Rebobinaje

TEMA
Pruebas y Rebobinaje
OBJETIVOS
1. OBJETIVO GENERAL: Comprender como se realiza un rebobinado de un motor de

inducción. Adquirir habilidades, conocimientos al rebobinar un motor trifásico de
inducción.
2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Establecer información sobre pruebas y rebobinaje.
 Indagar sobre la conformación de un bobinado.
 Comprender la forma de rebobinar un rotor de una manera correcta.
MARCO TEÓRICO
REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS
Fig.N°1. Inicio de un bobinado.
El rebobinado de motores eléctricos siempre ha sido un tema muy controversial, hay debates
en cuanto a si se debe rebobinar o sustituir por uno nuevo cuando un motor se quema. La mejor
solución es rebobinar el motor si el núcleo que es magnético no está dañado, siempre y cuando
se lleven a cabo los procedimientos correctos, el motor volverá a mantener su rendimiento
original.
Cuando falla un motor, se tiene la oportunidad de mejorar la eficiencia, sobre todo si es de diez
o más años de edad. Uno tiene que considerar todas las opciones disponibles, así como mirar
el costo de reemplazar el motor por uno nuevo. Por ejemplo, cuantos caballos de fuerza entrega
el motor y cuantas horas se ejecuta cada año, más los costos de operación. Los motores que se
utilizan con poca frecuencia o motores pequeños se utilizan generalmente para períodos cortos
y no cuestan mucho.
Sin embargo, los motores que tienen un gran CV y operan de forma continua, los costos de
operación son sustanciales y pueden tener un efecto significativo en una “línea de fondo de
negocio. La mayoría de las personas se enfrentan a un dilema cuando falla un motor y esto es
cuando la gente tiene que sopesar los pros y los contras para decidir el rebobinado del motor o
pagar un poco más por un nuevo motor.
El rebobinado del Motor eléctrico y/o las reparaciones son mucho más rentables cuando se
hacen profesionalmente. Los Motores eléctricos de inducción tienen una armadura que gira
dentro de un estator fijo que tiene un pequeño espacio de aire entre ellos y se compone de un
núcleo de láminas de hierro apilado, aislado y apiladas con arrollamientos de alambre de cobre
que llenan las ranuras en el núcleo. El Bobinados que exceden más allá del núcleo, que se dan
en la mayoría de motores de deben mantener con resina epóxica o barniz.
Hay varias razones por las cuales los motores fallan, aunque una causa común se debe a que el
motor haya recibido sobrecalentamiento varias veces, por lo general es causada por el agua que
entra en el motor o la pérdida de una de las 3 fases eléctricas. Si el devanado del estator de
aislamiento se rompe y no daña el núcleo, y el viejo bobinado se retira cuidadosamente el
núcleo puede ser rebobinado.
La falla del motor por otras causas tiende al fracaso y cuando esto sucede a menudo daña el
núcleo cuando el inducido roza contra el hierro del estator y quema los bordes de laminación.
Cuando el núcleo ha sido dañado, no se puede reparar, sin alterar el rendimiento del motor y si
este es el caso, entonces es necesario más bien descartar el viejo motor.
Antes de intentar rebobinar y repara el motor, el núcleo de hierro del estator debe ser
cuidadosamente inspeccionado. Si se rebobina un núcleo dañado reducirá el rendimiento del
motor y aumentar la temperatura, que a su vez significa que usted experimentará otro fallo del
motor.
EXISTEN DOS RAZONES PRINCIPALES PARA EL REBOBINADO DE MOTORES:
El sobrecalentamiento. Cuando un motor se sobrecalienta, se puede derretir el esmaltado que

recubre los devanados del motor. Como consecuencia se produce un cortocircuito del
bobinado. Es cuando se suele decir que se quemó el motor.
La reconstrucción del motor. El rebobinado de motores también puede cambiar el
rendimiento de éstos. Así, si se reduce el número de devanados, girará a RPM más altas. Y a
la inversa a mayor número de devanados, menos RPM pero aumentará el par de salida.
No obstante hay que tener en cuenta que cuando se realiza un rebobinado de un motor, se
dañará los devanados del mismo.
¿QUÉ SON LOS DEVANADOS?
El rotor devanado o bobinado tiene unas bobinas conectadas a unos anillos deslizantes
colocados en el eje. Las escobillas conectan al rotor con unas resistencias. Existen varios tipos
de devanado, en función de cómo se configuren las terminales de las bobinas.
Devanado traslapado. Aquel que cuentan con una o más vueltas en forma de trapezoide. Los
extremos están colocados uno cerca del otro, para que puedan conectarse a segmentos del
conmutador adyacente.
Devanado imbricado. Los extremos están conectados a dos delgas adyacentes. Dependiendo si
es la delga siguiente, será una bobina de devanado progresivo. Si la delga es la anterior, ésta
será de devanado regresivo. Asimismo, tiene tantas ramas como polos tenga la máquina. Esta
característica hace que el devanado imbricado sea una buena solución para las máquinas de
bajo voltaje y alta corriente.
Devanado ondulado. El aspecto es similar al devanado traslapado, pero sus extremos están
separados. Rodea la armadura antes de llegar al punto donde comenzó. Son más fáciles y
durante la operación las escobillas producen menos chispas.
Devanado tipo ancas de rana. Es una combinación entre el devanado traslapado y ondulado.
Fig.N°2. Rebonidado del rotor finalizado.

AVERÍAS EN EL DEVANADO
Cortocircuito entre espiras
Bobina cortocircuitada
Cortocircuito con las chapas en la salida de la ranura o dentro de la ranura.
Cortocircuito en las colillas de conexión.
Cortocircuito entre dos fases.
CONCLUSIONES
 Se comprendió el funcionamiento de Motor y su devanado para prevenir futuras fallas

dentro del bobinado
 Se pudo conocer como está conformado un Motor y su Bobinado para realizar pruebas
de arranque
 Se comprendió la forma de rebobinar un devanado dentro de un motor de esta forma
reparar el motor que lo necesite
RECOMENDACIONES
 Investigar las diferentes formas de rebobinar un devanado dentro de un motor y hacerlo

de forma correcta
 Comprender cuales son las causas que producen que un bobinado se dañe
BIBLIOGRAFIA
saamiseg. (21 de 11 de 2010). saamiseg. Obtenido de saamiseg:

http://saamiseg.com/electrobombas/rebobinado-de-motores-electricos

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1. OBJETIVO GENERAL: Comprender como se realiza un rebobinado de un motor de

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS

Fig.N°1. Inicio de un bobinado.

EXISTEN DOS RAZONES PRINCIPALES PARA EL REBOBINADO DE MOTORES:

El sobrecalentamiento. Cuando un motor se sobrecalienta, se puede derretir el esmaltado que

¿QUÉ SON LOS DEVANADOS?

Fig.N°2. Rebonidado del rotor finalizado.

Cortocircuito entre espiras

Cortocircuito con las chapas en la salida de la ranura o dentro de la ranura.

Cortocircuito en las colillas de conexión.

Cortocircuito entre dos fases.

 Se comprendió el funcionamiento de Motor y su devanado para prevenir futuras fallas

 Investigar las diferentes formas de rebobinar un devanado dentro de un motor y hacerlo

saamiseg. (21 de 11 de 2010). saamiseg. Obtenido de saamiseg:

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