ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES

“Año de la lucha contra la corrupción e impunidad”

“Universidad Nacional Mayor de San

Marcos”

“Facultad de Ingeniería Geológica, Metalúrgica, Minera y Geográfica”

E.A.P INGENIERIA CIVIL

DISEÑO ESPECIFICACIONES TECNICAS

VIAL
ESPECIALES – MOVIMIENTO DE TIERRAS

PROFESOR: ZAVALA ASCAÑO, GERBER

Integrantes:
 ANCO BERNALES, BRAULIO BRIAM
 ESPINOZA ROSALES, JHON RICHARD
 GUEVARA MENESES, CARLOS ALBERTO
 VASQUEZ BAYLON, KEVIN POOL
 PAREZ PALOMINO, JOSE MANUEL

Lima, 06 de Junio del 2019

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RESUMEN

En el presente informe se presenta el tema de especificaciones técnicas

especiales desde un punto de vista teórico abarcando desde la definición, su
naturaleza de la misma, hasta la influencia de las especificaciones en el ciclo de
vida de un proyecto y los criterios sobre especificaciones técnicas en obras de
carreteras.

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INTRODUCCIÓN

La construcción de carreteras en el país significa un impulso y desarrollo tanto

social como económico para las diferentes regiones en donde se realizan,
además de significa una mejor comunicación entre estas y las demás regiones
del país.

Debido al crecimiento de proyectos de obras viales es necesario conocer los

diferentes pasos para la elaboración de estos, en este capítulo hablaremos de
las especificaciones técnicas parte muy importante en todo proyecto de
construcción.

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OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERALES
 Contar con un instrumento de ayuda y consulta permanente para a
aquellos funcionarios que estén involucrados en la elaboración o revisión
de documentos de especificaciones técnicas para proyectos de
carreteras.
.

OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Preparar un informe el cual sirva de ayuda para la Elaboración de
Especificaciones Técnicas para la Construcción de Obras de Carreteras
que instruya al usuario en el procedimiento a seguir para la redacción de
las mismas.

 Sustentar teórico-metodológicamente la elaboración y documentación de

las especificaciones con el propósito de que su contenido satisfaga las
expectativas del proyecto con los índices técnicos requeridos

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DEFINICION
Las especificaciones técnicas son un conjunto de disposiciones que norman las
exigencias sobre los materiales a utilizar en determinada actividad, las
pruebas de control de calidad en las diferentes etapas de la construcción y las
modalidades para la medida y el pago de la obra ejecutada. También incluyen
una descripción de los procedimientos más usuales y lógicos para construir las
obras de manera que éstas se ajusten a los requisitos especificados.
Se puede afirmar que las especificaciones son las “reglas del juego” en cuanto
a que en ellas se define “cómo hacer las cosas” y “qué” usar en la construcción
de tal manera que la obra en sí quede “bien hecha”.
En el caso de la realización de estudios, o construcción de obras, éstas forman
parte integral del proyecto y complementan lo indicado en los planos respectivos
y en el contrato. Son muy importantes para definir la calidad de los acabados.
En general las Especificaciones Técnicas hacen referencia a:
 Especificaciones nacionales oficiales
 Reglamentos nacionales de construcciones de cada país
 Manual de Normas ASTM (American Society for Testing and Materials)
Manual de Normas ACI (American Concrete Institute);
 Dependiendo del tipo de obra, hacen referencia también a:
 Manual de Normas AASHTO (American Association of State
Highway and Transportation Officials)
 Standard Specifications for Construction of Roads and Bridges on
Federal Highway
 Projects del Departamento de Transportes de los E.U.A.
 Manuales y normas propias de cada país o región en particular (NIC 2000;
el Manual SIECA, etc).

NATURALEZA DE LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Las especificaciones técnicas contenidas en el documento normativo tienen un
carácter general en su aplicación en la ejecución de determinada actividad
constructiva en la intervención de la vía o el puente. No siempre, el contenido
de las especificaciones es aplicable en todo su expresión y valor técnico y
conceptual, sino que se le realizan ciertas modificaciones de tal manera que
éstas se adapten racionalmente a la labor que se ha definido realizar en la
intervención proyectada tanto en la calidad de materiales, proceso constructivo,
forma de medición y hasta la forma de pago.
Se enuncian a continuación las diferentes formas que toman las especificaciones
en función del grado de complejidad del concepto de obra o proyecto a realizar.
1 Las Especificaciones Técnicas Generales

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Este es el caso en que las referencias de mediciones y bases de pago de cada

especificación se aplicarán para el control de avance, tanto para las obras de
administración directa como para las obras definidas en un pliego de licitación.
Existe en este caso, sujeción al espíritu contenido en las especificaciones a
aplicar sin ningún tipo de modificación en el concepto de obra que le da origen.
La adopción de las especificaciones en su forma general, requerirá del ingeniero
a cargo de la elaboración de éstas para el proyecto, de un amplio criterio debido
a la particularidad que pueda tener la actividad objeto de la normación y por el
hecho de poder compatibilizar la especificación con el aspecto económico y
técnico de la actividad en cuestión.

2 Las Especificaciones Técnicas Especiales

Las especificaciones especiales o particulares, se refieren a aquellas
especificaciones que fueron modificadas con el objetivo de adaptar las mismas
a determinada particularidad del concepto de obra que se norma. De las
especificaciones generales, se agrega o suprime contenido para establecer
claramente la normativa a aplicar en la ejecución de determinado concepto de
obra definido en el proyecto.
Este procedimiento es el más recomendado a realizar en la elaboración de las
especificaciones técnicas aunque el mismo requiere de experiencia y
conocimiento total del proyecto por parte del funcionario responsable de la
elaboración del documento en mención debido a que las modificaciones a
realizar en la norma original han de ser coherentes con la función del concepto
de obra en el conjunto del proyecto.
También, en los proyectos se puede optar por usar nuevos conceptos de obra
que requerirán especificaciones especiales y, también, puede optarse por el uso
de los recursos de la zona en la que se construye las obras proyectadas, tales
como materiales locales no convencionales, aplicando diseños adecuados para
hacer posible el uso de estos recursos. En estos casos, se generarán conceptos
con especificaciones especiales, que pueden haber sido consideradas o no en
el documento de licitación.
En consecuencia, se requiere una gran dinámica de interacción entre el
diseñador de la obra y los funcionarios a cargo de la elaboración o revisión del
documento de especificaciones técnicas del proyecto. El esfuerzo estará
destinado, entre otros aspectos, a la búsqueda de posibles utilizaciones de
materiales y tecnologías aplicables en la zona, con la intención de perfeccionar
cada proyecto durante la fase constructiva. Estos cambios, debidamente
documentados y justificados, se formalizarán, previa opinión del diseñador,
mediante las adopciones de las normas que mejor convengan al proyecto y a
los intereses del MTI.
En resumen, cuando en un determinado proyecto se requiera
especificaciones nuevas concordantes con el estudio o que amplíen,

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complementen o reemplacen a las especificaciones generales, el funcionario a

cargo deberá definir la incorporación de especificaciones especiales en el
documento de licitación, las cuales solo serán aplicables en ese proyecto y
comprometerá a las partes que suscriban el contrato, es decir contratista y
contratante. Las Especificaciones Especiales podrían requerir nuevos métodos
de medición y bases de pago, que deberán ser incluidas en las respectivas
especificaciones del pliego de licitación.
Está claro que las Especificaciones Especiales concluyen su vigencia con
la extinción del contrato. Sin embargo, la autoridad competente puede
presentar a consideración del MTI, una solicitud debidamente fundamentada,
para que los funcionarios de éste estudien su eventual incorporación al NIC
2000.

ESTRUCTURA DE LAS NORMAS

Estas especificaciones son normativas en el ámbito de la construcción de
caminos, carreteras o puentes a nivel nacional y de uso referente en los
documentos contractuales que se establezcan entre las partes involucradas en
la construcción, ya sea como contratante o contratista, para estos efectos.
De tal manera que la estructuración del documento y su contenido han de formar
parte de la obligatoriedad que dicten los documentos que forman la ejecución y
administración de un proyecto de infraestructura vial.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES PARA LA CONSTRUCCIÓN

Las “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción” tienen la siguiente
estructura y organización:
- CAPÍTULOS
Abarcan una serie de aspectos análogos en cuanto a rubros de construcción que
frecuentemente se utilizan en Proyectos viales.
Un capítulo puede contener varias SECCIONES.
- SECCIONES
Una sección trata específicamente una determinada tarea de construcción que
generalmente constituye una partida que conforma el Expediente Técnico del
Proyecto.
Una sección estará conformada por SUBSECCIONES que por lo general
abarcan lo siguiente:
o Descripción
o Materiales
o Equipo

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o Requisitos para la construcción

o Medición
o Pago, y
o Otros

- CODIFICACIÓN DE PARTIDA
La organización que se ha previsto para las Especificaciones Técnicas,
permiten una adecuada codificación y la previsión necesaria para que
periódicamente, en la medida que sea necesario, puedan ser ampliadas,
revisadas y/o mejoradas.
La codificación responderá al siguiente criterio:
Cada uno de los capítulos llevará como identificación un dígito comenzando por
1, con progresión correlativa para los siguientes que se definan como tales.
SECCIONES:
El espacio reservado por las secciones que se pueden introducir en un capítulo
tendrá una capacidad de 99 secciones. A fin de poder albergar, intercalar o
ampliar otras secciones que se requieran, se pueden codificar las secciones con
intervalos entre cada una de ellas.
SUBSECCIONES
Las subsecciones tendrán una numeración correlativa que identificará cada uno
de los temas que son tratados dentro de la sección.
El criterio de codificación planteado puede apreciarse a manera ilustrativa en el
siguiente ejemplo:

CAPÍTULO 2
“Movimiento de Tierras”, identifica un determinado capítulo como un rubro
general de actividad.
Sección 202:
“Excavación para Explanaciones”, identifica una actividad específica de
construcción que se encuentra dentro del Capítulo “Movimiento de Tierras”.
Generalmente una sección corresponde a una partida del presupuesto.
Subsección 202.21:
“Medición”, identifica la forma en que se efectuará la medición de la partida
específica.

De esta forma el código 202.21 identifica la sección 02 asociada a la actividad

“Excavación para Explanaciones” que se halla dentro del rubro general del

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capítulo 2 “Movimiento de Tierras”. El punto decimal o un guión separador

delimitan la Subsección 21 “Medición”.
Gráficamente la codificación planteada será:

La identificación de la Subsección no es necesariamente la misma para una u

otra sección, ya que dependerá de la cantidad de subsecciones que contenga
una sección, lo que es variable en función de la importancia y complejidad de la
actividad. En consecuencia la Subsección tiene carácter descriptivo y
responde solo a la necesidad de una mayor o menor necesidad de
características de métodos constructivos, preparación, materiales, tráfico,
mantenimiento, mediciones, bases de pago y otros aspectos que requieran ser
descritos o mencionados en una Subsección. Es correlativo solo para ordenar
el texto y no tiene asociado ninguna característica específica.
La codificación de la sección es única y está asociada a una determinada
actividad constructiva o de carácter general y a un determinado capítulo o
grupo de actividades análogas. Las secciones tendrán una numeración
correlativa y entre paréntesis se colocará el año de su creación o
actualización.

- VENTAJAS DE LA CODIFICACIÓN

o Identificación precisa de una determinada sección o partida.

o Permite uniformizar el Expediente Técnico de Licitación y Presupuestos, ya

que la gran mayoría de actividades tendrá un código determinado al que se
referirán todos los documentos del Expediente Técnico.

o Será posible incorporar y ampliar partidas no previstas en las

Especificaciones Técnicas, pero necesarias en un Proyecto específico,
aprovechando los intervalos de la codificación y la posibilidad de
compatibilizar determinadas partidas dentro de un grupo de secciones.

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o Los Proyectos viales deben referirse a la codificación de las

especificaciones con el fin de uniformizar los criterios, tanto en la ejecución
del Proyecto como en la construcción y control de las obras.

- PARTIDAS DE PAGO
La presentación de los distintos ítems de pago sigue la siguiente codificación:

En cualquier Especificación Especial, se deberá seguir esta codificación para

crear un nuevo ítem.

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INFLUENCIA DE LAS ESPECIFICACIONES EN EL CICLO DE VIDA

DEL PROYECTO

Abordaremos el tema de las especificaciones referido desde el aspecto de las

influencias que éstas tienen en el ciclo de vida del proyecto o al menos, en unas
de las fases de éste.
Todo proyecto de ingeniería tiene unos fines ligados a la obtención de un
producto, proceso o servicio que es necesario generar a través de diversas
actividades. Algunas de estas actividades pueden agruparse en fases porque
globalmente contribuyen a obtener un producto intermedio, necesario para
continuar hacia el producto final y facilitar la gestión del proyecto. Al conjunto de
las fases empleadas se le denomina “ciclo de vida”.
Las fases del ciclo de vida de proyectos de carreteras están definidas en el
Manual de Procedimientos del Sistema Nacional de Inversiones Públicas (SNIP),
el cual es “un organismo administrativo, coordinador interinstitucional, de
naturaleza jurídica asesora, consultiva, de control previo y sucesivo de
programas y proyectos de inversión pública del Estado y sus instituciones,
entes autónomos, descentralizados, municipalidades y todas aquellas
instituciones o empresas que reciben fondos provenientes del Sector Público o
en las que el Estado tenga participación accionaria”.
La siguiente figura muestra el Ciclo de Proyectos definido por el SNIP, el cual
divide el ciclo en cinco etapas y las agrupa en tres grandes fases que son de
preinversión, fase de inversión y fase de operación.

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Dentro del Sistema de Inversiones Públicas, el análisis del ciclo de vida del
proyecto es el inicio de un proceso para someter a un determinado camino o
carretera a ser objeto de inversión ya sea con fondos propios o préstamos
destinados a estos fines.
Corresponde al MTI realizar este análisis y cubrir las etapas del ciclo de vida
para cada uno de los proyectos propuestos a ser financiados si éstos logran
avanzar más allá de la etapa de pre inversión.
Para cubrir estas etapas, el SNIP orienta, a través de sus manuales y de la
política que le da origen a este sistema, seguir una metodología que implica
revisar el proyecto desde su formación o idea, como se muestra en la gráfica,
hasta culminar con la ejecución y puesta en marcha.
Anotamos parte del proceso para ejemplificar la influencia de las
especificaciones en parte de las etapas del ciclo de vida del proyecto y
elementos de las herramientas de identificación de problemas y solución de
problemas mediante

CRITERIOS SOBRE ESPECIFICACIONES TECNICAS EN OBRAS

DE CARRETERAS

1 Variantes en los pavimentos

El Manual aborda y se mencionaban los tres casos más relevantes de
intervención (construcción, mejoramiento y rehabilitación) y en cada una de ellos
se listó las alternativas u opciones de formación de la estructura de pavimento,
principalmente, en el caso de las carreteras.
Existen muchas variantes relacionadas a la construcción del espesor de
pavimento que previamente ha sido diseñado en función de parámetros que ya
se conocen y no es necesario mencionar.
La Tabla que se muestra abajo, resume, para los tipos de intervención ya
mencionados, las diferentes alternativas que se pueden establecer para la
construcción del espesor de pavimento de una carretera.
Cabe notar que el estudio de tráfico y el estudio y diseño del espesor de
pavimentos, son dos elementos de los más importantes en el diseño del camino
o carretera. Ambos establecen los parámetros, mediante sus resultados, del
elemento más importante de la vía como lo es el espesor de pavimento que
tendrá la misma, para soportar estructuralmente las cargas y repeticiones de ejes
que fueron proyectados en el estudio de tráfico.
Representa, también, un alto porcentaje en el costo total de construcción del
camino, sin incluir las obras de drenaje mayor que en el camino pudiesen
haberse diseñado.

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CRITERIOS EN LA ADOPCION DE ESPECIFICACIONES

TECNICAS
En este ítem se enuncian los criterios para la adopción de especificaciones
técnica para obras de carreteras tomando en consideración los tipos de
intervención mencionados en el ítem 8. Dado que la construcción de la
estructura de pavimento, iniciando desde el ajuste de terracería hasta concluir
en la carpeta de rodamiento, es un proceso continuo y cuyas variantes estriban
en la inclusión de los conceptos de estabilización, en la mayoría de los casos, y
reciclaje, para aquellas superficie de rodamiento con algún tipo de material
bituminoso, se anotarán en este capítulo del manual los criterios a tener en
consideración para todos los conceptos haciendo énfasis en aquellos casos
en que uno o más de estos conceptos corresponda a uno de los tipos
de intervención.
La siguiente gráfica trata de establecer un flujo de la lógica de la construcción
del movimiento de tierra haciendo uso de los conceptos contemplados en la
Subdivisión 200. En esta gráfica, el color verde representa las actividades
comunes a realizar en el movimiento de tierra y el color amarillo representa las
actividades opcionales que se incluyen en la construcción de la terracería o
terraplén.

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CASO PRÁCTICO

MANUAL DE CARRETERAS
ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES PARA LA CONSTRUCCIÓN
SECCIÓN 205
TERRAPLENES
1. Generalidades
Este trabajo consiste en escarificar, nivelar y compactar el terreno de fundación,
así como de conformar y compactar las capas del relleno (base, cuerpo y corona)
hasta su total culminación, con materiales apropiados provenientes de las
excavaciones del prisma vial o prestamos laterales o de cantera, realizados
luego de la ejecución de las obras de desbroce, limpieza, demolición, drenaje y
subdrenaje; de acuerdo con la presente especificación, el Proyecto y aprobación
del Supervisor.
En los terraplenes se distinguirán tres partes o zonas constitutivas:
· Base, parte del terraplén que está por debajo de la superficie original del
terreno, la que ha sido variada por el retiro de material inadecuado.
· Cuerpo, parte del terraplén comprendida entre la base y la corona.
· Corona, parte superior del terraplén comprendida entre el nivel superior del
cuerpo y el nivel de subrasante, construida con un espesor de 30 cm, salvo que
los planos del Proyecto o las especificaciones especiales indiquen un espesor
diferente.
2. Empleo
Los documentos del Proyecto o las especificaciones especiales indicarán el
tipo de suelo por utilizar en cada capa. En casos que el cuerpo y base del
terraplén estuvieran sujetos a inundaciones o al riesgo de saturación total, se
utilizará para su construcción las especificaciones de la Sección
206(correspondiente a pedraplenes).

SECCIÓN 206
PEDRAPLENES
1. Descripción
Este trabajo consiste en preparar la superficie de apoyo, conformar y compactar
el relleno (base, cuerpo y corona) hasta su total culminación, con materiales
pétreos debidamente aprobados, provenientes de las excavaciones del prisma
vial o prestamos laterales o de cantera, de acuerdo con los planos y secciones
transversales del Proyecto y las instrucciones del Supervisor, en el que

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previamente se deberán ejecutar las obras de drenaje, subdrenaje y otras que

fueran necesarias. En los pedraplenes se distinguirán tres partes o zonas
constitutivas.
· Base, parte inferior del pedraplén, en contacto con el terreno natural
(fundación).
· Cuerpo, parte del pedraplén, en contacto entre la base y la transición.
· Transición o corona, formada por la parte superior del pedraplén.
2. Materiales
Los materiales por emplear en la construcción de pedraplenes pueden proceder
de la excavación de la explanación o de fuentes aprobadas y serán cantos
rodados o rocas sanas, compactas, resistentes y durables. Deberán además
cumplir entre otros, con los siguientes requisitos:
3. Requerimientos de construcción
Los trabajos de construcción de pedraplenes deberán efectuarse según
procedimientos puestos a consideración del Supervisor y aprobados por éste. Su
avance físico deberá ajustarse al programa de trabajo. Si los trabajos de
construcción de pedraplenes afectaren el tránsito normal en la vía o en sus
intersecciones con otras vías, el Contratista será responsable de mantenerlo
adecuadamente, según lo especificado en la Sección 103. 206.05
4. Preparación de la superficie de apoyo
Antes de proceder a la colocación y compactación de los materiales del
pedraplén, se deberán realizar, de acuerdo con lo establecido en las secciones
respectivas de estas especificaciones, el desbroce y la limpieza, la excavación
de la capa vegetal y material inadecuado, la demolición y remoción de
estructuras y obstáculos existentes, si ello está previsto en el Proyecto. Cuando
se deban construir pedraplenes directamente sobre terrenos inestables
compuestos por turba o arcillas blandas, se asegurará el retiro de estos
materiales o su estabilidad, antes de terminar la estructura de la carretera. En
los casos en que dichas operaciones no resulten posibles porque el espesor de
la capa inestable sea considerable, estos materiales se desplazarán por cargas
sucesivas de material de pedraplén, ayudadas o no por otras metodologías
apropiadas, según lo contemple el Proyecto. Si el Proyecto lo considera, la
superficie de apoyo también podrá prepararse tendiendo directamente sobre el
suelo blando un material geotextil, encima del cual se construirá el cuerpo del
pedraplén. La colocación del geotextil se realizará conforme se describe en la
Sección 511.
En los pedraplenes a media ladera, el Supervisor podrá exigir, para asegurar su
estabilidad, el escalonamiento de aquella mediante la excavación que considera
pertinente. Cuando se hace el vaciado de los materiales pétreos, por lo general
producen polvo por lo cual se debe contar con equipos apropiados de protección
al personal; Así mismo deben tomarse las medidas de seguridad

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correspondiente para evitar la presencia de personas ajenas a la obra, y prevenir

accidentes u otros contratiempos. En los trabajos de compactación es necesario
verificar el estado de conservación de las viviendas adyacentes a la vía, ya que
pueden afectarse por las vibraciones propias de las obras.
5. Cuerpo y transición del pedraplén
El Supervisor autorizará la colocación de materiales de pedraplén cuando la
superficie de apoyo esté adecuadamente preparada, según se indica en el
numeral anterior. Se exceptúa de esta instrucción, el caso en el que la superficie
de apoyo se obtenga por desplazamiento de suelos blandos mediante carga
sucesivas de material de pedraplén. El material de pedraplén se colocará y/o
acomodará (evitando el método de lanzamiento) en capas sensiblemente
paralelas a la superficie de la explanación, de espesor uniforme y lo
suficientemente reducido, para que, con los medios disponibles, los vacíos entre
los fragmentos más grandes se llenen con las partículas más pequeñas del
mismo material, de modo que se obtenga el nivel de densificación deseado.
El espesor máximo de las capas compactadas se fijará de acuerdo con los
siguientes criterios:
a. Base y cuerpo: Un metro (1m)
b. Transición: El espesor de las capas compactadas deberá decrecer desde la
parte inferior de esa zona hasta la superior, con el fin de establecer un paso
gradual entre el cuerpo y la corona.
El espesor total de la transición será de 1 m o el que fijen los planos o las
especificaciones especiales. Manual de Carreteras “Especificaciones Técnicas
Generales para Construcción” 203 (EG – 2013)
El método que se apruebe para compactar las diferentes capas en que se
construya el pedraplén, deberá garantizar la obtención de las compacidades
deseadas y, para ello, deberán determinarse en la fase de experimentación, la
granulometría del material, el espesor de cada capa, el equipo de compactación
y su número de pasadas.
6. Corona del pedraplén
Según la subsección 205.08
Salvo que los planos del Proyecto o las especificaciones particulares
establezcan algo diferente, la corona deberá tener un espesor compacto mínimo
de 30 cm construidos en dos capas de igual espesor, los cuales se conformarán
utilizando suelos, según lo establecido en la Subsección 205.02, se
humedecerán o airearán según sea necesario, y se compactarán Manual de
Carreteras “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción” 190 (EG –
2013) mecánicamente hasta obtener los niveles señalados en la Subsección
205.12(c) (1).
Los terraplenes se deberán construir hasta una cota superior a la indicada en
los planos, en la dimensión suficiente para compensar los asentamientos

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producidos por efecto de la consolidación y obtener la subrasante final a la cota

proyectada, con las tolerancias establecidas en la Subsección 205.12(c).
Si por causa de los asentamientos, las cotas de subrasante resultan inferiores a
las proyectadas, incluidas las tolerancias indicadas en esta especificación, se
deberá escarificar la capa superior del terraplén en el espesor que ordene el
Supervisor y adicionar del mismo material utilizado para conformar la corona,
efectuando la homogenización, humedecimiento o secamiento y compactación
requeridos hasta cumplir con la cota de subrasante.
Si las cotas finales de subrasante resultan superiores a las proyectadas, teniendo
en cuenta las tolerancias de esta especificación, el Contratista deberá escarificar
la capa superior del terraplén en el espesor que ordene el Supervisor, efectuando
la homogenización, humedecimiento o secamiento y compactación requeridos
hasta cumplir con la cota de subrasante.
7. Criterios para la aceptación del trabajo
Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:
a.) Controles
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes
controles principales:
• Verificar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista.
• Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados.
• Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
• Comprobar que los materiales que se empleen en la construcción del
pedraplén cumplan los requisitos de calidad mencionados en la Subsección
206.02 y 206.06.
• Verificar y aprobar la compactación de todas las capas del pedraplén. ·
Realizar medidas de control topográfico para determinar las dimensiones y perfil
longitudinal de los pedraplenes.
Los controles referentes a los materiales de la corona se harán de acuerdo con
lo que se establece en la Subsección 205.02.
b.) Calidad de los materiales
De cada procedencia de los materiales empleados para la construcción de
pedraplenes y para cualquier volumen previsto, se tomarán 4 muestras y de cada
fracción de ellas se determinarán:
• La granulometría
• El desgaste Los Ángeles
Cuyos resultados deberán satisfacer las exigencias indicadas en la Subsección
206.02, en caso contrario se rechazarán los materiales defectuosos.

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Durante la etapa de producción, el Supervisor examinará las descargas de los

materiales y ordenará el retiro de aquellas que, no cumplan con las
especificaciones técnicas correspondientes o que pudieran presentar restos de
tierra vegetal, materia orgánica o tamaños superiores al máximo especificado.
c.) Calidad del trabajo terminado
El Supervisor exigirá que:
• Los taludes terminados no presenten irregularidades.
• La distancia entre el eje del Proyecto y el borde del pedraplén no sea
menor que la distancia señalada en el Proyecto.
• La cota de terminación del pedraplén, conformado y compactado, no varíe
en más de 5 cm de la proyectada.
Teniendo en cuenta que la densidad de las capas no puede verificarse por
métodos convencionales, ésta se considerará satisfactoria después de que el
equipo de compactación pase sobre cada capa el número de veces definido en
el tramo de prueba.
Todas las irregularidades que excedan las tolerancias de la presente
especificación deberán ser corregidas por el Contratista, a su cuenta, costo y
riesgo, de acuerdo con las instrucciones del Supervisor.
El trabajo de pedraplenes será aceptado cuando se ejecute de acuerdo con esta
especificación y las indicaciones del Supervisor. La evaluación de los trabajos
de pedraplenes se efectuará de acuerdo a lo indicado en las Subseccion 04.11.

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CONCLUSIONES

Las especificaciones técnicas son normativas que guían al constructor en el

proceso constructivo de determinada obra para construir ésta con el
dimensionamiento y alineamiento sugerido en los planos, y ayudan, además, al
supervisor a ejercer el adecuado control de calidad en base a la exigencia del
cumplimiento de las “reglas” previamente establecidas.
Es conocido que las especificaciones no son esquemas de aplicación ciega en
un proyecto. Una misma especificación técnica puede variar de un proyecto a
otro dada las características propias del proyecto en cuanto a geotecnia, tráfico,
topografía, etc. La tendencia a resolver un problema en el camino mediante la
aplicación de una especificación dependerá más de la experiencia y buen criterio
del funcionario a cargo de la elaboración del documento de especificaciones del
proyecto que de la aplicación “recetaria” de una norma sin el análisis del entorno
de la obra o de la vinculación de ésta con otras obras que le sucedan.
Se ha conocido en el desarrollo de este documento que las especificaciones
técnicas tienen presencia desde la etapa de la idea dado que uno de los
parámetros que se utiliza para la identificación del problema en el camino o
carretera o sitio de drenaje, lo constituye la clasificación funcional.
Enfocar al camino desde la perspectiva de su funcionalidad, lo define de forma
inmediata con algunas características geométricas, de tráfico, características
sociales, etc. lo cual determina al camino o carretera en una clasificación
funcional en correspondencia con su entorno y con las funciones de transporte y
movilidad que desempeña. Es importante entonces, que los caminos se
encuentren clasificados funcionalmente y que sea esta forma de organización la
que determine los parámetros a valorar ante un caso de intervención en la vía,
ya sea para recuperar las características perdidas por su puesta en explotación
o para elevar a un nivel más su categoría actual.

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RECOMENDACIONES

 El funcionario que, por parte del MTI u otra institución que haga uso de las
especificaciones contenidas en el NIC 2000, tenga la ocasión de elaborar las
especificaciones de un camino o puente, o bien, tenga que revisar las
especificaciones contenidas en un documento elaborado por alguna firma
consultora, debe contar con la siguiente documentación con el fin de
analizarla y crearse su propio concepto del proyecto:
 Planos constructivos
 Cantidades de Obras
 Clasificación del camino o carretera
 Criterios de diseño geométrico y del diseño de pavimentos
 Términos de referencia del estudio
 Documentación de posibles cambios en los alcances ocurrido
durante el desarrollo del estudio
 Movimiento de Tierra
 Datos de rasante
 Estratigrafía de los suelos
Analizada esta información, es recomendable que el funcionario sostenga
entrevistas con los funcionarios de la firma consultora para aclarar todas las
dudas que le hayan generado la lectura e interpretación de la documentación
señalada anteriormente.

 Es recomendable que las especificaciones técnicas sean realizadas por la

firma consultora que realizó el estudio dado que ésta conoce, por ser la
creadora, todos los criterios que pudiesen haberse implementado en el
desarrollo del mismo.

 Es recomendable que las especificaciones técnicas especiales sean

redactados tomando en consideración el entorno en que será aplicada. Es
decir, que la especificación misma no entre en contradicción con otra
especificación general o especial que se adapte a un determinado concepto
de obra.

 Es importante definir con precisión las especificaciones para aquellos

conceptos de obras que representan, por un lado el mayor peso económico
del proyecto y por otro, el eje vertebral de la calidad del mismo. Por ejemplo,
las actividades referidas al movimiento de tierra en todos sus conceptos.

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BIBLIOGRAFÍA

Manual Para La Elaboración De Especificaciones Técnicas

https://studylib.es/doc/6281153/manual-para-la-elaboraci%C3%B3n-de-
especificaciones-t%C3%A9cnicas-para
https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/
manuales/Manual.de.Carreteras.DG-2018.pdf
https://www.acciona-construccion.com/es/innovacion

ING CIVIL – UNMSM