Analisis de Aceites

Lazarte Mercado Sergio
ANÁLISIS DE ACEITE PARA MOTOR E HIDRÁULICO
1. ANÁLISIS DE ACEITE
Las funciones de los lubricantes son:
o Controlar la fricción
o Controlar el desgaste
2. Controlar la corrosión
o Controlar la temperatura
o Controlar la contaminación
o Transmitir potencia, en el caso de circuitos hidráulicos
El aceite transporta y contiene toda la información acerca de los contaminantes y partículas de

desgaste.
El análisis de aceite es una técnica simple, que realizando medidas de algunas propiedades físicas
y químicas proporciona información con respecto a:
o La salud del lubricante

o Contaminación del lubricante
o Desgaste de la maquinaria
El análisis de aceite no sólo va a permitir monitorear el estado de desgaste de los equipos, detectar
fallas incipientes, sino también establecer un Programa de Lubricación basado en Condición.
Los fabricantes de equipos recomiendan Planes de Mantenimiento que incluyen cambios de

lubricantes a intervalos fijos, llevando a un costoso sobre mantenimiento, pues sustituye lubricantes
todavía aptos para el uso.
2. BENEFICIOS DE UTILIZAR EL ANÁLISIS DE ACEITE
2.1. ESTRATEGIA PROACTIVA
Para llevar adelante la estrategia Proactiva es fundamental establecer dos tipos de alarmas:
o Alarmas Absolutas
o Alarmas Estadísticas
Las alarmas absolutas son límites condenatorios que se aplican al estado de contaminación del
lubricante, y se pueden tomar las recomendaciones del fabricante del equipo, en el caso que las
hubiera o en su defecto las recomendaciones del Laboratorio de Análisis de Lubricantes. Mientras
que las alarmas estadísticas están basadas en los propios valores registrados en el equipo.
El análisis de la tendencia estadística permite identificar fallas incipientes. No se debe olvidar la

variabilidad inherente a la propia exactitud de las pruebas que se realizan. Resulta muy importante
para poder identificar las causas de falla tener en cuenta las condiciones operativas y ambientales.
Tal como es sabido, aún dos máquinas idénticas condiciones operativas y ambientales disímiles no
requerirán las mismas intervenciones de mantenimiento, ni presentarán la misma clase de fallas.
Pero para el caso de equipos idénticos en condiciones operativas similares, se pueden utilizar las
mismas alarmas estadísticas. Así mismo, es fundamental conocer la metalurgia de las partes
móviles que tienen contacto con el lubricante, para eventualmente identificar el origen de los
metales de desgaste. Para llevar adelante una Estrategia Proactiva el primer paso es seleccionar los
equipos a incluir dentro del Programa, y definir los objetivos de limpieza, y luego tomar acciones
para llevarlos a cabo.
Para seleccionar los puntos de lubricación a monitorear mediante análisis de aceite, tal como ya se
mencionó anteriormente, debe tenerse en cuenta la criticidad del componente y en cómo afecta éste
a la confiabilidad y disponibilidad de la máquina. Incluso debe incluirse en el programa un reductor
de 2 litros de capacidad, si éste afecta la confiabilidad y seguridad de la máquina. Para ésta caso
no se esperan beneficios extendiendo la vida del aceite, sino desde el punto de vista del
Mantenimiento Predictivo.
El control de contaminación de los aceites, es el pilar básico de la Estrategia Proactiva, enfocándose

al control de la principal causa de desgaste y falla de los equipos, debiéndose evitar que los
contaminantes ingresen al sistema. El objetivo de limpieza afecta desde la recepción, almacenaje
y manipulación de los lubricantes nuevos, la limpieza de los respiraderos, la correcta selección y
frecuencia de cambio de filtros.
A continuación se detallan las principales consecuencias sobre la superficie metálica, según el tipo
de contaminante.
TIPO DE EFECTOS SOBRE LA SUPERFICIE
CONTAMINANTE DE LA
MAQUINARIA
Partículas Desgaste superficial por abrasión y fatiga
Herrumbre, rayado
Agua
Combustible Incremento del desgaste, por pérdida de

resistencia de la película lubricante
Anticongelante Herrumbre, corrosión. Incremento del

desgaste, por pérdida de resistencia de
la película lubricante
Aire Cavitación
Calor Formación de barniz. Incremento del

desgaste, por pérdida de resistencia de
la película lubricante
Los aceites sufren un mecanismo de envejecimiento natural que va alterando sus propiedades
físicas: la densidad, la viscosidad, y las propiedades químicas, que disminuye su vida útil, a través
los siguientes mecanismos:
o Oxidación
o Polimerización
o Ruptura
o Evaporación
Al disminuir la contaminación con agua, con aire, con partículas, con calor, no sólo se estará
disminuyendo el desgaste de la maquinaria, sino también extendiendo la vida útil del aceite.
3. CIRCUITOS HIDRÁULICOS
Pruebas que comúnmente se realizan a aceites hidráulicos
o Espectroscopia de Metales: Hierro, Cobre, Plomo, Aluminio, Cromo, y Níquel
o Espectroscopia de Silicio
o Medida de Viscosidad cinemática
o Contenido de Agua
o Medición del TAN
o Oxidación
o Conteo de partículas
Al igual que en el caso del motor si se grafican los contenidos de los metales, se pueden comparar
los contenidos de metales de desgaste en relación los límites de advertencia, así como también
analizar las tendencias. Las estadísticas prueban que del 75 al 85% de todas las fallas en sistemas
hidráulicos son resultado directo de la contaminación del fluido. Los contaminantes transportados
en el aceite afectan a los distintos componentes del circuito; bombas, motores, válvulas, y cilindros
hidráulicos por la corrosión producida por los ácidos que se forman debido a la oxidación del aceite
y la contaminación con agua. También se pueden producir atascamientos de válvulas por presencia
de partículas. Según la clase de bombas y válvulas que componen el circuito hidráulico, y la presión
de trabajo de las mismas, se puede definir el objetivo de limpieza según el código ISO 4406, de
acuerdo a esto último se seleccionarán los filtros hidráulicos necesarios según la eficiencia de
filtrado requerida.
Realizando el control de contaminación y el monitoreo de condición del estado de salud del
lubricante se pudo llegar a extender 8 veces la vida en servicio comparada con el intervalo entre
cambios indicado por el fabricante, lo que genera una importantísima disminución del consumo de
lubricantes, y la consecuente disminución de los costos de lubricantes, y mano de obra asociada a
lubricación. El control de contaminación y que el lubricante se mantenga por debajo de un objetivo
de limpieza, reduce el desgaste sufrido por los componentes, extendiendo de ésta manera la vida
útil de bombas hidráulicas, motores hidráulicos y válvulas.
4. ANALISIS DE LA CONDICION DEL ACEITE
El Análisis de la Condición del Aceite se determina mediante un Espectrofotómetro Infrarrojo. Esta
prueba también se conoce como FT-IR (Fourier Transform Infrared Analysis), identifica y
cuantifica componentes orgánicos al medir su absorción de luz infrarroja a la longitud de onda
específica de cada componente orgánico.
Este Análisis Infrarrojo (IR) compara muestras tanto de aceite usado como de aceite nuevo. Se
aplica a los aceites de todos los compartimientos, mide la cantidad de Hollín, Oxidación, Nitración
y
Azufre, también puede detectar contaminación con Agua, Combustible o Glicol, estas cantidades
son expresadas en porcentajes (%).
a) HOLLIN.- El Hollín sólo se encuentra en el aceite del motor.
Es residuo insoluble parcialmente quemado que puede obstruir los filtros y espesar el aceite.
Las condiciones que pueden acumular Hollín son las siguientes:
o Filtro de aire sucio o taponeado
o Sobrecarga del motor
o Marcha en vacío excesiva
o Temperaturas frías del motor
o Combustible de baja calidad
o Aceleración excesiva / rápida
o Paso de gases de los pistones al cárter
o Operación deficiente del inyector de combustible.
b) OXIDACION.- Este proceso ocurre cuando las moléculas de oxígeno se unen químicamente
con las moléculas de aceite (motor, transmisión e hidráulico). La oxidación hace que el aceite se
espese, se formen ácidos orgánicos y obstruyan los filtros conduciendo al atascamiento de los
anillos, formación de incrustaciones y barnizado, esta reacción química se acelera debido a los
agentes de oxidación en los gases de combustión de los motores diésel.
o Altas temperaturas
o Presencia de cobre
o Contaminación de glicol debido al refrigerante del motor
o Intervalos prolongados de aceite.
c) NITRACION.- La Nitración ocurre en todos los motores, pero generalmente representa un
problema en los motores de gas natural. (Ferreyros, separata S.O.S, 2011) Si no se controla puede
llevar a la obstrucción del filtro, que se formen depósitos pesados en los pistones, que se formen
barnizados en las válvulas y pistones. Este proceso es producido por los compuestos del nitrógeno,
provenientes del proceso de combustión. (Ferreyros, separata S.O.S, 2011) d) SULFATACION.-
El azufre está presente en todos los combustibles y es peligroso para todas las piezas y componentes
del motor. Durante la combustión, el azufre del combustible se combina con el agua proveniente
de la humedad del sistema formando ácidos. El ácido corroe todas las piezas del motor, pero es
más peligroso para las válvulas, guías de válvulas, anillos de pistón y las camisas. El control de los
ácidos en el cigüeñal del motor pueden ser afectados por:
o Combustibles con alto contenido de azufre
o Humedad
o Temperaturas de ambiente
o Temperaturas de combustión
o Cantidades máximas de aceite o ningún aceite
o Niveles de BN (Base Number o Número de Base)
5. BIBLIOGRAFIA
o Altman, C. (2005). Articulo Cientifico: El Analisis De Aceite Como Herramienta De

Mantenimiento Proactivo En Flotas De Maquinaria Pesada. Montevideo. Recuperado
De:
Https://Www.Uruman.Org/Sites/Default/Files/Articulos/Analisis_Aceite_Mantenimie
nto_Proactivo_Flotas_Maquinaria_Pesada.Pdf
o Ferreyros. (2011). Separata S.O.S. Separata: Laborarorio De Análisis De Fluidos.
o Ferreyros. (2012). Manual De Instruccion Tecnica, Excavadora 330DL.
o Ledezma, M.M. Tesis “ANÁLISIS DE ACEITE HIDRAULICO PARA IDENTIFICAR
COMPONENTES DE DESGASTE EN EL SISTEMA DE IMPLEMENTOS DE
EXCAVADORAS 336DL CAT.” Recuperado De:
Http://Repositorio.Uncp.Edu.Pe/Bitstream/Handle/UNCP/1567/TESIS%20.Pdf?Seque
nce=1&Isallowed=Y

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