13 Ems - Alamos

INFORME TÉCNICO
SOLICITANTE : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACHACÁMAC

UBICACIÓN : DISTRITO : PACHACÁMAC
PROVINCIA : LIMA
REGIÓN : LIMA
ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS, PROYECTO: “CONSTRUCCION DE LA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR Y PEATONAL,

EN LAS CALLE 17, 18, 19, 20, S/N Y PASAJES 02 Y S/N, SECTOR R – LOS ALAMOS – ZONA 5 QUEBRADA DE MANCHAY, 1
DISTRITO DE PACHACAMAC – LIMA - LIMA”
INDICE
01.00 GENERALIDADES ........................................................................................... 4
02.00 METODOLOGÍA............................................................................................... 9
03.00 CONSIDERACIONES GEOLÓGICAS ........................................................... 13
04.00 ASPECTOS SÍSMICOS ................................................................................. 17
05.00 ESTUDIO GEOTÉCNICO .............................................................................. 24
07.00 OBSERVACIONES ........................................................................................ 29
08.00 CONCLUSIONES........................................................................................... 30
09.00 RECOMENDACIONES .................................................................................. 31
10.00 ANEXOS ........................................................................................................ 32
10.01 ANEXO 01.- PERFILES ESTRATIGRÁFICOS............................................... 32
10.02 ANEXO 02.- ENSAYOS DE LABORATORIO................................................. 35
10.03 ANEXO 03.- GRAFICOS Y PLANOS ............................................................. 44
10.04 ANEXO 04.- PANEL FOTOGRÁFICO ............................................................ 51
10.05 ANEXO 05.- ESPECIFICACIONES TÉCNICAS............................................. 56

RELACIÓN DE FIGURAS
Fig. N° 01.- Ubicación Satelital Los Alamos – zona 5 quebrada de manchay – distrito de Pachacamac.
(Fuente: Google Earth).
Fig. N° 02.- Ubicación geopolítica Los Alamos – zona 5 quebrada de manchay – distrito de
Pachacamac. (Fuente: Google Earth).
Fig. N° 03.- Mapa de Zonificación Sísmica (Fuente: Instituto Geofísico del Perú).
Fig. N° 04.- Estructura de pavimento vehicular.
Fig. N° 05.- Estructura de pavimento peatonal.
RELACIÓN DE CUADROS
Cuadro Nº 01.- Relación de calicatas
Cuadro Nº 02.- Recolección de muestras
Cuadro Nº 03.- Ensayos realizados
Cuadro Nº 04.- Clasificación de suelos
Cuadro Nº 05.- Iteración para cálculo de SN
RELACIÓN DE ANEXOS
Anexo 01 Perfiles estratigráficos
Anexo 02 ensayos de laboratorio
Anexo 03 Gráficos y planos
Anexo 04 Panel fotográfico
Anexo 05 Especificaciones técnicas

1.0 GENERALIDADES
1.01 ANTECEDENTES
Por encargo de la MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACHACMAC, se realizó el Estudio de
Mecánica de Suelos con fines de pavimentación y diseño del pavimento del estudio definitivo
del proyecto “Construcción de la infraestructura vehicular y peatonal, en las calles 17,
18, 19, 20, S/N y pasajes 02 y S/N, Sector R – Los Alamos – Zona 5 quebrada de
manchay, distrito de Pachacamac – Lima - Lima”, mediante trabajos de campo a través de
excavaciones, ensayos de laboratorio y labores de gabinete. El proyecto se cuenta declarado
viable a nivel de perfil de pre inversión y se encuentra inscrito en el Banco de Proyectos del
Ministerio de economía y finanzas con código SNIP N°
1.01 OBJETO DEL ESTUDIO

El presente informe tiene como objetivo reportar los resultados del estudio de mecánica de
suelos y diseño de pavimento que forma parte del estudio definitivo y expediente técnico a
nivel de ejecución de obra del proyecto: “Construcción de la infraestructura vehicular y
peatonal, en las calles 17, 18, 19, 20, S/N y pasajes 02 y S/N, Sector R – Los Alamos – Zona
5 quebrada de manchay, distrito de Pachacamac – Lima - Lima”.
Los trabajos de campo y ensayos de laboratorio permitirán definir la estratigrafía del subsuelo,
estableciéndose el diseño de los pavimentos y las recomendaciones correspondientes para
su construcción.
1.02 ALCANCES DEL ESTUDIO.

El presente estudio es válido solamente dentro de los límites del área del proyecto, con fines
de pavimentación1 y con atención al proyecto: "Construcción de la Infraestructura vial y
peatonal en la Asociación de vivienda las Lomas de Pachacamac, Zona 5, Quebrada de
Manchay, Distrito de Pachacamac – Lima – Lima – Segunda Etapa”.
En el presente informe se presenta la descripción de los trabajos realizados en campo y
laboratorio, los resultados de los análisis efectuados y las conclusiones obtenidas del estudio
geotécnico efectuado en el terreno de estudio, ubicado en el distrito de Pachacamac, en la
provincia y departamento de Lima.
1.03 LIMITACIONES
Las conclusiones y recomendaciones incluidas en este informe, así como la descripción
generalizada de los perfiles de suelo, están basadas en la exploración ejecutada,
considerándose adecuada tanto en el número de sondeos como en la profundidad efectuada,
dadas las características de la ubicación del terreno, tipo de suelo y el tipo de proyecto.
1
Ver plano de ubicación de calicatas (Anexo 03).

Sin embargo, como no es factible descubrir la totalidad del suelo de fundación durante los
estudios, resulta necesario generalizar la información obtenida en los sondeos al área del
proyecto. En ese sentido, resulta claro comprender que no es posible tener la seguridad total
acerca de las conclusiones vertidas al respecto; Por lo tanto, se recomienda que, en el caso
(considerado poco probable) de observarse, durante la etapa de construcción, suelos de
características distintas a las indicadas en este informe, se notifique de inmediato al
proyectista para efectuar las correcciones necesarias.
1.04 UBICACIÓN DE LA ZONA EN ESTUDIO

El proyecto: “Construcción de la infraestructura vehicular y peatonal, en las calles 17, 18, 19,
20, S/N y pasajes 02 y S/N, Sector R – Los Alamos – Zona 5 quebrada de manchay, distrito
de Pachacamac – Lima - Lima” El acceso a la vía se realiza desde la antigua Panamericana
Sur Distrito de Pachacamac dirigiéndose en dirección este por la Av. Víctor Malasquez hasta
La Av. Unión y al ingresar por la Avenida se observara El sector R – los Alamos, distrito de
Pachacamac, zona – 05 vía donde se emplaza el proyecto.
Fig. N° 01.- Ubicación Satelital Los Alamos – zona 5 quebrada de manchay – distrito de

UBICACIÓN GEOPOLÍTICA:
Lugar : Los Alamos – Zona 5 Quebrada de manchay
Distrito : Pachacamac
Provincia : Lima
Región : Lima
ÁREA Y COLINDANCIAS:
Por el norte : Virgen de Chapi
Por el este : Huertos de manchay - Sector R
Por el oeste : Av. Victor Malasquez
Por el sur : Av. La Unión
LOS
ALAMOS
Fig. N° 02.- Ubicación geopolítica Los Alamos – zona 5 quebrada de manchay – distrito de

Ubicación topográfica:
Topográficamente se encuentra entre las cotas 447 y 422 msnm.
Ubicación hidrográfica:
Hidrográficamente pertenece a la cuenca del río Lurín, la cual tiene su naciente en los
nevados de Surococha a 5,000msnm, alimentándose con las precipitaciones que caen en la
parta alta de su cuenca colectora y con deshielos recurrentes en la cuenca. Cuenta con un
área de drenaje total de 1,698 km². La cuenca cuenta con una extensión de 1,645 km² y se
encuentra comprendida entre las coordenadas geográficas 76°10’ y 76° 88’ de longitud este y
11°80’ y 12°20’ de latitud sur. Ocupa las provincias de Lima y Huarochirí, limita por el norte
con la cuenca del rio Rímac, por el sur y el este con la cuenca del rio Mala y por el Oeste con
el Océano Pacífico
Ubicación geográfica:
Según lo señalado por el Dr. Javier Pulgar Vidal en su obra “Geografía del Perú”, el área del
proyecto se encuentra en la región costa o chala, la que está comprendida desde la orilla del
mar a 0 m.s.n.m. hasta la altitud de 500 m.s.n.m. Esta región se caracteriza por su relieve
mayormente plano o ligeramente ondulado.
1.05 ACCESO AL ÁREA EN ESTUDIO

El acceso al área de estudio a partir del centro de la ciudad de Lima, se puede efectuar
el recorrido por la panamericana sur hasta el by pass que ingresa a Lurín y
Pachacamac por la Antigua panamericana Sur con la que se llega al Distrito de
Pachacamac y con dirección al norte con la Av. Víctor Malasquez con la intersección
de la Av. Unión y llegar a Los Alamos, que es la vía en estudio, donde se emplaza el
proyecto.
1.06 CLIMA
El clima es seco y árido, perteneciente al desierto subtropical (d-S) o desierto desecado
sub tropical (dd-S). El clima se encuentra fuertemente influenciado por el Anticiclón del
Pacifico Sur, la Corriente Von Humboldt y el sistema andino.
Temperatura
En el mapa ecológico del Perú elaborado por INRENA, se indica que la biotemperatura
media-anual en la región costa perteneciente al proyecto, varía entre 17.9 y 22.2ºC.
Mínima 17.9 ºC
Máxima 22.2 ºC
Precipitación Pluvial

La precipitación pluvial muy esporádica, llovizna netamente costera. La precipitación
total promedio anual es menor de 15 mm. Sin embargo, en períodos con presencia del
Fenómeno “El Niño”, se han registrado precipitaciones muy altas.
Humedad
La evaporación presenta variaciones a baja altitud, ocasionando microclimas, que son
producto del efecto de neblinas. La humedad relativa media es alta durante todo el año,
esto como resultado de su proximidad al Océano Pacífico.
Radiación solar
El promedio de horas de sol es más de 100 horas por mes y durante los meses de
verano (enero a marzo) más de 200 h/mes.
Nubosidad
La nubosidad media se presenta entre 6 y 7 octavos durante el año, siendo una
excepción la presencia de nubosidad entre 4 y 8 octavos.
Viento
La dirección de los vientos es predominantemente del Sur, Sur-Oeste y Sur-Este,
mientras la velocidad fluctúa entre 0,10 y 2,00 m/s.
1.07 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO.

El proyecto contempla la pavimentación de las principales calles Los Álamos. Para ello
se desarrolla el presente estudio de mecánica de suelos con fines de pavimentación
con el objeto de diseñar construcción de pistas y veredas.

2.0 METODOLOGÍA
2.01 METODOLOGÍA DEL ESTUDIO.
En el presente estudio se han desarrollado las siguientes actividades:
- Inspección ocular de la zona.
- Recopilación de información.
- Revisión de la información, principalmente de la información geológica.
- Ubicación y excavación de calicatas de exploración.
- Toma de muestras disturbadas.
- Ensayos de laboratorio de mecánica de suelos.
- Elaboración de los perfiles estratigráficos.
- Interpretación y análisis de los resultados obtenidos.
- Conclusiones y recomendaciones.
El método empleado en el presente estudio comprende las siguientes etapas:
 INSPECCIÓN OCULAR. - En esta primera etapa se efectúa un reconocimiento general

del terreno, a fin de planificar adecuadamente los trabajos, como son: personal, métodos
y equipos a emplearse, determinación de las zonas de acceso, programación de los
trabajos, etc. A partir del reconocimiento preliminar efectuado al terreno, se determinó la
necesidad de efectuar trabajos de excavaciones, de manera que nos permita determinar
las propiedades de los perfiles de suelo.
 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN. - Corresponde a la recolección de material útil

para el estudio realizado, tales como mapas, planos, informes y estudios anteriores
realizados en la zona y/o en sus alrededores. Se accedió a la información del I.G.N.,
INGEMMET, Instituto Geofísico, etc.
 TRABAJO DE CAMPO. - Consistió en lo siguiente:

- Se realizó la exploración del suelo por medio de calicatas ubicadas en la zona a
investigarse, convenientemente distribuidas, de manera de tener un muestreo
representativo para determinar las características del subsuelo. Se excavaron 03 (Tres)
calicatas, realizadas a la profundidad de 1.50 m de acuerdo a la exigida por la norma de
pavimentos urbanos CE-010, según la Norma Técnica ASTM D 420.
- Paralelamente al muestreo de suelos se realizó el registro e identificación de cada uno
de los estratos encontrados en las calicatas, anotándose las principales características,
tales como: ubicación, profundidad, espesor, tipo de suelo, color, plasticidad,
compacidad, entre otros.

- Se determinó el tránsito dentro del área del proyecto, para efectuar los diseños de los
diferentes tipos de pavimentos incluidos en el proyecto.
 ENSAYOS DE LABORATORIO. - Las muestras disturbadas se llevaron al Laboratorio

N° 02 - Mecánica de suelos y pavimentos de Universidad Nacional de Ingeniería y al
Laboratorio de Agua, Suelos, Medio Ambiente y Fertirriego de la Facultad de Ingeniería
Agrícola de la Universidad Nacional Agraria La Molina para efectuar los ensayos
correspondientes.
Los ensayos, cuyos resultados se adjuntan en el anexo 02, han permitido caracterizar los
suelos, así como definir los parámetros para el diseño del pavimento y el cálculo de los
parámetros geotécnicos para la cimentación de los muros de contención incluidos en el
proyecto.
A continuación, se realiza una breve explicación de los principales ensayos efectuados y
los objetivos de cada uno de ellos. Cabe anotar que los ensayos físicos corresponden a
aquellos que determinan las propiedades índices de los suelos y que permiten su
clasificación.
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO (ASTM D-421)

La granulometría es la distribución de las partículas de un suelo de acuerdo a su tamaño,
que se determina mediante el tamizado o paso del agregado por mallas de distinto
diámetro hasta el tamiz N° 200 (de diámetro 0.074 milímetros), considerándose el
material que pasa dicha malla en forma global. El análisis granulométrico deriva en una
curva granulométrica, donde se plotea el diámetro de tamiz versus porcentaje acumulado
que pasa o que retiene el mismo.
LIMITE LIQUIDO (ASTM D-423) Y LIMITE PLÁSTICO (ASTM D-424)

Se conoce como plasticidad de un suelo a la capacidad de este de ser moldeable. Esta
depende de la cantidad de arcilla que contiene el material que pasa la malla N° 200,
porque es este el material que tiene la propiedad de cohesión.
El suelo, de acuerdo al contenido de humedad que tenga, pasa por tres estados
definidos: líquidos, plásticos y secos. Cuando el agregado tiene determinado contenido
de humedad en la cual se encuentra húmedo de modo que no puede ser moldeable, se
dice que está en estado semilíquido. Conforme se le reduce la humedad, comienza a
adquirir una consistencia que permite moldearlo o hacerlo trabajable, entonces se dice
que está en estado plástico.
Si continuamos reduciendo la humedad, se logra un punto en el cual el material pierde

su trabajabilidad, lo que es observable, pues se cuartea al tratar de moldearlo, entonces
se dice que está en estado semi-seco. El contenido de humedad en el cual el suelo pasa

del estado semilíquido al plástico es el Limite Liquido (ASTM D-423), y el contenido de
humedad en el que para del estado plástico al semi.-seco es el Limite Plástico (ASTM D-
424).
CLASIFICACIÓN DE SUELOS POR EL MÉTODO SUCS Y POR EL MÉTODO AASHTO

Los diferentes tipos de suelos son definidos por el tamaño de las partículas. Son
frecuentemente encontrados en combinación de dos o más tipos de suelos diferentes,
como por ejemplo: arenas, gravas, limo, arcillas y limos. Uno de los más usuales
sistemas de clasificación de suelos es el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos
(SUCS), el cual clasifica al suelo en 15 grupos identificados por nombre y por términos
simbólicos.
El sistema de clasificación para Construcción de Carreteras AASHTO, es también usado
de manera general. Los suelos pueden ser también clasificados en grandes grupos,
pueden ser porosos, de grano grueso o grano fino, granular o no granular y cohesivo,
semi.-cohesivo y no cohesivo.
DENSIDADES NATURALES (ASTM-T191-61)

Este ensayo se realiza para tomar la densidad “INSITU” o masa unitaria del suelo. El
método utilizado fue el de Cono de Arena, el cual se basa en medir de forma indirecta el
volumen del agujero utilizado para ello una arena uniforme, estandarizada y de densidad
conocida. Para determinar la densidad seca se registró la humedad del suelo con un
humedómetro tipo Speedy.
ENSAYO CBR (ASTM D-1883)

El CBR de un suelo es la carga unitaria correspondiente a 0.1” ó 0.2” de penetración.
Es el porcentaje de su respectivo valor elegido como patrón. Este ensayo, mide la
resistencia al corte de un suelo bajo condiciones de humedad y densidad
controlada. El ensayo permite obtener un número de la relación de soporte, que no
es constante para un suelo dado, sino que depende de su densidad y humedad.
El número CBR (o simplemente CBR), se obtiene de la relación de la carga unitaria
(lbs/pulg2.) necesaria para lograr una cierta profundidad de penetración del pistón de
penetración (19.4 cm2) dentro de la muestra compactada de suelo a un contenido de
humedad y densidad dadas, con respecto a la carga unitaria patrón (lbs/pulg2), requerida
para obtener la misma profundidad de penetración en una muestra estándar de material
triturado.

ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS E INFORME FINAL
En base a la información recopilada de la zona, trabajo de campo y ensayos de
laboratorio, se efectuaron los análisis, cálculos y determinación de parámetros de diseño,
así como la interpretación de las observaciones tomadas en campo y conclusiones
respectivas, con los cuales se han efectuado los diseños requeridos, todo lo cual se
detalla en el presente informe técnico.

3.0 CONSIDERACIONES GEOLÓGICAS
Considerando que el suelo es el soporte físico de las actividades constructivas es importante
el conocimiento de la geología del lugar, pues así podemos reconocer los fenómenos
naturales que pueden afectar el proyecto y determinar las propiedades físicas del suelo.
Se consultó la literatura sobre la geología y sismicidad de la zona en estudio, la cual consistió
principalmente en el mapa geológico del cuadrángulo de Lurín (lámina 25-i del mapa
geológico del Perú) del Instituto Geológico, Minero y Metalúrgico (INGEMMET) y el mapa de
distribución de máximas intensidades sísmicas observadas en el Perú del Dr. Alva Hurtado.
3.01 GEOLOGÍA DE LA ZONA

Considerando que el suelo es el soporte físico de las actividades constructivas es
importante el conocimiento de la geología del lugar, pues así podemos reconocer los
fenómenos naturales que pueden afectar el proyecto y determinar las propiedades
físicas del suelo.
La zona se encuentra con una cobertura de suelo del cuaternario reciente, con suelos
de acumulaciones fluviales (Qr-al) de materiales sueltos o poco consolidados de
naturaleza heterogénea y heterométrica, conformados por bloques, cantos y gravas
sub-redondeadas, envueltos por una matriz areno-limosa, que se depositaron durante
el Holoceno.
Estos depósitos cuaternarios han sido afectados por la Fase Tectónica Andina, las
deformaciones de las rocas sedimentarias han formado pliegues amplios que están
recortados por fallas de tipo normales e inversos, en otros se ha producido un
alineamiento de la parte media de la cuenca, y un intenso fracturamiento de la masa
rocosa por la naturaleza frágil de las rocas ígneas. Se muestra una reseña geológica
del sector en las figuras Nº 01 y Nº 02, que se encuentran en el anexo III al final del
presente informe.
3.02 Geomorfología de la zona en estudio.

Los aspectos geomorfológicos proporcionan información útil para comprender las
diferentes geoformas de la corteza terrestre y permite ubicar el terreno en su condición
para el uso que se requiere.
Los rasgos geomorfológicos presentes en el área de estudio son resultado del
modelamiento efectuado por eventos pasados de geodinámica externa y/o interna y por
la erosión del río Lurín y sus quebradas afluentes. La Súper Unidad Geomorfológica
que corresponde a esta región se denomina Región Costera que estaría cortada por
valles transversales al mar. La llanura fluvio-aluvial así formada se encuentra

comprendida por una planicie costanera angosta, frente al litoral rellenada por los
materiales acumulados por las quebradas que discurren directamente al mar.
La región del área de estudio pertenece a la parte baja de la cuenca del valle de Lurín,
ubicada entre dos grandes zonas morfoestructurales denominadas Pampas costaneras
y Cordillera de los Andes. Los rasgos geomorfológicos en el área son el resultado de
procesos tectónicos, plutónicos y geodinámicas, que han configurado el actual relieve
de la región. El modelado de ésta ha sido implantado sobre las formas estructurales
definidas en las rocas ígneas, como los anticlinales de Pachacamac, Loma de
Manzano y Manchay, y sobre las fallas que son producto de la dislocación regional. Así
mismo, la incisión del río Lurín y la acumulación de depósitos eólicos sobre grandes
extensiones de la cuenca baja contribuyen al actual aspecto del paisaje.
Específicamente la unidad donde se emplaza el proyecto pertenece a la planicie
costanera y cono de deyección, comprendida en unza zona entre el borde litoral y las
estribaciones de la cordillera occidental que constituye una faja angosta de territorio
paralela a la línea de la costa y muestra su mayor amplitud en el área del cercado de
Pachacamac (donde se emplaza el proyecto) y la parte sur del distrito de Lurín. Está
conformada por amplias superficies cubiertas por arcilla, limo y arena con gravas,
provenientes del transporte y sedimentación del río de Lurín.
Las rocas sedimentarias y volcánicas presentan evidencias de una intensa

deformación, constituida por los anticlinales ubicados en las Lomas del Manzano-
Manchay.
Estas estructuras regionales siguen una dirección nor-noreste y sur-suroeste, y sus

flancos se hallan interrumpidos por fallas que ponen en contacto rocas de diferentes
edades, como fa formación Puente Inga con el Grupo Morro Solar (Fm. Herradura) y en
otros se encuentran interrumpidas en su continuación por rocas del Batolito de la costa
que lo instruyen. Es importante destacar que en las rocas volcánicas los pliegues son
abiertos con flancos de buzamiento suaves (15º a 10º), destacando entre ellos los
pliegues del área de Langa, Mariatana y Alloca, con ejes orientados de nor-noroeste a
sur-sureste, y con flancos inclinados al noreste y sur-oeste. En cambio, en el sector de
la subcuenca Lurín Alto se han desarrollado pliegues angostos cuyos ejes están
orientados al nor-noroeste-sur-sureste, con flancos con 30º-40º de inclinación en el
anexo II – Se adjunta el plano geomorfológico del área de estudio. Fuente: CISMID –
Universidad Nacional de Ingeniería).

3.03 GEODINÁMICA
Cuando ocurren precipitaciones pluviales fuertes y continuas se activan en la cuenca
los procesos geológicos, desencadenando derrumbes, deslizamientos y desbordes
cuyos materiales son llevados al canal del río Lurín, creando malestar e inquietud en
la población instalada en las márgenes y en la desembocadura de los ríos y
quebradas.
En la cuenca, la expansión urbana y la ubicación no adecuada de estructuras físicas
en áreas con condiciones inestables, siendo notable en la parte baja y media de la
cuenca, así como las modificaciones que se hacen en los cursos de agua mediante
las canalizaciones cerradas y subdimensionadas, aunadas a la deforestación y
destrucción de la andenería incaica que mantenía los taludes, han traído como
consecuencia la activación de los peligros naturales, como se observa en el sector
medio de la cuenca. AI evaluar los peligros naturales como: huaycos, deslizamientos
de tierra, inundaciones, entre otros, debe entenderse que éstos ocurren desde
tiempos geológicos antiguos en la superficie terrestre, como parte de la evolución
natural de la cuenca del río Lurín.
Las consecuencias de los peligros naturales son de diversas magnitudes,

dependiendo en mucho de la conjugación de variables: pendiente, naturaleza de los
materiales, drenajes, cobertura vegetal, forma de la cuenca, precipitaciones, actividad
antrópica, entre otras. Es indudable que las aguas superficiales activan los
fenómenos naturales en la región, los cuales producen desastres naturales que se
han transformado en pérdidas económicas y han afectado familias y el
abastecimiento de productos vegetales del centro del Perú a la capital.
Además, los desastres naturales pueden catalogarse en distintos niveles en tanto los
fenómenos actúan e inciden en la población, infraestructura física y/o obra de
ingeniería. Los niveles de desastres pueden ser mínimos si se respetan las
condiciones naturales de la forestación de los valles, las cuales actúan como
elementos que ayudan a mantener estables los taludes, también si logramos
conservar los cauces de los ríos y quebradas, como formas de prevención ante
posibles desastres.
En la región, la experiencia andina es admirable, puesto que los andenes construidos

en las laderas de los cerros tuvieron dos objetivos: ganar terreno de cultivo, en el
aspecto agrícola, y apaciguar la actividad de las aguas pluviales y superficiales en
cuanto a la seguridad física de las poblaciones.

3.03.1 Geología estructural
Fallamientos
Generalmente en la parte baja y media del valle es evidente un sistema de
fallas longitudinales, la mayoría abarca longitudes kilométricas y han producido
dislocaciones en los flancos de los pliegues (anticlinales). Estas estructuras
mantienen una dirección noroeste-sureste, tienen una posición subvertical y
muestran movimientos inversos, localmente son conocidas como las fallas San
Fernando, EI Manzano (noroeste-sureste) y son subverticales. Este sistema de
fallas longitudinales está vinculado con una fase de comprensión. En el tramo
Cieneguilla-Chontay existen lineamientos estructurales con una orientación
noroeste-sureste, que probablemente controlan la dirección del río Lurín. La
secuencia volcánica Paleógeno-Neógeno, ubicada en la parte media y alta del
valle, presenta fallas longitudinales de tipos normal o inverso, de orientación
general noroeste-sureste, algunas son locales y otras pueden considerarse
regionales.
Plegamientos
En la parte baja de la cuenca de Lurín (que es precisamente donde se emplaza
el proyecto) las rocas sedimentarias y volcánicas presentan evidencias de una
intensa deformación, constituida por los anticlinales ubicados en las Lomas del
Manzano-Manchay.
Estas estructuras regionales siguen una dirección nor-noreste y sur-suroeste, y

sus flancos se hallan interrumpidos por fallas que ponen en contacto rocas de
diferentes edades, como fa formación Puente Inga con el Grupo Morro Solar
(Fm. Herradura) y en otros se encuentran interrumpidas en su continuación por
rocas del Batolito de la costa que lo instruyen. Es importante destacar que en
las rocas volcánicas los pliegues son abiertos con flancos de buzamiento
suaves (15º a 10º), destacando entre ellos los pliegues del área de Langa,
Mariatana y Alloca, con ejes orientados de nor-noroeste a sur-sureste, y con
flancos inclinados al noreste y sur-oeste. En cambio, en el sector de la
subcuenca Lurín Alto se han desarrollado pliegues angostos cuyos ejes están
orientados al nor-noroeste-sur-sureste, con flancos con 30º-40º de inclinación.
En general, estas estructuras plegadas han puesto a las rocas en una posición
que no logra comprometer el trazo de la vía Lima-Huarochirí, cuyo eje es
perpendicular a la dirección de los pliegues; pero, en la parte baja de la cuenca
la posición de las capas se encuentra en la misma dirección de las laderas de
los cerros, como se observa en el tramo de Pachacamac-Tambo Inga.

4.0 ASPECTOS SÍSMICOS
El área del proyecto, por ubicarse en la ciudad de Lima, se halla en una región de elevada
actividad sísmica, donde se puede esperar la ocurrencia de sismos de gran intensidad
durante la vida útil del proyecto. La actividad sísmica del área se relaciona con la subducción
de la placa de Nazca bajo la placa continental sudamericana. Subducción que se realiza con
un desplazamiento del orden de diez centímetros por año, ocasionando fricciones de la
corteza, con la consiguiente liberación de energía mediante sismos, los cuales son en general
tanto más violentos cuando menos profundos son en su origen, con periodos de recurrencia
relativamente cortos.
De acuerdo a la norma Sismo-Resistente E-030, el país se encuentra dividido en las tres
zonas siguientes:
Zona 1.- Esta región de sismicidad muy baja comprende los siguientes sectores
Región Loreto.- Las Provincias Mariscal Ramón Castila y Maynas y el distrito de
Saquena, Provincia de Requena.
Región Ucayali.- La Provincia de Purus
Región Madre de Dios.- Las provincisa de Tambopata y Tahuamanú.
Región Puno.- Los distritos de Alto Inambari, San Juan Del Oro y Yanahuara de la
Provincia de Sandia.
Zona 2.- En esta zona la sismicidad baja comprende los siguientes sectores:
Región Loreto.- Los otros 10 distritos de la provincia de Requena, provincia de
Loreto, el distrito de Lagunas de la provincia de Alto Amazonas, la provincia de
Ucayali y cuatro distritos de la provincia de Datem Del Marañón.
Región Ucayali.- Las provincias de Atalaya, Padre Abad y Coronel Portillo.
Región Puno.- Los otros siete distritos de la Provincia de Sandia, las provincias de
San Antonio de Putina, Carabaya, Huancané y Moho. Los distritos de Coata,
Capachica y Amantani de la provincia de Puno. Las provincias de Azángaro,
Chucuito, El collao y Melgar, y los distritos de Calapuja, Nicasio y Pucará de la
Provincia de Lampa.
Región Amazonas.- Todas la Provincias (Chachapoyas, Bagua, Bongará, Luya,
Uctubamba y Rodríguez De Mendoza) con la excepción del Distrito de Vista Alegre
de la Provincia de Rodríguez De Mendoza
Región San Martín.- Las Provincias de Bellavista, Huallaga, Mariscal Cáceres,
Picota y Tocache. Los distritos Chipurana, El Porvenis, Huimbayoc y Papaplaya de
la provincia de San Martín.
Región Huánuco.- Las Provincias de Huánuco, Huancaybamba, Leoncio Prado,
Marañón, Puerto Inca, Yarowilca, Pachitea y Ambo.

Los distritos de Arancay, Chavín de Pariarca, Jacas grande, Jircan, Monzón,
Punchao, Singa y Tantamayo de la provincia de Humalíes
Los distritos de Chuquis, Marías y Quivilla de la Provincia de Dos de Mayo.
Región Pasco.- Las provincia de Oxapampa.
Los distritos de Huachón, Huariaca, Ninacaca, Pallanchacra, Paucartambo, San
francisco De Asís De Yarusyacán, Ticlacayán y Yanacancha de la provincia de
Pasco.
Región Junín.- Las provincias de Chanchamayo, Satipo y Chupaca
Los distritos de Acobamba, Huasahuasi, Palca, Palcamayo, San pedro de Cajas y
Tapo de la Provincia de Tarma
Los distritos de Andamarca, Cochas, Comas y Mariscal Castilla de la Provincia de
La Concepción.
Los distritos de Pariahuanca y Santo domingo De Acobamba de la Provincia de
Huancayo.
Los distritos de Apata, Molinos y Monobamba de la Provincia de Jauja.
Los distritos de Carhuamayo y Ulcumayo de la Provincia de Junín.
Región Cusco.- Las provincias de Calca, Urubamba, Paucartambo, Anta,
Quispicanchis, Paruro, Canchis, Canas, Acomayo, Cusco y La convención
Los distritos de Capacmarca, Chamaca, Colquemarca y Livitaca de la Provincia de
Chumbibilcas.
Región Huancavelica.- Las Provincias de Churcampa, Acobamba y Huancavelica
Los distritos de Colcabamba, Daniel Hernández, Huachocolpa, Huaribamba,
Quishuar, Salcabamba, San marcos de Rocchac, Sarcahuasi, Surcubamba y Tintay
puncu de la provincia de Tayacaja,
El distrito de Chincho de la provincia de Angares.
Región Ayacucho.- Las provincias de Huanta y La Mar,
Los distritos de Acocro, Acosvinchos, Ayacucho, Jesús nazareno, Ocros,
Pacaycasa, Quinua, San josé de Ticllas, Santiago de Pischa y Tambillo de la
provincia de Huamanga.
Región Apurímac.- Las provincias de Cotabambas, Grau, Abancay, Chincheros y
Antabamba.
Los distritos de Andahuaylas, Andarapa, Huancarama, Huancaray, Kaquiabamba,
Kishuara, Pacobamba, Pacucha, San Antonio De Cachi, San Jerónimo, Santa María
De Chicmo, Talavera y Turpo de la provincia Andahuaylas.
Los distritos de Chapimarca, Colcabamba, Lucre, San juan de Chacña y Tintay de la
Provincia de Aymaraes.
Región Cajamarca.- Las provincias de Hualgayoc, San Ignacio, Celendín, Cutervo,
Jaén, San Marcos, Chota, Cajabamba, San Pablo y Santa Cruz.
El distrito de Encañada de la provincia de Cajamarca

Región La Libertad.- Las provincias de Bolívar, Pataz, Sánchez Carrión.
Región Ancash.- Las provincias de Antonio Raymondi, Huari
Zona 3.- En esta zona la sismicidad media comprende los siguientes sectores:
Región Loreto.- Los otros cinco distritos de la provincia de Alto Amazonas, los otros
dos distritos (Barranca y Chupanas) de la Provincia de Datem Del Marañón.
Región Puno.- Los otros doce distritos de la provincia de Puno, los otros siete
distritos de la provincia de Lampa, las provincias de San Román y Yunguyo.
Región Amazonas.- Distrito de Vista Alegre de la Provincia de Rodríguez De
Mendoza.
Región San Martín.- Las Provincias de Lamas, Moyobamba, Rioja y El Dorado. Los
otros diez distritos de la provincia de San Martín
Región Huánuco.- Las Provincia de Lauricocha.
Los distritos de Llata, Miraflores y Puños de la Provincia de Humalíes.
Los distritos de La Unión, Pachas, Ripán, Shunqui, Sillapata y Yanas de la Provincia
de Dos de Mayo.
Región Pasco.- La Provincia de Daniel Alcides Carrión.
Los Distritos de Chaupimarca (Cerro De Pasco), Huayllay, Simón bolívar,
Tinyahuarco y Vicco de la Provincia de Pasco.
Región Junín.- Las provincias de Chanchamayo, Satipo, Chupaca y Yauli.
Los distritos de Huaricolca, La Unión y Tarma de la Provincia de Tarma.
Los otros 11 distritos de la provincia de La Concepción.
Los otros veintiséis distritos de la Provincia de Huancayo.
Los otros treinta distritos de la Provincia de Jauja.
Los distritos de Junín y Ondores de la Provincia de Junín.
Región Cusco.- La provincia de Espinar
Los distritos de Llusco, Quiñota, Santo Tomás y Velille de la Provincia de
Chumbibilcas.
Región Huancavelica.- La provincia de Huancavelica
Los distritos de Acostambo, Acraquia, Ahuaycha, Huando, Ñahuimpuquio, Pampas
y Pazos de la provincia de Tayacaja,
Los distritos de Anchonga, Callanmarca, Ccochaccasa, Congalla, Huanca huanca
Huayllay Grande, Julcamarca, Lircay, San antonio de Antaparco, Secclla y Sto
Tomás de Pata de la provincia de Angares.
Los distritos de Arma, Aurahua, Castrovirreyna, Chupamarca, Cocas, Huachos,
Huamatambo, Mollepampa, Santa Ana, Tantará y Ticrapo de la provincia de
Castrovirreyna.
Los Distritos de San antonio de Cusicancha, Pilpichaca y Querco de la Provincia de
Huaytará

Región Ayacucho.- Las provincias de Huancasancos, Cangallo Páucar Del Sara
Sara, Sucre y Víctor fajardo
Los distritos de Carmen Alto, Chiara, San juan, Bautista, Socos y Vinchos de la
provincia de Humánga.
El distrito de Concepción de la provincia de Vilcashuamán.
Los Distritos de Chumpi, Coracora, Coronel Castañeda, Pacapausa, San Francisco,
De Ravacaycu y Upahuacho de la Provincia de Parinacochas. Los Distritos de
Aucara, Cabana, Carmen Salcedo, Chaviña, Chipao, Lucanas, Puquio, San juan,
San Pedro de Palco y Santa Ana de Huaycahuacho de la Provincia de Lucanas.
Región Apurímac.-
Los distritos de Chiara, Huayana, Pampachiri, Pomacocha, San Miguel De
Chaccrampa y Tumay Huaraca de la provincia Andahuaylas.
Los distritos de Capaya, Caraybamba, Chalhuanca, Cotaruse, Huayllo, Justo Apu,
Sahuaraura, Pocohuanca, Sañayca, Soraya, Tapairihua, Toraya y Yanaca de la
provincia de Aymaraes.
Región Piura.- Las provincias de Huancabamba, Ayabaca, Morropón
Región Lambayeque.- Las Provincias de Ferreñafe, Lambayeque
Región Cajamarca.- La provincia de San Marcos, Chota, Cajabamba, Cajamarca,
Contumazá y San Miguel.
Los distritos de Pomahuaca, Pucará, Sallique y San Felipe de la provincia de Jaen
El distrito de Querocotilllo de la provincia de Cutervo.
Región La Libertad.- Las provincias de Sánchez Carrión, Santiago De Chuco, Gran
Chimú, Julcán y Otuzco.
Región Ancash.- Las provincias de Antonio Raymondi, Huari, Asunción, Carhuas,
Carlos F. Fitzcarrald, Corongo, Mariscal Luzuriaga, Pallasca, Pomabamba, Sihuas,
Huaylas, Yungay, Huaraz, Bolognesi, Recuay, Aija, Ocros, Huarmey y Santa.
Región Lima.- Las provincias de Cajatambo, Oyón, Yauyos, Huarochirí, Canta,
Huaral, Huaura.
Región Ica.- El Distrito de San Pedro de Huarpana de La provincia de Chincha
Región Arequipa.- La Provincias de La Unión, Caylloma, Castilla, Arequipa,
Condesuyos e Islay.
Región Moquegua.- La Provincias de General Sánchez Cerro y Mariscal Nieto.
Región Tacna.- La Provincias de Tarata, Candarave y Tacna.
Zona 4.- Es la zona de más alta sismicidad. Comprende toda la costa peruana, de Tumbes a
Tacna, la sierra norte y central, así como, parte de ceja de selva; es la zona más
afectada por los fenómenos telúricos.
Región Huancavelica.-
Los distritos de Capillas y San Jun de la Provincia de Castrovirreyna.

Los Distritos de Ayaví, Córdova, Huayacundo, Arma, Huaytará, Laramarca, Ocoyo,
Quito Arma, San francisco, De sangayaico, San isidro, Santiago de Chocorvos,
Santiago de Quirahuara, Santo Domingo De Capillas y Tambo de la Provincia de
Huaytará
Región Ayacucho
Los Distritos de Pullo y Puyusca de la Provincia de Parinacochas
Los Distritos de HUAC HUAS
Laramate, Leoncio Prado, Llauta, Ocaña, Otoca, Saisa, San Crístobal, San pedro,
Sancos y Santa lucía de la Provincia de Lucanas.
Región Tumbes.- Todas las provincias (Contralmirante Villar, Tumbes y Zarumilla).
Región Piura.- Las provincias de Piura, Ayabaca, Morropón, Paita, Sechura, Sullana
y Talara.
Región Lambayeque.- Las Provincias de Paita, Ferreñafe, Lambayeque y Chiclayo.
Región La Libertad.- Las provincias de Chepén, Ascope, Pacasmayo, Trujillo y Virú.
Región Ancash.- Las provincias de Aija, Ocros, Santa y Casma
Región Lima.- Las provincias de Huarochirí, Canta, Huaral, Huara, Cañete,
Barranca y Lima.
Región Callao.- Todos los distritos
Región Ica.- Las provincias de Chincha, Palpa, Ica, Nazca y Pisco.
Región Arequipa.- La Provincias de La Unión, Caylloma, Castilla, Arequipa,
Condesuyos, Islay, Camaná, Caravelí.
Región Moquegua.- La Provincias de General Sánchez, Cerro, Mariscal Nieto e
ILo.
Región Tacna.- La Provincias de Jorge Basadre y Tacna.
El área de estudio se encuentra ubicada en la Zona 4 (Ver Figura 03), correspondiéndole una
Sismicidad alta con intensidad mayor de VII en la escala modificada de Mercalli, los registros
históricos dan una aceleración de la gravedad del terreno de hasta 0.45g. El factor de zona Z
se interpreta como la aceleración máxima del terreno con una probabilidad de 10% de ser
excedida en 50 años.

Fig. N° 03.- Mapa de Zonificación Sísmica (Fuente: N.T.P. E030 – D.S. N°
003 – 2016).
Las fuerzas sísmicas horizontales cortantes en la base pueden calcularse de acuerdo a lo

indicado en el Reglamento Nacional de Edificaciones, aprobada con Resolución Ministerial Nº
079-2003-VIVIENDA del 02 de Abril del 2,003 y cuya modificación de la Norma Técnica
Peruana E.030 “Diseño Sismorerristente” se publicó en el diario oficial El Peruano el 24 de
enero del 2006, usando la siguiente expresión:

ZxUxSxC C
V xP   0.125
R R
Donde:
V = FUERZA CORTANTE EN LA BASE DE LA ESTRUCTURA
Z= FACTOR DE ZONA
U= FACTOR DE USO O IMPORTANCIA
S= FACTOR DE AMPLIFICACION DEL SUELO
C= FACTOR DE AMPLIFICACION SÍSMICA
R =COEFICIENTE DE REDUCCIÓN DE LAS FUERZAS SÍSMICAS
P= PESO DE LA EDIFICACIÓN
De acuerdo a lo observado en las exploraciones de campo, al resultado de los ensayos de

laboratorio y a lo indicado en el RNE, se observa que el perfil de suelo para la zona de
estudio se clasifica, conforme a la norma E-030-2016 referente al diseño sismo resistente del
Reglamento Nacional de Edificaciones, como S3, el cual corresponde a perfiles de suelo
blandos. De acuerdo a ello, se establece los parámetros sísmicos indicados en el cuadro 01.
CUADRO N° 01
COEFICIENTES SISMICOS
Zona 4 Z 0.45
Factor de amplificación de suelo S 1.10
Período Tp 1.0 seg
Período Predominante TL 1.60 seg

5.0 ESTUDIO GEOTÉCNICO
5.01 REGISTRO DE EXPLORACIÓN
El programa de exploración de campo llevado a cabo consistió en la ejecución de cuatro (04)
pozos de exploración o calicatas, los cuales fueron ubicadas convenientemente, siendo
excavadas en forma manual a la profundidad de 1.50 m con respecto al nivel de rasante
actual de la vía. Para ello se han denominadas a las prospecciones con C-1 a C-4. En el
Anexo 03 se muestra un plano de ubicación de las calicatas. Estos pozos de exploración se
detallan en el Cuadro Nº 01:
CUADRO Nº 01.- RELACIÓN DE CALICATAS
CALICATA UBICACIÓN PROGRESIVA COTA PROFUNDIDAD
C-1 CALLE 20 - CALLE 19 437 m.s.n.m 1.50 m
C-2 CALLE 18 454 m.s.n.m 1.50 m
C-3 CALLE 17 – CALLE S/N 433 m.s.n.m 1.50 m
C-4 CALLE S/N 436 m.s.n.m 1.40 m
Estos pozos exploratorios nos han permitido establecer la configuración estratigráfica de la

zona caracterizando el tipo de suelo de la misma, así como obtener las correspondientes
muestras disturbadas necesarias para la realización de los ensayos de laboratorio tendientes
a conocer las características físicas y mecánicas del suelo de la zona donde se emplaza el
proyecto. Por cada calicata se realizó una auscultación minuciosa de los estratos, en el cual
se desarrolló el registro cuidadoso de las características de los suelos que conforman cada
estrato del suelo y la clasificación visual de los materiales encontrados de acuerdo con los
procedimientos del Sistema Unificado de Clasificación de Suelos. Ello se plasmó en un
registro de las prospecciones que se encuentran en el Anexo Nº 01 denominado Perfiles
estratigráficos. En los trabajos de exploración no se registró el nivel freático en ninguna de las
calicatas efectuadas.

5.02 ENSAYOS DE LABORATORIO
Con la finalidad de determinar las características físicas y mecánicas de los suelos
subyacentes encontrados en la exploración de campo se procedió a la respectiva recolección
de muestras disturbadas con la finalidad de realizar las correspondientes pruebas de
laboratorio. Las pruebas se realizaron en el laboratorio Nº 02 de mecánica de suelos y
pavimentos de la Universidad Nacional de Ingeniería y en el Laboratorio de Agua, Suelo,
Medio Ambiente y Fertirriego de la Facultad de Ingeniería Agrícola de la Universidad Nacional
Agraria La Molina, conforme a las normas ASTM. Se realizó un ensayo de sulfatos para
determinar la agresividad química de los suelos de la zona. En los cuadros 03 y 04 se
describen los ensayos realizados.
CUADRO Nº 02.- RECOLECCIÓN DE MUESTRAS
NORMA Nº DE
ENSAYO PRUEBAS
ASTM AASHTO NTP
Recolección de muestras
D – 420 T – 86 339.126:1998 04
(STANDAR)
Granulometría
D – 421/22 T – 87/88 339.128:1998 04
(STANDAR)
Límite líquido
D – 423 T – 89 339.129:1998 04
(STANDAR)
Límite plástico
D – 424 T – 90 339.129:1998 04
(STANDAR)
Contenido de sulfatos y cloruros
BS1377 – Parte
en el suelo, PH 339.152:1998 01
3
(STANDAR)
CBR D – 1883 339.145:1998 01
Contenido de humedad D – 2216 T – 76 01

CUADRO Nº 03.- ENSAYOS REALIZADOS
CALICATA PROFUNDIDAD ENSAYOS
C-01 1.50m Estándar
C-02 1.50m Estándar + CBR
C-03 1.50m Estándar
C-04 1.40m Estandar
Los resultados se muestran en el anexo 02.

5.03 CLASIFICACIÓN DE SUELOS
Las muestras ensayadas se clasificaron de acuerdo al sistema de AASHTO
(AMERICAN ASOCIATION OF STATE HIGWAY AND TRANSPORTATION
OFFICIALS), y por el sistema SUCS (SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACION DE
SUELOS), tal como se muestra en el cuadro 04.
CUADRO Nº 04.- CLASIFICACIÓN DE SUELOS
PASA
PROFUN RETENIDO CLASIFICACIÓN
CALICATA MALLA L.L. L.P. I.P.
DIDAD MALLA 04
200 SUCS AASHTO
C-1 1.50 m 19.90% 1.20% NP NP NP SP A-1-b
C-2 1.50 m 37.22% 0.30% NP NP NP SP A-1-b
C-3 1.50 m 8.59% 0.40% NP NP NP SP A-1-b
C-4 1.40 m 24.42% 0.60% NP NP NP SP A-1-b
De los resultados obtenidos en el accidentado sector se constata la presencia, de suelos

arenosos, conformados por una mezcla de arenas mal graduada con menor proporción de
material fino, desde la profundidad explorada se constató la presencia de roca meteorizada.

5.04 Perfiles Estratigráficos
Los resultados de la evaluación en el campo y ensayos de laboratorio de las muestras
extraídas de las exploraciones, nos han permitido determinar las características de los
suelos existentes en la zona de estudio, hasta la profundidad alcanzada en las
excavaciones (1.50 m). De acuerdo a ello se deduce que la zona estudiada está
constituida por un estrato superficial de material predominantemente de arena mal
graduada, con menor proporción de finos de baja plasticidad, caracterizando el suelo
mayormente como SP, según SUCS, con contenidos de humedad variable con la
profundidad. En términos generales se encontró material predominantemente arenoso,
de baja humedad y consistencia firme este estrato está despostado sobre un manto de
roca meteorizada. A continuación, se reseña brevemente la estratigrafía de las
exploraciones:
C – 1.- Superficialmente encontramos una capa de material granular contaminado con

un espesor de 5 cm y hasta la profundidad de 1.50 m, encontramos arena mal
graduada, arena con grava, con poco de finos, de color beige de consistencia firme y
húmeda.
Como se puede apreciar a partir de su curva granulométrica la muestra tiene 19.9%
de grava, 78.90% de arena y 1.2% de material fino. Su clasificación en el sistema
SUCS es SM-SP y A-1-b (0) en el sistema AASHTO. No se observó el nivel de la
napa freática hasta la profundidad excavada.
C – 2.- Superficialmente encontramos una capa de material granular contaminado

con un espesor de 5 cm y hasta la profundidad de 1.50 m, encontramos un estrato
único de arena mal graduada limosa, mezcla de arena con poco de finos. Se le
encontró de color marrón, de consistencia firme y húmeda.
SUCS es SP y A-1-b (0) en el sistema AASHTO. No se observó el nivel de la napa
freática hasta la profundidad excavada.

un espesor de 5 cm y hasta la profundidad explorada de 1.50m, encontramos arena
mal graduadas, mezcla de arena con poco de finos. Se le encontró de color marrón
claro, de consistencia firme y húmeda.
Como se puede apreciar a partir de su curva granulométrica la muestra tiene 8.6% de
grava, 91.0% de arena y 0.4% de material fino. Su clasificación en el sistema SUCS
es SP y A-1-b (0) en el sistema AASHTO. No se observó el nivel de la napa freática
hasta la profundidad excavada.

un espesor de 5 cm, asimismo encontramos arena mal graduadas, mezcla de arena
con poco de finos. Se le encontró de color marrón claro, de consistencia firme y
húmeda con 1.40 m de espesor y hasta la profundidad explorada de 1.50 m, se
encontró roca sana sin fisuras.
SUCS es SP y A-1-b (0) en el sistema AASHTO. No se observó el nivel de la napa
freática hasta la profundidad excavada.

6.0 OBSERVACIONES
6.01 El terreno estudiado se encuentra ubicado en Loa Alamos – Zona 5 Quebrada

de Manchay, en la provincia y departamento de Lima.
6.02 No se registró el nivel freático en ninguna de las exploraciones efectuadas.
6.03 El terreno estudiado se encontró a la profundidad de 1.50m se encontró roca sana sin
fisuras
6.04 Se observa que la distribución de las características del suelo en toda el área en
estudio es homogénea, teniéndose un estrato superficial de suelos granulares, siendo
los más representativos del conjunto, la arena, con clasificación SP en el sistema
S.U.C.S. y A-1-b (0) en el sistema AASHTO. Desde la profundidad explorada se
aprecia un estrato de manto arenoso.
6.05 Analizando la granulometría de las muestras, se observa que en su mayor parte, la

fracción arenosa del suelo, está constituido por partículas comprendidas entre las
mallas Nº 4 y la malla de N°100, de donde se deduce que el suelo mayormente está
compuesto en su mayor fracción por gravas y en menor proporción arena.
6.06 De las exploraciones efectuadas y la información geológica disponible, se puede

observar que el suelo se puede clasificar como “muy profundo” (>1.20m), conforme al
criterio de Storie (1970). Un suelo muy profundo permite efectuar las operaciones de
enterramiento de las cimentaciones hasta la profundidad requerida de cimentación.
6.07 Del ensayo químico practicado se observa que el suelo de cimentación presenta
cantidades de sulfato que con agresividad l e v e al concreto que entre en contacto con
este material.

7.0 CONCLUSIONES
7.01 En las excavaciones realizadas, se encuentra un suelo de grava mal graduada hasta la
profundidad de 1.50 m sobre un manto de arena mal graduada, como se muestra a
continuación:
PASA CLASIFICACIÓN
RETENIDO
CALICATA MALLA L.L. L.P. I.P.
MALLA 04 SUCS AASHTO
200
C-1 19.90% 1.20% NP NP NP SP A-1-b (0)
C-2 37.22% 0.30% NP NP NP SP A-1-b (0)
C-3 8.59% 0.40% NP NP NP SP A-1-b (0)
C-4 24.42% 0.60% NP NP NP SP A-1-b (0)
7.02 El C.B.R. fue calculado en el laboratorio de Mecánica de Suelos y Pavimentos de la

Universidad Nacional de Ingeniería, con un valor obtenido de 38.00% al 100% de la
máxima densidad seca.
7.03 De acuerdo a los ensayos químicos realizados, el suelo de la zona contiene cloruros y
sulfatos de exposición leve, lo cual no compromete la durabilidad de las estructuras de
concreto proyectadas, por lo cual se debe emplear cemento Tipo IP.
7.04 La estructura de pavimento calculada para la calzada con el método AASHTO es de

una carpeta asfáltica de 2” de espesor colocada sobre una base granular de 20 cm de
espesor compactada al 100% de la máxima densidad seca imprimada con asfalto
líquido mc 60, y una sub base de 15 cm de espesor compactado al 100% sobre una
subrasante compactada al 90% de la máxima densidad seca y sobre una sub rasante
mejorada de 0.15 m de espesor. El diseño de pavimento se muestra a continuación:
2'' MAC
20 cm BASE
15 cm SUB BASE

8.0 RECOMENDACIONES
8.01 De ninguna manera deberá pavimentarse sobre material de relleno. Si se encontraran
bolsones de rellenos deberá inicialmente retirarse la capa contaminada y usar rellenos
de material seleccionado compactados cada 20 cm hasta llegar al estrato firme.
8.02 Cualquier dificultad no prevista en el presente estudio deber ser resuelta durante el
proceso constructivo, atendiendo a las especificaciones técnicas y a lo previsto en la
norma técnica CE-010 de pavimentos urbanos.
8.03 Se recomienda usar cemento Portland tipo IP para las obras de concreto sobre el
terreno que sean necesarias en la obra.
8.04 Las conclusiones y los resultados de este estudio son válidos sólo para la zona
investigada y con fines de pavimentación. Su uso en zonas diferentes o para otros
fines no es responsabilidad del suscrito.

9.0 ANEXOS
ANEXO 01.- PERFILES ESTRATIGRÁFICOS

PERFIL ESTATIGRÁFICO

Jr. Justo Naveda Nº 1073-1075 Teléfono: 379-7337
Distrito San Juan de Miraflores-Lima-Lima
E-mail: [email protected]
PERFIL ESTATIGRAFICO
Calicata C-1 C-2 C-3 C-4
0.05 RE RE RE R.E
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
0.35
0.40
0.45
0.50
0.55
0.60
CCC C CSP C
0.65 C C C C CCC
0.70 C C C C C
C A-1b(0)
C C
C
0.75 C C C C
C C C
0.80 C
C CC C C
0.85 C SP C C C C C C
0.90 CCC C C C C
SP
C A-1b(0) C C C C C
C A-1b(0)C
0.95 C C
C C C CSPC C
1.00 C C C C A-1b(0)
C C C
C
C C
1.05 C C
C C C C
1.10 C C C
C C C C C
1.15 C C C C
C C C C
1.20 C C
C CC C C C
1.25
C
1.30 C C C
C C
C C C
1.35 C C C
C C
1.40 C C C
C C
1.45
C C
1.50
Simbología Descripción Material Material

Gráfico SUCS Uso Calidad Uso Calidad
#-+#-+#-+#-+ RE Relleno NO NO
A.E Asfalto Existente NO NO
GW Grava bien graduada SI Buena
GP Grava Mal Graduada SI Excelente SI Bueno
SM Arena Limosa SI Bueno NO
SC Arena Arcillosa SI Bueno NO
ML Limo Inorgánico Baja Plasticidad SI Medio NO
CCC C GM Grava Limosa SI Excelente SI Bueno
CCC C SP Arena Mal Gradada SI Bueno NO
CH Arcilla Inorgánica Alta Plasticidad SI Pobre NO
SP -SM Arena mal graduada limosa SI Bueno NO
SC .SM Arena arcillosa limosa SI Bueno NO
CL - ML Arcilla limosa de baja platicidad NO Medio NO

ESTUDIO DE MECÁNICA DEGSUELOS,
M - SM PROYECTO: “CONSTRUCCI ON DE LA IN FRAES T RUCTURA VEHICU LAR Y PEATO NAL,
EN LAS CAL LE 17, 18, 1 9, 20, S/N Y PA re na gravosa l imosa
ASAJES 02 Y S/N, SECTO R R – LOS A LAMOS – ZO NA 5 QUEBRA DA DE MANC HAY,
S I Bueno NO 35
DISTRITO D E PACHACAM AC –GLW IMA - LGIrM
avAa”s bien graduadas SI Bueno SI Bueno
ANEXO 02.- ENSAYOS DE LABORATORIO

GRANULOMETRÍA C-01

GRANULOMETRÍA C-02

GRANULOMETRÍA C-03

GRANULOMETRÍA C-03

PROCTOR C-02

GRÁFICO CBR C-02

CBR-C-02

ENSAYOS DE SALES 01

ANEXO 03.- GRÁFICOS Y PLANOS

MAPA GEOLÓGICO DEL CUADRÁNGULO DE LURÍN
UBICACIÓN DEL
PROYECTO
FUENTE: HOJA 24j DE LA CARTA GEOLOGICA NACIONAL - INGEMMET

MAPA DE GEOLOGÍA DE LA CIUDAD DE LIMA
UBICACIÓN DEL
PROYECTO
FUENTE: CISMID – UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA - UNI

UBICACIÓN DEL
PROYECTO
MAPA DE ACUIFEROS DE LA CIUDAD DE

MAPA DE VULNERAVILIDAD SÍSMICA DE LA CIUDAD DE LIMA
UBICACIÓN DEL
PROYECTO

MAPA DE VULNERAVILIDAD SÍSMICA DE LA CIUDAD DE LIMA
UBICACIÓN DEL
PROYECTO

MAPA GEOMOROFÓLÓGICO DE LA CIUDAD DE LIMA
UBICACIÓN DEL
PROYECTO

ANEXO 04.- PANEL FOTOGRÁFICO

CALICATA -01
Vista panorámica de la calicata – 01
Acercamiento de la Calicata – 01

CALICATA -02
Vista panorámica de la calicata -02
Acercamiento de la calicata -02

CALICATA – 03
Vista panorámica de la calicata – 03
Acercamiento de la calicata – 03

CALICATA – 04
Vista panorámica de la calicata C-04
Acercamiento de la calicata C-04

ANEXO 05.- ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARTICULARES
1.1 Superficie de rodadura: Será de Concreto Asfáltico de tipo laminar en caliente, con un
espesor de 2” (5 cm.) y será colocado luego de una imprimación, con cemento Asfáltico MC-
250, de secado medio.
1.2 La Base Granular con un espesor de 0.20 mts, se construirá de acuerdo a las
especificaciones técnicas generales. El material de afirmado será colocado y compactado en
las condiciones de M.D.S. y O.C.H., alcanzando el 100 % del MDS del Proctor Modificado;
también el Afirmado deberá cumplir ciertas granulometrías propuestas por el MTC.
1.3
1.4 La Sub Base Granular con un espesor de 0.15 mts, se construirá de acuerdo a las
especificaciones técnicas generales. El material de afirmado será colocado y compactado en
las condiciones de M.D.S. y O.C.H., alcanzando el 100 % del MDS del Proctor Modificado;
también el Afirmado deberá cumplir ciertas granulometrías propuestas por el MTC.
1.5 Mejoramiento de la Sub rasante escarificado con un espesor de 0.15 mts, se construirá de
acuerdo a las especificaciones técnicas generales. Sera escarificada, retirando las partículas
mayores de 2”, raíces y otros, en un espesor de 0.15 y compactada al 95% de la Máxima
Densidad seca del Proctor Modificado.
1.6 Control de Compactación. Se ejecutaran controles de la compactación mediante

ensayos de densidad de campo, siguiendo las siguientes recomendaciones
 Base Granular : Cada 200 m², al 100% de la MDS del Proctor Modificado
 Sub Rasante : Cada 250 m², al 95 % de la MDS del Proctor Modificado

BIBLIOGRAFIA
1. Soil Mechanics in Engineering Practice

K.Terzaghi, R.Peck y G.Mesri
Third Edition
John Wiley & Sons, Inc
United States of America, 1996
2. "Reglamento Nacional de Edificaciones

Norma Técnica de Edificación E.030 - Diseño Sismo resistente"
Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción
Lima, Octubre de 1997
3. "Concrete Manual"
Bureau of Reclamation
United States Department of the Interior
Washington, 1966
4. "Reglamento Nacional de Edificaciones

Norma Técnica de Edificación E-060 - Concreto Armado"
ININVI (Instituto Nacional de Investigación y Normalización de la Vivienda)
Lima, Abril de 1998
5. "Civil Engineering Pavements"

Design Manual 5.4 (DM-5.4)
Department of the Navy Naval Facilities Engineering Command
Alexandria, October 1979
6. "Pavement Analysis and Design"

Yang H. Huang
Prentice Hall Inc.
United States of America, 1993
7. Martínez Vargas, A.. (1978), "Aspectos Geotécnicos de los Suelos de Lima", II Congreso Nacional de Ingeniería
Civil, Arequipa.
8. Lambe, T.W. y Whitman R.V. (1972), "Mecánica de Suelos". Editorial LIMUSA.
9. Vivar, G. (1988), "Pavimentos", Centro de Desarrollo Profesional en Ingeniería, Colegio de Ingenieros del Perú.


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INFORME TÉCNICO

SOLICITANTE : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACHACÁMAC

ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS, PROYECTO: “CONSTRUCCION DE LA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR Y PEATONAL,

01.00 GENERALIDADES ........................................................................................... 4

03.00 CONSIDERACIONES GEOLÓGICAS ........................................................... 13

04.00 ASPECTOS SÍSMICOS ................................................................................. 17

05.00 ESTUDIO GEOTÉCNICO .............................................................................. 24

07.00 OBSERVACIONES ........................................................................................ 29

09.00 RECOMENDACIONES .................................................................................. 31

10.00 ANEXOS ........................................................................................................ 32

10.01 ANEXO 01.- PERFILES ESTRATIGRÁFICOS............................................... 32

10.02 ANEXO 02.- ENSAYOS DE LABORATORIO................................................. 35

10.03 ANEXO 03.- GRAFICOS Y PLANOS ............................................................. 44

10.04 ANEXO 04.- PANEL FOTOGRÁFICO ............................................................ 51

10.05 ANEXO 05.- ESPECIFICACIONES TÉCNICAS............................................. 56

ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS, PROYECTO: “CONSTRUCCION DE LA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR Y PEATONAL,

ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS, PROYECTO: “CONSTRUCCION DE LA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR Y PEATONAL,

1.01 OBJETO DEL ESTUDIO

1.02 ALCANCES DEL ESTUDIO.

ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS, PROYECTO: “CONSTRUCCION DE LA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR Y PEATONAL,

1.04 UBICACIÓN DE LA ZONA EN ESTUDIO

ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS, PROYECTO: “CONSTRUCCION DE LA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR Y PEATONAL,

ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS, PROYECTO: “CONSTRUCCION DE LA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR Y PEATONAL,

1.05 ACCESO AL ÁREA EN ESTUDIO

ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS, PROYECTO: “CONSTRUCCION DE LA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR Y PEATONAL,

1.07 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO.

ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS, PROYECTO: “CONSTRUCCION DE LA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR Y PEATONAL,

El método empleado en el presente estudio comprende las siguientes etapas:

 INSPECCIÓN OCULAR. - En esta primera etapa se efectúa un reconocimiento general

 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN. - Corresponde a la recolección de material útil

 TRABAJO DE CAMPO. - Consistió en lo siguiente:

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 ENSAYOS DE LABORATORIO. - Las muestras disturbadas se llevaron al Laboratorio

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO (ASTM D-421)

LIMITE LIQUIDO (ASTM D-423) Y LIMITE PLÁSTICO (ASTM D-424)

Si continuamos reduciendo la humedad, se logra un punto en el cual el material pierde

ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS, PROYECTO: “CONSTRUCCION DE LA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR Y PEATONAL,

CLASIFICACIÓN DE SUELOS POR EL MÉTODO SUCS Y POR EL MÉTODO AASHTO

DENSIDADES NATURALES (ASTM-T191-61)

ENSAYO CBR (ASTM D-1883)

ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS, PROYECTO: “CONSTRUCCION DE LA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR Y PEATONAL,

ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS, PROYECTO: “CONSTRUCCION DE LA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR Y PEATONAL,

3.01 GEOLOGÍA DE LA ZONA

3.02 Geomorfología de la zona en estudio.

ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS, PROYECTO: “CONSTRUCCION DE LA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR Y PEATONAL,

Las rocas sedimentarias y volcánicas presentan evidencias de una intensa

Estas estructuras regionales siguen una dirección nor-noreste y sur-suroeste, y sus

ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS, PROYECTO: “CONSTRUCCION DE LA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR Y PEATONAL,

Las consecuencias de los peligros naturales son de diversas magnitudes,

En la región, la experiencia andina es admirable, puesto que los andenes construidos

ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS, PROYECTO: “CONSTRUCCION DE LA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR Y PEATONAL,

Estas estructuras regionales siguen una dirección nor-noreste y sur-suroeste, y

ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS, PROYECTO: “CONSTRUCCION DE LA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR Y PEATONAL,

ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS, PROYECTO: “CONSTRUCCION DE LA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR Y PEATONAL,

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Las fuerzas sísmicas horizontales cortantes en la base pueden calcularse de acuerdo a lo