UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ

GALLO.

FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS,

ADMINISTRATIVAS Y CONTABLES.

COMERCIO Y NEGOCIOS INTERNACIONALES.

ALUMNOS:

 AQUINO MORALES Molly

 BANCES ANTÓN Briggitte
 CASTREJÓN BARDALES Irvin
 CUÍPAL CÓRDOVA Yocsi
 GUEVARA SALAZAR Arlyn
 LLAGUENTA GONZALES Linda
 REYES GORDILLO Vladimir
 SÁNCHEZ NÚÑEZ Rosa Elena
DOCENTE:

CASTRO ESPINOZA ÁNGELA

ASIGNATURA:

OPERACIONES BANCARIAS Y DE SEGUROS

CICLO:

IV

TEMA:

SEGURO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL

FECHA DE PRESENTACION:

15 DE DICIEMBRE DE 2017

LAMBAYEQUE – PERÚ
 SEGURO DE TRANSPORTE
INTERNACIONAL
1. El seguro de transportes
Es un contrato mediante el cual; el asegurador se obliga, previo cobro de la prima, a
indemnizar al asegurado o beneficiario hasta un límite fijado por los daños que, como
consecuencia de la ocurrencia de algún riesgo cubierto, sufran las mercancías durante el
viaje asegurado y con frecuencia también en períodos anteriores, contemporáneos y
posteriores a dicho viaje.

2. Finalidad de un seguro de transporte

La finalidad del seguro de transporte es cubrir las mercancías contra los diversos riesgos
que pueden afectarlas durante su traslado de un lugar a otro durante determinados
períodos (estancias), o situaciones (carga y descarga), relacionados con el hecho de
transporte. Aunque los comerciantes no están obligados a adquirir un seguro de transporte
se recomienda que los transportadores aseguren los bienes transportados ante cualquier
riesgo que pueda existir durante el tránsito de estos desde el origen hasta el destino final.

3. Elementos del contrato de seguro

A. Elementos personales: Son las personas que intervienen en el contrato
 Asegurador: Es la persona jurídica que se dedica a la asunción de riesgos
ajenos mediante la percepción de un cierto precio llamado prima. La
obligación es para la indemnización una vez que se haya comprobado y
evaluado el daño.
 Asegurado: Es la persona que contrata el seguro y es quien debe percibir
la indemnización en caso de siniestros ocurridos a la mercancía, previo
pago de una prima.

B. Elementos reales:
Objeto/riesgo: Es el objeto que cubre el seguro y que cumple las siguientes
condiciones: Ser determinable o determinado y Susceptible de valoración.
- El riesgo: Es la posibilidad de que ocurra algún evento sobre el objeto asegurado.
Debe ser cierto, posible y lesivo.
- Prima: es el precio que el tomador del seguro tiene que pagar por el contrato de
seguro.
C. Elementos formales:
Póliza: Es el documento por el cual se formaliza el contrato de seguro de
cobertura de riesgos. Tipos de póliza
  Póliza especial o por viaje: Para un viaje concreto, terminado el
cual concluye la validez de la póliza.
 Póliza abierta: Para cubrir un capital determinado a transportar en
varias expediciones o transportes, con condiciones idénticas para
todos ellos, y prima a abonar al principio o con cada expedición. -
Póliza a forfait: Cubre un capital determinado y fijo en una serie
de viajes sucesivos e indeterminados durante el período previsto. Es
el tipo de póliza utilizado por las empresas de transporte para cubrir
sus responsabilidades obligatorias marcadas por leyes o convenios
internacionales.
 Pólizas de abono o flotante: Se negocian los términos de la
cobertura al inicio del período y se le van incorporando capitales o
valores asegurados conforme se van realizando operaciones
comerciales. Permiten una simplificación sustancial del proceso de
contratación y ofrecen ventajas importantes para ambas partes.

4. RIESGOS:

4.1 RIESGOS VÍA MARÍTIMA:

- En las operaciones de carga/descarga pueden incidir incidentes, bien sea porque la

carga se encuentre descubierta y se moje por agua de la lluvia, agua del mar, por estar
mucho tiempo expuesta al sol, cualquier tipo de caídas o impactos en las cuales los
contenedores queden dañados y con ello la mercancía que contienen se vea
afectada,etc.
- Mal Estibaje, contaminación, pérdida o aumento de peso (por evaporación o
incremento de humedad), acción de los roedores, daños por fuego, daños o faltantes
por robo o hurto, averías en los contenedores y por ello perdida del género que
contienen por putrefacción o causas naturales.
- Mal embalaje.
- Cualquier incidencia que pueda ocurrir con el embalaje de la mercancía que se está
transportando.

4.2 RIESGOS VÍA AÉREA:

- Accidentes del avión.

- Cualquier tipo de incidentes como incendio, rayo o explosión.

- Cabe destacar que en la mayoría de los casos en los que se produce un accidente de
avión la mercancía se da por perdida en su totalidad.
4.3 RIESGOS VÍA TERRESTRE:

- Despiste del conductor mientras conduce.

- Accidente causado por el conductor o por un tercero.

- Choque/vuelco.

- Desbarrancamiento o descarrilamiento del vehículo transportador.

- Derrumbe, caída de árboles o postes.

- Incendio, explosión, rayo, huracán, ciclón o tornado.

- Inundación.

COBERTURA:

Después de conocer los diferentes riesgos a los que está expuesta la carga por cualquiera
de los tres tipos de modalidades nombradas anteriormente, es importante conocer los
diferentes tipos de cobertura de los seguros sobre la mercancía y sobre el transporte.

Pero antes de nombrar los diferentes tipos de cobertura debemos saber que es una
cobertura;

- Una cobertura es la acción que presta el asegurador mediante la petición de un cliente,

para que cubra determinados riesgos que puedan sufrir sus mercancías en el traslado
o manejo de la misma.

Los tipos de coberturas que existen son:

- Básica: este solo implica choques, derrumbamiento, vuelco y accidentes por motivos
naturales como pueden ser rayos, ciclones, tornados, incendios, ciclones, inundación,
alud, aluvión, etc.
- Básica + robo: este asegura lo mismo que en la basica normal mencionada
anteriormente, y el robo con violencia hacia el transportista o hacia la mercancia y a
consecuencia la perdida de esta total o parcial.
- Básica + robo + hurto: asegura las mercancías que contengan las mencionadas con
anterioridad más la falta de entrega, pérdida de la mercancía, rotura, colisión con otra
mercancía, etc.
- Adicional de desaparición: esto sucede cuando el transporte lo efectúa otra persona
independiente del dueño, es decir el transportista.
- Adicional de carga y descarga: este tipo de cobertura es similar al mencionado
anteriormente pero con la diferencia que este es cuando el transporte lo realiza el
dueño de la mercancía.

➤Otros adicionales: sucede cuando existe descompostura del equipo de frio, exención de
la responsabilidad civil del transportista, etc.

CASOS EN LOS QUE LA MERCANCÍA NO QUEDA ASEGURADA:

Pero no en todos los casos la mercancía está asegurada, hay casos en los que la mercancía
ha sufrido un accidente, pérdida o rotura por causas ajenas a las que se nombran en los
tipos de coberturas y por lo tanto estas no están aseguradas y en caso de sufrir un daño la
compañía aseguradora no se hará responsable.

Estas son:

- La pérdida, el daño o el gasto atribuibles a dolo o culpa grave del asegurado.

- El derrame, merma ordinaria, pérdida normal de peso o volumen o el uso, o desgaste
ordinario de los bienes asegurados.
- La pérdida, el daño o el gasto causados por el embalaje insuficiente o inadecuado o
por el indebido acondicionamiento de los bienes asegurados para resistir los
incidentes ordinarios del tránsito asegurado, cuando dicho embalaje o
acondicionamiento sea realizado por el asegurado o sus empleados, o con anterioridad
a la vigencia de este seguro.
- La pérdida, el daño o el gasto causados por el vicio propio o la naturaleza de los bienes
asegurados.
- La pérdida, el daño o el gasto directamente causados por demora, aún cuando la
demora sea causada por un riesgo asegurado
- La pérdida, el daño o el gasto causados por la insolvencia, cesación de pagos o
incumplimiento de las obligaciones financieras del transportador, o de los
propietarios.
- La pérdida, el daño o el gasto directa o indirectamente causado por, o proveniente de,
el uso de cualquier dispositivo que emplee fisión o fusión atómica y/o nuclear u otra
reacción similar o fuerza o materia radioactiva.
- La toma de muestras por autoridad competente, comiso, embargo y secuestro,
retención, aprehensión o, en general, cualquier acto de autoridad sobre las mercancías
o sobre el medio de transporte.
5.- IMPORTANCIA DEL SEGURO

Las operaciones del comercio internacional, entre ellas el transporte y las condiciones de
compraventa, hacen necesario que los usuarios adopten medidas frente a los riesgos
propios o inherentes a dichas actividades.

Para el caso del transporte de mercancías es importante señalar que se realiza en

consideración al peso y volumen de la carga y, muy excepcionalmente, se tiene en cuenta
el valor de los productos, pues su declaración generará un incremento sustancial en el
valor del flete. Esto explica también que la responsabilidad del transportador atiende al
peso y/o a la forma como la recibió para su transporte.

La ausencia de declaración de valor de la mercancía/carga del embarcador o exportador

en los documentos de transporte permite al transportador, que, frente a un incidente, limite
su responsabilidad con relación a la unidad de carga (contenedor, pallets o bultos) o
unidad de peso cuando se presente una pérdida o falta de entrega, saqueos o mermas de
lo transportado, sin considerar la calidad ni el valor de la mercancía.

Frente a esta realidad es necesario que los usuarios del comercio exterior (importadores /
exportadores) contraten pólizas de seguro que amparen sus mercancías durante los
movimientos de la carga desde su origen hasta su destino final y de esta forma se protejan
del daño emergente y el lucro cesante (en caso de haber sido pactado su cubrimiento)
cuando ocurra alguno de los siniestros amparados, para evitar iniciar las reclamaciones
por pérdidas o daños a la carga en contra de los transportadores quienes sin dudar se
protegerán con las limitaciones de responsabilidad conforme a la ley, convenios
internacionales y el contrato de transporte.

De otra parte, es importante señalar que las condiciones y negociaciones en que se realizan
las compraventas internacionales, están regidas por los Incoterms trece (13 en total), que
buscan dar claridad tanto a comprador como a vendedor sobre sus derechos y obligaciones
relacionadas con la entrega de la mercancía, transferencia de riesgos, distribución de
gastos y trámites documentales.
Lo anterior significa que dependiendo el Incoterm que rija la negociación internacional,
la parte interesada en protegerse de los riesgos, tendrá que negociar adecuadamente las
coberturas de la póliza de seguro de carga que amparen la mercancía y proteja su
patrimonio.

En consecuencia y ante el aumento exponencial de los riesgos, los usuarios del comercio
exterior deben darse cuenta, que uno de los modos más efectivos para protegerse de dicha
exposición, es la contratación de una póliza de seguro acorde con las necesidades de cada
transacción.
6. TRANSACCIONES INTERNACIONALES
6.1. La compraventa internacional y el seguro de carga.
Ante el creciente incremento del intercambio comercial entre diferentes culturas, fue
necesario crear ciertos términos que permitieran hablar en un lenguaje común y dieran
claridad a los usuarios respecto de las obligaciones y derechos en las compraventas
internacionales. De esta forma surgieron los “Incoterms” que hoy en día están presentes
en la mayoría de las relaciones comerciales en el mundo.

Los problemas derivados del riesgo de daño o pérdida de cualquier carga entre vendedor
– comprador adquiere un especial interés cuando la compraventa implica el transporte de
la carga de un lugar a otro y requiere para su ejecución un período de tiempo determinado.
También, la forma de efectuar el pago y la identificación de quién es el acreedor efectivo
en un determinado momento introduce un nuevo aspecto que debe tenerse en cuenta para
determinar a quién, cómo, y cuándo debe contratarse el seguro que ampare debidamente
la mercancía objeto de transacción.

Por esta razón, resulta conveniente hacer un rápido análisis de cuándo tiene el exportador
la obligación de proveer el seguro de la carga en una compraventa internacional.

OBLIGACIÓN DEL EXPORTADOR DE PROVEER EL SEGURO DE CARGA

INCOTERM
CIF impone al vendedor la obligación de contratar, por su cuenta y con carácter
transferible, una póliza de seguro marítimo que cubra los riesgos del transporte, el precio
CIF, más un 10 por ciento adicional. El comprador asume los riesgos de las mercancías
a partir del momento en que éstas hayan sobrepasado la borda del buque en el puerto de
embarque.
CIP: El vendedor/exportador tiene la obligación de proveer un seguro de carga. La
póliza de seguro contratada por el exportador debe permitir al comprador hacerle
reclamaciones directas a la compañía de seguro. Es obligación del vendedor/exportador
hacerle llegar la póliza o certificado de seguro al comprador.
Es importante como medida preventiva que el vendedor/exportador haga llegar al
comprador, previo a su contratación, copia de las condiciones de la cobertura de la
póliza y esperar su conformidad.

NINGUNA OBLIGACIÓN DEL EXPORTADOR DE PROVEER SEGURO DE

CARGA.
EXW. Ex. Works, FCA, FAS, FOB, CFR, CPT, DAF, DES, DEQ, DDU, DDP
EXW: El vendedor/exportador no tiene ninguna obligación de proveer seguro de carga al
comprador.

FCA: En lo relacionado con el seguro de carga, el vendedor/exportador no tiene ninguna

obligación de proveerlo al comprador.

FAS: El vendedor/exportador no tiene obligación frente al comprador de proveer seguro

sobre la carga.

FOB: El vendedor/exportador no está obligado a proveer seguro de carga.

CFR: No existe obligación en cabeza del vendedor/exportador de proveer el seguro de

carga.

CIF: De acuerdo con este Incoterm, una de las obligaciones que afectan al comprador es
asumir los riesgos de las mercancías a partir del momento en que éstas hayan sobrepasado
la borda del buque en el puerto de embarque e impone al vendedor la obligación de
contratar, por su cuenta y con carácter transferible, una póliza de seguro marítimo que
cubra los riesgos del transporte, donde se cubra el precio CIF, más un 10 por ciento
adicional.

Como se puede entender, el precio CIF comprende una cobertura limitada, lo cual no se
opone para que a petición del comprador y por cuenta de éste, el vendedor amplíe la
cobertura del seguro donde incluya por ejemplo el riesgo de guerra.

Es obligación del vendedor/exportador hacerle llegar la póliza o certificado de seguro al

comprador y se recomienda que el vendedor/exportador haga entrega al comprador de la
copia de las condiciones de la cobertura de la póliza, previa a la formalización del
contrato, y esperar de su conformidad.

La póliza de seguro contratada por el exportador debe permitir al comprador hacerle

reclamaciones directas a la compañía de seguro.

CPT: El vendedor/exportador no tiene la obligación de proveer seguro al comprador.

CIP: El vendedor/exportador tiene la obligación de proveer un seguro de carga. La póliza

de seguro contratada por el exportador debe permitir al comprador hacerle reclamaciones
directas a la compañía de seguro. Es obligación del vendedor/exportador hacerle llegar la
póliza o certificado de seguro al comprador.

Es importante como medida preventiva que el vendedor/exportador haga llegar al

comprador la copia de las condiciones de la cobertura de la póliza y esperar la
conformidad de este último, previo a su contratación.
DAF: El vendedor/exportador no tiene obligación de proveer seguro al comprador.

DES: No existe obligación en cabeza del vendedor/exportador de proveer seguro al

comprador.

DEQ: No hay obligación para el vendedor/exportador de proveer seguro de carga al

comprador.
DDU: No es una exigencia para el vendedor/exportador proveer seguro de carga al
comprador.

DDP: No hay obligación para el vendedor/exportador de proveer seguro de carga al

comprador.

A pesar de la existencia de los Incoterms, las partes tienden a modificar o alterar en

muchas ocasiones las condiciones previstas en dichos términos, por lo que se hace
necesario hacer la siguiente recomendación:

• Si una exportación es convenida con pago a plazo, se aconseja que el vendedor sea quien
contrate el seguro en las condiciones que más le convenga. De esta manera, se evita
afrontar las dificultades que pudieran presentarse al intentar el cobro de la venta en el
evento de que la carga resulte averiada o perdida y no existiera un seguro por parte del
comprador o éste resultare insuficiente.

6.2. El Contrato de transporte y el seguro.

El contrato de transporte no reviste ninguna formalidad para su perfeccionamiento puesto
que es de carácter consensual, es decir, que se forma por el solo acuerdo de las partes y
se prueba conforme a las reglas legales.

El transporte de carga puede ser realizado por los medios marítimo, terrestre, aéreo,
ferroviario o por la combinación de estos medios (multimodal o intermodal). La elección
del medio adecuado de transporte debe atender las necesidades tanto del exportador como
del importador, a quienes se les sugiere analizar los siguientes factores para su escogencia:

• Costo relacionado con embarque, desembarque y flete.

• Urgencia en la entrega.
• Características de las mercancías (cuidados especiales, pesos, volumen).
• Disponibilidad del medio de transporte (frecuencia e itinerarios).
• Puntos de recolección y entrega.
• Riesgos (piratería, entre otros.)
La obligación principal del transportador consiste en la entrega de la carga en el lugar de
destino en las mismas condiciones en que la recibió.
Por su parte, el remitente o el consignatario - según sea el caso - además de pagar el flete
tiene la obligación de indicar al transportador, a más tardar al momento de la entrega de
la carga, el nombre y la dirección del destinatario, lugar de la entrega, naturaleza, valor,
número, peso, volumen y características de la carga, así como las condiciones especiales
para su manipulación.

La ausencia, inexactitud, insuficiencia de estas informaciones hará responsable al

remitente frente al transportador y el destinatario de los perjuicios que ocurran por
precauciones no tomados en razón de dichas deficiencias.

El remitente también debe entregar las mercancías embaladas y rotuladas al transportador

atendiendo a su naturaleza, así como suministrar antes del despacho de la carga la
documentación que sea necesaria para el cumplimiento del transporte y las formalidades
aduaneras, sanitarias y policía.

Dado que la cotización del flete se efectúa en consideración al peso/volumen de la carga

y no a su valor, la práctica comercial y la legislación vigente prevé que el transportador,
frente a un incidente, limite su responsabilidad con relación a la unidad de carga
(contenedor, pallets o bultos) o unidad de peso cuando se presente una pérdida o falta de
entrega, saqueos o mermas de lo transportado.

7. EL CONTRATO DE SEGURO EN GENERAL

7.1. Aspectos generales
El contrato de seguro es un acuerdo entre dos personas, una de ellas denominada
asegurador quien se obliga, mediante el pago de una prima, a asumir los riesgos de un
tercero, denominado tomador, y a cumplir con el pago de una prestación económica
(indemnización) en favor de un beneficiario o asegurado, en el evento de realizarse o
presentarse el riesgo asegurado.

7.2. Características del contrato de seguro en general El contrato

de seguro se caracteriza por ser:

• Bilateral por cuanto genera obligaciones recíprocas para las partes contratantes
como son: pagar la prima (tomador) y asumir el riesgo (asegurador).
• Aleatorio, en caso de presentarse o no el siniestro, depende de la ocurrencia de la
contingencia incierta de ganancia o pérdida.
 • De ejecución sucesiva puesto que las obligaciones que se derivan del contrato de
seguro (los amparos o protecciones) deben cumplirse dentro de la vigencia del
seguro.
• Indemnizatorio y jamás podrá constituir para el asegurado una fuente de
enriquecimiento.
• Oneroso dado que tiene por objeto la utilidad y beneficio para ambos contratantes.

7.3. Factores Objetivos y Subjetivos del Seguro

El factor objetivo del seguro de carga hace relación al valor de las mercancías aseguradas
en el puerto de origen o destino, según como se haya estipulado. Para determinar dicho
valor, se tiene en cuenta el costo de la mercancía, los fletes, los seguros y demás gastos
relacionados con la importación o exportación acordes con la compraventa internacional.

El factor subjetivo del seguro hace relación al valor que el tomador estipula para su carga.
Tal es el caso de un transporte de obras de arte de un reconocido pintor, quien estima el
valor de sus cuadros en una suma de dinero determinada. Es importante indicar que el
valor establecido para la carga o mercancía no debe constituir una fuente de
enriquecimiento para el beneficiario o asegurado en el evento de que se produzca el
siniestro. Aquí aplican las normas sobre infraseguro o supraseguro.

7.4. Partes del contrato de seguro

Son partes del contrato de seguro: el tomador, persona natural o jurídica que se protege
de los riesgos económicos causados con la pérdida total o parcial o el deterioro de una
mercancía y el asegurador.

También concurren otras personas que derivan derechos del contrato como son: El
asegurado, el beneficiario, intermediario de seguros o corredor y el ajustador a quienes
nos referiremos más adelante.

7.5. Vigencia del seguro

Por regla general, la duración o vigencia del contrato de seguro es el lapso de tiempo
determinado por la fecha de iniciación y la de expiración de la cobertura.
Los riesgos corren por cuenta del asegurador después de la hora veinticuatro (24) del día
en que se perfeccione el contrato, salvo que se haya pactado lo contrario.

7.6. Elementos esenciales del seguro

Son elementos esenciales del contrato de seguro: El interés asegurable, el riesgo
asegurable, la prima y la obligación condicional del asegurador.

El interés asegurable: Se define como todo bien susceptible de estimación

en dinero. El titular es una persona natural o jurídica, quien puede ver
 amenazado su patrimonio directa o indirectamente por la realización del
riesgo.

Características:

• El interés debe ser lícito y susceptible de estimación en dinero, pues la

finalidad es preservar la integridad del patrimonio (derechos y obligaciones).
• El interés asegurable debe existir en todo momento, desde la fecha en que el
asegurador asuma el riesgo y requiere del consentimiento del asegurado.
• Valor asegurable: Es la estimación en dinero que hace el tomador de su carga o
mercancía al asegurador. También se define como el límite legal de la
indemnización. (Ossa Efrén, “Teoría General del Seguro – El

Contrato” (Editorial Temis, 1984).

El Riesgo Asegurable: Se define como el suceso incierto que no depende
exclusivamente de la voluntad del tomador, del asegurado o del
beneficiario y su realización da origen a la obligación del asegurador.
(Artículo 1054 CCo.). El tomador está obligado a declarar sinceramente
los hechos o circunstancias que determinen el estado del riesgo, según el
cuestionario que le sea propuesto por el asegurador. La reticencia o la
inexactitud pueden dar lugar a la nulidad relativa del contrato. En este
caso, el asegurador tendrá derecho a retener la totalidad de la prima a título
de pena.
Normalmente, el asegurador define los riesgos que asumirá y así lo hará constar en la
póliza o en sus anexos.

¿Qué no es asegurable?

 Los hechos ciertos no constituyen riesgos. Por lo tanto, no son asegurables.

 La incertidumbre subjetiva del tomador respecto de determinado hecho que haya
tenido o no cumplimiento.
 El dolo, la culpa grave y los actos meramente potestativos del tomador, asegurado
o beneficiario. (Artículo 1055 C.Co.).

La prima de seguro: Es el precio del seguro que debe pagar el tomador

para que el asegurador asuma el riesgo. La prima o el modo de calcularla
y la forma de pago deben estar expresamente incorporadas en la póliza.
El concepto prima se compone de tres puntos de vista: el técnico, el comercial y el
jurídico.
 • El técnico: hace referencia al valor matemático del riesgo, el cual se mide bajo
criterios de proporcionalidad y suficiencia: A mayor riesgo mayor prima y
frecuencia-severidad de los eventos que son objeto del amparo.
• El comercial: hace referencia a la suma de los costos administrativos, de
colocación y utilidad del asegurador a la prima técnica.
• El jurídico: La prima es un elemento esencial del contrato de seguro y significa
que, si no hay Prima, el contrato no existe y en caso de mora en su pago, el
siniestro carecería de cobertura.

El tomador debe efectuar el pago de la prima a más tardar dentro del mes siguiente,
contado a partir de la fecha de entrega de la póliza, o si fuere el caso, de la entrega de los
certificados o anexos que se expidan con fundamento en ella, salvo disposición legal o
contractual diciendo lo contrario.

La mora en el pago de la prima produce la terminación automática del contrato y faculta

al asegurador para exigir el pago de la prima devengada y de los gastos causados con
ocasión de la expedición del contrato.
Parámetros del costo del seguro
Lo conforma un porcentaje calculado con base en las tablas de riesgos de las compañías
de seguro frente al valor asegurado de la carga.

La obligación condicional del asegurador: consiste en cumplir con la

prestación a favor del asegurado o beneficiario cuando se verifique o se
presente el siniestro amparado en el contrato de seguro.

Modalidades de la celebración del contrato de seguro

Un contrato de seguro puede celebrarse bajo dos modalidades diferentes:

• El seguro en nombre de un tercero sin poder para representarlo: Se presenta

cuando el tomador contrata el seguro en nombre de un tercero a quien no
representa. Bajo este modo, el asegurado puede ratificar el contrato aún después
de ocurrido el siniestro. El tomador asume la totalidad de las obligaciones hasta
tanto el asegurado informe al asegurador la ratificación o el rechazo. (Ejemplo:
Esta forma de contratar un seguro para la carga se presenta con frecuencia en
las compraventas internacionales (CIF) donde el vendedor toma el seguro en
nombre del comprador y ampara los riesgos que se presenten desde la fábrica
hasta el puerto de desembarque o destino.).
• El Seguro por cuenta de un tercero: Aquí al tomador incumben las
obligaciones y al tercero corresponde el derecho a la prestación asegurada. En
este caso, el tercero, debe ser determinado o determinable.
(Ejemplo: El transportador que asegura la carga del consignatario.).
Clases de Seguros
• Seguro de personas: Comúnmente conocidos como seguros de vida.
• Seguros de daños: Cuando amparan un bien específico se denominan seguro de
daños reales y cuando amparan el activo y los pasivos de la persona, se denomina
seguro de daños patrimoniales. Tal es el caso del seguro de carga.
Acción Judicial en caso de que el asegurador no pague la indemnización Las
acciones judiciales en contra del asegurador deben proponerse dentro del siguiente
término cuando no efectúe el pago de la indemnización (dentro de los 30 días siguientes
a la reclamación)

• Dos años para la prescripción ordinaria, que empieza a correr desde el momento
en que el interesado haya tenido o debido tener conocimiento del hecho que da
base a la acción.
• Cinco años para la prescripción extraordinaria, que correrá contra toda clase de
personas y empezará a contarse desde el momento en que nace el respectivo
derecho, es decir, desde que se presenta el siniestro.

Obligaciones de las partes del contrato

Cuando se ha celebrado un contrato de seguros surgen para las partes una serie de
derechos y obligaciones. El cumplimiento debe realizarse en forma sucesiva atendiendo
lo pactado en la póliza y las normas vigentes.

Son obligaciones del asegurado, tomador o beneficiario:

• Declarar el estado del riesgo: Las declaraciones del asegurado deben ser
conformes con la verdad y no deben contener omisiones que puedan influir sobre
la apreciación del riesgo, en cuanto a la naturaleza, calidad y condiciones del
peligro, porque de esto dependerá que el asegurador celebre el contrato o estipule
condiciones más onerosas.
• Mantener el estado del riesgo: No alterar el riesgo por acto voluntario e
informar al asegurador de toda variación que ocurra, sea por las agravaciones que
él cause o que resulten por obra de terceros.
• Notificar por escrito al asegurador de la modificación del riesgo: El tomado
o asegurado hará la notificación de los hechos o circunstancias no previsibles que
sobrevengan con posterioridad a la celebración del contrato y que signifiquen
agravación o variación del riesgo. La falta de notificación oportuna produce la
terminación del contrato.
• Si la modificación depende del arbitrio del tomador o asegurado, éste debe
notificar la modificación del riesgo con diez (10) días de antelación. Si la
modificación no depende del arbitrio del tomador o asegurado, la notificación
deberá hacerse dentro de los diez (10) días siguientes a aquel en que tengan
 conocimiento de la variación o modificación del riesgo. También, la ley presume
el conocimiento del tomador o asegurado después de transcurridos treinta (30)
días desde el momento en que se produjo la modificación.
• Cumplir con la garantía definida por el asegurador, las cuales constan en la
póliza o en documento anexo a ella.
• Evitar la extensión o propagación del riesgo: Ocurrido el siniestro, el
asegurado está obligado a evitar su extensión y propagación y a proveer el
salvamento de las cosas aseguradas. Ejemplo: En el evento en que una mercancía
transportada en un contenedor se contamine por agua de mar. El asegurado debe
evitar la extensión de la contaminación de la carga que no haya sido afectada con
la inundación del contenedor.
• Notificar al asegurador la ocurrencia del siniestro: Dentro de los tres días
hábiles siguientes a la fecha en que hayan conocido o debido conocer el
acaecimiento del siniestro, el asegurado o el beneficiario deberá notificar al
asegurador la ocurrencia del siniestro.

Declarar los seguros coexistentes: El asegurado está obligado a declarar al asegurador

los seguros coexistentes con indicación del asegurador y de la suma asegurada. Hay
coexistencia de seguros cuando se reúnen las siguientes condiciones: a) Diversidad de
aseguradores. b) Identidad del asegurado. c) Identidad del interés asegurado. d) identidad
del riesgo.

• Pagar la Prima.
• Acreditar la ocurrencia del siniestro y la cuantía de la pérdida.
• No renunciar a sus derechos contra terceros responsables del siniestro so pena de
perder su derecho a la indemnización.

Son obligaciones del asegurador:

 Hacerse cargo de los gastos razonables en que incurra el asegurado en

cumplimiento de sus obligaciones.
 Pagar la indemnización al asegurado o beneficiario. La indemnización no
excederá en ningún caso, del valor real del interés asegurado en el momento del
siniestro, ni del monto efectivo del perjuicio patrimonial sufrido por el asegurado
o el beneficiario.
8 EL SEGURO DE CARGA
8.1 Elementos esenciales del seguro de carga
Se han entendido como esenciales al seguro de carga los siguientes elementos:
La causa: La conforma el riesgo o peligro al que se exponen los bienes objeto del
transporte.

El objeto: Lo conforman los bienes o intereses asegurados que están expuestos a los
riesgos derivados del transporte.

La consensualidad: Es el consentimiento o acuerdo de voluntades entre las partes del

contrato de seguro y que se ve reflejado esencialmente en el precio (prima), cobertura y
objeto asegurado.

8.2 Prueba del contrato de seguro

El contrato de seguro se prueba por escrito o mediante confesión. El asegurador está
obligado a entregar al tomador un original del documento contentivo del contrato de
seguro dentro de los quince días siguientes a la fecha de su celebración. Dicho documento
se conoce como póliza.

En aquellos casos en que el exportador decida contratar la póliza de carga con una agencia
de carga podrá exigir válidamente copia de las condiciones del seguro al corredor de
seguro o a la propia agencia de carga.

8.3 La Prima
En el seguro de transporte. El asegurador gana irrevocablemente la prima desde el
momento en que los riesgos comienzan a correr por su cuenta.

8.4 La póliza de seguro

Es el documento que entrega el asegurador al tomador cuya redacción debe ser en
castellano y estar firmada por el asegurador. Allí se estipulan las condiciones generales y
particulares del contrato, los amparos, la vigencia, las exclusiones y las garantías que debe
cumplir el tomador.

La póliza además de constituir la prueba del contrato de seguro, es por sí misma un

instrumento de cobro contra el asegurador, salvo que el asegurador no la objete dentro del
mes siguiente a la fecha en que el asegurado o beneficiario acredite aun
extrajudicialmente su derecho ante el asegurador.
8.5. Documentos que hacen parte de la póliza
• La solicitud de seguro firmada por el tomador. En el anexo se encuentra un
modelo de solicitud de seguro.
• Los anexos que se emitan para adicionar, modificar, suspender, renovar o revocar
la póliza.
8.6. Clases o tipos de póliza

- Especiales o por viajes: Se encargan de cubrir el transporte o envío de

determinada mercancía que envuelve también a buques aeronaves y vagones. La garantía
del seguro termina en cuanto los bienes asegurados llegan a su lugar de destino. Estos
bienes asegurados tienen que ir dirigidos a un único cliente realizando un único viaje.

- Pólizas abiertas: Dan cobertura a una determinada mercancía dirigida a un único

cliente pero que realiza más de un viaje. En estas pólizas se llega a cubrir todo el recorrido
de los varios viajes, es decir, desde el origen hasta el lugar de destino.

- Pólizas flotantes: Este tipo de póliza cubre el transporte de diferentes mercancías

que van dirigidas a distintos clientes, realizando distintos viajes, durante un tiempo
determinado. En las pólizas flotantes se cubre la totalidad del recorrido de los distintos
viajes.

- Pólizas “Forfait” o Término: Cubre un capital determinado y fijo en una serie

de viajes sucesivos e indeterminados durante el período previsto. Se utiliza por las
empresas de transporte para cubrir sus responsabilidades obligatorias marcadas por leyes
o convenios internacionales.

8.7. El certificado de seguro

El certificado de seguro es un documento que emite el asegurador con base en la
información que le reporta el tomador o asegurado. En el caso de transporte éste debe
contener:

• La forma cómo se hizo o deba hacerse el transporte.

• La designación del punto donde se hizo o deba hacerse la recepción de las
mercancías aseguradas y el lugar de la entrega.
• Las calidades específicas de las mercancías aseguradas con expresión del número
de bultos.
• El valor de las mercancías.

El certificado de seguro no es el contrato de seguro, sino un medio para acreditar su

celebración y existencia. El certificado de seguro puede emitirse aun después de que ha
transcurrido el riesgo u ocurrido o podido ocurrir el siniestro. En el anexo se encuentra
un modelo de certificado de seguro. Proexport\certificado y solicitud de seguro.pdf.
Anexo al final del documento.

8.8. Garantía de seguro

La garantía es la promesa del asegurado de hacer o no determinada cosa, cumplir
determinada exigencia o afirmar o negar la existencia de determinada situación de hecho.
De no cumplirse la garantía, el contrato de seguro será anulable y el asegurador podrá
terminarlo desde el momento de la infracción. Las garantías deben constar en la póliza o
en los documentos anexos a ella.

Como se verá más adelante, algunas pólizas de seguro de transporte exigen al tomador
y/o transportador que movilicen sus cargas en vehículos cuya edad no supere los 15 años
y que el transporte se ejecute en días y horas hábiles de 6:00 de la mañana a 5:00 de la
tarde.

8.9. Amparo o cobertura

Es la protección que brinda el asegurador a los bienes del asegurado durante la vigencia
del seguro, respecto de la ocurrencia de alguno de los hechos o riesgos determinados en
el contrato.

Ejemplo de no cobertura o amparo:

Se entienden excluidas del contrato de seguro las pérdidas o daños que sufran los objetos
asegurados o los perjuicios causados por guerras, huelgas o cualquier movimiento o
conmoción popular de cualquier clase o convulsiones de la naturaleza.

En este evento, el Asegurador no asume los riesgos de la pérdida de la mercancía cuando

ocurra cualquiera de los hechos mencionados. No obstante, las partes por convenio
expreso pueden incluir uno o varios de estos riesgos, como amparos adicionales y
establecer un seguro especial destinado a cubrirlos.
El asegurado o beneficiario para efecto del pago de la indemnización tendrán que
presentar reclamación al asegurador en el término estipulado en el contrato, el cual no
será inferior a dos años.

8.10. El siniestro
El siniestro es la realización del riesgo asegurado.

8.10.1 ¿Qué hacer en caso de siniestro?

• El asegurado o beneficiario deben dar noticia al asegurador de la ocurrencia del
siniestro (reclamación), dentro de los tres días siguientes a la fecha en que lo
hayan conocido o debido conocer. Este término puede ampliarse más, pero no
reducirse (Artículo1075 CCo.).
• El asegurado o beneficiario deben demostrar la ocurrencia del siniestro, así como
la cuantía de la pérdida, si fuere el caso.
• El asegurado debe evitar la extensión y propagación del siniestro y proveer el
salvamento de las cosas aseguradas.
 • El asegurado no podrá renunciar a sus derechos contra terceros responsables del
siniestro so pena de perder su derecho a la indemnización.

8.11. La indemnización
Es el pago que hace el Asegurador cuando el Asegurado o beneficiario acredita la
ocurrencia del siniestro. La indemnización comprende el pago del daño emergente sufrido
por el asegurado. Solo excepcionalmente y por pacto expreso las partes pueden pactar que
el seguro indemnice el lucro cesante producido al asegurado por la realización del riesgo.

El daño emergente corresponde al costo de las mercancías en su lugar de origen, más los
embalajes que han debido hacerse, más los fletes que son devengados por el transportador
en forma definitiva y más los impuestos y seguros pagados.

Los factores que componen la suma asegurada, al tenor de la póliza, han de corresponder
con exactitud a los elementos que integran el valor que el remitente
(importador/exportador) debe declarar al transportador. El remitente tiene la obligación
de declarar el valor de las mercancías al transportador, monto que limita la indemnización
a cargo.
El límite máximo que tendrá la indemnización a cargo del asegurador será el valor real
declarado por el remitente (quien es parte del contrato de transporte).

El monto se establece con la sumatoria del “costo de las mercancías en su lugar de origen
más embalajes, fletes y la prima”, criterios que integran el valor de la suma asegurada en
la póliza. Es importante señalar que nadie puede pretender indemnizaciones superiores al
daño percibido. Es decir que el seguro no puede convertirse en causa de lucro para el
asegurado.

La indemnización será pagada en dinero o mediante la reposición, reparación o

reconstrucción de la cosa asegurada, a opción del asegurador. (Artículo. 1110).

8.12. Características de la póliza

8.12.1. Contenido de la póliza.
El código de comercio en su artículo 1047 establece los requisitos de toda póliza de
seguro, adicional a las condiciones generales del contrato se suman los siguientes:

1. La razón o denominación social del asegurador.

2. El nombre del tomador.

3. Los nombres del asegurado y del beneficiario o la forma de identificarlos, si fueren

distintos al tomador.

4. La calidad en que actúa el tomador del seguro.

5. La identificación precisa de la cosa o persona respecto a las cuales se contrata el
seguro.

6. La vigencia del contrato, con indicación de las fechas y horas de iniciación y

vencimiento o el modo de determinar unas y otras.

7. La suma asegurada o el modo de precisarla.

8. La prima o el modo de calcularla y la forma de pago.

9. Los riesgos que el asegurado toma a su cargo.

10. La fecha en que se expide y la firma del asegurador.

11. Las demás condiciones particulares que acuerden las partes. Cuando las condiciones
no estén acordadas de forma expresa, harán parte del contrato aquellas que consten
en anexos o certificados de la póliza; así como, las condiciones y cláusulas que la
compañía de seguros haya radicado ante la Superintendencia Bancaria (hoy
Superfinancieras) para el mismo ramo, amparo, modalidad del contrato y tipo de
riesgo.

8.12.2. Suma asegurada

Es el valor en términos económicos del interés asegurable (activos y pasivos de una
persona). La suma asegurada constituye el límite máximo de responsabilidad que asume
la aseguradora en la cobertura de la póliza de carga. Esto normalmente es por despacho.
La definición de despacho es variable, pero se debe adecuar a las necesidades del
exportador referente al inicio y fin del transporte.

8.12.3. Riesgos Cubiertos

El riesgo lo constituye el hecho donde el asegurado se protege para no afectar su
patrimonio. En esencia se cubren los riesgos de pérdida o daño material, saqueo, mermas
de la mercancía identificada en la póliza, salvo las excepciones que se indican como
riesgos excluibles o excluidos.

Las aseguradoras utilizan el término “all risks” para ilustrar que hay “cobertura
completa”. Sin embargo, es importante manifestar que esto no es preciso debido a que,
entre otros, no incluyen los riegos derivados de huelga y guerra, para los que es necesario
tomar una cobertura adicional. Del mismo modo, es importante verificar que haya
cubrimiento para contribución por avería gruesa o común.
8.12.4. Riesgos Excluibles / Excluidos
Por estipulación expresa, (esto debe constar en la carátula de la póliza) las partes podrán
excluir del seguro otorgado las pérdidas provenientes de los daños a los bienes asegurados
que sean consecuencia de:

• Incendio, rayo, explosión o hechos tendientes a extinguir el fuego originado por

tales causas.
• Caídas accidentales al mar o al río de bultos durante la navegación o durante las
operaciones de cargue, descargue o trasbordo.
• Accidentes que sufra el vehículo transportador como: encallamiento, varadura,
hundimiento del barco, colisión con objetos externos distinto al agua. Vuelco o
descarrilamiento del vehículo terrestre.
• Saqueo (sustracción parcial o total del contenido de los bultos asegurados)
• Falta de entrega (bien sea por hurto, extravío o similar)

La prudencia señala que la carga debe contar siempre con la mayor cantidad de
protecciones o amparos debido a que la misma está expuesta durante los movimientos
normales de tránsito (desde la fábrica hasta la entrega al destinatario) a sufrir uno
cualquiera de los siniestros mencionados, en cualquiera de los modos de transporte:
marítimo, terrestre o aéreo.

A diferencia de los riesgos excluibles se puede afirmar que en general los seguros de carga
tienen como riesgos excluidos de su cobertura las pérdidas o daños que tuvieren causa o
fueren consecuencia de:

• Vicio propio (hongos), evaporaciones (combustibles, sustancias inflamables),

combustión espontánea, mermas, filtraciones que no provengan de la rotura o
daño del empaque.
• Variaciones naturales climatológicas y deterioros causados por el simple
transcurso del tiempo.
• Pérdida de mercado.
• Demora aun cuando sea causada por un riesgo cubierto dentro de la póliza.
• Guerra internacional, guerra civil, insurrección, rebelión o cualquier acto de
hostilidad de un poder beligerante o contra dicho poder.
• Toma de muestras por autoridad competente, decomiso, embargo, secuestro,
retención, aprehensión o, en general, cualquier acto de una autoridad sobre las
mercancías o el medio de transporte.
• Pérdidas o daños causados directa o indirectamente por radiación nuclear o
contaminación radioactiva.
 • Pérdidas o daños causados por roedores u otras plagas.
• Errores o faltas en el despacho por haberse enviado los bienes en mal estado.
• Mal empaque en las mercancías cuando el asegurado tiene el control sobre ellas.
8.12.5. Obligaciones – deberes del asegurado
Es importante señalar que el contrato de seguro se rige por el principio de la buena fe.
Esto quiere decir que el comportamiento, las declaraciones e informaciones proveídas por
el asegurado deben ajustarse a la realidad. Cualquier conducta que vaya en contra de esto
automáticamente degenera en una nulidad relativa del seguro.

Adicional al deber de actuar con buena fe por parte del asegurado en la declaración de los
hechos o circunstancias que determinan el estado del riesgo, este tiene las siguientes
obligaciones:

• El asegurado o beneficiario está obligado a informar al asegurador de la

ocurrencia del siniestro dentro de los tres días siguientes a la fecha en que lo
hayan conocido o debido conocer. Este término podrá ampliarse, pero no puede
ser reducido por las partes.
• Ocurrido el siniestro o la realización del riesgo cubierto, el asegurado estará
obligado a evitar su extensión y en la medida de lo posible proveer el salvamento
de las cosas aseguradas.
• Deberá cumplir con las garantías (promesa en la que el asegurado se obliga a
hacer o no determinada cosa o cumplir ciertos parámetros impuestos por el
asegurador). Las garantías deberán constar en la póliza de seguro.
• Deberá pagar la prima dentro del término y en el lugar acordado para tal efecto.
• Deberá informar por escrito al asegurador si tiene contratado un seguro de igual
naturaleza sobre el mismo riesgo.

8.12.6. Bienes excluidos / bienes expresamente asegurables

Los bienes excluidos son aquellos que bajo ninguna circunstancia se aseguran dentro de
una póliza de carga. Dentro de esta categoría los más comunes son:

• Monedas y billetes.
• Metales, piedras preciosas, objetos artísticos, joyas y similares.
• Títulos Valores.
Por su parte, los bienes expresamente asegurables son aquellos que es posible asegurar
previo el consentimiento de la aseguradora. Por esto es común leer en las pólizas de
seguro que “a menos que exista en la presente póliza estipulación expresa que los incluya,
no se aseguran los despachos efectuados de los siguientes bienes: (…)”. Dentro de estos
bienes podemos mencionar a mero título de ejemplo:
 • Maquinaria o mercancía usada.
• Bienes de naturaleza explosiva o inflamable.
• Animales.
• Efectos personales (menaje).
• Bienes transportados en vehículos de propiedad del asegurado, tomador o
beneficiario.
• Bienes transportados a granel.

8.12.7. Garantías
Es común que las compañías de seguro incorporen a sus pólizas un anexo relacionado con
las garantías que ofrece el asegurado y cumplirá durante la vigencia de la cobertura.

Ante el incumplimiento de estas garantías por parte del asegurado, el asegurador puede
declinar el cubrimiento de algún siniestro. Por esta razón destacamos las garantías más
comunes y relevantes de las pólizas de seguro de carga:

• Permitir que se realice un control portuario sobre la carga transportada

por una firma o persona seleccionada por la aseguradora.
• Para los despachos terrestres nacionales y urbanos (incluyendo los
trayectos iniciales de exportación) se requiere la presencia de escoltas
armados en vehículos separados. Estos escoltas deben pertenecer a una
firma de seguridad aprobada por la autoridad competente (actualmente la
Superintendencia de vigilancia y seguridad privada). El costo de los
escoltas lo debe asumir el asegurado.
• Edad y clasificación de motonaves (embarcaciones marítimas) hasta de
15 años.
• Verificar que los transportes terrestres (nacionales y/o urbanos) se lleven
a cabo únicamente de lunes a sábado de 6:00 de la mañana a 6:00 de la
tarde, denominado horario diurno.
• No permitir que los vehículos que movilizan las mercancías pernocten en
carretera.
• La edad de los vehículos que movilicen los bienes asegurados no deben
tener una antigüedad superior a 15 años.
• La remesa de carga (al documento que pruebe la celebración del contrato
de transporte terrestre) debe ser expedido por la misma empresa
encargada de la movilización de la carga.
• El valor declarado al transportador debe ser del 100 por ciento del valor
de la mercancía al momento de su entrega.
 • Los lugares de almacenamiento de las mercancías deben estar
acondicionados para tal fin y contar con protecciones adecuadas contra
los riesgos de incendio y robo.
• Para todos los despachos, el tipo de empaque de las mercancías debe ser
conforme a las normas internacionales de acuerdo con la clase de
mercancías y con la utilización de contenedor para todos los despachos.

8.12.8. Deducibles
Es el valor que el asegurador deduce del monto del pago de un siniestro. Algunas veces,
los deducibles están indicados en valores fijos (ejemplo: USD $5,000 por despacho) y en
otras ocasiones están indicados en valores porcentuales (ejemplo: 3 por ciento del valor
del despacho con un mínimo de 4 SMMLV). No obstante, lo anterior, un buen manejo
comercial (negociación) puede lograr un descuento en el deducible con la compañía de
seguros que asume los riesgos.

8.12.9. Vigencia
En el seguro de transporte la vigencia puede ser por viaje o trayecto asegurado.

Para los despachos de exportaciones es común encontrar que la cobertura de los riesgos
se inicie desde el momento en que el transportador recibe o ha debido hacerse cargo de
las mercancías objeto del seguro. La vigencia concluye con la entrega al destinatario en
el lugar final de destino indicado en la póliza.
En forma adicional, algunas aseguradoras incluyen un término de treinta (30) días
comunes (incluye sábados, domingos y festivos) como período de vigencia. Estos treinta
(30) días son contados a partir de la fecha de llegada del vehículo transportador hasta el
lugar de embarque /desembarque, lo que pase primero. Sin embargo, el asegurado puede
solicitar a la compañía aseguradora una ampliación del término.

9. SINIESTROS Y RECLAMACIONES
Es cuando se está en presencia de un siniestro, cuando se presenta el riesgo cubierto o
amparado por la compañía de seguros en los términos definidos en el contrato de seguro.
Ya dijimos que, a partir de la ocurrencia del siniestro, surgen para las partes obligaciones
que deben cumplir. El asegurado o beneficiario le corresponde demostrar la ocurrencia
del siniestro, la cuantía del daño y evitar su propagación. El asegurador le corresponde el
pago de la indemnización.

9.1. Partes que intervienen en el manejo del SINIESTRO y del RECLAMO A partir
de la notificación a la compañía de seguros y de la ocurrencia del siniestro (hurto, saqueo,
inundación, incendio, entre otros.) normalmente, en el seguro de transporte y por
consiguiente de carga, participan las siguientes partes:

• El asegurado o beneficiario.
 • El asegurador.
• El intermediario o corredor de seguros: Es la persona jurídica que
profesionalmente ofrece seguros, promueve su celebración y procura la
renovación. También el intermediario de seguros asiste al asegurado en caso de
siniestro, brinda asesoría para la actualización o modificación del contrato o el
cobro de la prima. Al intermediario de seguros lo vigila la Superintendencia
Bancaria (hoy superfinancieras).

La notificación del siniestro por parte del asegurado, al asegurador, se realiza a través del
Intermediario de Seguros. Dicha notificación se conoce como reclamo.

• El ajustador: Es la persona natural o jurídica, que a solicitud de una cualquiera de

las partes (asegurador – asegurado) y por el pago de una remuneración (se
aconseja contratar al inspector en una suma fija por la labor desarrollada),
participa en la cuantificación del siniestro. La remuneración del ajustador es muy
variable y se debe pactar desde un principio. Para su cuantificación se deben tener
en cuenta los siguientes parámetros, entre otros:

(a) Duración de los trabajos de inspección

(b) Tipo de carga

(c) Ubicación de la carga

(d) Valor de la carga

El Ajustador desarrolla su trabajo en tres etapas básicas: Investigación, valoración de la

pérdida y liquidación de los daños.

Reporte: El ajustador presentará, a quien lo contrate, un reporte sobre el origen del daño
y la pérdida del bien asegurado; las circunstancias de tiempo, modo y lugar en que
ocurrieron los hechos; la cuantía de la perdida y la recomendación del monto
indemnizable de acuerdo con la póliza.

10. CONCLUSIONES

 Con el Seguro de transporte concluido con nosotros prácticamente se puede

asegurar todo tipo mercancía transportada en relación internacional,
independientemente del modo de transporte del mismo y de la trayectoria del
transporte.
 Contratante puede ser cualquiera empresa o empresario húngaro, quién está
interesado en preservar el estado de la mercancía (el propietario de la mercancía,
transportista, carretero, etc.)
  Seguro de mercancías debe tener claro los principios básicos del seguro de
transporte internacional el cual incluye la indemnización sobre la mercancía.
 Tenemos que el objeto del contrato es el de indemnizar al asegurado, previo pago
de una prima al asegurador, hay que tomar en cuenta que esta indemnización es
variable ya que esta sujeta a que el siniestro ocurra.
 Tenemos que el contrato de seguro no siempre es considerado como un contrato
de adhesión, si bien es cierto dentro de las características figura la de ser uno de
adhesión esto no es siempre así, ya que cabe la posibilidad de que sea consensual,
esto dependerá de la voluntad de las partes, de la póliza que se emita, el riesgo
cubierto, etc.
 En cuanto a los elementos esenciales del contrato de seguro tenemos : el interés
asegurable, que es el animo del asegurado de querer proteger un objeto; el riesgo
asegurable, que es un hecho incierto que puede suceder y que es descrito en el
contrato de seguro; la prima, que es el monto que paga el asegurado a cambio de
una indemnización en caso de ocurrir el siniestro; y la obligación de indemnizar,
que esta a cargo de la aseguradora ya que esta recibió a cambio el pago de la
prima.

11. BIBLIOGRAFÍA Y FUENTES

CÓDIGO DE COMERCIO

ESTATUTO ORGÁNICO DEL SISTEMA FINANCIERO

OSPINA FERNÁNDEZ, OSPINA ACOSTA, Guillermo y Eduardo, Teoría

General del Contrato y del Negocio Jurídico, 5ª edición, editorial Temis, 1998.

OSSA G, Efren. Teoría General del Seguro – El Contrato – 2a edición, editorial Temis,
1991

HINKELMAN, Edward. Dictionary of International Trade, 6ª Edition, editorial

World Trade Press. 2005

O’ MAY, Donald. Marine Insurance Law & Policy, Editorial Sweet & Maxwell, 1993.

GOLD, Edgar. Gard Handbook on P&I Insurance, 5ª edition, Publicado por

Assuranceforeningen Gard – gjensidig -, 2002