Universidad Politécnica Salesiana

Ingeniería Mecánica Automotriz

COMPUTADORAS AUTOMOTRICES

Informe Práctica Nº 1

Integrantes:

Ismael Idrovo

Pablo Pallazhco

Juan Fernando Parapi

Jessica Tene

Tatiana Torres

Docente:

Ing. Néstor Rivera

Grupo: 1

Cuenca – Ecuador

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1. Tema
Estimación del rango de sensibilidad del sensor MAP

2. Objetivos

Objetivo General

Determinar el voltaje mínimo con el cual la ECU reconoce un cambio

(sensibilidad) en el sensor MAP

Objetivos Específicos
Conocer los rangos de sensibilidad de los diferentes sensores del vehículo
Poner en práctica los conocimientos adquiridos en clase
Estudiar métodos sencillos que nos ayuden a determinar la sensibilidad de
un sensor

3. Introducción

SENSOR MAP (Medidor de presión absoluta del múltiple)

Los vehículos que no disponen de medidor de flujo o masa de aire, en las
instalaciones de inyección electrónica, para que el microprocesador calcule la
cantidad de combustible, normalmente, instalan un sensor MAP (medidor de
presión absoluta de múltiple), para que el módulo de control electrónico
conjuntamente con la información del sensor de temperatura y la colaboración de la
posición de mariposa, sea calculada la cantidad de combustible a inyectar y sean
posibles las correcciones de avance de encendido.

En la mayoría de los casos el sensor MAP, está conectado al múltiple de admisión

por una tubería para medir constantemente la depresión (presión negativa del
múltiple). El elemento eléctrico expuesto al vacío del múltiple es un chip de silicio
(cristal) dispuesto sobre una placa de base, el chip a su vez sirve como diafragma,
soportado en cada uno de sus vértices por elementos semiconductores que varían la
resistencia de acuerdo al estiramiento producido por la depresión del múltiple, y en
consecuencia, una salida de tensión variable.

Fig. 1. Ubicación del sensor MAP en el vehículo

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4. Desarrollo

4.1 Vehículo a prueba:

MARCA Chevrolet
MODELO Luv
CILINDRAJE 2200 cc
AÑO

4.2 Materiales:
1 trimmer 10 k
6 cables multipar macho - hembra

4.3 Herramientas:
1 osciloscopio
1 multímetro
1 scanner
1 destornillador plano relojero
4.4 Procedimiento

Una vez determinado donde se encuentra ubicado el sensor MAP en el motor se

procede a desconectar el soque, para que de esta forma se logre instalar un trimmer
de 10k, es con el fin de lograr variar poco a poco el voltaje de señal.

Fig. 2.conexión del trimmer al sensor MAP

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Ahora se procede a determinar cuáles son los pines del sensor, para esto hará uso
del multímetro y haciendo tierra en el borne negativo de la batería se determinará
cual es la señal, alimentación y tierra del sensor.

Fig. 3. Pines de conexión del sensor

Ahora bien, se continua con la conexión del trimmer, para esto se conecta los pines
del soque del map a los pines del trimmer, esto con el fin determinar la sensibilidad.
Además, se utilizará un scanner conectado al vehículo para conocer el instante
exacto donde existió un cambio de voltaje en el MAP.

Fig. 4. Valor de sensibilidad inicial

Como se puede observar en un principio el voltaje de la señal del MAP fue de

2.01v.
Luego se empezó a girar el trimmer con el fin de causar un aumento mínimo de
voltaje y determinar su sensibilidad.

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 Fig. 5. Valor de variación de sensibilidad

De igual manera con la ayuda del multímetro se encontró que la sensibilidad de este
sensor (MAP) es de 0.10v, este valor es de vital importancia ya que con este dato la
ECU determinara que ha existido un cambio y realizara las correcciones pertinentes.
Posteriormente se realizó la comparación de la variación de presiones tanto en
ralentí como en aceleración con ayuda del escáner así mismo como la variación del
voltaje

5. Análisis
La sensibilidad que se obtuvo en el sensor MAP corresponde a 0.10v es la
diferencia mínima de voltaje que se necesita para que exista un cambio en la señal

Fig. 6. Variación de la sensibilidad

Posteriormente se corroboro la variación de voltajes en funcionamiento del vehículo

en condiciones de ralentí y aceleración, como se puede observar en la imagen
obtenida por el escáner, en ese momento la presión en la que tiene el MAP es de
18Kpa, el cual por motivo de análisis se tomara como el punto inicial.

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 Fig. 7.Presión del sensor MAP en ralentí

A continuación en una celebración promedio el MAP alcanza una presión de 37Kpa

Fig. 8. Presión del sensor MAP en aceleración

La diferencia de presiones entre ralentí y aceleración media corresponde a 19kPa,

esto quiere decir que para que exista esa diferencia de presiones el sensor MAP
tiene una variación de 1,9v lo cual corresponde a 19 periodos de sensibilidad
(Sensibilidad= 0,10v)

6. Conclusiones
Se mejoró la manipulación y entendimiento de diagramas eléctricos, también podemos
acotar que la práctica nos ha enseñado una manera distinta de diagnóstico con la ECU que
se encuentre montada en el vehículo, esto nos ayuda a ahorrar tiempo en un diagnostico
debido a que podemos enfocar a solo el análisis y con los valores obtenidos dar un
diagnostico veras.

También con la conexión del trimmer se puede observar el voltaje de 2.01 que nos
da el sensor y este a la vez al girar el trimmer se observó un aumentó mínimo de
voltaje para así determinar el valor de sensibilidad del sensor.

7. Bibliografía

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[1] FONT MEZQUITA, JOSE; DOLS RUIZ, JUAN F. “Tratado sobre
automóviles/ Alfaomega Grupo Editor”, México, 2001.
[2] JM ALONSO. Técnicas del Automóvil Edición Actualizada.
[3] M ASTUDILLO . Tecnología del Automóvil. Madrid, España