Pip Av Daniel Alcides Carrion

MUNICIPALIDAD DISTRITAL ANDRÉS AVELINO
CÁCERES DORREGARAY
CONTENIDO
PRESENTACIÓN ......................................................................................................................................... 03
I. RESUMEN EJECUTIVO ......................................................................................................................... 05

A. INFORMACIÓN GENERAL ................................................................................................................ 06
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO ................................................................................................ 07
C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA ........................................................... 08
D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP............................................................................................................ 10
E. COSTOS DEL PIP ............................................................................................................................. 14
F. EVALUACIÓN SOCIAL. ...................................................................................................................... 15
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP ............................................................................................................... 17
H. IMPACTO AMBIENTAL ...................................................................................................................... 18
I. GESTIÓN DEL PROYECTO ............................................................................................................... 19
J. MARCO LÓGICO ............................................................................................................................... 20
II. ASPECTOS GENERALES ..................................................................................................................... 22

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO ........................................................................................................... 23
2.2. INSTITUCIONALIDAD .................................................................................................................... 28
2.3. MARCO DE REFERENCIA. .............................................................................................................30
III. IDENTIFICACIÓN ................................................................................................................................... 37

3.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL ................................................................................ 38
3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS ............................................................................ 70
3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO ............................................................................................. 76
IV. FORMULACIÓN...................................................................................................................................... 83
4.1. HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO ......................................................................... 84
4.2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA .......................................................................................................... 84
4.3. ANÁLISIS DE LA OFERTA .............................................................................................................. 99
4.4. BRECHA OFERTA DEMANDA ....................................................................................................... 104
4.5. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LAS ALTERNATIVAS ..................................................................... 105
4.6. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO ........................................................................................... 109
V. EVALUACIÓN ........................................................................................................................................ 125
1 ESTUDIO DE PRE INVERSIÒN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO: “CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDASS EN LA AV DANIEL ALCIDES CARRION DEL AA. HH. SAN JOSÉ,
DISTRITO ANDRÉS AVELINO CÁCERES DORREGARAY, PROVINCIA DE HUAMANGA –AYACUCHO”.
CÁCERES DORREGARAY
5.1. EVALUACIÓN SOCIAL .................................................................................................................. 126

5.2. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD ................................................................................................... 143
5.3. IMPACTO AMBIENTAL................................................................................................................... 146
5.4. GESTIÓN DEL PROYECTO ........................................................................................................... 149
5.5. MATRIZ DEL MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
............................................................................................................................................................... 153
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................................................ 157

6.1. CONCLUSIONES ......................................................................................................................... 158
6.2. RECOMENDACIONES ............................................................................................................... 159
VI. ANEXOS ............................................................................................................................................... 160
CÁCERES DORREGARAY
Presentación
El presente Perfil del Proyecto denominado “CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN LA AV. DANIEL
ALCIDES CARRIÓN DEL AA. HH. SAN JOSÉ, DISTRITO ANDRÉS AVELINO CÁCERES DORREGARAY,
PROVINCIA DE HUAMANGA -AYACUCHO”, ha sido formulado conforme a los contenidos mínimos de un
perfil aprobado por la Dirección General de Programación Multianual del Sector Público del Ministerio de
Economía y Finanzas.
El Proyecto consiste en la creación de pistas y veredas en la Av. Daniel Alcides Carrion - AA.HH. San José
que integrará a los sectores del cono este de la ciudad de Ayacucho los cuales son: AA.HH San José,
Lotización Cesar Mujica Cacho, Asociación Los Chankas, AA.HH Las Casuarinas, Asoc. Santa Rosa de
Yanamilla, Asoc. Corazón de Jesús, Asoc. José Orihuela Lavado, El AA.HH Las Brisas, Asoc. Ficus, Las
Palmeras, Los Amautas, María Cordero, San Fernando, Adifa, Condominios Cesar Vallejo, Juan pablo II, María
Auxiliadora.
La municipalidad distrital de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray, dentro de su Política de Desarrollo Armónico
e Integral de su Jurisdicción, ha priorizado el presente Proyecto como de importancia local y regional; para tal
efecto ha coordinado constante y permanentemente con la población beneficiara, a fin de que se presente el
Perfil del Proyecto. Es así que la población beneficiaria, conjuntamente con la Municipalidad Distrital de Andrés
Avelino Cáceres Dorregaray viene realizando las gestiones respectivas para el financiamiento del proyecto.
Según el Censo Nacional de Población y Vivienda 2013 del INEI, la población estimada del Distrito de Andrés
Avelino Cáceres Dorregaray es de 20,897, que viene a ser la población referencial de los cuales el 47.24%
son varones y el 52.76% son mujeres, haciendo una proyección al año 2015 (Año cero) con una Tasa de
crecimiento Anual de 1.65% para el distrito de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray, se tiene una población de
21,593 habitantes. La población objetivo directamente beneficiada será la población del área del proyecto que
lo constituyen AA.HH San José, Lotización Cesar Mujica Cacho, Asociación Los Chankas, AA.HH Las
Casuarinas, Asoc. Santa Rosa de Yanamilla, Asoc. Corazón de Jesús, Asoc. José Orihuela Lavado, El AA.HH
Las Brisas, Asoc. Ficus, Las Palmeras, Los Amautas, María Cordero, San Fernando, Adifa, Condominios Cesar
Vallejo, Juan pablo II, María Auxiliadora. Estos sectores consolidan una población de 6,270 en el año 2011
elaborados a partir de los cuadros poblacionales de las siguientes fuentes: Cuadro Poblacional por grupo
Etareo y por Comunidades del Puesto de Salud de Yanamilla 2011 y de la Oficina de Planeamiento y
Presupuesto de la MPH – 2007 sobre la población de la Urbanización San José; de los cuales el 47,24%
conforman varones (2,962) y el 52.76% conforman mujeres (3,308), proyectando al 2015 (año cero) se tiene
una población de 6,702 habitantes.
CÁCERES DORREGARAY
La Municipalidad Distrital de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray viene implementando proyectos de

infraestructura productiva, económica, vial y social básica a efectos de elevar el nivel de ingreso y mejorar las
condiciones y calidad de vida de la población en el ámbito local. El financiamiento del Estudio de Pre Inversión
de este proyecto es una muestra del interés de querer hacer cumplir todos los objetivos planeados y promover
el desarrollo local en el área urbana y rural.
Andrés Avelino Cáceres Dorregaray, Noviembre de 2016.
CÁCERES DORREGARAY
I. RESUMEN
EJECUTIVO
CÁCERES DORREGARAY
I. RESUMEN EJECUTIVO
A. INFORMACIÓN GENERAL
NOMBRE DEL PIP: ”
“CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN LA AV. DANIEL ALCIDES CARRIÓN DEL AA. HH. SAN JOSÉ,
DISTRITO ANDRÉS AVELINO CÁCERES DORREGARAY, PROVINCIA DE HUAMANGA -AYACUCHO
LOCALIZACIÓN:
MAPA N° 1.01 – Ubicación de la Zona del Proyecto

AV. DANIEL ALCIDES CARRION .
FUENTE:PLAN URBANO DISTRITAL 2015-2020

El proyecto se encuentra en la periferia de la Jurisdicción del Distrito de Andrés Avelino Cáceres
Dorregaray, el cual está ubicado en la parte central de la provincia de Huamanga, cuya ubicación
geográfica tiene las siguientes características:
Región : Ayacucho
Provincia : Huamanga
Distrito : Andrés Avelino Cáceres Dorregaray
CÁCERES DORREGARAY
Localidad : AA.HH SAN JOSÉ

UNIDAD FORMULADORA
Cuadro Nº 1.01: UNIDAD FORMULADORA
SECTOR: GOBIERNOS LOCALES

PLIEGO:
CÁCERES DORREGARAY
NOMBRE: SUB GERENCIA DE FORMULACION DE PROYECTOS
PERSONA RESPONSABLE DE FORMULAR EL

ING. REMIGIO PACOTAYPE MACHACA
PROYECTO.
PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD
ING. EDWIN WILSON PALOMINO PRADO
FORMULADORA
UNIDAD EJECUTORA
Cuadro Nº 1.02: UNIDAD EJECUTORA
SECTOR: GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO: MUNICIPALIDAD DISTRITAL ANDRÉS AVELINO

CÁCERES DORREGARAY
NOMBRE: SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA
FUNCIONARIO RESPONSABLE DE LA UNIDAD
ING. JAVIER NAVARRO GONZALES
EJECUTORA
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

El objetivo principal del proyecto es lograr ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. DANIEL ALCIDES CARRION DEL AA.HH. SAN JOSÉ.
Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP.
Medios Fundamentales del proyecto:
Gráfico Nº 07
CÁCERES DORREGARAY
ÁRBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES
MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 2: MEDIO MEDIO

FUNDAMENTAL 3: FUNDAMENTAL 4:
Adecuada superficie de
Suficiente y Adecuada Adecuado sistema
rodadura para el tránsito Existencia de áreas
infrestructura destinada al de evacuación de
vehicular. verdes. Adecuada
transito peatonal aguas pluviales
señalización en la via.
Acción 1.1 Acción 2 Acción 3 Acción 4
Pavimento Rígido con E = Construcción de Construcción de Acondicionamiento y

0.20 M en un área total de veredas con acceso cunetas de concreto sembrado de grass y
10,008.00 m2,En la para personas con y alcantarillas de plantas ornamentales,
AV.Daniel Alcides Carrion , discapacidad (rampas) concreto f’c 210 en un área de 1808.89
asentada sobre una Base con concreto f’c 175 kg/cm2 m2. Instalacion de
Granular de E = 0.20 m, con kg/cm2 señales en la via
Pavimento Rígido de
concreto F'c= 210 kg/cm2
Acción 1.2
PAVIMENTO FLEXIBLE con

E = 0.075 M en un área total
de 10,008.00 m2, en la vía LEYENDA
tramo: AV.DANIEL ALCIDES
CARRION, asentada sobre Acciones mutuamente excluyentes
una Base Granular de E =
0.20 m Acciones complementarias
C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
BALANCE OFERTA Y DEMANDA

De acuerdo a la demanda detallada y la oferta vial existente, se encuentra que es necesario un
mejoramiento en la AV Daniel Alcides Carrion del – AA.HH SAN JOSÉ, el cual permitirá interconectar
adecuadamente las periferias y la zona urbana del Distrito Andrés Avelino Cáceres Dorregaray reduciendo
los tiempos de viaje, las mermas, los costos de producción y posibilitar una integración económica y social
entre los sectores afectados y su entorno cercano. El tráfico actual es 866 vehículos/día, el mismo que
CÁCERES DORREGARAY
requiere un dimensionamiento técnico isométrico adecuado, de tal manera que se pueda cubrir
adecuadamente esa cantidad de tráfico.
La nueva vía implica la reducción de los tiempos de transporte tanto de pasajeros como de carga, se estima
que de los sectores afectados hacia la Ciudad de Ayacucho se disminuirán en 30% los tiempos de viaje y
50% los costos operacionales vehiculares.
Cuadro Nº 1.03: BRECHA OFERTA – DEMANDA

VÍA URBANA OFERTA DEMANDA
1. Características de la Vía y Pavimento Características Características
Longitud (km) 1.390 1.390
IMD (Veh./día) 866 866
Velocidad de diseño (km/h) 30.00
Tipo de material de Superficie
Perfilado y compactación de subrasante - Si
Base Granular - E = 0.20 m
Pavimento Rígido f’c=210 Kg/cm2 - E = 0.20 m
Ancho de Calzada (m)
Prog. (0+000 - 1+390)m 7.20 7.20
Pendiente Máxima (%) 9.12 8.32
Bombeo (%) - 2.50
2. Obras de Arte
2.1. Veredas, Rampas y Sardineles
Veredas:
Longitud (m) - 2,760.00
Ancho (m) - 1.20
Losa - Concreto
Concreto Vereda - F'c=175 Kg/cm2
Sardineles:
Longitud (m) - 1,504.00
Tipo - Concreto F'c=175 Kg/cm2
2.2. Cunetas
Cunetas triangulares - Concreto F'c=175 Kg/cm2
Cunetas rectangulares C° A° - Concreto F'c=210kg/cm2
2.3. Alcantarillas
Alcantarilla 02 und en funcionamiento 02 und - Concreto
2.4. Área Verde
Sembrado de Grass - Si
Sembrado de Plantas Ornamentales (Unid) - 400
3. Señalización y Seguridad Vial
Señales de Información (und) - 16
Señales Preventivas (unid) - 14
Marcas en el Pavimento - Si
4. Mitigación Ambiental
Equipo de protección colectiva - Si
Señalizacion temporal de seguridad - Si
Manejo de residuos generados en obra - Si
Programa de educación ambiental - Si
Limpieza final de obra - Si
Fuente: Elaboración del Equipo Técnico
CÁCERES DORREGARAY
De acuerdo a la demanda detallada y la oferta vial existente, se encuentra que es necesario construir las
pistas y veredas en la AV.DANIEL ALCIDES CARRION - AA.HH San José (vía urbana), el cual permitirá
interconectar adecuadamente las comunidades del sector Cono Este afectadas por el problema. Es
necesario mejorar este tramo, a fin de reducir los tiempos de viaje, las mermas, los costos de producción y
posibilitar una integración económica y social entre los sectores afectados y su entorno cercano.
El tráfico actual es 866 vehículos/día, el mismo que requiere un dimensionamiento técnico isométrico
adecuado, de tal manera que se pueda cubrir adecuadamente esa cantidad de tráfico.
Dado el diagnóstico y los resultados de IMD, es factible y necesaria la intervención en la Av. DANIEL
ALCIDES CARRION- AA.HH San José, siendo para ello necesario considerar el mejoramiento de la
superficie de rodadura de dicha vía el cual permitirá disminuir los tiempos de viaje y posibilitará la adecuada
transitabilidad para la integración económica y social de la población afectada.
La nueva vía implica la reducción de los tiempos de transporte tanto de pasajeros como de carga, se estima
que de los sectores afectados hacia el distrito de Ayacucho (principalmente) y a la Ciudad de Ayacucho se
disminuirán en 33% los tiempos y 50% los costos operacionales vehiculares.
El AA.HH San José tiene una población de 6,702 habitantes en el año 2015, de los cuales el 47,24%
conforman varones (3,166) y el 52.76% conforman mujeres (3,535).
D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP

En base al tráfico estimado y las normas técnicas de construcción de caminos, se describe técnicamente
las dos alternativas:
ALTERNATIVA 01:
Pavimento Rígido con E = 0.20 M en un área total de 10,008.00 m2, en la : AV. DANIEL ALCIDES
CARRION DEL AA.HH SAN JOSÉ (1390 m), asentada sobre una Base Granular de E = 0.20 m, con
Pavimento Rígido superficial de concreto F'c= 210 kg/cm2. Las especificaciones y características son las
siguientes:
Cuadro Nº 1.04: ALTERNATIVA 01

PAVIMENTO RÍGIDO con E = 0.20 M
CÁCERES DORREGARAY
VÍA URBANA TRAMO I. e=20 cm

1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (m) 1390
IMD (Veh./día) 866
Perfilado y compactación de subrasante Si
Base Granular E = 0.20 m
Pavimento Rígido f’c=210 Kg/cm2 E = 0.20 m
Prog. (0+000 – 870)m 7.20
Pendiente Máxima (%) 8.82
Bombeo (%) 2.50
2. Obras de Arte
Veredas:
Longitud (m) 2760.00
Ancho (m) 1.20
Losa Concreto
Concreto Vereda F'c=175 Kg/cm2
Sardineles:
Longitud (m) 1504.0
Ancho (m) 0.15
Tipo Concreto
Altura (m) 0.40
Concreto Sardinel F'c=175 Kg/cm2
2.2. Cunetas
Cunetas triangulares Concreto
Prog.(0+000 - 0+870)m Triangular/0.75x0.40 - F'c=175 Kg/cm2
Cunetas rectangulares C° A° Concreto
Concreto cunetas rectangulares F'c=210kg/cm2
Acero fy=4200 kg/cm2 Grado 60
Prog. (0+130 - 0+560)m Rectangular/0.60x0.40 - F'c=210 Kg/cm2
Prog. (0+560 – 0+870)m Rectangular/0.60x0.50 - F'c=210 Kg/cm2
2.3. Alcantarillas
Alcantarilla Tipo I (L=12.00) 02 und fy=4200 kg/cm2 Grado 60 - F'c=210 Kg/cm2
2.4. Área Verde
Sembrado de Grass Si
Sembrado de Plantas Ornamentales (Unid) 400
Señales de Información (und) 16
Señales Preventivas (unid) 14
Marcas en el Pavimento Si
Equipo de protección colectiva Si
Señalizacion temporal de seguridad Si
Manejo de residuos generados en obra Si
Programa de educación ambiental Si
Limpieza final de obra Si
CÁCERES DORREGARAY
ALTERNATIVA 02:
Pavimento Flexible con E = 0.075 M en un área total de 10,008.0 m2, en la AV. DANIEL ALCIDES
CARRION DEL AA.HH SAN JOSÉ (1390 k m), asentada sobre una Base Granular de E=0.20 m, con
Carpeta de Asfalto en Caliente. Las especificaciones y características son los siguientes:
Cuadro Nº 1.05: ALTERNATIVA 02

PAVIMENTO FLEXIBLE con E = 0.075 M
Longitud (m) 1390
IMD (Veh./día) 866
Pavimento con carpeta de asfalto en caliente E = 0.075 m
Prog. (0+000 - 870)m 7.20
Bombeo (%) 2.50
2. Obras de Arte
Veredas:
Longitud (m) 2,760.00
Ancho (m) 1.20
Losa Concreto
Sardineles:
Ancho (m) 0.15
Tipo Concreto
Altura (m) 0.40
2.2. Cunetas
Prog. (0+560 – 0+870)m Rectangular/0.60x0.50 - F'c=210 Kg/cm2
2.3. Alcantarillas
2.4. Área Verde
CÁCERES DORREGARAY

La diferencia entre la alternativa Nº 01 y Nº 02 se encuentra en las características técnicas del pavimento:

Alternativa 01 Considera la construcción del Pavimento Rígido superficial de concreto F'c= 210kg/cm2.
Alternativa 02 Considera la construcción del Pavimento con Carpeta de Asfalto en Caliente con espesor
= 0.075 M.
E. COSTOS DEL PIP.

COSTOS DE INVERSIÓN
La ejecución de la alternativa 01 requiere desembolsar una Inversión inicial, cuyo monto a precios de
mercado asciende a S/. 5, 256,367.71, mientras que el monto de inversión requerido para ejecutar la
alternativa 02 asciende a S/. 4,981,792.77 nuevos soles a precios de mercado.
A continuación se presenta los costos totales de la alternativa seleccionada, la Alternativa 1 en la fase de

inversión, el cual asciende a nuevos soles.
Cuadro Nº 1.06:
COSTO DE INVERSIÓN ALTERNATIVA 01 - A PRECIOS PRIVADOS
COSTO DE INVERSIÓN ALTERNATIVA 01
A PRECIOS PRIVADOS
COSTO UNIT. COSTO TOTAL

COSTO
RUBRO UNIDAD CANT. (en Nuevos A PRECIOS
PARCIAL
Soles) PRIVADOS
I. COSTO DE ESTUDIOS 50,786.16

EXPEDIENTE TÉCNICO Estudio 1 50,786.16 50,786.16
II. COSTOS DIRECTOS 3,586,593.33
Obras provisionales Glb 1 423.73 423.73
Trabajos preliminares Glb 1 54,449.86 54,449.86
Movimiento de tierras Glb 1 552,137.71 552,137.71
Pavimento Glb 1 822,762.68 822,762.68
Veredas y rampas Glb 1 329,216.47 329,216.47
Sardinel de concreto Glb 1 80,353.73 80,353.73
Cuneta de concreto Glb 1 1,652,387.52 1,652,387.52
Alcantarillas Glb 1 36,807.74 36,807.74
Área verde Glb 1 21,458.95 21,458.95
Señalización Glb 1 21,545.70 21,545.70
Mitigación ambiental Glb 1 15,049.24 15,049.24
III. COSTOS INDIRECTOS 3,637,379.49
Gastos Generales (10.00% CD) 358,659.33
Utilidad (10.00% CD) 358,659.33
CÁCERES DORREGARAY
SUBTOTAL 4,303,912.00
IGV (18.00% ST) 774,704.16
PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN 5,078,616.16
Gastos de Supervisión (2.50% PE) 126,965.40
Expediente Técnico (1.00% CD) 50,786.16
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 5,256,367.71
F. EVALUACIÓN SOCIAL.
BENEFICIOS Y COSTOS SOCIALES DEL PROYECTO:
Según el guía sectorial el beneficio en proyectos resulta del ahorro de los costos de operación vehicular,
ahorro de tiempos de los usuarios y ahorro de costos de mantenimiento. Para la estimación de los
beneficios consideramos la metodología propuesta por el guía sectorial, para ello es necesario utilizar los
costos de operación vehicular por tipo de vehículo propuesto el MTC. Los costos de operación vehicular
del MTC ya contienen implícitamente los costos por ahorro de tiempo de los usuarios. Por otro lado los
ahorros en el mantenimiento se reflejan en los resultados de los costos incrementales.
Cuadro Nº 1.07:
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR EN SOLES A PRECIOS SOCIALES
Con Proyecto
Año Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2
Normal Generado Normal Generado
1 1,078,588.11 565,175.90 84,138.23 565,175.90 84,138.23
2 1,111,563.71 580,999.06 87,929.48 580,999.06 87,929.48
3 1,150,231.08 599,697.84 89,960.37 599,697.84 89,960.37
4 1,188,626.28 617,753.27 93,069.04 617,753.27 93,069.04
5 1,230,156.87 637,584.02 94,844.35 637,584.02 94,844.35
6 1,270,069.42 656,515.85 98,410.84 656,515.85 98,410.84
7 1,318,432.31 679,494.51 102,418.43 679,494.51 102,418.43
8 1,365,277.86 701,596.78 105,984.92 701,596.78 105,984.92
9 1,414,179.58 724,350.67 108,892.20 724,350.67 108,892.20
10 1,469,479.42 750,438.00 112,000.87 750,438.00 112,000.87
11 1,523,261.92 775,648.93 116,047.70 775,648.93 116,047.70
12 1,583,170.37 803,549.96 119,614.19 803,549.96 119,614.19
13 1,642,039.78 831,227.08 125,211.56 831,227.08 125,211.56
14 1,714,200.14 864,508.29 129,219.15 864,508.29 129,219.15
15 1,784,615.11 897,107.77 135,475.73 897,107.77 135,475.73
16 1,853,512.73 928,830.86 139,941.14 928,830.86 139,941.14
17 1,935,640.79 967,035.30 145,080.69 967,035.30 145,080.69
18 2,017,601.31 1,004,557.15 150,205.31 1,004,557.15 150,205.31
19 2,104,749.46 1,044,567.70 155,802.68 1,044,567.70 155,802.68
20 2,201,185.58 1,088,803.96 164,050.91 1,088,803.96 164,050.91
Cuadro Nº 1.08
CÁCERES DORREGARAY
BENEFICIOS INCREMENTALES EN SOLES A PRECIOS SOCIALES

Año Alternativa 1 Alternativa 2
0
1 555,481.33 555,481.33
2 574,529.39 574,529.39
3 595,513.43 595,513.43
4 617,407.53 617,407.53
5 639,995.03 639,995.03
6 662,758.98 662,758.98
7 690,147.01 690,147.01
8 716,673.55 716,673.55
9 744,275.01 744,275.01
10 775,041.86 775,041.86
11 805,636.84 805,636.84
12 839,427.51 839,427.51
13 873,418.49 873,418.49
14 914,301.43 914,301.43
15 955,245.20 955,245.20
16 994,652.44 994,652.44
17 1,041,145.84 1,041,145.84
18 1,088,146.82 1,088,146.82
19 1,138,083.09 1,138,083.09
20 1,194,407.08 1,194,407.08
INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL:

Realizada las estimaciones se obtiene para la alternativa 01 VAN = 1´006,400.00 nuevos soles y para la
alternativa 02 VAN = 792,200 nuevos soles, lo que implica que si implementamos la alternativa 01,
tendremos mayores beneficios sociales en términos económicos. Esta primera conclusión se ratifica con
los resultados de la TIR, donde con la alternativa 01 se tiene un retorno de TIR= 12.00%, mientras que la
alternativa 02 solo retorna TIR=11.5%.
La evaluación economica a precio social de la alternativa 01 resulta ser la más rentable.
Cuadro Nº 1.09
RESUMEN DE LA EVALUACIÓN DEL PROYECTO (En miles de soles peruanos S/.)
ALTERNATIVAS VAN (S/.) TIR
ALTERNATIVA 01 1´006,400.00 12.00 %

ALTERNATIVA 02 792,200 11.5 %
SENSIBILIDAD DEL PROYECTO:
CÁCERES DORREGARAY
La sensibilidad representa la incidencia de las variaciones de los costos de inversión

y de los beneficios (tiempo de viaje + costos operativos vehiculares) en los resultados
de los indicadores económicos del VAN y TIR del proyecto. Basándonos de los
resultados de la alternativa más rentable (Alternativa 1), tenemos que el
comportamiento del VAN y TIR son rentables ante los posibles escenarios de
aumento de los costos de inversión
A continuación se presenta un cuadro resumen con los escenarios indicados:
Los escenarios considerados para el presente análisis son: aumento en los costos de
inversión en 10%, 15% y 20% y aumento en los costos de inversión en +10% y
disminución de beneficios en -10%. Se observa que el proyecto es rentable ante el
aumento de los costos de inversión, cuando se realiza la evaluación cruzada, es decir
aumento de los costos de inversión y disminución de beneficios en 10%, presenta
indicadores sociales negativos.
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP.

Dentro de los riesgos que se han identificado en relación con la sostenibilidad del proyecto y las medidas
que se han adoptado, podemos indicar lo siguiente:
 En coordinación con la Oficina de Catastro de la Municipalidad, se ha determinado el ancho de la vía
igual a 7.20m, ancho continuo en toda la longitud del tramo.
CÁCERES DORREGARAY
El proyecto se considera sostenible en el tiempo, por que generará los beneficios esperados a lo largo de
su vida útil y por las razones que se detallan a continuación:
 La Municipalidad Distrital de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray dispone de recursos humanos con
capacidad técnica y administrativa para la Operación y Mantenimiento del Proyecto.
 Se va organizar a la población beneficiaria en comités de conservación y mantenimiento de la vía, los
que se constituirán y que serán capacitados en aspectos técnicos, organizacionales y de seguridad
respecto al uso adecuado y conservación de la vía ejecutada.
 Los beneficiarios conscientes de los beneficios que generará el PIP, manifiestan su compromiso en el
mantenimiento y conservación de la vía. Es así que existe un documento firmado en acta de compromiso
de mantenimiento y conservación (Ver anexos) y se hace necesaria la participación organizada de la
población encabezada por la Municipalidad Distrital de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray, a fin de
realizar el mantenimiento de la vía, cuyas acciones prioritarias se resumen en los siguientes aspectos:
 Mantenimiento de la vía proyectada y actividades de mitigación del medio ambiente.
 Transferencia, una vez concluida la obra se hará la entrega al sector correspondiente en este caso
la Municipalidad Distrital de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray quien se hará responsable de las
gestiones para la conservación y mantenimiento de la obra.
 Disponibilidad de recursos, el financiamiento del proyecto será con los recursos de la Municipalidad
Distrital de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray.
 Municipalidad Distrital de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray establecerá los mecanismos necesarios
para contar con un presupuesto que aporte al mantenimiento de esta infraestructura vial. Los costos
para la operación y mantenimiento provendrán Municipalidad Distrital de Andrés Avelino Cáceres
Dorregaray y una pequeña parte de la población beneficiaria.
H. IMPACTO AMBIENTAL
Los impactos negativos registrados son en su mayoría leves y de corta duración y por tanto es necesario
priorizar las variables más afectadas, para posteriormente costear el monto necesario para las medidas a
implementar. Se ha identificado las variables más afectadas los cuales son la tierra y el medio ambiente,
siendo los impactos negativos más significativos los siguientes:
 Síntesis de impactos negativos.

Alteración y contaminación de los espacios que serán ocupados por los campamentos de residencia
con los residuos sólidos generados y por las maquinarias de trabajo con los aceites, petróleo que
eventualmente podrían derramarse en el suelo, por actividades propias de las obras civiles.
CÁCERES DORREGARAY
Además se pueden generar accidentes por el movimiento de las maquinarias o por caídas de material
suelto. No debe olvidarse que también se generan gases por el uso de las maquinarias, el cual se
equilibra naturalmente, diseminándose en el espacio.
 Medidas a tomar ante los impactos negativos priorizados.

Según la normativa actualizada, las medidas deben abarcar la prevención, la corrección y la mitigación
de posibles impactos negativos que se pueden provocar con el funcionamiento de la obra en el área del
proyecto.
 Medidas de prevención.
Aquí se plantea la instalación de carteles de prevención, así como construcción de micro relleno
sanitario para tratar los residuos generados por los trabajadores y los residuos líquidos generados por
las maquinarias.
 Medidas de Corrección.
Reacondicionamiento y limpieza de área ocupada por campamento, reacondicionamiento de área
ocupada por las maquinarias.
 Medidas de mitigación y/o monitoreo.

Teóricamente las medidas de mitigación están relacionadas a impactos irreversibles, lo cual es
improbable que suceda y menos que sea generado por el proyecto vial.
 Costos del plan ambiental.

Se está considerando que los impactos negativos son generados por igual por ambas alternativas. Las
medidas establecidas en los párrafos anteriores, tienen que ser costeados e incluidos en el presupuesto
de inversión. En nuestro caso el costo del plan ambiental asciende a S/. 6,125.86 el cual ya ha sido
incorporado en el presupuesto. Los detalles del costo por las medidas a realizarse se desagregan a
continuación:
Cuadro Nº 1.11
PRESUPUESTO PARA EL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Precio
Descripción Und. Metrado Parcial (S/.)
(S/.)
MITIGACIÓN AMBIENTAL 6,125.86
SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD glb 1.00 781.00 781.00
CÁCERES DORREGARAY
MANEJO DE RESIDUOS GENERADOS EN OBRA mes 6.00 549.28 3,295.68

PROGRAMA DE EDUCACIÓN AMBIENTAL glb 6.00 341.53 2,049.18
I. GESTIÓN DEL PROYECTO

La Municipalidad Distrital de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray es la propuesta para ejecutar la obra,
dicha institución cuenta con capacidad técnica y administrativa para la ejecución de proyectos de impacto,
contando para ello con la Sub Gerencia de Infraestructura quienes dirigen, monitorean, supervisan y
evalúan la ejecución de proyectos, ya sea por la modalidad de administración directa o indirecta (encargo
o contrata).
Luego de la culminación de la ejecución del proyecto, la Municipalidad Distrital de Andrés Avelino Cáceres
Dorregaray de Ayacucho se encargará exclusivamente de operar y mantener la infraestructura vial. La
Municipalidad Distrital de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray cuenta con los recursos humanos y sistemas
administrativos y contables para la adecuada gestión de los servicios viales de impacto local. Debiendo
contar con una continua capacitación al personal que se hará cargo de la operación y mantenimiento de la
vía propuesta. Además se deberá dotar de equipos, materiales, insumos, herramientas, de acuerdo a lo
previsto en el proyecto, para realizar adecuadamente la operación y mantenimiento de la vía.
Para la ejecución de los componentes de infraestructura del proyecto se recomienda la ejecución del
proyecto por la Modalidad de Administración indirecta o por Contrata.
PLAN DE IMPLEMENTACIÓN.
Recordemos que la inversión se ejecutará en 6 meses calendarios después de la aprobación del expediente
técnico, que tiene una duración de elaboración de 2 meses (1 bimestre), lo que implica que la fase de
inversión debe durar 08 meses y la operación y mantenimiento dura 20 años.
Cuadro Nº 1.12
FASES Y ETAPAS DEL PROYECTO
FASE/ETAPA UNIDAD DE TIEMPO DURACIÓN
PRE INVERSIÓN
Perfil Días 30
INVERSIÓN
Expediente técnico Mes 2
Ejecución de proyecto Mes 4
POST INVERSIÓN
Operación y mantenimiento Año 20
J. MARCO LÓGICO:
El marco lógico es la síntesis del proyecto que muestra su consistencia. A continuación se muestra el marco
lógico para la alternativa seleccionada:
CÁCERES DORREGARAY
CÁCERES DORREGARAY
MATRIZ DEL MARCO LÓGICO
OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
Disminución de costos de operación  Estadísticas del INEI sobre la

Altos niveles de desarrollo socioeconómico de la vehicular y de la reducción de los tiempos actividad económica del
FIN
población afectada. de viaje en 33% al 2º año de operación del departamento de Ayacucho.

proyecto.
Al 2º año de operación del proyecto, los  Dirección Regional de Transportes y Desembolsos puntuales y seguros de los
OBJETIVO
GENERAL
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular

costos de operación vehicular disminuyen Dirección de Caminos. recursos planeados para el
y peatonal en la AV.daniel Alcides carrion -AA.HH
SAN JOSÉ
en 50% y los tiempos de transporte se  Encuesta de gastos y conteo mantenimiento en los periodos
reducen en 33%. vehiculares. establecidos
 Adecuada superficie de rodadura para el

transito vehicular en la AV.daniel Alcides carrion
 Informes y Actas de entrega de obra.  Existen empresas de transporte urbano
- AA.HH San José.
interdistrital tanto para transporte de
COMPONENTES
 Suficiente y adecuada infraestructura destinada  Existe una vía mejorada a nivel de  Información de seguimiento
carga como de pasajeros.
al transito peatonal. pavimento rígido de 1390 KM. de longitud, realizado por el área de estudios de
 Adecuado sistema de evacuación de aguas la Municipalidad Distrital Andrés
 Que la Municipalidad Distrital Andrés
con una adecuado mantenimiento de los
Avelino Cáceres Dorregaray cumpla sus
pluviales. involucrados del proyecto. Avelino Cáceres Dorregaray.
compromisos de operación y
 Existencia de áreas verdes.  Acta de Liquidación de obra.
mantenimiento.
 Existencia de señalización en la via.  Verificación visual directa de la obra.
21 ESTUDIO DE PRE INVERSIÒN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO: “CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV.DANIEL ALCIDES CARRION - AA. HH. SAN JOSÉ, DISTRITO
ANDRÉS AVELINO CÁCERES DORREGARAY, PROVINCIA DE HUAMANGA –AYACUCHO”.
.
CÁCERES DORREGARAY
CONCEPTO INVERSIÓN S/.

rodadura para el transito
1,429,773.99
vehicular en la vía
Suficiente y adecuada
infraestructura destinada
409,570.21
al transito peatonal
 ADECUADA SUPERFICIE DE RODADURA
PARA EL TRANSITO VEHICULAR EN LA VÍA Adecuado sistema de  Informes de Supervisión de obra.  Hay coordinación entre las Autoridades
evacuación de aguas del Municipalidad Distrital Andrés
 SUFICIENTE Y ADECUADA 1,689,195.25
pluviales  Informe del Ingeniero Residente Avelino Cáceres Dorregaray y los
INFRAESTRUCTURA DESTINADA AL Beneficiarios para la ejecución del
TRANSITO PEATONAL Existencia de áreas  Informe del área evaluadora. Proyecto.
ACCIONES
verdes 21,458.95
 ADECUADO SISTEMA DE EVACUACIÓN DE  Informes y documentos  Que la ejecución cumpla con las metas
AGUAS PLUVIALES Existencia de sustentatorios de gastos diversos de avance y no haya paralizaciones.
36,594.94
señalización en la via (Facturas, boletas y otros).
 EXISTENCIA DE ÁREAS VERDES COSTO DIRECTO 3,586,593.34  Los precios de los materiales de
Gastos Generales construcción permanezcan constantes.
358,659.33
 EXISTENCIA DE SEÑALIZACIÓN EN LA VIA (10.00% CD)
Utilidad (10.00% CD) 358,659.33
SUB_TOTAL 4,303,912.00
IGV (18.00% ST) 774,0704.16
PRESUPUESTO TOTAL 5,078,616.16
Supervisión de Obra
126,965.40
(2.00% CD)
Expediente Técnico 50,786.16
COSTO TOTAL DEL
5,256,367.71
PROYECTO
CÁCERES DORREGARAY
II. ASPECTOS
GENERALES
.
CÁCERES DORREGARAY
“CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN LA AV. DANIEL ALCIDES CARRIÓN DEL AA. HH. SAN
JOSÉ, DISTRITO ANDRÉS AVELINO CÁCERES DORREGARAY, PROVINCIA DE HUAMANGA -
AYACUCHO .
II. ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO.

Longitud del Tramo : 1,390 KM
Inicio del Tramo : Av. Daniel Alcides Carrion Prog. 0+00
Fin del tramo : Av. Ica Prog. 1+390
LOCALIZACIÓN.
Ubicación del proyecto:
Región : Ayacucho
Provincia : Huamanga
Distrito : Andres Avelino Caceres Dorregaray
Localidad : AA.HH San José
La ubicación geográfica del Proyecto:

Latitud : 13° 09’ 42” S
Longitud : 74° 12’ 38” W
Altitud : 2,734.00 m. s. n. m.
CÁCERES DORREGARAY
MAPA Nº 2.01
MAPA DE UBICACIÓN DEPARTAMENTAL Y PROVINCIAL
PROVINCIA DE
HUAMANGA
DEPARTAMENTO DE
AYACUCHO
CÁCERES DORREGARAY
MAPA Nº 2.02
MAPA DE UBICACIÓN DISTRITAL
DISTRITO ANDRÈS
AVELINO CÁCERES
DORREGARAY
MAPA Nº 02.03
MAPA DE UBICACIÓN LOCAL
CÁCERES DORREGARAY
AA.HH SAN
JOSE
ANDRES AVELINO
CACERES
DORREGARAY
MAPA Nº 02.04
UBICACIÓN DE LA ZONA DEL PROYECTO
INICIO DEL TRAMO (AV. DANIEL ALCIDES CARRION) LONGITUD TOTAL 870 m FIN DEL TRAMO (JR.N°13)
CÁCERES DORREGARAY
Fuente: Elaboración del equipo técnico
Vías de acceso.
 San José, está ubicado al centro del distrito Andrés Avelino Cáceres Dorregaray y al este del Distrito de
Ayacucho, de la provincia de Huamanga, Departamento de Ayacucho. El acceso a esta zona es por vías
pavimentadas desde diversos sectores de la ciudad de Ayacucho, pasando por el Puente Nuevo, la Av.
Mariscal Castilla hasta el Cementerio General, utilizando la Av. Abancay tomamos la desviación por vía
afirmada hacia el Campo Ferial de Canaán que bordea el Aeropuerto Alfredo Mendivil Duarte con dirección
hacia la quebrada del rio Huatatas ingresando finalmente a la Av. 9 de Diciembre luego ala AV Daniel
Alcides carrion en dirección al AA.HH San José II, utilizamos servicios de transporte como la Ruta Nº 13 y
una parte la Ruta Nº 04, además de autos, mototaxis, camionetas, entre otros, utilizando los paraderos de
la ciudad como en la Av. Independencia, en el Jr. Carlos F. Vivanco, en el Puente Nuevo y el Cementerio
General.
El tiempo de viaje es aproximadamente de 35 minutos desde el paradero del Puente Nuevo (en la Av.
Ramón Castilla) hasta el AA.HH San José II, ver el cuadro Nº 01.
CÁCERES DORREGARAY
 Otro de los accesos es tomando la vía pavimentada en la Av. Arenales a la altura del Cementerio General
hasta la Desviación en la Av. 9 de Diciembre que atraviesa el barrio de Santa Elena, hasta el ingreso
principal al nuevo hospital de Ayacucho.
CUADRO Nº 2.01
VÍAS DE ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO
Distan. Tiempo Tipo de

DE A Tipo de vía Frecuencia
Km Hr. vía
Final de la Av.
Inicio de la Av. Ramón Castilla
Ramón Castilla (desviación Av. 1.361 00:10 Pavimentado Motorizado Diaria
(Puente Nuevo). Abancay y Av.
Arenales)
Final de la Av.
Ramón Castilla
(desviación Av.
Abancay y Av. Asfalto
Arenales) desgastado en
Av. 9 de Diciembre 2.250 00:15 parte del tramo y Motorizado Diaria
la mayor parte
Partiendo de la sin afirmado
primera cuadra de la
Av. Abancay en el
Cementerio General.
TOTAL 3.611 00:25

Fuente: Elaboración del Equipo Técnico.
2.2. INSTITUCIONALIDAD
UNIDAD FORMULADORA
CUADRO N° 2.02: UNIDAD FORMULADORA

Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital Andrés Avelino Cáceres Dorregaray
Nombre de Oficina Sub Gerencia de Formulación de Proyectos
Persona responsable de la U.F Ing. Rafael Rudy Huarancca Palomino
Dirección Jr. Los Laureles Mz. K Lote 15 - Parque de las Banderas
Teléfono 066-527374
E-mail [email protected]
Responsable de la elaboración del
Ing. Emerson Lizarbe Alarcón
proyecto
CUADRO Nº 2.03
Estructura Orgánica de la Municipalidad Distrital Andrés Avelino Cáceres Dorregaray 2015-2018
CÁCERES DORREGARAY
UE UF
UNIDAD EJECUTORA
CUADRO N° 2.04: UNIDAD FORMULADORA
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital Andrés Avelino Cáceres Dorregaray
Nombre de Oficina Sub Gerencia de infraestructura
Persona responsable de la U.E Ing. Navarro Gonzales Javier
Dirección Jr. Los Laureles Mz. K Lote 15 - Parque de las Banderas
Teléfono 066-527374
E-mail [email protected]
ÓRGANO TÉCNICO
Sub Gerencia de Infraestructura de la Municipalidad Distrital de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray
ÓRGANO OPERADOR
CÁCERES DORREGARAY
División de Obras Públicas de la Municipalidad Distrital de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray.
CAPACIDAD PARA EJECUTAR EL PROYECTO

Se propone como Unidad Ejecutora a la Municipalidad Distrital de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray, a
través de la Sub Gerencia de Infraestructura por ser el órgano competente y encargado de ejecutar
Proyectos de Inversión Pública de Infraestructura social y productiva, dentro de su jurisdicción territorial
e institucional y contar con capacidad técnica y operativa para la ejecución de obras públicas en el ámbito
distrital y siendo ésta una vía fundamental para interconectar y articular las periferias y la zona urbana del
distrito, es necesario la participación activa de la Municipalidad Distrital de Andrés Avelino Cáceres
Dorregaray.
La ejecución de este tipo de proyectos está dentro de las competencias y funciones del Gobierno Local,
son Órganos desconcentrados administrativos, encargados de ejecutar los programas de Inversión, la
prestación de servicios Públicos, la promoción y gestión para la obtención de recursos financieros del
sector público por lo que son funciones de los Gobiernos Locales los siguientes:
- Dirección y Coordinación de actividades Técnico Administrativo de alto nivel de Responsabilidad en
programas de línea asignados al área de competencia de los Ministerios y organismos de Desarrollo
de ámbito local.
- Proponer y Participar en la determinación de políticas de su actividad los planes y programas para su
desarrollo.
- Aprobar y supervisar la ejecución presupuestal de los programas a su cargo.
- Formular el Plan de Inversión.
- Formulación de Proyectos de Pre. Inversión a nivel de Perfil, estudios de factibilidad, y objetivos según
el SNIP, para su Viabilidad y ejecución.
Por tanto la institución referida anteriormente se encuentra en el pleno compromiso para que el presente
proyecto de gran expectativa social y económica se lleve a cabo con todas las formas legales y
responsables posibles.
2.3. MARCO DE REFERENCIA
2.3.1. ANTECEDENTES E HITOS RELEVANTES DEL PIP
El nuevo distrito de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray pertenece a los nuevos distritos creados en
nuestro país en el 2013 mediante la ley de demarcación territorial de la provincia de Huamanga N° 30013,
todo ello a partir de una gestión desarrollada hace más de 10 años, por parte de los pobladores quienes
a partir de las múltiples necesidades insatisfechas por la gestión de la Municipalidad Provincial de
Huamanga y al ver que reunían con los requisitos que exige la distritalización en el marco de la ley
orgánica de municipalidades N° 27972, por el cual amparado en sus artículos se logró el anhelado
CÁCERES DORREGARAY
propósito para los más de 21,000.00 habitantes que radican en esta parte de la urbe de la ciudad de
Ayacucho, determinando así el desarrollo en las manos de sus moradores.
CUADRO N° 2.05
Distrito de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray, distribución de la población total, según censos 1972,
1981, 1993, 2007 y 2014
Distrito 1972 1981 1993 2007 2014
Ayacucho 884,456 89,536 95,635 100,380 110,282
Andrés Avelino Cáceres -- -- -- -- 21,242
1/ información proyectada.
FUENTE: CENSOS NACIONALES DE 1940, 61, 72, 81 Y 93 y 2007
En el cuadro precedente observamos la evolución de la población en el distrito de Ayacucho, teniendo en

cuenta que el actual distrito de Andrés Avelino Cáceres aún no había sido conformado y cuya extensión
poblacional de acuerdo al cálculo de la unidad de Catastro urbano representaba el 20% aproximadamente
de toda la población del distrito de Ayacucho, esta información nos representa que el crecimiento
poblacional del distrito de Andrés Avelino Cáceres siempre ha estado en constante expansión
poblacional.
El impacto social de los empresas e instituciones que se instalaron durante todos estos años, lo califican
como un distrito pujante todo ello motivado por la geografía que posibilitaba un nivel de expansión urbana
adecuada que no se encuentra actualmente en otras zonas de la ciudad de Ayacucho, todo ello ha
motivado que bajo diversos análisis sea el distrito con más dinamismo para la generación de empresas y
negocios; pues se desarrolla grandes y fuertes inversiones en el distrito y así lo afirma la presencia de las
principales empresas de la región en esta zona (Coca cola, Backus, Toyota, volvo, Camisea, COLP, etc)
entidades gubernamentales como el aeropuerto Nacional Alfredo Mendivil Duarte, El cementerio General
de Ayacucho, la penitenciaría de Máxima Seguridad de Ayacucho Yanamilla, el hospital Regional de Alta
complejidad de Ayacucho, etc, y zonas de negocio gastronómico como el barrio de Conchopata, por ello
muchas perspectivas de desarrollo, se empiezan a vislumbrar en este distrito que acaba de crearse.
El distrito de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray tiene diversos problemas identificados, principalmente
de acceso vial en las periferias del distrito, este problema vial afecta principalmente a la zona urbana
marginal del distrito y también a las familias que habitan en zonas aledañas a la vía en estudio.
Los afectados por el problema vial, no sólo es la población que desarrolla sus actividades, sino también
la población joven del área de influencia, dado que éstos requieren diversos servicios que se encuentran
en el área urbana del distrito de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray, Carmen Alto, Ayacucho, San Juan
Bautista y Jesús Nazareno, como son la educación, salud y otros.
CÁCERES DORREGARAY
La población para intercomunicarse a los distritos utiliza medios de transporte como autos, camionetas,
combis y buses medianos. Como es el caso de los habitantes del AA.HH San José, Lotización Cesar
Mujica Cacho, Asociación Los Chankas, AA.HH Las Casuarinas, Asoc. Santa Rosa de Yanamilla, Asoc.
Corazón de Jesús, Asoc. José Orihuela Lavado, El AA.HH Las Brisas, Asoc. Ficus, Las Palmeras, Los
Amautas, María Cordero, San Fernando, Adifa, Condominios Cesar Vallejo, Juan pablo II, María
Auxiliadora.
Viendo esta problemática la Municipalidad Andrés Avelino Cáceres Dorregaray está priorizando mejorar
el nivel de vida de los pobladores del Cono Este, disminuyendo la contaminación ambiental, la
propagación de las enfermedades, entre otros, proponiendo el mejoramiento de las vías que permitirá en
forma general una mayor accesibilidad a los servicios básicos que requieran los pobladores.
En el presente año que empieza la gestión de la Municipalidad Distrito Andrés Avelino Cáceres
Dorregaray se ha planteado como fundamental objetivo el mejoramiento de sus principales arterias viales,
el cual incluye el AA.HH San José por ello gestiona la elaboración del presente proyecto, el cual propone
la Creación de pistas y veredas en la Av. D aniel Alcides carrion - AA. HH. SAN JOSÉ, cuyo objetivo
principal es lograr “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA AV.
DANIEL ALCIDES CARRION - AA.HH. SAN JOSÉ”.
INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIÓN.

El Tramo en la AV. Daniel Alcides carrion del AA.HH San José comprende desde el inicio de la desviación
de la Av. 9 de Diciembre del barrio de Santa Elena hasta la intersección con el Jr N°13 .esta AV de
intervención carece de afirmado, esta solo fue perfilada y compactada por cuanto su constitución es sólo
de tierra natural, adecuando su calzada por la población y las unidades de transporte de servicio urbano
que transitan diariamente por esta zona.
Posteriormente viendo la problemática de la zona se formularon 02 proyectos que se acercaron
vistosamente a la zona del proyecto en estudio. El primero fue el proyecto: “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS
Y VEREDAS DE LA AV. ABANCAY Y JR. GIRASOLES DEL BARRIO DE SANTA ELENA, DISTRITO DE
AYACUCHO, PROVINCIA DE HUAMANGA – AYACUCHO” con Código SNIP Nº 71830, el cual se viene
ejecutando en la zona, esto es un avance importante para las poblaciones cercanas, aunque aún no lo
es directamente para la población afectada. El segundo es el proyecto: “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS
Y VEREDAS DE LA AV. ABANCAY Y JR. GIRASOLES DEL BARRIO DE SANTA ELENA, DISTRITO DE
AYACUCHO, PROVINCIA DE HUAMANGA – AYACUCHO” con Código SNIP Nº 71830 y el proyecto:
“MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE PISTAS, VEREDAS E IMPLEMENTACIÓN DE ÁREAS
VERDES DE LA VÍA TRAMO: CEMENTERIO - CANAÁN - DEL DISTRITO DE AYACUCHO, PROVINCIA
DE HUAMANGA – AYACUCHO” con Código SNIP Nº 157001. Por los motivos descritos anteriormente,
las autoridades del distrito conjuntamente con los pobladores, reiteradamente han venido solicitando ante
diversas instituciones públicas y privadas la ejecución del presente proyecto, pero hasta ahora no se
CÁCERES DORREGARAY
lograron ningún resultado. Ante ello y por la nueva distritalización de la zona se ha visto por conveniente
priorizar los proyectos de pistas en el distrito encargándose de la formulación del estudio la misma
Municipalidad de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray a nivel del perfil con la finalidad de concretizar las
necesidades de los pobladores del distrito.
La AV Daniel Alcides carrion - AA.HH San José carece de pavimento, por ello se encuentran en muy
malas condiciones, hasta la fecha no se ha tenido ningún tipo de intervención por parte del estado, sólo
se viene realizando el mantenimiento rutinario básico por parte de los pobladores en cooperación con las
empresas de transporte urbano, sin embargo el problema surge nuevamente.
2.3.2. COMPATIBILIDAD DEL PROYECTO CON LINEAMIENTOS Y PLANES
A. LINEAMIENTO DE POLÍTICA SECTORIAL CON EL PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO DE

LA PROVINCIA DE HUAMANGA 2013 – 2021.
Este documento de gestión y planificación expone las políticas, estrategias, actividades, programas
que deben de desarrollarse para logra el desarrollo de la población ayacuchana dentro de un horizonte
de tiempo a largo plazo.
Considera como Eje estratégico: la Infraestructura Vial, donde se fomenta la inversión en la
infraestructura vía para el transporte urbano y el reordenamiento territorial de la ciudad de Ayacucho.
Este plan considera como acciones estratégicas:

 Incentivar la construcción de anillos viales y vías para el mejoramiento del tránsito.
 Elaborar el Plan Vial y Plan Regulador del servicio de transporte regular urbano e inter urbano.
 Promover la expansión urbana de manera planificada fuera de las zonas de riesgo y zonas de
protección ambiental, asegurando los servicios básicos y la infraestructura vial básica.
B. LINEAMIENTOS REGIONALES
El proyecto se enmarca dentro de los objetivos del Gobierno Regional de Ayacucho los cuales son:
Planificar, ejecutar y financiar acciones que conlleven al desarrollo socio económico de la región y por
ende elevar los niveles de vida de la población involucrada. Dentro de este marco el Gobierno
Regional Ayacucho tiene total inferencia y campo de acción en el sector de Transportes y
Comunicaciones y Vivienda, Construcción y Saneamiento.
Dentro del sector Transporte se pueden identificar los siguientes objetivos específicos:
CÁCERES DORREGARAY
 Aprovechar la oportunidad que ofrecen los recursos naturales en zonas de pobreza que permita
su desarrollo auto sostenido, mediante la ejecución de proyectos de infraestructura vial y así
transportar sus productos agrícolas y lograr al desarrollo socio económico de la Región.
 Fortalecer la actitud de los beneficiarios implementándolos con la capacidad técnica necesaria
para su desarrollo socioeconómico.
 Fortalecer y consolidar la gestión gubernamental para alcanzar un liderazgo en la ejecución de
proyectos de desarrollo del sector.
C. LINEAMIENTOS DE POLÍTICA DEL GOBIERNO LOCAL, MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE

HUAMANGA
El proyecto se enmarca en las funciones y objetivos establecidas por la Ley N° 27972 “Ley Orgánica
de Municipalidades”, Artículo 81 (Tránsito, Vialidad y Transporte Público) donde especifica:
 Normar, regular y planificar el transporte terrestre, fluvial y lacustre a nivel provincial.

 Normar y regular el servicio público de transporte terrestre urbano e interurbano de su jurisdicción,
de conformidad con las leyes y reglamentos nacionales sobre la materia.
El Gobierno Local conforme a la Ley Orgánica de Municipalidades Ley Nº 27972, en cuanto a la

organización del espacio físico - uso del suelo, considera dentro de sus atribuciones:
Acondicionamiento territorial, infraestructura urbana o rural básica, zonificación, vialidad, catastro
urbano y rural, habilitación urbana, renovación urbana, saneamiento físico legal de Asentamientos
Humanos, patrimonio histórico, cultural y paisajístico. En lo referente a servicios públicos locales,
estipula como sus atribuciones: saneamiento ambiental, tránsito, circulación, transporte público,
seguridad ciudadana, abastecimiento, comercialización de bienes y servicios y otros no reservados al
gobierno regional o al gobierno nacional. En materia de desarrollo y economía local, está dentro de
sus atribuciones: Planeamiento y dotación de infraestructura para el desarrollo (económico) local,
fomento de las inversiones privadas en proyectos de interés local, promoción de la PyMes urbana o
rural, fomento de la artesanía, fomento del turismo local sostenible, entre otros.
El Plan de Desarrollo Concertado Distrital al 2013-2021 dentro de la línea estratégica correspondiente
a Infraestructura Vial y los servicios públicos de calidad tiene como objetivo estratégico el
Mejoramiento de la Infraestructura vial y ornato público, y objetivo específico El Mejoramiento del
Ornato público para ciudades saludables.
D. LINEAMIENTOS DE POLÍTICA DEL GOBIERNO LOCAL, MUNICIPALIDAD DISTRITAL ANDRÉS

AVELINO CÁCERES DORREGARAY.
CÁCERES DORREGARAY
La Municipalidad Distrital de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray vio necesario el mejoramiento con
pavimento rígido de esta vía que integra al Cono Este del Distrito que comprende la AA.HH San José,
Lotización Cesar Mujica Cacho, Asociación Los Chankas, AA.HH Las Casuarinas, Asoc. Santa Rosa
de Yanamilla, Asoc. Corazón de Jesús, Asoc. José Orihuela Lavado, El AA.HH Las Brisas, Asoc.
Ficus, Las Palmeras, Los Amautas, María Cordero, San Fernando, Adifa, Condominios Cesar Vallejo,
Juan pablo II, María Auxiliadora; también la interconexión de la vía con el tramo que tiene acceso al
Penal de Yanamilla. Si las vías se encuentran en adecuadas condiciones, es posible una mejor
integración socioeconómica y cultural del Cono Este con la ciudad de Ayacucho, por ello se ha
priorizado el presente proyecto en el taller de Priorización de Proyectos de Inversión organizada por
la Municipalidad Distrital de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray.
E. POLÍTICAS DE DESARROLLO ECONÓMICO Y SOCIAL.
 Dentro del Plan de desarrollo Institucional de la Provincia de Huamanga 2015 - 2018 podemos
destacar la priorización de proyectos de integración económica, además, dentro de los objetivos
estratégicos encontramos la adecuada articulación vial.
 Dentro del Plan Estratégico de La Municipalidad Provincial de Huamanga 2015 - 2018 podemos
destacar la priorización en el desarrollo de la Infraestructura Vial, el Desarrollo Urbano y el
Saneamiento Ambiental.
El presente proyecto se enmarca dentro de las competencias y funciones de los gobiernos locales y
regionales y se hace imprescindible revisar la normatividad legal que a la fecha rige para que las
actividades se implementen y se encuentren no sólo contempladas dentro de éste ámbito, sino se
encuentren sujetas a las normas técnicas establecidas y permitan así su posible ejecución.
Por cuanto que de acuerdo a lo señalado en el Art. 73º y 82° de la Ley 27972, las municipalidades deben
de cumplir con sus competencias, función general y funciones específicas, planificar íntegramente el
desarrollo local, promoviendo permanentemente la coordinación estratégica de los Planes Integrales de
Desarrollo Distrital, Provincial y Regional ejecutando obras de infraestructura pública y proporcionando
servicios a la población habitante.
F. MARCO LEGAL
El proyecto se encuentra bajo los lineamientos del Sistema Nacional de Inversión Pública, la misma
obedece a las siguientes leyes y/o normativas del SNIP:
 Ley N° 27972, Ley Orgánica de Municipalidades.
CÁCERES DORREGARAY
 Ley Nº 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), modificada por las Leyes
28522 y 28802.
 Reglamento de la Ley N° 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), aprobado
por Decreto Supremo Nº 102-2007-EF.
 Directiva N° 001-2011-EF/68.01, Directiva General del SNIP, aprobada por Resolución Directoral
Nº 003-2011-EF/68.01, y sus modificatorias.
 Resolución Directoral N° 008-2013-EF/63.01., que aprueba los lineamientos mínimos para los
proyectos de inversión pública.
 R.D. Nº 005-2007-EF/68.01 (31/03/2007): Incorporan Gobiernos Locales al Sistema Nacional de
Inversión Pública.
 R.M. N° 314-2007-EF/15 (01/06/2007): delegación de facultades para declarar la viabilidad de los
proyectos de inversión pública, modificado por la Resolución Ministerial Nº 647-2007-EF/15.
 Decreto Supremo N° 102-2007-EF (19/07/2007): Reglamento del Sistema Nacional de Inversión
Pública, modificado mediante el Decreto Supremo Nº 038-2009-EF (15/02/2009).
 Directiva N° 002-2009-EF/68.01: DIRECTIVA GENERAL DEL SISTEMA NACIONAL DE
INVERSIÓN PÚBLICA. Y modificada mediante Resolución Directoral N° 003-2009-EF/68.01
(21/03/2009) y modificada por Resolución Directoral N° 004-2009-EF/68.01 (15/04/2009)
 Decreto Supremo N° 176-2006-EF (18/11/2006): DIRECTIVA PARA LA PROGRAMACIÓN
MULTIANUAL DE LA INVERSIÓN PÚBLICA.
 Resolución Directoral Nº 012-2007-EF/68.11 (23/10/2007) Programación Multianual de la
Inversión Pública de los Gobiernos Regionales y Locales, modificado por Resolución Directoral Nº
001-2009-EF/68.11 (24/01/2009).
 Directiva N° 001-2011-EF/68.01, Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública.
 Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01, aprueba la modificación de la Directiva General del
SNIP.
 la Directiva para la Programación Multianual de la Inversión Pública de los Gobiernos Regionales
y Gobiernos Locales.
 Ley Nº27783, Ley de Bases de la Descentralización.
 Ley Nº27867, Ley Orgánica de Gobiernos Regionales.
 Ley Nº27293, Ley del Sistema Nacional de Inversiones Públicas.
 Ley del Presupuesto del Sector Público.
 Ley del sistema de control.
 Ley de las contrataciones y adquisiciones del estado.
CÁCERES DORREGARAY
CUADRO N° 2.06
Matriz de Consistencia
Objetivo Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la vía urbana
de la Av. Daniel Alcides carrion del - AA. HH. San José
Componente 1 Adecuada superficie de rodadura para el tránsito vehicular.
Componente 2 Suficiente y adecuada infraestructura destinada al transito peatonal.
Componente 3 Adecuado sistema de evacuación de aguas pluviales
Componente 4 Existencia de áreas verdes. Adecuada señalización en la via.

Instrumentos Lineamientos Asociados Consistencia del proyecto
Plan de Desarrollo Eje estratégico: la Infraestructura Vial, El proyecto tiene como objetivo las
Concertado de la donde se fomenta la inversión en la adecuadas condiciones de
Provincia de Huamanga infraestructura vía para el transporte transitabilidad vehicular y peatonal en la
2013 – 2021 urbano y el reordenamiento territorial de la av. DANIEL ALCIDES CARRION - AA.
ciudad de Ayacucho HH. San José y es compatible con el
PDCPH.
Objetivos Específicos Incentivar la construcción de anillos viales y El objetivo del proyecto es concordante
vías para el mejoramiento del tránsito. con el objetivo estratégico del sector.
Manual de carreteras: Detalla los tipos de tratamiento en la La alternativa planteada es compatible

Diseño Geométrico (DG- superficie de rodadura de acuerdo a la con el manual de diseño geométrico de
2013) MTC demanda. carreteras (DG-2013).
CÁCERES DORREGARAY
III. IDENTIFICACIÓN
CÁCERES DORREGARAY
III. IDENTIFICACIÓN
3.1. DIAGNÓSTICO
DIAGNÓSTICO DEL CONTEXTO ACTUAL

Según el Anexo SNIP Nº 05, en este punto se presenta el diagnóstico de las condiciones actuales en
evidencias cuantitativas, cualitativas, material gráfico, fotográfico, que sustenten el análisis, interpretación
y medición de la situación actual, los factores que la explican. A continuación los siguientes ejes de
análisis del diagnóstico de la situación actual:
3.1.1. ÁREA DE ESTUDIO Y ÁREA DE INFLUENCIA DEL PIP.
3.1.1.1. ÁREA DE ESTUDIO
División Política
 Departamento : Ayacucho.
 Provincia : Huamanga.
 Distrito : Andrés Avelino Cáceres.
 Lugar : AA.HH San José.
De acuerdo a las guía del sistema nacional de inversión pública, para este tipo de proyectos el
área de estudio y el área de influencia son la misma ubicación geográfica.
A. CARACTERÍSTICAS DEL ÁREA DE ESTUDIO
 Localización Geográfica.
El distrito de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray, está asentada en la zona este de la
ciudad de Ayacucho y representa el distrito más pujante dentro de la jurisdicción de la
provincia de Huamanga por las condiciones geográficas que permiten un constante
desarrollo comercial, industrial y humano.
Las zonas directamente afectadas son la población del área de influencia del proyecto que
consideramos del cono este de la ciudad de Ayacucho. Todo el cono este pertenece a la
jurisdicción del Distrito de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray.
Coordenadas
Latitud : 12°53’40’’
Longitud : 74°16’17’’
MAPA Nº 3.01 - Zona del Proyecto
CÁCERES DORREGARAY
Fuente: Google earth / Elaboración propia
 Extensión, Altitud
Superficie : 8,810 Km2
Altitud.
El distrito, se encuentra ubicado entre 2,750 a 2800 m.s.n.m., característica que permite
ubicarlo en el piso ecológico estepa espinoso - montano bajo Subtropical.
Tomamos 3 puntos referenciales:
 La Capital: 2,750 m.s.n.m.
 Punto más bajo: 2,750 m.s.n.m.
 Punto más alto: 2,800 m.s.n.m.
 Límites.
CÁCERES DORREGARAY
- Por el Norte con el Distrito de Jesús de Nazareno.

- Por el Sur con el Distrito de San Juan Bautista.
- Por el Este con el Distrito de Tambillo.
- Por el Oeste con el Distrito de Ayacucho
 Clima.
El distrito de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray cuenta con una cuenca accidentada, sin
un río importante, con predominio de escarpes, mesetas y pendientes; el ecosistema es de
clima seco y templado frío, con cambios moderados de temperatura. La precipitación pluvial
promedio es de 250 m.m. a 500 m.m, iniciándose la estación lluviosa en el mes de
septiembre y concluye en el mes de abril, mostrándose en forma agresiva en los meses de
enero, febrero y marzo, época donde se incrementan el caudal de los ríos y riachuelos; y
una estación calurosa a partir del mes de Mayo hasta el mes de Agosto.
En las estaciones de verano puede alcanzar máximas de 26.1 ºC durante el día y con una
temperatura promedio de 23.6 ºC. En la estación de invierno la temperatura del día alcanza
22.9 ºC pudiendo bajar en las noches más frías de 5 a 0ºC. Sin embargo se puede notar
pequeñas diferencias de temperatura por zonas. La temperatura normal es de 23.8 ºC, pero
las variaciones anómalas producen incrementos que elevan la temperatura y la sensación
de calor en la zona urbana del distrito, alterando la respuesta biológica, con incidencia de
Fito enfermedades, y los tiempos de siembras y cosechas.
En conclusión, el clima del distrito de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray como estado
promedio de sus elementos, es templado, seco y saludable con una temperatura, promedio
anual de 20° con variaciones entre el entre el día y la noche.
 Morfología.
El distrito de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray se caracteriza por presentar una
topografía de mediana elevación natural que comprende, superficies onduladas, llanos o
pampas en la que se extiende toda la zona urbana del distrito, como Conchopata, San José
de Yanamilla, Canaán, Santa Elena, etc.
Los cañones escarpados estrechos y profundos, erosionados por los ríos como Puente del
Ejército y pequeñas colinas con laderas de pendiente suaves aptas para el cultivo como en
la zona de Huatatas y Totorilla, finalmente valles con laderas donde predomina el cultivo
de tunales.
Los suelos con aptitud agrícola, debido a las pendientes pronunciadas, presentan
problemas de erosión por las fuertes precipitaciones pluviales y por incipiente práctica del
control de suelo de los agricultores. Asimismo, estos suelos tienen baja fertilidad, pero se
CÁCERES DORREGARAY
tienen con terrazas o andenerías, favorables para el desarrollo de la agricultura

principalmente en las comunidades de Huatatas y Totorilla.
 Hidrografía.
Los recursos hídricos en el distrito de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray son escasos,
debido a que no se cuenta con un sistema hidrográfico alimentado por deshielos en zonas
cercanas, los ríos en el distrito de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray nacen en las partes
altas y fluyen de Sur hacia el Norte hasta desembocar en el río Chacco, en cuyo trayecto
atraviesa el distrito por la zona de Huatatas y a la altura de Totorilla.
La red hidrográfica lo conforman los ríos Huatatas, Alameda y otros ríos que fluyen en
época de lluvias. Los puquiales o aguas filtradas son también escasos y el caudal de estos
son intrascendentes.
 Precipitaciones.
El distrito de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray, así como la ciudad de Ayacucho, recibe
anualmente una media de 550 l/m2 en precipitaciones pluviales, acentuándose esta
realidad en los meses de Diciembre a Abril, época de verano, que es la temporada de
mayores precipitaciones, los meses con menos y escaza precipitaciones pluviales son de
Mayo a agosto.
 Acceso.
El acceso al distrito es por vía terrestre desde la ciudad de Ayacucho, a través de la Av.
Mariscal Castilla hasta la desviación la Av. 9 de Diciembre (Acceso Yanamilla), que nos
conduce por todo el tramo del proyecto.
B. CARACTERÍSTICAS DE LA POBLACIÓN
 POBLACIÓN REFERENCIAL
Es el área geográfica donde se ubica el proyecto, que en nuestro caso viene a ser el Distrito
de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray, que según el último censo del INEI - 2013 tiene
una población total de 20,897 habitantes y 21,242 al 2014. La población de referencia crece
a una tasa de 1.65% anual. Si proyectamos con esta tasa la población referencial, se
determina que en el año 2015 la población referencial asciende a 21,593 habitantes.
Cuadro Nº 3.01
POBLACIÓN DE REFERENCIA (DISTRITO DE ANDRÉS AVELINO CÁCERES DORREGARAY)
Distrito 2,013 2,014
CÁCERES DORREGARAY
Varón 10,199 10,367

Mujer 10,698 10,875
Total 20,897 21,242
Tasa de crecimiento poblacional 1.65%
Fuente: INEI
Cuadro Nº 3.02
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DE REFERENCIA URBANA AL 2015
Descripción 2,014 2,015
Población referencial 21,242 21,593
Total 21,242 21,593
Fuente: INEI
 POBLACIÓN AFECTADA.
Es la población que se encuentran dentro del área de influencia del proyecto los cuales
son: AA.HH San José, Lotización Cesar Mujica Cacho, Asociación Los Chankas, AA.HH
Las Casuarinas, Asoc. Santa Rosa de Yanamilla, Asoc. Corazón de Jesús, Asoc. José
Orihuela Lavado, El AA.HH Las Brisas, Asoc. Ficus, Las Palmeras, Los Amautas, María
Cordero, San Fernando, Adifa, Condominios Cesar Vallejo, Juan pablo II, María
Auxiliadora, que en conjunto tiene una población de 6,702 habitantes al 2015, donde la
población femenina es el 52.76% y la población masculina es el 47.24%. Para la proyección
de la población afectada utilizamos la tasa referencial calculada previamente, para más
detalle véase los siguientes cuadros:
Cuadro N° 3.03+
POBLACIÓN AFECTADA
Población Urbana 2011 Nº de
Comunidad y/o Localidad Total Hab/vivienda
Hombre Mujer viviendas
AA.HH San José 1,178 1,282 2,460 1098 2
Lotización Cesar Mujica Cacho 820 893 1,713 876 2
Asociación Los Chankas 251 274 525 138 4
AA.HH Las Casuarinas 207 247 454 93 5
Asoc. Santa Rosa de Yanamilla 147 165 312 77 4
Asoc. Corazón de Jesús 86 111 197 35 6
Asoc. José Orihuela Lavado 64 74 138 24 6
El AA.HH Las Brisas 39 65 104 15 7
Asoc. Ficus 37 31 68 14 5
CÁCERES DORREGARAY
Las Palmeras 23 23 46 10 5
Los Amautas 18 23 41 10 4
María Cordero 19 28 47 10 5
San Fernando 20 25 45 8 6
Adifa 12 21 33 7 5
Condominios 8 11 19 4 5
Cesar Vallejo 10 11 21 4 5
Juan pablo II 14 13 27 4 7
María Auxiliadora 9 11 20 3 7
Total 2,962 3,308 6,270
2430
% 47.24% 52.76% 100.00%
Fuente: Oficina de Planeamiento y Presupuesto de la MPH-2007 y Puesto de Salud Yanamilla.
Cuadro Nº 3.04
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN AFECTADA
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
Año
2015 2016 2017 2019 2021 2023 2025 2027 2029 2031 2033
Población afectada 6,702 6,813 6,925 7,156 7,394 7,640 7,895 8,157 8,429 8,710 9,000
Tasa de crec. Anual 1.65%
3.1.1.2. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
División Política
 Departamento : Ayacucho.
 Provincia : Huamanga.
 Distrito : Andrés Avelino Cáceres.
 Lugar : AA.HH San José.
ZONIFICACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El área donde se ubica el proyecto se denomina ‘ZONA DE EXPANSIÓN URBANA’ entre las
progresivas 0+000 a 0+1390 km y ’VIVIENDA MEDIA DENSIDAD CON RESTRICCIONES’;
comprende predios de uso de viviendas y agrícolas, así como algunos asentamientos
poblacionales, los cuales se encuentran ocupados por posesionarios en su mayoría, así mismo
los predios rústicos son atravesados por canales de regadío.
MAPA Nº 3.02 – Zonificación del área de estudio
CÁCERES DORREGARAY
Fuente: MPH / Elaboración propia
Cuenta con agua potable y alcantarillado, en el caso de electricidad los postes y el cableado ha
sido realizado por Electro centro.
Dentro de los puntos más resaltantes podemos indicar que en esta zona se está construyendo el
Hospital Tipo III-1 de Ayacucho, se observa que esta zona está destinada a la Expansión Urbana,
por ello en el futuro la zonificación se cambiara hacia otros más compatibles con dicho
equipamiento, incrementando la densidad de la zona de intervención.
La avenidad de intervención hasta la fecha no ha tenido ninguna intervención para su
mejoramiento por parte de los gobiernos locales, debido a ello no se tienen reasignaciones de
flujos vehiculares, pero si se tendrá el incremento de volúmenes actuales derivados de los flujos
vehiculares inducidos por el proyecto.
CÁCERES DORREGARAY
A. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PIP

- DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE TRANSPORTES
Se ha identificado la rutas de transporte público que circula en todo la Av. Daniel Alcides
Carrion – AA.HH. San José.
Cuadro Nº 3.05
Rutas de transporte público que circulan por el área de estudio.
EMPRESA TIPO OPERADOR
MARISCAL AVELINO MICRO

CÁCERES S.R.L
RUTA 13
Fuente: Elaboración propia
Así mismo en tramos parciales circulan vehículos colectivos que recorren la ruta parcialmente
hacia el Penal de Yanamilla, y otros colectivos que circulan por la vía Rumichaca – San José.
En vista que el Hospital III-1 de Ayacucho (ubicado aprox. En la progresiva 0+130 de nuestro
tramo) actualmente se encuentra en construcción, se estima que habrá un incremento del flujo
vehicular una vez que esta infraestructura entre en funcionamiento.
En vista que el tramo de la vía en estudio no tiene ningún tipo de mejoramiento por parte del
estado y son las mimas empresas de transporte publico las que realizan el mantenimiento de
la vía, existe solo una empresa formal que transita por la vía que es la ruta 13, siendo los
demás vehículos de transporte publico independientes y empresas informales que realizan el
transporte inter urbano. Esta situación limita la circulación de empresas formales de transporte
público por la Av. Daniel Alcides Carrión en el AA.HH. San José.
- DIAGNÓSTICO DE INFRAESTRUCTURA VIAL
CÁCERES DORREGARAY
Se ha realizado el aforo vehicular tomando los formatos del MTC en la zona de intervención ,
a continuación se presenta un resumen:
Cuadro Nº 3.06
RESUMEN DE CONTEOS DE TRÁNSITO A NIVEL DEL DÍA Y TIPO DE VEHÍCULO
Resultados de los conteo de tráfico: Mes: Mayo
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Automóvil 301 297 297 293 316 320 290
Camioneta 111 118 116 113 115 117 109
C.R. 110 104 100 101 95 98 103
Micro 187 190 188 189 192 191 186
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 23 20 21 19 22 23 19
Camión 3E 15 13 14 12 14 15 12
TOTAL 747 742 736 727 754 764 719
Cabe señalar que se determina el IMD Anual que es igual a 866 Veh/día (la presentación de
datos y resultados del IMD se detallan en la parte de EVALUACIÓN), de acuerdo al Manual de
Diseño de Carreteras (DG-2013), Sección 101 – Clasificación por demanda, la vía en estudio
se clasifica como ‘CARRETERA DE SEGUNDA CLASE’, el mismo que debe tener una calzada
de dos carriles de 3.30m de ancho como mínimo, la superficie de rodadura de estas carreteras
debe ser pavimentada.
- DIAGNÓSTICO DE SEGURIDAD VIAL

Actualmente el tramo en estudio no cuenta con ninguna señalización, ya que como se
mencionó no se ha tenido ninguna intervención en la vía por parte de los gobiernos locales ni
regionales. Sin embargo en el presente estudio se considera la señalización en zona de
intervención.
B. IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS
Dado que todo proyecto está inmerso en un entorno cambiante y dinámico, que incluye no sólo
las condiciones económicas y sociales sino también las condiciones físicas, es necesario evaluar
cómo estos cambios pueden afectar el proyecto y también cómo la ejecución del mismo puede
afectar a dichas condiciones. En particular, los proyectos se circunscriben a un ambiente físico
que lo expone a una serie de peligros: sismos, inundaciones, lluvias intensas, deslizamientos,
sequías, entre otros, es decir, fenómenos naturales que pueden constituirse en un peligro si no se
CÁCERES DORREGARAY
adoptan medidas para reducir y no generar condiciones de vulnerabilidad. Es por ello que se hace
necesario identificar los peligros y las condiciones de vulnerabilidad de una unidad social
(personas, familias, comunidad, sociedad), estructura física o actividad económica, con el fin de
diseñar mecanismos para reducir los riesgos.
De acuerdo al Anexo SNIP Nº 05 y en la visita de campo realizada se ha identificado y

caracterizado los peligros (Tipología, Frecuencia y Severidad), las que han ocurrido y podrían
ocurrir durante el horizonte del proyecto para ello se muestra un cuadro de resumen y mapas de
dichos peligros. Según las pautas metodológicas para la incorporación del análisis de riesgos de
desastre en los PIP (propuesto por la DGPM), los riesgos son explicados por los peligros de
desastre y por las vulnerabilidades.
La identificación de los peligros de origen natural en el área de influencia del Proyecto se ha

realizado tomando en cuenta la información Cartográfica y Topografía de la zona, información de
Mecánica de Suelos y de Hidrología e Hidráulica Fluvial e información de campo realizado por el
proyectista. El Análisis de Riesgo; con los cuales se ha resumido la información siguiente:
 Peligros de Origen Natural.

Asociado a fenómenos meteorológicos, geológicos, de carácter extremo o fuera de lo normal como
sismos, tsunamis, heladas, friajes, erupciones volcánicas, sequías, granizadas, lluvias intensas
(avalanchas de lodo e inundaciones), vientos fuertes, tormentas de arena
Sismicidad.
Según el mapa de zonificación sísmica del Perú y de acuerdo a las normas de diseño sismo
resistentes del Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE), el distrito de Ayacucho se encuentra
localizado en la Zona 3, es decir en la zona de sismicidad media.
Según el Mapa de Distribución de Máximas Intensidades Sísmicas observadas en el Perú (Fuente:
Dr. Jorge E. Alva Hurtado) en el área de estudio se pueden presentar sismos con intensidad hasta
de VI en la Escala de Mercalli Modificada (MM).
De acuerdo al Estudio de Peligros realizado por INDECI, la mayor parte del Distrito de Ayacucho
y que incluye las áreas de expansión urbanística en el Aeropuerto se encuentran en una Zona de
Peligro Bajo.
MAPA N° 3.03: MAPA DE ZONIFICACIÓN SÍSMICA
CÁCERES DORREGARAY
Fuente: INDECI – Diciembre 2003
Climáticos.
El área de estudio goza de un clima frío (boreal), que se caracteriza por tener un invierno seco,
templado en el día y frígido en la noche; con una temperatura media superior a 20°C. La época
lluviosa corresponde a los meses de diciembre a marzo. La temperatura está en función inversa a
la altura, de manera a mayor altura la temperatura es menor.
La zona donde se encuentra el tramo en estudio contempla un riesgo bajo de producirse peligros
naturales; los ríos se encuentran a distancias contempladas dentro lo normado para poder realizar
inversiones, las pendientes de los terrenos no superan el 10%. Es por ello que los peligros son
mínimos, ya que la ubicación es zona sierra y las áreas en las que se construirá las infraestructuras
son de suelos estables y en caso de existir riesgos por motivos de lluvias se acondicionaran
sistemas de drenaje para garantizar la estabilidad de la infraestructura a construir.
En la zona no se presenta los fenómenos de origen climático de mayor ocurrencia en el área del
Proyecto, los que pueden ser:
 Inundación por desborde de quebradas. No existe
CÁCERES DORREGARAY
 Erosión por ocurrencia de altas velocidades del flujo de escorrentía superficial. No se tuvo
peligros en la zona, sin embargo en los últimos años se observa que los cimientos de los
cerros se viene debilitando por las intensas lluvias que se vienen originando.
 Transporte de sedimentos debido al flujo de escorrentía superficial en las quebradas de
interés. Es insignificante.
 Peligros de origen Socio – Natural

Corresponde a una inadecuada relación Hombre - Naturaleza como son inundaciones
(relacionadas a deforestación de cuencas), deslizamiento (desestabilización taludes,
deforestación, etc.), huaycos, desertificación, salinización de suelos.
 Peligros de origen Tecnológicos (antrópicos)

Producidos por los cambios tecnológicos, así como la introducción de tecnología como la
Contaminación ambiental (aire, suelo, aguas), Incendios urbanos, Incendios forestales,
Explosiones, Derrames de sustancias tóxicas.
CUADRO N° 3.07
ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA
2. ¿Existen estudios que pronostican la probable
1. ¿Existen antecedentes de Peligros en la zona en la
ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis?
cual se pretende ejecutar el proyecto?
¿Qué tipo de peligros?
Si No Comentarios Si No Comentarios
En esta zona se dan
inundaciones en
ocasiones, a causas de
lluvias, en predios de
Inundaciones X material rústico, las Inundaciones X
cuales son controladas
por los vecinos y en
ocasiones por INDECI.
En la zona existen
lluvias, intensas como en
Lluvias intensas X la toda la ciudad de Lluvias intensas X
Ayacucho.
Heladas X Heladas X
Friaje / Nevada X Friaje / Nevada X
Sismos X Sismos X
Sequías X Sequías X
Huaycos X Huaycos X
CÁCERES DORREGARAY
En esta zona se
presentan pequeños
derrumbes y
deslizamientos, los
Derrumbes / cuales son controlados Derrumbes /
X X
Deslizamientos por trabajos realizados Deslizamientos
por los vecinos
organizados.
Tsunami X Tsunami X
Incendios Incendios
X X
urbanos urbanos
Derrames Derrames
X X
tóxicos tóxicos
Otros X Otros X
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados SI NO
en las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto?
X
4. La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona SI NO
¿Es suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación de
proyectos? X
De los resultados encontrados en el presente cuadro, se concluye finalmente que el mayor peligro
a que está expuesto el Proyecto, está referido al fenómeno de lluvias intensas y en menor grado los
peligros relacionados con los movimientos sísmicos los cuales tienen un grado de peligro medio y
bajo respectivamente.
Durante la elaboración del Expediente Técnico se realizaran los estudios respectivos a fin de mitigar
estos peligros en la zona.
C. ANÁLISIS DE PELIGROS Y RIESGOS DE DESASTRES EN EL ÁREA DE ESTUDIO
 Vulnerabilidad por exposición.

La vulnerabilidad, se entiende como la incapacidad de una unidad social (personas, familias,
comunidad, sociedad), estructura física o actividad económica, de anticiparse, resistir y/o
recuperarse de los daños que le ocasionaría la ocurrencia de un peligro o amenaza. La
vulnerabilidad es, entre otros, resultado de procesos de inapropiada ocupación del espacio y
del inadecuado uso de los recursos naturales (suelo, agua, biodiversidad, entre otros) y la
aplicación de estilos o modelos de desarrollo inapropiados, que afectan negativamente las
posibilidades de un desarrollo sostenible.
La Vulnerabilidad por Exposición está relacionada con decisiones y prácticas que ubican a una
unidad social en las zonas de influencia de un peligro. Este factor explica la vulnerabilidad
porque expone a dicha unidad social al impacto negativo del peligro.
CÁCERES DORREGARAY
En el Cuadro N° 12 se ha determinado las condiciones de vulnerabilidad por exposición del

Proyecto.
 Vulnerabilidad por Fragilidad.

La vulnerabilidad por Fragilidad se refiere al nivel o grado de resistencia y/o protección frente al
impacto de un peligro, es decir las condiciones de desventaja o debilidad relativa de una unidad
social. En la práctica, se refiere a las formas constructivas, calidad de materiales, tecnología
utilizada entre otros.
En el Cuadro N° 12 se ha determinado las condiciones de vulnerabilidad por fragilidad del
Proyecto.
 Vulnerabilidad por Resiliencia.

La Vulnerabilidad por Resiliencia está asociada al nivel o grado de asimilación y/o recuperación
que pueda tener la unidad social o económica después de la ocurrencia de un peligro – amenaza
.En el Cuadro N° 12 se ha determinado las condiciones de vulnerabilidad por resiliencia del
Proyecto.
 Vulnerabilidad por Exposición, Fragilidad y Resiliencia.

La Vulnerabilidad por Resiliencia está asociada al nivel o grado de asimilación y/o recuperación que
pueda tener la unidad social o económica después de la ocurrencia de un peligro - amenaza.
En el Cuadro N° 12 se ha determinado las condiciones de vulnerabilidad por resiliencia del proyecto
y que se presenta en el cuadro N° 13.
CUADRO N° 3.08
LISTA DE VERIFICACIÓN SOBRE LA GENERACIÓN DE VULNERABILIDADES POR EXPOSICIÓN, FRAGILIDAD O
RESILIENCIA EN EL PROYECTO
Preguntas Comentarios
Si No
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización)
1. ¿La localización del proyecto está expuesto a peligros? X
Como en el proyecto la vía es la
única que cumple las
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones
dimensiones de una vía principal
de peligro, ¿Es posible, técnicamente, cambiar la ubicación del X
e interconecta a todas las
proyecto a una zona menos expuesta?
urbanizaciones de la zona, no es
posible modificar su localización.
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño,
tecnología)
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente,
Sigue el Reglamento Nacional
de acuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate? Ejemplo: X
de Edificaciones
norma antisísmica.
CÁCERES DORREGARAY
2. ¿Los materiales de construcción consideran las características

Sigue el Reglamento Nacional
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? X
de Edificaciones
Ejemplo: Si se va a utilizar madera en el proyecto.
Sigue Las Normas
3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas Arquitectónicas de Diseño Para
X
de la zona de ejecución del proyecto? Centros Educativos de Nivel
Primario y Secundario
4. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las
características geográficas y físicas de la zona de ejecución del
X
proyecto?
Ejemplo: ¿La tecnología de construcción propuesta considera que
la zona es propensa a movimientos telúricos?
5. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto
toman en cuenta las características geográficas, climáticas y
físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿Se ha
X
tomado en cuenta que en la época de lluvias es mucho más difícil
construir la carretera, porque se dificulta la operación de la
maquinaria?
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos
técnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del X
servicio) para hacer frente a la ocurrencia de peligros?

financieros (por ejemplo, fondos para atención de emergencias)
X
para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de
peligros?

organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer X
frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros?
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de
ejecución del proyecto, ahora la idea es saber si el PIP, de manera
específica, está incluyendo mecanismos para hacer frente a una
situación de riesgo.
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o
organizativos para hacer frente a los daños ocasionados por la X
ocurrencia de peligros?
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales
daños que se generarían si el proyecto se ve afectado por una X
situación de peligro?
CUADRO N° 3.09
IDENTIFICACIÓN DEL GRADO DE VULNERABILIDAD POR FACTORES DE EXPOSICIÓN, FRAGILIDAD Y
RESILIENCIA
Factor de Variable Grado de Vulnerabilidad
Vulnerabilidad Bajo Medio Alto
(A) Localización del proyecto respecto de la condición
X
Exposición de peligro.
(B) Características del terreno X
(C) Tipo de construcción X
Fragilidad
(D) Aplicación de normas de construcción X
Resiliencia (E) Actividad económica de la zona X
CÁCERES DORREGARAY
(F) Situación de pobreza de la zona X

(G) Integración institucional de la zona X
(H) Nivel de organización de la población X
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por
X
parte de la población
(J) Actitud de la población frente a la ocurrencia de
X
desastres
(K) Existencia de recursos financieros para respuesta
X
ante desastres.
De los resultados presentados en los Cuadros N° 3.09 y 3.10 se desprende que el Proyecto ha
de enfrentar una Vulnerabilidad Total Media, debido básicamente a que la exposición es Media y
existen sólo una variable de Resiliencia que muestra una Media a Alta Vulnerabilidad.
3.1.2. LA UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS (UP) EN LOS QUE INTERVIENE EL PIP
A. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

En el estudio de campo realizado se ha encontrado que el problema que padece la población
estudiada está asociado con la transitabilidad en la Av. Daniel Alcides Carrión del AA.HH San
Jose, las cuales son inadecuadas para el tránsito vehicular y peatonal, ademas ocasiona elevados
costos operativos.
En la vía actual, los vehículos transitan con dificultad poniendo en riesgo la vida de los beneficiarios
y sobre todo incurren en altos costos operativos al transitar por esta avenida, debido
fundamentalmente a que la superficie de rodadura presenta baches, desgaste de la calzada,
situación que se está agravando por las precipitaciones pluviales, quedando intransitable para los
vehiculos y pasajeros. .
La situación de la vía actualmente se encuentra en pesimas condiciones tanto la calzada, los
sistemas de drenaje, produciendo que los servicios de agua estén contaminados por la gran
polvareda que se presenta en la zona, hay gran presencia de basurales a lo largo de la vía,
formaciones de lodo y barro, se produce una alta incidencia de enfermedades infecciosas. Se
observa también que en el tramo no se cuenta con veredas y cunetas originando que las aguas
pluviales afecten las propiedades públicas y privadas.
La construcción del nuevo Hospital Tipo III-1 que viene ejecutando el Gobiero Regional de
Ayacucho es también afectado por las malas condiciones de la vía por la presencia de polvareda
en la zona.
En la zona del proyecto existe una fuerte incidencia de enfermedades respiratorias y del sistema
digestivo por la reiterada razón que hay mucha contaminación, los cuales en su mayoría los más
CÁCERES DORREGARAY
perjudicados son los niños que están en contacto directo con el polvo y los desperdicios que
arrojan los mismos pobladores.
 ESTADO ACTUAL DE LA VIA URBANA: AV. DANIEL ALCIDES CARRIÓN EN EL AA.HH SAN
JOSE.
El tramo en estudio se encuentra en pésimas condiciones tales como superficie deteriorada, falta
de drenaje pluvial. El deterioro de la vía se debe principalmente a que ésta se encuentra en malas
condiciones de conservación y mantenimiento y se ven reflejadas por las deficiencias en la
superficie de rodadura, falta del sistema de drenaje y las alcantarillas que se encuentran
inoperativas.
MAPA Nº 3.04 – Ubicación del punto inicial del proyecto
LEYENDA:
 INICIO DE LA AV.DANIEL
ALÑCIDE CARRION
 FIN
FOTO N° 01: INICIO DE LA AV. DANIEL ALCIDES CARRIÓN
CÁCERES DORREGARAY
FOTO N° 02: VISTA ACTUAL DEL INICIO DE LA AVENIDA EN ESTUDIO
Características de la vía:
La longitud actual de la vía en estudio es de 1390 metros; de acuerdo a la topografía es un
terreno con pendientes longitudinales que oscilan entre de 0.35% a 8.32%..
Además el tramo de vía del proyecto en cuestión presenta también las siguientes características:
 Superficie de Rodadura (Pavimento):

Se inicia en la Av. Daniel Alcides Carrión en el AA.HH. San José y finalizando en el encuentro
con el Jr. N°13.
CÁCERES DORREGARAY
Actualmente se encuentra en un estado de abandono, la vía se encuentra a nivel de rasante sin

ningún material no pavimentada, con una longitud de 870 m y de ancho variable (8-12m)
presenta hundimientos y/o encalaminado en todo el tramo produciéndose polvareda y malestar
en el tránsito vehicular; no existe señales preventivas y/o informativas en el tramo en estudio.
La plataforma de la vía se encuentra deteriorada, la pendiente es variable, hay curvas que no
están acordes con el diseño geométrico de las vías urbanas y el ancho de la vía no es adecuado.
Entre las características negativas más importantes del problema vial, encontramos las
irregularidades en la vía, existe desniveles en la parte media del tramo y ancho de sección. Por
estas características negativas del camino se califica la transitabilidad de mala, sobre todo en
aquellos lugares en donde la superficie de rodadura presenta irregularidades en su ancho de
vía, grandes baches y carencia de cunetas.
CUADRO Nº 3.10: INVENTARIO VIAL SUPERFICIE DE RODADURA
Progresiva Ancho de
Longitud
Plataf. Estado Recomendaciones
Inicio Final (m)
(m)
00+000 00+100 100 14.60 Ahuellamiento superficial, encalaminado Pista de concreto f'c=210kg/cm2
00+100 00+200 100 9.40 Ahuellamiento superficial Pista de concreto f'c=210kg/cm2
00+500 00+600 100 11.60 Encalaminado Pista de concreto f'c=210kg/cm2
01+000 01+100 100 12.10 Baches Pista de concreto f'c=210kg/cm2
Fuente: Inventario Vial
FOTO N° 03: VEHÍCULOS DE TRANSPORTE PESADO CIRCULANDO POR LA AV. DANIEL ALCIDES
CARRIÓN EN EL AA.HH. SAN JOSÉ, CARENCIA DE VEREDAS.
CÁCERES DORREGARAY
FOTO N° 04: IRREGULARIDAD DE LA AVENIDA Y ANCHO DE VÍA, EL CUAL ES INSUFICIENTE

PARA EL TRÁNSITO DE VEHÍCULOS EN AMBAS DIRECCIONES, CARENCIA DE VEREDAS PARA
EL TRÁNSITO PEATONAL SOBRE LA VÍA.
 Veredas:
En toda la Av. Daniel Alcides Carrión en el AA.HH. San José (1390 m) en ambos lados de la vía
no existen veredas para el tránsito peatonal.
FOTO N° 05: PRESENCIA DE POLVO Y AGUA ESTANCADA EN LA VÍA POR FALTA DE CUNETAS,
PROVOCANDO QUE LAS ENFERMEDADES SE PROLIFEREN EN LA ZONA.
CÁCERES DORREGARAY
FOTO N° 06: AGUA ESTANCADA EN LA VÍA DEBIDO A LA INEXISTENCIA DE CUNETAS, LOS

VECINOS INCREMENTAN LA CONTAMINACIÓN BOTANDO BASURA.
 Cunetas:
El drenaje constituye uno de los requerimiento principales para una adecuada vía, siendo uno
de los factores de la buena o mala conservación de la misma, sin embargo en esta vía carecen
de aquellas obras de arte, en toda la vía Av. Daniel Alcides Carrión en el AA.HH. San José (870
m) en ambos lados de la vía no existen cunetas, por ello los pobladores elaboraron rústicos
drenajes de tierra, para no verse muy afectados por las lluvias.
CUADRO Nº 3.11: INVENTARIO VIAL CUNETAS
Progresiva Lado Dimensiones (m) Material Estado Recomendaciones
CÁCERES DORREGARAY
Inicio Final Ancho (m) Prof. (m)

00+000 00+130 A 0.60 0.30 Tierra Obstruido/desmonte Cuneta triangular de concreto
00+130 00+360 I 0.40 0.20 Tierra Obstruido/desmonte Cuneta rectangular de concreto
00+130 00+360 D - - Tierra No existe Cuneta rectangular de concreto
00+560 00+870 I 0.30 0.10 Tierra Obstruido/vegetación Cuneta rectangular de concreto
FOTO N° 07: VISTA DE LA ALCANTARILLA N° 01 (PROG. 00+130) UBICADA EN LA FACHADA DEL

HOSPITAL TIPO III-1, LA MISMA QUE SE ENCUENTRA COLMATADA. DICHA ALCANTARILLA ES DE
MATERIAL RUSTICO
FOTO N° 08: VISTA DE LA ALCANTARILLA N° 02 (PROG. 00+360) SE ENCUENTRA EN

FUNCIONAMIENTO PERO ESTA COLMATADA POR FALTA DE MANTENIMIENTO.
CÁCERES DORREGARAY

FUNCIONAMIENTO PERO ESTA COLMATADA POR FALTA DE MANTENIMIENTO.
.

FUNCIONAMIENTO, ES UNA LACANTARILLA PROVISIONAL.
.
CÁCERES DORREGARAY
Ubicación Función Dimensiones Condición

Estructura Material Observación
Progresiva Evacuación Luz (m) Altura (m) Estructural
Concreto
00+130 Alcantarilla Cuneta 8.40 0.60 ME Reemp. por concreto (1.20x1.25)
ciclopeo
00+360 Alcantarilla Concreto Cuneta 8.60 0.60 BE Mantenimiento
Concreto
ciclopeo
 Alcantarillas:
En el tramo en estudio existen 03 alcantarillas:
Alcantarilla N° 01: se ubicada en la progresiva 0+130 y evacua el agua del canal de regadio
proveniente de Canan Bajo hacia la quebrada ubicada frente al nuevo hospital. Esta alcantarilla
es de concreto ciclopeo.
Alcantarilla N° 02: ubicada en la progresiva 0+360 conduce las aguas de drenaje pluvial
provenientes de la asociación Primavera hacia la quebrada. Esta alcantarilla es de concreto
armado.
Alcantarilla N° 03: en la progresiva 0+560 que conduce de drenaje pluvial de las vias aledañas
hacia el drenaje de la carretera San José – Rumichaca. Esta alcantarilla es de concreto armado.
Alcantarilla N° 04: en la progresiva 0+755 que conduce el agua del canal de radio de la zona de
San Jose hacia hacia el canal de riego que cruza la carretera San José – Rumichaca. Esta
alcantarilla es de concreto ciclopeo es una alcantarilla provisional construida por los mismos
beneficiarios.
Estas alcantarillas vienen funcionando en la Av. Daniel Alcides Carrión en el AA.HH San José.
CUADRO Nº 3.12: INVENTARIO VIAL ALCANTARILLAS
 PUNTOS CRÍTICOS:
Ancho de vía insuficiente para el tránsito de vehículos pesados, generando alto índice de
accidentes vehiculares en la zona.
Irregularidad de plataforma de la vía y presencia de propiedades privadas sobre la
proyección de calzada de la carretera para lo cual se prevé el reasentamiento involuntario
respectivo. Existe la presencia de gran polvareda en la vía que afecta las zonas aledañas.
FOTO N° 11: DESVIO HACIA LA CARRETERA RUMICHACA – SAN JOSE, SUPERFICIE DE

RODADURA SIN MANTENIMIENTO, CARENCIA DE VEREDAS Y CUNETAS
CÁCERES DORREGARAY
FOTO N° 12: CARENCIA DE CUNETAS Y VEREDAS A LO LARGO DE LA VIA
CÁCERES DORREGARAY
FOTO N° 13: FIN DEL TRAMO EN ESTUDIO
MAPA Nº 3.05 – Ubicación del punto final del proyecto
LEYENDA:
FIN DEL TRAMO
TRAMO EN ESTUDIO
CÁCERES DORREGARAY
 ESTIMACIÓN DE LA OFERTA ACTUAL

En el estudio de campo realizado se ha encontrado que el problema que padece la población
estudiada está asociada con la transitabilidad en la Av. Daniel Alcides Carrión - AA.HH San José,
las cuales son inadecuadas para el tránsito vehicular y peatonal, así mismo ocasiona elevados
costos operativos.
De lo manifestado anteriormente, concluimos que este tramo se encuentra en inadecuadas

condiciones de transitabilidad, siendo necesario la intervención estatal como una forma de impulso
económico y de cumplimiento de los objetivos regionales y nacionales de brindarle a estas
poblaciones condiciones favorables para posibilitar su desarrollo económico y social para que en
el mediano plazo se disminuyan sustancialmente la pobreza en que se encuentran mediante la
integración de los pueblos.
 ANÁLISIS DE RIESGO DE DESASTRES

El riesgo de desastres del Proyecto se ha de estimar tomando en cuenta los resultados
encontrados para el Grado de Peligro y Vulnerabilidad del área del Proyecto obtenidos en los
cuadros anteriores del Análisis de Riesgo.
El Nivel de Riesgo de Desastres del Proyecto es Baja, sin embargo requiere una adecuada Gestión
Correctiva del Riesgo, basada en la propuesta de medidas estructurales y no estructurales de
reducción del riesgo existente para la capacidad productora de la zona de influencia del proyecto.
Los daños probables que se han de producir en el Proyecto ante una situación de Riesgo de
Desastres, son los siguientes:
 Enfermedades diversas.
 Colapso o pérdida parcial de la infraestructura
 Emergencias en situación de desastre
 Interrupción de la actividad principal del Proyecto.
 Interrupción de los servicios indirectos del proyecto
Para la reducción del riesgo en el área se ha de realizar lo siguiente:

 Aplicación de Reglamentos y Normas Técnicas diversas para el proyecto y construcción de
infraestructura.
 Medidas no estructurales para una adecuada operación y mantenimiento de las obras de
reducción del riesgo del Proyecto.
CÁCERES DORREGARAY
Se concluye que siempre existe una posibilidad de ocurrencia de peligros en la zona, básicamente
efectos de las precipitaciones, por lo cual la estructura a plantear para la pavimentación debe de
regirse a la normativa vigente (Reglamento Nacional de Edificaciones) para anular o minimizar
posibles daños que pudieran suscitarse en caso de ocurrencia.
 CALIDAD DEL SERVICIO DE TRANSPORTE

Existe un limitado servicio de transporte público debiendo los pobladores esperar un buen tiempo
para trasladarse hasta la Av. Ramón Castilla y de ahí al centro de la ciudad de Ayacucho. Un
mejoramiento de la vía significaría un beneficio por ahorro de tiempo y posibilitaria la circulacion
de nuevas rutas de transporte publico en este tramo.
3.1.3. INVOLUCRADOS EN EL PIP

A continuación se identifican los intereses de los distintos grupos involucrados:
 La Municipalidad Provincial de Huamanga.
Antes de oficializarse la creación del distrito de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray la

Municipalidad Provincial de Huamanga era el encargado de brindar las condiciones
socioeconómicas y culturales en el Cono Este y zonas aledañas. Es por ello que durante
gestiones anteriores ha venido realizando proyectos en las principales arterias del nuevo
Distrito como la “CREACIÓN DE LA PAVIMENTACIÓN DE LA PROLONGACIÓN AV. 09 DE
DICIEMBRE – PUENTE HUATATAS” con Código SNIP Nº 185423, así mismo se formularon
02 proyectos cercanos a la zona del proyecto en estudio. El primero fue el proyecto:
“CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. ABANCAY Y JR. GIRASOLES DEL
BARRIO DE SANTA ELENA, DISTRITO DE AYACUCHO, PROVINCIA DE HUAMANGA –
AYACUCHO” con Código SNIP Nº 71830, y el: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE
PISTAS, VEREDAS E IMPLEMENTACIÓN DE ÁREAS VERDES DE LA VÍA TRAMO:
CEMENTERIO - CANAÁN - DEL DISTRITO DE AYACUCHO, PROVINCIA DE HUAMANGA –
AYACUCHO” con Código SNIP Nº 157001. Por lo tanto la Municipalidad Provincial de
Huamanga en el ejercicio de sus funciones está dispuesta a facilitar los datos, la
documentación manejada hasta la fecha y la transferencia de los proyectos que se venían
realizando a nivel de Perfil, Expediente Técnico y en Ejecución en el área que ahora forma
parte de la Jurisdicción del Distrito de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray.
CÁCERES DORREGARAY
 La Municipalidad Distrital de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray.

Como primer paso la Municipalidad Distrital de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray ha
priorizado la ejecución del presente proyecto, en vista que el proyecto es un importante tramo
de conexión en el cono este la misma que tiene impacto económico y social en el ámbito local.
La Municipalidad Distrital de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray viene gestionado la solución
al problema vial, sabiendo que una vía adecuada en el tramo de estudio es indispensable para
disminuir los tiempos de viaje en el cono este del distrito.
 Sub Gerencia de Formulacion de Proyectos de la Municipalidad Distrital Andrés Avelino

Cáceres Dorregaray
La Sub Gerencia de Proyectos de la Municipalidad Distrital de Andrés Avelino Cáceres
Dorregaray está encargada de la planificación, dirección de la formulación de proyectos de
inversión pública, así como la formulación de estudios de pre inversión y elaboración de
expedientes técnicos y estudios definitivos dentro del marco del SNIP relacionados con la
infraestructura pública. Formular proyectos de inversión pública en concordancia con los
lineamientos y políticas del Sistema Nacional de Inversión Pública, el programa multianual de
inversión pública, el Plan Estratégico Internacional, planes de desarrollo concertado en el
distrito.
 La Población Beneficiaria.
La población, autoridades y representantes del cono este del Distrito Andrés Avelino Cáceres
Dorregaray como son la AA.HH San José, Asoc. Los Pinos, Asoc. Las Palmeras Lotización
César Mujica Cacho, Asociación Los Chankas, Asoc. Santa Rosa de Yanamilla, Asoc. Corazón
de Jesús, Asoc. José Orihuela Lavado, María Cordero; preocupados por tener mejor un mejor
acceso a la vía urbana de la Av. Daniel Alcides Carrión - AA.HH San José han venido
solicitando ante diversas instituciones la ejecución del mencionado proyecto, sin obtener
resultados concretos hasta la fecha.
La población ha visto con mucho optimismo la ejecución del proyecto, el mismo que posibilitará
una adecuada transitabilidad para la integración económica de la población, por lo que los
beneficiarios y los autoridades de la zona del proyecto están dispuestos a apoyar a los
especialistas en la recolección de toda la información necesaria para la elaboración adecuada
del presente proyecto, adicionalmente han de apoyar en la gestión para el financiamiento del
proyecto junto a la Municipalidad Distrital de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray.
CÁCERES DORREGARAY
Finalmente están dispuestos a participar en el Mantenimiento y Operación del Proyecto durante

su vida útil, en la actualidad se viene realizando esta actividad en concordancia con las
autoridades para el mantenimiento de la vía. Los trabajos generalmente se realizan cuando la
vía se deteriora por el paso de las lluvias, por lo que se hace necesario que un equipo realice
trabajos de compactado de los baches que se generan.
Para dar solución al problema, es necesario que los involucrados presten interés y el apoyo
correspondiente, a fin de que el proyecto sea una realidad para el beneficio de las comunidades
del ámbito de influencia del proyecto, correspondiendo a la Municipalidad de Andrés Avelino
Cáceres Dorregaray liderar este proceso, a fin de que se priorice y financie el proyecto. El resto
de involucrados deben participar activamente para facilitar la ejecución y el equipamiento del
proyecto.
En el cuadro de Matriz de Involucrados, se presenta los intereses y los problemas percibidos por
el grupo de involucrados:
CUADRO Nº 3.13
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
Grupo de Acciones y Acuerdos y

Problema percibido Intereses o Expectativas
involucrados Estrategias compromisos
• Financiar y ejecutar
proyectos de
infraestructura vial
Brindar a la población en
que permita mejorar
general las adecuadas
las condiciones de
Municipalidad condiciones de Acta de
Inadecuado desarrollo de transitabilidad
Distrital de transitabilidad vehicular y
las vías urbanas en el vehicular y peatonal priorización
Andrés Avelino peatonal en las calles del
distrito Andrés Avelino de la AV. Daniel del proyecto.
Cáceres distrito Andrés Avelino
Cáceres Dorregaray. Alcides carrion–
Dorregaray. Cáceres Dorregaray.
AA.HH San José.
Intervenir con la ejecución de
• Comprometerse
proyectos.
con la operación y
mantenimiento de la
vía.
Cumplir con lo indicado por
Preocupación de la la autoridad municipal como Elaborar estudios de
gestión municipal es la elaboración y pre inversión
Sub Gerencia
respecto a la falta de evaluación de proyectos de destinadas a cumplir
de
proyectos referidos a la inversión pública que
Formulación las metas del Plan
mejora de la permita el uso adecuado de
de Proyectos. Estratégico
transitabilidad vehicular y los ingresos municipales
peatonal. para la ejecución de las Institucional.
obras.
CÁCERES DORREGARAY
Deficiente transitabilidad
vehicular y peatonal en la
AV .DANIEL ALCIDES
CARRION - AA.HH San
José, así como la
propagación de  Organizarse
enfermedades
Contar con adecuadas vías formalmente y
infectocontagiosas a
transitables y la disminución proponer
causa de la emisión de
de la contaminación soluciones.
Beneficiarios grandes cantidades de
ambiental con la creación de
directos e partículas de polvo y la  Brindar el cuidado
pistas y veredas, de la
indirectos presencia de focos necesario para un
AV.DANIEL ALCIDES
infecciosos por el lodo y buen uso y
CARRION - AA. HH. San
barro, todo ello conlleva
José mantenimiento de
al deterioro de la calidad
de vida de los pobladores las calles
y al desempeño de sus
actividades económicas
en el Distrito Andrés
Avelino Cáceres
Dorregaray.
Los grupos involucrados manifestaron su gran deseo de lograr la ejecución de la obra, tal es el caso de
la población involucrada que se compromete a apoyar en la ejecución y mantenimiento de la obra, la
Municipalidad Distrital de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray está comprometido a realizar gestiones
para su financiamiento, realizando así los convenios necesarios con autoridades regionales y
provinciales.
Todos los beneficiarios del proyecto al ver la posibilidad de solucionar los graves problemas que aquejan
a su sector, están dispuestos a apoyar en la elaboración de los estudios; proporcionando informaciones
requeridas, otorgando los documentos necesarios y comprometiendo mediante las actas de asamblea
su participación plena durante la ejecución y mantenimiento de la obra.
3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS.

Según el Anexo SNIP Nº 05, en este punto se presenta el diagnóstico de las condiciones actuales en
evidencias cuantitativas, cualitativas, material gráfico, fotográfico, que sustenten el análisis, interpretación
y medición de la situación actual, los factores que la explican. A continuación los siguientes ejes de análisis
del diagnóstico de la situación actual:
3.2.1 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL

El problema central identificado es:
“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Av. Daniel Alcides
Carrión - AA.HH San José”.
CÁCERES DORREGARAY
El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención que describe y explica en gran parte la
condición y estado de la realidad, ha permitido establecer que el problema principal que afecta a la
población de la periferia del distrito e indirectamente a los pobladores en general del Distrito de Andrés
Avelino Cáceres Dorregaray, Ayacucho, San Juan Bautista, Jesús Nazareno y Carmen Alto son las
“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Av. Daniel Alcides
Carrión - AA.HH San José”, que afectan la integración económica y social de los pobladores de la
zona del proyecto.
3.2.2 ANÁLISIS DE CAUSAS.

La identificación, el análisis de las causas y consecuencias del problema central posibilitan una mejor
comprensión e ir más allá de sus manifestaciones visibles, facilitando la identificación de alternativas de
solución. Con este propósito se elabora el árbol de causas – efectos, que es un mapeo en el que se
ubica el problema principal en la parte central del árbol, como el tronco, las causas de dicho problema
como sus raíces, y los efectos que se desprenden, como sus ramas.
Para elaborar este árbol es necesario, en primer lugar, recabar información de la parte involucrada del
proyecto y a partir de ello identificar las posibles causas del problema.
Entre las posibles causas identificadas tenemos:
1. Inadecuada infraestructura en la vía urbana en la Av. Daniel Alcides Carrión - AA.HH San José.
2. Inadecuada superficie de rodadura para el tránsito vehicular.
3. Inexistencia de veredas peatonales en la Av. Daniel Alcides Carrión - AA.HH San José.
4. Inexistencia de cunetas que faciliten la evacuación de las aguas pluviales.
5. Insuficientes obras de arte en la Av. Daniel Alcides Carrión - AA.HH San José.
6. Inexistencia de áreas verdes.
7. Falta de señalización vial.
8. Escaso mantenimiento de las vías.
3.2.3 SELECCIONAR Y JUSTIFICAR LAS CAUSAS RELEVANTES.

A partir de las posibles causas identificadas se seleccionan las más relevantes y que mantiene estrecha
relación con la problemática del proyecto, es por ello que las principales son las siguientes:
 Inadecuada infraestructura vial en la Av. Daniel Alcides Carrión - AA.HH San José: se tiene
una superficie de rodadura sin afirmar (perfilado y compactado).
CÁCERES DORREGARAY
 Inadecuada superficie de rodadura para el tránsito vehicular: tramo sin afirmar (perfilado y
compactado) en una longitud de 870 m.
 Inexistencia de veredas peatonales: en la Av. Daniel Alcides Carrión - AA.HH San José en ambos
lados de la vía.
 Deficiente cobertura de obras de arte en la vía: en la Av. Daniel Alcides Carrión - AA.HH San
José, inexistencia de cunetas, deterioro de alcantarillas.
 Inexistencia de áreas verdes: en la Av. Daniel Alcides Carrión - AA.HH San José, inexistencia de
áreas verdes en áreas libres, presencia de polvo.
 Falta de señalización vial: en la Av. Daniel Alcides Carrión - AA.HH San José, falta de señalización
y orientación vial.
3.2.4 AGRUPAR Y JERARQUIZAR LAS CAUSAS
Causas Directas:
 Inadecuada infraestructura: en la Av. Daniel Alcides Carrión - AA.HH San José.
Causas Indirectas:
 Inadecuada superficie de rodadura para el tránsito vehicular.
 Inexistencia de veredas peatonales en la Av. Daniel Alcides Carrión - AA.HH San José.
 Deficiente cobertura de obras de arte en la Av. Daniel Alcides Carrión - AA.HH San José.
 Inexistencia de áreas verdes
 Falta de señalización vial.
3.2.5 CONSTRUCCIÓN DEL ÁRBOL DE CAUSAS

Se construye el árbol de causas, colocando una causa por casillero, se organizan por niveles y se
muestra la relación entre ellos conectándolos mediante líneas. Así, las causas directas deben estar en
una fila, y la siguiente fila debe estar compuesta por las causas indirectas. Finalmente, es importante
cerrar el árbol consignando el problema central.
Gráfico Nº 01
ÁRBOL DE CAUSAS
CÁCERES DORREGARAY
PROBLEMA CENTRAL:
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. DANIEL ALCIDES
CARRIÓN- AA. HH. SAN JOSÉ”.
CAUSA DIRECTA 1: CAUSA DIRECTA 2:

Inadecuada infraestructura en la vía urbana de Inadecuado ornato,
la Av. Daniel Alcies Carión - AA. HH. San José inexistencia de señalización,
vial
CAUSA CAUSA CAUSA CAUSA INDIRECTA

INDIRECTA 1: INDIRECTA 2: INDIRECTA 3:
4:
Inadecuada Inexistencia de Deficiente cobertura
superficie de veredas peatonales de obras de arte en Inexistencia de áreas
rodadura para el en la Av. Daniel la Av. Daniel Alcides verdes y falta de
tránsito vehicular. Alcides Carrión - Carrión - AA. HH. señalización en la via
AA. HH. San José San José
3.2.6 IDENTIFICAR LOS EFECTOS DEL PROBLEMA PRINCIPAL
Se identifican los siguientes efectos:

1. Crecimiento de la contaminación ambiental por emisión de partículas suspendidas.
2. Altos costos de operación vehicular y mantenimiento.
3. Elevados tiempos de transporte de persona y productos.
4. Inadecuado acceso de la población afectada a los servicios básicos.
5. Daños al Patrimonio Público y Privado.
6. Disminución de ingresos económicos.
7. Población disconforme.
3.2.7 SELECCIONAR Y JUSTIFICAR LOS EFECTOS RELEVANTES

Al igual que con las causas del problema, es necesario que los efectos a tenerse en cuenta estén
debidamente sustentados.
 Crecimiento de la contaminación ambiental por emisión de partículas suspendidas.
CÁCERES DORREGARAY
 Elevados tiempos de transporte de persona y productos: Tiempo de transporte desde el Puente

Nuevo hasta el inicio de la Av. Daniel Alcides Carrión en el AA.HH San José es de 25min
aproximadamente con una velocidad de 15 Km/h.
 Altos costos de operación vehicular y mantenimiento.
 Daños al Patrimonio Público y Privado.
 Disminución de ingresos económicos.
3.2.8 AGRUPAR Y JERARQUIZAR LOS EFECTOS

Se han considerado los siguientes efectos:
Efectos directos:
 Crecimiento de la contaminación ambiental por emisión de partículas suspendidas.
 Elevados tiempos de transporte de persona y productos.
 Altos costos de operación vehicular y mantenimiento.
Efectos indirectos:
 Daños al Patrimonio Público y Privado.
 Disminución de ingresos económicos.
Efecto final.
“Bajo nivel del desarrollo socioeconómico de la población afectada”.
3.2.9 CONSTRUCCIÓN DEL ÁRBOL DE EFECTOS

De igual manera se elabora el árbol de efectos siguiendo el mismo procedimiento utilizado en el árbol
de causas, es decir, se coloca un efecto por casillero, se organizan por niveles y se muestra la relación
entre ellos conectándolos mediante líneas. Así, los efectos directos deben estar en una fila, y la siguiente
fila debe estar compuesta por los efectos indirectos. Finalmente, es importante cerrar el árbol
consignando el efecto final.
Al igual que en el árbol de causas, es posible que un efecto directo contribuya a generar más de un
efecto indirecto o, que un efecto indirecto sea provocado por más de un efecto de los niveles más
cercanos al tronco.
De acuerdo a los efectos identificados, se elabora el árbol de efectos, para el estudio tenemos lo
siguiente:
Gráfico Nº 02
CÁCERES DORREGARAY
Árbol de efectos
EFECTO FINAL:
Bajo nivel de desarrollo socioeconómico de la población afectada.
EFECTO INDIRECTO 1: EFECTO INDIRECTO 2:

Daños al Patrimonio Público y Disminución de ingresos
Privado. económicos.
EFECTO DIRECTO 1: EFECTO DIRECTO 2: EFECTO DIRECTO 3:

Crecimiento de la
Elevados tiempos de Altos costos de operación
contaminación ambiental por
transporte de persona y vehicular y mantenimiento.
emisión de partículas
productos
suspendidas
3.2.10 PRESENTAR EL ÁRBOL CAUSAS - EFECTOS

De igual manera se elabora el árbol de efectos siguiendo el mismo procedimiento utilizado en el árbol
de causas, es decir, se coloca un efecto por casillero, se organizan por niveles y se muestra la relación
entre ellos conectándolos mediante líneas. Así, los efectos directos deben estar en una fila, y la siguiente
fila debe estar compuesta por los efectos indirectos. Finalmente, es importante cerrar el árbol
consignando el efecto final.
Gráfico Nº 03
ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
CÁCERES DORREGARAY
EFECTO FINAL:
Bajo nivel de desarrollo socioeconómico de la población afectada.
EFECTO INDIRECTO 1: EFECTO INDIRECTO 2:

Daños al Patrimonio Público y Disminución de ingresos
Privado. económicos.
EFECTO DIRECTO 1: EFECTO DIRECTO 2: EFECTO DIRECTO 3:

Crecimiento de la
Elevados tiempos de Altos costos de operación
contaminación ambiental por
transporte de persona y vehicular y
emisión de partículas
productos mantenimiento.
suspendidas
PROBLEMA CENTRAL:
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
CARRIÓN - AA. HH. SAN JOSÉ”.
CAUSA DIRECTA 1: CAUSA DIRECTA 2:

Inadecuada infraestructura vial en la Inadecuado ornato,
vía urbana de la Av. Daniel Alcides inexistencia de
Carrión - AA. HH. San José señalización, vial
CAUSA CAUSA CAUSA INDIRECTA CAUSA

INDIRECTA 1: INDIRECTA 4:
INDIRECTA 2: 3:
Inadecuada Inexistencia de
superficie de Inexistencia de Deficiente cobertura de áreas verdes y
rodadura para el veredas peatonales obras de arte en la Av. falta de
tránsito vehicular. en la Av. Daniel Daniel Alcides Carrión señalización en la
Alcides Carrión - AA. - AA. HH. San José via.
HH. San José
3.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

3.3.1 EL OBJETIVO CENTRAL:
CÁCERES DORREGARAY
El problema central es replanteado como un objetivo, y la relación de causas y efectos del árbol de
problemas se convierte en una relación de medios y fines, para ello positivamos el problema, las causas
y los efectos. El problema central se convierte en el siguiente objetivo principal que es: “ADECUADAS
CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. DANIEL ALCIDES
CARRIÓN - AA. HH. SAN JOSÉ”. El objetivo está asociado con la solución del problema central.
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
“INADECUADAS CONDICIONES DE “ADECUADAS CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA AV. DANIEL PEATONAL EN LA AV. DANIEL
ALCIDES CARRIÓN - AA. HH. SAN ALCIDES CARRIÓN - AA. HH. SAN
JOSÉ” JOSÉ”
3.3.2 DETERMINACIÓN DE LOS MEDIOS Y FINES.

El problema central es replanteado como un objetivo, y la relación de causas y efectos del árbol de
problemas se convierte en una relación de medios y fines, para ello positivamos el problema, las causas
y los efectos. El problema central se convierte en el siguiente objetivo principal que es: “ADECUADAS
CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA AV. DANIEL ALCIDES CARRIÓN - AA.HH
SAN JOSÉ”. El objetivo está asociado con la solución del problema central.
A. Identificar los medios del objetivo del proyecto
Determinación de los medios o herramientas para alcanzar el objetivo Central, y elaboración

del árbol de medios.
Medios Directos:
 Adecuada infraestructura vial en la Av. Daniel Alcides Carrión - AA. HH. San José.
Medios Fundamentales:
 Adecuada superficie de rodadura para el tránsito vehicular.
 Suficientes veredas peatonales en la Av. Daniel Alcides Carrión - AA. HH. San José.
 Suficientes obras de arte en la Av. Daniel Alcides Carrión - AA. HH. San José.
 Adecuada capacidad de organización y gestión de las autoridades y la población.
Gráfico Nº 04
ÁRBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES
CÁCERES DORREGARAY
OBJETIVO CENTRAL:
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
CARRIÓN - AA. HH. SAN JOSÉ”
MEDIO DE PRIMER NIVEL 1: MEDIO DE PRIMER

Adecuada infraestructura vial en la vía urbana NIVEL 2:
de la Av. Daniel Alcides Carrión - AA. HH. San Adecuado ornato
José. existencia de
señalización vial
MEDIO MEDIO MEDIO MEDIO

FUNDAMENTAL 1: FUNDAMENTAL 2: FUNDAMENTAL 3: FUNDAMENTAL 4:
Adecuada Suficiente y Adecuado sistema Existencia de áreas
superficie de adecuada de evacuación de verdes. Adecuada
rodadura para el infraestructura aguas pluviales señalización en la
tránsito vehicular destinada al transito via.
San José peatonal.
B. Identificar los fines del proyecto

Determinación de las consecuencias positivas que se generarán cuando se alcance el
Objetivo Central, y elaboración del Árbol de Fines.
Los fines del objetivo central son las consecuencias positivas que se observarán cuando se resuelva
el problema identificado. Por esta razón, se encuentran vinculados con los efectos que tiene el
problema, así pues, de manera similar al caso anterior, los fines pueden ser expresados como “el
lado positivo” de los efectos.
Fines directos:
 Se ha reducido los niveles de contaminación ambiental.
 Disminución de los tiempos de transporte de persona y productos.
 Reducción de los costos de operación vehicular y mantenimiento.
Fines Indirectos:
 Reducción de los daños al patrimonio público y privado.
CÁCERES DORREGARAY
 Incremento de los ingresos económicos.
Fin Último:
“Altos niveles de desarrollo socioeconómico de la población afectada”.
Gráfico Nº 05
ÁRBOL DE FINES
EFECTO FINAL:
Altos niveles de desarrollo socioeconómico de la
población afectada
FIN INDIRECTO 1: FIN INDIRECTO 2:

Reducción de los daños al
Incremento de los
patrimonio público y
ingresos económicos.
privado.
FIN DIRECTO 1: FIN DIRECTO 2: FIN DIRECTO 3:

Se ha reducido los niveles Disminución de los Reducción de los costos
de contaminación tiempos de transporte de de operación vehicular y
ambiental. persona y productos. mantenimiento.
C. Presentar el árbol de medios y fines
En este paso, se deberán juntar los árboles de medios y fines, ubicando el objetivo central en el
núcleo del árbol, de manera similar a lo realizado en el caso del árbol de causas – efectos.
Gráfico Nº 06
ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES
CÁCERES DORREGARAY
EFECTO FINAL:
Altos niveles de desarrollo socioeconómico de la población
afectada
.
FIN INDIRECTO 1: FIN INDIRECTO 2:

Reducción de los daños al Incremento de los ingresos
patrimonio público y privado. económicos.
FIN DIRECTO 1: FIN DIRECTO 2: FIN DIRECTO 3:

Se ha reducido los niveles de Disminución de los Reducción de los costos
contaminación ambiental. tiempos de transporte de de operación vehicular y
persona y productos. mantenimiento.
OBJETIVO CENTRAL:
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. DANIEL
ALCIDES CARRIÓN - AA. HH. SAN JOSÉ”
MEDIO DE PRIMER NIVEL 1: MEDIO DE PRIMER

Adecuada infraestructura vial en la NIVEL 2:
Av. Daniel Alcides Carrión - AA. HH. Inadecuado ornato,
San José. inexistencia de
señalización vial
MEDIO MEDIO MEDIO MEDIO

FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL 4:
1: FUNDAMENTAL 2:
3:
Adecuada Existencia de
Suficiente y Adecuado
superficie de áreas verdes.
adecuada sistema de
rodadura para el Adecuada
infraestructura evacuación de
tránsito vehicular. señalización en la
destinada al transito aguas pluviales via.
peatonal.
3.3.3 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
CÁCERES DORREGARAY
Dado los Medios Fundamentales se determinan las acciones que permitan lograr dichos medios
fundamentales, y a partir de estas acciones se generan dos alternativas de solución.
Gráfico Nº 07
ÁRBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES
MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 2: MEDIO MEDIO

FUNDAMENTAL 3: FUNDAMENTAL 4:
Adecuada superficie de Suficiente y adecuada Existencia de áreas
rodadura para el tránsito Adecuado sistema
infraestructura destinada al verdes. Adecuada
vehicular. de evacuación de
transito peatonal. señalización en la via
aguas pluviales
Acción 1.1 Acción 2 Acción 3 Acción 4
Pavimento Rígido con E = Construcción de Construcción de Acondicionamiento y

0.20 M en un área total de veredas con acceso cunetas de concreto sembrado de grass y
10,008.00 m2, en la AV. para personas con y alcantarillas de plantas
DANIEL ALCIDES discapacidad (rampas) concreto f’c 210 ornamentales, en un
CARRIÓN - AA. HH. SAN con concreto f’c 175 kg/cm2 área de 1,808.89
JOSÉ, asentada sobre una kg/cm2 m2. Instalacion de la
Base Granular de E = 0.20 m, señalización vial
con Pavimento Rígido de
concreto F'c= 210 kg/cm2
Acción 1.2
PAVIMENTO FLEXIBLE con

E = 0.075 M M en un área
total de 10,008.00 m2, en la AV. LEYENDA
DANIEL ALCIDES
CARRIÓN - AA. HH. SAN Acciones mutuamente excluyentes
JOSÉ, asentada sobre una
Base Granular de E = 0.20 m. Acciones complementarias
PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS:
CÁCERES DORREGARAY
 ALTERNATIVA I:
Acciones Propuestas:
Acción 1.1, acción 2, acción 3 y acción 4.
Descripción:
 Pavimento Rígido con E = 0.20 M en un área total de 10,008.00 m2, en la AV. DANIEL ALCIDES
CARRIÓN - AA. HH. SAN JOSÉ (1390 m), asentada sobre una Base Granular de E = 0.20 m,
con Pavimento Rígido superficial de concreto F'c= 210 kg/cm2.
 Construcción de veredas con acceso para personas con discapacidad (rampas) con concreto
f’c= 175 kg/cm2, E=0.10 M.
 Construcción de cunetas de concreto armado triangulares y rectangulares, construcción de 02
alcantarillas de concreto armado f’c= 210 kg/cm2.
 Área verde, señalización y mitigación ambiental.
 ALTERNATIVA II.
Acciones Propuestas:
Acción 1.2, acción 2, acción 3 y acción 4.
Descripción:
 Pavimento Flexible con E = 0.075 M en un área total de 10,008.00m2, en la AV. DANIEL
ALCIDES CARRIÓN - AA.HH SAN JOSÉ ( 1390 M), asentada sobre una Base Granular de
E=0.20 m, con Carpeta de Asfalto en Caliente. Las especificaciones y características son los
siguientes:
 Construcción de veredas con acceso para personas con discapacidad (rampas) con concreto
f’c= 175 kg/cm2.
 Construcción de cunetas de concreto armado triangulares y rectangulares, construcción de 02
alcantarillas de concreto armado f’c =210 kg/cm2.
 Área verde, señalización y mitigación ambiental.
Cuadro Nº 3.14
CUADRO RESUMEN DEL PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS
CÁCERES DORREGARAY
Altos niveles de desarrollo socioeconómico de la población

Fin
afectada
“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Av.
Objetivo central
Daniel Alcides Carrión - AA. HH. San José”.
1. Pavimento Rígido con E = 0.20 M en un área total de 10,008.00 m2, en
la AV. DANIEL ALCIDES CARRIÓN - AA. HH. SAN JOSÉ, asentada
sobre una Base Granular de E = 0.20 m, con Pavimento Rígido de
concreto F'c= 210 kg/cm2.
Alternativas 2. Pavimento Flexible con E = 0.075 M en un área total de 10,008.00 m2,
en la AV. DANIEL ALCIDES CARRIÓN - AA.HH SAN JOSÉ (1390 m),
asentada sobre una Base Granular de E=0.20 m, con Carpeta de
Asfalto en Caliente. Las especificaciones y características son los
siguientes:
Adecuada superficie de rodadura para el tránsito vehicular.

Suficiente y adecuada infraestructura destinada al transito peatonal.
Componentes Adecuado sistema de evacuación de aguas pluviales
Existencia de áreas verdes
Adecuada señalización en la via.
Construcción de Pavimento en un área total de 10,008.00 m2, en la Av.

Daniel Alcides Carrión - AA. HH. San José.
Construcción de veredas con acceso para personas con discapacidad
(rampas) con concreto f’c=175 kg/cm2
Acciones Construcción de cunetas de concreto y alcantarillas de concreto f’c=
210 kg/cm2
Capacitar a la población afectada en temas de capacidad organizativa
y gestión de servicios.
CÁCERES DORREGARAY
IV. FORMULACIÓN
CÁCERES DORREGARAY
IV.
FORMULACIÓN
4.1. HORIZONTE DE EVALUACIÓN

Teniendo en cuenta que el proyecto a desarrollar es un proyecto clasificado como Sub Programa. Vías
Urbanas, se determina que el tiempo de vida útil es de 20 años.
La determinación de la vida útil radica en el mantenimiento constante, las condiciones climáticas y las
experiencias obtenidas en la zona de influencia del proyecto. Cabe mencionar que, de acuerdo a los
parámetros de evaluación establecidos por el SNIP el horizonte del proyecto es de 20 años.
El periodo de ejecución de los trabajos se estima en 06 meses mientras que el periodo total de la
inversión se estima en 08 meses. A Continuación se presentan en el cuadro Nº 26 los cronogramas de
las obras civiles y el cronograma de Inversión del Proyecto respectivamente.
Cuadro Nº 4.01
PRE INVERSIÓN
Perfil Días 30
INVERSIÓN
POST INVERSIÓN
Según el análisis realizado, existe antecedentes de lluvias intensas temporales, por lo mismo es
recomendable planificar con cuidado el inicio y fin del período de ejecución del proyecto, siendo
recomendable ejecutar en los meses de abril a setiembre.
4.2. ANÁLISIS DE DEMANDA.

El objetivo es determinar la demanda actual y futura del proyecto, dicha estimación se realiza a través
de aforos en puntos estratégicos.
La determinación de la brecha Oferta - Demanda en el horizonte de evaluación se obtiene de la

comparación entre la proyección de la demanda efectiva con proyecto y la proyección de la oferta
CÁCERES DORREGARAY
optimizada o la oferta actual (capacidad acorde a estándares sectoriales). La brecha en la Av. Daniel
Alcides Carrión – AA.HH San José es de cobertura y de calidad.
Servicios que las Alternativas del Proyecto ofrecerán.
La demanda está conformada por la población que usa la vía actualmente, en ella encontramos a
las asociaciones que conforman el Distrito Andrés Avelino Cáceres Dorregaray y zonas adyacentes
al proyecto. La población de dicha zona ha tomado gran interés en el tema, puesto que el ahorro de
tiempo se haría efectiva y mejoraría el desempeño en las diferentes actividades que realicen, se
tendría un acceso más oportuno a los servicios básicos, se disminuiría la contaminación que impera
en la zona, etc., para ello se plantea mejorar la vía para lograr incrementar los ingresos de la
población, pues una vía urbana en buenas condiciones mejora la economía y las relaciones sociales
de la población.
Consideraciones Generales.
El proyecto demanda 1390 m. de pavimento, veredas en ambos lados de la vía y obras de arte
respectivas a lo largo del tramo proyectado. En este tramo la rasante se encuentra muy malas
condiciones lo cual están generando una gran cantidad de polvareda que afecta el flujo vehicular y
peatonal, así como los charcos de barro y lodo a lo largo de la vía.
Características Generales del bien o Servicio.

Las características del PIP, es proporcionar el servicio adecuado de una infraestructura vial
pavimentada y con veredas según las normas de diseño de carreteras, con la finalidad de facilitar y
minimizar costos para el transporte de personas, transporte de los productos agropecuarios hacia
los mercados locales y regionales, haciendo más competitivo el precio de sus productos el mismo
que genere un mejor desarrollo socioeconómico. Actualmente existe en la Av. Daniel Alcides Carrión
- AA. HH. San José en muy malas condiciones, lo cual articula con deficiencia la periferia del distrito
de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray, ubicado a 25 min del Puente Nuevo de San Juan Bautista
y de 40 min del centro de la Ciudad de Ayacucho.
En la actualidad cubre parcialmente la demanda del proyecto y por esa razón es necesario tener en
cuenta el estudio de tráfico en esta vía (IMD) y su posterior justificación de los beneficios por esta
metodología, justificación basada en el mejoramiento y ampliación de la Av. Daniel Alcides Carrión
- AA. HH. San José que a la vez articule en forma efectiva con el centro de la ciudad de Ayacucho
y garantice el ahorro por Costo de Operación Vehicular (COV) en la situación con proyecto.
4.2.1. TRAMIFICACIÓN DE LA RED VIAL SEGÚN LA DEMANDA
CÁCERES DORREGARAY
En la AV.DANIEL ALCIDES CARRIÓN – AA.HH San José está comprendida entre intersecciones
importantes, que viene a ser el punto de inicio Progresiva 0+00 (Hospital III-1 y/o la Av. de Diciembre)
y el punto final Progresiva 0 + 1390 (Av. Ica, Penal de Yanamilla), tal como se indica en el Mapa.
MAPA Nº 4.01
TRAMIFICACIÓN DE LA RED VIAL
LEYENDA:
TRAMO 1: Prog 0+1390
TRAMO 2: Prog 0+755 a 1+380
4.2.2. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN DE DEMANDA EXISTENTE

A. ANTECEDENTES DE TRAFICO
No se tiene antecedentes del tráfico vehicular de la red vial en estudio, no se han realizado conteos de
tráfico, ni encuestas destino, ya que como se mencionó hasta la fecha esta vía no ha tenido ninguna
intervención por parte de los gobiernos locales ni regionales.
B. INFORMACIÓN SOBRE TRANSPORTE PUBLICO
CÁCERES DORREGARAY
En la AV. DANIEL ALCIDES CARRIÓN – AA.HH San José circulan micros, camionetas rurales, taxi
colectivo mototaxi, así como motos lineales, se da más detalle en el conteo de vehículos.
C. ESTADÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS.
Comprende la recopilación de estadísticas socioeconómicas del área de estudio.
- CARACTERÍSTICAS DEMOGRÁFICAS DEL ÁREA DE ESTUDIO
La Población total del área geográfica donde se llevará a cabo el PIP alcanzan los 6,702 habitantes
para el año 2015 (Ver cuadro N° 27), para la proyección de la Población del Área de Influencia del
Proyecto se ha tenido en cuenta la Tasa de Crecimiento Poblacional del Distrito de Andrés Avelino
Cáceres Dorregaray de 1.65 %, contemplada según los resultados del proyecciones poblacional del
INEI para el nuevo distrito en los años 2013 y 2014 y para el año 20 se estima que tendrá una
población beneficiaria de 9,299 habitantes.
Cuadro N° 4.02
POBLACIÓN BENEFICIARIA
0 1 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
Año
2015 2016 2017 2019 2021 2023 2025 2027 2029 2031 2033 2035
Población afectada 6,702 6,813 6,925 7,156 7,394 7,640 7,895 8,157 8,429 8,710 9,000 9,299
Tasa de crec. Anual 1.65%
- CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS DEL ÁREA DE ESTUDIO
Para describir las características socioeconómicas de la población del nuevo Distrito de Andrés
Avelino Cáceres Dorregaray tomamos en cuenta las características del distrito de Ayacucho a la cual
pertenecían todos estos sectores poblacionales con anterioridad.
 Características Económicas.
PEA
La población económica distrital representa el 43.22% del total de la población, mientras que la
población económica que se encuentra desocupada y en busca de trabajo es el 1.92% del total de
la población. Por Tanto la PEA total es del 45.14% del total de la población. Sin embargo la mayoría
de la población (54.86%) son considerados población no PEA.
CÁCERES DORREGARAY
Cuadro Nº 4.03
POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA (URBANO)
Categorías Casos % Acumulado %
PEA Ocupada 37,801 43.22 43.22
PEA Desocupada 1,681 1.92 45.14
No PEA 49,080 54.86 100.00
Total 89,143 100.00 100.00
Fuente: INEI, CPV 2007.
Actividades económicas que realiza la población.

La población distrital en su mayoría se dedica a las labores de comercio por menor, industria
manufacturera, transporte, almacenamiento, comunicaciones, construcción y enseñanza, lo que
representa el 57.46% del total de actividades a la que se dedica la población, le sigue en importancia
la actividad inmobiliaria, empresas y alquileres en 6.37%, hoteles y restaurantes en 6.17% .
Cuadro Nº 4.04
ACTIVIDADES QUE REALIZA LA POBLACIÓN DISTRITAL
Categorías Casos % Acumulado %
Agri. ganadería, caza y silvicultura 1,845 4.88 4.88
Pesca 5 0.01 4.89
Explotación de minas y canteras 121 0.32 5.21
Industrias manufactureras 3,518 9.31 14.52
Suministro electricidad, gas y agua 105 0.28 14.80
Construcción 2,761 7.30 22.10
Venta,mant.y rep.veh.autom.y motoc. 762 2.02 24.12
Comercio por mayor 449 1.19 25.31
Comercio por menor 7,871 20.82 46.13
Hoteles y restaurantes 2,331 6.17 52.29
Transp.almac.y comunicaciones 3,070 8.12 60.42
Intermediación financiera 309 0.82 61.23
Activit. Inmóvil.,empres.y alquileres 2,409 6.37 67.61
Admin.pub.y defensa;p.segur.soc.afil. 2,227 5.89 73.50
Enseñanza 4,503 11.91 85.41
Servicios sociales y de salud 1,487 3.93 89.34
Otras activi. serv.común.,soc.y personales 1,536 4.06 93.41
Hogares privados y servicios domésticos 998 2.64 96.05
Organiz.y órganos extraterritoriales 2 0.01 96.05
Actividad económica no especificada 1,492 3.95 100.00
Total 37.801 100.00 100.00
Fuente: INEI, CPV 2007
La Población Económicamente Activa (PEA) del distrito de Ayacucho, se concentra en la actividad

de comercio por menor que viene a ser la fuente más importante de economía de la zona, como son
las tiendas de abarrotes, venta de materiales de construcción, entre otros; sin embargo en la
CÁCERES DORREGARAY
actualidad en el cono este no se realiza una gran actividad comercial debido a la existencia de la
contaminación ambiental por presencia del polvo y otros agentes contaminantes que desalientan los
negocios. La única gran actividad comercial que se realiza en la zona es la feria de Canaán el cual
alberga los fines de semana y por festividades a un conjunto de comerciantes que ofertan un sin
número de productos agrícolas, ganaderos, entre otros. Estas situaciones negativas es posible que
se conviertan en situaciones positivas si las condiciones de transitabilidad se mejoren en la vía en
estudio que tiene influencia en todas las zonas afectadas, claro también con el adecuado cuidado,
mantenimiento y conservación, garantizando el desarrollo económico y social del Distrito de Andrés
Avelino Cáceres Dorregaray.
Índice de Pobreza.
La población del distrito de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray en su mayoría son inmigrantes del
interior del departamento de Ayacucho como de otros departamentos los cuales se dedican al
comercio, agricultura, transporte (moto taxis, taxis, choferes de rutas, choferes de camiones),
mecánica, ganadería y un grupo reducido que trabaja en Instituciones Públicas y Privadas y sus
niveles de ingresos son de medio a bajo o pobre y pobre extremo.
La mayor carencia de la población de estos sectores son los servicios de agua y desagüe, además
de insuficientes pistas, centros de salud, centros educativos y áreas de esparcimiento.
El distrito de Ayacucho tiene un total de 40.90% de personas en condición de pobreza y un 13.10%
en pobreza extrema; el ingreso promedio Per cápita alcanza los S/. 382.20. Las zonas ubicadas en
el perímetro del Distrito de Ayacucho están considerados como pobres y pobres extremos
calificándolos como las zonas más pobres del Perú dentro de los 08 departamentos que se
encuentran en la misma situación; además no cuentan con los servicios de agua un 6% en el distrito,
desagüe en un 8%, electricidad en un 21%, afectando la nutrición de los habitantes en 21% y
provocando una tasa de mortalidad infantil en 24.9%. La tasa de Analfabetismo alcanza el 6.71%.
4.2.3. MEDICIONES DE CAMPO
A. CONTEO DE VOLUMEN DE TRAFICO VEHICULAR

Estaciones.
Tiene por objetivo determinar volúmenes vehiculares en un punto específico de una vía o intersección.
Para el presente PIP se realizó el estudio de tráfico vehicular, mediante el conteo de los diferentes
vehículos que transitan por el tramo de estudio se realizó en 7 días, para nuestra vía se tiene dos
estaciones de conteo y la ubicación estas estaciones de conteo se muestra en el Mapa Nº 06, donde
el IMD actual se obtuvo a partir del conteo realizado en el mes de Mayo del 2015.
Cuadro N°4.05
CÁCERES DORREGARAY
ESTACIONES DE CONTEO DE TRÁFICO

COD ESTACIONES UBICACIÓN ACTIVIDADES
AV.DANIEL ALCIDES
E1 CARRION – AA.HHH Km 0+580 Clasificación vehicular
San José
AV.DANIEL ALCIDES
E2 CARRION – AA.HHH Km 0+940 Clasificación vehicular
San José
MAPA Nº 4.02
ESTACIÓN DE CONTEO DE TRÁFICO
LEYENDA:
AV.DANIEL
ALCIDES
CARRION
B. ENCUESTAS ORIGEN – DESTINO (O/D)

Para el presente estudio se realizó la encuesta origen – destino para los días lunes y martes (02 días
hábiles de la semana), durante las horas punta. A continuación se presenta un resumen.
CÁCERES DORREGARAY
Cuadro N 4.06
RESUMEN ENCUESTAS ORIGEN – DESTINO DE PASAJEROS
N° Motivo de viaje
Tipo de Vehículo Origen Destino
Pasajeros Trabajo Turismo Estudio Salud
Automóvil 5 Ayacucho Yanamilla X
Micro 7 Ayacucho Yanamilla X
Automóvil 1 San Juan Bautista Yanamilla X
Micro 8 AA.HH San José Ayacucho X
Automóvil 2 AA.HH San José Ayacucho X
Combi rural 6 Rumichaca Ayacucho X
Automóvil 2 Yanamilla Ayacucho X
Cuadro N 4.07
RESUMEN ENCUESTAS ORIGEN – DESTINO DE CARGA
Tipo de Vehículo Producto Origen Destino Peso Carga

Camión 2E - Yanamilla Ayacucho 5 Ton
Camión 3E Agregados Rumichaca Ayacucho 20 Ton
Camión 2E Cocina Ayacucho AA.HH San José 4 Ton
Camión 2E Bebidas Yanamilla Ayacucho 5 Ton
Camión 3E Víveres Lima AA.HH San José 15 Ton
Camión 3E Agua Rumichaca Santa Elena 20 Ton
Camión 2E Víveres Ayacucho Yanamilla 5 Ton
4.2.4. DETERMINACIÓN DEL TRAFICO ACTUAL (IMDa)

El tráfico actual se determina a partir de los resultados de conteos de volúmenes de tráfico vehicular.
A. CALCULO DEL IMDs DE LOS CONTEOS EFECTUADOS.

Estimación del tráfico normal o demanda sin proyecto.
Es aquel tráfico que existe en la situación sin proyecto, el cual se estima en base a los resultados del
análisis de conteo en las estaciones mostradas en el mapa anterior.
Los resultados del conteo para la Estación 1 del tráfico normal por día se muestran en el siguiente
cuadro, durante una semana.
Cuadro Nº 4.08
RESUMEN DE CONTEOS DE TRÁNSITO A NIVEL DEL DÍA Y TIPO DE VEHÍCULO – ESTACIÓN E1
CÁCERES DORREGARAY

Automóvil 301 297 297 293 316 320 290
Camioneta 111 118 116 113 115 117 109
C.R. 110 104 100 101 95 98 103
Micro 187 190 188 189 192 191 186
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 61 58 59 57 60 61 57
Camión 3E 50 48 49 47 49 50 47
TOTAL 820 815 809 800 827 837 792
Observamos en el Cuadro 4.08 que los días viernes y sábado de conteo se registraron el mayor
tráfico normal 827 y 837 vehículos/día respectivamente, y un menor flujo vehicular los días jueves y
domingo.
Cuadro Nº 4.09
RESUMEN DE CONTEOS DE TRÁNSITO A NIVEL DEL DÍA Y TIPO DE VEHÍCULO – ESTACIÓN E2

Automóvil 248 276 265 249 256 284 262
Camioneta 85 105 97 87 95 108 88
C.R. 84 88 86 83 65 88 79
Micro 187 187 192 191 196 202 197
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 49 48 45 41 39 44 38
Camión 3E 42 36 34 28 34 36 25
TOTAL 695 740 719 679 685 762 689
El conteo del tráfico en las dos estaciones es diferente, por la intersección de la carretera Rumichaca –
San José siendo la Estación E1 la que registra el mayor tráfico. De acuerdo al Plan Estratégico
Institucional que actualmente viene elaborando la Municipalidad Distrital Andrés Cáceres Dorregaray
considera esta vía como un anillo vial que integra el cono este de la ciudad. Cabe señalar también que
en esta vía se encuentra el Hospital III-1 de la ciudad de Ayacucho que actualmente se encuentra en
construcción pero que entrara en funcionamiento el año 2016 y que incrementara el tráfico vehicular en
toda la longitud de la vía. Por lo señalado anteriormente se uniformizara todo el tramo y para el cálculo
de la demanda se trabajara con el conteo de la Estación 1.
Gráfico Nº 4.01
CÁCERES DORREGARAY
NÚMERO DE VEHÍCULOS POR DÍA - ESTACIÓN E1
N° Vehiculos/dia
850
840
830
820
810 Veh/dia
800
790
780
770
760
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Gráfico Nº 4.02
FLUJO HORARIO VEHICULAR - ESTACIÓN E1
600
500
DOMINGO
400
Vehiculos / hora
SABADO
VIERNES
300
JUEVES
200 MIERCOLES
MARTES
100 LUNES
0
04-05
05-06
06-07
07-08
08-09
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
14-15
El cálculo del índice medio diario tiene que ser la referida al índice de vehículos diario anualizado,
para ello se aplica siguiendo la fórmula propuesta por el guía sectorial.
FÓRMULAS:
Vi
IMDS  
7
CÁCERES DORREGARAY
Dónde: IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada

Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo
B. CALCULO DEL IMDa

Los objetivos del estudio de tráfico en la AV.DANIEL ALCIDES CARRION - AA. HH. San José consiste
en determinar el volumen medio anual para cada tipo de vehículo que circula por la ruta mencionada,
obteniendo el ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD).
FÓRMULAS:
IMDa  IMD S * FC
Vi
IMDS  
Dónde: 7 IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada
IMDa = Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional
Donde el IMDs es el Índice Medio Diario semanal, es decir válido solo en esa semana, pero para
poder validar este índice de tráfico diario durante todo el año, se realiza correcciones, siendo
necesario para ello considerar factores de corrección dadas por el M.T.C, para nuestro caso
consideramos el factor de corrección de la estación de peaje más cercano el cual está en:
Cuadro Nº 4.10
Peaje: Socos Inicio : Rumichaca
Ruta: 24ª Fin : Ayacucho.
Mes de conteo: Mayo
F.C.E. Vehículos ligeros 1.075259
F.C.E. Vehículos pesados 0.980499
Fuente: MTC.
Cuadro Nº 4.11
TRÁFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHÍCULO – ESTACIÓN E1
Porcentaje del
Tipo de Vehículo TOTAL SEMANA IMDS FC IMDa
Total
Automóvil 2114 302 1.075259 325 37.53%
Camioneta 799 114 1.075259 123 14.20%
C.R. 711 102 1.075259 109 12.59%
Micro 1323 189 1.075259 203 23.44%
Bus Grande 0 0 1.075259 0 0.00%
Camión 2E 413 59 0.980499 58 6.70%
Camión 3E 340 49 0.980499 48 5.54%
TOTAL 5700 814 866 100.00%
CÁCERES DORREGARAY

La máxima cantidad de vehículos en movimiento se ha registrado para el automóvil, y se registra
en promedio un índice de 325 vehículos por día, le sigue el Micro con un índice diario de 203
vehículos en promedio, la camioneta y la combi rural y con un índice diario de 123 y 109 vehículos
en promedio.
4.2.5. PROYECCIÓN DE LA DEMANDA
Proyección de tráfico normal.

Para la proyección del tráfico normal se ha utilizado la fórmula aritmética de crecimiento:
Tn  T0 1  r 
n1
Dónde: Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día

T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n= año futuro de proyección
r= tasa anual de crecimiento de tránsito
Donde r toma los valores:
rvp = Tasa de Crecimiento Anual de la Población
rvc = Tasa de Crecimiento Anual del PBI regional
Para la tasa de crecimiento de vehículos de carga se ha considerado el crecimiento promedio del PBI
departamental de los últimos 10 años.
Mientras que para la tasa de crecimiento de vehículos de pasajero se considera la tasa de crecimiento
de la población afectada.
Cuadro Nº 4.12
EVOLUCIÓN DEL PRODUCTO BRUTO INTERNO
DESCRIPCIÓ
UNID. 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
N
PBI En S/. 1,034,536 1,096,438 1,154,810 1,146,300 1,250,596 1,367,277 1,535,601 1,676,957 1,861,771 1,965,340 2,021,586
Tasa de crec. % 5.98% 5.32% -0.74% 9.10% 9.33% 12.31% 9.21% 11.02% 5.56% 2.86%
prome. de
% 7.00%
crec.
Fuente: INEI-Dirección de Cuentas Nacionales/Departamentales/PBI/BASE 1994
Cuadro Nº 4.13
TASA DE CRECIMIENTO DE LA POBLACIÓN URBANA (DISTRITO DE AYACUCHO)
Distrito 2,013 2,014
Varón 10,199 10,367
Mujer 10,698 10,875
Total 20,897 21,242
CÁCERES DORREGARAY
Tasa de crecimiento poblacional 1.65%

Fuente: INEI
Cuadro Nº 4.14
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DE REFERENCIA AL 2015
Descripción 2,014 2,015
Población referencial 21,242 21,593
Total 21,242 21,593
Fuente: INEI
rvp = 1.65 Tasa de Crecimiento Anual de la Población

rvc = 7.00 Tasa de Crecimiento Anual del PBI regional
Por tanto el IMDa de los cuadros anteriores (Cuadro Nº 4.11 y Cuadro Nº 4.12), lo proyectamos en el
horizonte con la formula dada de proyección y obtenemos la demanda sin proyecto en el horizonte, que
viene a ser el tráfico normal actualmente. Estimándose al 2015 se tiene un índice medio diario
anualizado de 866 vehículos/día y en el año 20 (Año 2035) se tiene un índice de 1422 vehículos/día.
Cuadro Nº 4.15
PROYECCIÓN DE TRÁFICO – SITUACIÓN SIN PROYECTO
Tasa de Año Año Año Año Año Año

Tipo de Vehículo Año 0 Año 2 Año 4 Año 6 Año 8
crecimiento 10 12 14 16 18 20
Tráfico Normal (rvp - rvc) 866 885 927 972 1022 1076 1132 1196 1262 1338 1422
Automóvil 1.65% 325 330 341 353 364 377 389 402 415 429 444
Camioneta 1.65% 123 125 129 133 138 143 147 152 157 162 168
C.R. 1.65% 109 111 114 118 122 126 130 135 139 144 149
Micro 1.65% 203 206 213 220 228 235 243 251 259 268 277
Bus Grande 1.65% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 7.00% 58 62 71 81 93 107 122 140 160 183 210
Camión 3E 7.00% 48 51 59 67 77 88 101 116 132 152 174
4.2.6. PRESENTACIÓN DEL PROYECTO EN EL HORIZONTE DE EVALUACIÓN
 Cálculo de la demanda con proyecto (IMD con proyecto).

Ahora que ya se ha estimado el tráfico normal y el tráfico generado, podemos calcular la demanda
con proyecto que responde a la siguiente fórmula:
𝐃𝐞𝐦𝐚𝐧𝐝𝐚 𝐜𝐨𝐧 𝐩𝐫𝐨𝐲𝐞𝐜𝐭𝐨 (𝐈𝐌𝐃 𝐜𝐩) = 𝐭𝐫á𝐟𝐢𝐜𝐨 𝐧𝐨𝐫𝐦𝐚𝐥 + 𝐭𝐫𝐚𝐟𝐢𝐜𝐨 𝐠𝐞𝐧𝐞𝐫𝐚𝐝𝐨
CÁCERES DORREGARAY
Cuadro Nº 4.18
PROYECCIÓN DE LA DEMANDA CON PROYECTO – IMD CON PROYECTO (Veh/día).
Tipo de Vehículo Año 0 Año 2 Año 4 Año 6 Año 8 Año 10 Año 12 Año 14 Año 16 Año 18 Año 20
Tráfico Normal 866 885 927 972 1022 1076 1132 1196 1262 1338 1422
Automóvil 325 330 341 353 364 377 389 402 415 429 444
Camioneta 123 125 129 133 138 143 147 152 157 162 168
C.R. 109 111 114 118 122 126 130 135 139 144 149
Micro 203 206 213 220 228 235 243 251 259 268 277
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 58 62 71 81 93 107 122 140 160 183 210
Camión 3E 48 51 59 67 77 88 101 116 132 152 174
Tráfico Generado 0 134 139 146 154 161 169 179 190 200 214
Automóvil 0 50 51 53 55 57 58 60 62 64 67
Camioneta 0 19 19 20 21 21 22 23 24 24 25
C.R. 0 17 17 18 18 19 20 20 21 22 22
Micro 0 31 32 33 34 35 36 38 39 40 42
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 0 9 11 12 14 16 18 21 24 27 32
Camión 3E 0 8 9 10 12 13 15 17 20 23 26
IMD TOTAL 866 1019 1066 1118 1176 1237 1301 1375 1452 1538 1636
En el cuadro anterior vemos que el índice medio diario minino de vehículos se obtiene para el primer
año de operación del proyecto, 1019 vehículos por día, y va creciendo hasta el último año del
horizonte registrándose un índice diario de 1636 vehículos diarios.
Es para este requerimiento máximo de vehículos que se tiene que diseñar las dimensiones del
camino, es decir el camino tiene que cubrir los 866 vehículos del año cero por día, y 1636 vehículos
en el último año del proyecto.
4.3. ANÁLISIS DE LA OFERTA.
En este caso la oferta se refiere al análisis del actual sistema de transporte, que de ser necesario se
ampliará la infraestructura existente para cubrir la demanda.
4.3.1. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN DE LA OFERTA ACTUAL

La avenida en estudio no tiene ningún tipo de mejoramiento por parte del estado y son las mimas
empresas de transporte público que realizan el mantenimiento de la vía, existe solo una empresa formal
que transita por la vía que es la ruta 13, siendo los demás vehículos de transporte publico
independientes y empresas informales que realizan el transporte inter urbano. Esta situación limita la
circulación de empresas formales de transporte público en la Av. Daniel Alcides Carrión – AA.HH. San
José.
CÁCERES DORREGARAY
Así mismo en tramos parciales circulan vehículos colectivos que recorren la ruta parcialmente hacia el
Penal de Yanamilla, y otros colectivos que circulan por la vía Rumichaca – San José.
En vista que el Hospital III-1 de Ayacucho (ubicado aprox. en la progresiva 0+130 de nuestro tramo)
actualmente se encuentra en construcción, se estima que habrá un incremento del flujo vehicular una
vez que esta infraestructura entre en funcionamiento.
Actualmente en la Av. Daniel Alcides Carrión – AA.HH. San José en estudio no cuenta con ninguna
señalización, ya que como se mencionó no se tenido ninguna intervención en la vía por parte de los
gobiernos locales ni regionales.
4.3.2. INSPECCIONES DE CAMPO E INVENTARIO VIAL

La longitud actual de la vía en estudio es de 1390 metros, de acuerdo a la topografía es un terreno con
pendientes longitudinales que oscilan entre de 0.35% a 8.32%.
Además el tramo de vía del proyecto presenta también las siguientes características:
 Pavimento
Se inicia al inicio de la AV Daniel Alcides carrion - AA.HH. San José y finalizando en el encuentro
con la AV Ica.
Actualmente se encuentra en un estado de abandono, la vía se encuentra a nivel de rasante sin
ningún material no pavimentada, con una longitud de 1390 km y de ancho variable (8-12m) presenta
hundimientos y/o encalaminado en todo el tramo produciéndose polvareda y malestar en el tránsito
vehicular; no existe señales preventivas y/o informativas en el tramo en estudio.
La plataforma de la vía se encuentra deteriorada, la pendiente es variable, hay curvas que no están
acordes con el diseño geométrico de las vías urbanas y el ancho de la vía no es adecuado.
Entre las características negativas más importantes del problema vial, encontramos las
irregularidades en la vía, existe desniveles en la parte media del tramo y ancho de sección. Por
estas características negativas del camino se califica la transitabilidad de mala, sobre todo en
aquellos lugares en donde la superficie de rodadura presenta irregularidades en su ancho de vía,
grandes baches y carencia de cunetas.
CUADRO Nº 4.19: INVENTARIO VIAL SUPERFICIE DE RODADURA
Progresiva Ancho de
Longitud
Plataf. Estado Recomendaciones
Inicio Final (m)
(m)
CÁCERES DORREGARAY
01+000 01+100 100 12.10 Baches Pista de concreto f'c=210kg/cm2
 Veredas:
En toda la Av. Daniel Alcides Carrión – AA.HH. San José (1390 m) en ambos lados de la vía no
existen veredas para el tránsito peatonal.
 Cunetas:
El drenaje constituye uno de los requerimiento principales para una adecuada vía, siendo uno de
los factores de la buena o mala conservación de la misma, sin embargo en esta vía carecen de
aquellas obras de arte, en toda la Av. Daniel Alcides Carrión – AA.HH. San José (1390 m) en ambos
lados de la vía no existen cunetas, por ello los pobladores elaboraron rústicos drenajes de tierra,
para no verse muy afectados por las lluvias.
CUADRO Nº 4.20: INVENTARIO VIAL CUNETAS

Progresiva Dimensiones (m)
Lado Material Estado Recomendaciones
Inicio Final Ancho (m) Prof. (m)
00+000 00+130 A 0.60 0.30 Tierra Obstruido/desmonte Cuneta triangular de concreto
00+560 00+870 I 0.30 0.10 Tierra Obstruido/vegetación Cuneta rectangular de concreto
 Alcantarillas:
En el tramo en estudio existen 04 alcantarillas:
Alcantarilla N° 01: se ubicada en la progresiva 0+130 y evacua el agua del canal de regadio
proveniente de Canan Bajo hacia la quebrada ubicada frente al nuevo hospital. Esta alcantarilla es
de concreto ciclopeo.
Alcantarilla N° 02: ubicada en la progresiva 0+360 conduce las aguas de drenaje pluvial
provenientes de la asociación Primavera hacia la quebrada. Esta alcantarilla es de concreto armado.
Alcantarilla N° 03: en la progresiva 0+560 que conduce de drenaje pluvial de las vias aledañas hacia
el drenaje de la carretera San José – Rumichaca. Esta alcantarilla es de concreto armado.
CÁCERES DORREGARAY
Alcantarilla N° 04: en la progresiva 0+755 que conduce el agua del canal de radio de la zona de San
Jose hacia hacia el canal de riego que cruza la carretera San José – Rumichaca. Esta alcantarilla
es de concreto ciclopeo es una alcantarilla provisional construida por los mismos beneficiarios.
Estas alcantarillas vienen funcionando en av.daniel alcides carrion - AA.HH San José.
CUADRO Nº 4.21: INVENTARIO VIAL ALCANTARILLAS
Ubicación Función Dimensiones Condición

Estructura Material Observación
Progresiva Evacuación Luz (m) Altura (m) Estructural
Concreto
ciclópeo
Concreto
ciclopeo
PUNTOS CRÍTICOS:
Irregularidad de plataforma de la vía y presencia de propiedades privadas sobre la
proyección de calzada de la vía para lo cual se prevé el reasentamiento involuntario
respectivo. Existe la presencia de gran polvareda en la vía que afecta las zonas aledañas.
 Situación sin Proyecto.
La oferta del proyecto para el tráfico vehicular y peatonal, está dada por la actual Av. Daniel Alcides
Carrión - AA. HH. San José que comunica las periferias y la zona urbana del distrito Andrés Avelino
Cáceres Dorregaray, el mismo que brinda una inadecuada transitabilidad de flujo vehicular, debido a
que tiene una superficie de rodadura de tierra natural en malas condiciones, con secciones
longitudinales y transversales variables, carencia de veredas peatonales y obras de arte.
La oferta del servicio vial actual, es decir, la oferta de la Av. Daniel Alcides Carrión -AA.HH. San José,
se encuentra en inadecuadas condiciones de transitabilidad, cuyas características principales se
presenta a continuación:
Cuadro Nº 4.22
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA AV. DANIEL ALCIDES CARRIÓN - AA.H SAN JOSÉ
SUPERFICIE : Sin afirmar
TIPOLOGÍA : Accidentada
VÍA URBANA TRAMO I
Longitud (km) 1.390
Tipo de Material de Superficie Material Compactado
Prog. (0+000 - 1+390)m 7.20
Estado de Conservación Malo
Tipo de daño Encalaminado
CÁCERES DORREGARAY
Pendiente (%) 0.00 – 9.12

Bombeo No
2. Obras de Arte
2.1. Cunetas
. Cunetas revestidas -
Estado de Conservación
2.2. Alcantarillas
. Alcantarillas de °C°A 03
Estado de Conservación 01: Malo, 02 Regular
2.3. Veredas y Sardineles
Veredas:
Longitud (m) -
Ancho (m) -
Espesor (m) -
Sardineles:
Longitud (m) -
Ancho (m) -
Espesor (m) -
2.4. Área Verde
Sembrado de Plantas Ornamentales -
3. Señalización y Seguridad Vial No
Señales Preventivas -
Señales Reglamentarias -
Señales Informativas -
4. Protección Ambiental
Zona de Botaderos No
Nº. De canteras -
 Situación con Proyecto.

La oferta con proyecto está dada por una vía pavimentada de 1390 m. La puesta en servicio de dicha
vía permitirá la circulación vehicular y peatonal en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la
accesibilidad a la población del sector periférico con el casco urbano, infraestructura que permitirá
interconectar en condiciones adecuadas a la población directamente afectada con la Ciudad de
Ayacucho.
4.3.3. IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS QUE PUEDAN ALTERAR LA OFERTA VIAL Y DE

TRANSPORTES EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.
Entre los proyectos que puedan alterar la oferta vial a lo largo del horizonte de análisis del proyecto y
que se encuentren en el área de influencia del proyecto, podemos indicar los siguientes:
- MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE PISTAS, VEREDAS E IMPLEMENTACIÓN DE ÁREAS

VERDES DE LA VÍA TRAMO: CEMENTERIO - CANAÁN - DEL DISTRITO DE AYACUCHO,
PROVINCIA DE HUAMANGA – AYACUCHO” con Código SNIP Nº 157001.
CÁCERES DORREGARAY
- MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEL TRAMO SAN JOSÉ – RUMICHACA DEL DISTRITO

DE ANDRÉS AVELINO CÁCERES DORREGARAY – HUAMANGA – AYACUCHO.
Estos proyectos se encuentran a nivel de estudio, en el primer caso a nivel de Expediente técnico y en
el segundo caso a nivel de perfil técnico; ambos proyectos generaran el incremento más bien de la
demanda ya que la Carretera Rumichaca – San José, convertirá nuestra vía en un anillo vial que
permitirá el flujo de vehículos desde la periferia del distrito hasta la carretera departamental Ayacucho
– Huanta.
En el caso de la vía tramo Cementerio – Yanamilla integrara la periferia del distrito con el penal de
Yanamilla y la Feria de Cana incrementado la demanda al mejorar la vía.
4.4. BRECHA OFERTA DEMANDA.

De acuerdo a la demanda detallada y la oferta vial existente, se encuentra que es necesario mejorar y
ampliar con pistas y veredas la AV. DANIEL ALCIDES CARRIÓN - AA.HH. San José, el cual permitirá
interconectar adecuadamente los sectores del Cono Este quienes son los afectados por el problema.
Es necesario mejorar este tramo, a fin de reducir los tiempos de viaje, las mermas, los costos de
producción y posibilitar una integración económica y social entre los sectores afectados y su entorno
cercano.
El tráfico actual es 866 vehículos/día, el mismo que requiere un dimensionamiento técnico isométrico
adecuado, de tal manera que se pueda cubrir adecuadamente esa cantidad de tráfico.
Dado el diagnóstico y los resultados de IMD, es factible y necesario la intervención en la AV.DANIEL
ALCIDES CARRION - AA.HH. San José, siendo para ello necesario considerar el mejoramiento de la
superficie de rodadura de dicha vía lo cual permitirá disminuir los tiempos de viaje y posibilitará la
adecuada transitabilidad para la integración económica social de la población afectada.
La nueva vía implica la reducción de los tiempos de transporte tanto de pasajeros como de carga, se
estima que de los sectores afectados hacia la Ciudad de Ayacucho se disminuirán en 30% los tiempos
de viaje y 50% los costos operacionales vehiculares.
CUADRO Nº 4.25: BRECHA OFERTA – DEMANDA
VÍA URBANA OFERTA DEMANDA

1. Características de la Vía y Pavimento Características Características
Longitud (km) 1.390 1.390
IMD (Veh./día) 866 866
Perfilado y compactación de subrasante - Si
Base Granular - E = 0.20 m
Pavimento Rígido f’c=210 Kg/cm2 - E = 0.20 m
CÁCERES DORREGARAY
Prog. (0+000 - 1+390)m 7.20 7.20

Pendiente Máxima (%) 9.12 8.32
Bombeo (%) - 2.50
2. Obras de Arte
Veredas:
Longitud (m) - 2,760.00
Ancho (m) - 1.20
Losa - Concreto
Concreto Vereda - F'c=175 Kg/cm2
Sardineles:
Longitud (m) - 1,504.00
Tipo - Concreto F'c=175 Kg/cm2
2.2. Cunetas
Cunetas triangulares - Concreto F'c=175 Kg/cm2
Cunetas rectangulares C° A° - Concreto F'c=210kg/cm2
2.3. Alcantarillas
Alcantarilla 02 und en funcionamiento 02 und - Concreto
2.4. Área Verde
Sembrado de Grass - Si
Sembrado de Plantas Ornamentales (Unid) - 400
Señales de Información (und) - 16
Señales Preventivas (unid) - 14
Marcas en el Pavimento - Si
Equipo de protección colectiva - Si
Señalizacion temporal de seguridad - Si
Manejo de residuos generados en obra - Si
Programa de educación ambiental - Si
Limpieza final de obra - Si
4.5. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LAS ALTERNATIVAS.

En base al tráfico estimado y las normas técnicas de construcción de caminos, se describe técnicamente
las dos alternativas:
ALTERNATIVA 01:
Pavimento Rígido con E = 0.20 M en un área total de 10,008.0 m2, en la AV. DANIEL ALCIDES CARRIÓN -
AA.HH. SAN JOSÉ, asentada sobre una Base Granular de E = 0.20 m, con Pavimento Rígido superficial de
concreto F'c= 210 kg/cm2. Las especificaciones y características son los siguientes:
CÁCERES DORREGARAY
Cuadro Nº 4.26
ALTERNATIVA 01
PAVIMENTO RÍGIDO con E = 0.20 M
Clasificación Vial : Vía Urbana

Longitud (km) 1.390
IMD (Veh./día) 866
Pavimento Rígido f’c=210 Kg/cm2 E = 0.20 m
Prog. (0+000 - 1+390)m 7.20
Bombeo (%) 2.50
2. Obras de Arte
Veredas:
Ancho (m) 1.20
Losa Concreto
Sardineles:
Ancho (m) 0.15
Tipo Concreto
Altura (m) 0.40
2.2. Cunetas
2.3. Alcantarillas
2.4. Área Verde
CÁCERES DORREGARAY

ALTERNATIVA 02:
Pavimento Flexible con E = 0.075 M en un área total de 10,008.00 m2, en la AV. DANIEL ALCIDES
CARRIÓN - AA.HH SAN JOSÉ (1390 m), asentada sobre una Base Granular de E=0.20 m, con Carpeta
de Asfalto en Caliente. Las especificaciones y características son los siguientes:
Cuadro Nº 4.27
ALTERNATIVA 02
PAVIMENTO FLEXIBLE con E = 0.075 M
Clasificación Vial : Vía Urbana

Longitud (km) 870
IMD (Veh./día) 866
Pavimento con carpeta de asfalto en caliente E = 0.075 m
Prog. (0+000 - 1+870)m 7.20
Bombeo (%) 2.50
2. Obras de Arte
Veredas:
Ancho (m) 1.20
Losa Concreto
Sardineles:
Longitud (m) 1460
Ancho (m) 0.15
Tipo Concreto
Altura (m) 0.40
2.2. Cunetas
2.3. Alcantarillas
CÁCERES DORREGARAY
2.4. Área Verde

4.6. COSTOS A PRECIO DE MERCADO

En este punto se analizan los costos distinguiendo la situación actual y la situación con proyecto, en esta
última se distingue las alternativas y se considera los precios de mercado y los precios sociales según los
factores de corrección dados por el guía sectorial. La ejecución del proyecto será por la Modalidad de
Administración Indirecta o Contrata.
4.6.1. COSTOS EN SITUACIÓN “SIN PROYECTO”.

Los costos sin proyecto, son los costos de mantenimiento rutinario y periódico en la AV. DANIEL
ALCIDES CARRIÓN - AA.HH. SAN JOSÉ. El costo del mantenimiento rutinario en el año 01 asciende
a S/.14,192.21 a precios de mercado.
Cuadro Nº 4.28
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTO
Periodo de Mantenimiento Rutinario : Anual
En nuevos soles peruanos S/.
Partida Descripción Unidad Cantidad Precio Unitario Costo Privado S/.

1.00 CONSERVACIÓN DE CALZADA 10,090.22
1.01 Limpieza de Calzada km 1.00 1200.0 1200
1.02 Perfilado Glb 1.00 8890.2 8890.2
2.00 LIMPIEZA DE OBRAS DE DRENAJE 120
2.01 Limpieza de Alcantarilla Und. 4.00 30.0 120
COSTO DIRECTO SOLES/KM (INCLUYE IGV) 10,210.22
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO RUTINARIO EN 1.390 KM 14,192.21
Con fines prácticos consideramos que los costos de mantenimiento sin proyecto se mantienen
constantes en el tiempo.
CÁCERES DORREGARAY
4.6.2. COSTOS EN SITUACIÓN “CON PROYECTO”.

En este punto se costea el monto de inversión inicial y de mantenimiento para las dos alternativas
propuestas por el presente estudio, tanto a precios de mercado como a precios sociales. La inversión
se costea considerando que la ejecución se realizará por la Modalidad de Administración Indirecta o
Contrata.
a) Costos de inversión: Alternativa 01 y 02 a precios privados.

La ejecución de la alternativa 01 requiere desembolsar una Inversión inicial, cuyo monto a precios de
mercado asciende a S/. 5’ 256,367.71 mientras que el monto de inversión requerido para ejecutar la
alternativa 02 asciende a S/. 4,981,792.77nuevos soles a precios de mercado, como se detalla en los
siguientes cuadros contiguos:
Cuadro Nº 4.30
PRESUPUESTO ALTERNATIVA 01
Precio
Item Descripción Und. Metrado Parcial (S/.)
(S/.)
01 OBRAS PROVISIONALES 423.73
01.01 CARTEL DE OBRA GLB 1.00 423.73 423.73
02 TRABAJOS PRELIMINARES 54,449.86
02.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 17705 0.63 11,154.15
02.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIAS Y EQUIPOS GLB 1.00 3,813.56 3,813.56
02.03 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 17,705.00 0.98 17,350.90
TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO DE
02.04 m2 17,705.00 1.25 22,131.25
CONSTRUCCION
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 552,137.71
03.01 CORTE EN MATERIAL COMPACTO A NIVEL DE SUBRASANTE m3 7349.53 7.53 55,341.96
CONFORMACIÓN, COMPACTACIÓN DE SUB BASE GRANULAR ESPESOR
03.02 m3 1,699.92 87.58 148,878.99
VARIABLE
03.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 9,186.91 17.06 156,728.68
03.04 NIVELACION Y COMPACTACION DE SUB RASANTE m2 10,008.00 2.76 27,622.08
03.05 CONFORMACION, COMPACTACION DE LA SUB BASE E=0.20m. m2 4,032.00 11.65 46,972.80
03.06 CONFORMACION, COMPACTACION DE BASE E=0.20m. m2 10,008.00 11.65 116,593.20
04 PAVIMENTO 822,762.68
04.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 1501.2 37.97 57,000.56
04.02 CONCRETO f'c= 210 kg/cm2 PARA PAVIMENTO E=0.20 M. m2 10,008.00 71.57 716,272.56
04.03 CURADO DE CONCRETO m2 10,008.00 1.46 14,611.68
04.04 JUNTAS ASFALTICAS m 4,726.00 7.38 34,877.88
05 VEREDAS Y RAMPAS 329,216.47
05.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS 127,324.50
05.01.01 m2 4,691.31 1.40 6,567.83
CONSTRUCCION
05.01.02 EXCAVACION MANUAL DE TERRENO A NIVEL DE SUBRASANTE m3 938.26 36.99 34,706.24
05.01.03 ACARREO PARA ELIMINACION DE MATERIAL EXEDENTE Dmax<= 100 MTS m3 1,172.83 18.49 21,685.63
05.01.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 1,172.83 10.24 12,009.78
05.01.05 NIVELACION Y COMPACTACIÓN DE SUBRASANTE CON EQUIPO LIVIANO m2 4,691.31 3.21 15,059.11
CÁCERES DORREGARAY
05.01.06 CONFORMACION, COMPACTACION DE BASE E=0.10m. m2 4,691.31 7.95 37,295.91

05.02 OBRAS DE CONCRETO 201,891.97
05.02.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 871.80 32.64 28,455.55
05.02.02 CONCRETO f'c=175Kgcm2 EN VEREDAS E=4" CON ACABADO m2 4,691.31 33.92 159,129.24
05.02.03 JUNTAS ASFALTICAS m 1,847.18 6.12 11,304.74
05.02.04 CURADO DE CONCRETO m2 4,691.31 0.64 3,002.44
06 SARDINEL DE CONCRETO 80,353.73
06.01.01 EXCAVACION MANUAL EN TERRENO NORMAL m3 45.11 36.29 1,637.04
06.01.02 ACARREO PARA ELIMINACION DE MATERIAL EXEDENTE Dmax<= 100 MTS m3 56.39 18.49 1,042.65
06.01.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 56.39 10.24 577.43
06.02.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 1,233.00 32.64 40,245.12
06.02.02 CONCRETO f'c=175Kgcm2 m3 90.22 343.93 31,029.36
06.02.03 JUNTAS ASFALTICAS m 300.73 18.88 5,677.78
06.02.04 CURADO DE CONCRETO m2 225.55 0.64 144.35
07 CUNETA DE CONCRETO 1,652,387.52
07.02 CUNETA DE CONCRETO TRIANGULAR 139,240.34
07.02.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN CUNETA m2 18.98 41.39 785.58
07.02.02 CONCRETO f'c=175Kgcm2 EN CUNETA m3 400.92 343.93 137,888.42
07.02.04 JUNTAS ASFALTICAS m 18.98 18.88 358.34
07.03 CUNETA DE CONCRETO RECTANGULAR 1,365,864.98
07.03.01 SOLADO DE CONCRETO C:H 1:10 E=3" m2 1710 14.52 24,829.20
07.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN CUNETAS m2 5,775.20 90.14 520,576.53
07.03.03 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 m3 1,259.40 343.82 433,006.91
07.03.04 ACERO fy=4200Kg/cm2 kg 64,936.15 5.50 357,148.83
08 ALCANTARILLAS 36,807.74
08.01 TRABAJOS PRELIMINARES 82.35
08.01.01 m2 58.82 1.4 82.35
CONSTRUCCION
08.03.01 SOLADO DE CONCRETO 1:10 E=0.10m. m2 39.48 14.52 573.25
08.03.02 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 m3 28.64 343.82 9,847.00
08.03.04 ACERO fy=4200Kg/cm2 kg 2,760.15 5.50 15,180.83
09 AREA VERDE 21,458.95
CÁCERES DORREGARAY
09.01 PREPARACION Y BATIDO DE TIERRA DE CHACRA EN JARDINES m3 90.44 78.72 7,119.44

09.02 SEMBRADO DE GRASS (INC. PREPARACION DE TERRENO) m2 1808.89 3.52 6,367.29
09.03 EXCAVACION MANUAL DE HOYOS m3 76.80 54.43 4,180.22
09.04 SEMBRADO DE PLANTAS und 400 9.48 3,792.00
10 SEÑALIZACION 21,545.70
10.01 SEÑALES PREVENTIVAS und 14 306.5 4,291.00
10.02 SEÑALES DE INFORMACION und 16.00 306.50 4,904.00
10.03 PINTURA DE TRANSITO PARA PASO PEATONAL m2 1460 5.22 7,621.20
10.04 SEÑALES HORIZONTALES (MARCAS EN EL PAVIMENTO) m2 450.00 10.51 4,729.50
11 MITIGACIÓN AMBIENTAL 15,049.24
11.01 EQUIPO DE PROTECCIÓN COLECTIVA GLB 1 1278.38 1,278.38
11.02 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD GLB 1.00 781.00 781.00
11.03 MANEJO DE RESIDUOS GENERADOS EN OBRA mes 6 549.28 3,295.68
11.04 PROGRAMA DE EDUCACIÓN AMBIENTAL GLB 6.00 341.53 2,049.18
11.05 LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 13,900.00 0.55 7,645.00
COSTO DIRECTO 3,586,593.33

GASTOS GENERALES (10.00% CD) 358,659.33
UTILIDAD (10.00% CD) 358,659.33
SUB_TOTAL 4,303,911.99
IGV (18.00% ST) 774,704.16
GASTOS DE SUPERVISIÓN (2.50% VR) 126,965.40
EXPEDIENTE TÉCNICO (1.00% VR) 50,786.16
Cuadro Nº 4.31
PRESUPUESTO ALTERNATIVA 02
Item Descripción Und. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.)

01 OBRAS PROVISIONALES 423.73
01.01 CARTEL DE OBRA GLB 1.00 423.73 423.73
02 TRABAJOS PRELIMINARES 54,449.86
02.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 17705 0.63 11,154.15
02.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIAS Y EQUIPOS GLB 1.00 3,813.56 3,813.56
02.03 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 17,705.00 0.98 17,350.90
02.04 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO DE m2 17,705.00 1.25 22,131.25
CONSTRUCCION
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 272,417.31
03.01 CORTE EN MATERIAL COMPACTOA NIVEL DE SUB RAZANTE m3 7349.53 6.48 47,624.95
03.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO m3 1,699.92 3.67 6,238.71
03.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXEDENTE CON EQUIPO m3 9,186.91 6.12 56,223.89
03.04 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB RASANTE m2 10,008.00 2.63 26,321.04
0.3.04 CONFORMACION Y COMPACTACION DE BASE GRANULAR E=0.20 M. m2 10,008.00 13.59 136,008.72
CÁCERES DORREGARAY
04 PAVIMENTO 915,131.52
04.01 IMPRIMACION ASFALTICA m2 10,008.00 9.6 96,076.80
04.02 PREPARACION DE LA MEZCLA ASFAL.EN CALIENTE REND .=4361M2/DIA m2 10,008.00 81.84 819,054.72
05 VEREDAS Y RAMPAS 329,216.46
05.01.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO DE m2 4,691.31 1.40 6,567.83
CONSTRUCCION
05.01.02 EXCAVACION MANUAL DE TERRENO A NIVEL DE SUBRASANTE m3 938.26 36.99 34,706.24
05.01.05 NIVELACION Y COMPACTACIÓN DE SUBRASANTE CON EQUIPO LIVIANO m2 4,691.31 3.21 15,059.11
05.01.06 CONFORMACION, COMPACTACION DE BASE E=0.10m. m2 4,691.31 7.95 37,295.91
05.02.02 CONCRETO f'c=175Kgcm2 EN VEREDAS E=4" CON ACABADO m2 4,691.31 33.92 159,129.24
05.02.03 JUNTAS ASFALTICAS m 1,847.18 6.12 11,304.74
06 SARDINEL DE CONCRETO 80,353.75
06.01.02 ACARREO PARA ELIMINACION DE MATERIAL EXEDENTE Dmax<= 100 MTS m3 56.39 18.49 1,042.65
06.02.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 1,233.00 32.64 40,245.12
06.02.02 CONCRETO f'c=175Kgcm2 m3 90.22 343.93 31,029.36
07 CUNETA DE CONCRETO 1,652,387.51
07.02 CUNETA DE CONCRETO TRIANGULAR 139,240.34
07.02.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN CUNETA m2 18.98 41.39 785.58
07.02.02 CONCRETO f'c=175Kgcm2 EN CUNETA m3 400.92 343.93 137,888.42
07.02.04 JUNTAS ASFALTICAS m 18.98 18.88 358.34
07.03 CUNETA DE CONCRETO RECTANGULAR 1,365,864.97
07.03.01 SOLADO DE CONCRETO C:H 1:10 E=3" m2 1710 14.52 24,829.20
07.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN CUNETAS m2 5,775.20 90.14 520,576.53
07.03.03 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 m3 1,259.40 343.82 433,006.91
07.03.04 ACERO fy=4200Kg/cm2 kg 64,936.15 5.50 357,148.83
08 ALCANTARILLAS 36,807.74
08.01 TRABAJOS PRELIMINARES 82.35
CÁCERES DORREGARAY
08.01.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO DE m2 58.82 1.4 82.35

CONSTRUCCION
08.03.01 SOLADO DE CONCRETO 1:10 E=0.10m. m2 39.48 14.52 573.25
08.03.02 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 m3 28.64 343.82 9,847.00
08.03.04 ACERO fy=4200Kg/cm2 kg 2,760.15 5.50 15,180.83
09 AREA VERDE 21,458.95
09.01 PREPARACION Y BATIDO DE TIERRA DE CHACRA EN JARDINES m3 90.44 78.72 7,119.44
09.02 SEMBRADO DE GRASS (INC. PREPARACION DE TERRENO) m2 1808.89 3.52 6,367.29
09.03 EXCAVACION MANUAL DE HOYOS m3 76.80 54.43 4,180.22
09.04 SEMBRADO DE PLANTAS und 400 9.48 3,792.00
10 SEÑALIZACION 21,545.70
10.01 SEÑALES PREVENTIVAS und 14 306.5 4,291.00
10.02 SEÑALES DE INFORMACION und 16.00 306.50 4,904.00
10.03 PINTURA DE TRANSITO PARA PASO PEATONAL m2 1460 5.22 7,621.20
10.04 SEÑALES HORIZONTALES (MARCAS EN EL PAVIMENTO) m2 450.00 10.51 4,729.50
11 MITIGACIÓN AMBIENTAL 15,049.24
11.01 EQUIPO DE PROTECCIÓN COLECTIVA GLB 1 1278.38 1,278.38
11.02 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD GLB 1.00 781.00 781.00
11.03 MANEJO DE RESIDUOS GENERADOS EN OBRA mes 6 549.28 3,295.68
11.04 PROGRAMA DE EDUCACIÓN AMBIENTAL GLB 6.00 341.53 2,049.18
11.05 LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 13,900.00 0.55 7,645.00
COSTO DIRECTO 3,399,241.77

GASTOS GENERALES (10.00% CD) 339,924.18
UTILIDAD (10.00% CD) 339,924.18
SUB_TOTAL 4,079,090.12
IGV (18.00% ST) 734,236.22
GASTOS DE SUPERVISIÓN (2.50% VR) 120,333.16
EXPEDIENTE TÉCNICO (1.00% VR) 48,133.26
CÁCERES DORREGARAY
Cuadro Nº 4.32
PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS
DESCRIPCIÓN PRECIO PRIVADO (S/.)
PRESUPUESTO ALTERNATIVA I 5´256,367.71

PRESUPUESTO ALTERNATIVA II 4´981,792.77
b) Costos de Operación y mantenimiento: Alternativas 01 y 02 a precios privados.
 Mantenimiento Rutinario Alternativas 01 y 02 a precios privados.

Los costos de mantenimiento rutinario se realizan anualmente para ambas alternativas cuyos
montos se presentan en los dos siguientes cuadros o a precios de mercado para las dos
alternativas.
Cuadro Nº 4.33
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO (ALTERNATIVA 01)
Costo de Mantenimiento Rutinario de la Alternativa 1 y 2
Unid. de
Part. Actividad Cantidad Costo unitario Costo privado
med.
1.00 Pavimento rígido 9,050.00
1.01 Limpieza general Glb 1.0 5,000.0 5000.0
1.02 Pintura esmalte para pavimento Galón 30.0 30.0 900.0
1.03 Insumos para reparac. parcial del pavimento Global 1.0 2,000.0 2000.0
Mano de obra para pintado y reparación del
1.04 m2 130.0 8.8 1150.0
pavimento
2.00 Obras de arte 2,000.00
2.01 Limpieza de obras de arte Global 1.0 2000.0 2000.0
Costo de Mantenimiento Periódico de la Alternativa 1
01.00.00 OBRAS PRELIMINARES 1500.0

01.01.00 Movilizac Desmov.Equipo y Maq. Glb 1.0 1000.0 1000.0
01.02.00 Trazo y Replanteo km 1.0 500.0 500.0
02.00.00 PAVIMENTO 499,243.25
02.01.00 Limpieza general Global 1.0 5,000.0 5000.0
02.02.00 Pintura de pavimento Galones 120.0 30.0 3600.0
02.03.00 Insumos para reparación del pavimento Global 1.0 2,500.0 2500.0
CÁCERES DORREGARAY
02.04.00 Mano de obra para pintado y reparaciones Global 1.0 1,500.0 1500.0
02.05.00 Refuerzo, Sello de losas al año 10 Global 1.0 486,643.2 486643.2
03.00.00 OBRAS DE ARTE 4000
03.01.00 Reparación de obras de arte Global 1.0 4000.0 4000.0
04.00.00 OTROS 2500
04.01.00 Marcas en el pavimento Global 1.0 2500.0 2500.0
A COSTO DIRECTO S/. (INCLUYE IGV) 507,243.25
GASTOS GENERALES 8% 40,579.46
SUPERVISIÓN 3% 15,217.30
B COSTO TOTAL / KM- AÑO Soles/km 563,040.00
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO EN 1.390 KM 782,625.60

02.00.00 PAVIMENTO 609,513.51
02.05.00 Fresado y Reposicion al año 7 Global 1.0 596,913.5 596913.5
04.00.00 OTROS 2500
CÁCERES DORREGARAY
CÁCERES DORREGARAY
V. EVALUACIÓN
V. EVALUACIÓN
CÁCERES DORREGARAY
5.1. EVALUACIÓN SOCIAL
INTRODUCCION
El presente estudio se efectuó con la finalidad de establecer la evaluación económica
de las obras de intervención del proyecto “CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN LA
AV. DANIEL ALCIDES CARRIÓN EN EL AA. HH. SAN JOSÉ, DISTRITO ANDRÉS AVELINO
CÁCERES DORREGARAY, ubicada en la provincia de Huamanga. Región Ayacucho.
La longitud de la vía en donde se intervendrá con el proyecto es de 870 m.
La justificación económica se ha realizado de acuerdo al enfoque de los excedentes

sociales, a base de las economías en costos de operación de los vehículos que
transitan regularmente por la vía y del tiempo de viaje de los usuarios, los que se
componen del llamado tráfico normal, producto de la construcción de las pistas del
tramo en estudio.
Es conveniente indicar que la presente Evaluación Económica permite valorar el

rendimiento esperado de la inversión ejecutada, orientada a la sociedad en su
conjunto, por lo que es importante tener en cuenta las diferencias que pueden
presentarse para la toma de decisiones a base de los beneficios generados,
independientemente del origen de las fuentes de fondos.
5.1.1 Metodología
El estudio de Evaluación Económica del presente proyecto se ha efectuado, a nivel

de los siguientes análisis:
• Las características técnicas de la carretera en estudio, para su situación “Sin

Proyecto” y “Con Proyecto”; fueron obtenidas de los estudios elaborados
específicamente para este perfil en Enero de 2016.
• Las Políticas de Mantenimiento para la condición “Sin Proyecto”, son tratamientos

mínimos para su conservación, de acuerdo a las actividades que se desarrollan sobre
ella antes del proyecto. La estrategia de Mantenimiento “Con Proyecto” es la que
optimice el modelo. Cabe recalcar que el problema identificado en el análisis es de
una vía existente en malas condiciones de transitabilidad
• Información del comportamiento del tráfico, en la situación “Sin Proyecto” o tráfico

Normal, y para la situación “Con Proyecto” de acuerdo a mediciones efectuadas en
el año 2015 y proyectadas al 2016
• Establecimiento de las características técnicas de los vehículos que utilizan las

carreteras en estudio.
• Determinación de los costos unitarios de los vehículos que utilizan los tramos en
estudio, considerando además el costo de sus insumos de acuerdo a los
requerimientos del programa de simulación.
CÁCERES DORREGARAY
• Considerando un periodo de análisis de 21 años (01 años de obras y 20 años de

operación) y tasa de descuento del 9%, de acuerdo a las actuales normas del SNIP.
• Se ha considerado como año base el año 2016 y el año 2017, como año de puesta
en operación de la carretera, la construcción se iniciaría en el 2016.
• Todos los análisis se efectuaron en dólares americanos, a precios del 2016. El tipo
de cambio a utilizar es S/.3.4 por US$.
• Se trabajó a precios de eficiencia o económicos, para lo cual los precios de mercado

o financieros se han convertido a precios económicos. Los factores de conversión
son de 0.79 para costos de inversión y 0.75 para costos de mantenimiento.
• Como el análisis se efectuó mediante el enfoque del excedente social o excedente

del consumidor, para establecer los beneficios se tomaron en cuenta los ahorros en
costos de operación vehicular y el ahorro de tiempo de viaje de los usuarios.
Para las simulaciones y cálculos pertinentes, se utilizó el modelo HDM 4 (Versión 1.3)
que permite simular el cambio de estándar de una Calzada en un sistema de
transporte existente. El modelo establece los flujos de costos e indicadores de
rentabilidad económica.
El modelo facilita el cálculo de los costos totales de transporte por carretera o vía
urbana, considerando los costos en infraestructura que deben afrontar generalmente
los organismos viales como es en este caso la construcción de una vía nueva
alternativa al problema de capacidad vial, con su mantenimiento respectivo; y los
costos de operación de los vehículos que son afrontados por los usuarios de las
carreteras. Los costos son obtenidos de aplicar las políticas de conservación para
cada año del periodo de análisis una vez aplicada la tasa de descuento anual del
proyecto (9%). Con estos costos obtenidos para cada una de las alternativas,
haciendo la comparación con la alternativa “Sin Proyecto”, tomada como base se
obtiene el Valor Presente Neto (VPN o VAN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR).
El modelo requiere para ser activado, establecer las características físicas de la vía y
de su entorno. Estas son: el clima, la topografía, el tipo de superficie, su estado,
diseño geométrico y estructural, historia de su conservación, el tránsito y sus
proyecciones y el nuevo diseño para la vía.
El modelo HDM 4 calcula internamente las velocidades y los costos de operación de

los diferentes vehículos tipo, así como el grado de deterioro y costos de conservación
de las vías en función de las características de diseño del camino, de las normas de
conservación, del volumen del tráfico, de las cargas por eje y de las condiciones
ambientales.
Los costos de conservación y de operación de los vehículos fueron determinados en

base a las cantidades físicas, calculadas endógenamente y a los precios unitarios
especificados y discriminados en costos financieros y costos económicos.
CÁCERES DORREGARAY
El proceso de simulación que se efectúa con el modelo a través de sus cinco (5) sub-
modelos, es el siguiente:
• El Sub Modelo de Tráfico, a partir de los datos de tráfico actual o normal y de la

forma esperada de su evolución, calcula los niveles de tráfico por tipo de
vehículo y el número de ejes equivalentes.
• El Sub Modelo de Construcción Nueva, permite analizar alternativas de obras

que en este caso ha utilizado la opción que presenta el modelo, en el que el
proyectista especifica en base a los análisis y diseños, todas las cantidades
físicas según las medidas exigidas por el modelo. Estos costos fueron
estimados en los aspectos de Ingeniería correspondientes.
• El Sub Modelo de Deterioro y Mantenimiento, permite analizar los efectos de

las políticas de diseño y mantenimiento sobre la condición que presenta la
carretera y por consiguiente, sobre los costos de operación vehicular, como un
componente del cuadro del costo total. Este sub modelo predice para cada año
el deterioro de la superficie vial causado por el tráfico y el clima en razón a la
aplicación y efectos de los trabajos hechos bajo políticas prescritas de
mantenimiento. El sub modelo calcula las cantidades involucradas en el trabajo
de mantenimiento y aplica precios unitarios para determinar el costo total de
mantenimiento anual.
El sub modelo de deterioro y mantenimiento, considera como indicadores del

deterioro del camino, la forma de la fisuración, el descascaramiento, la
formación de baches y profundización de la huella; que son elementos que
actúan sobre el índice de rugosidad, que es el elemento que mide las
condiciones de la superficie y que es usado en el sub-modelo de costos de
operación.
Las labores de conservación y mantenimiento vial permiten contrarrestar o

reducir el grado de deterioro de la carretera.
A través del sub modelo de deterioro y mantenimiento, se simulan los efectos

de diferentes Políticas de Mantenimiento, que comprenden actividades que son
especificadas en términos de cantidades y frecuencia. Las actividades
consideradas en las Políticas estudiadas son: el mantenimiento preventivo o
rutinario, parchado, resellado, refuerzo y las obras de mejoramiento, materia del
estudio. Cada política de mantenimiento, incluyendo la correspondiente a la
situación “Sin Proyecto”, define una alternativa para la evaluación económica,
que permitirá la determinación de la más conveniente y luego, de la mejor
alternativa técnica del tramo seleccionado, considerando los agregados de
costos correspondientes (inversión, mantenimiento y operación), en que
incurrirán el Estado y los Usuarios.
• El Sub Modelo Costos de Operación Vehicular, calcula para todos los años del
horizonte del proyecto, los costos financieros y económicos de los vehículos
CÁCERES DORREGARAY
típicos que usan la vía del estudio. El sub modelo calcula las velocidades y
consumo de insumos (combustible, llantas, repuestos, etc.) por tipo de vehículo,
en función a las características geométricas de la vía, la condición o estado del
pavimento, las características climáticas y las características de utilización de los
vehículos.
Con los consumos físicos determinados endógenamente y los precios de insumos

proporcionados, el sub modelo calcula, para todos los años y alternativas, los
costos de operación por tipo de vehículo.
5.1.2 TRAMOS QUE COMPRENDE EL PROYECTO
El proyecto de acuerdo a los estudios de demanda e inventarios a la Av. Daniel

Alcides Carrión en su situación actua como:
Características técnicas de la avenida en estudio en la situación "sin proyecto"

y "con proyecto"
Esta información es alimentada con los datos de ingeniería tanto para la

situación “Sin Proyecto” como “Con Proyecto”, de acuerdo a los requerimientos
del HDM 4; permite simular los consumos de los vehículos que utilizan la
carretera y el comportamiento de las políticas de mejoramiento y
mantenimiento. La información sobre las características geométricas y
estructurales de los tramos, correspondiente a la situación actual o “sin
proyecto” son los que se presentan en el Cuadro No. V-1.
Cuadro Nº V-1 Datos del camino “Sin Proyecto”

Tramo: Tramo 1
Clase de Carretera Vía Urbana
Condiciones Ambiente
Altitud promedio msnm 2800
Tipo Clima Sierra
Geometría
Longitud (km) 1.390
Ancho de la calzada (m) 7.20
Ancho promedio de berma (m) 0.0
Límite de velocidad (km/h) 22
Cumplimiento del límite de

0.9
velocidad
CÁCERES DORREGARAY
Factores de reducción de
0.9
velocidad
Pavimento
Tipo de pavimento Tierra compacta
Espesor más reciente (mm) 0.00
Espesor anterior (mm) 0.00
Condición al 2015
Rugosidad (IRI) 10
La información sobre las características técnicas de la alternativa para la vía en

estudio, son los que se presentan en el Cuadro No. V-2.
Cuadro Nº V-2 Datos del camino “Con Proyecto”

Creación de Pistas y
Alternativa
Veredas
Construcción
Duración de las obras (años) 1
Valor residual (% costo total) 20
Geometría
Longitud (km) 870
Ancho de la calzada (m) 7.20
Ancho promedio de berma (m) 2.0
Numero efectivo de carriles 2.0
Tipo de pavimento Pavimento Flexible
Tipo de Base Granular
Espesor (cm) 20 / 15
CÁCERES DORREGARAY
5.1.3 CARACTERISTICAS VEHICULARES
Parámetros Requeridos de los Vehículos
Los parámetros técnicos de los vehículos corresponden a vehículos típicos que

utilizan la carretera del proyecto y deben ser alimentados necesariamente al
HDM- 4. Los valores tomados han sido publicados por la Dirección de
Inversiones OPP-MTC en mayo del 2011, y son los que se muestran a
continuación.
Cuadro No. V-3: Parámetros de Vehículos
Nombre del Estudio :Pistas y Veredas AV.daniel Alcides Carrion .AA. caceres
Fecha de Ejecucion:21-11-2016
5.1.4 DATOS DE TRÁFICO
5.1.4.1 Tráfico Normal
Las mediciones de tráfico al año 2015 se efectuaron en 1 estaciones de conteo.

La Estación N° 1, por ser la más representativa será la utilizada para los cálculos
de beneficios. En el siguiente cuadro se muestra los resultados:
Cuadro Nº V-4 IMD Trafico Motorizado

Vehículos Tramo
Autos 390
Pick Up 173
Bus 43
Camión Ligero 156
Camión Ligero 61
Camión Ligero 43
Total 866
Fuente: Estudio de tráfico Junio 2015
CÁCERES DORREGARAY
La Av. Daniel Alcides Carrión cnsta de una longitud total de 1390 km.
El IMD para la estación E-1: es de 866 vehículos (Vehículos Ligeros=606 y

Vehículos Pesados= 206)
5.1.4.2 Tráfico Generado
En la presente evaluación al ser una vía urbana, no se ha considerado el tráfico

generado.
5.1.5 COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO A PRECIOS FINANCIEROS Y A

PRECIOS ECONOMICOS
Estos costos se presentan a nivel de costos financieros desarrollados en la parte de

ingeniería y a nivel de costos económicos, de acuerdo a las especificaciones
establecidas en el HDM4.
a) Costos de Inversión
En el cuadro siguiente se muestran los costos de inversión por cada alternativa. Los
costos incluyen gastos generales, utilidades e IGV:
Valor Referencial Alternativa 1

ÍTEM DESCRIPCIÓN % TOTAL
1 Obras provisionales 0.01% 423.73
2 Trabajos preliminares 1.52% 54,449.86
3 Movimiento de tierras 15.39% 552,137.71
4 Pavimento 22.94% 822,762.68
5 Veredas y rampas 9.18% 329,216.47
6 Sardinel de concreto 2.24% 80,353.73
7 Cuneta de concreto 46.07% 1,652,387.52
8 Alcantarilla (02 unidades) 1.03% 36,807.74
9 Área verde 0.60% 21,458.95
10 Señalización 0.60% 21,545.70
11 Mitigación ambiental 0.42% 15,049.24
12 Costo Directo 3,586,593.33
13 Gastos Generales 10.00% 358,659.33
14 Utilidad 10.00% 358,659.33
15 Sub Total General 4,303,912.00
16 IGV 18.00% 774,704.16
17 Presupuesto de Ejecución 5,078,616.16
18 Supervisión de Obra 2.50% 126,965.40
19 Expediente Técnico 1.00% 50,786.16
20 Total de Inversión 5,256,367.71
CÁCERES DORREGARAY
Valor Referencial Alternativa 2

ÍTEM DESCRIPCIÓN % TOTAL
1 Obras provisionales 0.01% 423.73
2 Trabajos preliminares 1.06% 54,449.86
3 Movimiento de tierras 10.76% 272,417.31
4 Pavimento 46.13% 915,131.52
5 Veredas y rampas 6.42% 329,216.47
6 Sardinel de concreto 1.57% 80,353.73
7 Cuneta de concreto 32.21% 1,652,387.52
8 Alcantarilla (02 unidades) 0.72% 36,807.74
9 Área verde 0.42% 21,458.95
10 Señalización 0.42% 21,545.70
11 Mitigación ambiental 0.29% 15,049.24
12 Costo Directo 3,339,241.77
13 Gastos Generales 10.00% 339,924.18
14 Utilidad 10.00% 339,924.18
15 Sub Total General 4,079.090.12
16 IGV 18.00% 734,236.22
17 Presupuesto de Ejecución 4,813,326.35
18 Supervisión de Obra 2.50% 120,333.16
19 Expediente Técnico 1.00% 48,133.26
20 Total de Inversión 4´981,792.77
Factores de Conversión a Precios Sociales

Intervención Factor
0.79
Inversión
Mantenimiento y Operación 0.75
Fuente: MEF-DGPM
b) Costos de Mantenimiento Base

El presente estudio ha generado una situación base (optimización) y 02 alternativas
de mejoramiento (Pavimento Rígido y Flexible ), que se describen a continuación:
CÁCERES DORREGARAY
Situación
Propuesta Descripción
Base/alternativa
 Mantenimiento rutinario durante el horizonte
del proyecto
SITUACION  Reposición de señales y marcas en el pavimento

Sin proyecto
BASE 2 años,
 Perfilado programado cada 120 días
Mejorar la carretera a nivel de Pavimento Rígido

aplicando una política de mantenimiento consistente
en :
MEJORAMIENTO
Con proyecto A NIVEL DE
Mantenimiento Rutinario durante el

Alt. 1 PAVIMENTO
horizonte del proyecto,
RIGIDO
 Sello (condición) por 30% del área dañada,
e: 15mm.
 Refuerzo (condición) cuando el IRI > 4..
Mejorar la carretera a nivel de Paviemnto Flexible ,
aplicando una política de mantenimiento consistente
MEJORAMIENTO en :
Con proyecto
A NIVEL DE
Alt. 2
PAVIMENTO  Mantenimiento Rutinario durante el horizonte
FLEXIBLE del proyecto,
 Recapado y fresado y (condición ) cunado el
IRI > 4.
Costos de Mantenimiento de Alternativa Base
Los costos que incurren en la Alternativa Base se presentan en el siguiente Cuadro:
Costo Privado
Partida Descripción Unidad Cantidad Precio Unitario
S/.
1.00 CONSERVACIÓN DE CALZADA 10,090.22
1.01 Limpieza de Calzada km 1.00 1200.0 1200
1.02 Perfilado Glb 1.00 8890.2 8890.2
2.00 LIMPIEZA DE OBRAS DE DRENAJE 120
2.01 Limpieza de Alcantarilla Und. 4.00 30.0 120
CÁCERES DORREGARAY
Costo de Mantenimiento Rutinario de la Alternativa 1 y 2
Unid. de
Part. Actividad Cantidad Costo unitario Costo privado
med.
1.00 Pavimento rígido 9,050.00
1.01 Limpieza general Glb 1.0 5,000.0 5000.0
1.02 Pintura esmalte para pavimento Galón 30.0 30.0 900.0
1.03 Insumos para reparac. parcial del pavimento Global 1.0 2,000.0 2000.0
Mano de obra para pintado y reparación del
1.04 m2 130.0 8.8 1150.0
pavimento
2.00 Obras de arte 2,000.00
2.01 Limpieza de obras de arte Global 1.0 2000.0 2000.0

02.00.00 PAVIMENTO 499,243.25
02.05.00 Refuerzo, Sello de losas al año 10 Global 1.0 486,643.2 486643.2
04.00.00 OTROS 2500
CÁCERES DORREGARAY

02.00.00 PAVIMENTO 609,513.51
02.05.00 Fresado y Reposicion al año 7 Global 1.0 596,913.5 596913.5
04.00.00 OTROS 2500
Costos de inversión: Alternativa 01 y 02 a precios sociales.

A precios sociales la inversión de la alternativa 01 equivale a S/. 4,152,530.49 y la
inversión a precios sociales de la alternativa 02 asciende a S/. 3,935,616.29
Costos Financieros y Económicos de ambas alternativas
DESCRIPCIÓN PRECIO PRIVADO FACTOR DE CORREC. PRECIO SOCIAL
PRESUPUESTO ALTERNATIVA I 5,256,367.71 0.79 4,152,530.49
PRESUPUESTO ALTERNATIVA II 4´981,792.77 0.79

3,935,616.29
CÁCERES DORREGARAY
Costos de Mantenimiento a Precios Sociales.
FACTOR DE
MANTENIMIENTO PRECIO PRIVADO PRECIO SOCIAL
CORREC.
ALTERNATIVA BASE 14,192.21 0.75 10,644.15

RUTINARIO - ALTERNATIVAS 1 y 2 15,359.50 0.75 11,519.62
PERIODICO ALTERNATIVA 1 782,625.60 0.75 586,969.20
PERIODICO ALTERNATIVA 2 952,761.60 0.75 714,571.20
5.1.6 EVALUACION ECONOMICA DEL PROYECTO
A fin de evaluar la rentabilidad del proyecto, se consideraron como beneficios, las

economías en costos de operación vehicular, en costos de mantenimiento de la
carretera y en la reducción del tiempo de viaje de los pasajeros.
El procedimiento de cálculo de los beneficios del proyecto que se desarrolla consiste,

en una primera etapa, en establecer los costos totales del proyecto ejecutado,
consolidando los correspondientes al gobierno (inversión y mantenimiento) y a los
usuarios del camino (operación de los vehículos), incluyendo los correspondientes a
la situación actual proyectada o alternativa básica; luego, en una segunda etapa, por
diferencia entre los costos de cada alternativa y la alternativa básica, se obtienen los
flujos de beneficios netos correspondientes. El modelo actualiza dichos flujos a la tasa
de descuento especificada, obteniéndose el Valor Actual Neto; y por iteraciones
sucesivas, haciendo uso de diversas tasas, calcula la Tasa Interna de Retorno, del
mismo modo establece la relación Beneficio/Costo. Cabe señalar que de acuerdo a
los estudios de tráfico - velocidad se han encontrado velocidades promedio de 22
km/h.
Alternativas a evaluar
Alternativa 1. Corresponde la construcción de 1390 m de vía con cambio de estándar

a Pavimento Rígido de dos carriles y bermas de 2.0 m, los parámetros de diseño
geométricos son de una velocidad de diseño de 40 km/hr.
Alternativa 2. Corresponde la construcción de 1390 m de vía con cambio de estándar

a Pavimento Flexible de dos carriles y bermas de 2.0 m, los parámetros de diseño
geométricos son de una velocidad de diseño de 40 km/hr.
CÁCERES DORREGARAY
Para ambos escenarios se tomaran los siguientes parámetros:
Año de la Inversión: 2016

Año de puesta en servicio de la vía 2017
Horizonte del proyecto: 20 Años
Tasa de descuento: 9.0 %
Indicadores de Evaluación:  Tasa Interna de Retorno (TIR)

 Valor Actual Neto (VAN)
El análisis económico ha sido efectuado con la corrida del modelo de evaluación HDM
4. Las hipótesis de fundamento del presente estudio son las siguientes:
i. Para todo caso la situación base de la carretera es una vía de tierra compacta,
con problemas de transitabilidad y congestionamiento.
ii. En el presupuesto del proyecto se incorporan los costos directamente

relacionadas al medio ambiente, seguridad y otros costos de tipo social
(medidas de mitigación ambiental);
iii. La información económica y financiera que ha sido incorporada en el presente

análisis están expresados en millones de dólares, con una tasa de cambio de
S/. 3.40/US$;
iv. Tasa de descuento es el 9.0%.
v. El Valor Residual, de la obra es del 20%
CÁCERES DORREGARAY
5.1.7 De la evaluación en HDM 4
Los datos de entrada al modelo, se consideró la siguiente calibración:
i). Flota Vehicular
Se ha configurado la flota vehicular: FLOTA PERU-OPP MTC MAYO 2011 con los
datos de la publicación del MTC del mes de mayo 2011 con los siete tipos de vehículo
característico:
En anexo se presentan los datos de vehículos utilizados en el modelo.
CÁCERES DORREGARAY
ii). Redes de carretera:
Por ser una vía de con características similares en todo su recorrido se ha configurado
en un solo tramo.
Por ser una vía de con características similares en todo su recorrido se ha configurado
en un solo tramo.
A continuación se presentan los datos principales del tramo de la red existente a

evaluar:
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i). De la ruta nueva - Alternativas 01 de proyecto
Se ha ingresado al modelo las características de la nueva ruta, tales como estructura

del pavimento, datos geométricos, costo por kilómetro y condición después de la
construcción.
Costo Financiero y Económico por Km de la Alternativa 01
CÁCERES DORREGARAY
Costo Financiero y Económico por Km de la Alternativa 02
iv). De la evaluación a nivel de proyecto
Se han seguido los cuatro pasos de la evaluación,
-Definir el proyecto a detalle
-Especificar alternativas.
-Analizar el proyecto
CÁCERES DORREGARAY
-Generar Informes
En la definición del proyecto, se ha considerado el horizonte del proyecto (20 años),

la moneda de salida (US$) el año del inicio de la evaluación (2016) y el tipo de
evaluación (por proyecto, por tratarse de la construcción de una calzada por sentido
con tráfico generado).
En la especificación de alternativas se han configurado la alternativas base para la

AV. DANIEL ALCIDES CARRIÓN - AA.HH. San José y se ha aplicado una estrategia
de mantenimiento específica típica para una carretera de la red nacional.
Asimismo, se ha aplicado a partir del año 2017 las estrategias de mantenimiento bajo
las consideraciones de hacer las actividades a condición de los parámetros de
serviciabilidad característicos en la red vial urbana. A continuación se presenta la
configuración de Especificar alternativas:
Tramo, y alternativas considerados en la evaluación social

PAVIMENTO
TRAMO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
ACTUAL
CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN LA CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN LA
AV DANIEL ALCIDES CARRION – SAN JOSÉ, AV.DANIEL ALCIDES CARRION – SAN JOSÉ,
DISTRITO DE ANDRÉS AVELINO CÁCERES DISTRITO DE ANDRÉS AVELINO CÁCERES
DORREGARAY, PROVINCIA DE HUAMANGA, DORREGARAY, PROVINCIA DE HUAMANGA,
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO DEPARTAMENTO DE AYACUCHO •
•CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RÍGIDO CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO FLEXIBLE
CON E = 0.20 EN UN ÁREA TOTAL DE CON E = 0.75 EN UN ÁREA TOTAL DE
10,008.00 M2, EN LA AV DANIEL ALCIDES 10,008.00 M2, EN LA AV DANIEL ALCIDES
CARRION, ASENTADA SOBRE UNA BASE CARRION – SAN JOSÉ, ASENTADA SOBRE
GRANULAR DE E = 0.20 M CON PAVIMENTO UNA BASE GRANULAR DE E = 0.20 M ,CON
RÍGIDO SUPERFICIAL DE CONCRETO F'C= 210 CARPETA DE ASFALTO EN
KG/CM2 •CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS CON CALIENTE•CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS
CONCRETO F'C=175 KG/CM2 EN TODO EL CON CONCRETO F'C=175 KG/CM2 EN TODO
TRAMO DE ESTUDIO (1 + 390) M POR UN EL TRAMO DE ESTUDIO (1 + 390) M POR UN
AV.DANIEL ANCHO DE 1.20 M , QUE ESTARÁN A AMBOS ANCHO DE 1.20 M , QUE ESTARÁN A AMBOS
ALCIDES CARRION LADOS DE LA VÍA LADOS DE LA VÍA. • CONSTRUCCIÓN DE
Tierra
– A.H. San José • CONSTRUCCIÓN DE SARDINELES DE SARDINELES DE CONCRETO F'C=175 KG/CM2
compactada CONCRETO F'C=175 KG/CM2 EN TODO EL EN TODO EL TRAMO DE ESTUDIO (1 + 390) M
L=1.390Km
TRAMO DE ESTUDIO (1 + 390) M POR UN POR UN ANCHO DE 0.15 M Y ALTURA DE 0.40
ANCHO DE 0.15 M Y ALTURA DE 0.40 M. M. •CUNETA TRIANGULAR/0.75*0.40 DE
•CUNETA TRIANGULAR/0.75*0.40 DE CONCRETO F'C=175 KG/CM2 EN LA PROG.
CONCRETO F'C=175 KG/CM2 EN LA (0+000 - 0+130)M. CUNETA
PROG.(0+000 - 0+130)M. CUNETA RECTANGULAR/0.60*0.40 DE CONCRETO
RECTANGULAR/0.60*0.40 DE CONCRETO F’C=210 KG/CM2 REFORZADA CON ACERO
F'C=210 KG/CM2 REFORZADA CON ACERO EN LA PROG. (0+130 - 0+560)M. CUNETA
EN LA PROG. (0+130 - 0+560)M. CUNETA RECTANGULAR/0.60*0.50 DE CONCRETO
RECTANGULAR/0.60*0.50 DE CONCRETO F’C=210 KG/CM2 REFORZADA CON ACERO
F’C=210 KG/CM2 REFORZADA CON ACERO EN LA PROG. (0+560 - 1+390)M. •02
EN LA PROG. (0+560 - 1+390)M. •02 ALCANTARILLAS DE CONCRETO ARMADO
ALCANTARILLAS DE CONCRETO ARMADO F'C=210 KG/CM2. •SEMBRADO DE GRASS Y
F'C=210 KG/CM2. •SEMBRADO DE GRASS Y PLANTAS ORNAMENTALES. •SEÑALIZACIÓN
PLANTAS ORNAMENTALES. •SEÑALIZACIÓ VIAL •MITIGACIÓN AMBIENTAL.
VIAL •MITIGACIÓN AMBIENTAL.
Para analizar el proyecto, se ha configurado la tasa de descuento y la ruta en donde

se grabaran los resultados.
CÁCERES DORREGARAY
Se ejecutó el análisis,
Los resultados obtenidos después del empleo del HDM 4 muestran indicadores de
rentabilidad aceptables, es decir que el proyecto en su conjunto es capaz de retornar
la inversión a través de los beneficios esperados.
Los resultados mostrados en los cuadros respectivos, muestran indicadores

económicos positivos para la alternativa 01. Y 02.
CÁCERES DORREGARAY
Indicadores económicos totales por Alternativa
Indicadores Económicos
Alternativa
VAN (En S/) TIR
01 - Pavimento
Rígido 1,006,400 12.0%
02 – Pavimento
Flexible 792,200 11.5%
Elaboración: Propia.
Información de Base: Corrida del Modelo HDM 4.
5.1.8 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
La sensibilidad representa la incidencia de las variaciones de los costos de inversión

y de los beneficios (tiempo de viaje + costos operativos vehiculares) en los resultados
de los indicadores económicos del VAN y TIR del proyecto. Basándonos de los
resultados de la alternativa más rentable (Alternativa 1), tenemos que el
comportamiento del VAN y TIR son rentables ante los posibles escenarios de
aumento de los costos de inversión
A continuación se presenta un cuadro resumen con los escenarios indicados:
Los escenarios considerados para el
presente análisis son: aumento en los costos de inversión en 10%, 15% y 20% y
aumento en los costos de inversión en +10% y disminución de beneficios en -10%.
Se observa que el proyecto es rentable ante el aumento de los costos de inversión,
cuando se realiza la evaluación cruzada, es decir aumento de los costos de inversión
y disminución de beneficios en 10%, presenta indicadores sociales negativos.
CÁCERES DORREGARAY
5.2. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD.
El proyecto se considera sostenible en el tiempo, por que generará los beneficios esperados a lo largo
de su vida útil y por las razones que se detallan a continuación:
 La Municipalidad Distrital de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray dispone de recursos humanos

con capacidad técnica y administrativa para la Operación y Mantenimiento del Proyecto.
 Se va organizar a la población beneficiaria en comités de conservación y mantenimiento de la vía,

los que se constituirán y que serán capacitados en aspectos técnicos y organizacionales respecto
al uso adecuado y conservación de la vía ejecutada.
 Los beneficiarios conscientes de los beneficios que generará la “CREACIÓN DE PISTAS Y

VEREDAS DE LA AV. DANIEL ALCIDES CARRIÓN DEL AA. HH. SAN JOSÉ, DISTRITO
ANDRÉS AVELINO CÁCERES DORREGARAY, PROVINCIA DE HUAMANGA –
AYACUCHO”, manifiestan su compromiso en el mantenimiento y conservación de la vía. Es así,
que existe un documento firmado en acta de compromiso de mantenimiento y conservación (Ver
anexos documentos de sostenibilidad) y se hace necesaria la participación organizada de la
población encabezada por la Municipalidad Distrital de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray, a
fin de realizar el mantenimiento de la vía, cuyas acciones prioritarias se resumen en los
siguientes aspectos:
 Mantenimiento de la vía proyectada y actividades de mitigación del medio ambiente.

 Transferencia, una vez concluida la obra se hará la entrega al sector correspondiente en este
caso a la Municipalidad Distrital de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray quien se hará
responsable de las gestiones para la conservación y mantenimiento de la obra.
 Disponibilidad de recursos para el financiamiento del proyecto, será con los recursos de la
Municipalidad Distrital de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray.
 La Municipalidad Distrital de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray establecerá los mecanismos

necesarios para contar con un presupuesto que aporte al mantenimiento de esta infraestructura
vial. Los costos para la operación y mantenimiento provendrán de la Municipalidad Distrital de
Andrés Avelino Cáceres Dorregaray y una pequeña parte de la población beneficiaria.
Todas las urbanizaciones, asociaciones de la periferia del distrito, serán beneficiados con el
proyecto y participarán mediante faenas de trabajo de acuerdo a la programación por turnos, en
el mantenimiento y conservación de la infraestructura vial, para lo cual deberán ser capacitados
CÁCERES DORREGARAY
en aspectos técnicos respecto al uso adecuado y conservación de la vía. Para tal efecto se debe
coordinar constante y permanentemente con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones a
través del Programa de Mejoramiento de la Infraestructura de Transporte y el Programa de
Fortalecimiento de Gobiernos Regionales y Locales (2012 – 2017).
5.3. IMPACTO AMBIENTAL.
a) Generalidades.
Se entiende como el conjunto de medidas técnicas, para evitar o mitigar los impactos ambientales
negativos que se originarían durante la construcción operación y cierre de los proyectos, así como
para potenciar el aprovechamiento de los medios generados.
En este sentido luego de haber identificado y cuantificado los impactos adversos sobre el ambiente
y la salud, por las actividades propias del proyecto en estudio, se aplicarán medidas que estén
orientados a prevenir, corregir y mitigar y/o monitorear, de impactos negativos y a fortalecer los
impactos positivos.
b) Identificación de componentes y variables ambientales que serán afectados.

Para cubrir todo los aspectos del ecosistema que eventualmente podría verse afectado con alguna
actividad del proyecto, consideramos en nuestro análisis tres componentes: el medio físico, el medio
biológico y el medio social. Se estima que las variables afectadas son. Tierra, agua y medioambiente
en diferentes grados.
Los impactos más significativos zona. La modificación del paisaje natural, alteración de los aludes
naturales, etc. Para más detalle se presenta el siguiente cuadro resumen de impactos y sus
características.
Cuadro Nº 5.28
CARACTERIZACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL
EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIAL MAGNITUD
TRANSITORIOS
PERMANENTE
MODERADO
REGIONAL
NACIONAL
NEGATIVO
VARIABLES DE INCIDENCIA
POSITIVO
NEUTRO
FUERTE
LOCAL
LEVE
CORTA
LARGA
MEDIA
MEDIO FÍSICO NATURAL

Contaminación del agua por derrame de
X X X X
combustibles y grasas
Contaminación del agua por caída de
X
masas de tierra al río
Alteración del drenaje de suelo X
CÁCERES DORREGARAY
Disminución de áreas de cultivo por trazo

X
de carretera
Crecimiento de áreas de cultivo X X X X
Alteración del talud natural de los suelos X

Contaminación del aire por ruidos y gases
X X X X
de explosiones y maquinarias
Explotación de canteras X X X X
Transformación del paisaje natural X X X X

MEDIO BIOLÓGICO
Disminución de áreas verdes por tala de
X
arbustos
Reducción de la población de la fauna X
MEDIO SOCIAL
Aumento de la circulación de personas,
X X X X
mercancías, etc.
Aumento el desarrollo económico general
X X X X
de la zona
Aparición del tráfico vehicular reduciendo
X X X X
desplazamientos largos
Incremento de la red de vías de
X X X X
comunicación
Riesgo de accidentes de transito X X X X
c) Priorización de las variables ambientales afectadas.

Si bien existen muchas variables afectadas por las actividades propias del proyecto, en su mayoría
son impactos leves y de corta duración, esto según el cuadro anterior, y por tanto es necesario
priorizar las variables más afectadas, para posteriormente costear el monto necesario para las
medidas. Se ha identificado las variables más afectadas son la tierra y el medio ambiente, siendo
los impactos negativos más significativos los siguientes:
 Síntesis de impactos negativos.
Alteración y contaminación de los espacios que serán ocupados por los campamentos de
residencia con los residuos sólidos generados y por las maquinarias de trabajo con los aceites,
petróleo que eventualmente podrían derramarse en el suelo, por actividades propias de las obras
civiles. Además se pueden generar accidentes por el movimiento de las maquinarias o por
caídas de material suelto. No debe olvidarse que también se generan gases por el uso de las
maquinarias, el cual se equilibra naturalmente, diseminándose en el espacio.
 Medidas a tomar ante los impactos negativos priorizados.

Según la normativa actualizada las medidas deben abarcar la prevención, la corrección y la
mitigación de posible impactos negativos.
CÁCERES DORREGARAY
 Medidas de prevención.
Aquí se plantea la instalación de carteles de prevención, asi como construcción de micro relleno
sanitario para tratar los residuos generados por los trabajadores y los residuos líquidos
generados por las maquinarias.
 Medidas de Corrección.
Reacondicionamiento y limpieza de área ocupada por campamento, reacondicionamiento de
área ocupada por las maquinarias.
 Medidas de mitigación y/o monitoreo

Teóricamente las medidas de mitigación están relacionadas a impactos irreversibles, lo cual es
improbable que suceda y menos que sea generado por el proyecto vial.
d) Costos del plan ambiental.

Se está considerando que los impactos negativos son generados por igual por ambas alternativas.
Las medidas establecidas en los párrafos anteriores, tienen que ser costeados e incluidos en el
presupuesto de inversión. En nuestro caso el costo del plan ambiental asciende a S/. 6,125.86, el
cual ya ha sido incorporado en el presupuesto. Los detalles del costo por las medidas a realizarse
se desagregan a continuación:
Cuadro Nº 5.29
PRESUPUESTO PARA EL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Precio
Descripción Und. Metrado Parcial (S/.)
(S/.)
MITIGACIÓN AMBIENTAL 6,125.86
SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD glb 1.00 781.00 781.00
MANEJO DE RESIDUOS GENERADOS EN OBRA mes 6.00 549.28 3,295.68
PROGRAMA DE EDUCACIÓN AMBIENTAL glb 6.00 341.53 2,049.18
5.4. GESTIÓN DEL PROYECTO
5.4.1. FASE DE INVERSIÓN

La Municipalidad Distrital de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray es la propuesta para ejecutar la obra,
dicha institución cuenta con capacidad técnica y administrativa para la ejecución de proyectos de
impacto, contando para ello con la Gerencia de Infraestructura quienes dirigen monitorean supervisan
y evalúa la ejecución de proyectos ya sea por la modalidad de administración directa o indirecta
(encargo o contrata).
CÁCERES DORREGARAY
Cronograma de Actividades:
Recordemos que la inversión se ejecutará en 6 meses calendarios después de la aprobación del

expediente técnico, que tiene una duración de elaboración de 2 meses (1 bimestre), lo que implica que
la fase de inversión debe durar 08 meses y la operación y mantenimiento dura 20 años.
Cuadro N° 5.30
PRE INVERSIÓN
Perfil Días 30
INVERSIÓN
POST INVERSIÓN
A continuación se muestra la secuencia de actividades programadas, correspondientes a las obras
civiles, así como las metas en porcentajes de avance físico y la ruta de secuencia de las obras y las
metas financieras en soles.
Cuadro N° 5.31
A PRECIOS PRIVADOS

A PRECIOS PRIVADOS
COSTO UNIT. COSTO TOTAL

COSTO
RUBRO UNIDAD CANT. (en Nuevos A PRECIOS
PARCIAL
Soles) PRIVADOS
I. COSTO DE ESTUDIOS 50,786.16

EXPEDIENTE TÉCNICO Estudio 1 50,786.16 50,786.16
II. COSTOS DIRECTOS 3,586,593.33
Obras provisionales Glb 1 423.73 423.73
Trabajos preliminares Glb 1 54,449.86 54,449.86
Movimiento de tierras Glb 1 552,137.71 552,137.71
Pavimento Glb 1 822,762.68 822,762.68
Veredas y rampas Glb 1 329,216.47 329,216.47
Sardinel de concreto Glb 1 80,353.73 80,353.73
Cuneta de concreto Glb 1 1,652,387.52 1,652,387.52
Alcantarillas Glb 1 36,807.74 36,807.74
Área verde Glb 1 21,458.95 21,458.95
CÁCERES DORREGARAY
Señalización Glb 1 21,545.70 21,545.70

Mitigación ambiental Glb 1 15,049.24 15,049.24
III. COSTOS INDIRECTOS 3,637,379.49
Gastos Generales (10.00% CD) 358,659.33
Utilidad (10.00% CD) 358,659.33
SUBTOTAL 4,303,912.00
IGV (18.00% ST) 774,704.16
PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN 5,078,616.16
Gastos de Supervisión (2.50% PE) 126,965.40
Expediente Técnico (1.00% CD) 50,786.16
Cuadro N° 5.32
METAS FINANCIERAS EN S/.
PERIODOS (Nuevos Soles)

METAS Total por Meta
1MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8 MES
ETAPA 01
EXPEDIENTE TÉCNICO 25,393.08 25,393.08 50,786.16
ETAPA 02
OBRAS PROVISIONALES 423.73 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 423.73
TRABAJOS PRELIMINARES 41,477.46 11,065.63 0.00 0.00 1,906.78 0.00 54,449.86
MOVIMIENTO DE TIERRAS 27,670.98 326,417.28 163,071.50 34,977.96 0.00 0.00 552,137.72
PAVIMENTO 0.00 164,552.54 329,105.07 329,105.07 0.00 0.00 822,762.68
VEREDAS Y RAMPAS 0.00 0.00 0.00 131,475.89 116,983.79 80,756.79 329,216.46
SARDINEL DE CONCRETO 0.00 0.00 0.00 40,176.87 40,176.87 0.00 80,353.75
CUNETA DE CONCRETO 0.00 387,782.01 660,955.00 330,477.50 273,172.99 0.00 1,652,387.51
ALCANTARILLAS 2,822.61 16,992.57 16,992.57 0.00 0.00 0.00 36,807.74
AREA VERDE 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 21,458.95 21,458.95
SEÑALIZACION 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 21,545.70 21,545.70
MITIGACIÓN AMBIENTAL 2,950.19 890.81 890.81 890.81 890.81 8,535.81 15,049.24
Gastos Generales 7,534.50 90,770.08 117,101.49 86,710.41 43,313.12 13,229.73 358,659.33
Utilidad 7,534.50 90,770.08 117,101.49 86,710.41 43,313.12 13,229.73 358,659.33
IGV 16,274.51 196,063.38 252,939.23 187,294.49 93,556.35 28,576.21 774,704.16
Gastos de Supervisión 2,667.21 32,132.61 41,453.93 30,695.49 15,332.85 4,683.32 126,965.40
TOTAL POR PERÍODO 25,393.08 25,393.08 109,355.68 1,317,436.98 1,699,611.09 1,258,514.91 628,646.68 192,016.24 5,256,367.71
Cuadro N° 5.33
METAS FÍSICAS EN % (AVANCE FÍSICO DE LA OBRA)
PERIODOS (Nuevos Soles)
METAS Total por Meta
ETAPA 01
EXPEDIENTE TÉCNICO 50% 50% 100%
ETAPA 02
OBRAS PROVISIONALES 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
TRABAJOS PRELIMINARES 76.18% 20.32% 0.00% 0.00% 3.50% 0.00% 100%
MOVIMIENTO DE TIERRAS 5.01% 59.12% 29.53% 6.34% 0.00% 0.00% 100%
PAVIMENTO 0.00% 20.00% 40.00% 40.00% 0.00% 0.00% 100%
VEREDAS Y RAMPAS 0.00% 0.00% 0.00% 39.94% 35.53% 24.53% 100%
SARDINEL DE CONCRETO 0.00% 0.00% 0.00% 50.00% 50.00% 0.00% 100%
CUNETA DE CONCRETO 0.00% 23.47% 40.00% 20.00% 16.53% 0.00% 100%
ALCANTARILLAS 7.67% 46.17% 46.17% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
AREA VERDE 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 100%
CÁCERES DORREGARAY
SEÑALIZACION 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 100%

MITIGACIÓN AMBIENTAL 19.60% 5.92% 5.92% 5.92% 5.92% 56.72% 100%
Gastos Generales 2.10% 25.31% 32.65% 24.18% 12.08% 3.69% 100%
Utilidad 2.10% 25.31% 32.65% 24.18% 12.08% 3.69% 100%
IGV 2.10% 25.31% 32.65% 24.18% 12.08% 3.69% 100%
Gastos de Supervisión 2.10% 25.31% 32.65% 24.18% 12.08% 3.69% 100%
Cuadro N° 5.34
CRONOGRAMA DE ACCIONES
PERIODOS
METAS
ETAPA 01
EXPEDIENTE TÉCNICO
ETAPA 02
OBRAS PROVISIONALES 0.28571 0.14286 0.14286 0.14286 0.14286 0.14286
TRABAJOS PRELIMINARES 0.95169 0.25557
MOVIMIENTO DE TIERRAS 0.17921 0.45162 0.36917
PAVIMENTO 0.24443 0.24443 0.24443 0.25557 0.25557
VEREDAS Y RAMPAS 0.25557 0.14526 0.21002 0.34807 0.28331
SARDINEL DE CONCRETO 0.07433 0.5 0.42567
CUNETA DE CONCRETO 0.09745 0.38347 0.28602 0.25557
ALCANTARILLAS 1
AREA VERDE 0.25557
SEÑALIZACION 0.25557
MITIGACIÓN AMBIENTAL 0.25557 0.25557
Gastos Generales 0.25557 0.25557 0.25557 0.25557 0.25557 0.25557
Utilidad 0.25557 0.25557 0.25557 0.25557 0.25557 0.25557
IGV 0.25557 0.25557 0.25557 0.25557 0.25557 0.25557
Gastos de Supervisión 0.25557 0.25557 0.25557 0.25557 0.25557 0.25557
5.4.2. FASE DE POST INVERSIÓN
Luego de la culminación de la ejecución del proyecto, la Municipalidad Distrital de Andrés Avelino
Cáceres Dorregaray se encargará exclusivamente de operar y mantener la infraestructura vial. La
Municipalidad Distrital de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray cuenta con los recursos humanos y
sistemas administrativos y contables para la adecuada gestión de los servicios viales de impacto local.
Debiendo contar con una continua capacitación al personal que se hará cargo de la operación y
mantenimiento del proyecto propuesto. Además se deberá dotar de equipos, materiales, insumos,
herramientas, de acuerdo a lo previsto en el proyecto, para realizar adecuadamente la operación y
mantenimiento de la carretera.
Para la ejecución de los componentes de infraestructura del proyecto se recomienda la ejecución del
proyecto por la Modalidad de Administración indirecta o por Contrata.
5.5. MATRIZ DEL MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
SELECCIÓN DE ALTERNATIVA
CÁCERES DORREGARAY
Para poder seleccionar adecuadamente la alternativa, nos remitimos a los resultados de cuatro
aspectos ya analizados: Indicadores de rentabilidad social, análisis de sensibilidad sostenibilidad y la
cuestión ambiental.
 Con respecto a la rentabilidad, se ha determinado que la alternativa que presenta mejores

indicadores y por tanto más rentable es la alternativa 01, el cuadro resumen de los indicadores de
la evaluación social se muestran a continuación:
Cuadro Nº 5.35
RESUMEN DE RESULTADOS DE EVALUACIÓN DE LOS PROYECTOS ALTERNATIVOS
ALTERNATIVA 01 1,006,400.00 12.00 %

ALTERNATIVA 02 792,200 11.5 %
El cuadro de arriba muestra claramente que la alternativa 01 es la más rentable económicamente,

se observa que la inversión será recuperada socialmente y adicionalmente la población en conjunto
tendrá beneficios adicionales. Los resultados de la TIR corroboran que la alternativa 01 es la más
rentable socialmente, y llega a superar al costo de oportunidad (9%).
 Con respecto al análisis de sensibilidad debemos recordar que los indicadores de rentabilidad son
más sensibles a cambios de costos y beneficios de la alternativa 02, siendo por tanto menos sensible
ante cambios en la alternativa 01. Esto indica que si posteriormente pudiera haber algún cambio en
los costos o beneficios, debido a omisión del consultor o debido a fenómenos incontrolables
entonces la alternativa 01 puede permitir variar más sus costos y beneficios sin que la alternativa
deje de ser rentable.
 Con respecto a la sostenibilidad y los impactos negativos que puede generar el PIP, se concluye
que, sí existe compromiso de operar y mantener el proyecto, además hay predisposición a apoyar
por parte de los beneficiarios.
 Se ha observado que los impactos ambientales son mínimos, afectando ambas alternativas en el
mismo grado las variables tierra y agua y aire básicamente.
Por tanto considerando que la sostenibilidad y los impactos ambientales afectan por igual la decisión de
elegir una de las alternativas, entonces, la decisión final es función de los resultados de la evaluación
social y análisis de sensibilidad, que en síntesis dicen que la alternativa 01 es la más rentable y la que
permite mayor variación a los costos y beneficios sin que la alternativa deje de ser rentable. Por tanto
CÁCERES DORREGARAY
se elige la alternativa 01 como aquella que tiene que ser ejecutado y a partir de ella se desarrolla en el
Marco Lógico.
A continuación se muestra el marco lógico para la alternativa seleccionada:
CÁCERES DORREGARAY
Cuadro N° 5.36
MATRIZ DEL MARCO LÓGICO
OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
Disminución de costos de operación  Estadísticas del INEI sobre la

Altos niveles de desarrollo socioeconómico de la vehicular y de la reducción de los tiempos actividad económica del
FIN
población afectada. de viaje en 33% al 2º año de operación del departamento de Ayacucho.

proyecto.
Al 2º año de operación del proyecto, los  Dirección Regional de Transportes y Desembolsos puntuales y seguros de los
OBJETIVO
GENERAL
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular

costos de operación vehicular disminuyen Dirección de Caminos. recursos planeados para el
y peatonal en la AV Daniel Alcides carrion del-
AA.HH SAN JOSÉ
en 50% y los tiempos de transporte se  Encuesta de gastos y conteo mantenimiento en los periodos
reducen en 33%. vehiculares. establecidos
 Adecuada superficie de rodadura para el

transito vehicular en la AV.daniel Alcides
 Informes y Actas de entrega de obra.  Existen empresas de transporte urbano
carrion - AA.HH San José.
interdistrital tanto para transporte de
COMPONENTES
 Suficiente y adecuada infraestructura destinada  Existe una vía mejorada a nivel de  Información de seguimiento
carga como de pasajeros.
al transito peatonal. pavimento rígido de 1390 m. de longitud, realizado por el área de estudios de
 Adecuado sistema de evacuación de aguas con una adecuado mantenimiento de los la Municipalidad Distrital Andrés
 Que la Municipalidad Distrital Andrés
Avelino Cáceres Dorregaray cumpla sus
pluviales. involucrados del proyecto. Avelino Cáceres Dorregaray.
compromisos de operación y
 Existencia de áreas verdes.  Acta de Liquidación de obra.
mantenimiento.
 Existencia de señalización en la via.  Verificación visual directa de la obra.
.
CÁCERES DORREGARAY
CONCEPTO INVERSIÓN S/.

rodadura para el transito
1,429,773.99
vehicular en la vía
Suficiente y adecuada
infraestructura destinada
409,570.21
al transito peatonal
Adecuado sistema de
 ADECUADA SUPERFICIE DE RODADURA evacuación de aguas
1,689,195.25
PARA EL TRANSITO VEHICULAR EN LA VÍA pluviales  Informes de Supervisión de obra.  Hay coordinación entre las Autoridades
del Municipalidad Distrital Andrés
 SUFICIENTE Y ADECUADA Existencia de áreas  Informe del Ingeniero Residente Avelino Cáceres Dorregaray y los
INFRAESTRUCTURA DESTINADA AL verdes 21,458.95 Beneficiarios para la ejecución del
TRANSITO PEATONAL  Informe del área evaluadora. Proyecto.
ACCIONES
Existencia de
 ADECUADO SISTEMA DE EVACUACIÓN DE señalización en la via 36,594.94  Informes y documentos  Que la ejecución cumpla con las metas
AGUAS PLUVIALES sustentatorios de gastos diversos de avance y no haya paralizaciones.
COSTO DIRECTO 3,586,593.34 (Facturas, boletas y otros).
 EXISTENCIA DE ÁREAS VERDES Gastos Generales  Los precios de los materiales de
358,659.33
(10.00% CD) construcción permanezcan constantes.
 EXISTENCIA DE SEÑALIZACIÓN EN LA VIA Utilidad (10.00% CD) 358,659.33
SUB_TOTAL 4,303,912.00
IGV (18.00% ST) 774,0704.16
Supervisión de Obra
126,965.40
(2.00% CD)
Expediente Técnico 50,786.16
COSTO TOTAL DEL
5,256,367.71
PROYECTO
CÁCERES DORREGARAY
VI. CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
.
CÁCERES DORREGARAY
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1. CONCLUSIONES.
Del estudio realizado se concluye lo siguiente:
 El nombre del perfil es: “CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN LA AVENIDA DANIEL

SANCHEZ CARRION DE LA AA. HH. SAN JOSÉ, DISTRITO ANDRÉS AVELINO CÁCERES
DORREGARAY, PROVINCIA DE HUAMANGA –AYACUCHO”. Se plantea dos Alternativas, cuyos
montos de inversión son:
Alternativa 01: S/. 5’ 256,367.71 nuevos soles

Alternativa 02: S/. 4´981,792.77 nuevos soles
L a alternativa seleccionada es: Alternativa 01, la cual plantea:

Pavimento Rígido con E = 0.20 M en un área total de 10,008.00 m2, en la : AV. DANIEL ALCIDES
CARRION DEL AA. HH. SAN JOSE, asentada sobre una Base Granular de E = 0.20 m, con
Pavimento Rígido superficial concreto F'c= 210 kg/cm2, construcción de obras de arte, construcción
de veredas, áreas de arte. Así como la capacitación a la población afectada en temas de
organización, gestión de servicios y conservación de la infraestructura vial.
La población beneficiaria es la población que se encuentran dentro del área de influencia del
proyecto los cuales son: AA.HH San José, Lotización Cesar Mujica Cacho, Asociación Los Chankas,
AA.HH Las Casuarinas, Asoc. Santa Rosa de Yanamilla, Asoc. Corazón de Jesús, Asoc. José
Orihuela Lavado, El AA.HH Las Brisas, Asoc. Ficus, Las Palmeras, Los Amautas, María Cordero,
San Fernando, Adifa, Condominios Cesar Vallejo, Juan pablo II, María Auxiliadora; que en conjunto
tiene una población de 6,702 habitantes al 2015, donde la población femenina es el 52.76% y la
población masculina es el 47.24%.
Los indicadores de rentabilidad de las alternativas son:
CÁCERES DORREGARAY
En miles de soles peruanos S/.
ALTERNATIVA 01 1,006,400.00 12.00 %

ALTERNATIVA 02 792,200 11.5 %
Donde la alternativa 01 presenta mejores indicadores de rentabilidad y por lo mismo es la elegida

como la alternativa recomendada.
6.2. RECOMENDACIONES.
Según el análisis del tráfico existe 866 vehículos/día actualmente que transitan por la : AV.DANIEL
SANCHES CARRION - AA. HH. SAN JOSÉ, lo que significa que hay una demanda sustancial. Por otro
lado dicha vía permite comunicar a transportistas y usuarios de toda la ciudad, por lo mismo es de
relevancia para el tránsito local.
Siendo así se recomienda que se prosiga con los siguientes niveles de estudio del proyecto para
finalmente lograr su ejecución
CÁCERES DORREGARAY
VII. ANEXOS

Pip Av Daniel Alcides Carrion

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL ANDRÉS AVELINO

I. RESUMEN EJECUTIVO ......................................................................................................................... 05

II. ASPECTOS GENERALES ..................................................................................................................... 22

III. IDENTIFICACIÓN ................................................................................................................................... 37

V. EVALUACIÓN ........................................................................................................................................ 125

5.1. EVALUACIÓN SOCIAL .................................................................................................................. 126

VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................................................ 157

VI. ANEXOS ............................................................................................................................................... 160

La Municipalidad Distrital de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray viene implementando proyectos de

Andrés Avelino Cáceres Dorregaray, Noviembre de 2016.

MAPA N° 1.01 – Ubicación de la Zona del Proyecto

FUENTE:PLAN URBANO DISTRITAL 2015-2020

Localidad : AA.HH SAN JOSÉ

SECTOR: GOBIERNOS LOCALES

MUNICIPALIDAD DISTRITAL ANDRÉS AVELINO

NOMBRE: SUB GERENCIA DE FORMULACION DE PROYECTOS

PERSONA RESPONSABLE DE FORMULAR EL

PLIEGO: MUNICIPALIDAD DISTRITAL ANDRÉS AVELINO

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

Medios Fundamentales del proyecto:

ÁRBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES

MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 2: MEDIO MEDIO

Acción 1.1 Acción 2 Acción 3 Acción 4

Pavimento Rígido con E = Construcción de Construcción de Acondicionamiento y

PAVIMENTO FLEXIBLE con

C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

BALANCE OFERTA Y DEMANDA

Cuadro Nº 1.03: BRECHA OFERTA – DEMANDA

Fuente: Elaboración del Equipo Técnico

D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP

Cuadro Nº 1.04: ALTERNATIVA 01

VÍA URBANA TRAMO I. e=20 cm

Cuadro Nº 1.05: ALTERNATIVA 02

Manejo de residuos generados en obra Si

La diferencia entre la alternativa Nº 01 y Nº 02 se encuentra en las características técnicas del pavimento:

E. COSTOS DEL PIP.

A continuación se presenta los costos totales de la alternativa seleccionada, la Alternativa 1 en la fase de

COSTO UNIT. COSTO TOTAL

I. COSTO DE ESTUDIOS 50,786.16

Fuente: Elaboración del Equipo Técnico

BENEFICIOS INCREMENTALES EN SOLES A PRECIOS SOCIALES

INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL:

ALTERNATIVAS VAN (S/.) TIR

ALTERNATIVA 01 1´006,400.00 12.00 %

SENSIBILIDAD DEL PROYECTO:

La sensibilidad representa la incidencia de las variaciones de los costos de inversión

A continuación se presenta un cuadro resumen con los escenarios indicados:

G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP.

 Síntesis de impactos negativos.

 Medidas a tomar ante los impactos negativos priorizados.

 Medidas de mitigación y/o monitoreo.

 Costos del plan ambiental.

MANEJO DE RESIDUOS GENERADOS EN OBRA mes 6.00 549.28 3,295.68

I. GESTIÓN DEL PROYECTO

MATRIZ DEL MARCO LÓGICO

OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS

Disminución de costos de operación  Estadísticas del INEI sobre la

población afectada. de viaje en 33% al 2º año de operación del departamento de Ayacucho.

Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular