UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO – PUNO

ESCUELA DE POSGRADO

MAESTRIA EN CIENCIAS DE LA INGENIERIA AGRICOLA

MENCION EN INGENIERIA AMBIENTAL

RECICLAJE DE LOS NFU (NEUMATICOS FUERA DE USO)

CURSO:

INGENIERIA DE TRATAMIENTO DE RESIDUOS SOLIDOS

DOCENTE: DRA. MARIA ELIZABETH BEJARANO MEZA

PRESENTADO POR:

ADONAY MAMANI JIMENEZ

GABRIELA RAMOS APAZA

MARIALEY DAYHT HUACCA VENTURA

PUNO, PERU

2018
 RECICLAJE DE LOS NFU (NEUMATICOS FUERA DE USO)

INTRODUCCION

La masiva fabricación de neumáticos y las dificultades para hacerlos

desaparecer una vez usados constituye uno de los problemas
medioambientales, más graves en los últimos años en todo el mundo. Un
neumático necesita grandes cantidades de energía para ser fabricado (medio
barril de petróleo crudo para fabricar el neumáticos de un camion) y también
provoca, si no es convenientemente reciclado, gran contaminación ambiental al
formar parte generalmente de vertederos incontrolados.

En la actualidad, los neumáticos usados generalmente se depositan en acopios

a la intemperie, o son enterrados bajo desechos mineros, en botaderos de
material estéril y/o reencauchados. Adicionalmente, estos neumáticos
desechados sirven de refugio de diversas plagas, roedores e insectos, muchos
de los cuales son vectores de enfermedades, poniendo en riesgo la salud de las
personas y del entorno. Además, este tipo de material crea problemas de
contaminación visual y usurpan el espacio vital de la naturaleza,

Para eliminar estos residuos se usa con frecuencia la quema directa que provoca
graves problemas medioambientales ya que produce emisiones de gases que
contienen partículas nocivas para el entorno, aunque no es menos problemático
el almacenamiento, ya que provocan problemas de estabilidad por la
degradación química parcial que éstos sufren y producen problemas de
seguridad en el vertedero. Las montañas de neumáticos forman arrecifes donde
la proliferación de roedores, insectos y otros animales dañinos constituye un
problema añadido. La reproducción de ciertos mosquitos, que transmiten por
picadura fiebres y encefalitis, llega a ser 4.000 veces mayor en el agua
estancada de un neumático que en la naturaleza.
 I. FUNDMENTO TEORICO

1.2. NEUMATICO
Un neumático es una pieza toroidal de caucho que se coloca en las ruedas de
diversos vehículos y máquinas.
4Su función principal es permitir un contacto adecuado por adherencia y fricción
con el pavimento, posibilitando el arranque, el frenado y la guía. La parte de
caucho blando que se infla y llena de aire es la cámara (tubo con
forma toroidal que se infla y va entre el neumático y la llanta o rim, es una cámara
de aire).

Hay neumáticos que no llevan cámara, es decir, que el aire a presión está
contenido directamente por el neumático y la llanta. En los vehículos modernos,
utilizan neumáticos denominados tubeless, ya que para su inflado no necesitan
de cámara de aire interna para su inflado. También existe otro tipo de neúmatico,
llamados runflat, de perfiles reforzados, que son anti-pinchazos.

Los neumáticos generalmente tienen hilos que los refuerzan. Dependiendo de la

orientación de estos hilos, se clasifican en diagonales o radiales. Los de tipo
radial son el estándar para casi todos los automóviles modernos.

1.2. NEUMATICOS FUERA DE USO (NFU)

Los Neumáticos fuera de uso (NFU) son aquellos neumáticos que se han
convertido en residuos, es decir, que su poseedor haya desechado o tenga la
intención u obligación de desechar.

El ámbito de aplicación del Real Decreto 1619/2005 incluye todos los

neumáticos puestos en el mercado nacional de reposición salvo los siguientes:

- los neumáticos de bicicleta.

- los neumáticos cuyo diámetro exterior sea superior a 1400 milímetros.

1.3. RIESGO Y PELIGRO POR LOS NFU

Debido al auge automotriz, es cada día mayor la cantidad de Neumáticos Fuera
de Uso (NFU) que se genera a nivel mundial. La acumulación de estos en
botaderos o llenaderos de basura de manera descontrolada puede causar serios
daños al medio ambiente y a la salud pública.
Actualmente, las cifras emitidas por Asociación de Fabricantes de cauchos,
relacionadas a la mala gestión de en el desperdicio de los NFU son alarmantes.
Un neumático pasa a estar fuera de uso cuando alcanza su vida útil y debe ser
sustituido por otro. De acuerdo a cifras emitidas por las fuentes antes señaladas.
1.3.1. PELIGRO DE INCENDIO

Cuando los Neumáticos Fuera de Uso (NFU) se encienden, pueden quemarse

durante meses, incluso años, y cuando la limpieza es finalmente posible, puede
tardar incluso más que el propio fuego. El caucho de neumático es un gran
combustible porque se puede quemar, lo cual, también lo hace peligroso.
Aunque todavía es inflamable en forma triturada, la acumulación de un gran
número de Neumáticos Fuera de Uso (NFU) en un solo lugar presentan un
peligro de incendio mucho más grave, porque los neumáticos enteros atrapan
gas metano de una manera que los fragmentos no lo hacen.

1.3.2. PRODUCTOS QUÍMICOS TÓXICOS

Debido a que los neumáticos están hechos de caucho sintético, no son

biodegradables, y su composición química particular conduce a la lixiviación de
toxinas en el suelo y el agua. Las investigaciones aún no han determinado si los
neumáticos montados en pilas aspiran suficientes productos químicos (como el
óxido de zinc) para ser peligrosos, pero eliminar los neumáticos al quemarlos en
lugar de reciclarlos de forma segura puede tener graves consecuencias para el
medio ambiente.

1.3.3. NFU Y EL PELIGRO EN DETERIORO DE LA SALUD PUBLICA

Otro de los grandes problemas que se están presentando en las ciudades donde
se generan acumulaciones de Neumáticos Fuera de Uso (NFU). Corresponde al
riesgo del deterioro de la salud en las comunidades cercanas a estos
sitios. Probablemente el peligro menos obvio que poseen los neumáticos es el
peligro que se genera, cuando no se reciclan es la enfermedad. Las
enfermedades no provienen de los propios neumáticos, por supuesto, pero
proporcionan las condiciones adecuadas.
Esto es debido a la gestión deficiente de residuos como son los neumáticos fuera
de uso. Ya que en muchas oportunidades se les trata como basura normal, pero
en este caso su acumulación sin control constituye un probable foco de infección
por convertirse estos NFU en lugares de anidamiento de fauna nociva y plagas.
Es conocido que en diversas zonas se acostumbra acumular neumáticos en los
techos o botaderos cercanos a las viviendas. Luego con las lluvias se forman
pozas artificiales en su interior, generándose lugares ideales para la proliferación
del mosquito Aedes aegypti que es el principal vector del dengue.

1.3.4. ENFERMEDADES Y PLAGAS

El incremento de las plagas y los mosquitos, ya que estos depositan sus huevos
en cualquier lugar donde puedan encontrar agua estancada. Después de una
lluvia torrencial, los neumáticos viejos acumulan aguas que se convierten en
lugares ideales para el criadero de los mismos. La reproducción sólo se tarda de
diez a catorce días para que los mosquitos se desarrollen desde el huevo hasta
convertirse en adulto. De manera que más allá de ser simplemente una molestia,
los mosquitos son a menudo vehículos de enfermedades graves. Tales
como Chikungunya, Dengue y Fiebre Amarilla.
Además de las anteriores se encuentra la Encefalitis. Cuya transmisión se realiza
por medio de los mosquitos. Esta enfermedad puede ser fatal para los niños
pequeños.
Lograr combatir estos mosquitos se hace más complicado por la dificultad de
hacer llegar insecticidas dentro de los apilamientos debido a las formas propias
de los neumáticos. Además de este tipo de plagas. Los Neumáticos Fuera de
Uso constituyen un hábitat ideal para otros insectos peligrosos entre los que se
puede mencionar algunas especies de alacranes, arañas y roedores.

1.4. COMPOSICION DE LOS NEUMATICOS

En la actualidad, la mayoría de los neumáticos de vehículos de pasajeros como

los de camión son radiales, por lo que están compuestos de una banda de
rodamiento elástica, una cintura prácticamente inextensible y una estructura de
arcos radialmente orientada, sobre una membrana inflada y sobre unos aros
también inextensibles que sirven de enganche a otro elemento rígido, que es la
llanta. También existe otro tipo de neumáticos llamados diagonales, utilizados
principalmente en camiones. La complejidad de la forma y de las funciones que
cada parte del neumático tiene que cumplir se traduce también en una
complejidad de los materiales que lo componen. El principal componente del
neumático es el caucho: casi la mitad de su peso. La fabricación de neumáticos
concentra un gran porcentaje de la industria del caucho constituyendo el 60 %
de la producción anual del mismo. Los elastómeros o cauchos son materiales
poliméricos cuyas dimensiones pueden variar según sea el tipo de esfuerzo al
que son sometidos, volviendo a su forma cuando el esfuerzo se retira. El caucho
natural se extrae a partir del árbol Hevea Brasiliensis que es un látex con
partículas de caucho en suspensión. Después de un proceso de secado y de
ahumado se utilizan diferentes productos. Hoy en día alcanza el 30 % del
mercado de los cauchos, el resto lo ocupan los cauchos sintéticos. Los tipos de
caucho más empleados en la fabricación de los neumáticos son:

 Cauchos naturales (NR)

 Polibutadienos
 (BR) Estireno – Butadieno
 (SBR) Polisoprenos sintéticos (IR)

La matriz de caucho más utilizada es el copolímero estireno-butadieno (SBR),

en el que la proporción es de aproximadamente un 25 % en peso de estireno, o
una mezcla de caucho natural y SBR. Todos los tipos de cauchos poseen
diferentes propiedades, pero también con algo en común: todos, una vez
vulcanizados, pueden ser muy duraderos, por lo que necesitarían una gran
cantidad de tiempo para su degradación. La combinación se realiza de modo que
los cauchos naturales proporcionen elasticidad y los sintéticos, estabilidad
térmica. Esta combinación de efectos favorece la durabilidad y la capacidad de
adaptarse a las nuevas exigencias del tránsito. La estructura de los cauchos
naturales esta formada por cis-1,4 polisopreno mezclado con pequeñas
cantidades de proteínas, lípidos y sales inorgánicas, entre otros. Se encuentra
así un polímero de cadena larga y enredada en forma de espiral, de peso
molecular medio, 5x105 g/mol, que a temperatura ambiente está en un estado
de agitación continua.

1.5. NEUMÁTICOS AL FINAL DE SU VIDA ÚTIL

El residuo que se va a gestionar en la planta es aquello que engloba el término
“neumático al final de su vida útil”, que básicamente es una pieza de caucho, con
o sin cámara de aire, que se monta sobre una llanta de una rueda, el cual su
poseedor ha desechado o tiene la intención u obligación de desechar,
convirtiéndolo así en residuo.

Los neumáticos al final de su vida útil están catalogados como residuo no

peligroso según la Decisión de la Comisión 2014/955/UE, de 18 de diciembre de
2014, por la que se modifica la Decisión 2000/532/CE, sobre la lista de residuos,
de conformidad con la Directiva 2008/98/CE. El código LER que les corresponde
es el 16 01 03.
El neumático tiene una estructura muy elaborada y cada una de sus partes tiene
que cumplir una función específica, lo que se traduce en una gran complejidad
de los materiales que lo componen.

Aunque esencialmente los neumáticos están fabricados de caucho, textil y/o

refuerzos de acero, lo cierto es que una gran cantidad de compuestos químicos
toman parte en los procesos para su producción.

El componente de mayor proporción son los cauchos, que son mezcla de

naturales y sintéticos, principalmente los polímeros denominados SBR
(stireneburadieneruber) y el BR (butadieneruber). Otro componente significativo
son las cargas de refuerzo, siendo las más utilizadas hasta ahora el negro de
carbono (muy pequeñas partículas de carbono) y las sílices. Durante la mezcla
de materias primas para la fabricación del neumático se añaden una serie de
aditivos como antioxidantes, retardantes, plastificantes, estabilizantes, agentes
colorantes y acelerantes; que, aunque se encuentren en pequeñas proporciones,
tienen una misión importante modificando la dureza y la resistencia del caucho.
En el proceso de vulcanización, el cual da lugar al compuesto final altamente
resistente, se utiliza el azufre como agente vulcanizador por excelencia,
consiguiendo entrelazar los polímeros en un proceso muy lento, donde se
emplean sustancias para acelerar o activar dicho proceso, siendo la más
significativa el óxido de zinc.
Por último, las diferentes partes del neumático que conforman su estructura,
como los refuerzos y la carcasa, que pueden ser de componentes metálicos
(acero de alta resistencia) y de materiales textiles de alto módulo.

Las cantidades de los diferentes componentes de un neumático pueden diferir

en función del fabricante y del tipo de neumático, aunque en general suelen
aproximarse a lo que figura en la siguiente tabla:

Material Turismo Camión

Caucho 48 45
Negro de carbono y sílice 22 22
Metal 15 25
Textil 5 -
Óxido de Zinc 1 2

Azufre 1 1
Aditivos 8 5
Del mismo modo, la composición química del neumático variará según el
destino que se le vaya a dar, pero se estiman las cantidades que se muestran
en esta tabla:

1.6. APLICACIONES DEL PRODUCTO RECICLADO

En la actualidad existe un amplio abanico de aplicaciones para los neumáticos

recogidos. Esto se debe a las interesantes propiedades que presentan los
neumáticos y los materiales que los componen, bien sea como neumático entero,
triturado o granulado. Estas propiedades son las siguientes:

 Capacidad de absorción de vibraciones

 Absorción de impactos

 Gran capacidad de drenaje

 Alta resistencia frente agentes climatológicos

 Flexibilidad

 Peso reducido

 Alto poder calorífico

A continuación, se indican las principales aplicaciones de este producto

1.5.1. Reutilización

La primera de ellas, y antes de realizar ninguna transformación física, se puede

nombrar la reutilización del neumático, mediante la cual se utiliza de nuevo para
la misma finalidad. Para determinar si un neumático es factible de ser reutilizado,
hay que realizar una inspección previa para comprobar la ausencia de daños que
puedan comprometer el rendimiento y la seguridad del mismo. Los neumáticos
que pueden reutilizarse se destinan a la venta de ocasión o al recauchutado.
Para que los neumáticos entren al mercado de ocasión, un gestor especializado
tiene que determinar que son aptos para seguir rodando. La mayoría de estos
neumáticos se destinan a países en vías de desarrollo, donde el mal estado de
las carreteras y el rápido desgaste de los neumáticos hacen que sea más
rentable la compra de este tipo de producto en el mercado de ocasión que del
producto nuevo. El recauchutado consiste, básicamente, en la sustitución de la
banda de rodadura desgastada por una nueva, alargando así la vida útil del
neumático y ofreciendo las mismas prestaciones que uno nuevo.

1.5.2. Reciclaje

- Reductores de ola

Utilizando NFUs enteros de diferentes dimensiones y disponiéndolos sobre una

estructura apropiada se pueden construir sistemas rompeolas flotantes para
atenuar la fuerza de impacto de la ola en puntos donde sea necesario.

- Barreras de protección

La gran capacidad de absorción de energía y la resistencia a la intemperie hacen

que se utilicen los neumáticos al final de su vida útil enteros en la fabricación de
barreras de protección de barcos y muelles, y también en los muros de
protección de los circuitos de velocidad para amortiguar la colisión de los
vehículos (previa aprobación por la Federación Internacional de Automovilismo).

- Rellenos de césped artificial

La utilización de granulado de NFU en campos de hierba artificial es una de las

aplicaciones más desarrolladas en la actualidad. Permite la instalación de este
tipo de complejos ya que reduce considerablemente el consumo de agua. Hay
dos vías para la utilización de este material en la construcción de campos
artificiales, ya que puede formar parte de la base elástica situada entre la base
asfáltica y la moqueta; o bien como material de relleno en la capa más superficial,
ofreciendo mayor confort y seguridad durante el juego. Dependiendo del uso
variará el tamaño de granulado empleado.

- Pavimentos de seguridad

Para la construcción del suelo en parques infantiles, guarderías o residencias de

ancianos, se emplea el granulado como pavimento de seguridad, ya que evita
posibles lesiones ante caídas, al ser un pavimento elástico. Suelen presentarse
en forma de baldosas prefabricadas, pero también se realizan in situ.

- Aplicación ornamental

Se puede emplear material procedente de los neumáticos en el relleno de

jardines y zonas verdes, realizando un proceso de pigmentación especial para
decorarlo. Además, se consigue un ahorro en el consumo de agua de riego.

- Fabricación de piezas de caucho

En la actualidad hay una gran cantidad de piezas de goma que utilizan caucho
en su formulación. El empleo del caucho obtenido del neumático al final de su
vida útil como carga de refuerzo en las mezclas empleadas o en la fabricación
de piezas completas con este material, es un modo de reciclaje aplicable en
muchos productos. Una de estas aplicaciones que ya lleva tiempo realizándose
es la fabricación de suelas de calzado a partir de polvo o granulado de
neumático, otorgando una gran durabilidad al producto final.

- Aislamiento acústico

Las barreras o pantallas acústicas son una solución que cada vez adquiere más
importancia, sobre todo en los núcleos urbanos, ya que permiten reducir los
ruidos externos emitidos por fuentes principales. El granulado de NFU posee
gran capacidad de absorción de vibraciones y una gran resistencia a los agentes
atmosféricos, por lo que se utiliza en la fabricación de láminas de aislamiento
acústico.
 - Pavimentos deportivos y pistas multiuso

Las características más importantes que deben cumplir este tipo de superficies
para la práctica de deportes son elasticidad, resistencia al deslizamiento y
durabilidad. Los pavimentos sintéticos y las capas elásticas fabricadas con
gránulos de caucho procedentes de neumáticos al final de su vida útil, han ido
apareciendo en el mercado ya que, además de ser más económicos, garantizan
la estabilidad de los deportistas y absorben la energía de los impactos, evitando
lesiones en sus caídas.

- Pistas de atletismo

Los gránulos de caucho procedentes de los NFUs son materia prima básica en
la composición de los revestimientos sintéticos empleados en la construcción de
una pista de atletismo.

- Pistas de tenis

El polvo de caucho procedente de la transformación física de los neumáticos es

el componente principal de una serie de finas capas que se aplican sobre la
pavimentación asfáltica de las superficies de las pistas de tenis, consiguiendo un
acabado satisfactorio para la práctica de este deporte, donde la respuesta del
suelo es algo muy importante.

1.5.3. Obra civil

- Mezclas bituminosas para carreteras

El uso del polvo de caucho procedente de los NFUs está siendo fomentado por
las Administraciones Públicas para su uso en la creación de mezclas bituminosas
y dar así salida a una gran cantidad de este producto reciclado. Este tipo de
compuesto que incluye el polvo de neumático en su composición, mejora
considerablemente las propiedades y las prestaciones del asfalto, reduciendo el
agrietamiento de las carreteras, alargando la vida en servicio, disminuyendo el
nivel sonoro por rodadura y mejorando la adherencia de los vehículos al asfalto.
Se trata entonces de un procedimiento ecológico y eficaz, que además supone
una reducción en los costes de construcción y mantenimiento de estas
infraestructuras.
 - Obras de tierra y terraplenes

Los neumáticos al final de su vida útil troceados se pueden emplear como

material ligero en rellenos y construcción de terraplenes. Las ventajas de esta
aplicación son que se da salida a una gran cantidad de este residuo, se mejora
la permeabilidad y que presentan una gran resistencia por ser un material no
biodegradable. También se utilizan los neumáticos triturados en el relleno de
trasdós de muros, ya que absorben el esfuerzo de compactación del relleno sin
generar grandes cargas de empuje sobre el muro; como ventaja adicional,
incrementa el drenaje de las aguas de escorrentía.

- Construcción de taludes

Se pueden emplear NFUs enteros para construir taludes, evitando el

desmoronamiento del terreno con la ventaja de que permiten el crecimiento de
vegetación para integrarse en el entorno y simplifican su puesta en obra,
reduciendo los costes de construcción.

- Balsas de almacenamiento e infiltración

El neumático entero puede utilizarse en la construcción de balsas de infiltración

o de retención para reutilizar el agua almacenada. Se dispone en capas
homogéneas para repartir las cargas sobre todo el conjunto de la estructura.

- Ingeniería de vertederos

Aunque la ley actual ya no permite el depósito de neumáticos al final de su vida

útil en los vertederos, si lo permite cuando se trata de la utilización de estos para
aplicaciones de ingeniería civil.

Se pueden emplear NFUs enteros para proteger el revestimiento impermeable

del vertedero, favoreciendo a su vez la recogida de lixiviados y aportando gran
estabilidad a la estructura en cualquier pendiente.
Se emplea también el triturado de los NFU para la construcción de diferentes
capas estructurales en los vertederos, ya que aporta unas buenas propiedades
drenantes, aprovechando este material para las capas de drenaje de fondos, o
para las capas de recogida de aguas superficiales. Otra interesante aplicación
del producto triturado es su uso en la extracción de biogás en los vertederos;
porque gracias a la alta porosidad, cumple dos objetivos fundamentales, que son,
dirigir el biogás hacia la tubería de aspiración y absorber los empujes de los
residuos dentro del vertedero evitando fracturas en el tubo de evacuación.

1.7. VALORIZACIÓN ENERGÉTICA

La valorización energética es en la actualidad una de las aplicaciones a las que

más se destinan los neumáticos al final de su vida útil. El alto poder calorífico
(7.500 Kcal/kg aproximadamente), superior incluso al del carbón, les convierte
en un buen combustible para instalaciones industriales de grandes consumos
energéticos; lo más común es el uso en la industria cementera, aunque también
se emplea en la industria del ladrillo, papel, acerías, y en centrales de producción
de vapor y energía eléctrica.

Este proceso supone una alternativa a los combustibles fósiles, limitando su

consumo y favoreciendo en la lucha contra el cambio climático y el calentamiento
global. El bajo contenido en azufre supone una reducción de las emisiones de
SOx (óxidos de azufre) respecto a los combustibles convencionales. Las
emisiones de CO2 computables también disminuyen debido al origen renovable
del contenido de caucho natural del neumático. Además de aportar energía, el
uso de NFUs en la industria cementera aporta también la fracción metálica
(acero) que sustituye una parte de los componentes minerales necesarios para
la obtención de clínker (cemento bruto).

VALORIZACION DE LOS NFU

1.8. PROCESO DE TRATAMIENTO DE LOS NEUMÁTICOS
1.8.1. Recepción de neumáticos

El transporte de neumáticos hasta las instalaciones de la planta se realizará

mediante camiones. Este aporte de materia prima para el desarrollo de la
actividad llega gracias a la asociación de la planta de tratamiento con los dos
sistemas de gestión más importantes del país (SIGNUS y TNU), que son los
encargados de recoger los neumáticos en los distintos puntos de generación de
este residuo, como pueden ser talleres o desguaces de coche, entre otros, y
transportarlos hasta las instalaciones. Una vez llegan a la planta, se descargan
en la zona de almacén de materia prima. Por legislación no se puede almacenar
más de la mitad de neumáticos que se pueden reciclar en un año, por lo que en
esta planta se considera un almacenamiento máximo de 3.000 toneladas según
la previsión inicial. La descarga se puede realizar mediante el mecanismo de
volquete del propio camión o utilizando la grúa con pulpo de las instalaciones.

1.8.2. Etapa de triturado múltiple

Mediante la excavadora equipada con brazo hidráulico y pulpo de garras se

cogen los neumáticos enteros del almacén de materia prima y se alimenta la
tolva de descarga que conduce al inicio del proceso. Una primera máquina
trituradora, situada en el exterior de la nave para evitar la entrada de suciedad al
interior, trocea los neumáticos mediante un potente sistema de 4 ejes con
cuchillas contra-rotantes dejando trozos de aproximadamente 300x300 mm. A
través de un sistema de cintas transportadoras, estos trozos entran en el interior
de la nave para seguir el proceso, y llegan a una segunda máquina trituradora
de doble eje y sentidos de rotación contrarios, para reducir los trozos de
neumático hasta un tamaño aproximado de 50x50 mm. De nuevo mediante cinta
transportadora se conduce hasta una tercera y última máquina trituradora, esta
vez equipada con un sistema de criba. Empleando las cuchillas reduce el tamaño
de los trozos de neumático hasta un tamaño de 25x25 mm. Esta máquina realiza
un cribado para evitar el paso al siguiente punto del proceso de tamaños
superiores a los especificados; si no han alcanzado el tamaño requerido, son
recirculados al sistema de cuchillas.

1.8.3. Separación magnética

Los fragmentos troceados de los neumáticos llegan a través de la cinta

transportadora al separador magnético. Esta máquina consta de potentes
imanes permanentes que atrapan los materiales metálicos (acero), que forman
parte de la composición de los neumáticos, al pasar por debajo de esta, de
manera que los extrae y los envía a los contenedores destinados para este tipo
de producto final, el acero. Se trata de una fase de gran importancia, ya que este
material puede dañar el resto de la maquinaria si no se retira completamente y
continúa en el proceso.

1.8.4. Separación de fibras textiles

A continuación, utilizando un separador ciclónico, se recogen los restos textiles

que formaban parte del producto. Las fibras textiles se extraen de la línea de
producción y se envían a los contenedores destinados para este tipo de producto
terminado.

1.8.5. Granulación

En este punto del ciclo de trabajo, el caucho ya se encuentra sin presencia de

acero ni fibras textiles, y puede iniciar el proceso de refinación. La siguiente etapa
se realiza en el granulador. Esta máquina emplea una serie de discos rotatorios
en sentido inverso, que con la acción de embrague entre ellos reducen el grano
hasta las dimensiones deseadas. En función de lo que se requiera, se pueden
agregar o quitar discos.

1.8.6. Tamizado

Cuando el material “en polvo” sale del granulador, se lleva con la cinta
transportadora hasta la última etapa de refinado, el tamizado. La tamizadora
selecciona el producto final según el rango dimensional que se desea obtener,
intercambiando las redes de tamizado. Si la grana de neumático aún no alcanza
el tamaño deseado, es enviada de nuevo al molino granulador.

1.8.7. Envasado del producto final

Cuando el producto disponible ya tiene el tamaño adecuado después del proceso

de tratamiento, se procede a envasarlo. Empleando una cinta transportadora con
mecanismo de tornillo sin fin, se envía el producto final a su lugar
correspondiente de envasado. Existen dos opciones disponibles en las
instalaciones de la planta, pudiendo realizarse cualquiera de los dos
indistintamente. La decisión vendrá en función de lo que desee el cliente. Las
dos formas de acondicionamiento del producto final, para el caso del caucho,
son las siguientes:

 A granel: mediante transportadores tipo “sin-fin” se va almacenando en

tolvas situadas en el exterior de la nave.
 En big-bags: el producto se envasa en big-bags que pueden ser de 500 o
1.000 Kg. Además del caucho, en el proceso de reciclado de la planta se
obtiene acero y restos de fibras textiles
Estos productos finales serán almacenados en contenedores tipo “open top”
(abiertos por la parte de arriba), remplazándolos a medida que se vayan
llenando. A continuación, se muestra un diagrama del proceso productivo que se
desarrolla en las instalaciones de la planta de tratamiento de neumáticos al final
de su vida útil:

RESUMEN DE UNA PLANTA DE TARTAMIENTO DE NFU

1.9. METODOLOGÍAS DE MANEJO DE NEUMÁTICOS

Los neumáticos se caracterizan por estar constituidos por diversos materiales

como son caucho, acero y tejido de poliamida o poliéster, dentro de una
estructura compleja. Por ello, la separación de estos materiales en sus
componentes originales es complicada. Estas características hacen que el
reciclaje de neumáticos usados generalmente se oriente a su aprovechamiento
en conjunto. Sin embargo, en algunos países ya existen algunas empresas que
ofrecen el servicio de manejo de llantas usadas procesándolas para convertirlas
en materia prima para asfalto, pistas atléticas, tapetes, entre otros. (Cantanhede
& Monge, 2002: 3).

En el siguiente cuadro se describe algunas de las principales formas

de manejo de neumáticos usados.
 Cuadro 1

Procedimientos para el manejo de

neumáticos usados

Procedimientos
Descripci
de manejo
ón

Es uno de los métodos más comunes empleados para el

almacenamiento de neumáticos usados. Sin embargo,
este procedimiento resulta peligroso en algunas zonas por
Apilamiento
convertirse en ambientes adecuados para la proliferación
de numerosos vectores perjudiciales para la salud de las
personas. Otro riesgo de apilar las llantas usadas es el
peligro de incendio.

Otra forma de disposición final de neumáticos enteros

consiste en depositarlos dentro de rellenos sanitarios, sin
Entierro embargo, esto no resulta conveniente por ser este tipo de
materiales difíciles de compactar, tienden a subir a la
superficie y ocupan demasiado volumen.
Cuando se opte por este tipo de manejo es recomendable
cortar los neumáticos antes de ser enterrados.

Termólisis Mediante esta técnica se somete a los neumáticos a un

calentamiento en un
medio en el que no existe oxígeno, lo cual permite destruir
los enlaces químicos de los compuestos que conforman
el neumático para que se
conviertan en cadenas de hidrocarburos simples.
Con este proceso se logra obtener los compuestos
originales del neumático (metales, carbones e
hidrocarburos gaseosos) que se pueden reutilizar para la
 producción de nuevos neumáticos o en otras actividades
industriales.

Procedimientos
Descripci
de manejo
ón

Inicialmente este mecanismo presentaba problemas de

separación de los compuestos carbonados, lo cual ya está
siendo superado. Este procedimiento ha sido mejorado y
Pirolisis
es capaz de tratar 28 000 toneladas de neumáticos
usados/año. Los productos obtenidos después del proceso
de pirolisis son principalmente: gas similar al propano que
se puede emplear para uso industrial; aceite industrial
líquido que se puede refinar en diesel; coke y acero

Con la utilización de este método se produce la combustión

de los materiales orgánicos del neumático a altas
temperaturas. Sin embargo, sigue siendo un proceso
Incineración costoso y que puede generar compuestos contaminantes
que son perjudiciales para la salud como son el Monóxido
de carbono, Xileno, Dióxido de carbono, etc. Además, el
hollín contiene cantidades importantes de hidrocarburos
aromáticos policíclicos altamente cancerígenos. Con este
proceso se genera calor que puede ser usado como
energía, ya que se trata de un proceso exotérmico.

A través de este proceso se enfría con nitrógeno líquido los

neumáticos hasta – 87 ºC, para convertirlos en frágiles y
Trituración
de fácil molienda. Este método requiere de instalaciones
Criogénica
complejas razón por la cual no es rentable
 económicamente, además el mantenimiento de la
maquinaria y del proceso es difícil, por ello este sistema de
tratamiento es poco recomendable.

Este tipo de trituración es netamente mecánico y los

productos resultantes son de alta calidad, limpios de todo
tipo de impurezas, lo que facilita la utilización de estos
Trituración
materiales en nuevos procesos y aplicaciones. La
Mecánica
trituración con sistemas mecánicos es, casi siempre, el
paso previo en los diferentes métodos de recuperación y
rentabilización de los residuos de neumáticos. Este
concepto incluye la fragmentación del neumático en
gránulos y separación de componentes.

En este caso en particular, los residuos de neumáticos una

vez preparados, se introducen en una caldera donde se
Producción de realiza su combustión, el calor liberado provoca que el
energía eléctrica agua existente en la caldera se convierta en vapor de alta
temperatura y alta presión que se conduce hasta una
turbina. Al expandirse mueve la turbina y el generador
acoplado a ella produce la electricidad, que tendrá que ser
transformada posteriormente para su uso directo.
Fuente: Cantanhede & Monge (2002). Estado del Arte del Manejo de Llantas Usadas en Las
Américas. Centro Panamericano de Ingeniería Sanitaria y Ciencias del Ambiente. OPS.
Hernández (2013). Plan tecnológico del proceso de reciclado de llantas. Universidad
Autónoma de Querétaro. México.
Swaneck (2011). Reciclado de Neumáticos Fuera de Uso y su Aplicación en la Construcción.
Universidad Mayor - Facultad de Ingeniería. Chile.

1.10. ASPECTOS NORMATIVOS Y/O TÉCNICOS VINCULADOS CON LA

GESTIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS (NEUMÁTICOS) EN EL PERÚ

En la actualidad, el Perú no dispone de un marco normativo específico y/o

adecuado para enfrentar el problema del tratamiento de los neumáticos fuera de
uso. Por ende, se hace necesario que esta situación sea atendida por las
entidades responsables, como: Ministerio del Ambiente, Ministerio de Salud, las
autoridades regionales y locales, entre otros, con la finalidad de desarrollar una
normatividad adecuada que se oriente a resolver esta problemática.

En relación con este tema el país cuenta con normas relacionadas, como: la ley
general del ambiente, el reglamento de residuos sólidos, entre otros, que se
describen en el siguiente cuadro:
Cuadro 2

Normas vinculadas con la gestión de residuos sólidos en el Perú

Norm Descripci
a ón

Ley 26842 En esta norma se señala que toda persona

Ley General de Salud natural o jurídica, está impedida de
efectuar descargas de desechos o
sustancias contaminantes en el agua, el
20 de julio de 1997 aire o el suelo, sin haber adoptado las
precauciones de depuración en la forma
que señalan las normas sanitarias y de
protección del ambiente.

Ley 27314 Esta ley se encarga de regular las

Ley General de competencias de los gobiernos locales,
Residuos Sólidos 21 de provinciales y distritales con respecto a la
julio de 2000 gestión de los residuos sólidos de origen
domiciliario, comercial y de aquellas
actividades que generen residuos
similares a éstos, en todo el ámbito de su
jurisdicción, el cual involucra los sistemas
de disposición final. Asimismo, establece
 las competencias sectoriales en la gestión
y manejo de los residuos sólidos de origen
industrial.

Ley 27972 Las municipalidades, en materia de

Ley Orgánica de Municipalidades saneamiento, tienen como función regular
y controlar el proceso de disposición final
de desechos sólidos, líquidos y
26 de mayo de 2003 vertimientos industriales en el ámbito de
su respectiva provincia.

Ley 28611 Mediante esta norma se establecen los

Ley General del Ambiente principios básicos para asegurar el
efectivo ejercicio del derecho a un
ambiente saludable, equilibrado y
15 de octubre de 2005 adecuado para el pleno desarrollo de la
vida.

Decreto Supremo 019-2005- El reglamento establece las características

PRODUCE Aprueba el técnicas, así como el rotulado que deben
Reglamento Técnico cumplir los neumáticos nuevos para uso
para neumáticos de general, sean de procedencia nacional o
automóvil, camión ligero, buses y importada, con el fin de que su utilización
camiones no sea un

peligro para la vida y la seguridad de las

24 de mayo de 2005 personas.
Decreto Supremo 012- Establece los lineamientos para residuos
2009-MINAM Política sólidos, establecidos en el Eje de Política
Nacional del Ambiente 2 «Gestión integral de la calidad
ambiental».

23 de Mayo de 2009

Resolución Directoral 095-2011- Establece el procedimiento mediante el

MTC/16 Aprueba la Directiva cual se regula el mantenimiento de las
001-2011-MTC/16 condiciones de seguridad y calidad de los
Régimen de autorización y servicios relacionados con el
funcionamiento de los centros de funcionamiento de los centros de
chatarreo de vehículos del chatarreo de vehículos.
programa para la renovación del
parque automotor

1 de julio de 2011
Fuente: Sistema Peruano de Información Jurídica

II. CONCLUSIONES

• El inadecuado manejo de los neumáticos fuera de uso (NFU) constituye

desde hacía varios años un serio problema para la calidad ambiental de
la mayoría de países, generando a su vez riesgos para la salud de las
personas. En este sentido, los NFU se convierten en ambientes idóneos
para la proliferación de algunos agentes vectores de enfermedades; en
el caso de Perú destaca la presencia del mosquito Aedes aegypti agente
trasmisor del dengue.

• A nivel mundial se dispone de una serie de mecanismos para el

tratamiento de los NFU, algunos de tipo mecánico (trituración), otros
más tecnificados (pirólisis), cada uno con diferentes características pero
que en términos generales buscan eliminar estos residuos sólidos y
 dándoles una nueva utilidad para los materiales obtenidos como producto
del reciclaje de los NFU.

• El Perú no dispone de un marco legal específico para la gestión de

residuos sólidos especiales como son los NFU, por ello básicamente su
tratamiento se rige por la Ley General de Residuos Sólidos.

• De las experiencias descritas se observa que un denominador común de

las propuestas sobre la materia, es desarrollar un trabajo conjunto entre
entidades públicas y privadas, orientadas desde el Estado para la
promoción de leyes que favorezcan la intervención de las industrias
privadas que dispongan de tecnología apropiada para garantizar la
eliminación de los NFU sin perjuicio al ambiente.