Actividad 3.3
Actividad 3.3
Actividad 3.3
2.- ¿Por qué flotan los barcos de acero si este es más denso que el agua? Explica tu respuesta.
R: El agua permanecerá igual porque el bote y el ancla desplazan la misma cantidad de agua
estando separados o estando el ancla sobre el bote, la única diferencia es que el bote subirá de
nivel al estar sin el ancla por su menor peso, por eso a pesar de que el bote sube desplazando
menos agua el ancla compensa esta diferencia.
4. Un pez descansa en el fondo de una cubeta con agua mientras se esta pesando la cubeta.
Cuando el pez empieza a nadar dentro de la cubeta, ¿se modifica el peso?
La masa es constante solo cuando está en inercia, si hay movimiento del pez se genera
trabajo=energía=calor y esto genera un aumento de volumen por lo tanto si cambia de peso.
5. ¿Por qué cuando se lanza una piedra aplanada en dirección rasante sobre la superficie de un
lago, rebota varias veces antes de hundirse?
R: porque la superficie del agua o de cualquier otro líquido, por la fuerza de atracción entre sus
moléculas, se comporta como una especie de película sobre el líquido. Cuando un cuerpo lleva una
velocidad e impacta con esta película, genera una fuerza, que, por la ley de acción y reacción de
newton, se transmite en igual magnitud del agua al cuerpo. Además, a esta fuerza, las partículas se
resisten al romperse. Si esta fuerza supera el peso de la piedra, entonces la "levanta" y esta sube
un poco y vuelve a caer, hasta que la fuerza no la levanta más y por fin "rompe" el agua.
Hay cuatro fuerzas que actúan sobre el avión durante el vuelo: resistencia ➡, empuje ⬅,
sustentación ⬆ y peso ⬇. Actúan en pares: la resistencia es opuesta al empuje y la sustentación es
opuesta al peso. Cuando el avión se mantiene a flote, empuje=resistencia y sustentación=peso, así
que la fuerza neta equivale a cero.
La resistencia es la fuerza que actúa en dirección contraria al movimiento de un objeto en el fluido
que lo rodea, en este caso el aire. La parte principal de un avión son sus alas, porque producen la
fuerza de sustentación que le permite volar. Para ello se diseñan con un perfil aerodinámico
especial llamado airfoil. Al desplazarse a través del aire, las alas desvían el aire a su parte inferior.
Con una presión del aire mucho mayor abajo que arriba, las alas generan la fuerza de sustentación
que eleva el avión durante el despegue y lo mantiene a flote durante el vuelo. En el aire, la fuerza
neta es cero porque la sustentación es igual al peso del avión, que incluye a la gravedad.
7.- ¿Por qué razón las olas marinas forman crestas y rompen al acercarse a la costa?
R.- La ola "rompe" cuando la cresta inferior "toca" tierra. La parte inferior de la masa de agua se
frena en ese momento y esto provoca que la parte superior "avance" sobre la inferior y por esto se
produce el rompimiento de las olas.
8.- ¿En dónde es más correcto estimar la capacidad de carga de un barco, en agua dulce o en
agua salada? Explica tu respuesta.
R.- El barco flotara más o menos según este en agua salada o dulce y dependiendo de la zona
geográfica. En consecuencia, el volumen aumenta al pasar de agua de mar a dulce y como el peso
es constante, esta es una característica fundamental en la navegación y explotación del buque. Ya
sea porque su buque estará más sumergido y puede tener problemas con la profundidad del lugar
o porque puede variar su francobordo, definición que veremos más adelante y que afectara en
última instancia, la seguridad, operatividad y explotación comercial del barco.
9.- si un camión a rebasa a tu automóvil en la autopista. ¿El flujo de aire tiende a acercar o alejar
tu automóvil del camión?
El camión comprime el aire frente a él. Es una zona de mayor presión y cuando el auto-ato pasa
cerca es empujado.
En la parte de atrás del camión hay un vacío parcial, lo que jala al auto-ato hacia el camión. En el
medio, pasa la transición de ser empujado a ser jalado.
10.- ¿Por qué es necesario presurizar el aire en el interior de un avión si normalmente los
aviones vuelan a una altura de 30,000 pies?
Porque la presión atmosférica natural es demasiado baja como para suministrar el suficiente
oxígeno a los ocupantes. Sin la presurización se puede sufrir mal de montaña o incluso una
hipoxia.