UNIVERSIDAD DE CANTABRIA

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA
ELÉCTRICA Y ENERGÉTICA

DOCUMENTACIÓN DE LA PRÁCTICA
DE LABORATORIO:

MÁQUINAS ASÍNCRONAS
O DE INDUCCIÓN

Miguel Angel Rodríguez Pozueta

 2015, Miguel Angel Rodríguez Pozueta
Universidad de Cantabria (España)
Departamento de Ingeniería Eléctrica y Energética

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DOCUMENTACIÓN DE LA PRÁCTICA DE LABORATORIO: MÁQUINAS ASÍNCRONAS O DE INDUCCIÓN

PRÁCTICA DE LABORATORIO: MÁQUINAS ASÍNCRONAS O DE INDUCCIÓN

Miguel Angel Rodríguez Pozueta

1.- CONEXIONADO DE LOS MOTORES TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

a) b) c)
Fig. 1: Caja de bornes de un motor asíncrono trifásico:
a) Conexión estrella; b) Conexión triángulo; c) Denominación antigua

Dependiendo de si se conectan en estrella o en triángulo, los motores asíncronos

trifásicos pueden funcionar con dos tensiones diferentes que guardan entre sí una relación

de 3 . Así, un motor de 400/230 V es un motor que está calculado para que sus fases

funcionen alimentadas a 230 V. Si el motor está conectado en triángulo deberá ser

alimentado con una red cuya tensión de línea sea de 230 V. Si el motor está conectado en

estrella, cada fase recibe una tensión 3 veces menor (la tensión fase‐neutro) que la de

línea y el motor deberá ser alimentado por una red cuya tensión de línea sea de 400 V.

La caja de bornes de estos motores está dispuesta de manera que resulte fácil realizar
las conexiones estrella o triángulo (Fig. 1). Los principios de los devanados de las tres fases
de una máquina asíncrona trifásica se denominan U1, V1 y W1, respectivamente, mientras
que los finales se llaman U2, V2 y W2. En la caja de bornes estos extremos de las fases se
disponen en dos filas de tres terminales cada una, desplazando una posición las fases de
una fila respecto de la otra. De esta manera, la conexión estrella se realiza mediante
puentes horizontales (Fig.1a) y la conexión triángulo mediante puentes verticales (Fig.1b).
En ambos casos las tres fases de la red se conectan a los terminales U1, V1 y W1.
Antiguamente se utilizaban las letras U, V y W para denominar los principios de las fases
(en lugar de U1, V1 y W1) y las letras X, Y y Z para los finales (en lugar de U2, V2 y W2) (véase
la Fig. 1c). En muchas figuras de este texto aparece esta denominación antigua.

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2.- ARRANQUE DE LOS MOTORES TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

2.1.- Arranque directo

Máximo valor admisible del

Potencia Nominal del
cociente I cc / I 1N
motor
0,75 ‐ 1,5 kW 4,5
1,5 ‐ 5 kW 3,0
5 ‐ 15 kW 2,0
más de 15 kW 1,5

Tabla 1: Valores máximos admitidos de la corriente de arranque

Se puede realizar el arranque de un motor asíncrono trifásico simplemente

alimentándolo con su tensión nominal. Este procedimiento se denomina arranque directo y
sólo se utiliza para motores de pequeña potencia. Esto es debido a que con este método la
intensidad de arranque Icc es muy grande (hasta 7 veces la intensidad nominal), lo que
puede dañar al motor y provocar caídas de tensión en la red que afecten a otros abonados.

Por esta razón las compañías eléctricas obligan a utilizar métodos de arranque más
suaves para motores de potencia superior a 0'75 kW. Así, la instrucción ITC‐BT‐47 del
Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión fija los valores máximos de la relación entre la
intensidad de arranque y la de plena carga (Tabla 1).

2.2.- Arranque estrella-triángulo

Este sistema de arranque se utiliza con motores que estén preparados para funcionar
en triángulo con la tensión de la red. Consiste en arrancar teniendo conectado el motor en
estrella y pasarlo después a triángulo. De esta manera cada fase del motor recibe una

tensión 3 veces menor que la nominal en el momento del arranque y así consume una

corriente menor.

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Fig. 2: Arranque estrella-triángulo mediante un conmutador trifásico
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Fig. 3: Arranque estrella-triángulo mediante un conmutador manual

especialmente diseñado para esta maniobra

Con este sistema se consigue reducir el valor eficaz de la intensidad de arranque

a 1/3 del de la intensidad de línea en el arranque directo, pero el par de arranque
también se reduce a un tercio. Esto puede presentar problemas si el motor debe
arrancar en carga.

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I aL
I aλ = (1)
3

Ma
M aλ = (2)
3

La conmutación de la conexión estrella a la conexión triángulo se puede realizar de forma

manual mediante el circuito representado en la Fig. 2. El conmutador deja el motor conectado
en triángulo cuando está en la posición representada en la figura y lo pone en estrella en la
posición opuesta. Otro circuito para realizar la conmutación estrella‐triángulo mediante un
conmutador especialmente diseñado para esta maniobra se representa en la Fig. 3.

También se puede realizar la conmutación estrella‐triángulo de forma automática

mediante contactores y relés o mediante autómatas programables.

2.3.- Arranque por introducción de resistencias en serie con el rotor

Este sistema de arranque sólo se puede utilizar en motores de rotor bobinado y

consiste en conectar una resistencia en serie con cada fase del rotor. Una vez arrancado el
motor, se van disminuyendo progresivamente las resistencias puestas en serie con el rotor
hasta que éste queda cortocircuitado.

Con este sistema se reduce la intensidad de arranque y se aumenta el deslizamiento en

el que se produce el par máximo, pero sin que éste varíe. Incluso se puede obtener el par
máximo en el arranque para una determinada resistencia Radic conectada en serie con el

rotor, cuyo valor reducido al estator R'adic vale:

R 'adic = R 12 + X 2cc − R '2 (3)

donde R1 es la resistencia del estator, R'2 es la resistencia del rotor reducida al estator y Xcc
es la reactancia de cortocircuito.

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R A U u A
V M v
S
3
V W w
T

Fig. 4: Conexión de un motor de rotor bobinado

3.- MOTORES ASÍNCRONOS MONOFÁSICOS

3.1.- Motor monofásico simple

El teorema de Leblanc dice que un devanado recorrido por una corriente alterna
monofásica crea un campo magnético pulsante, el cual equivale a dos campos magnéticos
giratorios iguales que rotan en sentidos opuestos.

Un motor de jaula de ardilla cuyo estator posea un único devanado por el que circula
una corriente alterna monofásica no podrá, según el teorema de Leblanc, arrancar por sí
mismo, pues los dos campos magnéticos giratorios dan lugar a un par resultante nulo.

Si se consigue hacer girar a este motor a una velocidad n mediante un par externo, el
deslizamiento sd del campo giratorio directo (el que gira en el mismo sentido que el
motor) tiene este valor

n1 − n n
sd = = 1− = s (4)
n1 n1

y el deslizamiento si del campo inverso (el que gira en sentido contrario al del eje del
motor) vale

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(− n1 ) − n n
si = = 1+ = 2 − s (5)
(− n1 ) n1

Las relaciones (4) y (5) indican que si se consigue hacer girar al motor a una velocidad
n los deslizamientos de los dos campos giratorios no son iguales y el par resultante no será
nulo. Por lo tanto, una vez arrancado, el motor sigue girando por sí mismo.

3.2.- Motores monofásicos de condensador

Los motores monofásicos de condensador poseen en su estator dos devanados

desfasados entre sí 90° eléctricos en el espacio; uno de ellos se denomina principal y
usualmente cubre los 2/3 de las ranuras del estator y el otro se denomina auxiliar y cubre
el resto del estator.

En serie con el devanado auxiliar se conecta un condensador de tal manera que las
intensidades que circulen por ambos devanados queden desfasadas 90° en el tiempo y sus
módulos sean iguales (Figs. 5 y 6).

Fig. 5: Principio de funcionamiento de un motor monofásico de condensador

Al circular unas corrientes de iguales valores eficaces y desfasadas entre sí 90° en el

tiempo por unos devanados desfasados 90° eléctricos en el espacio se genera un campo
magnético giratorio circular que hace girar al motor.

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R A
P

CA
M C
A
1

S
I
Fig. 6: Conexión de un motor monofásico de condensador

Una vez arrancado el motor, se puede desconectar el devanado auxiliar y el motor

seguirá funcionando como monofásico simple o se le puede dejar con el condensador y el
devanado auxiliar conectados. En este último caso hay que dimensionar el condensador y el
devanado auxiliar para que puedan funcionar conectados a la red no sólo durante el
arranque, sino de forma permanente.

4.-CONEXIÓN DE UN MOTOR ASÍNCRONO TRIFÁSICO A UNA RED MONOFÁSICA.

CONEXIÓN STEINMETZ

Si un motor de inducción trifásico con el rotor parado se conecta a una red monofásica,
el motor no arranca por sí mismo y consume una corriente elevada que acaba por
averiarlo. Esto se debe a que el campo magnético que genera el estator ya no es giratorio,
sino pulsante, como en un motor monofásico simple.

Se puede conseguir que un motor trifásico funcione en una red monofásica si se le hace
funcionar como si fuera un motor monofásico de condensador mediante la conexión
Steinmetz (Fig. 7). Para ello se conectan las tres fases del estator en estrella o en triángulo, de
acuerdo con el valor de la tensión de la red monofásica, y los extremos U, V y W (o U1, V1 y
W1, según la nueva nomenclatura de los bornes de máquinas eléctricas) de las fases del
motor se conectan a la red así:

M.A.R. Pozueta ‐8‐

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u z
A
v M x a
V
w
3 y

u z
A
v M x
V
w
3 y b

Fig. 7: Conexión Steinmetz para un motor de 400/230 V:

(a) en una red de 400 V
(b) en una red de 230 V.

‐ Dos de estos extremos se conectan a los dos conductores de la red monofásica.

‐ El tercer extremo de las fases del motor se conecta a uno cualquiera de los
conductores de la red monofásica a través de un condensador.

De esta manera se consigue que entre las corrientes de las tres fases del motor exista
un cierto desfase, lo cual origina un campo giratorio. Este campo no es circular, sino
elíptico, pero basta para que el motor gire. De todos modos, un motor conectado de esta
manera (conexión Steinmetz) no tiene un reparto idóneo de campo magnético y corrientes
y no se le puede exigir una potencia superior a un 70% de la nominal.

M.A.R. Pozueta ‐9‐

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La figura 7 representa la conexión Steinmetz para un motor de 400/230 V. En la figura

7a el motor se conecta en estrella, pues la tensión de la red es de 400 V, y en la figura 7b se
conecta en triángulo, pues la red tiene una tensión de línea de 230 V.

Las normas DIN recomiendan utilizar condensadores de papel metalizado, con una
capacidad ‐en redes de 220 V‐ de 70 microfaradios por kilovatio de potencia útil del motor
(22 µF/kW para redes de 380 V y 200 µF/kW en redes de 125 V) y cuya tensión nominal
sea igual o superior a 1'25 veces el valor máximo de la tensión de la red monofásica.

5.- CURVA DEL PAR DE UN MOTOR ASÍNCRONO TRIFÁSICO

La curva del par de un motor asíncrono alimentado por un sistema trifásico de

tensiones de valor eficaz y de frecuencia constantes, cuyo devanado estatórico genera un
campo magnético giratorio perfectamente circular y que no tiene pérdidas mecánicas es la
representada en la curva a de la figura 8.

a: V1N; Rx = 0
b: V1N; Rx ≠ 0
c: V1N/ 3 ; Rx ≠ 0

Fig. 8: Curva del par de un motor trifásico de inducción

M.A.R. Pozueta ‐10‐

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Si la tensión de alimentación disminuye (curva c de la Fig. 8), el par máximo que puede
suministrar la máquina disminuye, pero no varía la velocidad a la que el motor proporciona
dicho par máximo.

Si se conecta una resistencia en serie con cada fase del rotor, el valor del par máximo
no varía, pero disminuye la velocidad en la que la máquina suministra dicho par máximo
(curva b de la Fig. 8).

Para tener en cuenta las pérdidas mecánicas de la máquina hay que restar al par
representado en las curvas de la Fig. 8 el par de frenado producido por dichas pérdidas. Por
este motivo, una máquina real, con pérdidas mecánicas, gira a una velocidad ligeramente
inferior a la de sincronismo (n1) cuando está en vacío; es decir, cuando proporciona un par
útil nulo.

Para obtener experimentalmente la curva de par de un motor asíncrono se acopla su

eje al de un freno, el cual puede consistir en una máquina que ejerza un par resistente que
se pueda regular a voluntad. Seguidamente se ajusta el freno para obtener varios pares
resistentes distintos y con cada carga se miden tanto el par como la velocidad.

M.A.R. Pozueta ‐11‐

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ANEXO:
CURVAS PAR-VELOCIDAD DE UN MOTOR ASÍNCRONO DE ROTOR BOBINADO
OBTENIDAS EXPERIMENTALMENTE EN EL LABORATORIO
M.A.R. Pozueta ‐12‐
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Práctica de Laboratorio: MÁQUINAS ASÍNCRONAS O DE INDUCCIÓN

Nombre del alumno _______________________________________________________________

Asignatura _______________________________________________________________________

Fecha de realización de la práctica ______________________ Grupo de prácticas: ______

Referencias de los motores ensayados:

De jaula: ____________ De anillos: ____________ Monofásico: ____________

**********************************************************************************************************************

Características de los aparatos de medida empleados:

Nº de
Sistema
Tipo de Magnitud Referen- Clase de divisio- Ctes. de
indi- Alcances
aparato que mide cia precisión nes de la medida
cador
escala

M.A.R.Pozueta -H.1-
Arranque de motores asíncronos trifásicos

- Arranques directo y estrella-triángulo del motor de jaula de ardilla:

V1NL = ________ V

Arranque directo (triángulo): IaL= ________ A

Arranque en estrella: Iaλ = ________ A

Iaλ / IaL = ________

- Arranque por inserción de resistencias en serie con el rotor del motor de anillos:

IaL = ________ A IaR = ________ A

Motor monofásico de inducción

Corriente de vacío sin condensador. Giro en sentido horario: II = ___________ A

Corriente de vacío sin condensador. Giro en sentido antihorario: III = ___________ A

Corriente de vacío con condensador: IIII = ___________ A

Sentido de giro con condensador: ___________________

M.A.R.Pozueta -H.2-
Curva del par del motor asíncrono de anillos (Ensayo al freno)

f1 = __________ Hz nN = __________ r.p.m. n1 = __________ r.p.m.

V1L Rx Mmáx nm
(V) (Nm) (r.p.m.)
sm
(Ω)
Ensayo 1

Ensayo 2

Ensayo 3

Observaciones:

M.A.R.Pozueta -H.3-
 Circuito para el arranque estrella-triángulo

Circuito para el arranque de motores de rotor bobinado (versión 1)

M.A.R.Pozueta -H.4-
 Circuito para el arranque de motores de rotor bobinado (versión 2)

Circuito para el arranque de motores monofásicos de condensador

Conexión Steinmetz

M.A.R.Pozueta -H.5-