Trabajo Final de Pavimentos PDF

UNIVERSIDAD SAN IGNACIO DE LOYOLA
FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
ÍNDICE
INTRODUCIÓN ................................................................................................................... 1
OBJETIVOS .......................................................................................................................... 4
RESUMEN DE FUNDAMENTOS TEÓRICOS .................................................................. 4

Ensayo Proctor modificado ............................................................................................ 4
Ensayo de CBR............................................................................................................... 6
Diseño de pavimento flexible ......................................................................................... 8
Diseño de pavimento rígido.......................................................................................... 10
PROCEDIMIENTO DE ENSAYOS ................................................................................... 12
SOLICITACIONES ............................................................................................................ 14
Determinar el valor de soporte de la calicata C-08 ...................................................... 14
Cálculos y resultados del ensayo de California Bearing Ratio (CBR) ......................... 16
Clasificación de suelos ................................................................................................. 19
Clasificación SUCS y AASHTO .................................................................................. 20
Anexo J de la Guía AASHTO 1993. ............................................................................ 21
Método de las Diferencias Acumuladas. ...................................................................... 25
Estudio de tráfico. ......................................................................................................... 27
1.1.1 Trafico para pavimento flexible. ............................................................... 27
1.1.2 Trafico para pavimento rígido. .................................................................. 30
Números estructurales requeridos. ............................................................................... 32
Diseño de pavimento AASHTO 1993. ......................................................................... 34
1.1.3 Diseño de pavimento flexible. ................................................................... 34
1.1.4 Diseño de pavimento rígido. ...................................................................... 37
Presupuesto inicial. ....................................................................................................... 43
1.1.5 Presupuesto pavimentos flexibles.............................................................. 43
1.1.6 Presupuesto para pavimento rígido............................................................ 45
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................................. 47
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................................................ 49
ANEXOS ............................................................................................................................. 50
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INTRODUCIÓN
El presente informe describe el diseño y los requerimientos de un pavimento flexible y
rígido para ello se realizan diversos ensayos. El primer ensayo es determinar la
granulometría del suelo, como también clasificarlo mediante SUCS Y AASHTO.A partir de
ello se determina el tipo de proctor a utilizar, en nuestro caso se determinó un Proctor
modificado método C.El ensayo de proctor modificado nos brinda como resultado la
humedad óptima y la máxima densidad seca. Estos resultados del ensayo proctor son
importantes para determinar una compactación buena. Además, con los resultados del
ensayo proctor, proseguiremos al ensayo del CBR, el cual mide la resistencia al corte de un
suelo bajo condiciones de humedad y densidad controladas, permitiendo obtener un (%) de
la relación de soporte. El (%) CBR, está definido como la fuerza requerida para que un pistón
normalizado penetre a una profundidad determinada, expresada en porcentaje de fuerza
necesaria para que el pistón penetre a esa misma profundidad y con igual velocidad, en una
probeta normalizada constituida por una muestra patrón de material chancado.Además, se
realizó un estudio detallado del estudio de tráfico para posteriormente utilizar el resultado
obtenido, juntamente con cálculos adicionales, para realizar el diseño de pavimento mediante
el uso de la guía de diseño AASHTO 1993.Al culminar todos estos ensayos se prosiguió al
diseño del pavimento flexible y rígido mediante , para ello se utilizó formulas y monogramas
que serán explicados detalladamente.
Finalmente se realizó el presupuesto inicial para la construcción del pavimento flexible y el
presupuesto inicial para la construcción del pavimento rígido.
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OBJETIVOS
❖ Realizar el ensayo de Proctor modificado método c.
❖ Determinar la capacidad de soporte (CBR) de los suelos y agregados compactados
en el laboratorio con humedad óptima y energía de compactación variable.
❖ Diseñar los pavimentos flexibles y rígidos por AASHTO 1993.
❖ Realizar el presupuesto inicial para la construcción de pavimento flexible. Y
pavimento rígido.
RESUMEN DE FUNDAMENTOS TEÓRICOS

Ensayo Proctor modificado
Referencia normativa
❖ NTP 339.141: Suelos. Método de ensayo para la compactación del suelo en
laboratorio utilizando una energía modificada (2 700 kN-m/m3 (56 000 pie-
lbf/pie3)).
❖ ASTM D 1557: Standard Test Methods for Laboratory Compaction Characteristics
of Soil Using Modified Effort ((2 700 kN-m/m3 (56 000 pie-lbf/pie3)).
Finalidad
❖ Es la modificación de la prueba de Proctor estándar, este ensayo abarca los
procedimientos de compactación usados en Laboratorio, para determinar la relación
entre el Contenido de Agua y densidad seca de los suelos (curva de compactación)
❖ Se proporcionan 3 métodos alternativos. El método usado debe ser indicado en las
especificaciones del material a ser ensayado. En este caso el método a utilizar es el
método C.
Tabla 1: Tipo ensayo CBR
METODO
Variables A B C
Diámetro de molde (mm) 101.6 (4”) 101.6 (4”) 152.4 (6”)
Material Pasante la N°4 Pasante 3/8” Pasante 3/4”
Número de capas 5 5 5
Golpes por capa 25 25 56
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Curva de compactación
Es la curva que se genera con el contenido de humedad (en porcentaje) y la densidad seca
del suelo. De esta curva se obtiene la humedad óptima para la máxima densidad seca del
suelo.
Materiales y equipos
❖ Molde de 6 pulgadas: Un molde que tenga en promedio 6,000 ± 0,026 pulg (152,4 ±
0,7 mm) de diámetro interior, una altura de: 4,584 ± 0,018 pulg (116,4 ± 0,5mm) y un
volumen de 0,075 ± 0,0009 pie3 (2 124 ± 25 cm3).
Figura 1: Molde con collar de extensión
El collar de extensión
❖ Pistón o martillo: Un pisón operado manualmente o mecánicamente. El pisón debe caer
libremente a una distancia de 18 ± 0,05 pulg (457,2 ± 1,6 mm) de la superficie de
espécimen.
Figura 2. Pistón o martillo.
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Balanza: Una balanza de aproximación de 1 gramo.
Figura 3. Balanza
Horno de Secado
Tamices o Mallas: De ¾ pulg (19,0 mm), 3/8 pulg (9,5 mm) y Nº 4 (4,75mm).
Figura 4. Tamices
Nota. Recuperado de www.mssingenieros.com

❖ Herramientas de Mezcla: Diversas herramientas tales como cucharas, mezclador,
paleta, espátula, cuchillo, etc.
Ensayo de CBR
Referencia normativa
❖ ASTM D 1883: Standard Test Method for CBR (California Bearing Ratio) of
Laboratory-Compacted Soils.
Finalidad
El ensayo CBR se utiliza para evaluar la resistencia de la subrasante, subbase y material de
base. El resultado obtenido de CBR forma una parte integral de los diversos de los diversos
métodos de diseño de pavimento flexible.
Se utiliza donde existe un mínimo efecto en el contenido de agua de compactación en el
CBR.
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Materiales y equipos
❖ Molde metálico, de 152,4mm ± 0,66 mm (6 ± 0,026") de diámetro interior y de 177,8
± 0,46 mm (7 ± 0,018") de altura, provisto de un collar de metal suplementario de 50,8
mm (2,0") de altura y una placa de base perforada de 9,53 mm (3/8") de espesor.
Figura 5. Molde metálico, disco espaciador sobrecarga.

❖ Disco espaciador, de metal, de forma circular, de 150,8 mm de diámetro exterior y de
61,37 ± 0,127 mm de espesor, para insertarlo como falso fondo en el molde cilíndrico
durante la compactación.
❖ Pisón de compactación
❖ Pesas. Uno o dos pesas anulares de metal que tengan una masa total de 4,54 ± 0,02kg
y pesas
❖ ranuradas de metal cada una con masas de 2,27 ± 0,02 kg
❖ Pistón de penetración, metálico de sección transversal circular, de 49,63 ± 0,13 mm de
diámetro, área de 19,35 cm2.
❖ Dos diales con recorrido mínimo de 25 mm y divisiones de lecturas en 0,025 mm, uno
de los cuales tiene una pieza que permita su encaje en la prensa para medir la
penetración del pistón en la muestra.
❖ Tanque con capacidad para sumergir las muestras.
❖ Balanzas, una de 20 kg de capacidad y otra de 1000 g con sensibilidades,
respectivamente, de 1 g y 0,1 g.
❖ Tamices, No. 4, 3/4" y 2".
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❖ Materiales de uso general como cuarteador, mezclador, cápsulas, probetas, espátulas,

discos de papel de filtro del diámetro del molde, etc.
Diseño de pavimento flexible

Método AASHTO (1993)
❖ El diseño del pavimento, utilizando el Método AASHTO, versión 1993 (GUIDE FOR
DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURE 1993). Basado en AASHTO Road Test,
consiste en determinar el Número Estructural (SN) en función del Módulo Resiliente
de la subrasante (Mr), número de ejes standard anticipado (N), Confiabilidad (R),
Desviación Standard total (S0), pérdida de serviciabilidad (∆PSI) e índices estructurales
del pavimento. Los valores para el número estructural se obtienen del siguiente
Nomograma AASHTO 1993, ver anexo N° 7 Fuente. Guía AASHTO 1993
Confiabilidad (R)
La confiabilidad es la probabilidad de que una sección del pavimento diseñada mediante el
método indicado se comporte satisfactoriamente durante el período de diseño bajo las
condiciones de tráfico determinadas.
Desviación Estándar Global (S0)
Es el valor representativo de condiciones locales particulares, que toma en consideración las

posibles variaciones en el comportamiento del pavimento y en la predicción del tráfico.
Pavimento flexible 0.4– 0.5
Periodo de diseño
Generalmente el periodo de diseño es de 10 años para caminos de bajo volumen de tráfico,
periodo de diseño por dos etapas de 10 años, y el periodo de diseño en una etapa de 20 años.
Serviciabilidad
La serviciabilidad de un pavimento es su capacidad de servir al tipo de tráfico que usa la vía
(ligero y pesado).
La medida de serviciabilidad es el Índice de Serviciabilidad presente (PSI) que varía entre 0
(carretera intransitable) y 5 (carretera en perfectas condiciones).
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Capacidad soporte de la subrasante.

❖ La capacidad de soporte de la subrasante está representada por los valores de CBR
determinados mediante los ensayos de laboratorio realizados con las muestras de suelos
obtenidas en el campo.
❖ El Método AASHTO 2002 propone una fórmula de correlación del Módulo de
Resiliencia con el CBR:
𝑀𝑅 = 2555 ∗ 𝐶𝐵𝑅0.64 (𝑝𝑠𝑖)

Consideramos que los valores de los Módulos de Resiliencia obtenidos mediante la fórmula
propuesta por el Método AASHTO 2002 son más afines a las propiedades de los suelos, por
lo que en el presente estudio usaremos esta última correlación.
Determinación del espesor de las capas del pavimento
Una vez obtenido el número estructural del pavimento, se calcula el espesor de cada una de
las capas del pavimento con la formula siguiente:
𝑆𝑁𝑝𝑟𝑜𝑝 = 𝑎1𝐷1 + 𝑎2𝐷2𝑚2 + 𝑎3𝐷3𝑚3

Tráfico (W18)
Para la determinación del tráfico se utiliza ejes equivalentes de 8.2 Ton, y se calcula
mediante la siguiente formula.
𝑊_18 = Ʃ𝐸𝐸𝑖 𝑥 𝐹𝑐𝑎 𝑥 365
Donde: 𝐹𝑐𝑎: 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑟𝑒𝑐𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑎𝑐𝑢𝑚𝑢𝑙𝑎𝑑𝑜
𝐸𝐸: 𝑒𝑗𝑒𝑠 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑡𝑖𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜.

Fuente: Guía AASHTO 1993
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Diseño de pavimento rígido

Método AASHTO (1993)
Básicamente un pavimento de concreto o pavimento rígido consiste en losas de concreto
simple o reforzado, generalmente apoyadas directamente sobre una capa base o subbase.
La losa de concreto. Por su alta rigidez y alto módulo elástico, tiene un comportamiento de
elemento estructural de viga. Absorbe prácticamente toda la carga (Harris, s.f.).
Variables de diseño de Pavimentos Rígidos:
❖ Espesor
❖ Serviciabilidad
❖ Tráfico
❖ Transferencia de Carga
❖ Propiedades del Concreto
❖ Resistencia de la Subrasante
❖ Drenaje
❖ Confiabilidad
❖ Desviación Estándar Global (S0)
❖ Es el valor representativo de condiciones locales particulares, que toma en
consideración las posibles variaciones en el comportamiento del pavimento y en la
predicción del tráfico.
Desviación estándar para pavimento rígido
Pavimento Rígido 0.3 – 0.4
Confiabilidad (R)
La confiabilidad es la probabilidad de que una sección del pavimento diseñada mediante el
método indicado se comporte satisfactoriamente durante el período de diseño bajo las
condiciones de tráfico determinadas.
Espesor (D)
Aunque es la incógnita por determinar, se deberá asumir un valor inicial del espesor de losa
de concreto.
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Pérdida de serviciabilidad (∆PSI)

Es la diferencia entre el índice de serviciabilidad inicial, Po, y el índice de serviciabilidad
terminal de diseño, Pt.
𝛥𝑃𝑆𝐼 = 𝑃𝑜 – 𝑃𝑡
Módulo de rotura (S’c), en psi
“Esta se determina mediante la prueba del módulo de ruptura, comúnmente realizada sobre
vigas de 6”x6”x30” a los 28 días (ASTM C78)” (Harris, s.f.).
Coeficiente de transferencia de carga (J)
La capacidad de carga representa la capacidad de un pavimento de concreto de transferir
parte de las cargas solicitantes a través de las juntas transversales.
La eficiencia de la transferencia de carga depende de múltiples factores y tiende a disminuir
durante la edad con las repeticiones de carga.
Coeficiente de drenaje (Cd)
Este coeficiente está en, principalmente, en función de las condiciones de drenaje y de la
precipitación media anual.
Módulo de elasticidad del concreto de cemento Portland (Ec), en psi
Para concreto de cemento Portland de peso normal, se puede utilizar la siguiente correlación:
𝐸𝑐 = 57000√𝑓′𝑐
Dónde: f’c = Resistencia a la compresión del concreto

Módulo efectivo de reacción de las capas subyacentes a la losa de concreto (k)
El Módulo efectivo de reacción corresponde a la capacidad portante que tiene el terreno
natural en donde se soportará el cuerpo del pavimento. Se determina mediante el anexo N°13
Fuente. Guía AASHTO 1993
Para obtener el espesor (D) de la losa se utiliza el siguiente Nomograma que se encuentra en
el anexo N°19.
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PROCEDIMIENTO DE ENSAYOS
Proctor modificado
❖ Determinar el porcentaje de material retenido en la malla Nº 4, 3/8pulg ó 3/4pulg para
escoger el Método A, B o C. Realizar esta determinación separando una porción
representativa de la muestra total y establecer los porcentajes que pasan las mallas de
interés mediante el Método de Análisis por tamizado de Agregado Grueso y Fino (MTC
E – 204). Sólo es necesario para calcular los porcentajes para un tamiz o tamices de las
cuales la información es deseada.
❖ Pasar el suelo a través del tamiz Nº 4, 3/8 pulg ó ¾ pulg, dependiendo del Método a ser
usado (A, B o C). Determinar el contenido de agua del suelo procesado.
❖ Preparar 4 especímenes con un incremento de contenido de humedad de 2%.
❖ Usar aproximadamente 2,3 kg del suelo tamizado en cada espécimen que se compacta
empleando el Métodos A o B; ó 5,9 kg cuando se emplee el Método C.
❖ Tomar el peso del molde y el plato de la base
❖ Ensamblar y asegurar el molde y el collar al plato base
❖ Compactar el espécimen en cinco capas, con 56 goles por capa para el molde de 6 pulg.
❖ Después de la compactación de la última capa, remover el collar y plato base del molde.
El
❖ cuchillo debe usarse para ajustar o arreglar el suelo adyacente al collar.
❖ Cuidadosamente enrasar el espécimen compactado.
❖ Determinar el peso del espécimen y el molde.
❖ Remover el material del molde. Obtener una muestra significativa para determinar el
contenido de humedad.
CBR
❖ Preparación de la Muestra: si más del 75% en peso de la muestra pase por el tamiz de
3/4”, este material se utiliza para el ensayo que pasa por dicho tamiz. Si más del 25%
la muestra es retenida en el tamiz de 3/4”, se sustituye el material retenido por otra
cantidad equivalente de material retenido en el tamiz Nº 4.
❖ Se determina la humedad óptima y la densidad máxima seca del ensayo de
compactación.
❖ Para la elaboración de especímenes, se pesa el molde con su base.
❖ Colocar el collar y el disco espaciador, y sobre este papel filtro.
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❖ Compactar el espécimen dentro del molde aplicando energía de compactación dinámico

utilizando la cantidad de humedad necesarias, de acuerdo a la clase de suelo, ya sea
granular o cohesivo. Para suelo granulares, la prueba se efectúa dando 55, 26 y 12
golpes por capa y con contenido óptimo de humedad.
❖ Terminada la compactación, se quita el collar y se enrasa el espécimen por medio de
un enrasador o cuchillo.
❖ Se desmonta el molde y se vuelve a montar invertido, sin disco espaciador, colocando
un papel filtro entre el molde y la base. Después se pesa.
❖ Se toma la primera lectura para medir el hinchamiento colocando el trípode de medida
con sus patas sobre los bordes del molde, haciendo coincidir el vástago del dial con el
de la placa perforada. Se anota su lectura, el día y la hora. A continuación, se sumerge
el molde en el tanque con la sobrecarga colocada dejando libre acceso al agua por la
parte inferior y superior de la muestra. Se mantiene la probeta en estas condiciones
durante 96 horas.
❖ Al final del período de inmersión, se vuelve a leer el deformímetro para medir el
hinchamiento
❖ Después del periodo de inmersión se retira el molde del. Se deja escurrir el molde
durante 15 minutos en su posición normal y a continuación se retira la sobrecarga y la
placa perforada, una vez transcurrido en tiempo se pesa y realiza el ensayo de
penetración aplicando una sobrecarga equivalente al peso del pavimento, pero no
menor de 4.54 kg. Se monta el dial medidor de manera que se pueda medir la
penetración del pistón y se aplica una carga de 50N para que el pistón asiente. A
continuación, se sitúa en cero las agujas de los medidores.
❖ Aplicar la carga sobre el pistón a través de un mecanismo correspondiente de la prensa,
con un a velocidad de penetración de 1.27 mm por minuto (1.27 mm/min).
❖ Anotar las lecturas de los diales.
❖ Finalmente, se desmonta el molde y se toma de su parte superior, en la zona próxima a
donde se hizo la penetración, una muestra para determinar su humedad.
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SOLICITACIONES
Determinar el valor de soporte de la calicata C-08
Tabla 2: Cálculos y resultados del ensayo Proctor modificado.
Ensayo Nº 1 2 3 4
Número de Capas 5 5 5 5
Golpes de Pisón por Capa 56 56 56 56
Peso suelo húmedo + molde gr. 11117 11266 11397 11117
Peso molde + base gr. 6386 6386 6386 6386
Peso suelo húmedo compactado gr. 4731 4880 5011 4731
Volumen del molde cm3 2118 2118 2118 2118
Peso volumétrico húmedo gr/cm3 2.234 2.304 2.366 2.234
Recipiente Nº M-A G-2 G-3 G-4
Peso del suelo húmedo +tara gr. 499.0 471.0 620.0 531.0
Peso del suelo seco + tara gr. 493.0 461.0 591.0 508.0
Peso de Tara gr. 203.0 192.0 104.0 196.0
Peso de agua gr. 6.0 10.0 29.0 23.0
Peso del suelo seco gr. 290.0 269.0 487.0 312.0
Contenido de agua % 2.07 3.72 5.95 7.37
Peso volumétrico seco gr/cm3 2.188 2.221 2.233 2.080
Densidad máxima (gr/cm3) 2.242

Humedad óptima (%) 5.4
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Figura 6: El grafico densidad vs contenido de humedad se obtiene el máximo valor de la densidad

seca y el óptimo contenido de humedad.
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Cálculos y resultados del ensayo de California Bearing Ratio (CBR)
Tabla 3: Compactación, Debido a que el material ensayado no es expansivo no se realizó el ensayo de expansión.
Molde Nº 3 4 5
Capas Nº 5 5 5
Golpes por capa Nº 56 25 12
Condición de la muestra NO SATURADO SATURADO NO SATURADO SATURADO NO SATURADO SATURADO
Descripción Del Molde N D G
Numero De Capas 5.00 5.00 5.00
Numero De Golpes Por capa 10.00 25.00 56.00
Diametro De La Muestra 15.22 15.23 15.23
Altura De La Muestra 11.66 11.64 11.64
Peso de molde + Suelo húmedo (g) 11798.00 11995.00 11940.00 12108.00 12257.00 12310.00
Peso de molde + base (g) 7230.00 7239.00 7254.00
Peso del suelo húmedo (g) 4568.00 4765.00 4701.00 4869.00 5003.00 5056.00
Volumen del molde (cm3) 2120.00 2119.00 2118.00
Densidad húmeda (g/cm3) 2.15 2.25 2.22 2.30 2.36 2.39
Tara (Nº) A G-3 B T-5 C T-6
Peso suelo húmedo + tara (g) 454.00 424.00 502.00 496.00 214.00 550.00
Peso suelo seco + tara (g) 434.00 398.00 480.00 471.00 206.00 532.00
Peso de tara (g) 51.00 81.00 51.00 112.00 52.00 196.00
Peso de agua (g) 20.00 26.00 22.00 25.00 8.00 18.00
Peso de suelo seco (g) 383.00 317.00 429.00 359.00 154.00 336.00
Contenido de humedad (%) (Inicial, final) 5.22 8.20 5.13 6.96 5.19 5.36
Densidad seca (g/cm3) 2.05 2.08 2.11 2.15 2.25 2.27
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Penetración
Tabla 4: Tabla de penetración de los 3 moldes.
MOLDE Nº1 MOLDE Nº2 MOLDE Nº3

PENETRACION
CARGA Esfuerzo CARGA Esfuerzo CARGA Esfuerzo
mm in Dial (div) kg (PSI) Dial (div) kg (PSI) Dial (div) kg (PSI)
0.000 0.000 0 0.0 0.00 0 0 0.00 0 0 0.00
0.635 0.025 47 34.4 25.12 28 96 70.39 18 165 120.33
1.270 0.050 115 66.8 48.77 72 178 129.97 55 398 290.60
1.905 0.075 240 97.4 71.12 120 279 203.71 78 624 455.83
2.540 0.100 420 120.8 88.20 180 378 276.00 121 1063 776.15
5.080 0.200 510 228.8 167.06 315 709 517.67 251 2185 1595.37
7.620 0.300 630 337.6 246.50 365 1346 982.78 301 3310 2416.78
10.160 0.400 903 418.7 305.71 410 1784 1302.58 375 0 0.00
12.700 0.500 1169 520.8 380.26 482 2247 1640.64 411 0 0.00
56 Golpes 25 Golpes 10 Golpes

3000.00 2000.00 400.00
Efuerso (PSI)
Efuerso (PSI)
Efuerso (PSI)
2500.00
1500.00 300.00
2000.00
1500.00 1000.00 200.00
Esfuerzo
Esfuerzo
Esfuerzo
1000.00
500.00 100.00
500.00
0.00 0.00 0.00
0.000 0.100 0.200 0.300 0.400 0.000 0.200 0.400 0.600 0.000 0.200 0.400 0.600
Penetración (in) Penetración (in) Penetración (in)
Figura 7: Grafica de penetración para diferentes golpes.
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Figura 8: Grafico de penetración vs CBR.
Resumen de resultados del ensayo Proctor modificado y CBR

Proctor modificado
Método C
Máxima densidad seca (MDS) 2.24
Optimo contenido de humedad 5.40
California Bearing Ratio (CBR)

Compactación
Tabla 5. Resumen de resultados del ensayo de CBR.
Molde N D G
Número de capas 5 5 5
Número de golpes por capa 10 25 56
Densidad Seca (g/cm3) 2.048 2.110 2.245
Contenido de humedad (%) 5.22 5.13 5.19
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CBR para penetración de 0.1”

Tabla 6. Resumen de resultados de CBRs para 0.1” de penetración.
Penetración Esfuerzo Esfuerzo patrón CBR

Molde
(in) (psi) (psi) (%)
N 0.1" 88.20 1000 8.82%
D 0.1" 275.995 1000 27.60%
G 0.1" 776.15 1000 77.61%
CBR para penetración de 0.2”

Tabla 7. Resumen de resultados de CBRs para 0.2” de penetración.
Penetración Esfuerzo Esfuerso patron CBR

Molde
(in) (psi) (psi) (%)
N 0.2" 167.06 1500 11.14%
D 0.2" 517.674 1500 34.51%
G 0.2" 1595.37 1500 106.36%
CBR’s para el 95 y 100% de la densidad seca máxima
• Densidades al 100% y 95% para 0.1" CBR (%)

100% de MDS: 77.8
95% de MDS
: 34.3
• Densidades al 100% y 95% para 0.2" CBR (%)
100% de MDS: 106.4
95% de MDS: 44.2
Clasificación de suelos
La clasificación del suelo ensayado se realizó satisfactoriamente. A continuación se
muestran los resultados obtenidos.
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INGENIERÍA CIVIL
Clasificación SUCS y AASHTO

❖ Granulometría
Tabla 7. Resultado del tamizado del suelo.
Tamiz Malla (mm) % Acumulado que pasa
3" 75.000 100

2" 50.800 98.2
1 1/2" 38.100 85.6
1" 25.400 69.8
3/4" 19.000 62.3
1/2" 12.700 52.1
3/8" 9.500 47.8
#4 4.670 38.2
#10 2.000 32.8
#20 0.840 26
#40 0.425 15.4
#60 0.250 9.1
#100 0.106 5.5
#200 0.075 3.7
❖ Límites de consistencia
Tabla 8. Resultado de los límites de consistencia del suelo.
Límite líquido (LL) NP

Límite plástico (LP) NP
Índice plástico (IP) NP
❖ Resumen de resultados
Tabla 9. Tabla de resumen de los resultados de la clasificación del suelo.
Clasificación Norma Tipo de suelo
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SUCS ASTM-D 2487 GP
AASHTO ASTM-D3287 A-1-a
❖ Indicé de grupo: 1
❖ Nombre del grupo: Grava mal gradada
❖ Contenido de humedad natural 4.12%

Gráfico de la granulometría del suelo
Figura 9. Granulometría del suelo.
Anexo J de la Guía AASHTO 1993.

Método de las diferencias acumuladas
Fundamentos
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INGENIERÍA CIVIL
El método de las Diferencias Acumuladas mediante el uso de respuesta del pavimento

permite delimitar estadísticamente tramos que son homogéneos. A pesar de que su
aplicación manual supone una tarea larga, su adaptación a soluciones computarizada es
sencillo. Sn embargo, este método no solo se limita para medir la respuesta del pavimento,
sino también la de la fricción, serviciabilidad, índice de deterioro del pavimento, entre
otros.
En términos generales el procedimiento del método, bajo el supuesto inicial de valores
de respuesta constantes y continuos (ri) en varios intervalos, se muestra en la figura J. En
la figura 1(a) se muestran los calores constantes (r1, r2 y r3) para tres tramos. En la figura
J (b) las líneas continuas representan los valores reales de respuesta del pavimento, debido
a que las líneas son continuas, el área acumulada, a cualquier distancia x es simplemente
la integral de cada valor de respuesta:
(0 ≤ 𝑥 ≤ 𝑥1 ) 𝑦 (𝑥1 ≤ 𝑥 ≤ 𝑥2 )
La línea discontinua representa el área acumulada del valor de respuesta promedio del
proyecto en estudio, cuya pendiente es el valor de respuesta promedio del proyecto en
estudio. Para una distancia x, el área acumulada del valor de respuesta promedio es:
Además:
Así que la diferencia acumulada es:
Como se muestra en la figura J (b) Zx es simplemente la diferencia de áreas acumuladas

en cualquier distancia x.
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Figura 10. Conceptos del método de diferencias acumuladas para determinación de unidades
homogéneas
Fuente: Anexo J de la Guía de diseño AASHTO 1993
Aplicación a variables discontinuas

En la práctica, las mediciones son normalmente discontinuas (medidas puntuales),
obtenidas de intervalos distintos y nunca constantes, inclusive en un tramo o unidad. Para
aplicar los principios mencionados anteriormente para obtener una solución metodológica
capaz de tomar en cuenta condiciones de discontinuidad, se debe utilizar un método de
diferencias numérico. En el que la función Zx está representada por la siguiente
expresión:
Donde:
n = la enésima medición de respuesta de pavimento,
nt = número total de mediciones tomadas en el proyecto
ri = valor de la respuesta del pavimento en la medición i
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ri = promedio de los valores de la respuesta de pavimento entre (i-1) y i

Lp = longitud total de proyecto.
Para el caso de tramos iguales se utiliza la siguiente expresión:
Solución Tabular Secuencial
Figura 11. Método de Diferencias Acumuladas – Solución Secuencia

Fuente: Anexo J de la Guía de diseño AASHTO 1993
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Método de las Diferencias Acumuladas.

Tabla 8: Método de diferencia acumulada.
#Calicatas Dist. Entre Dist. Acumulada entre Intervalo Área del Área Sub Tramos -
Progresiva CBR (%) Zx
(Intervalo) intervalo intervalos promedio intervalo acumulada CBR prom. (%)
00+000 25.8 C-1 2000 2000 25.8 51600 51600 3100.00
24.5
02+000 23.1 C-2 2000 4000 24.45 48900 100500 3500.00
04+000 23.3 C-3 2000 6000 23.2 46400 146900 1400.00
23.1
06+000 22.9 C-4 2000 8000 23.1 46200 193100 -900.00
08+000 25.4 C-5 2000 10000 24.15 48300 241400 -1100.00 25.4
10+000 24.7 C-6 2000 12000 25.05 50100 291500 500.00
23.5
12+000 22.2 C-7 2000 14000 23.45 46900 338400 -1100.00
14+000 34.3 C-8 (Lab) 2000 16000 28.25 56500 394900 6900.00
28.9
16+000 23.5 C-9 2000 18000 28.9 57800 452700 16200.00
18+000 23.4 C-10 2000 20000 23.45 46900 499600 14600.00
20+000 24.3 C-11 2000 22000 23.85 47700 547300 13800.00
22+000 21.8 C-12 2000 24000 23.05 46100 593400 11400.00
22.8
24+000 22.0 C-13 2000 26000 21.9 43800 637200 6700.00
26+000 23.2 C-14 2000 28000 22.6 45200 682400 3400.00
28+000 21.9 C-15 2000 30000 22.55 45100 727500 0.00
30+000 At 727500
Lp 30000
F 24.25
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Figura 12. Gráfico progresivo vs Zx
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Estudio de tráfico.
1.1.1 Trafico para pavimento flexible.
Formula general para el cálculo de tráfico:
𝑊18 = ∑ 𝐸𝐸𝑖 ∗ 𝐹𝑐𝑎 ∗ 365 … . . (1)
Datos:
Taza de crecimiento (%) 1.45

Vida Útil (años) 20
Presión de contacto (Psi) 80
Tabla 9: Datos para el cálculo del tráfico
Tipo de Vehículo IMDA
B2 411
B4 300
C2 268
C3 105
C4 400
2S3 140
3S3 120
Paso 1: Cálculo de factor de crecimiento acumulado
(1 + 𝑟)𝑛 − 1 (1 + 0.0145)20
𝐹𝑐𝑎 = =
𝑟 0.0145
𝐹𝑐𝑎 = 23.01
Paso 2: Cálculo de los ejes equivalentes (EE).
𝐸𝐸𝑖 = 𝐼𝑀𝐷𝐴 ∗ 𝐹𝑑 ∗ 𝐹𝑐 ∗ 𝐹𝑣𝑝 ∗ 𝐹𝑝 … (2)
Cálculo de factores:
Mediante el anexo N°1 se determina el factor carril (𝐹𝑐) y el factor dirección (𝐹𝑑) y
mediante el anexo anexo N°2 se determina el factor presión (𝐹𝑝)
𝐹𝑐 = 1
𝐹𝑑 = 0.5
𝐹𝑝 = 1
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Mediante el anexo N°3 se determina la carga por eje para cada tipo de vehículo
Tabla 10: Carga por eje para cada tipo de Vehículo.
Eje trasero
Tipo de Eje
IMDA primer grupo segundo grupo
Vehículo delantero
Simple Tanden Tridem Simple Tanden Tridem
B2 411 7 11
B4 300 7+7 16
C2 268 7 11
C3 105 7 18
C4 400 7 25
2S3 140 7 11 25
3S3 120 7 16 25
Mediante el anexo N°5 se determina el factor vehículo pesado (𝐹𝑣𝑝)para cada tipo de
vehículo.
Tabla 11: Factor de vehículo pesado.
Eje trasero
Tipo de Eje
Vehículo delantero
B2 411 1.265 3.238
B4 300 2.53 1.366
C2 268 1.265 3.238
C3 105 1.265 2.019
C4 400 1.265 1.706
2S3 140 1.265 3.238 1.706
3S3 120 1.265 2.019 1.706
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Tabla 12: Factor de vehículo pesado por cada tipo de vehículo
Tipo de Vehículo ∑ 𝑭𝒗𝒑
B2 4.503
B4 3.896
C2 4.503
C3 3.284
C4 2.971
2S3 6.209
3S3 4.99
Determinación del EE para cada tipo de vehículo utilizando la ecuación (2).

Tabla 13: Ejes equivalente para cada tipo de vehículo
Tipo de Vehículo 𝑬𝑬𝒊
B2 925.3665
B4 584.4
C2 603.402
C3 172.41
C4 594.2
2S3 434.63
3S3 299.4
∑ 𝑬𝑬𝒊 3613.8085
Es así como obtenemos de la ecuación 1
𝑊18 = ∑ 3613.8085 ∗ 23.01 ∗ 365
𝑊18 = 30351113 = 30,3 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑜𝑛𝑒𝑠
𝑾𝟏𝟖 = 𝟑𝟎. 𝟑 ∗ 𝟏𝟎𝟔 𝑬𝑺𝑨𝑳
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1.1.2 Trafico para pavimento rígido.

Desarrolle detalladamente el Estudio de Tráfico para una tasa de crecimiento anual de
1.45%. La carretera tendrá una calzada y dos sentidos. Las llantas aplicando una presión
de contacto de 80psi.
Solución:
Formula general para el cálculo de tráfico:
𝑊18 = ∑ 𝐸𝐸𝑖 ∗ 𝐹𝑐𝑎 ∗ 365 … . . (1)
Datos:
Taza de crecimiento (%) 1.45
Vida Útil (años) 20

Presión de contacto (Psi) 80
Tabla 14: Datos para el cálculo del tráfico.
Tipo de Vehículo IMDA
B2 411
B4 300
C2 268
C3 105
C4 400
2S3 140
3S3 120
Paso 1: Cálculo de factor de crecimiento acumulado
(1 + 𝑟)𝑛 − 1 (1 + 0.0145)20 − 1
𝐹𝑐𝑎 = =
𝑟 0.0145
𝐹𝑐𝑎 = 23.01
Paso 2: Cálculo de los ejes equivalentes (EE).
𝐸𝐸𝑖 = 𝐼𝑀𝐷𝐴 ∗ 𝐹𝑑 ∗ 𝐹𝑐 ∗ 𝐹𝑣𝑝 ∗ 𝐹𝑝 … (2)
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INGENIERÍA CIVIL
Cálculo de factores:
Mediante el anexo N°1 se determina el factor carril (𝐹𝑐) y el factor dirección (𝐹𝑑) y
mediante el anexo N°2 se determina el factor presión (𝐹𝑝)
𝐹𝑐 = 1
𝐹𝑑 = 0.5
𝐹𝑝 = 1
Mediante el anexo N°3 se determina la carga por eje para cada tipo de vehículo.
Tabla 15: Carga por eje para cada tipo de vehículo
Eje trasero
Tipo de Eje
Vehículo delantero
B2 411 7 11
B4 300 7+7 16
C2 268 7 11
C3 105 7 18
C4 400 7 25
2S3 140 7 11 25
3S3 120 7 16 25
Mediante el anexo N°4 se determina el factor vehículo pesado (𝐹𝑣)para cada tipo de
vehículo.
Tabla 16: Factor de vehículo pesado
Eje trasero
Tipo de Eje primer grupo segundo grupo
IMDA
Vehículo delantero Tride
Simple Tanden Tridem Simple Tanden
m
B2 411 1.273 3.335
B4 300 2.546 2.343
C2 268 1.273 3.335
C3 105 1.273 3.458
C4 400 1.273 4.165
2S3 140 1.273 3.335 4.165
3S3 120 1.273 2.134 4.165
Seguidamente se agrupa los valores de fvp, como se muestra en la siguiente tabla.
Seguidamente se determina los EE para cada tipo de vehículo utilizando la ecuación (2).
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Tabla 17: Factor de vehículo pesado por cada tipo de vehículo.

IMDA Tipo de Vehículo 𝑬𝑬𝒊
411 B2 946.874
300 B4 733.261
268 C2 617.427
105 C3 248.369
400 C4 1087.553
140 2S3 614.081
120 3S3 454.278
∑ 𝐸𝐸𝑖 4701.844
Paso 3: Reemplazando los datos en la ecuación (1) se determina el tráfico.

𝑊18 = 4701.844 ∗ 23.01 ∗ 365
𝑾𝟏𝟖 = 𝟑𝟗. 𝟒𝟗 ∗ 𝟏𝟎𝟔 𝑬𝑺𝑨𝑳
Números estructurales requeridos.

Para obtener los números estructurales requeridos de nuestro pavimento flexible
usaremos los datos del CBR de la sub-rasante, los cuales se obtuvieron mediante el
método de diferencias acumuladas, en la sección anterior.
Tabla 18: Ejes equivalente para cada tipo de vehículo.
IMDA Tipo de Vehículo 𝑬𝑬𝒊
411 B2 946.874
300 B4 733.261
268 C2 617.427
105 C3 248.369
400 C4 1087.553
140 2S3 614.081
120 3S3 454.278
∑ 𝐸𝐸𝑖 4701.844
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Tabla 19 : Datos de sub-rasante.
CBR sub-rasante para cada

tramo
Tramos CRB (%)
1 CBR 1 24.5
2 CBR 2 23.1
3 CBR 3 25.4
4 CBR 4 23.5
5 CBR 5 28.9
6 CBR 6 22.8
Datos:
Confiabilidad R (%) 90
ESALS (millones) 29.7
Perdida de la servisiabilidad 2
(ΔPSI)
Para obtenerlos seguiremos una serie de pasos y estos son:

Paso 1: Cálculo de la desviación estándar mediante el cuadro que se encuentra en el anexo
N°6.
Tipo de Vehículo ∑ 𝑭𝒗𝒑
B2 4.608
B4 4.888
C2 4.608
C3 4.731
C4 5.438
2S3 8.773
3S3 7.571
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0.40 + 0.50
𝑆𝑜 = = 0.45
2
Paso 2: Cálculo del módulo resiliente de la subrasante con la siguiente relación:
𝑀𝑅 = 2555(𝐶𝐵𝑅)0.64
Es así, como obtenemos los siguientes resultados:
Tabla 10: Datos del módulo resiliente
Tramos MR (ksi)
1 MR 1 19.76
2 MR 2 19.06
3 MR 3 20.25
4 MR 4 19.24
5 MR 5 22.00
6 MR 6 18.88
Paso 3: Una vez obtenidos todos nuestros datos procedemos a usar el monograma del
Anexo 7 en conjunto con los parámetros que se detallaron en la tabla 21. Para así obtener
los siguientes números estructurales requeridos para cada tramo:
Tabla 11 Números requeridos
SN1 SN2 SN3 SN4 SN5 SN6

3.7 3.85 3.6 3.8 3.4 3.9
Diseño de pavimento AASHTO 1993.

1.1.3 Diseño de pavimento flexible.
Para realizar el diseño de nuestro pavimento flexible usaremos los datos de los números
requeridos presentados en la sección anterior, los cuales son:
SN1 SN2 SN3 SN4 SN5 SN6

3.7 3.85 3.6 3.8 3.4 3.9
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INGENIERÍA CIVIL
Paso 1: De la relación entre el número propuesto y el número requerido tenemos que:

𝑆𝑁𝑟𝑒𝑞 < 𝑆𝑁𝑃𝑟𝑜𝑝
De esta relación tenemos que el número propuesto es igual a:

𝑆𝑁𝑃𝑟𝑜𝑝 = 𝑎1𝐷1 + 𝑎2𝐷2𝑚2 + 𝑎3𝐷3𝑚3 … (1)
Donde:
❖ a1, a2 y a3 = coeficientes estructurales de capa representativos de carpeta, base y
subbase granular respectivamente.
❖ d1, d2 y d3 = Espesor de la carpeta, base y subbase respectivamente.
❖ m2 y m3 = Coeficientes de drenaje para base y subbase granular respectivamente.
Paso 2: Obtenemos la solicitación de lluvia, ya que en el enunciado menciona que los
meses de lluvia cíclico se establecen en 7 meses del año y que cuenta con calidad de
drenaje excelente y obtenemos la solicitación de lluvia con la siguiente relación:
𝐷𝑢𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑙𝑢𝑣𝑖𝑎𝑠: 7 𝑚𝑒𝑠𝑒𝑠
12 𝑚𝑒𝑠𝑒𝑠 → 100%
7 𝑚𝑒𝑠𝑒𝑠 → 𝑋
7 𝑚𝑒𝑠𝑒𝑠 ∗ 100%
𝑋= = 58.3 %
12 𝑚𝑒𝑠𝑒𝑠
Por tanto, de este valor definimos el valor de m2 y m3, según el anexo 9, en tanto estos
valores son:
𝑚2 = 𝑚3 = 1.2
Paso 3: Obtenemos lo demás parámetros usando lo ábacos proporcionados por la norma
AASHTO 1993, los cuales se encuentran en el anexo 10 y 12. Los resultados que se
obtuvieron son los siguientes:
a1 a2 a3 d1 d2 d3 m2 m3
0.44 0.14 0.13 x x x 1.2 1.2
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INGENIERÍA CIVIL
Paso 6: Hallamos valores de cada uno de los espesores para el tramo 1

3.7 = 𝑎1𝐷1 + 𝑎2𝐷2𝑚2 + 𝑎3𝐷3𝑚3
3.7 = 0.44 ∗ 4 + 0.14 ∗ 6 ∗ 1.2 + 0.13 ∗ 𝐷3 ∗ 1.2

Como se pide una base granular que soporte un alto tráfico, usaremos la norma AASHTO,
donde indica que para estas condiciones se debe de utilizar, esta se encuentra en el anexo
11. Asimismo tomamos los espesores según AASHTO, ubicada en el anexo 13, para la
carpeta asfáltica y base granular, los cuales se detallan en la siguiente tabla
Es así como se tienen los siguientes espesores:
Tabla 12: Espesores por tramos.
tramo1 tramo2 tramo3 tramo4 tramo5 tramo6

a1 0.44 0.44 0.44 0.44 0.44 0.44 0.44
a2 0.14 0.14 0.14 0.14 0.14 0.14 0.14
a3 0.13 0.13 0.13 0.13 0.13 0.13 0.13
D1 X 4 4 4 4 4 4
D2 X 6 6 6 6 6 6
D3 X 5.97 6.936 5.33 6.62 4.05 7.26
m2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2
m3 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2
Estos mismos se presentan en la siguiente tabla en centímetros

Tabla 13: Espesores por tramos en centímetros.
D1 15 15 15 15 15 15
D2 20 20 20 20 20 20
D3 20 20 15 20 15 20
Figura 13: Distribución de capas de pavimento flexible
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1.1.4 Diseño de pavimento rígido.

Datos: Tabla 14: Datos para el diseño de pavimentos.
Vida útil (años) 20

W18 (ESAL) 39.49 ∗ 106
f´c (kg/cm2) 280
S´c (kg/cm2) 45
CBR sub-base (%) 70
Ls 1
ΔPsi 2
Meses de lluvia 7
Datos del CBR sub-rasante obtenidos mediante el método de diferencias acumuladas, del
ítem anterior.
Tabla 15: Datos del CBR sub-rasante por tramos obtenido mediante el método de diferencias
acumuladas.
CBR sub-rasante para cada tramo
Tramos CBR (%)
1 CBR 1 24.5
2 CBR 2 23.1
3 CBR 3 25.4
4 CBR 4 23.5
5 CBR 5 28.9
6 CBR 6 22.8
Observación:
1𝑘𝑔/𝑐𝑚2 = 14.22 𝑝𝑠𝑖
1 𝑝𝑐𝑖 = 0.028𝑘𝑔/𝑐𝑚3
Paso 1: Cálculo de del módulo elástico de la sub-base
𝑀𝐸𝑆𝑢𝑏−𝑏𝑎𝑠𝑒 ≈ 𝑀𝑅𝑆𝑢𝑏−𝑏𝑎𝑠𝑒
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INGENIERÍA CIVIL
𝑀𝑅𝑆𝑢𝑏−𝑏𝑎𝑠𝑒 = 2555 (𝐶𝐵𝑅)0.64 = 2555 (70)0.64 = 38748 𝑝𝑠𝑖
𝑀𝑅𝑆𝑢𝑏−𝑏𝑎𝑠𝑒 = 2725 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
La base recomendada por AASTHO 1993 para la sub-base:

𝐷𝑆𝑢𝑏−𝑏𝑎𝑠𝑒 = 20 𝑐𝑚
Paso 2: Cálculo de del módulo resiliente de la sub-rasante para cada tipo de CBR que se
muestra en la tabla 26:
Tabla 16: Valores del módulo resiliente (MR) para cada tramo.
MR sub-rasante para cada tramo
Tramos MR (psi) MR (kg/cm2)
1 19791 1392
2 19059 1340
3 20253 1424
4 19270 1355
5 21997 1547
6 18900 1329
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Paso 3: Con los valores encontrados nos dirigimos a la carta para estimar el valor del
módulo de reacción (k) para cada tramo de manera aproximada mediante el anexo N°13.
Tabla 17: Valores del módulo de reacción (K) para cada tramo.
Módulo de reacción (K) para cada tramo
Tramos K (kg/cm3) K (pci)
1 27 964
2 27 964
3 33 1179
4 27 964
5 35 1250
6 27 964
Paso 4: Cálculo del módulo de reacción corregido (k) para cada tramo mediante el ábaco
que se encuentra en el anexo N°14.
Tabla 18: Valores del módulo de reacción corregido (K) para cada tramo.
LS = 1
Módulo de reacción corregido (K) para cada tramo
Tramos K(pci) K corregido

(pci)
1 964 260
2 964 260
3 1179 298
4 964 260
5 1250 300
6 964 260
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Paso 5: Calculo del módulo elástico del concreto E y el módulo de rotura.
𝐸 (𝑝𝑠𝑖) = 57000 ∗ 𝑓´𝑐 0.5

0.5
𝑘𝑔 14.22 𝑝𝑠𝑖
𝐸 = 5700 ∗ (280 ∗ ( 𝑘𝑔 )) = 3.60 ∗ 106 𝑝𝑠𝑖
𝑐𝑚2
𝑐𝑚2
𝑘𝑔 14.22 𝑝𝑠𝑖
𝑆´𝑐 = 45 ∗ ( 𝑘𝑔 ) ≈ 640 𝑝𝑠𝑖
𝑐𝑚2
𝑐𝑚2
Paso 6: Cálculo del coeficiente de transferencia de carga para un pavimento de concreto

con juntas mediante el ábaco que se encuentra en el anexo N°15.
2.5 + 3.1
𝐽= = 2.8
2
Paso 7: Cálculo del coeficiente de drenaje mediante el cuadro que se encuentra en el

anexo N°16
𝐶𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑑𝑟𝑒𝑛𝑎𝑗𝑒 ∶ 𝐸𝑥𝑒𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒
𝐷𝑢𝑟𝑎𝑛𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑙𝑢𝑣𝑖𝑎𝑠: 7 𝑚𝑒𝑠𝑒𝑠
12 𝑚𝑒𝑠𝑒𝑠 → 100%
7 𝑚𝑒𝑠𝑒𝑠 → 𝑋
7 𝑚𝑒𝑠𝑒𝑠 ∗ 100%
𝑋= = 58 %
12 𝑚𝑒𝑠𝑒𝑠
Por lo tanto, Cd mediante el cuadro resulto.
𝐶𝑑 = 1.10
Paso 8: Cálculo de la confiabilidad mediante el cuadro que se encuentra en el anexo N°17.
Como es una zona rural (vías expresas) la confiabilidad es el promedio.
80 + 99.9
𝑅 (%) = = 90%
2
Paso 9: Cálculo de la desviación estándar mediante el cuadro que se encuentra en el anexo
N°18.
0.30 + 0.40
𝑆𝑜 = = 0.35
2
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Seguidamente con los datos ya obtenidos que se encuentra en las siguientes tablas nos
dirigimos al Nomograma para determinar el espesor de la losa de concreto para cada
tramo.
Tabla 19 Datos obtenidos de sección anterior
E 10^6 (psi) 3.6

Sc (psi) 640
J 2.8
Cd 1.1
ΔPsi 2
R (%) 90
So 3.5
W18 (millones) 39.49
Tabla 20: Datos con para el cálculo del espesor mediante el nomograma.
Valores de módulo de reacción para cada

tramo.
Tramos K(pci)
1 260
2 260
3 298
4 260
5 300
6 260
Paso 10: Se determinar los espesores de la losa para cada tramo mediante el nomograma
que se encuentra en el anexo N°19.
Introduciendo todo el dato en el nomograma se obtiene los espesores para cada tramo
como se muestra en la siguiente tabla:
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Tabla 31: Resultado de los espesores de las losas de concreto.
Espesores de la losa para cada tramo.

Tramos D (in) D (cm)
1 11 27.5
2 11 27.5
3 11 27.5
4 11 27.5
5 11 27.5
6 11 27.5
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Presupuesto inicial.
1.1.5 Presupuesto pavimentos flexibles.
El metrado de las partidas se ve en el anexo N°20.
Las partidas de análisis de precio unitario se encuentran en el anexo N°22.
Tabla 32: Insumos para pavimentos flexibles.
INSUMOS UNIDAD PRECIO

MANO DE OBRA
TOPOGRAFO hh 18.44
CAPATAZ hh 18.44
OPERARIO hh 14.75
OFICIAL hh 12.84
PEON hh 11.58
CONTROLADOR OFICIAL hh 14.75
OPERADOR DE EQUIPO hh 13.45
OPERADOR DE EQUIPO LIVIANO hh 15.43
MATERIALES
AGUA m3 0.50
MATERIAL DE CANTERA PUESTO EN OBRA (sub
rasante) m3 22.00
MATERIAL DE CANTERA PUESTO EN OBRA (sub base
granular) m3 23.50
MATERIAL DE CANTERA PUESTO EN OBRA (base
granular) m3 25.00
ARENA FINA m3 110.00
FILLER kg 0.90
PIEDRA CHANCADA 3/4" 1/2" m3 70.00
ARENA GRUESA m3 60.00
CEMENTO ASFALTICO PEN 60/70 Y 85/100 gls 7.50
ASFALTO RC-250 gls 9.00
KEROSENE INDUSTRIAL gls 13.00
EQUIPOS
CAMION CISTERNA 4X2 (AGUA) 122 HP 2000 gl hm 100.00
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101- hm 150.00
135 HP
COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 7HP hm 12.00
MOTONIVEADORA DE 125 HP hm 145.00
CAMION VOLQUETE 15 m3 hm 170.00
COMPRESORA NEUMATICA 76 HP 125-175PCM hm 120.00
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RODILLO NEUMATICO AUTOPROPULSADOR 81-100HP hm 150.00

5.5-20ton
ODILLO TANDEM ESTAT. AUTOPROPUL 58-70HP 8- hm 155.00
10ton
CARGADOR SOBRE LLANTAS 125-155 HP 3 yd 3 hm 165.00
PAVIMENTADORA SOBRE ORUGAS 69 HP 10-16' hm 180.00
PLANTA CALIENTE EN ASFALTO hm 200.00
COMP. NEUMATICA 250-330 PCM, 87 HP hm 67.17
MINICARGADOR 70 HP hm 48.82
CAMION IMPRIMADOR DE 1800 gls hm 133.75
Tabla 33: Presupuesto para pavimentos rígidos.
PRESUPUESTO PAVIMENTOS FLEXIBLE

ITEM DESCRIPCION DE LA PARTIDA UNIDAD METRADO CANTIDAD PARCIAL
1 SUB RASANTE
Compactación a nivel de corte de Sub
1.01 Rasante m2 168000.00 3.25 545868.00
1.02 Relleno con material de préstamo m3 50400.00 22.00 1108800.00
Extendido, Regado y Compactado de
1.03 Sub Rasante m2 168000.00 3.79 636566.00
2 SUB BASE GRANULAR 0.00
Relleno con material de préstamo (sub
2.01 base granular) m3 31800.00 23.50 747300.00
2.02 Sub Base Granular m2 168000.00 4.54 763543.20
3 BASE GRANULAR 0.00
Relleno con material de préstamo (
3.01 base granular) m3 33600.00 23.50 789600.00
3.02 Base Granular m2 168000.00 5.68 954009.00
4 ASFALTADO 0.00
4.01 Concreto Asfaltico m2 168000.00 33.74 5668437.60
4.02 Imprimación Asfáltica m2 168000.00 5.30 890769.88
Costo Directo S/12,104,893.68
Gastos generales (15%) S/1,815,734.05
Utilidad (10%) S/1,210,489.37
sub total S/15,131,117.10
IGV (18%) S/2,723,601.08
Total S/17,854,718.18
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1.1.6 Presupuesto para pavimento rígido.

El metrado de las partidas se ve en el anexo N°21.
Las partidas de análisis de precio unitario se encuentran en el anexo N° 24.
Tabla 34: Insumos para pavimentos rígidos.
INSUMOS UNIDAD PRECIO

MANO DE OBRA
topografo hh S/. 18.44
capataz hh S/. 18.44
operario hh S/. 14.75
oficial hh S/. 12.84
peon hh S/. 11.58
controlador oficial hh S/. 14.75
MATERIALES
Agua potable m3 S/. 0.50
Material de cantera puesto en obra (sub rasante) m3 S/. 22.00
Material de cantera puesto en obra (sub base granular) m3 S/. 23.50
Material de cantera puestro en obra (base granular) m3 S/. 25.00
Cemento Portland tipo I bls S/. 19.56
Piedra Chancada m3 S/. 46.24
Arena Zarandeada m3 S/. 33.15
Agua Potable m3 S/. 17.94
Aditivo Incorporador de Aire gls S/. 29.84
combustible gls S/. 10.15
Lubricantes grasas y Filtros %EQ S/. 6.21
EQUIPOS
camion cisterna 4x2 (agua) 122 hp 2000 gl hm S/. 100.00
rodillo liso vibratorio autopropulsado 101-135 hp hm S/. 150.00
compactadoe vibratorio tipo plancha 7hp hm S/. 12.00
mezcladora de concreto 11p3 18 hp hm S/. 8.96
vibrador de 4hp hm S/. 48.82
motoniveadora de 125 hp hm S/. 145.00
camion volquete 15 m3 hm S/. 170.00
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Tabla 35: Insumos para pavimentos rígidos.
PRESUPUESTO PAVIMENTOS RIGUIDOS
ITEM DESCRIPCION DE LA PARTIDA UNI. METR. CANT. PARCIAL
01.00 SUB RASANTE

Compactación a nivel de corte de sub
m2 168,000.00 3.25 S/. 545,868
01.01 rasante
01.02 relleno con material de préstamo m3 50,400.00 22.00 S/. 1,108,800
01.02 extendido, regado y compactado sub rasante m2 168,000.00 3.79 S/. 636,566
02.00 SUB BASE GRANULAR
extendido, regado y compactado sub base
m2 168,000.00 23.50 S/. 3,948,000
02.02 granular
02.03 Eliminación de material excedente m3 33,600.00 4.54 S/. 152,709
LOSA DE CONCRETO ASFALTICO
04.00 F'C=280 KG/CM2
S/.
m3 46,200.00 402.90
04.02 concreto asfaltico f'c=280 kg/cm2 18,614,096
S/.
Costo Directo 25,006,038
costos generales S/. 3,750,906
utilidad S/. 2,875,694
S/.
subtotal 31,632,638
IGV (18%) S/. 5,693,875
S/.
total 37,326,513
CONSIDERACIONES
Consideración según el cálculo de espesores para
ESPESOR pavimentos flexibles, espesor para SUB RASANTE SE
CONSIDERO 0.30 cm
ANCHO 6m
LONGITUD Consideración según el análisis de diferencias acumuladas
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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
❖ El ensayo de Proctor modificado es importante debido a que éste nos permite conocer
el óptimo contenido de humedad con el cual el suelo alcanzará su máxima
compacidad. Éste ensayo es útil para el diseño de la estructura de un pavimento, ya
que se utiliza el 95% de la densidad seca máxima obtenida en el ensayo para obtener
el CRB del suelo a esa compacidad. Además, Se logró realizar el Proctor modificado
método c en el laboratorio-USIL el cual nos brindó como Humedad optima de 5.1%
y una densidad máxima seca de 2.246gr/cm3.
❖ Con la Humedad Optima se logró realizar el CBR (de la subrasante a 0.1’’ al
95%MDS) de la calicata C-8, el cual nos salió de CBR=34.3% este valor es alto en
comparación con los otros valores de CBR que tiene la carretera, por ello concluimos
que al realizar los ensayos por falta de experiencia de compactación obtuvimos este
CBR alto pero de igual manera se decidió hacer todos los cálculos con este valor.
❖ Para poder definir de manera aproximadamente los tramos en al cual se utilizaran
distintos CBR se utilizó el Método de diferencias acumuladas el cual nos brindó como
resultado 6 tramos,, por ello nosotros diseñamos un pavimento flexible y rigido con 6
CBR promedio de la subrasante de cada tramo.
❖ Con respecto a los espesores del pavimento flexible se obtuvieron valores los cuales
se presentan en la sección de diseño de pavimentos flexible, validos según la norma
para: base granular, sub-base granular,etc.Sin embargo la capa asfáltica al momento
de realizar la conversión de pulgadas a centímetros y tomando en cuenta las
consideraciones para el proceso de compactación , se hizo un redondeo a el múltiplo
mas cercano de 5 , es por ello que en el presente se cuenta con un espesor de 15 cm ,
aunque nuestra respuesta inicial fue 10.16 cm.En general el diseño cuenta con una
carpeta de pavimentode aproximadamente 55 cm ,lo cual viene a ser
significativamente atípico, sin embargo esto puede justificarse ya que este atenderá
un tráfico alto, que como bien se sabe fue de 30.3 ∗ 106 𝐸𝑆𝐴𝐿.
❖ El espesor de la losa de concreto para cada tramo resulto 27.5 cm, el espesor resulto
significativamente alto, esto debido a que el pavimento rígido atenderá un tráfico alto
el cual resulto 39.45 *10^6 ESAL. Así como también la losa de concreto será
construida para una resistencia de 280 kg/cm2 y con un módulo de rotura de 45
kg/cm2
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❖ Se concluye que el presupuesto inicial para el pavimento flexible es S/17, 854,718.18

siendo menor que el presupuesto inicial del pavimento rígido cuyo costo es S/. 37,
326,513, considerando las partidas fundamentales que se detallan en el anexo 21, 22.
El presupuesto obtenido del pavimento rígido es dos veces más costoso que el
presupuesto del pavimento flexible, la cual muestra que es más costoso construir un
pavimento rígido.
❖ Para proyectos de pavimentación de grandes longitudes es más recomendable utilizar
diseño de pavimentos flexibles debido a su bajo costo inicial.
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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
[1]. (1993). AASHTO Guide for Design of Pavement Structures. Washington, D.C.:
American Association of State Highway and Transportation Officials.
[2]. Harris, J. (Sin fecha). Diseño de pavimento rígido AASHTO
[3]. MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES. (2011). Obtenido
de
http://www.mtc.gob.pe/transportes/terrestre/entidades_complementarias/inspecci
on_tecnica_vehicular.html
[4]. PROVIAS. (2011). Obtenido de http://www.proviasnac.gob.pe/
[5]. EXPEDIENTE TECNICO ESTUDIO DEFINITIVO DEL MEJORAMIENTO Y
CONSTRUCCION DE LA CARRETERA RUTA 10, TRAMO: HUAMACHUCO -
PUENTE. (31 de 12 de 2011). Obtenido de
http://gis.proviasnac.gob.pe/Expedientes/2012/LP013/Componente%20de%20In
genier%C3%ADa/VOL%2007%20%20ANALISIS%20P.U/03.1%20APU.pdf
[6]. EXPEDIENTE TECNICO REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE
CARRETERA CHONGOYAPE-COCHABAMBA- CAJAMARCA. (31 de 08 de
2010). Obtenido de
http://gis.proviasnac.gob.pe/Expedientes/2011/LP001/DVD1/componentede%20
ingenieria/Volumen%20n%C2%BA%20VII/An%C3%A0lisis%20de%20Precio
s%20Unitarios%20%20%20(001_213)/(2)%20%20%20An%C3%A0lisis%20de
%20Precios%20Unitarios%20%20%20(001_100).PDF
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ANEXOS
Anexo N°1: Cuadro para la determinacion del factor carril y factor direcion.
Anexo N°2: Cuadro para la determinacion del factor presión.
(Fuente AASHTO 93)
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Anexo N°3: Clasificación de vehiculos mediante EE
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Anexo N°4: Cuadro para determinar el factor de vehiculo pesado. (Fuente AASHTO93).
Anexo N°5: Cuadro para determinar el factor de vehiculo pesado. (Fuente AASHTO 93
Anexo N°6: Cuadro para determinar la desviación estandar. (Fuente AASHTO 93
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Anexo N°7: Nomograma para el cálculo del número estructural requerido en pavimentos flexibles. (Fuente AASTHO 1993).
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Anexo N°8: Cuadro para determinar el coeficiente de drenaje para pavimentos

Flexibles.
Anexo N°9: Gráfica de coeficiente estructural a1
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Anexo N°10: Nomograma de coeficiente estructural a2
Anexo N°11: Nomograma de coeficiente estructural a3
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Anexo N°12: Consideraciones para Espesores Pavimento flexible
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Anexo N°13: Carta para determinar el módulo de reacción compuesto de las capas
subyacentes a la losa de concreto para cada tramo.
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Anexo N°14: Abaco para determinar el módulo de reacción corregido para cada
tramo.
Anexo N°15 Cuadro para determinar el coeficiente de carga para pavimento

rígido.
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Anexo N°16: Cuadro para determinar el coeficiente de drenaje para pavimentos

rígidos.
Anexo N°17: Cuadro para determinar el nivel de confiabilidad.
Anexo N°18: cuadro para determinar la desviación estándar.
(Fuente AASTHO 1993).
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Anexo N°19: Nomograma para el cálculo de los espesores de las losas
(Fuente AASTHO 1993).
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Anexo N°20: Metrado – Pavimento Flexible
SUB RASANTE UNIDADES METRADO TOTAL

Compactación a nivel de corte de Sub Rasante m2 168000.00
Relleno con material de préstamo m3 50400.00
Extendido, Regado y Compactado de Sub Rasante m2 168000.00
SUB BASE GRANULAR 0.00
Relleno con material de préstamo (sub base granular) m3 31800.00
Extendido, Regado y Compactado de Sub Base Granular m2 168000.00
BASE GRANULAR 0.00
Relleno con material de préstamo ( base granular) m3 33600.00
Extendido, Regado y Compactado de Base Granular m2 168000.00
ASFALTADO 0.00
Concreto Asfaltico m2 168000.00
Imprimación Asfáltica m2 168000.00
CONSIDERACIONES
Consideración según el cálculo de espesores
ESPESOR para pavimentos flexibles, espesor para SUB
RASANTE SE CONSIDERO 0.30 cm
ANCHO 6m
Consideración según el análisis de diferencias
LONGITUD
acumuladas
Anexo N°21: Metrado de pavimentos Rigidos
METRADO
SUB RASANTE UNIDADES TOTAL
Compactación a nivel de corte de Sub Rasante m2 168000.00
Relleno con material de préstamo m3 50400.00
Extendido, Regado y Compactado de Sub Rasante m2 168000.00
SUB BASE GRANULAR
Relleno con material de préstamo (sub base
granular) m3 33,600.00
Extendido, Regado y Compactado de Sub Base
Granular m2 168000.00
ASFALTADO
Concreto hidráulico de f’c=280kg/cm2 m3 46,200.00
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Anexo N°22: Análisis de pecio unitario pavimentos flexibles
ANALISIS DE PRECIO UNITARIO

COMPACTACION A NIVEL DE CORTE DE
PARTIDA SUB RASANTE Unidad m2
M.
Rendimiento: M2/DIA O 1400 E.Q 1400
Tota
Descripción Cuadrilla Unidad Cantidad PU Parcial
l
MATERIAL
Agua m3 0.02 0.50 0.01
Costo de Materiales 0.01
MANO DE OBRA
Operario 2 hh 0.01 14.75 0.17
Oficial 3 hh 0.02 12.84 0.22
Peón 6 hh 0.03 11.58 0.40
Controlador oficial 1 hh 0.01 14.75 0.08
Costo de Mano de Obra 0.87
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
Herramienta: 5% m. o %MO 5% 0.87 0.04
Camión cisterna 4x2 (agua) 122 hp
2000 gl 1 hm 0.01 100.00 0.57
Rodillo liso vibratorio
autopropulsado 101-135 hp 1 hm 0.01 150.00 0.86
Compactador vibratorio tipo
plancha 7hp 1 hm 0.01 12.00 0.07
Motoniveladora de 125 hp 1 hm 0.01 145.00 0.83
Costo de Equipos y Herramientas 2.37
TOTAL 3.25
PARTIDA RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO Unidad m3

Rendimiento M3/DIA M.O 250 E.Q 250
Descripción Cuadrilla Unidad Cantidad PU Parcial Total
MATERIAL
Material de cantera puesto en obra (sub rasante) m3 1.00 22.00 22.00
TOTAL 22.00
62
EXTENDIDO, REGADO Y COMPACTADO
PARTIDA SUB RASANTE Unidad M2
MATERIAL
Agua m3 0.02 0.50 0.01
MANO DE OBRA
Operario 2 hh 0.01 14.75 0.20
Oficial 3 hh 0.02 12.84 0.26
Peón 6 hh 0.04 11.58 0.46
Camión cisterna 4x2 (agua) 122 hp 2000
gl 1 hm 0.01 100.00 0.67
Rodillo liso vibratorio autopropulsado
101-135 hp 1 hm 0.01 150.00 1.00
Compactador vibratorio tipo plancha
7hp 1 hm 0.01 12.00 0.08
TOTAL 3.79
RELLENO CON MATERIAL DE PRETAMO SUB BASE

PARTIDA GRANULAR Unidad m3
MATERIAL
Material de cantera puesto en obra
(sub base granular) m3 1.00 23.50 23.50
TOTAL 23.50
63
EXTENDIDO, REGADO Y COMPACTADO SUB
PARTIDA BASE GR Unidad M2
MATERIAL
Agua m3 0.02 0.50 0.01
MANO DE OBRA
Operario 2 hh 0.02 14.75 0.24
Oficial 3 hh 0.02 12.84 0.31
Peón 6 hh 0.05 11.58 0.56
Camión cisterna 4x2 (agua) 122 hp 2000 gl 1 hm 0.01 100.00 0.80
Rodillo liso vibratorio autopropulsado 101-
135 hp 1 hm 0.01 150.00 1.20
Compactador vibratorio tipo plancha 7hp 1 hm 0.01 12.00 0.10
TOTAL 4.54
RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO

PARTIDA BASE GRANULAR Unidad m3
MATERIAL
Material de cantera puesto en obra (base
granular) m3 1.00 25.00 25.00
TOTAL 25.00
64
PARTIDA N° EXTENDIDO, REGADO Y COMPACTADO BASE GRANULAR Unidad M2
MATERIAL
Agua m3 0.02 0.50 0.01
MANO DE OBRA
Operario 2 hh 0.02 14.75 0.30
Oficial 3 hh 0.03 12.84 0.39
Peón 6 hh 0.06 11.58 0.69
Camión cisterna 4x2 (agua) 122 hp
2000 gl 1 hm 0.01 100.00 1.00
Rodillo liso vibratorio Autopropulsado
101-135 hp 1 hm 0.01 150.00 1.50
Compactador vibratorio tipo Plancha
7hp 1 hm 0.01 12.00 0.12
TOTAL 5.68
65
PARTIDA : CONCRETO ASFALTICO Unidad m2
Rendimiento : M.O 1800 m2/dia E.Q 1800 m2/dia
MATERIALES
Arena fina m3 0.0180 110.00 1.98
Filler kg 1.0000 0.90 0.90
Piedra chancada 3/4" 1/2" m3 0.0300 70.00 2.10
Arena gruesa m3 0.0460 60.00 2.76
Cemento asfaltico pen 60/70 y 85/100 gls 2.2000 7.50 16.50
MANO DE OBRA
Operario 8 hh 0.04 14.75 0.5244
Oficial 6 hh 0.03 12.84 0.3424
Peón 12 hh 0.05 11.58 0.6176
Operador de equipo 12 hh 0.05 13.45 0.7173
Camión volquete 15 m3 4 hm 0.01778 170.00 3.0222
Compresora neumática 76 hp 125-
175pcm 0.5 hm 0.00222 120.00 0.2667
Rodillo neumático autopropulsador 81-
100hp 5.5-20ton 1 hm 0.00444 150.00 0.6667
Rodillo tándem estat. autopropul 58-
70hp 8-10ton 1 hm 0.00444 155.00 0.6889
Compactador vibratorio tipo plancha
7hp 1 hm 0.00444 12.00 0.0533
Cargador sobre llantas 125-155 hp 3 yd
3 1 hm 0.00444 165.00 0.7333
Pavimentadora sobre orugas 69 hp 10-
16' 1 hm 0.00444 180.00 0.8000
Planta caliente en asfalto 1 hm 0.00444 200.00 0.8889
33.74
66
IMPRIMACION
PARTIDA N° : ASFALTICA Unidad m2
Preparación
Rendimiento : y Vaciado 2400 m2/dia
MATERIALES
asfalto rc-250 gls 0.30 9.00 2.70
kerosene industrial gls 0.10 13.00 1.30
MANO DE OBRA
capataz 1 hh 0.00 18.44 0.06
peon 6 hh 0.02 11.58 0.23
operador de equipo liviano 3 hh 0.01 15.43 0.15
Comp. neumatica 250-330 pcm,
87 hp 1 hm 0.00333 67.17 0.22
Mini cargador 70 hp 1 hm 0.00333 48.82 0.16
Camión imprimador de 1800 gls 1 hm 0.00333 133.75 0.45
Herramientas:3% m.obra %MO 5% 0.45 0.02
TOTAL 5.30
67
Anexo N°24 Análisis de pecio unitario pavimentos Rígidos
ANALISIS DE PRECIO UNITARIO

PARTIDA N° Compactacion a nivel de corte de sub rasante unidad m2
Rendimiento m3/dia 1400 E.Q 1400
Descripción Cuadr. Unid. Cant. PU Parcial Total
MATERIAL
Agua potable m3 0.02 0.50 0.01

MANO DE OBRA
operario 2 hh 0.01 14.75 0.17
oficial 3 hh 0.02 12.84 0.22
peon 6 hh 0.03 11.58 0.40
controlador oficial 1 hh 0.01 14.75 0.08
HERRAMIENTA: 5% M. O %MO 5% 0.87 0.04
camion cisterna 4x2 (agua) 122 hp 2000
gl 1 hm 0.01 100.00 0.57
rodillo liso vibratorio autopropulsado
101-135 hp 1 hm 0.01 150.00 0.86
compactadoe vibratorio tipo plancha
7hp 1 hm 0.01 12.00 0.07
motoniveadora de 125 hp 1 hm 0.01 145.00 0.83
TOTAL 3.25
PARTIDA N° relleno con material de

prestamo Unidad m3
Rendimiento M3/DIA 250
Descripción Cuad. Uni. Cant. PU Parcial Total
MATERIAL
Material de cantera puesto en obra (sub
rasante) m3 1.00 22.00 22.00
TOTAL 22.00
68
PARTIDA N° EXTENDIDO, REGADO Y
COMPACTADO SUB RASANTE Unidad m3
Descripción Cuad. Unid. Cant. PU Parcial Total
MATERIAL
MANO DE OBRA
operario 2 hh 0.01 14.75 0.20
oficial 3 hh 0.02 12.84 0.26
peon 6 hh 0.04 11.58 0.46
camion cisterna 4x2 (agua) 122 hp 2000
gl 1 hm 0.01 100.00 0.67
101-135 hp 1 hm 0.01 150.00 1.00
7hp 1 hm 0.01 12.00 0.08
TOTAL 3.79
relleno con material de préstamo sub base

PARTIDA N° granular Unidad m3
Descripción Cuad. Unid. Cant. PU Parcial Total
MATERIAL
Material de cantera puesto en obra (sub base
granular) m3 1.00 23.50 23.50
TOTAL 23.50
69
PARTIDA N° EXTENDIDO, REGADO Y
COMPACTADO SUB BASE GRANULAR Unidad
Rendimiento M3/DIA M.O 1000 E.Q 1000 m2
Descripción Cuad. Uni. Cant. PU Parcial Total
MATERIAL
MANO DE OBRA
operario 2 hh 0.02 14.75 0.24
oficial 3 hh 0.02 12.84 0.31
peon 6 hh 0.05 11.58 0.56
camion cisterna 4x2 (agua) 122 hp
2000 gl 1 hm 0.01 100.00 0.80
101-135 hp 1 hm 0.01 150.00 1.20
7hp 1 hm 0.01 12.00 0.10
Costo de Equipos y
3.32
Herramientas
TOTAL 4.54
70

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UNIVERSIDAD SAN IGNACIO DE LOYOLA

RESUMEN DE FUNDAMENTOS TEÓRICOS .................................................................. 4

PROCEDIMIENTO DE ENSAYOS ................................................................................... 12

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................................. 47

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................................................ 49

RESUMEN DE FUNDAMENTOS TEÓRICOS

Diámetro de molde (mm) 101.6 (4”) 101.6 (4”) 152.4 (6”)

Material Pasante la N°4 Pasante 3/8” Pasante 3/4”

Golpes por capa 25 25 56

Figura 1: Molde con collar de extensión

Figura 2. Pistón o martillo.

Balanza: Una balanza de aproximación de 1 gramo.

Nota. Recuperado de www.mssingenieros.com

Figura 5. Molde metálico, disco espaciador sobrecarga.

❖ Materiales de uso general como cuarteador, mezclador, cápsulas, probetas, espátulas,

Diseño de pavimento flexible

Es el valor representativo de condiciones locales particulares, que toma en consideración las

Pavimento flexible 0.4– 0.5

Capacidad soporte de la subrasante.

𝑀𝑅 = 2555 ∗ 𝐶𝐵𝑅0.64 (𝑝𝑠𝑖)

𝑆𝑁𝑝𝑟𝑜𝑝 = 𝑎1𝐷1 + 𝑎2𝐷2𝑚2 + 𝑎3𝐷3𝑚3

Donde: 𝐹𝑐𝑎: 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑟𝑒𝑐𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑎𝑐𝑢𝑚𝑢𝑙𝑎𝑑𝑜

𝐸𝐸: 𝑒𝑗𝑒𝑠 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑡𝑖𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜.

Diseño de pavimento rígido

Pavimento Rígido 0.3 – 0.4

Pérdida de serviciabilidad (∆PSI)

Dónde: f’c = Resistencia a la compresión del concreto

❖ Compactar el espécimen dentro del molde aplicando energía de compactación dinámico

Tabla 2: Cálculos y resultados del ensayo Proctor modificado.

Golpes de Pisón por Capa 56 56 56 56

Peso suelo húmedo + molde gr. 11117 11266 11397 11117

Peso molde + base gr. 6386 6386 6386 6386

Peso suelo húmedo compactado gr. 4731 4880 5011 4731

Volumen del molde cm3 2118 2118 2118 2118

Peso volumétrico húmedo gr/cm3 2.234 2.304 2.366 2.234

Recipiente Nº M-A G-2 G-3 G-4

Peso de Tara gr. 203.0 192.0 104.0 196.0

Peso de agua gr. 6.0 10.0 29.0 23.0

Peso del suelo seco gr. 290.0 269.0 487.0 312.0

Contenido de agua % 2.07 3.72 5.95 7.37

Peso volumétrico seco gr/cm3 2.188 2.221 2.233 2.080

Densidad máxima (gr/cm3) 2.242

Figura 6: El grafico densidad vs contenido de humedad se obtiene el máximo valor de la densidad

Cálculos y resultados del ensayo de California Bearing Ratio (CBR)

MOLDE Nº1 MOLDE Nº2 MOLDE Nº3

56 Golpes 25 Golpes 10 Golpes

Figura 8: Grafico de penetración vs CBR.

Resumen de resultados del ensayo Proctor modificado y CBR

California Bearing Ratio (CBR)

Número de golpes por capa 10 25 56

Densidad Seca (g/cm3) 2.048 2.110 2.245

Contenido de humedad (%) 5.22 5.13 5.19

CBR para penetración de 0.1”

Penetración Esfuerzo Esfuerzo patrón CBR

N 0.1" 88.20 1000 8.82%

D 0.1" 275.995 1000 27.60%

G 0.1" 776.15 1000 77.61%

CBR para penetración de 0.2”

Penetración Esfuerzo Esfuerso patron CBR