Tecnológico Nacional de México

Instituto Tecnológico de Delicias

Ingeniera en Energías Renovables
Maquinas eléctricas
Unidad lI: El Motor Síncrono
Investigación #4: Descripción de la placa de datos de
un motor síncrono.

Integrantes: Eduardo Domínguez Ramos No. Ctrl: 15540600

Priscila Meza Alarcón No. Ctrl: 16540388

Catedrático: M.C. Luis Arturo Lara

Fecha: 1 de Marzo del 2019 Cd. Delicias. Chihuahua.

 1.- Objetivo:
Conocer y analizar los datos en una placa en un motor síncrono para conocerlo más
a fondo

2.-Introducción:
En esta investigación hablaremos acerca de las placas de datos o de identificación
ya que estas suministran una gran cantidad de información útil sobre diseño y
mantenimiento, durante la instalación, mantenimiento o reemplazo, la información
sobre la placa es de máxima importancia para la ejecución rápida y correcta del
trabajo.

3.-Desarrollo:
La placa de identificación del motor normalmente se encuentra en todos los motores
eléctricos producidos. Comprender la información de la placa de identificación
puede ser difícil a veces, pero es esencial.

Sin embargo, cuando un motor ha estado en funcionamiento durante mucho tiempo,

a menudo no es posible determinar su información de funcionamiento porque las
placas de identificación de los motores a menudo se pierden o se pintan.

1.- Voltaje:

Estos datos le indican a qué voltaje está hecho

para que funcione el motor . Los parámetros
definidos por la placa de identificación para el
motor, como el factor de potencia, la eficiencia, el
par y la corriente, están a la tensión y frecuencia
nominales. Cuando el motor se utiliza a otros
voltajes distintos al voltaje indicado en la placa de
identificación, su rendimiento se verá afectado.

2.- Frecuencia:

Generalmente para motores, la

frecuencia de entrada es de 50
o 60 Hz . Si más de una
frecuencia está marcada en la
placa de identificación,
entonces otros parámetros que
diferirán en diferentes
frecuencias de entrada también deben indicarse en la placa de identificación.
3.-Fase:

Este parámetro representa el número de líneas de

alimentación de CA que alimentan el motor.
Monofásico y trifásico son considerados como el
estándar.

4.- Corriente:

La corriente indicada en la placa de identificación

corresponde a la salida de potencia nominal junto
con el voltaje y la frecuencia . La corriente puede
desviarse de los amperios de la placa de
identificación si las fases están desequilibradas o si
el voltaje resulta ser más bajo que el indicado.

5.-Tipo:

Algunos fabricantes utilizan el tipo para definir el

motor como monofásico o polifásico, monofásico o
de velocidad múltiple o por tipo de construcción.
Sin embargo, no hay estándares de la industria
para el tipo. Grundfos utiliza la siguiente
designación de tipo: MG90SA2-24FF165-C2.

6.-Factor de potencia:

El factor de potencia se indica en la placa de

identificación como "PF" o "P .F" o cos . El factor de
potencia es una expresión de la relación entre la
potencia activa (W) y la potencia aparente (VA)
expresada como un porcentaje.

Expresado numéricamente, el factor de potencia es

igual al coseno del ángulo de retraso de la corriente de entrada con respecto a su
voltaje. La placa de identificación del motor le proporciona el factor de potencia para
el motor a plena carga.
7.- Kw o potencia:

El kW o la potencia (HP) es una expresión de la potencia de salida mecánica del

motor, es decir, su capacidad para entregar el par de torsión necesario para la carga
a la velocidad nominal.

8.- Velocidad de carga completa:

La velocidad a plena carga es la velocidad

a la que se entrega el par nominal a plena
carga a la potencia de salida nominal.
Normalmente, la velocidad de carga
completa se da en RPM. Esta velocidad a
veces se llama velocidad de deslizamiento
o velocidad real del rotor.

9.-Eficiencia:

La eficiencia es la potencia de salida del motor dividida por su potencia de entrada

multiplicada por 100. La eficiencia se expresa como un porcentaje. El fabricante
garantiza que la eficiencia se encuentra dentro de una determinada banda de
tolerancia, que varía según el estándar de diseño, por ejemplo, IEC o NEMA.

10.- Clase de aislamiento:

La clase de aislamiento (CLASE INSUL)

es una expresión de la clasificación
estándar de la tolerancia térmica del
bobinado del motor. La clase de
aislamiento es una designación de letra
como "B" o "F" , dependiendo de la
capacidad del devanado para sobrevivir a una temperatura operativa determinada
para una vida determinada. Cuanto más lejos en el alfabeto, mejor será el
rendimiento.

Por ejemplo, un aislamiento de clase "F" tiene una vida nominal más larga a una
temperatura de funcionamiento determinada que una clase "B".
11.-Temperatura ambiente máxima:

La temperatura ambiente máxima a la que un

motor puede operar se indica a veces en la placa
de identificación. Si no, el máximo es 40 ° C para
motores EFF2 y normalmente 60 ° C para
motores EFF1 . El motor puede funcionar y
permanecer dentro de la tolerancia de la clase
de aislamiento a la temperatura nominal
máxima.

La curva de reducción de la potencia de salida muestra la reducción del rendimiento

al aumentar la temperatura ambiente o aumentar la altura de instalación sobre el
mar.

12.- Altitud:

Esta indicación muestra la altura máxima sobre el nivel del mar a la cual el motor
permanecerá dentro del aumento de temperatura de diseño, cumpliendo con todos
los demás datos de la placa de identificación.

Si la altitud no se indica en la placa de identificación, la altura máxima sobre el mar

es de 1000 metros.

13.- Gabinete:

El gabinete clasifica un motor en cuanto

a su grado de protección contra su
entorno y su método de enfriamiento. El
gabinete se muestra como IP o ENCL
en la placa de identificación.

Cuadro del motor, caja, cojinete y grasa

información en la placa de identificación

14.- Marco:

Los datos del tamaño del marco en la placa de identificación son una pieza
importante de información. Determina las dimensiones de montaje, como el patrón
de montaje del orificio del pie y la altura del eje. El tamaño del marco es a menudo
una parte de la designación de tipo que puede ser difícil de interpretar debido a que
se utilizan configuraciones especiales de eje o montaje.
15.- Carta de diseño:

La letra de diseño cubre las características de par y corriente del motor. La letra
de diseño (A, B, C o D) define las diferentes categorías. La mayoría de los motores
son de diseño Ao B motores.

Un diseño Una característica del par motor es similar a la característica de un

motor diseño B; pero no hay límite en el arranque de la corriente de entrada. Con
un motor de diseño B, el fabricante del motor tiene que limitar la corriente de
arranque en sus productos para asegurarse de que los usuarios puedan aplicar
sus dispositivos de arranque del motor.

Por lo tanto, cuando se reemplaza un motor en una aplicación, es importante

verificar la carta de diseño , ya que algunos fabricantes asignan sus productos con
cartas que no se consideran estándares de la industria, lo que puede provocar
problemas de arranque.

4.-Conclusión:
Podemos llegar a la conclusión de que la información que necesitamos de un motor
está al alcance de nuestras manos, en su placa de datos observamos distintos de
estos y con ellos basarnos en qué tipo de mantenimiento o qué tipo de funciones
puede manejar el mismo.

Además de hacer más fácil su manejamiento o verificar si este motor nos sirve para
la tarea que necesitamos efectuar.

5.-Bibliografia:
https://es.slideshare.net/LuisZhunio/partes-de-la-mquina-sncrona

https://electrical-engineering-portal.com/19-essential-information-you-can-find-on-
motor-nameplate