Taller 8 Inyeccion

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL
FACULTAD DE CIENCIAS DE INGENIERIA E INDUSTRIA
Nombres : Pabón Edison , Castellanos Curso : 6 A

Christian ,Taco Patricio
Carrera : Ing. Automotriz Asignatura : Inyección gasolina - diésel
Fecha : 08/03/2019 Taller 8
1.- ¿Cuál es la diferencia entre bomba rotativa VR y VE?
El tipo de movimiento que tiene el embolo, en la VR se tiene una sola salida de presión de
combustible, mientras que la VE tiene varias salidas como un distribuidor. También hay que
tomar en cuenta el tipo de movimiento que se tiene dentro de la bomba para generar presión
2.- ¿Cuál es la función de la válvula de regulación de presión dentro de la bomba

rotativa?
Controlar la presión de baja de combustible que ingresa a la bomba, es decir que abre y conduce
una parte del combustible a la entrada de la bomba de alimentación. Con ello se consigue
mantener una presión constante en el interior de la bomba.
3.- ¿Cuál es la función de la válvula de rebose dentro de la bomba rotativa?
Controlar el volumen que se encuentra dentro de la bomba, permite el retorno de un caudal

variable de combustible al depósito manteniendo la presión en el interior de la bomba.
4.- ¿Cómo funciona el regulador de caudal mecánico?
Funciones del regulador
- Regulador del ralentí
El motor Diesel no funciona con un régimen de ralentí inferior al prefijado, si dicho régimen ha
sido regulado.
- Regulación del régimen máximo
En caso de bajada de régimen máximo de plena carga está limitado al de ralentí superior. El
regulador considera esta situación y retrae la corredera de regulación hacia la dirección de
parada. El motor recibe menos combustible.
- Regulación de regímenes intermedios
Esta función corre a cargo del regulador de todo régimen. Con este tipo de regulador también se
pueden mantener constantes, dentro de determinados limites, los regímenes comprendidos entre
el de ralentí y el máximo.
Además de sus funciones propias, al regulador se le exigen funciones de control:
- Liberación o bloqueo de un caudal mayor de combustible necesario para el arranque.
- Variación del caudal de plena carga en función del régimen (corrección).
Para estas funciones adicionales, se precisan, en parte, dispositivos adaptadores.
5.- ¿Cómo funciona el regulador de electrónico?
La gestión electrónica de los motores Diesel, así como la masiva aplicación de motores de
inyección directa en los automóviles, demando un sistema capaz de controlar estos motores, así
como cumplir las exigencias de menor consumo mayor potencia y par, así como cumplir con la
normativa de emisiones contaminantes cada vez más restrictivas. El sistema de regulación EDC
debe cumplir con las exigencias antes mencionadas y que las enumeramos seguidamente:
 Altas presiones de inyección

 Conformación del desarrollo de inyección
 Comienzo de inyección variable
 Inyección previa y, en su caso, inyección posterior.
 Caudal de inyección, presión de sobrealimentación y comienzo adaptados a todos los
estados de servicio.
 Caudal de arranque dependiente de la temperatura.
 Regulación del régimen de ralentí independiente de la carga.
 Regulación de la velocidad de marcha.
 Retroalimentación regulada de gases de escape.
 Tolerancias reducidas del momento y caudal de inyección, y alta presión durante toda la
vida útil del automóvil.
A diferencia de los motores Diesel que montaban bombas convencionales de inyección

reguladas mecánicamente, en un sistema EDC, el conductor no tiene ninguna influencia directa
sobre el caudal de combustible inyectado, por ejemplo: a través del pedal acelerador y un cable
de tracción. El caudal de inyección se determina, por el contrario, a través de diversas
magnitudes de influencia. Estas son como ejemplo:
 Deseo del conductor (posición del pedal del acelerador).

 Estado de servicio.
 Temperatura del motor.
 Efectos sobre las emisiones contaminantes, etc.
El caudal de inyección es calculador en la unidad de control ECU a partir de estas magnitudes.

También puede variarse el momento de inyección. Esto requiere un extenso concepto de
seguridad que reconoce las desviaciones (averías) que se producen y que aplica las
correspondientes medidas conforme a sus efectos conforme a la gravedad de una avería
(ejemplo: limitación del par motor o marcha de emergencia en el margen del régimen de ralentí).
El sistema EDC contiene por ello varios circuitos reguladores.
6.- ¿Como funciona el dispositivo de parada?
La parada del motor diésel se efectúa interrumpiendo la entrada de combustible.
Función
Debido a su principio de funcionamiento (autoinflamación), el motor diésel solo puede pararse

cortando la alimentación de combustible. La bomba rotativa de inyección se puede equipar
opcionalmente con un dispositivo de parada mecánico o eléctrico.
Dispositivo de parada mecánico
Este dispositivo trabaja mediante un conjunto de palancas. Esta dispuesto en la tapa del
regulador y lleva dos palancas de parada; exterior e interior. La palanca de parada exterior la
acciona el conductor, por ejemplo, mediante un cable, desde el habitáculo del vehículo. Al
accionar el cable, ambas palancas giran alrededor de su eje de rotación, con lo que la palanca
de parada interior hace presión contra la de arranque del mecanismo regulador. La palanca de
arranque gira así mismo alrededor de su eje O2 y desplaza la corredera de regulación a la
posición de parada. El orificio de descarga del embolo distribuidor permanece abierto y este no
puede seguir suministrando combustible.
Dispositivo de parada eléctrico (ELAB).
Este dispositivo se activa con la llave de contacto, tiene mayor aceptación por que ofrece al
conductor una mayor comodidad de manejo. La válvula electromagnética de corte de
alimentación de combustible va montada en la parte superior de la cabeza distribuidora de la
bomba de inyección. Cuando está conectada, es decir, con el motor Diesel en marcha, el
electroimán mantiene abierto el orificio de entrada al recinto de alta presión. Al quitar el contacto
mediante el interruptor correspondiente, la bobina del electroimán queda sin corriente. El campo
magnético se anula y el muelle presiona el inducido contra el asiento de la válvula, con lo que se
obtura el orificio de llegada a la cámara de alta presión y el émbolo distribuidor deja de alimentar
combustible. Existen diversas posibilidades de realizar el circuito eléctrico de corte (electroimán
de tracción o de empuje).
Con la regulación electrónica Diesel (EDC) se para el motor mediante el mecanismo posicionador
de caudal (procedimiento: caudal de inyección a cero). En este caso el ELAB (dispositivo de
parada eléctrico) sirve únicamente para efectuar la desconexión de seguridad en caso de fallo
del mecanismo posicionador.
7.- ¿Cómo se calibra una bomba rotativa en un banco de pruebas?
1. Preparación ( limpieza y numero de 2. Preparación del banco de pruebas de
la bomba ) acuerdo a la tabla de calibración

3. Condiciones de operación del banco 4. Especificaciones a plena carga
 Presión de alimentación
 Temperatura
 Tipo de cañería
 Sentido de giro
5. Regulación para entrega de 6. Regulación de presión de la cámara
combustible
7. Regulación de ( válvula reguladora 8.- comprobación y regulación final
de presión )
9. Calibración de ralentí 10. Regulación para el encendido
11. Comprobación del avance 12. Especificaciones de avance del

fabricante
8.- ¿Que sensores y actuador posee una bomba rotativa si tiene gestión electrónica?
Sensores que posee una bomba rotativa Actuadores que posee una bomba rotativa
Sensor de posición del regulador de caudal

Motor regulador de caudal de inyección
de inyección
Sensor de temperatura de combustible Electroválvula de STOP
Sensor de alza de la aguja de inyección Electroválvula de variador de avance
Sensor del pedal del acelerador
Bibliografía
• http://repositorio.uide.edu.ec/bitstream/37000/1593/1/T-UIDE-112.pdf
• Motores-de-Combustio-Interna-Alternativos-F-Payri-y-M-Munoz.pdf
• http://www.aficionadosalamecanica.net/regvacio.htm
• https://drive.google.com/file/d/1Q5Pbobd6duyZjSaxhybMO3cezDWZDzH4/view
• http://www.aficionadosalamecanica.net/gestion_electronica_diesel3.htm
• http://www.aficionadosalamecanica.net/bomba-ve-parada.htm
• http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-inyector5.htm
• http://www.aficionadosalamecanica.net/bomba-ve-regulacion.htm

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Nombres : Pabón Edison , Castellanos Curso : 6 A

1.- ¿Cuál es la diferencia entre bomba rotativa VR y VE?

2.- ¿Cuál es la función de la válvula de regulación de presión dentro de la bomba

3.- ¿Cuál es la función de la válvula de rebose dentro de la bomba rotativa?

Controlar el volumen que se encuentra dentro de la bomba, permite el retorno de un caudal

4.- ¿Cómo funciona el regulador de caudal mecánico?

Funciones del regulador

- Regulador del ralentí

- Regulación del régimen máximo

- Regulación de regímenes intermedios

Además de sus funciones propias, al regulador se le exigen funciones de control:

- Liberación o bloqueo de un caudal mayor de combustible necesario para el arranque.

- Variación del caudal de plena carga en función del régimen (corrección).

Para estas funciones adicionales, se precisan, en parte, dispositivos adaptadores.

5.- ¿Cómo funciona el regulador de electrónico?

 Altas presiones de inyección

A diferencia de los motores Diesel que montaban bombas convencionales de inyección

 Deseo del conductor (posición del pedal del acelerador).

El caudal de inyección es calculador en la unidad de control ECU a partir de estas magnitudes.

6.- ¿Como funciona el dispositivo de parada?

La parada del motor diésel se efectúa interrumpiendo la entrada de combustible.

Debido a su principio de funcionamiento (autoinflamación), el motor diésel solo puede pararse

Dispositivo de parada mecánico

Dispositivo de parada eléctrico (ELAB).

7.- ¿Cómo se calibra una bomba rotativa en un banco de pruebas?

1. Preparación ( limpieza y numero de 2. Preparación del banco de pruebas de

la bomba ) acuerdo a la tabla de calibración

3. Condiciones de operación del banco 4. Especificaciones a plena carga

5. Regulación para entrega de 6. Regulación de presión de la cámara

7. Regulación de ( válvula reguladora 8.- comprobación y regulación final

9. Calibración de ralentí 10. Regulación para el encendido

11. Comprobación del avance 12. Especificaciones de avance del

Sensor de posición del regulador de caudal

Sensor de temperatura de combustible Electroválvula de STOP

Sensor de alza de la aguja de inyección Electroválvula de variador de avance

Sensor del pedal del acelerador

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