

geomorfología de la hoya vertiente. La erosión se cuantifica por medio del
parámetro denominado "pérdida de suelo". Esta pérdida de suelo representa un
potencial medio de erosión anual y se expresa en milímetros de suelo por año
(mm/año). Solamente una parte de este volumen llega hasta los cauces
naturales y alimenta la carga de sedimentos en suspensión que transporta la
corriente.

2
 Los siguientes son los factores que intervienen en el cálculo de la Pérdida de
Suelo:

 Número de aguaceros fuertes en el año, intensidades de los

aguaceros, tamaño y altura de caída de las gotas de agua.
 Erodabilidad del suelo.
 Distribución de los cultivos.
 Mantenimiento y protección de los suelos.
 Características físicas de la zona: Área, Longitud y Pendiente.

2.4 Dinámica de los cauces.

La dinámica de los cauces depende de su caracterización hidráulica, la cual se

basa en los siguientes aspectos:

a) Geometría del cauce.

Está representada por la pendiente longitudinal y por las características de la

sección transversal.

 Pendiente longitudinal.

En cauces naturales la pendiente longitudinal se mide a lo largo de la línea del

agua, debido a que el fondo no es una buena referencia, tanto por su
inestabilidad como por sus irregularidades. La pendiente de la línea del agua
varía con la magnitud del caudal, y esa variación es importante cuando se
presentan cambios grandes del caudal en tiempos cortos, por ejemplo al paso
de crecientes.

En los períodos que tienen un caudal más o menos estable es posible

relacionar las pendientes con los caudales utilizando registros de aforos.

3
  Sección transversal.

En los cauces naturales las secciones transversales son irregulares y la

medición de sus características geométricas se realiza con levantamientos
batimétricos.

La línea que une los puntos más profundos de las secciones transversales a lo
largo de la corriente se denomina thalweg. En las corrientes de lecho aluvial se
observan continúas variaciones en las secciones transversales y en la línea del
thalweg.

Las magnitudes y frecuencias de estas variaciones dependen del régimen de

caudales, la capacidad de transporte de sedimentos, y el grado de estabilidad
del cauce.

4
○ Capacidad de transporte.-

En una corriente natural el transporte de los sedimentos se compone de carga

de fondo, carga en suspensión y carga en saltación; la última componente es
una combinación de las dos primeras. La suma de las tres se denomina carga
total.

La pendiente del cauce es uno de los factores importantes que inciden en la

capacidad que tiene el flujo para transportar sedimentos, por cuanto está
relacionada directamente con la velocidad del agua. En los tramos de pendiente
fuerte los cauces tienen pendientes superiores al 3 %, y las velocidades de flujo
resultan tan altas que pueden mover como carga de fondo sedimentos de
diámetros mayores de 5 centímetros, además de los sólidos que ruedan por
desequilibrio gracias al efecto de lubricación producido por el agua.

○ Régimen de flujo.-

El régimen de flujo en un tramo particular de una corriente natural se clasifica

en función del Número de Froude, NF, el cual es una relación adimensional
entre fuerzas de inercia y de gravedad.

En el régimen supercrítico (NF > 1) el flujo es de alta velocidad, propio de

cauces de gran pendiente o ríos de montaña. El flujo subcrítico (NF <1)
corresponde a un régimen de llanura con baja velocidad. El flujo crítico (NF = 1)
es un estado teórico en corrientes naturales y representa el punto de transición
entre los regímenes subcrítico y supercrítico.

5
→ Régimen torrencial o de montaña, se presentan principalmente fenómenos
de socavación de fondo y erosión de márgenes. El régimen torrencial se
caracteriza porque el flujo tiene una velocidad alta, el número de Froude es
mayor que 1 y la línea del agua se ve afectada por la formación de resaltos que
son ocasionados por las irregularidades del fondo y de las secciones
transversales.

Son cauces con gran capacidad de arrastre de sedimentos. La cantidad de

material que efectivamente transportan estos cauces depende de la
conformación del fondo y de la potencialidad de la fuente que produce los
sedimentos. El lecho del río puede ser rocoso, aluvial o de material cohesivo.
En el primer caso la sección transversal es estable; en el segundo se presenta
transporte de material aluvial dentro de la capa de material suelto, y en el
tercero el grado de cohesión es un factor que reduce la posibilidad de
movimiento del material de fondo, en comparación con el material aluvial del
mismo tamaño.

Debido a su gran capacidad de transporte de sedimentos los cauces de

régimen torrencial presentan a lo largo de sus trayectorias fenómenos de
socavación y agradación; la segunda como consecuencia de la primera.

6
Antes de diseñar obras para tratamiento de cauces es necesario conocer la
magnitud de la socavación. Para determinar la magnitud de la socavación
general se deben realizar análisis geomorfológicos entre puntos de control, o
sea entre secciones estables. Estos análisis se basan en el estudio de
fotografías aéreas y cartografía de diferentes épocas, y en los cambios que se
aprecien en observaciones de campo y en levantamientos topográficos.

→ Régimen tranquilo: también denominados de llanura, las aguas se

desbordan cuando los caudales de creciente superan la capacidad a cauce
lleno. Cuando la pendiente del cauce es pequeña, o cuando el flujo en el tramo
que se considera en el estudio está regulado por una curva de remanso, el
régimen es tranquilo, generalmente subcrítico. En este caso, la capacidad de
transporte de sedimentos es baja, y el río puede comenzar a depositar parte de
los sedimentos de suspensión y de fondo que trae desde zonas de mayor
capacidad de transporte. La metodología que se utiliza para determinar las
tasas de transporte utiliza las mismas fórmulas que se han descrito para los
tramos de régimen torrencial.

7
El fenómeno principal que se presenta en los tramos de baja pendiente y
régimen tranquilo es de agradación. La magnitud de este fenómeno puede
calcularse mediante controles periódicos de los cambios que se producen en la
geometría del cauce, o con realización de balances en tramos determinados.
Para realizar los balances deben medirse los volúmenes de sedimentos que
entran y salen del tramo. Los fenómenos combinados de erosión y agradación
generan cambios en la configuración del fondo, y formación de brazos e islas.
Estos cambios serán más grandes entre mayores sean las tasas de transporte,
y pueden producir modificaciones importantes en el régimen de flujo durante los
períodos críticos de estiaje y crecientes.

Cuando el río recorre un tramo plano, de llanura, existe una posibilidad grande
de que se presenten desbordamientos, los cuales ocupan la zona plana
adyacente, o llanura de inundación. Las cotas máximas de agua en condiciones
de creciente se calculan por medio de fórmulas de flujo variado en canales de
sección compuesta. Las cotas calculadas, más el borde libre, permiten definir
sobre la cartografía de la zona la magnitud de la zona inundable para diferentes
niveles de probabilidad, en condiciones de desborde no controlado.

8
b) Viscosidad del agua.

La viscosidad del agua representa un factor importante en el estudio de los

cauces naturales. Esta viscosidad depende principalmente de la concentración
de la carga de sedimentos en suspensión, y en menor escala de la temperatura.

En cauces limpios, o sea aquellos en los que la concentración de sedimentos es

menor del 10% en volumen, el agua se puede considerar como de baja
viscosidad. A la temperatura de 20ºC la viscosidad absoluta es del orden de 1
centipoise.

En el caso extremo, cuando se conforman flujos de lodo, donde la proporción

volumétrica entre el sedimento y el líquido sobrepasa el 80%, la viscosidad
aumenta significativamente y puede llegar hasta los 4000 poises.
Teniendo en cuenta que las fórmulas empíricas de flujo en corrientes naturales
se han desarrollado para corrientes de agua limpia, es claro que las velocidades
que se calculan con estas fórmulas resultan más altas que las velocidades
reales cuando se aplican a flujos viscosos.

c) Posibilidad de desbordamientos.

Desbordamientos: Cuando el cauce pasa de un tramo de pendiente alta a otro

de pendiente baja, su capacidad de transporte se reduce y comienza a
depositar los materiales que recibe del tramo anterior. En este proceso forma
islas y brazos y puede tomar una conformación trenzada, con cauce divagante.
Además, el material que se deposita eleva el fondo del cauce y disminuye su
capacidad a cauce lleno.

9
3. COMPONENTES DE LA SOCAVACION

La socavación se clasifica como socavación general y socavación local.

3.1 Socavación general

Es la que se produce en lechos aluviales o cohesivos por efecto de la dinámica

de la corriente y está relacionada con la conformación del nivel de base. Es un
fenómeno a largo plazo, aun cuando eventos catastróficos pueden acelerarlo.

La socavación general comprende: deposito o remoción de los materiales de

lecho- cambios a largo plazo en las elevaciones del lecho del rió - y la
socavación por contracción:

♦ El depósito de materiales sube el nivel del lecho

♦ La remoción o degradación del lecho socava o disminuye el nivel del lecho

del rió.

10
 ♦ La socavación por contracción, involucra la remoción de materiales de lecho
en todo el ancho del canal, causado por:

 Contracción natural del rió

 Contracción del flujo por el puente o estructuras de aproximación
 Islas, bancos de arena, bermas, hielo, desechos o vegetación.
 Cambios en el control aguas abajo
 Recodos

3.2 Socavación local

La socavación local se presenta en sitios particulares de la corriente y es

ocasionada por el paso de crecientes y por la acción de obras civiles, como
obras de encauzamiento, bancos guías, puentes con pilas o estribos dentro del
cauce, obras transversales de control, etc.

Para calcular la primera existe un sin número de fórmulas, que son modificadas
continuamente por sus autores, a medida que se avanza en la experimentación
de campo. Se basan principalmente en el efecto de la fuerza tractiva sobre la
carga de fondo, y en los conceptos expuestos por Shields.

Para el cálculo de la socavación local por efecto de pilas y estribos de puentes,

muros longitudinales, obras transversales, etc., hay necesidad de revisar las
experiencias que existen en cada caso particular y las fórmulas empíricas que
se han desarrollado.

11
3.3 Socavación total

La socavación total en un tramo de una corriente natural es la suma de las dos

componentes, la socavación general y la socavación local.

4. TIPOS DE SOCAVACION

Existen dos tipos de socavación en puentes: de agua clara y de cama viva (o

lecho vivo)

4.1 Socavación de cama viva

Ocurre cuando existe material del lecho en el canal aguas arriba del puente,
que se esta moviendo con el flujo que causa la socavación. Se da en cauces de
régimen torrencial.

Los puentes sobre lechos de material grueso generalmente presentan

socavación de agua clara en la parte inicial de una hidrografía, luego socavaron
de cama viva para caudales altos y finalmente una socavación de cama de
agua clara cuando lo caudales van disminuyendo.

4.2 Socavación de agua clara

Ocurre cuando el flujo que esta causando socavación no contiene material de

lecho. Esto no implica que algún sedimento fino no pueda estar en movimiento
como carga lavada. Se da en un cauce de régimen tranquilo.

Esto se ve más en lechos de materiales gruesos o en zonas de inundación con

vegetación.

12
 Esto no indica que el agua no transporta material sino que la cantidad de
sedimentos en suspensión es menor que la capacidad de transporte de
sedimentos del flujo.

La socavación máxima de agua clara en la pila es de alrededor de un 10%

mayor que la socavación de equilibrio de cama viva en esta.

5. DISEÑO DE PUENTES QUE RESISTAN LA SOCAVACIÓN

5.1 Filosofía de diseño

a) Diseñar para que la estructura resista los efectos de una “súper

inundación” (que exceda la inundación de 100 años)

b) Las fundaciones deben ser diseñadas por un equipo

interdisciplinario que incluya ingenieros estructurales, hidráulicos y
geotécnicos.

13
 c) Los estudios hidráulicos son necesarios como parte del estudio
preliminar (socavación y condiciones del flujo)

d) Usar el “juicio de ingeniería” para resolver las limitaciones en

conocimientos existentes

e) Compara los resultados con la información disponible incluyendo:

 Comportamiento de estructuras existentes en
inundaciones del pasado
 Efectos de la regulación y control de caudales
 Características hidrológicas e historia de avenidas
de la cuenca.

f) Con base en las fuertes limitaciones elegir la fundación que tenga

una muy pequeña probabilidad de falla por un evento extremo.

5.2 Procedimientos general de diseño para controlar la socavación - Tipo,

Tamaño y Localización (TT&L)

Paso 1. Seleccionar las avenidas con períodos de retorno de 100 años o

menos, que se espera produzcan las condiciones más severas de
socavación

Paso 2. Obtener los perfiles hidráulicos para la(s) avenida(as) del Paso 1
para un rango de caudales.

Paso 3. Estimar las profundidades de socavación total para las condiciones

más críticas

14
Paso 4. Dibujar las profundidades de socavación total en la sección
transversal del cauce y en la planicie de inundación de la zona del
puente.

Paso 5. Analizar si lo obtenido es razonable.

Paso 6. Evaluar Tipo Tamaño y Localización usando el análisis de

socavación obtenido. Modificar si es necesario:

a) Visualizar el patrón general de comportamiento del flujo.

b) Considerar el grado de incertidumbre en el método utilizado

para estimar la socavación.

c) Considerar la posibilidad de ocurrencia de alguna falla y sus

consecuencias.

d) Considerar el costo adicional de fortalecer el puente para

hacerlo menos vulnerable a la socavación

Paso 7. Desarrollar un análisis de las fundaciones del puente sobre la base

de que ha ocurrido una socavación total

a) Para fundaciones consistentes en placas (sin pilotes) sobre

suelos, debe asegurarse que la profundidad de la parte superior
de la placa se encuentra por debajo del nivel de degradación de
largo plazo, de la socavación por contracción, y de ajustes por
los cambios producidos ante una migración lateral del cauce. La
base de la fundación debe ubicarse por debajo de la línea de
socavación total.

15
 b) Para fundaciones consistentes en placas sobre roca resistente,
el fondo de la fundación debe constituirse sobre la superficie de
roca limpia (considérese además el uso de dovelas como
soporte lateral).

c) Para fundaciones consistentes en placas corridas sobre roca

erosionable, debe consultarse al geotecnológo sobre la calidad
de la roca y la geología local. Debe estimarse la socavación que
pueda ocurrir y ubicar la base de la placa por debajo de esa
profundidad. La placa debe estar en contacto con los lados de la
excavación y sobre la placa debe colocarse enrocado.

d) Para fundaciones consistentes en placas y pilotes, el nivel

superior de la placa debe colocarse debajo del nivel del lecho, a
una profundidad igual a la suma de la degradación, esto para
minimizar la obstrucción durante una inundación y la socavación
local resultante.

Paso 8. Calcular la socavación para un evento extremo “súper inundación”:

a) Una inundación que exceda la inundación de 100 años.

b) Use la inundación de 500 años (puede considerarse como 1,7

veces la inundación de 100 años si no se cuenta con esta
información)

c) Evalúe el diseño de las fundaciones tal como se menciona en el

Paso 7.

16
 d) La base de la placa debe estar a un nivel por debajo de la
socavación calculada para la “súper inundación” (evento
extremo).

e) Todas las fundaciones con o sin pilotes, deben tener un factor

mínimo de seguridad de 1,0 carga última) bajo condiciones
extremas.

5.3 Lista de aspectos a considerar en el diseño

a) General
 Aumentar la elevación de la superestructura del puente por encima
de la elevación de la carretera de aproximación, cuando esto sea
posible.

 Se recomienda que la cuerda inferior del puente sea elevada a un

mínimo de 0,6 metros sobre el nivel superior del flujo, considerando
el nivel de inundación de 100 años, para tomar en cuenta aquellos
ríos que acarrean una gran cantidad de desechos.

 Las superestructuras deben ser poco anchas, abiertas y bien

ancladas (considerar aquí los efectos boyantes, los desechos, el
hielo)

 Los puentes de luces continuas son más apropiados que los de luces
simples cuando existe un gran potencial a la socavación
(redundancia)

 Los agujeros de socavación local en pilas y bastiones, no deben

traslaparse (superponerse) – en el ancho superior del agujero puede
se de hasta 2,8 veces su profundidad – Se recomienda para efectos

17
 prácticos utilizar un ancho superior de 2,0 veces la profundidad de
socavación.
 En los diseños de fundaciones consistentes en pilotes sujetos a
socavación, debe evaluarse la cantidad de pilotes en función de la
solicitación estructural, los requerimientos de servicios y las
condiciones del suelo.

b) Pilas (Pilastras)

 Diseñar las fundaciones de las pilas que se encuentran en la planicie

de inundación, tal como aquellas que se encuentran en el cauce
principal en el caso de que el cauce pueda trasladarse.

 Alinear las pilas en la dirección de los flujos de inundación.

Considerar pilas circulares cuando la dirección del flujo es variable.

 Usar pilas que estén alineadas con el flujo y elementos para desviar
el hielo y materiales flotantes.

 Evaluar el peligro de la acumulación de hielo y escombro,

particularmente en las pilas de columnas múltiples. Considerar estos
grupos de columnas como si fueran una columna sólida para la
estimación de la socavación. Considerar el uso de otros tipos de
pilas.

c) Bastiones (Estribos)
 El análisis de la socavación en bastiones se encuentra limitado por las
técnicas cuantitativas actuales. El uso enrocado y bancos guía debe
ser considerados seriamente para la protección de los bastiones.
Cuando se ha diseñado e implementado adecuadamente estas

18
 medias, se puede eliminar la necesidad de diseñar los bastiones para
resistir la socavación calculada.
 Usar otros puentes de alivio en la planicie de inundación y bancos
guía para minimizar las condiciones adversas del flujo en los bastiones.

 Si existe la posibilidad de una acumulación de hielo, diseñar el pie de

los bastiones inclinados, o las paredes de las bastiones verticales, lo
suficientemente alejarlo lo posible del borde del canal.

 La socavación en bastiones inclinados es aproximadamente un 50% de

la que puede ocurrir en bastiones verticales.

6. METODOLOGÍA DE DISEÑO Y CÁLCULO DE LA SOCAVACION

6.1 Metodología General.-

Antes de calcular la socavación (local y contracción), por algún método es

necesario:

 Obtener la información hidráulica del canal.

 Estimar el impacto a largo plazo del depósito y remoción de materiales.
 Ajustar la información hidráulica del canal para que refleje ese cambio a
largo plazo.
 Calcular nuevamente las variables hidráulicas en la sección del puente
en caso de que se haya ajustado la profundidad del lecho por
degradación a largo plazo.
 Calcular los componentes de la socavación usando las nuevas variables
hidráulicas.
 Estimar la socavación por contracción utilizando los parámetros
hidráulicos de lecho constante, ajustados.
 Estimar la socavación local utilizando lo parámetros hidráulicos ajustado.

19
  Obtener la socavación total que es igual a la de contracción más la
socavación local.
6.2 Socavación por contracción.-

Se conoce 4 casos de socavación por contracción:

Caso 1.- Flujo sobre la planicie de inundación forzado a regresar al canal

principal mediante diques de aproximación al puente.

a) El ancho del canal del río se reduce debido a que los bastiones se
encuentran dentro del cauce o el puente se encuentre en una zona
mas angosta del río.

b) Los bastiones se encuentran en el borde del cauce, el flujo de

inundación se encuentra totalmente obstruido por los rellenos de
aproximación del puente.

Caso 1B: Los bastiones se encuentran en los bordes del canal principal

c) Los bastiones se encuentran retirados del cauce principal. El flujo de

inundación se encuentra parcialmente obstruido por lo rellenos de
aproximación.

20
 .
Caso 1C: Los bastiones se encuentran retirados del canal principal

Caso 2.- No existe flujo fuera del canal principal, el cauce se contrae a causa
del puente o debido a que el puente se encuentra construido en una zona
donde el ancho del cauce principal en menor.

Caso 2A: El cauce se contrae Caso 2B: Los bastiones restringen

en la sección del puente el paso del flujo

21
 Caso 3.- Un puente de alivio en la toma de inundación donde poco o ningún
material de lecho es transportado (ejemplo de agua clara)

Caso 4.- Un puente de alivio sobre un cauce secundario en la planicie de

inundación el cual transporta material de lecho.

a) Existen dos ecuaciones:

 Para una condición de cama viva (material de lecho).

 Para una condición de agua clara (sin material de lecho).

Para elegir cual debemos utilizar debemos definir si estas transportan que no
material de lecho comparando la velocidad critica para el inicio del movimiento
de partículas “Vc”, con la velocidad media del canal “V”.

Si V< Vc => Condición de agua Clara

Si V> Vc => Condición de cama Viva

“Vc”, se puede calcular utilizando la siguiente ecuación:

Vc = 6.19 * Y1/6 * D501/3

Donde:

Vc = Velocidad critica del material de lecho [m/s].

Y = Profundidad del flujo [m].

D50 = Tamaño de partícula en el cual 50 % es menor [m].

22
b) Formula de Socavación por Contracción.-

 Condición de cama viva:_

Ecuación modificada de Laursen (1960).

6
k1
y2  Q2  7  W1 
   
y1  Q1   W2 

Ys = Y2 – Y0 (Profundidad promedio de Socavación)

Donde:
Y1 = Profundidad promedio aguas arriba un canal principal [m].
Y2 = Profundidad promedio en zona contraída [m].
Y0 = Profundidad existente en la sección contraída antes de la socavación [m].
W1 = Ancho del canal principal aguas arriba [m].
W2 = Ancho de fondo del canal principal en la sección contraída (restando el
ancho de las pilas). [m].
Q1 = Caudal en canal aguas arriba que transporta sedimento. (m 3/seg.)
Q2 = Caudal en la sección contraída [m3 /s].
K1 = Coeficiente tomado de la siguiente. Tabla.

V*/W K1 CARACTERISTICAS DEL TRANSPORTE

DE SEDIMENTOS
< 0.5 0.59 PREDOMINA CARGA DE FONDO
0.5 – 2 0.64 ALGUN MATERIAL EN SUSPENCION
> 2.0 0.69 PREDOMINANA SEDIMENTOS EN
SUSPENSION

23
Donde:
V* = (t/r)0.5 = (g*y1*S1)0,5 velocidad cortante en la sección aguas arriba (m/s)
W= Velocidad de sedimentación del material de lecho D 50 [m/s].
g = Constante gravitacional (9.81 m/s2)
S1 = Pendiente de energía del canal principal m/m.
t = Esfuerzo cortante en el lecho Pa (N/m2)
r = Densidad del agua (1000 Kg /m3).

1° “Q2”, Puede ser el flujo total que pasa bajo el puente en los casos 1A 1B. No
es el total para el caso 1C.

2° “Q1”, Es el flujo del canal principal aguas arriba del puente (sin incluir los
flujos en la planicie de inundación).

3° “W2”, Se toma comúnmente caro el ancho del fondo del canal menos el
ancho de las pilas.

24
 4° La socavación por contracción por la condición de cama viva puede verse
disminuida por el acorazamiento del lecho.

5° Cuando hay materiales gruesos en el lecho se recomienda calcular la

socavación por contracción usando las ecuaciones para condición de cama viva
y agua clara escogiendo la mayor profundidad.

6° La ecuación de Laursen sobrestima la profundidad de socavación del puente

si esta localizada agua arriba, pero es la mejor herramienta hasta ahora
disponible.

 Condición de agua clara:

Ecuación de Laursen
3
 0.025Q 2  7
Y2   2 
 D 3W 2 
 m 

YS = Y2 – Y0
Donde:
Y0= Profundidad del flujo en la sección contraída antes de ocurrir socavación, m
Y2 = Profundidad promedio del flujo en la sección contraída después de ocurrir
la socavación por contracción, (m)
Ys = Profundidad de socavación en la sección contraída, m
Q = Caudal que pasa a través del puente o en la planicie de inundación
asociado en el ancho, W, m3/s.
D50 = Diámetro medio del material de lecho, m
Dm = 1.25 D50, m
W = Ancho de fondo en la sección contraída menos el ancho de pilas, m
Clara secuencialmente, calculando el Dm de cada capa de material.

25
 Si la altura del nivel de las aguas, aguas abajo, es muy variable, debe utilizarse
el nivel mas bajo para los cálculos.

En casos complejos se recomienda buscar consultoría por parte de un equipo

interdisciplinario de profesionales experimentados en hidráulica, geotecnia, etc.

6.3 Socavación En Pilas.-

a) Socavación Local

 Mecanismo de la socavación.-

El flujo alrededor de las pilas crea un vórtice o remolino de Herradura (al frente
y a los lados de la pila).

Los remolinos detrás de las pilas ayudan a transportar el material erosionado

hacia aguas abajo.

Representación esquemática de la socavación local alrededor de una pila

cilíndrica

26
 Característica del Flujo.-

a) Velocidad aguas arriba de la pila “V1”. - Esta incrementa la

profundidad de socavación, es decir “a mayor velocidad mayor
profundidad de socavación.”

b) Profundidad del flujo aguas arriba de la pila “Y1”.- Afecta directamente

a la profundidad de socavación, el aumento de profundidad puede
afectar hasta mas de 2 veces a profundidad de socavación.

c) Angulo de ataque del flujo.- Mientras la pila se encuentre alineada con

el flujo no afecta en la profundidad de socavación. Cuando se forma
un ángulo con respecto al flujo esto hace que el largo de la pila incide
en la profundidad de socavación.

d) Flujo a presión.- este se produce cuando la superestructura del

puente esta sumergida y afecta en la profundidad de socavación.

 Geometría de la pila

a) Ancho de la pila.-Al aumentar el ancho aumenta la profundidad de la

Socavación ya que se produce una mayor área de choque del flujo
con la pila.

b) Longitud de pila.- Va relacionado con el ángulo ataque, si no hay

ángulo. No afecta la profundidad de socavación; si hay ángulo sí
afecta la profundidad de socavación.

c) Forma de la pila.- Si la pila se diseña con el frente alineado a la

dirección de la corriente se reducen las fuerzas de los vórtices y

27
 remolinos, reduciendo la profundidad de socavación lo mismo
sucede con la parte de atrás reduciendo así los remolinos laterales.
Por esto decimos que la forma de la pila afecta significativamente la
profundidad de socavación.

Una pila con frente cuadrado tiene la mayor o máxima profundidad

de socavación.

Las pilas de frente agudo tienen aproximadamente un 20 % menor

socavación que las cuadradas las pilas de frente circular tiene
aproximadamente un 10 % menor socavación que las cuadradas.

El efecto de la geometría del frente de la pila en la profundidad de

socavación disminuye si aumenta el ángulo de ataque del flujo.

Geometría de la fundación Ancho

Longitud Ídem a la
Espesor Geometría
Elevación con respecto de la pila
A sup. Del lecho.

 Material de Lecho.-

Tamaño, granulometría y Cohesividad:

a) El tamaño de las arenas no tiene efecto significativo en la profundidad de

Socavación.

28
 b) Los materiales finos (limos y arcillas), tienen profundidades semejantes a
la de las arenas, aunque estén cohesionadas esto solo influye en el
tiempo de Socavación.
c) Los materiales gruesos en el lecho pueden limitar la profundidad de
Socavación.

b) Ecuaciones para socavación en pilas.-

Los estudios en laboratorio de la socavación en pilas han sido extensos pero se

cuenta con un limitado registro de datos de campo.

Estos estudios han dado muchas ecuaciones (la mayoría para socavación de
cama viva en cauces de lechos de arenas).

Algunas de estas formulas toman la velocidad como variable, mientras otras no

la incluye tal es el caso de la ecuación De Laursen.

El investigador Chang (1987), puntualizo que la ecuación de Laursen, es una

caso especial de la ecuación “Colorado State University”, o “CSU” ver (tablas).

En las ecuaciones anteriormente mencionadas no se toma en cuenta de que las

partículas grandes puedan llegar a crear un acorazamiento del agujero producto
de la socavación.

En la actualidad existe un factor de corrección por acorazamiento que se

incluye en las formulas recomendadas.

29
 Comparación de las formulas usadas en la socavación.

Comparación de las fórmulas de socavación con resultados medidos en

campo.

30
 Valores de Ys /a Vs. Y1/a para la ecuación “C.S.U.”

 Cálculo de la socavación local en Pilas.-

Se recomienda el uso de la ecuación CSU (agua clara o cama viva).

Para pilas de frente redondeado y alineadas con el flujo se recomienda.

Ys < 2.4 (a) para Fr <= 0.8

Ys < 3.0 (a) para Fr < 0.8

31
Ecuación CSU modificado
Ys = 2.K1. K2. K3. K4 (a/ Y1) 0.65 Fr1 0.43
Y1

0.35
O Ys/a = 2.K1. K2. K3. K4 (Y1/a) Fr1 0.43

Donde:

Ys.- Profundidad de socavación [m]

Y1.- Profundidad del flujo aguas arriba de la pila [m]
K2.- Corrección por el ángulo de ataque del flujo
K1.- Corrección por la forma de la pila (ver tabla)
K3.- Corrección por la condición del lecho
K4.- Corrección por la posibilidad de acorazamiento
a.- Ancho de pila [m]

Fr1.- Número de fronde = V1

(g.y1) 05

V1.- Velocidad media directamente aguas arriba de la pila [m/s]

g.- Aceleración de la gravedad 9,81 m/s2

Con estos datos se obtiene la profundidad máxima de socavación

 Geometría de la pila y ángulo de ataque.

El factor de corrección K1 para tomar en cuenta la geometría del frente de la

pila, debe ser usado para ángulos de ataque de hasta 5 grados.

32
Para ángulos mayores, el factor de corrección domina, se pierde el efecto de la
forma de la pila y K1 debe ser considerado como 1,0.

Factor de corrección K1 según el Factor de corrección K2 para el

tipo de pila ángulo de ataque del flujo.
Tipo de pila K1 Angulo L/a=4 L/a=8 L/a=12
(a) Frente cuadrado 1.1 0 1.0 1.0 1.0
(b) Frente circular 1.0 15 1.5 2.0 2.5
(c) Sección circular 1.0 30 2.0 2.75 3.5
(d) Frente agudo 0.9 45 2.3 3.3 4.3
(e) Grupo de columnas 1.0 90 2.5 3.9 5.0
Angulo = Angulo de inclinación con
respecto al flujo.
L = longitud de la pila (largo en
sentido del flujo).

33
 Geometría común en pilas

aa aa aa

(a) FRENTE CUADRADO (b) FRENTE REDONDEADO c) PILA CILINDRICA

L= (# de pilas)*(a)

aa a

L
(d) FRENTE AGUDO (e) COLUMNAS CILINDRICAS MULTIPLES

El factor de corrección K2 para el ángulo de ataque puede ser calculado

usando la siguiente formula.

K2= (cos  + L/a sin) 0.65

Si L/a es mayor que 12 se utiliza L/a=12 como máximo.

El factor K2 se utiliza solo cuando las condiciones de sitio son tales que la
longitud total de la pila se encuentra expuesta al flujo directo.

34
 Condición del lecho.

Porcentaje de incremento K3 de las profundidades de socavación de equilibrio

en pilas según la configuración del lecho.

CONDICION DEL ALTURA DE LAS DUNAS H K3

LECHO (m)
Dunas grandes H>9 1.3
Dunas de tamaño medio 9>H>3 1.1 a 1.2
Dunas pequeñas 3 > H >0.6 1.1
Lecho plano y antidunas NA 1.1
Socavación de agua clara NA 1.1

Se considera que para lechos planos (no muy comunes) se considera que la
socavación máxima puede ser hasta un 10% mayor que la socavación de
equilibrio.

Se considera que para lechos con grandes dunas (no muy comunes) se
considera que la socavación máxima puede ser hasta un 30% mayor que la
socavación de equilibrio.

 Acorazamiento.

El factor de corrección K4 disminuye las profundidades de socavación debido

a la posibilidad de acorazamiento del hoyo de socavación. Esto para materiales
que tienen un D50 >= 0.06 m.

La ecuación es la siguiente:

K4= (1-0.89 (1-VR)2)0.5

35
 VR = (V1 - Vi) / (Vc90 - Vi)

Vi =0.645(D50 / a)0.053. Vc50

Donde.-
VR = razón de velocidades.

V1 = velocidad de aproximación. (m/s)

Vi = Velocidad de aproximación cuando las partículas en las pilas inician su

movimiento. (m/s)

Vc90 = velocidad critica para el material de tamaño D90 (m/s)

Vc50 = velocidad critica para el material de tamaño D50 (m/s)

a = ancho de la pila (m).

Igualmente: Vc = 6.19 y1/6. Dc1/3

Dc = tamaño critica de partículas asociado con la velocidad critica (m).

Los valores máximos de K4 son como sigue.-

VALORES LIMITES PARA COEFICIENTES K4

FACTOR TAMAÑO MIN. VALOR MINIMO VR>1.0
MAT. DE LECHO K4
K4 D50 >= 0.06m 0.7 1.0

 Influencia de la existencia de placas de fundación en la profundidad de la

Socavación

36
No se conoce a ciencia cierta la magnitud en que la placa de fundación afecta
a la socavación local.

En algunos casos esta reduce o detiene la socavación impidiendo que se

produzcan los vórtices y reduciendo el agujero que se genera.

En algunas ocasiones usando el ancho de la pila se obtienen mejores

resultados que usando el ancho de la placa de fundación.

Se recomienda utilizar el ancho de la pila en el valor de “a”, para el cálculo de

la socavación local si es que la placa esta apenas arriba o al mismo nivel del
lecho.

Si la placa se encuentra mas elevada que el nivel del lecho se aconseja hacer 2
cálculos:

Uno con ancho de la pila y otro con el ancho de la placa y la profundidad y

velocidad promedio de la zona del flujo obstruida por la placa. Usando como
resultado la mayor profundidad de socavación.

37
 Velocidad promedio en la placa Expuesta:

Donde:  10.93YF 
ln   1
VF
  Ks 
V1  10.93Y 
ln  1
 1
 Ks 

V1= Velocidad promedio en la totalidad de la profundidad frente a la pila [m/s].

Y1= Profundidad del flujo aguas arriba de la pila, incluyendo la socavaron por
contracción y la degradación a largo plazo [m].
Vf = Velocidad promedio en la zona de flujo bajo la parte superior de la placa de
apoyo [m/s].
Yf = Distancia desde el lecho (antes de la socavación), hasta la parte superior
de la placa de apoyo [m].
Ks = Rugosidad del grano del lecho, normalmente tomado como el D 84 del
material.

38
 Socavación en pilas con grupos de pilotes expuestos

Los grupos de pilotes expuestos pueden ser analizados conservadoramente

como se tratara de una sola pila, con un ancho igual a la proyección del ancho
del grupo, ignorando el espacio entre los pilotes.

Se debe tomar en cuenta los escombros ya que el grupo de pilares suele

trabajar como un colector de objetos cerrándose los espacios entre pilotes y
provocando que actúe como una pila de mayores dimensiones.

 Placas expuestas al Flujo

Cuando estas están más elevadas que el nivel del lecho, debe calcularse la
profundidad de socavación como si la placa se encontrara sobre el lecho, si
existen pilotes bajo la placa debe considerarse el efecto de grupo de pilotes en
la socavación.

Es conservador escoger la profundidad de socavación máxima producto de los

posibles escenarios.

39
 Socavación local en columnas múltiples:

La profundidad de socavación para columnas múltiples, alineadas entre él, pero

sesgadas con respecto al flujo, va a depender del espacio existente entre ellas.
El factor de corrección para el ángulo de ataque del flujo, va a ser menor que si
se tratara de una pila sólida, se desconoce cuanto menor.

Cuando analizamos la ecuación CSU para una pila de columnas múltiples, con
una distancia menor a los 5 diámetros entre columnas, el ancho de pila “a”,
debe tomarse como el ancho total proyectado, en posición normal al ángulo de
ataque del flujo. Ej.:

Una pila de tres columnas circulares de 2 m de diámetro, espaciadas a 10 m

tendrían un valor de “a”, ente 2 y 6 metros dependiendo del ángulo de ataque
flujo. El factor de corrección “K”, será igual a 1.0 independientemente de la
geometría de las columnas.

Si el río transporta material flotante (desechos, troncos, ramas, etc.), el grupo

de columnas múltiples se considera como una pila única y sólida.

40
 Socavación en pilas bajo flujo a presión

El flujo a presión ocurre cuando el nivel alcanza la losa del puente o el caudal
es tal que el puente llega a estar totalmente sumergido.

El flujo a presión bajo el puente da como resultado una contracción del flujo
bajo el puente. Cuando el flujo aguas arriba es extremo, el puente puede
quedar sumergido y se da un patrón combinado de flujo de orificio y flujo sobre
el puente.

Con el flujo a presión, las profundidades de socavación local en las pilas son
mayores que bajo condiciones de flujo normales.

Esto se debe a que el flujo es dirigido desde la superestructura del puente hacia
el lecho (contracción vertical del flujo), incrementando la intensidad de los
vértices tipo herradura.

Los estudios de laboratorio considerando el flujo a presión han determinado que

la socavación en las pilas aumenta su valor de 200% a 300% de la socavación
calculada en condiciones normales.

41
 Socavación debida a material flotante en pilas

Materiales flotantes acumulados frente a las pilas incrementan la profundidad

de socavación local.

Los materiales flotantes pueden acumularse frente a las pilas y desviar el flujo
hacia la base, de forma que se produce una mayor erosión.

Si es que la acumulación de material flotante es una condición importante

entonces se calcula la socavación local asumiendo un ancho de pila mayor a su
ancho real.

 Ancho de los agujeros producto de la socavación

El ancho superior del agujero de socavación en materiales de lecho no

cohesivo, medido a partir de un lado de la pila, puede ser estimado como sigue:

W = Ys *(K + Cotang)

42
 Donde:
W = Ancho superior del agujero de socavación medido a un lado de la pila o
placa de fundación [m].
Ys = Profundidad de socavación [m].
K = Ancho de fondo del agujero de socavación como una fracción de la
profundidad.
 = Angulo de reposo del material de lecho (varia cubre 30 y 40 grados).
El rango en el ancho superior vario típicamente entre 1.0 a 2.8 Ys.
Se recomienda para usos prácticos un ancho superior de W = 2 Ys.

6.4 Socavación Local En Estribos

a) Mecanismo de Socavación.-

 El mecanismo de socavación en el extremo aguas arriba del estribo es el

vórtice de herradura.

 Aguas abajo del estribo, el flujo puede separarse del borde y producir
otro vórtice (similar al vórtice lateral en pilas), y atacar el relleno de
aproximación.

 La socavación puede ser de cama viva o de agua clara.

b) Condiciones Generales

 Tipos de estribo.- Existen en general tres tipos:

a. Estribos con pendiente al frente (estribos inclinados).

b. Estribos verticales con paredes laterales.
c. Estribos verticales sin paredes verticales.

43
 Tipos comunes de estribos

Estos estribos pueden ser ubicados a diferentes ángulos con respecto a la

dirección del flujo.

 Ubicación de los estribos.- Los estribos pueden:

a. Ubicarse dentro del canal principal.

b. Ubicarse en el borde del canal principal.
c. Encontrarse retirados del borde del canal principal.

44
  El flujo puede provenir de planicies de inundación o sólo del canal
principal.

El que proviene de las planicies de inundación, y es encauzado para regresar

al canal en la sección del puente, incrementa las profundidades de socavación,
debido a que:

a. Incrementa la fuerza de los vórtices.

b. El flujo que se encauza por lo general es libre de sedimentos.

 Los estribos que se encuentran en el borde del canal principal o retirados de

éste, presentan menos problemas de socavación de aquellos que se
encuentran dentro del canal, debido a que:

a. El borde del canal puede tener árboles u otro tipo de vegetación

que disminuye la velocidad del flujo y es resistente a la
socavación.

b. El estribo se encuentra alejado del flujo principal por lo que las

velocidades y profundidades son menores.

c) Ecuaciones para el cálculo de la socavación en estribos

Todas las ecuaciones están basadas en resultados de laboratorio y han

sido desarrolladas para predecir la socavación máxima que puede ocurrir
en el estribo.

 Ecuación de Frohelich (1989)

Frohelich analizó 170 datos tomados a partir de simulaciones realizadas
en el laboratorio sobre socavación de cama viva. La ecuación
desarrollada a partir de estos datos fue la siguiente:

45
 0.43
Ys  L' 
 2.27 K1 K 2   Fr 0.61  0.30
Ya  Ya 

Donde:

K1  Coeficiente para tomar en cuenta el tipo de estribo. Ver Fig.

K 2  Coeficiente para tomar en cuenta el ángulo entre el relleno de

aproximación y la dirección del flujo.

 
0.13

K2   
 90 
 < 90° si el relleno de aproximación está dirigido aguas abajo.
 > 90° si el relleno de aproximación está dirigido aguas arriba.
L’ = Longitud del estribo proyectado normal al flujo, m.
Ae = Área del flujo (aguas arriba) obstruida por el estribo.
Fr = Número de Froud del flujo de aproximación.
Ve
Fr 
gYa 0.5
Qe
Ve  m/s
Ae

Qe = Flujo obstruido por el estribo y relleno de aproximación, m 3/s

Ya = Profundidad promedio del flujo en la planicie de inundación, m.
Ys = Profundidad máxima de socavación, m.

Descripción K1
Estribo Vertical 1.0
Estribo Vertical con paredes laterales 0.82
Estribo inclinado 0.55

46
 El término constante igual a la unidad (+0.30) de la ecuación de
Frohelich, es un factor de seguridad que hace que la ecuación prediga
una profundidad de socavación mayor que la que se ha medido en
muchos estudios de laboratorio. Este factor fue agregado a la ecuación
para cubrir el 98% de los datos.

 Ecuación HIRE

Esta ecuación, fue desarrollada a partir de los datos de campo recogidos

por el cuerpo de ingenieros Norteamericanos en un banco guía (parte
frontal) en el río Mississippi. La ecuación es aplicable a estribos cuando
la razón de la longitud proyectada del estribo (L’) a la profundidad del
flujo ( Y1 ) es mayor que 25.

Ys 0.33 K 1 K 2
 4 Fr1
Y1 0.55

Donde:

Ys  Profundidad máxima de socavación, m.

Y1 = profundidad del flujo adyacente al estribo en la zona de inundación o

en el canal principal, m.
Fr1  Número de Froud basado en la velocidad y profundidad del flujo
adyacente al estribo (aguas arriba).
K 1 = coeficiente para tomar en cuenta el tipo de estribo (a partir de la
tabla).
En estribos que se encuentran sesgados (alineamiento horizontal) con
respecto al flujo, puede usarse la siguiente gráfica, para corregir la
ecuación HIRE:

47
  Socavación de agua clara en estribo.

No se cuenta con ecuaciones confiables para el cálculo de la socavación

de agua clara en bastiones. Se recomienda utilizar las ecuaciones de
cama viva, presentada antes, para tener un indicador de la posible
profundidad de socavación.

7. EJEMPLO DEL CALCULO DE SOCAVACION

Descripción:
Se planea construir un puente de 198,12 m de longitud, y un ancho de 15,24 m
con bastiones (estribos) con pendiente frontal 2H:1V. El bastión izquierdo se ha
diseñado para ubicarse aproximadamente a 60,5 m del borde del canal
principal. El bastión derecho se ubicaría justo en el borde del canal. La losa del
puente (superficie de rodamiento) se ha diseñado a la elevación de 6,71 m y
con un peralte de viga de 1,22 m. Seis pilas con rente redondeado se han
considerado como subestructura, igualmente espaciadas entre los bastiones.
Las pilas serían de 1,52 m de ancho, 12,19 m de largo, alineadas con la sección

48
del flujo. El caudal de diseño basado en un periodo de retorno de 100 años es
de 849,51 m3/s.
Calcular la socavación total en la sección del puente

a) Datos conseguidos previa inspección:

 Zona rural, cuyo uso de terreno es de siembra y bosque.
 Planicie de inundación relativamente grande, con bastante
vegetación, existen canales que indican que puede ocurrir una
migración lateral del canal principal.
 Sección constante 300 m aguas arriba y aguas debajo de la
sección donde se tiene previsto colocar el puente.
 El diámetro medio del material del lecho (D50) y el material de la
zona de inundación es de 2 mm.
 La gravedad específica del material del lecho es de 2,65.
 La erosión general del lecho es despreciable. Se encuentra
estratos de roca a 46 m por debajo del lecho.
 Debido a que predomina material fino K4 = 1; el lecho plano y
antidunas K3 = 1,1.

 Los bancos laterales están relativamente estables y con buena

vegetación, sin embargo existen algunas zonas aisladas de estos
bancos que parecen haber sido socavadas, lo que ha provocado
erosión. Algunos árboles crecen a orillas de los bancos. Estos
bancos van a requerir protección de enrocado, si fueran
perturbados por la construcción del puente. Esto incluye, además
de aquellos que se encuentran en la zona del puente, algunas
aguas arriba y aguas abajo.

b) Tengo de dato hidráulicos :

49
 Q = 849,51 m3/s → Caudal total

K1 = 19000 → transporte del canal principal

Ktotal = 39150 → transporte total

W1 = 121,9 m → Ancho superior del flujo, asumido como ancho efectivo

Ac = 320 m2 → Área del canal principal

P = 122 m → Perímetro mojado del canal principal Sección del puente

Kc = 11330 → Transporte del canal principal

Ktotal = 12540 → transporte total

Ac = 236 m2 → Área del canal principal

Wc = 121,9 m → Ancho del canal, diferencia entre puntos limítrofes de

áreas que definen las márgenes en el puente

W2 = 117,82 m → Ancho del canal menos cuatro anchos de pila (6,08 m)

Sf = 0,002 m/m → Pendiente promedio de energía, en el flujo no

contraído,
c) Solución:

 Determinación de condición de agua clara o cama viva:

- Calculo del caudal en la sección de aproximación

50
  K 
Q1  Q 1  = 849,41 m3/s(18999,92/39151,16)
 K total  approach

Q1 = 412,26 m3/s

- Calculo de la profundidad promedio en el canal principal, sección de

aproximación
Ac
Y1   (320 m2/121,9 m)
W1
Y1 = 2,62 m

- Calculo de la velocidad promedio en el canal principal, sección de

aproximación

Q1
V1  = (412,26m3 / s )/( 320m2)
Ac

V1 = 1,28 m/s

- Calculo de la velocidad crítica para el movimiento de las partículas

Vc = 6,19 y1 1/6D 501/3

Vc = 0,91 m/s
Nótese que V1 ›Vc; por lo tanto existe una condición de socavación por
contracción de cama viva en el canal principal.

- Determinación de K1

 Calculo del radio hidráulico ( canal principal en la sección de

aproximación)

51
 Ac
R = 320m2/121,98m
P

R = 2,62 m

Nótese que para el ejemplo el radio hidráulico es igual a la profundidad media.

 calculo del esfuerzo cortante

γ= 9810 N/m3 τ = γRSf = 51,40 Pa(N/m2)

 Velocidad cortante

0.5
 
V*     0,23m / s


 Calcular V* /w

W = 0,21 m/s usando la curva de velocidad de sedimentación

V* /w = 1,09

 De la tabla tenemos que K1 entre 0,5 a 2

K1= 0,64
 Calculo del caudal en la sección de contracción Q2

 K 
Q2  Q 2 
 K total  bridge

52
 Q2 = 767,67 m3/s

 Calculo de la socavación por contracción de cama viva en el lecho

6
K1
Y2  Q2  7  W1 
   
Y1  Q1   W2 

Y2 = 4,6 m

Y0 = Ac/ W 2

Y0 = 2 m

Ys = Y2 - Y0

Ys = 2,6 m
 Calculo de la socavación por contracción en la zona de inundación izquierda
(sección del puente)

1. Ecuación de cursen para el calculo de la socavación de agua clara

Esta ecuación se la recomienda para las zonas de inundación cuando el
bastión se encuentra retirado del canal principal. En este caso ocurrirá
socavación de agua clara, por cuanto la zona de inundación de la cual
provienen los flujos se encuentra con vegetación.
3
 7
 
 0,025Q 
2
Y2   2 
 
  Dm3 W 2 
  
 

53
Dm = 1,25 D50
Ys = Y2 - Y0

2. Variables hidráulicas obtenidas para condiciones de agua clara

Q = 849,51 m3/s → Caudal total a través del puente

Qchan = 767,54 m3/s → Flujo del canal principal en la sección del

puente determinado a partir de los cálculos de cama viva

Q2 = 81,97 m3/s → Flujo zona lateral izquierda que pasa bajo el

puente, determinando substrayendo Qchan del caudal total

Dm = 0,0025 m → Tamaño medio efectivo de la partícula en

la zona lateral

Wsetback = 68,8 m → Distancia desde el banco izquierdo del cauce

principal a la base del bastión izquierdo

Wcontracted= 65,8 m → W setback menos el ancho de dos pilas (3,04m)

Aizq = 57 m2 → Área de la zona lateral en la sección de aproximación

3. Calculo de la socavación por contracción de agua clara en la zona lateral

 Calculo de Y2

3
 7 3
   2 7
 0,025Q 2
 0,025849,51  767,67  
Y2   2    1,37m
 3  0,0025 23 65,762 
  Dm Wcontracted  
2
 
  
 


54
  Cálculo de Y0 para la zona lateral:

Y0 = Ac/ W 2 = 0,87 m

 Cálculo de Ys :
Ys = Y2 –Y0 = 0,5 m

 Socavación en pilas

a = 1.52 m. (ancho de pila)

Las variables hidráulicas obtenidas por un programa.

Vmax = 3.73 m/s

Y1 = 2.84 m

Determinamos los valores de las constantes con los datos que tenemos:

K1=1,0 para pilas de frente redondeado (tabla de factor de corrección por la

geometría de la pila)

K2= 1,0 (la pila esta alineada con respecto al flujo)

K3 = 1.1 (condición de antidunas)

K4= 1,0 (corrección por acorazamiento. CANAL CON LECHO DE ARENA).

- Calculo del número de froud:

55
 V1 3.73
Fr  
g * Y1 0.5 9.81m / s 2

* 2.84m 
0.5

Fr  0.70666

- Uso de la ecuación C.S.U

YS a
 2.K 1 . K 2 . K 3 . K 4 ( ) 0.65
Fr1 0.43

Y1 Y1
0.65
 1.52 
 2 * 1 * 1 * 1.1 * 1 *   * 0.70666 0.43
 2.84 
YS  1.26 * 2.84
YS  3.58m
El ancho de la socavación se recomienda para uso práctico un ancho superior de:

W= 2 Ys
W = 7.16 m
W total = 7.16*2+1.52 = 15.84 m

Nota.- cuando las pilas se encuentran sesgadas con respecto al flujo.

Asumiendo que las pilas están sesgadas a 10 grados.

K1=1,0 para pilas sesgadas a mas de 5 grados.

K2=?
COMO K2= (cos  + L/a sin ) 0.65

ENTONCES: L =12.19m y a =1.52m

L/a = 12.19/1.52 =8.02

56
 K3 = 1.1 (condición de antidunas)

K4= 1,0 (corrección por acorazamiento. CANAL CON LECHO DE ARENA).

USO DE LA ECUACION C.S.U

YS a
 2.K 1 . K 2 . K 3 . K 4 ( ) 0.65 Fr1 0.43

Y1 Y1
0.65
 1.52 
 2 *1*1.409 *1.1*1*  * 0.70666 0.43
 2.84 

YS  1.78 * 2.84
YS  5.05m

El ancho de la socavación se recomienda para uso practico un ancho superior de:

W= 2 Ys
W = 10.1 m
W total = 10.1*2+1.52 = 21.72 m

 Socavación local en el estribo izquierdo

1. Ecuación de Frohelich

0.43
Ys  L' 
 2.27 K1 K 2   Fr 0.61  0.30
Ya  Ya 

Variables hidráulicas para la ecuación de frohelich:

Qe = 148.68 m3/s
Ae = 264.65 m2

57
L’ = 232.8 m
Y1 = 0.83 m

Cálculo:
Corrección por el tipo de estribo (por tabla):
K1 = 0.55

Corrección por la ubicación del estribo con respecto a la dirección del flujo:

 
0.13

K2   
 90 
si  = 90°
0.13
 90 
K2     1.0
 90 

Profundidad promedio del flujo en el estribo:

Ae 264.65m2
Ya    1.14m
L' 232.8m

Velocidad promedio del flujo en la planicie de inundación obstruida por

el estribo:

Qe 148.66m3 / s
Ve    0.56m / s
Ae 264.69m2

Número de Froud del flujo de aproximación:

Ve 0.56m / s
Fr    0.17
gYa 0.5
 
9.81m / s 2 1.14m0.5

58
Calculo de la profundidad de socavación en el estribo:
0.43
Ys  L' 
 2.27 K1 K 2   Fr 0.61  0.30
Ya  Ya 

0.43
 232.8m 
 2.270.551.0 0.170.61  0.30
Ys

1.14m  1.14 m 

Ys  5.1m

2. Ecuación de HIRE

Ys 0.33 K 1 K 2
 4 Fr1
Y1 0.55

Variables hidráulicas para la ecuación de HIRE

Vsub=1.29 m/s
Y1 = 0.83 m
Cálculo:
L’>25Y1  232.8 m>20.75 m
Valida la ecuación de HIRE

Número de froud:

Fr1 
Vsub

1.29m / s   0.45
gY1 0.5
 
9.81m / s 2 0.83m
0.5


Cálculo de la profundidad de socavación en el estribo:

Ys 0.33 K 1 K 2
 4 Fr1
Y1 0.55

59
 0.33 0.551.0 
 40.45
Ys
0.83m 0.55

Ys  2.55m
El ancho de la socavación se recomienda para uso practico un ancho superior de:
W= 2 Ys
W = 5.1 m

• Socavación local en el estribo derecho

1. Ecuación de HIRE

Ys 0.33 K 1 K 2
 4 Fr1
Y1 0.55

Variables hidráulicas para la ecuación de HIRE

Vsub=2.19 m/s
Y1 = 1.22 m
Cálculo:
L’>25Y1  301.7 m>30.5 m
Valida la ecuación de HIRE

Número de froud:

Fr1 
Vsub

2.19m / s   0.63
gY1 0.5
 
9.81m / s 2 01.22m0.5

Cálculo de la profundidad de socavación en el estribo:

60
 Ys 0.33 K 1 K 2
 4 Fr1
Y1 0.55

0.33 0.551.0
 40.63
Ys
1.22m 0.55

Ys  4.19m
El ancho de la socavación se recomienda para uso practico un ancho superior de:
W= 2 Ys
W = 8.38 m
Evaluación de los resultados:
 En el caso de las pilas es mas conveniente utilizar las pilas bien
alineadas al flujo del cauce, ya que así se tiene una menor socavación.
 La profundidad de socavación en pilas no es la esperada según el Fr que
tenemos ya que este es menor de 0,8 y nuestra profundidad de
socavación es mayor al 2,4 m que recomienda las investigaciones de
CSU. Por lo tanto adoptaremos la posibilidad de esta profundidad
colocaremos una protección de sacos de suelo cemento alrededor de
las pilas.
 En cuanto a los resultados de los estribos vemos que en la ecuación de
Frohelich da resultado más elevado que los obtenidos en laboratorio ya
que en esta ecuación se adopta un coeficiente de seguridad de (+0,3) el
cual fue agregado para cubrir el 98% de los datos. Por eso trabajamos
en el estribo derecho con la ecuación de Hire que da datos más cerca de
la realidad ya que esta ecuación fue realizada con datos de campo. Se
protegerán los estribos con gaviones.
 Según la inspección realizada al lugar se tomaran previsiones de
colocado de gaviones en las zonas laterales propensas a la erosión; y en
la zona donde aparecen canales naturales por donde podría desviarse el
cauce se estudiará la posibilidad de colocar colchones.

61
  En cuanto al ancho de las socavaciones no habría ninguna superposición
entre estos.

8. OBRAS DE CONTROL.

El diseño de las obras apropiadas a cada caso debe hacerse luego de que se
conozcan los resultados de los estudios hidráulicos y geomorfológicos del tramo
que recibe la influencia de la construcción de dichas obras. Los resultados de
los estudios hidráulicos y geomorfológicos presentan pronósticos sobre la
evolución futura de la corriente y estimativos sobre magnitudes de los caudales
medios, mínimos y de creciente, niveles mínimos, máximos y medios, posibles
zonas de inundación, velocidades de flujo, capacidad de transporte de
sedimentos, socavación y agradación.

Las obras más comunes en corrientes naturales son las siguientes:

a) Obras transversales para control torrencial. Operan como pequeñas

presas vertedero. Su objetivo principal es el de reducir la velocidad del flujo
en un tramo específico, aguas arriba de la obra. Actúan como estructura de
control. Pueden fallar por mala cimentación, o por socavación generada
inmediatamente aguas abajo.

b) Espolones para desviación de líneas de flujo. Son estructuras agresivas

que, en lo posible, deben evitarse porque pueden producir problemas
erosivos sobre las márgenes del tramo aguas abajo.

c) Espolones para favorecer los procesos de sedimentación. Son efectivos

cuando se colocan en un sector de alto volumen de transporte de
sedimentos en suspensión. Son estructuras permeables, cuyo objetivo es
inducir la sedimentación en un tramo adyacente, aguas arriba de las obras.
Pueden fallar por erosión en la punta del espolón o en el tramo
inmediatamente aguas abajo.

62
d) Obras marginales de encauzamiento. Son obras que se construyen para
encauzar una corriente natural hacia una estructura de paso, por ejemplo un
puente, box-culvert, alcantarilla, etc. Deben tener transiciones de entrada y
salida. En el diseño debe considerarse que estas obras de encauzamiento
producen un aumento en la velocidad del agua con el consiguiente
incremento en la socavación del lecho.

e) Obras longitudinales de protección de márgenes contra la socavación.

Son muros o revestimientos, suficientemente resistentes a las fuerzas
desarrolladas por el agua. En algunos casos también deben diseñarse como
muros de contención. Pueden fallar por mala cimentación, volcamiento y
deslizamiento.

f) Acorazamiento del fondo. Consisten en refuerzo del lecho con material de

tamaño adecuado, debidamente asegurado, que no pueda ser transportado
como carga de fondo. Algunas veces la dinámica del río produce tramos
acorazados en forma natural. El fondo acorazado es un control de la
geometría del cáuce.

g) Protección contra las inundaciones. Son obras que controlan el nivel

máximo esperado dentro de la llanura de inundación. Pueden ser embalses
reguladores, canales adicionales, dragados y limpieza de cáuces, o
jarillones. Estas obras pueden ser efectivas para el área particular que se va
a defender, pero cambian el régimen natural del flujo y tienen efectos sobre
áreas aledañas, los cuales deben ser analizados antes de construir las
obras.

Los materiales de uso frecuente en este tipo de obras son los siguientes:

 Concreto: ciclópeo, simple o reforzado.

63
  Gaviones, colchonetas.
 Piedra suelta, piedra pegada.
 Tablestacas metálicas o de madera.
 Pilotes metálicos, de concreto o de madera.
 Bolsacretos, sacos de suelo-cemento, sacos de arena.
 Fajinas de guadua.
 Elementos prefabricados de concreto: Bloques, hexápodos, etc.

h) Migración de Meandros

 De ser posible se recomienda ubicar el puente en el tramo recto ubicado

entre dos meandros sucesivos. En dicha ubicación los procesos erosivos
son mínimos.

 En los casos en que el puente deba ser ubicado forzosamente en una

curva se deben considerar trabajos de estabilización de riberas.

 El diseño de los trabajos de estabilización debe tomar en consideración

la variación transversal del lecho que se esperan ocurrirán con su
implementación.

Comparación de la curva de un río en dos situaciones: (a) Condiciones Naturales, y b) Curva

estabilizada
i) Degradación del lecho.

64
  Minimizar el número de pilares en la sección de cruce y proveerlos
de profundidades adecuadas de cimentación.

 En canales poco anchos (< 30 m) que experimentan inestabilidad

lateral con pequeñas inestabilidades verticales se han usado
colchones de roca.

 Para controlar la erosión de riberas se han empleado diques de

piedra ubicados longitudinalmente al pie de los taludes.

j) Agradación del lecho.

 En el caso de lechos aluviales se recomienda el dragado del

material depositado.

 La constricción del cauce por medio de diques con el fin de

incrementar las velocidades del flujo también ha sido utilizada.

 Canalización del flujo.

k) Inestabilidades locales causadas por la constricción del ancho del río y /o
obstrucciones locales

 Proveer cimentaciones profundas para los pilares y estribos.

 Proveer de forma hidrodinámica pilares.

 Reducir la intensidad de los vórtices aguas arriba de pilares y

estribos “horse vortex” por medio de barreras aguas arriba.

l) Efectos de remanso por alineamiento y localización.

65
 Se pueden proveer diques de protección para salvaguardar zonas críticas
contra inundaciones.

El diseño de las obras combina varias disciplinas, Hidráulica Fluvial, Geotecnia

y Estructuras. La primera, como ya se ha explicado, suministra la información
básica que permite determinar las condiciones de cimentación y la magnitud de
las fuerzas que van a actuar sobre las obras que se proyecten.

9. INCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El estudio de la socavación es muy importante ya sea para la realización de

proyectos o para determinar si fue o no la causa de falla de determinada obra y así
prevenir en el futuro nuevas fallas y así tener mejores ecuaciones para su
determinación y tener cada vez mejores obras.

En lo posible hay que tener los datos hidrológicos, hidráulicos y geomorfológicos lo

mas completos y reales posibles y siempre hacer una inspección del lugar para
corroborar los datos que se tienen, para tener todos los datos para hacer una mejor
estimación de los cambios que se irán dando en la zona con el pasar de los años y
así poder darle una buena solución para minimizar los riesgos y evitar el colapso
de las obras el mayor tiempo posible.

Si no fuera posible tener toda la información necesaria se recomienda realizar un

sondeo de la zona el cual incluye realizar los análisis requeridos, consultar con los
vecinos para así tener una idea del comportamiento de la naturaleza del lugar para
así estimar los coeficientes de seguridad a ser adoptados.

En este estudio se plantea el uso de algunas ecuaciones y medidas par reducir el

riesgo de socavaciones e inestabilidades, mas no son las únicas, sino las más
recomendadas al acercarse los resultados de las pruebas en laboratorio con las
pruebas realizadas en campo.

66
Claro que lo ideal sería que tuviéramos análisis propios con conclusiones
experimentadas datos y mediciones actuales propias de la zona, ya que algunas de
las ecuaciones fueron realizadas por condiciones propias de esa zona como por
ejemplo la ecuación de Hire realizada en el rió Mississippi en EEUU.

Es necesario crear conciencia en la importancia del estudio de socavación tanto

para el diseño como para la conservación de las obras, en especial los puentes,
puesto que muchas veces su colapso cobra vidas humanas y conlleva graves
perjuicios económicos.

10. BIBLIOGRAFIA

 “Estabilidad de cauces y socavación en puentes “

Nacional Highway Institute, octubre 1999.

 “Puentes”

Belmonte G. H.; Bolivia 2002

 http://www.geocities.com/gsilvam/cauces.htm

 “Procesos morfológicos en ríos relevantes en el diseño de puentes”

M.Sc. Ing. Roberto Campaña Toro

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