1

MINISTERIO DE EDUCACIÓN
GERENCIA REGIONAL DE EDUCACIÓN DE AREQUIPA
INSTITUTO SUPERIOR DE EDUCACIÓN PÚBLICO
“JORGE BASADRE” MOLLENDO
MECÁNICA AUTOMOTRIZ

REPARACIÓN GENERAL DEL MOTOR

NISSAN SD 23 DIESEL

Proyecto presentado por:

Laureano

Para aprobar el Informe Teórico Práctico

en la Carrera Profesional de Mecánica

Automotriz

MOLLENDO - AREQUIPA
 2

2014

Con mucho cariño a mis padres por su

apoyo incondicional durante mi formación

profesional y a las personas que me

brindaron su apoyo para la culminación de

mi carrera profesional

Muchas Gracias
 3

AGRADECIMIENTO

Quiero agradecer al Instituto Superior de Educación Público

“JORGE BASADRE” de Mollendo y a los profesores de la

carrera profesional de mecánica Automotriz; por sus

enseñanzas brindadas a lo largo de los tres años de formación

recibidos en sus aulas y al maestro mecánico por confiar en mi

persona y apoyarme durante la realización de mis Prácticas

Profesionales en su taller “ ”.
 4

PRESENTACIÓN

Señor Director del Instituto Superior de Educación Público “JORGE BASADRE”

Mollendo

Señores Miembros del Jurado Evaluador

Pongo a vuestra consideración el presente informe teórico practico denominado:

“REPARACIÓN GENERAL DEL MOTOR NISSAN SD 23 DIESEL”, que es

el fruto alcanzado luego de un largo proceso de realización de mis prácticas

profesionales las que pude desarrollarlas en el taller de mecánica denominado “

”, con el cual pretendo optar el Título de Profesional Técnico en Mecánica

Automotriz.

El presente me permite expresar de forma detallada, técnica y específica todas las

acciones ejecutadas para realizar la reparación del motor Nissan SD 23 Diesel, el

mismo que puede ser utilizado como material de consulta en el que se observará

todas las pautas relacionadas a las verificaciones y mantenimiento del motor.

El presente trabajo se sujeta a todas las correcciones que pudieran presentarse

producto de su revisión, con la única finalidad de poder brindar una información

real acerca de la reparación del motor SD 23 Diesel.

 5

INTRODUCCIÓN

El motor Nissan SD 23 Diesel, es de cuatro cilindros en línea con una cilindrada

de 2289 cc. Además es uno de los motores que se encuentran en el mercado

automotriz.

Por ello en el presente informe se describe el proceso a efectuar durante una

reparación del motor complementado con las experiencias obtenidas durante la

realización de las prácticas profesionales desarrolladas en los talleres de mecánica

automotriz.

El informe ha sido desarrollado en tres capítulos, en los que me permito detallar:

En el Primer Capítulo se desarrolla el planteamiento del proyecto donde

establecemos los objetivos, las interrogantes básicas, así como la justificación

relacionada a la importancia que tiene la reparación del motor para su correcto

funcionamiento.

En el Segundo Capítulo se presenta el esquema conceptual que corresponde al

motor Diesel, componentes y a diferentes sus sistemas.

 6

En el Tercer Capítulo se realiza la descripción del trabajo efectuado en la

reparación general del motor, es decir, el planteamiento operacional del proyecto,

en él se explica lo relacionado a los mencionados sistemas.

 7

INDICE

CARÁTULA

DEDICATORIA

AGRADECIMIENTO

PRESENTACIÓN

INTRODUCCIÓN

ÍNDICE

CAPÍTULO I

PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

1.1 Nombre del proyecto 10

1.2 Descripción del proyecto 10

1.2.1 Interrogantes básicas 12

1.3 Fundamentación del proyecto 12

1.4 Objetivos 13

1.4.1 Objetivo general 13

1.4.2 Objetivos específicos 13

1.5 Justificación del proyecto 14

1.5.1 Actualidad 14

1.5.2 Trascendencia 14

1.5.3 Utilidad 15

CAPÍTULO II

MARCO TEÓRICO
 8

SISTEMA DE LUBRICACIÓN, REFRIGERACIÓN

Y VENTILACIÓN DEL CARTER

2.1 Sistema de Lubricación

16

2.1.1 Funciones del Sistema de Lubricación

17

2.1.2 Componentes del Sistema de Lubricación

18

2.1.2.1 Colador de aceite

18
2.1.2.2 Bomba de aceite

19
2.1.2.3 Válvula reguladora de presión de aceite

21
2.1.2.4 Filtro de aceite

22
2.1.2.5 Conducto de aceite principal

22
2.1.2.6 Sumidero o colector de aceite

11

2.1.3 Funcionamiento del sistema de Lubricación

23

2.2 Sistema de Refrigeración

24

2.2.1 Funciones del Sistema de refrigeración

25
 9

2.2.2 Componentes del Sistema de Refrigeración

25

2.2.2.1 Bomba de agua

26
2.2.2.2 Conductos de refrigeración

27
2.2.2.3 El termostato

27
2.2.2.4 El Radiador

28
2.2.2.5 Las mangueras y tuberías de conexión

30
2.2.2.6 El ventilador

31

2.3 Sistema de Ventilación del cárter 31

CAPÍTULO III

PLANTEAMIENTO OPERACIONAL

3.1 Recursos

34

3.1.1 Recursos materiales

34

3.1.2 Recursos Humanos

35

3.2 Orden de Ejecución

35
 10

3.3 Proceso de Ejecución

35

3.3.1 Verificación y mantenimiento del sistema de Lubricación

35

3.3.2 Verificación y mantenimiento del sistema de Refrigeración

37

3.3.3 Verificación y mantenimiento del sistema de ventilación

del cárter

39

3.3.4 Puesta en funcionamiento del motor Toyota 1SZ

41

3.4 Evaluación de resultados

41

CONCLUSIONES

SUGERENCIAS

BIBLIOGRAFÍA
 11

CAPITULO I

PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

“REPARACIÓN GENERAL DEL MOTOR NISSAN SD 23 DIESEL”

1.2 DESCRIPICION DEL PROYECTO

Para lograr desarrollar la máxima potencia de un motor de combustión

interna, debemos mantener en perfecto funcionamiento sus sistemas de

lubricación, refrigeración y ventilación del cárter, los mismos que prolongan

la vida útil de la máquina. El sistema de refrigeración se encarga de mantener

a temperatura de funcionamiento al motor, el sistema de aceite consiste en

interponer entre las piezas móviles y fijas una delgada película de aceite sobre

la cual resbalen aquellas con el fin de evitar el agarrotamiento de las piezas

por excesiva dilatación, rozamiento o elevada temperatura.

En la actualidad, los motores modernos para controlar la temperatura del

motor hacen uso de sensores y una computadora quien mediante señales

 12

eléctricas permite el adecuado funcionamiento del sistema de refrigeración y

del motor. Para controlar la presión de aceite cuenta con un interruptor de luz

de aceite. Para mantener el cárter de aceite limpio, ventilado y expulsar los

gases de la combustión y evitar la contaminación los motores tienen un

sistema cerrado de ventilación del cárter, o positivo (PCV), el mismo que se

encarga de recoger los vapores de agua, combustible y los residuales de la

combustión para regresarlo hasta el colector de admisión, con el fin de que

ingresen al motor donde terminan de quemarse.

La correcta verificación y mantenimiento de estos sistemas van a permitir el

correcto funcionamiento del motor así como del alargamiento de su vida útil.

El presente proyecto indica algunas pautas que debemos considerar como

precaución.

1.2.1 INTERRROGANTES BÁSICAS

- ¿Es necesario profundizar en el proceso de enseñanza aprendizaje

el mantenimiento relacionado a los sistemas de lubricación,

refrigeración y ventilación del cárter?

- ¿Es necesario conocer el funcionamiento de los componentes de

cada uno de estos sistemas?

 13

- ¿Los estudiantes de la carrera podrán adquirir habilidades y

destrezas en el mantenimiento de los sistemas de lubricación,

refrigeración y ventilación del cárter?

1.3 FUNDAMENTACION DEL PROYECTO

El proyecto define el funcionamiento de los componentes de los sistemas de

lubricación, refrigeración y ventilación del cárter, su diagnóstico y

mantenimiento de cada uno de ellos. Para el buen funcionamiento del motor,

deben funcionar correctamente sus sistemas, por ser motores modernos

trabajan controlados por computadora si uno de los sistemas del motor falla,

el motor no trabajará correctamente.

El presente trabajo va a desarrollar habilidades y destrezas en los estudiantes

de la Carrera Profesional de Mecánica Automotriz, al efectuar el

mantenimiento de los sistemas de lubricación, refrigeración y ventilación del

cárter. Así como, complementar la teoría con la práctica para el mejor

desenvolvimiento del estudiante dentro del campo de la Carrera.

1.4 OBJETIVOS

1.4.1 OBJETIVO GENERAL

Realizar la verificación, mantenimiento de los sistemas de lubricación,

refrigeración y ventilación positiva del cárter, comprobando el

correcto funcionamiento de cada uno de ellos.

 14

1.4.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

- Realizar el mantenimiento de los sistemas de lubricación

refrigeración y ventilación del cárter.

- Verificar el óptimo funcionamiento de los sistemas para afianzar el

conocimiento práctico de los estudiantes de la Carrera.

- Conocer ampliamente el funcionamiento de cada uno de los

componentes de los sistemas que intervienen en el adecuado

trabajo del motor.

1.5 JUSTIFICACION DEL PROYECTO

El proyecto consiste en la verificación y mantenimiento de los sistemas de

lubricación, refrigeración, ventilación del cárter del motor de explosión a

gasolina, para favorecer con ello a los estudiantes de la Carrera, para que ellos

puedan desarrollar aprendizajes prácticos, donde desarrollen y mejoren sus

habilidades y destrezas en el desmontaje, mantenimiento y montaje de dichos

sistemas; así como de ampliar sus conocimientos con relación a la finalidad

que cumplen los sistemas en el funcionamiento del motor y por ende en el

vehículo automotriz, con el único objetivo que puedan desenvolverse

eficientemente dentro del campo laboral.

 15

1.5.1 ACTUALIDAD

El proyecto que se presenta responde a la modernidad debido a que

algunos sistemas trabajan con sensores que los fabricantes de

automóviles vienen implantando en sus motores con el fin de reducir

en forma considerable sus emisiones tóxicas, en consecuencia es un

sistema que en la actualidad el fabricante viene mejorando

constantemente.

1.5.2 TRASCENDENCIA

Teniendo en cuenta que a los fabricantes de automóviles les exigen

incluir en su producción motores que sean menos contaminantes, estos

requieren equiparlos con sensores controlados por computadora con el

fin de lograr el adecuado funcionamiento del motor.

1.5.3 UTILIDAD

Si tenemos en cuenta que actualmente se fabrican los motores de los

automóviles con sistemas controlados por computadora para su

correcto funcionamiento, entonces el presente proyecto va a ser de

gran utilidad por ser un módulo preparado para que los estudiantes de

la carrera puedan recibir esos conocimientos de última tecnología.

 16

CAPÍTULO II

MARCO TEÓRICO

MOTOR DIESEL
 17

CAPÍTULO III

PLANTEAMIENTO OPERACIONAL

REPARACIÓN DEL MOTOR

NISSAN SD 23 DIESEL
3.1 DESCRIPCIÓN

Para efectuar la reparación del motor Nissan SD 23 Diesel, se realizó

previamente el diagnóstico del motor comprobando para ello el estado de

funcionamiento en que éste se encontraba, procediendo primero a realizar la

medición de la presión de compresión descartando otras fallas posteriores que

pudiera presentar el automóvil.

3.2 DIAGNÓSTICO DEL MOTOR

Durante el diagnóstico del motor Nissan SD 23, se ha procedido a efectuar la

comprobación de la presión de compresión, haciendo uso de un

compresímetro Diesel.
 18

Para ello debemos contar con una batería que se encuentre bien cargada.

Luego ponga en marcha al motor acelerando aproximadamente a 1200 RPM

hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento.

Con el motor caliente, desconecte la conexión eléctrica del solenoide de la

bomba de inyección, para cerrar el paso de suministro de combustible de la

bomba de inyección.

Retire los pre calentadores para poder medir la presión de compresión del

motor e instale el compresímetro en el orificio, iniciando por el cilindro

número Nº 1.

Realice la prueba a cada uno de los cilindros, teniendo en cuenta las medidas

de cada cilindro.

PRESIÓN DE COMPRESIÓN : 24,5 – 29,4 BAR

PRESIÓN MÍNIMA : 15 BAR

DIFERENCIA ENTRE CADA CILINDRO : 5 BAR

 19

A parte de la prueba de medición de compresión efectuada, se realizó un

examen audiovisual y una prueba en carretera, lo que determinó dos aspectos

anormales durante el funcionamiento del motor.

Primero se presentó pérdida de potencia y luego ligeros golpeteos dentro del

motor los que pueden ser provocados por los pistones o bielas. Por lo que se

procedió a efectuar la reparación del motor.

3.3 REPARACIÓN DEL MOTOR NISSAN SD 23

Para realizar la reparación del motor Nissan proceda teniendo la siguiente

secuencia:

3.3.1 DESMONTAJE DEL MOTOR

Para proceder con el desmontaje del motor de su vehículo, desconecte

la batería y retire el circuito eléctrico del arrancador, del sistema de

carga, de las bujías incandescentes; así como el solenoide de la bomba

de inyección. Desconecte el cable del acelerador y las cañerías de

combustible.
 20

Así mismo retire el radiador con sus respectivas mangueras de agua,

las correas del ventilador, el ventilador y desconecte el tubo de escape

desde su conexión con su múltiple. Una vez fuera estos elementos

asegúrese de retirar con precaución los pernos de la campana del

embrague que unen al motor.

Retire el motor con la ayuda de un tecle y colóquelo sobre una mesa de

trabajo para proceder con su desarmado.

3.3.2 DESARMADO DEL MOTOR

Para el desarmado del motor, colóquelo sobre una mesa de trabajo y

retire en orden empezando por el sistema de distribución, luego la

culata, el carter y el bloque de cilindros.

3.3.3 DESARMADO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN

Para proceder con el desarmado del sistema de distribución retire la

polea de la bomba de agua, la tapa de distribución y el dámper. Luego

desmonte sus demás componentes en el siguiente orden:

 21

 Alinee las marcas de los piñones cigüeñal, árbol de levas y

bomba de inyección, luego retire la correa de distribución

aflojando el perno del templador.

 Retire el piñón de la bomba de inyección, la bomba de

inyección y los piñones del árbol de levas y del cigüeñal; así como,

el piñón intermedio.

3.3.4 DESMONTAJE Y DESARMADO DE LA CULATA

Para efectuar el desarmado y desmontaje de la culata proceda como a

continuación se detalla:

o Retire los múltiples de admisión y de escape.

 22

o Retire la tapa de balancines y el conjunto, de balancines

con sus varillas de empuje.

o Afloje y desmonte los inyectores, enseguida retire los

pernos de la culata, iniciando de los extremos hacia el centro,

retírela y colóquela sobre una mesa de trabajo.

o Proceda al desarmado de la culata, para ello utilice un

compresor de resorte de válvula y retire el resorte, el asiento del

resorte, las válvulas y la junta hermética de aceite, disponiendo las

partes desmontadas en orden y teniendo cuidado de no dañarlas.

 23

o Coloque las válvulas con sus respectivos resortes en

orden

3.3.5 DESMONTAJE DEL CARTER

Para desmontar la tapa del carter, retire sus pernos de sujeción, junto a

su junta hermética de caucho.

3.3.6 DESARMADO DEL BLOQUE DE CILINDROS

Para el desmontaje del bloque de cilindros proceda de la siguiente

manera:

- Afloje gradualmente las tuercas de la tapa de biela y retírela

en orden, teniendo en cuenta no cambiar las tapas.

- Luego empuje el pistón y el conjunto de la biela hacia fuera

del cilindro por el lado superior del bloque.

 24

- Coloque la tapa en su biela junto con sus pernos y ubíquela

en un lugar limpio para su limpieza y posterior verificación. Haga

lo mismo con el resto de bielas.

- Para retirar el cigüeñal afloje sus pernos de las tapas de

bancada en forma gradual y extraiga cuidadosamente el cigüeñal

levantando hacia arriba. Colóquelo sobre una mesa de trabajo.

3.4 INSPECCIÓN DE LOS COMPONENTES DEL MOTOR

Para efectuar la inspección a los componentes del motor Nissan SD 23, realice

previamente la limpieza con combustible Diesel todos los componentes hasta

 25

que las piezas queden limpias. En caso necesario soplete con aire para su

mejor limpieza.

3.4.1 VERIFICACIÓN DE LA CULATA

Limpie el carbón de las cámaras de

combustión y pre-cámaras haciendo uso un cepillo metálico al

realizar esta operación tenga cuidado de no rayar la superficie de

contacto de la junta de la

culata

Limpie la culata de todo material que haya

quedado impregnado, usando un cepillo y un disolvente.

Verifique la

planitud de la culata, para ver

 26

si ésta presenta alabeo, para ello haga uso de una regla metálica y

un calibrador de espesores.

Limpie las válvulas usando un rascador de

juntas para quitar el carbón que hubiera podido impregnar.

Verifique que las válvulas no se encuentren

dobladas y compruebe la posición de asentamiento de la válvula.

Verifique la cuadratura, la altura libre y la

tensión de cada resorte de válvula usando las herramientas

adecuadas.

Verifique el descentramiento del muñón

central del árbol de levas. Para ello colóquelo sobre bloques en V y

mida también la altura de las levas.

 27

3.4.2 VERIFICACIÓN DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN

 Compruebe si la instalación de la correa de

distribución es correcta.

 Verifique si los dientes de la correa están agrietados

o deteriorados.

 Compruebe la suavidad de giro de las poleas

intermedias de la correa de distribución.

 Compruebe la longitud libre del resorte.

3.4.3 VERIFICACIÓN DEL BLOQUE DE CILINDROS

Para realizar la verificación de los componentes del bloque de

cilindros, se debe de haber realizado previamente la limpieza de los

mismos.

- Verifique la parte superior del bloque de cilindros y

compruebe si la superficie que está en contacto con la junta de la

culata presenta alabeo.

 28

- Verifique si la superficie del cilindro presenta grietas o si

deben ser rectificados.

- Mida la holgura entre la ranura del pistón y los anillos,

usando un calibrador de espesores.

- Mida la separación entre puntas de contacto de los anillos,

en la parte inferior de su recorrido.

- Coloque el cigüeñal sobre dos bloques en V y verifique su

descentramiento circular en el muñón central.

 29

3.5 RELACIÓN DE REPUESTOS

Los repuestos utilizados para la reparación del motor Nissan SD 23 Diesel

son:

√ 01 Juego de empaquetaduras

√ 01 juego de anillos

√ Filtro de aceite

√ Filtro de combustible

√ 01 Plastic-gage para motor diesel (rojo)

√ 01 Silicona gris

√ 02 Galón de gasolina

√ 01 Galón de Diesel

3.6 ARMADO DEL MOTOR

Para iniciar el armado del motor limpie todos sus componentes para

garantizar el buen funcionamiento del motor.

3.6.1 ARMADO DEL BLOQUE DE CILINDROS

 Para iniciar el armado del bloque de cilindros, primero

instale los cojinetes de bancada en su posición correspondiente

 30

verificando el orificio de lubricación, aplicando aceite lubricante,

coloque el cigüeñal debidamente posicionado, a continuación la

tapa de bancada con su respectivo cojinete, dé el torque (80-100

Nm) adecuado según las especificaciones del fabricante.

 Ajustado el

cigüeñal, proceda a instalar los pistones en sus respectivos

cilindros, aplique la suficiente cantidad de aceite al cilindro, luego

al bulón, pistón, los anillos y al cojinete de la biela; inserte el

conjunto biela-pistón en el cilindro que le corresponda, para ello

tenga en cuenta la posición según su marca

 Utilizando un compresor de anillos, inserte el pistón y los

anillos al interior del cilindro, empujando con golpes moderados.

 31

 Empuje el pistón dentro del cilindro hasta que la biela se

ponga en contacto con el puño de biela del cigüeñal, instale luego

su tapa colocando sus tuercas dando el torque (35-70 Nm)

correspondiente, realice el mismo procedimiento con los demás

pistones.

 Aplique pegamento al colador de aceite e instálelo

ajustando sus pernos de forma moderada; a continuación coloque

la tapa del carter ubicando correctamente su empaquetadura, ajuste

los pernos según corresponda.

3.6.2 ARMADO DE LA CULATA

Para proceder al armado de la culata, verifique primero que todos sus

componentes estén adecuadamente limpios.

Coloque los retenes de aceite de las válvulas correctamente lubricados,

verifique su adecuada posición, seguidamente lubricando las válvulas

instálelas en sus guías, luego proceda a colocar sus resortes

 32

conjuntamente con sus platillos, a continuación comprima el resorte e

instale los seguros en posición correcta.

Realice la misma operación con el resto de válvulas; verifique que estén

bien instalados y en correcta posición.

3.6.3 MONTAJE DE LA CULATA

Para efectuar el montaje de la culata instale su empaquetadura sobre la

superficie del bloque de cilindros, para ello aplique aceite de motor, a

continuación coloque la culata y ajuste sus pernos al torque

correspondiente según las especificaciones del fabricante, proceda al

apriete de forma gradual y en dos etapas empezando del centro hacia los

extremos formando una cruz o circulo.

 33

Instale los suplementos y sus levanta válvulas en el orden

correspondiente.
 34

Instale el árbol de levas con sus respectivas tapas y ajuste al torque

correspondiente. Coloque el retén del árbol de levas y a continuación

ubique el engranaje del árbol de levas dándole el ajuste adecuado,

coloque la tapa de balancines con sus pernos

3.7 MONTAJE DEL SISTEMA DE SISTRIBUCIÓN

Coloque la cubierta de la distribución con sus correspondientes pernos; luego

coloque el engranaje del cigüeñal, la bomba de inyección en su posición

correspondiente, su engranaje debidamente ajustado; ponga en posición los

engranajes del cigüeñal, árbol de levas y bomba de inyección, debidamente

sincronizados, luego coloque la correa de sincronización correctamente

templada.
 35

3.8 MONTAJE DE LOS COMPONENTES EXTERNOS DEL MOTOR

Una vez armado el motor coloque el resto de sus componentes en su posición

correspondiente:

√ Múltiples de admisión y escape.

√ Enfriador de aceite base y filtro.

√ Tapa de sincronización, damper del

cigüeñal.

√ Bases y soportes del motor.

√ Disco de embrague y plato presor.

3.9 MONTAJE DEL MOTOR EN SU VEHÍCULO

Una ves que se a terminado de armar al motor, instale la cadena y coloque el

teclee, luego levántelo suavemente para introducirlo en su compartimiento,

proceda con mucho cuidado ya que puede ocasionar algún daño al motor.
 36

Colocado el motor en su compartimiento, ajuste las tuercas de sus soportes, de

la transmisión, a continuación instale los siguientes componentes:

√ El motor de arranque y su circuito

eléctrico.

√ Las cañerías de suministro de

combustible.

√ La batería de acumuladores y sus

respectivos cables.

√ El alternador y su circuito eléctrico.

√ El cable del acelerador.

√ Coloque el radiador y sus mangueras de

agua.

√ La instalación eléctrica de la luz de

aceite, la temperatura del agua.

√ Coloque el capot en su posición

correspondiente.

3.10 PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

Con el motor terminado de montar en su vehículo e instalados todos sus

componentes externos, compruebe que todas sus conexiones se encuentren

perfectamente ajustadas.

Con el fin de poner en funcionamiento al motor elimine el aire que se

encuentra en las cañerías del circuito de baja presión del sistema de

 37

alimentación, para ello utilice la bomba de cebado que se encuentra en la

base del filtro de combustible, una vez eliminado el aire, proceda a dar el

arranque de forma continua hasta que salga el petróleo por los racores de los

inyectores, cuando se inicie la salida del combustible, ajuste las cañerías.

Antes de dar el arranque al motor, proceda a precalentar con las bujías

incandescentes por el lapso de 20 segundos luego dé el arranque al motor,

manténgalo funcionando a una aceleración de 800 a 1000 RPM; déjelo

funcionando por lo menos unas dos horas de forma que se inicie su proceso

de asentado.

CONCLUSIONES

1. Terminada de efectuar la reparación del motor Nissan SD 23 Diesel, se

verificó la recuperación del 100 % de su potencia lo que indica que el servicio

prestado tiene la calidad y garantía necesaria.

 38

2. La realización de las prácticas profesionales en los talleres de la

localidad, permite a los estudiantes de la carrera ampliar sus conocimientos,

habilidades y destrezas en la reparación de los diferentes sistemas del

automóvil.

3. El uso de las especificaciones técnicas del fabricante nos a permitido

efectuar una adecuada reparación al motor Nissan SD 23 Diesel, ya que nos

brinda las tolerancias y ajustes con las cuales se ejecuta una buena reparación.

SUGERENCIAS
 39

1. Al término de la reparación del motor, mida la presión de compresión

con el fin de verificar si el motor a recuperado su potencia lo que nos

permitiría evaluar la calidad del servicio prestado.

2. Para que los estudiantes de la carrera de mecánica automotriz puedan

reforzar sus conocimientos y mejorar sus habilidades y destrezas, estos debe

efectuar sus prácticas profesionales.

3. Si se quiere brindar servicios de calidad, es necesario hacer el uso de

los manuales de reparación dados por los fabricantes de las diferentes marcas

de automóviles.

BIBLIOGRAFÍA
 40

Arias Paz Manual del automóvil Dossat SA. 1988

CEAC Motor Diesel y Bombas de Inyección. Technical 1997

F. Navez Reparación y ajuste de automóviles A. de Boeck 1995

José M. López V. Manual práctico automóvil Edit. Cultural 1997

SA.

TOYOTA Manual de reparaciones 1996

CHILTON Manual de reparaciones 2000

CD AUTODATA 2004