Carta de Nav SKMR

AIP AD 2 - SKMR 1
COLOMBIA 06 DEC 18
1. INDICADOR DE LUGAR / SKMR - MONTERIA

NOMBRE DEL AERÓDROMO Los Garzones
2. DATOS GEOGRAFICOS Y DE ADMINISTRACION DEL AD 7. REMOCION DE OBSTACULOS
Coordenadas ARP: 08 49 22,28 N 075 49 30,61 W Equipos: No

Distancia y dirección a la ciudad: 10 Km.
Elevación: 12,45 m / 41 ft Prioridad de limpieza: No
Temperatura de referencia: 36 °C
Declinación magnética: 06° 23 W (2015)/ 00° 08’ W anual Observaciones: NIL
Administración: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Operador: Operadora de Aeropuertos Centro Norte, AIRPLAN S.A.S
Dirección: Aeropuerto Los Garzones - Montería
Teléfono: DDN 0X4 – AIRPLAN 7911476 - TWR 7860066 - ARO 7860051 8. DETALLES DEL AREA DE MOVIMIENTO
Fax: 7911476
AFS: SKMRYDYA - SKMRYDYX
Plataformas: Superficie: Concreto
Tránsito autorizado: IFR / VFR Resistencia: PCN 69/R/B/W/T/
Observaciones: Departamento Córdoba
Calles de rodaje: Anchura: 25 m
Superficie: Asfalto
3. SERVICIOS. HORAS DE OPERACION Resistencia: PCN 47/F/C/X/T/
Posiciones
Aeropuerto: 0000-0400 y 1030-2359 de comprobación: VOR: No
Aduana e Inmigración: No INS: No
Médicos y sanidad: 0000-0400 y 1030-2359 Altímetro: Plataforma principal.
AIS/ARO: 0000-0400 y 1030-2359
ATS: 0000-0400 y 1030-2359 Observaciones: NIL
Abastecimiento de combustible: H24
Seguridad: H24
Observaciones: Horario de los Servicios Prorrogable a Solicitud y 9. SISTEMAS Y SEÑALES DE GUIA DE RODAJE
Autorizado por la Dirección de Servicios a la Navegación Aérea.
Sistema de guía de rodaje: Sí
4. SERVICIOS INSTALACIONES DE ASISTENCIA EN TIERRA Señalización de RWY: Sí
Instalaciones para el manejo de carga: A cargo de las compañías aéreas Señalización de TWY: Sí
y la empresa LASA SA.
Tipos de combustible: AVGAS 100/130, JET A-1 Observaciones: NIL
Tipos de lubricantes: No
Capacidad de reabastecimiento: Vehículos Cisterna AVGAS 100/130
(8.000 gls y JET A-1 (24.000 gls) 10. OBSTACULOS
Espacio disponible en hangar: No
Instalaciones para reparaciones: No En áreas de aproximación y despegue: Sí
Observaciones: NIL
RWY: 14/32
Obstáculo:
5. INSTALACIONES PARA PASAJEROS
Localización:
Hoteles: En la Ciudad
Restaurantes: 2 Señalización: No
Transporte: Buses y Taxis
Instalaciones médicas: Si Observaciones: NIL
Banco: No
Oficina postal: Si
Información turística: Si 11. SERVICIO METEOROLOGICO PROPORCIONADO
Observaciones: Tres (3) Cajeros Automáticos
Oficina MET: IDEAM
Horario: 0000-0400 y 1030-2359
6. SERVICIO DE EXTINCION DE INCENDIO SALVAMENTO TAF/ Periodo de validez: No
Pronostico de aterrizaje: No
Categoría: 7 Información: METAR, SPECI, SYNOP, CLIMAT
Equipo de salvamento: Herramienta de estricación, apertura forzada y Documento de vuelo: No
corte Idioma: Español, Ingles
Capacidad para retirar aeronaves inutilizadas: A cargo de las Cartas: No
empresas aéreas o propietarios de las aeronaves, coordinar con inspector Equipo suplementario: Estación Meteorológica Automática
de plataforma al correo: [email protected] – celular: 3104557539 Dependencias ATS atendidas: TWR, ARO
Observaciones: Capacidad total de descarga 5.300 Lt/min Información adicional: No
Observaciones: Prorrogable a solicitud.
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 55/18

AD 2 - SKMR 2 AIS
13 OCT 16 COLOMBIA
12. CARACTERISTICAS FISICAS DE LA PISTA

Elevación Dimensiones (m) Superficie
Dirección DIM Localización
RWY THR Resistencia-
GEO/MAG (m) THR SWY CWY Franja RESA OFZ
(m/FT) ACN/PCN
14 NIL 2.298 x 45 08 49 48,35 N 075 49 54,41 W 11,27 m No No 2.418 x 150 NIL NIL
144 37 ft Asfalto
47 F/C/X/T
32 NIL 2.298 x 45 08 48 56,20 N 075 49 06,81 W 12,45 m No No 2.418 x 150 NIL NIL
324 41 ft
Observaciones: Umbral 14 desplazado 134 m
Perfil: No
13. DISTANCIAS DECLARADAS

RWY TORA (m) TODA (m) ASDA (m) LDA (m)
14 2.298 2.298 2.298 2.164
32 2.164 2.298 2.298 2.164
Observaciones: NIL
14. LUCES DE APROXIMACION Y DE PISTA

REIL RTHL RTZL RENL STWL
PAPI (1) RCLL REDL
RWY APCH Identificadoras Umbral de Zona toma Extremo Zona de
APAPI (2) Eje de pista Borde pista
de fin de pista pista de contacto pista parada
14 No No No Verdes No No Blancas y Rojas No

Amarillas
32 ALS CAT I (1) 3° MEHT 67 ft No Verdes No No Blancas y Rojas No

(1) 5,24 % Amarillas
Observaciones: NIL
15. OTRAS LUCES, FUENTE SECUNDARIA DE ENERGIA

WDI (1)
ABN TWY Plataforma Fuente secundaria Observaciones
LDI (2)
(1) 1 cerca THR 14

Sí (1) 1 cerca THR 32 Azules Faros de iluminación 2 Plantas eléctricas NIL
(2) 1 entre TWY A Y B
16. ZONA PARA ATERRIZAJE DE HELICOPTEROS

Dimensiones
BRG Geográfica y Distancia
SFC/Resistencia Luces APCH y
Localización Elevación MAG de FATO declarada Observaciones
Señales TLOF y de FATO
disponible
FATO
No No No No No No NIL
AIRAC AMDT 48/16 AIS COLOMBIA

AIP AD 2 - SKMR 3
COLOMBIA 06 DEC 18
17. ESPACIO AEREO ATS
LIMITES CLASE DE ESPACIO UNIDAD RESPONSABLE ALTITUD DE

DENOMINACION Y LIMITES LATERALES
VERTICALES AÉREO IDIOMA TRANSICION
Montería CTR:
LOS GARZONES TWR
Origen en el punto 1. 08 47 55,72 N 075 44 43,37 W Arco
2.500 FT AMSL
de 5 NM con centro en el ARP; hasta punto 2. 08 44 22,29
GND D ES
18.000 FT
N 075 49 33,29 W; directo a punto 3. 08 41 57,34 N 075
47 46,58 W; directo a punto 4. 08 45 30,76 N 075 42
56,66 W; directo a punto de origen
18. INSTALACIONES DE COMUNICACIONES ATS

Servicio Distintivo llamada Frecuencia HR Observaciones
TWR Los Garzones TWR 118,1 MHz 0000-0400 y 1030-2359
APP Barranquilla APP 119,75 MHz H24 Sector Sur
MET 127,675 MHz 0000-0400 y 1030-2359 Emisión de radio meteorológica de

superficie
19. RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION Y EL ATERRIZAJE

Instalación
ID FREQ HR Localización Elevación Observaciones
(VAR)
VOR MTR 114,8 MHz H24 08 50 02 N 075 49 48 W 49 FT Cobertura 100 NM
DME MTR CH 95-X H24 08 50 02 N 075 49 48 W Cobertura 100 NM
ILS/LLZ IMTR 110,9 MHz H24 08 49 55 N 075 50 00 W 64 FT Categoría 1, Cobertura 25 NM
ILS/GP 330,8 MHz H24 08 49 05 N 075 49 11 W 40 FT Cobertura 18 NM
ILS/DME CH 46-X H24 08 49 05N 075 49 11 W Cobertura 18 NM
20. REGLAMENTACION LOCAL autorizado por control de tránsito aéreo. Bloque calle de rodaje BRAVO y
Dejando libre ingreso por calle de rodaje ALFA y posición 1-2-3-4A.
RUTAS NORMALIZADAS VFR (Ver AD 2 - SKMR - VAC)
• Las posiciones 5-7-9, se pueden usar simultáneamente. Siempre y cuando
la envergadura de las 3 aeronaves tenga máximo 16 metros y 20 metros de
• El inicio de motores de las aeronaves parqueadas en las posiciones longitud máximo. Cuando se usen las posiciones 5-7-9, las posiciones 6-8
demarcadas será una vez la aeronave se encuentre en los puntos de se cancelan.
encendidos señalizados y designados en plataforma.
• Las posiciones 6-8 se pueden usar simultáneamente. Siempre y cuando la
• No se cuenta con posiciones de parqueo o SPOT de Helicópteros. envergadura de las 2 aeronaves tenga máximo 24 metros y 20 metros de
longitud máximo. Cuando se usen las posiciones 6-8, las posiciones 5-7-9
• No se podrá estacionar aeronaves por fuera de las posiciones demarcadas. se cancelan.
• La calle de rodaje en plataforma está diseñada para una Aeronave con • Las posiciones 10-11-12, se pueden usar simultáneamente. Siempre y
envergaduras máxima de 36 metros. cuando la envergadura de las 3 aeronaves tenga como máximo 16 metros
y 20 de longitud máximo.
• La mínima distancia libre entre aeronaves código “C” es de 4,5 metros, la
mínima distancia para aeronaves código “B” es de 3 metros. • El inicio de motores y puesta en marcha de las aeronaves parqueadas en
las posiciones 5-6-7-8-9-10-11-12, demarcadas será por sus propios
• Al SPOT 1 de encendido de Motores se dirigirán las aeronaves que estén medios.
estacionadas en posiciones 2-3-4-4A-4B, cuando sea autorizado por control
de tránsito aéreo. Dejando libre ingreso por calle de rodaje ALFA y BRAVO. • Para el abordaje y des-abordaje de pasajeros de las aeronaves que se
encuentren parqueadas en las posiciones 5-6-7-8-9-10-11-12, se hará
• Al SPOT 2 de encendido de Motores se dirigirán las aeronaves que estén teniendo en cuenta que en todo momento los pasajeros debe estar
Aeronaves estacionadas en posiciones 1-2-3, cuando sea autorizado por acompañados por 2 personas del explotador de la aeronave. Las cuales
control de tránsito aéreo. Dejando libre a posición 1-2-3, calle de rodaje estarán ubicadas; una al principio de la fila y otra al final, con el fin de
ALFA y BRAVO. controlar y garantizar que ningún pasajero acceda a las áreas peligrosas en
plataforma.
• Al SPOT 3 de encendido de Motores se dirigirán las aeronaves que estén • Si al momento del abordaje y des-abordaje de pasajeros se encuentra una
Aeronaves estacionadas en posiciones 1-2-3-4-4A, cuando sea autorizado aeronave en proceso de inicio de vuelo, se debe abortar el embarque o
por control de tránsito aéreo. Dejando libre ingreso por calle de rodaje des-embarque de pasajeros.
ALFA y BRAVO, y posición 1-2-3-4A.
• El giro de 180° de las aeronaves en pista debe realizarse en las plataformas
• Al SPOT 4 de encendido de Motores se dirigirán las aeronaves que estén de viraje construidas en los extremos en cada una de las cabeceras de la
Aeronaves estacionadas en posiciones 1-2-3-4-4A-4B, cuando sea pista del aeropuerto Los Garzones y siguiendo la señalización establecida
en este punto. El no cumplimiento de este procedimiento genera daños en

AD 2 - SKMR 4 AIP
25 APR 19 COLOMBIA
la superficie de la pista por las aeronaves, daño que deberá ser asumido fase de despegue, tales como: elevación, pendiente y estado de la pista,
económicamente por el explotador de la aeronave causante de e este. dirección e intensidad del viento, temperatura, presión atmosférica, así como
todos los obstáculos publicados en las inmediaciones de la trayectoria de
El aeropuerto cuenta con un programa de gestión de riesgos por fauna, que despegue. Los pesos máximos, así obtenidos, deberán ser incorporados en
tiene por objetivo la mitigación de los impactos de aves y aeronaves, para lo los manuales de despacho, análisis de aeropuertos, peso y balance o en las
cual se desarrollan actividades de monitoreo de fauna, inspecciones de guías de despacho de cada operador de transporte aéreo, de tal forma que
atrayentes de fauna en áreas internas y externas al aeródromo, reuniones puedan ser consultados fácilmente por los despachadores y las tripulaciones
trimestrales del comité de prevención del peligro aviario, y entre las medidas de vuelo.
activas para dispersión se tienen: pistolas de cartuchos pirotécnicos, tortas
pirotécnicas y voladores, cetrería robótica, y dispositivos agriláser. Operador de Servicio Aéreo Comercial
Todas las medidas son activadas bajo estrictos estándares de seguridad y
coordinación con la dependencia de Control de tránsito Aéreo. Se solicita a las El Piloto al Mando de la aeronave de una empresa de servicio aéreo comercial
tripulaciones el envió de los formularios de impacto con fauna al correo: de transporte público, es el único que, basado en la información contenida en
[email protected] los correspondientes manuales aprobados de despacho, peso y balance o
guías de despacho del operador de transporte aéreo, podrá determinar la
• Pernoctas de Aeronaves: viabilidad o no, del despegue desde una intersección. Corroborada dicha
información el piloto al Mando comunicará al Control de Tránsito Aéreo su
Toda aeronave que no tenga un horario regular aprobado con destino el decisión e intenciones de vuelo.
aeropuerto Los Garzones, deberá coordinar previo al despegue desde el
aeropuerto de origen la solicitud de estacionamiento y/o pernocta en el Operador de Aviación General
aeropuerto, de lo contrario tendrá como máximo 2 horas de estancia en el
aeropuerto y posteriormente deberá trasladar la aeronave a otro aeropuerto. El Piloto al Mando de la aeronave de aviación general previa verificación de
que el peso calculado de despegue sea igual, o inferior, al establecido para la
Para la coordinación deberá enviar una solicitud a los siguientes correos longitud y el estado de pista disponible, de acuerdo con el manual de vuelo o
electrónicos especificando como mínimo: documento emitido por el fabricante de la aeronave, podrá determinar la
viabilidad o no, del despegue desde una intersección. Una vez corroborada la
• Tipo de Aeronave información, comunicará al Control de Tránsito Aéreo su decisión e
• Matricula de la aeronave intenciones de vuelo.
• Hora de llegada
• Hora de salida El Operador y/o piloto al mando que incumpla lo establecido en esta
• Nombre de contacto de persona encargada de la atención en tierra a la reglamentación local, ya sea por acción o por omisión, constituiría una
llegada al aeropuerto presunta infracción de orden técnico y podría ser objeto de la facultad
• Número telefónico del contacto sancionatoria que tiene la UAEAC, de acuerdo con lo establecido en el RAC 13
(Régimen Sancionatorio) de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia; sin
La solicitud debe ser enviada a los siguientes correos electrónicos detrimento de la competencia y actuaciones a que hubiera lugar por parte de
otras autoridades, si dicha infracción así lo amerita.
[email protected]
[email protected] El Controlador de Aeródromo deberá:
Tel: +57(4) 791 14 76
Móvil: +57 3206888593-3104557539 Notificar a la tripulación, tan pronto como sea posible, y en todo caso, antes
de que la aeronave ingrese a la pista en uso, el Recorrido de Despegue
NOTA: en caso que la aeronave una vez estacionada en plataforma del Disponible (TORA), si aplica la
aeropuerto Los Garzones deba ser reubicada, se deberá atender la solicitud
en un tiempo máximo de 1 hora. En caso de no atender esta directriz se Distancia de Despegue Disponible (TODA) y si aplica Distancia aceleración –
aplicará el reglamento sancionatorio vigente estipulado en los reglamentos parada (ASDA), ver numeral 6. El Controlador de Aeródromo podrá omitir
Aeronáuticos de Colombia RAC. esta información cuando se hayan emplazado los correspondientes letreros de
información, horizontales y/o verticales.
DESPEGUE DESDE INTERSECCIONES
El Controlador de Tránsito Aéreo no tiene la competencia para determinar si
Con el fin de agilizar el tránsito aéreo, optimizar la capacidad operacional del un operador se encuentra o NO autorizado para efectuar despegues desde las
aeródromo y disminuir, en cuanto sea posible, los tiempos de rodaje de las intersecciones de pista, por lo que el único responsable de dicha maniobra es
diversas aeronaves, se podrá realizar la maniobra de despegue de aeronaves el Piloto al mando, tal como quedó establecido en el numerales 3. y 4.
(Monomotores o bimotores) de empresas de servicio aéreo comercial de
transporte público y aeronaves de aviación general (Aviación Privada, TORA TODA ASDA
Ejecutiva, Aeroclubes, de enseñanza y Aviación Civil del Estado) desde PISTA INTERSECCION
cualquiera de las intersecciones detalladas en esta reglamentación local, a (mts) (mts) (mts)
solicitud de la tripulación o del Control de Tránsito Aéreo, siempre que medie A 1303
aceptación de ambas partes.
14
B 1050
El Operador de transporte aéreo (*), que deseen efectuar despegues desde
B 1114 1248 1248
32
alguna de las intersecciones y en los sentidos especificados en esta A 861 995 995
reglamentación local, deberán presentar para aprobación de la Secretaría de
Seguridad Aérea de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil - 1. Esta reglamentación local NO aplicará en presencia de:
UAEAC, los correspondientes análisis de pista para las distancias de despegue
establecidas en el numeral 6. a) Fenómenos meteorológicos que impidan la rápida y segura
evaluación de las condiciones de tránsito sobre la pista o
Una vez sean aprobados por la UAEAC, el Operador de transporte aéreo cuando el Controlador de Aeródromo por cualquier motivo,
podrá hacer uso de esta reglamentación local para su operación. meteorológico o no, NO logre apreciar la longitud total de la
pista.
(*) RAC 1 - Operador de transporte aéreo. Operador de una aeronave
involucrada en servicios aéreos comerciales de transporte público regular o no b) Un obstáculo temporal, ubicado en la trayectoria inicial de
regular de pasajeros, correo o carga. salida, sin el respectivo previo análisis e informe por NOTAM.
El Operador de aviación general (Aviación Privada, Ejecutiva, Aeroclubes, de
enseñanza y Aviación Civil del Estado) que obtengan los pesos de rendimiento
proporcionados, o establecidos, directamente por el fabricante de la aeronave
y utilizados según lo prescrito por el mismo, podrán efectuar despegues
desde intersecciones sin tener que presentar ante la Secretaría de Seguridad
Aérea de la UAEAC algún análisis de pista adicional para la operación en dicho
aeropuerto.
El análisis de pista que trata los numerales anteriores deberá considerar todos
los aspectos que pudieran afectar el rendimiento de la aeronave durante la
AIP AD 2 – SKMR 5
COLOMBIA 25 APR 19
• Bimotores: A no más de una (1) hora del aeropuerto de salida a

21. PROCEDIMIENTOS DE ATENUACION DE RUIDO velocidad de crucero normal en el aire calmado con un motor
inoperativo.
• En las posiciones de estacionamiento, el APU sólo podrá encenderse previa
• Aeronaves de tres (3) o más motores: A no más de dos (2) hora del
coordinación con el inspector de Plataforma por un tiempo máximo de 10
minutos aeropuerto de salida a velocidad de crucero normal en el aire
calmado con un motor inoperativo.
22. PROCEDIMIENTOS DE VUELO NOTA 2:
Las aeronaves monomotores operaran con 2800 m de visibilidad y 1000 FT de

MINIMOS ESTANDAR DE DESPEGUE techo de nubes.
Aviones de dos motores 1600 m de visibilidad Mínimos estándares de despegue:

Aviones de tres o más motores 800 m de visibilidad
Aeronaves de dos motores 1600 m de visibilidad
REQUISITOS OPERACIONALES PARA MANIOBRAS DE DESPEGUE Aeronaves de tres o más motores 800 m de visibilidad
CON MINIMOS INFERIORES AL ESTANDAR
1. Luces de borde de pista (REDL) en servicio. 23. INFORMACION SUPLEMENTARIA
2. Luces de eje de pista (RCLL) en servicio, o, Marcas de eje de pista

(RCLM).
• Se están realizando trabajos de rocería en franjas de pista en horario 24
horas, ejercer precaución por presencia de maquinaria y personal
3. Visibilidad: 500 m
trabajando
Techo de Nubes: 0 FT
• Concentración de aves en trayectorias de aproximación y despegue, ejercer
NOTA 1:
precaución.
Para la utilización de los mínimos de despegue inferiores al estándar se
deberá contar con:
a) El correspondiente permiso de la Secretaría de Seguridad Aérea de la

UAEAC.
b) Un procedimiento de salida instrumental para falla de motor después de

V1, aprobado por la Dirección de Servicios a la Navegación Aérea y/o la
Secretaría de
Seguridad Aérea de la UAEAC.
c) Un aeródromo de alternativa de despegue:

AIP AD 2 - SKMR - CTR
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 21 JUL 16
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP AD 2 - SKMR - ADC
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 20 AUG 15 .
SKMR-MONTERIA
OACI LOS GARZONES
COLOMBIA
RWY THR RESISTENCIA TWR: 118.1 Mhz PISTA TORA ASDA TODA LDA
14 144 11.27mts / 37ft 14 2298mts 2298mts 2298mts 2164mts

ASFALTO
47/F/C/X/T
ARP 11.86mts / 39ft
CLAVE DE REFERENCIA:
32 324 12.45mts / 41ft

4C 32 2164mts 2298mts 2298mts 2164mts
3 2 5 CALLES DE RODAJE: ANCHO 25mts.

4
Umbral Desplazado A B
14
32
PAPI
ARP
134mts 861mts 253mts 1050mts
1. Plataforma.
2. Edificio Terminal.
METROS COORDENADAS WGS-84
3. Torre de Control. 0 50
100 200 300 400 500 ELEVACIONES Y DIMENSIONES EN METROS Y PIES
4. LOS MARCACIONES SON MAGNETICAS
500 1000 1500
5. TERPEL. PIES
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIP AD 2 - SKMR - SID 1
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 01 MAR 18
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKMR - SID 2 AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
01 MAR 18 COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 01 MAR 18
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
01 MAR 18
AIRAC AMDT 53/18

AD 2 - SKMR - SID 3
MONTERÍA / LOS GARZONES

SKMR/ SID3 RNAV (GNSS) RWY 32
LONGITUD LIMITE DE
PATH NOMBRE PUNTO DE LATITUD (NORTE) FB RUMBO DISTANCIA ENTRE DIRECCION PERFORM.
(WISKEY) ALTITUD VELOCIDAD PDG %
TERM RECORRIDO 0°/0'/0.00'' FO M°(T°) PUNTOS (NM) DEL VIRAJE DE NAV.
0°/0'/0.00'' (KTs)
BOKUS 1E
CA 324° (317,62°T) L 800+ 185 6.2% RNP1-RNAV1
DF MR901 N08°48'39,04'' W075°57'06.79" FB X X X 2800+ 185 6.2% RNP1-RNAV1
TF BOKUS N08°11'51" W076°22'43" FB 221°(214,83°T) 45 X 8000+ X 6.2% RNP1-RNAV1
AKPEK 1E
CA 324° (317,62°T) L 800+ 185 6.2% RNP1-RNAV1
DF MR901 N08°48'39,04'' W075°57'06.79" FB X X L 2800* 185 6.2% RNP1-RNAV1
TF AKPEK N07°59'15" W075°48'59" FB 177°(170,65°T) 50 X 15000+ X 6.2% RNP1-RNAV1
RAXOG 1F
CA 324° (317,62°T) L 800+ 185 6.2% RNP1-RNAV1
DF MR901 N08°48'39,04'' W075°57'06.79" FB X X L 2800* 185 6.2% RNP1-RNAV1
TF RAXOG N07°56'32" W075°41'39" FB 170°(163,47°T) 54 X 13000+ X 6.2% RNP1-RNAV1
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
AIS COLOMBIA
COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 01 MAR 18
________________________________________________________________________________________________________________________________________
01 MAR 18
AIRAC AMDT 53/18

AD 2 - SKMR - SID 4

LONGITUD LIMITE DE
0°/0'/0.00'' (KTs)
IRAXU 1G
CA 324° (317,62°T) R 800+ 185 6.2% RNP1-RNAV1
DF MR902 N08°56'57,36'' W075°48'16.09" FB X X L 2800+ 185 6.2% RNP1-RNAV1
TF MR903 N09°09'33,74" W075°45'05,58" FB 021°(014,29°T) 13 X 5000+ X 6.2% RNP1-RNAV1
TF IRAXU N09°30'14" W075°39'52" FB 021°(014,29°T) 21 X 5000+ X 6.2% RNP1-RNAV1
AKPAM 1J
CA 324° (317,62°T) R 800+ 185 6.2% RNP1-RNAV1
TF AKPAM N09°29'36" W075°29'29" FB 036°(029,99°T) 38 X 5000+ X 6.2% RNP1-RNAV1
COROZAL 1G
CA 324° (317,62°T) R 800+ 185 6.2% RNP1-RNV1
DF MR902 N08°56'57,36'' W075°48'16.09" FB X X L 2800+ 185 6.2% RNP1-RNV1
TF VOR CZU N09°20'09" W075°16'57" FB 060°(053,48°T) 39 X 5000+ X 6.2% RNP1-RNV1
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
AIS COLOMBIA
COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 01 MAR 18
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKMR - SID 6 AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
01 MAR 18 COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 01 MAR 18
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
01 MAR 18
AIRAC AMDT 53/18

AD 2 - SKMR - SID 7

LONGITUD LIMITE DE
0°/0'/0.00'' (KTs)
BOKUS 1F
CA 144°(137,62°T) X R 800+ 185 6.2% RNP1-RNAV1
DF MR904 N08°41'53,94'' W075°50'55.99" FB X X X 2800+ 185 6.2% RNP1-RNAV1
TF BOKUS N08°11'51" W076°22'43" FB 233°(226,61°T) 44 X 8000+ X 6.2% RNP1-RNAV1
AKPEK 1F
CA 144°(137,62°T) X R 800+ 185 6.2% RNP1-RNAV1
TF AKPEK N07°59'15" W075°48'59" FB 184°(177,38°T) 43 X 15000+ X 6.2% RNP1-RNAV1
RAXOG 1G
CA 144°(137,62°T) X R 800+ 185 6.2% RNP1-RNAV1
TF RAXOG N07°56'32" W075°41'39" FB 175°(168,4°T) 46 X 13000+ X 6.2% RNP1-RNAV1
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
AIS COLOMBIA
COLOMBIA
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COLOMBIA 01 MAR 18
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01 MAR 18
AIRAC AMDT 53/18

AD 2 - SKMR - SID 8

LONGITUD LIMITE DE
0°/0'/0.00'' (KTs)
IRAXU 2D
CA 144°(137,62°T) X L 800+ 185 6.2% RNP1 - RNAV1
DF MR905 N08°50'07,40'' W075°41'56,50" FB X X L 2800+ 185 6.2% RNP1 - RNAV1
TF MR906 N09°09'33,74" W075°40'56,37" FB 009°(002,95°T) 19 X 5000+ X 6.2% RNP1 - RNAV1
TF IRAXU N09°30'14" W075°39'52" FB 009°(002,95°T) 21 X 5000+ X 6.2% RNP1 - RNAV1
AKPAM 1K
CA 144°(137,62°T) X L 800+ 185 6.2% RNP1 - RNAV1
DF MR905 N08°50'07,40'' W075°41'56,50" FB X X L 2800+ 185 6.2% RNP1 - RNAV1
TF AKPAM N09°29'36" W075°29'29" FB 024°(017,54°T) 41 X 5000+ X 6.2% RNP1 - RNAV1
COROZAL 1H
CA 144°(137,62°T) X L 800+ 185 6.2% RNP1 - RNAV1
DF MR905 N08°50'07,40'' W075°41'56,50" FB X X X 2800+ 185 6.2% RNP1 - RNAV1
TF VOR CZU N09°20'09" W075°16'57" FB 046°(039,77°T) 39 X 5000+ X 6.2% RNP1 - RNAV1
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
AIS COLOMBIA
COLOMBIA
AIP AD 2 - SKMR - STAR 1
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COLOMBIA 01 MAR 18
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AD 2 - SKMR - STAR 2 AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
01 MAR 18 COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 01 MAR 18
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKMR - STAR 4 AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
01 MAR 18 COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 01 MAR 18
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKMR - STAR 6 8 AIP
01 MAR 18 COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 01 MAR 18
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
01 MAR 18
AIRAC AMDT 53/18

AD 2 - SKMR - STAR 7
MONTERIA / LOS GARZONES

SKMR/ STAR7 RNAV (GNSS) RWY 32
LONGITUD LIMITE DE
PATH NOMBRE PUNTO DE LATITUD (NORTE) FB DISTANCIA ENTRE DIRECCION PERFORM.
(WISKEY) RUMBO M°(T°) ALTITUD VELOCIDAD PDG %
TERM RECORRIDO 0°/0'/0.00'' FO PUNTOS (NM) DEL VIRAJE DE NAV.
0°/0'/0.00'' (KTs)
BOKUS 1G
IF BOKUS N08°11'51" W076°22'43" FB X X X 8000 + X X RNP1 - RNAV1
TF MR802 N08°26'27,27" W076°02'20,31" FB 061°(054.31°T) 25 X 5000+ X X RNP1 - RNAV1
TF ESURU N08°38'09,35" W075°46'05,69" FB 061°(054.31°T) 20 X 3000+ X X RNP1 - RNAV1
BUTAL 1E
IF BUTAL N07°51'13" W075°27'26" FB X X X 12000 + X X RNP1 - RNAV1
TF ARTAK N08°41'31,98" W075°42'21,45" FB 350°(343.49°T) 14 X 3000+ X X RNP1 - RNAV1
RAXOG 1H
IF RAXOG N07°56'32" W075°41'39" FB X X X 13000 + X X RNP1 - RNAV1
XOGEN 1A
IF XOGEN N07°47'38" W074°30'01" FB X X X 15000 + X X RNP1 - RNAV1
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
AIS COLOMBIA
COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 01 MAR 18
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
01 MAR 18
AIRAC AMDT 53/18

AD 2 - SKMR - STAR 8

SKMR/ STAR8 RNAV (GNSS) RWY 32
LONGITUD LIMITE DE
(WISKEY) ALTITUD VELOCIDAD VPA
0°/0'/0.00'' (KTs)
IRAXU 1L
IF IRAXU N09°30'14" W075°39'52" FB X X X 5000 + X X RNP1 - RNAV1
TF SUGDI N08°44'54,57" W075°38'37,15" FB 185°(178.42°T) 20 X 3000+ X X RNP1 - RNAV1
AKPAM 1L
IF AKPAM N09°29'36" W075°29'29" FB X X X 5000 + X X RNP1 - RNAV1
COROZAL 1J
IF VOR CZU N09°20'09" W075°16'57" FB X X X 5000 + X X RNP1 - RNAV1
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
AIS COLOMBIA
COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 01 MAR 18
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP AD 2 - SKMR - IAC 1
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 01 MAR 18
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 01 MAR 18
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
01 MAR 18
SKMR/ IAC2 ILS -Y RWY 32

LATITUD LONGITUD LIMITE DE
PATH NOMBRE PUNTO DE FB DISTANCIA ENTRE DIRECCION PERFORM.
(NORTE) (WISKEY) RUMBO M°(T°) ALTITUD VELOCIDAD VPA
TERM RECORRIDO FO PUNTOS (NM) DEL VIRAJE DE NAV.
AIRAC AMDT 53/18

0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' (KTs)
AD 2 - SKMR - IAC 2
BARRA EN T TRAMO LATERAL DERECHO

IF SUGDI (IAF) N08°44'54,57" W075°38'37,15" FB X X X 3000+ X X RNP1 - RNAV1
TF ARTAK (IF) N08°41'31,98" W075°42'21,45" FB 234°(227.91°T) 5 R 3000+ X X RNP1 - RNAV1
TF DINAB (FAF) N08°45'10,68" W075°45'41,00" FB 324°(317.62°T) 4.9 X 1700+ X 5.2% RNP1 - RNAV1
TRANSICIÓN ILS IMTR
TF RWY32 (MAPT) N08°48'56,20" W075°49'06,81" FO 324°(317.62°T) 5.1 X 100+ x 3° ILS
TF PUMPA (MAHF) N08°57'59,48" W075°57'22,96" FO 324°(317.62°T) 12.3 X 3000 + X 2.5% RNP1 - RNAV1
BARRA EN T TRAMO CENTRAL
IF ARTAK (IAF/IF) N08°41'31,98" W075°42'21,45" FB 234°(227.91°T) X X 3000+ X X RNP1 - RNAV1
TF RWY32 (MAPT) N08°48'56,20" W075°49'06,81" FO 324°(317.62°T) 5.1 X 100+ x 3° ILS
BARRA EN T TRAMO LATERAL IZQUIERDO
IF ESURU (IAF) N08°38'09,35" W075°46'05,69" FB X X X 3000+ X X RNP1 - RNAV1
TF ARTAK (IF) N08°41'31,98" W075°42'21,45" FB 054°(047.90°T) 5 L 3000+ X X RNP1 - RNAV1
TF RWY32 (MAPT) N08°48'56,20" W075°49'06,81" FO 324°(317.62°T) 5.1 X 100+ X 3° ILS

SKMR/ IAC2 RNAV (GNSS) RWY 32
LATITUD LONGITUD RUMBO RUMBO LIMITE DE
PATH NOMBRE PUNTO DE FB DIRECCION OUTBOUND PERFORM.
(NORTE) (WISKEY) ALEJAMIENTO M° ACERCAMIENTO ALTITUD VELOCIDAD
TERM RECORRIDO FO DEL VIRAJE LEG DE NAV.
0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' (T°) M°(T°) (KTs)
HM ARTAK (IF) N08°41'31,98" W075°42'21,45" FO 144°(137.62°T) 324°(317.62°T) R 3000 230 1MIN /1 MIN 30 RNP1 - RNAV1

SKMR/ IAC2 RNAV (GNSS) RWY 32
LATITUD LONGITUD RUMBO RUMBO LIMITE DE
PATH NOMBRE PUNTO DE FB DIRECCION OUTBOUND PERFORM.
(NORTE) (WISKEY) ALEJAMIENTO ACERCAMIENTO ALTITUD VELOCIDAD
TERM RECORRIDO FO DEL VIRAJE LEG DE NAV.
0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' M°(T°) M°(T°) (KTs)
HM PUMPA (MAHF) N08°57'59,48" W075°57'22,96" FO 324°(317.62°T) 144°(137.62°T) R 3000 230 1MIN /1 MIN 30 RNP1 - RNAV1
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
AIS COLOMBIA
COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 01 MAR 18
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKMR - IAC 4 AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
01 MAR 18 COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 05 JAN 17
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
05 JAN 17

SKMR/ IAC RNAV (GNSS) RWY 32
LONGITUD LIMITE DE
AIRAC AMDT 49/17

AD 2 - SKMR - IAC 5
(WISKEY) ALTITUD VELOCIDAD VPA

0°/0'/0.00'' (KTs)
BARRA EN T TRAMO LATERAL DERECHO
IF SUGDI (IAF) N08°44'54,57" W075°38'37,15" FB X X X 3000+ X X RNP APCH
TF ARTAK (IF) N08°41'31,98" W075°42'21,45" FB 234°(227.91°T) 5 R 3000+ X X RNP APCH
TF DINAB (FAF) N08°45'10,68" W075°45'41,00" FB 324°(317.62°T) 4.9 X 1700+ X 5.2% RNP APCH
TF RWY32 (MAPT) N08°48'56,20" W075°49'06,81" FO 324°(317.62°T) 5.1 X 100+ x 5.2% RNP APCH
TF PUMPA (MAHF) N08°57'59,48" W075°57'22,96" FO 324°(317.62°T) 12.3 X 3000 + X 2.5% RNP APCH
BARRA EN T TRAMO CENTRAL
IF ARTAK (IAF/IF) N08°41'31,98" W075°42'21,45" FB 234°(227.91°T) X X 3000+ X X RNP APCH
TF RWY32 (MAPT) N08°48'56,20" W075°49'06,81" FO 324°(317.62°T) 5.1 X 100+ x 5.2% RNP APCH
BARRA EN T TRAMO LATERAL IZQUIERDO
IF ESURU (IAF) N08°38'09,35" W075°46'05,69" FB X X X 3000+ X X RNP APCH
TF ARTAK (IF) N08°41'31,98" W075°42'21,45" FB 054°(047.90°T) 5 L 3000+ X X RNP APCH
TF RWY32 (MAPT) N08°48'56,20" W075°49'06,81" FO 324°(317.62°T) 5.1 X 100+ X 5.2% RNP APCH

LONGITUD RUMBO RUMBO LIMITE DE
PATH NOMBRE PUNTO DE LATITUD (NORTE) FB DIRECCION OUTBOUND PERFORM.
(WISKEY) ALEJAMIENTO ACERCAMIENTO ALTITUD VELOCIDAD
TERM RECORRIDO 0°/0'/0.00'' FO DEL VIRAJE LEG DE NAV.
0°/0'/0.00'' M° (T°) M°(T°) (KTs)
HM ARTAK (IF) N08°41'31,98" W075°42'21,45" FO 144°(137.62°T) 324°(317.62°T) R 3000 230 1MIN /1 MIN 30 RNP APCH

LONGITUD RUMBO RUMBO LIMITE DE
PATH NOMBRE PUNTO DE LATITUD (NORTE) FB DIRECCION OUTBOUND PERFORM.
(WISKEY) ALEJAMIENTO ACERCAMIENTO ALTITUD VELOCIDAD
TERM RECORRIDO 0°/0'/0.00'' FO DEL VIRAJE LEG DE NAV.
0°/0'/0.00'' M°(T°) M°(T°) (KTs)
HM PUMPA (MAHF) N08°57'59,48" W075°57'22,96" FO 324°(317.62°T) 144°(137.62°T) R 3000 230 1MIN /1 MIN 30 RNP APCH
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP
AIS COLOMBIA
COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 01 MAR 18
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP AD 2 - SKMR - VAC
COLOMBIA 20 AUG 15
_______________________________________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKMR - VAC AIP
20 AUG 15 COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________
RUTAS NORMALIZADAS VFR MONTERIA RUTA NORMALIZADA DE SALIDA “NUEVO

AEROPUERTO LOS GARZONES PARAISO” PISTAS 14/32:
RUTA NORMALIZADA VFR “CIENAGA DE Para aeronaves en plan de vuelo VFR cuyo origen
ORO” PISTAS 14/32: o destino sea el Aeropuerto “Los Garzones de
Montería, sobrevolaran los siguientes puntos
Para aeronaves en plan de vuelo VFR cuyo origen visuales:
o destino sea el Aeropuerto “Los Garzones” de
Montería, sobrevolarán los siguientes puntos • NUEVO PARAISO N08°44´23”
visuales: W076°02’50”
• ARBOLETES N08°50’28” W076°25’57”
• CIENAGA DE ORO N08°52’30” • SAN PEDRO N08°17’10” W076°23’06”
W075°37´30” • NECOCLI N08°27’27” W076°46’34”
• MAGANGUE N09°17’20” W075°17´30”
• COROZAL N09°19’57” W075°17’06” Las altitudes de cruce del corredor serán:
Saliendo 2500 ft
Las altitudes de cruce del corredor serán: Entrando3500 ft
Saliendo 2500 ft
Entrando3500 ft Descripción del Procedimiento:
DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO: Las aeronaves que sobrevuelen esta ruta VFR
procederán hacia NUEVO PARAISO, para los
Las aeronaves que sobrevuelen esta ruta VFR aeropuertos ubicados al SW de Montería y
procederán hacia CIENAGA DE ORO para los procederán hacia las transiciones ARBOLETES,
aeropuertos ubicados al NE de Montería y SAN PEDRO o NECOCLI según corresponda.
procederán hacia las transiciones MAGANGUE y
COROZAL, según corresponda. El punto de transferencia de comunicaciones será
NUEVO PARAISO, frecuencia de los garzones
El punto de transferencia de comunicaciones será torre 118.1 Mhz y Radio Barranquilla frecuencia
CIENAGA DE ORO, frecuencia de los garzones 127,5Mhz.
torre 118.1 Mhz y Radio Barranquilla frecuencia
127,5Mhz.
RUTA NORMALIZADA DE SALIDA “LA

UNION” PISTAS 14/32:
Para aeronaves en plan de vuelo VFR cuyo origen

o destino sea el Aeropuerto “Los Garzones” de
Montería, sobrevolaran los siguientes puntos
visuales:
• LA UNION N08°47´00” W075°39’00”

• PUEBLO NUEVO N08°30’00” W075°30’30”
• MONTELIBANO N07°58’24” W075°26’29”
• CAUCACIA N07°58’03” W075°11’53”
• AYAPEL N08°18’40” W075°08’51”
Las altitudes de cruce del corredor serán:

Saliendo 2500 ft
Entrando 3500 ft
Descripción del Procedimiento:
Las aeronaves que sobrevuelen esta ruta VFR

procederán hacia LA UNION, para los aeropuertos
ubicados al SE de Montería y procederán hacia las
transiciones PUEBLO NUEVO, MONTELIBANO,
CAUCACIA o AYAPEL según corresponda.
El punto de transferencia de comunicaciones será

LA UNION, frecuencia de los garzones torre 118.1
Mhz y Radio Barranquilla frecuencia 127,5Mhz.
_______________________________________________________________________________________________________________________________
AIP AD 2 - SKMR - CARTA DE VISIBILIDAD
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 13 OCT 16
_______________________________________________________________________________________________________________________________________

Carta de Nav SKMR

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AIP AD 2 - SKMR 1

1. INDICADOR DE LUGAR / SKMR - MONTERIA

2. DATOS GEOGRAFICOS Y DE ADMINISTRACION DEL AD 7. REMOCION DE OBSTACULOS

Coordenadas ARP: 08 49 22,28 N 075 49 30,61 W Equipos: No

4. SERVICIOS INSTALACIONES DE ASISTENCIA EN TIERRA Señalización de RWY: Sí

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 55/18

12. CARACTERISTICAS FISICAS DE LA PISTA

Observaciones: Umbral 14 desplazado 134 m

13. DISTANCIAS DECLARADAS

14 2.298 2.298 2.298 2.164

32 2.164 2.298 2.298 2.164

14. LUCES DE APROXIMACION Y DE PISTA

14 No No No Verdes No No Blancas y Rojas No

32 ALS CAT I (1) 3° MEHT 67 ft No Verdes No No Blancas y Rojas No

15. OTRAS LUCES, FUENTE SECUNDARIA DE ENERGIA

(1) 1 cerca THR 14

16. ZONA PARA ATERRIZAJE DE HELICOPTEROS

AIRAC AMDT 48/16 AIS COLOMBIA

17. ESPACIO AEREO ATS

LIMITES CLASE DE ESPACIO UNIDAD RESPONSABLE ALTITUD DE

18. INSTALACIONES DE COMUNICACIONES ATS

TWR Los Garzones TWR 118,1 MHz 0000-0400 y 1030-2359

APP Barranquilla APP 119,75 MHz H24 Sector Sur

MET 127,675 MHz 0000-0400 y 1030-2359 Emisión de radio meteorológica de

19. RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION Y EL ATERRIZAJE

VOR MTR 114,8 MHz H24 08 50 02 N 075 49 48 W 49 FT Cobertura 100 NM

DME MTR CH 95-X H24 08 50 02 N 075 49 48 W Cobertura 100 NM

ILS/LLZ IMTR 110,9 MHz H24 08 49 55 N 075 50 00 W 64 FT Categoría 1, Cobertura 25 NM

ILS/GP 330,8 MHz H24 08 49 05 N 075 49 11 W 40 FT Cobertura 18 NM

ILS/DME CH 46-X H24 08 49 05N 075 49 11 W Cobertura 18 NM

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 55/18

• Bimotores: A no más de una (1) hora del aeropuerto de salida a

Las aeronaves monomotores operaran con 2800 m de visibilidad y 1000 FT de

Aviones de dos motores 1600 m de visibilidad Mínimos estándares de despegue:

1. Luces de borde de pista (REDL) en servicio. 23. INFORMACION SUPLEMENTARIA

2. Luces de eje de pista (RCLL) en servicio, o, Marcas de eje de pista

a) El correspondiente permiso de la Secretaría de Seguridad Aérea de la

b) Un procedimiento de salida instrumental para falla de motor después de

Seguridad Aérea de la UAEAC.

c) Un aeródromo de alternativa de despegue:

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 56/19

14 144 11.27mts / 37ft 14 2298mts 2298mts 2298mts 2164mts

32 324 12.45mts / 41ft

3 2 5 CALLES DE RODAJE: ANCHO 25mts.

134mts 861mts 253mts 1050mts

AIRAC AMDT 53/18

MONTERÍA / LOS GARZONES

AIRAC AMDT 53/18

MONTERÍA / LOS GARZONES

AIRAC AMDT 53/18

MONTERÍA / LOS GARZONES

AIRAC AMDT 53/18

MONTERÍA / LOS GARZONES

AIRAC AMDT 53/18

MONTERIA / LOS GARZONES

AIRAC AMDT 53/18

MONTERIA / LOS GARZONES

SKMR/ IAC2 ILS -Y RWY 32

AIRAC AMDT 53/18