UNIDAD 3

Reguladores y Sistemas de Combustible

Introducción
En esta unidad veremos los diferentes reguladores y sistemas de
combustible usados en los motores Caterpillar.

Objetivos
Después de completar esta unidad, el estudiante podrá identificar los
componentes del regulador y del sistema de combustible y explicar su
operación.

Material de referencia
Referencia de rendimiento del motor (GMG00977) LEXT1044
CD del sistema de dosificación con manguito LERV9802
Uso del Grupo de herramientas de ajuste
del regulador 6V6070 SSHS8024
Dispositivo de extracción FT1820
Herramienta de extracción FT1906

Herramientas
6V6070 Grupo de herramientas de ajuste del regulador
6V9128 (9S0240) Grupo de herramientas de la posición de la cremallera
6V6106 Indicador de esfera
9S8903 Punto de contacto (cara cónica plana)
3P1565 Abrazadera de collar
9S7350 Grupo de soporte
8T0500 Probador del circuito
FT1820 Dispositivo, pruebas y ajustes del control de la relación de aire-
combustible
FT1906 Grupo de herramientas, juego de pruebas del control de la
relación de aire-combustible
Caja de herramientas del mecánico
NOTAS
 Lección 1: Reguladores y Sistemas de Combustible con Bomba Helicoidal de Modelos Antiguos
Lección 1: Reguladores y Sistemas de Combustible
con Bomba Helicoidal de Modelos Antiguos

Introducción
Esta lección explica la función de los controles del regulador e
incluye la identificación de los componentes y su operación.

Objetivos
Al terminar esta lección, el estudiante podrá identificar los
componentes del regulador y de los sistemas de combustible con
bomba helicoidal y explicar su operación.

Material de referencia
Ninguno

Herramientas
Ninguna
Unidad 3 3-1-2 Sistemas de Combustible
Lección 1

Fig. 3.1.1 Reguladores

Todos los motores diesel Caterpillar con sistemas de combustible

mecánico tienen regulador. Los motores diesel pueden aumentar la
velocidad a más de 2.000 revoluciones por segundo. Sin un regulador,
un motor diesel podría destruirse rápidamente.

Fig. 3.1.2 El motor diesel debe tener un regulador

Nunca opere un motor diesel sin un regulador de control. Si usted

tuviera un motor diesel sin carga y sin el regulador conectado, y
moviera la cremallera de combustible a la posición máxima de
"ACTIVACIÓN DE COMBUSTIBLE", la velocidad del motor
excedería los límites de operación de seguridad mucho antes de poder
apagarlo. Uno o dos segundos bastarían para colapsar el sistema antes
de que usted sepa qué sucedió, tiempo en que el motor ya habrá sido
seriamente dañado por sobrevelocidad.
La frase "Nunca opere un motor sin un regulador" no puede
menospreciarse. Además, los reguladores mantienen el motor en
funcionamiento a las velocidades deseadas y permiten el aumento o la
disminución de la salida de potencia del motor para cumplir con las
variadas demandas de carga.
Unidad 3 3-1-3 Sistemas de Combustible
Lección 1

Fig. 3.1.3 Regulador mecánico

Esta lección presentará y explicará el regulador mecánico. El

regulador mecánico es el más simple y el básico de los diferentes
tipos de reguladores.
Además del regulador mecánico, en los motores Caterpillar se usan
reguladores servomecánicos, hidráulicos y electrónicos. Estos
reguladores se verán en otras presentaciones.

Fig. 3.1.4 Regulador en el motor

Éste es un acercamiento de un regulador montado en la parte trasera

de la caja de la bomba de inyección de combustible.
Se usarán diagramas para explicar la construcción y la operación del
regulador.
Unidad 3 3-1-4 Sistemas de Combustible
Lección 1

Fig. 3.1.5 Mecanismos de medición de velocidad y regulación

de combustible

Los reguladores mecánicos de los motores diesel constan de dos

mecanismos básicos: el mecanismo de medición de velocidad
(izquierda) y el de regulación de combustible (derecha).

Fig. 3.1.6 Mecanismo de medición de velocidad

El mecanismo de medición de velocidad indica los cambios de

velocidad del motor.
Unidad 3 3-1-5 Sistemas de Combustible
Lección 1

Fig. 3.1.7 Mecanismo de regulación de combustible

El mecanismo de regulación de combustible permite aumentar o

disminuir la cantidad de combustible entregada al motor para
adaptarse a los cambios de velocidad.

Fig. 3.1.8 Componentes del mecanismo de medición de velocidad

El mecanismo de medición de velocidad es simple, tiene pocas piezas

en movimiento e indica con exactitud la velocidad del motor. Sus
principales piezas son: el mando de engranajes del motor (1), los
contrapesos (2) y el resorte (3).
Unidad 3 3-1-6 Sistemas de Combustible
Lección 1

Fig. 3.1.9 Contrapesos

El motor hace girar los contrapesos.

Fig. 3.1.10 Giro de los contrapesos

Los contrapesos giran en este sentido.

Unidad 3 3-1-7 Sistemas de Combustible
Lección 1

Fig. 3.1.11 Los contrapesos ejercen fuerza centrífuga

A medida que los contrapesos giran, ejercen una fuerza centrífuga
hacia afuera. Los contrapesos se mueven hacia afuera pivotando los
brazos de bola en un movimiento hacia afuera. La fuerza hacia afuera
depende de la velocidad de rotación.
La fuerza centrífuga es el principio de operación básico del
mecanismo de medición de velocidad. Pero, ¿qué es la fuerza
centrífuga?

Fig. 3.1.12 Bola en una cuerda

Si atamos una bola a una cuerda,

Fig. 3.1.13 Bola que gira

y la giramos en círculo con fuerza,

Unidad 3 3-1-8 Sistemas de Combustible
Lección 1

Fig. 3.1.14 Fuerza centrífuga que actúa en la bola

más y más rápido, en la bola se ejerce una fuerza hacia afuera,

llamada fuerza centrífuga. La fuerza centrífuga hace girar la bola
hacia arriba y hacia afuera hasta que la cuerda queda prácticamente
recta.
Y podemos ver que, mientras más rápido la giramos, la fuerza tira
más de la cuerda y hace girar la bola más lejos hacia afuera.

Fig. 3.1.15 Fuerza centrífuga que actúa en el regulador

Esta fuerza centrífuga es el principio básico usado en la operación de

la medición de la velocidad del regulador del motor diesel. Tenga en
mente la fuerza centrífuga mientras vemos las otras partes del
mecanismo de velocidad del motor. Recuerde: mientras mayor sea la
velocidad del motor, mayor es la fuerza centrífuga y, por tanto, mayor
el movimiento de los contrapesos y de los brazos de la bola.
Unidad 3 3-1-9 Sistemas de Combustible
Lección 1

Fig. 3.1.16 Resorte del regulador

El regulador controla la fuerza centrífuga. El resorte actúa contra la

fuerza de rotación de los contrapesos y tiende a oponerse a éstos. La
fuerza ejercida por el resorte depende del ajuste del control del
regulador.

Fig. 3.1.17 Palanca de control del regulador

Una palanca conectada al control del regulador empuja o comprime el

resorte. La fuerza del resorte se opone a los contrapesos para regular
el ajuste de velocidad deseada del motor.
El control del regulador, mostrado aquí como una simple perilla de
tirar/empujar, puede ser una palanca de control de operación manual
o un pedal de aceleración.
Unidad 3 3-1-10 Sistemas de Combustible
Lección 1

Fig. 3.1.18 Resorte = Fuerza centrífuga (velocidad constante)

Mientras la fuerza del resorte equilibra la fuerza centrífuga del

contrapeso, la velocidad del motor permanece constante.

Fig. 3.1.19 Componentes del regulador

El mecanismo de medición de velocidad, entonces, detecta y mide los

cambios de velocidad del motor. El mecanismo de regulación de
combustible se conecta al de medición de velocidad con las bombas
de inyección de combustible, para controlar la velocidad del motor.
Unidad 3 3-1-11 Sistemas de Combustible
Lección 1

Fig. 3.1.20 Componentes de regulación de combustible

El mecanismo de regulación de combustible consta del varillaje de

conexión (1), la cremallera (2) y la bomba de inyección de
combustible (3).

Fig. 3.1.21 Movimiento de los contrapesos

El movimiento de los contrapesos - hacia afuera - en este ejemplo, se

debe a que la velocidad del motor se transfiere a través del varillaje
simple a la cremallera y, por tanto, al émbolo de la bomba de
inyección de combustible.
Unidad 3 3-1-12 Sistemas de Combustible
Lección 1

Fig. 3.1.22 Aumento de la carga del motor / Disminución de la velocidad

Cuando aumenta la carga del motor - como cuando se excava con un

tractor topador - la velocidad disminuye. Los contrapesos son
obligados a disminuir de velocidad y el resorte mueve el varillaje y la
cremallera para aumentar la cantidad de combustible al motor. La
posición de aumento de combustible se mantiene hasta que la
velocidad del motor vuelve al valor deseado y la fuerza de los
contrapesos de nuevo equilibra la fuerza del resorte.

Fig. 3.1.23 Disminución de la carga del motor/Aumento de la velocidad

Cuando disminuye la carga del motor, la velocidad aumenta. La

fuerza de los contrapesos aumenta, sobrepasa la fuerza del resorte,
mueve la cremallera a la posición de disminución de combustible y se
envía menos combustible al motor. La posición de disminución de
combustible se mantiene hasta que la velocidad del motor retorna al
ajuste del control de regulador, y la fuerza del resorte de nuevo
equilibra la fuerza de los contrapesos.
Unidad 3 3-1-13 Sistemas de Combustible
Lección 1

Fig. 3.1.24 Regulador básico

En resumen, el regulador básico consta de engranajes de mando,

contrapesos, resorte y palancas del control del mecanismo de
medición de velocidad y del varillaje de conexión, cremallera y
bomba de inyección de combustible del mecanismo de regulación de
combustible.

Fig. 3.1.25 Caja de la bomba de inyección de combustible

La cremallera que se acopla a los segmentos del engranaje del

émbolo de la bomba de inyección se extiende de la caja de la bomba
de inyección dentro del regulador. La cremallera y las bombas de
inyección de combustible son parte del conjunto de la caja de la
bomba de inyección de combustible.
Unidad 3 3-1-14 Sistemas de Combustible
Lección 1

Fig. 3.1.26 Bomba de inyección de combustible

La bomba de inyección dosifica el combustible y lo envía a las

válvulas de inyección. La válvula de inyección se verá con detalle
más adelante en esta lección.

Fig. 3.1.27 Regulador y caja de la bomba de combustible

En este corte del regulador y de la caja de la bomba de inyección de

combustible, vemos que la cremallera se extiende hasta adentro del
regulador. El movimiento de la cremallera controla la cantidad de
combustible inyectado en cada cilindro.
Unidad 3 3-1-15 Sistemas de Combustible
Lección 1

Fig. 3.1.28 Cojinete de empuje

En esta sección de corte de la caja, vemos los contrapesos, el resorte,

el asiento de resorte y el cojinete de empuje. El cojinete de empuje
(no mencionado anteriormente) es un cojinete antifricción ubicado
entre los brazos de las bolas de los contrapesos, que giran, y el
asiento del resorte el cual, por supuesto, no gira.

Fig. 3.1.29 Engranajes de mando del regulador y palanca de control

Un engranaje inferior impulsa el regulador (1). El engranaje está

empernado al árbol de levas de la bomba de dirección de
combustible.
La palanca de control (2) se quitó de su eje en la caja del regulador y
se puso en su lugar para mostrar cómo está conectada.
Unidad 3 3-1-16 Sistemas de Combustible
Lección 1

2 3 1
4

6 3
Fig. 3.1.30 Componentes del regulador

Mirando más de cerca, podemos ver (de derecha a izquierda) los

engranajes de mando (1), los contrapesos (2), el asiento del resorte
(3), la palanca de control (4), y el collar (5) y el perno (6) conectados
a la cremallera.

Fig. 3.1.31 Componentes del regulador

En la figura se ve un corte completo del regulador. Aquí vemos la

palanca (1), el asiento de resorte (2), el resorte (3), el asiento de
resorte (4) y el conjunto del cojinete de empuje y los contrapesos (5).
Las flechas indican el sentido de giro del engranaje de mando y el
sentido de desplazamiento de la cremallera.
Unidad 3 3-1-17 Sistemas de Combustible
Lección 1

Fig. 3.1.32 Tornillos de ajuste de velocidad en vacío

Dos tornillos de ajuste limitan el desplazamiento de la palanca de

control del regulador entre las posiciones de velocidad BAJA EN
VACÍO y velocidad ALTA EN VACÍO.
El tope de la velocidad baja en vacío y el de la velocidad alta en
vacío son simplemente los valores de las rpm mínimas y máximas del
motor sin carga.

Fig. 3.1.33 Tapa de los tornillos de ajuste

Los tornillos de ajuste de velocidad alta en vacío y de velocidad baja

en vacío se encuentran detrás de la tapa del regulador (flecha).
Unidad 3 3-1-18 Sistemas de Combustible
Lección 1

Fig. 3.1.34 Tornillos de ajuste del regulador

Observe que los orificios de la tapa están diseñados para trabar los
tornillos y evitar que giren después de su ajuste.

Fig. 3.1.35 Palanca de control del operador

La palanca de control del operador (flecha) se deja en la posición de

regulador deseada: velocidad baja en vacío, velocidad alta en vacío o
corte de combustible.
Unidad 3 3-1-19 Sistemas de Combustible
Lección 1

Fig. 3.1.36 Posición de VELOCIDAD BAJA EN VACÍO

Cuando la palanca del regulador está en posición de VELOCIDAD

BAJA EN VACÍO, un émbolo cargado por resorte del conjunto de la
palanca hace contacto con el tope de la velocidad baja en vacío del
tornillo de ajuste.

Fig. 3.1.37 Posición de VELOCIDAD ALTA EN VACÍO

Cuando la palanca del regulador está en posición de VELOCIDAD

ALTA EN VACÍO, la palanca hace contacto con el tornillo de ajuste
de velocidad alta en vacío.
Unidad 3 3-1-20 Sistemas de Combustible
Lección 1

Fig. 3.1.38 Parada del motor

Para parar el motor, el control del regulador se mueve totalmente

hacia adelante, pasando el collar del tornillo de velocidad baja en
vacío.

Fig. 3.1.39 Sección transversal del regulador

Esta vista de la sección transversal del regulador, muestra el tornillo

de ajuste de velocidad alta en vacío (1) y el tornillo de ajuste de
velocidad baja en vacío (2). La palanca está contra el tornillo de
VELOCIDAD ALTA EN VACÍO.
Los tornillos de velocidad baja en vacío y velocidad alta en vacío
limitan las rpm mínimas y máximas del motor sin carga.
Unidad 3 3-1-21 Sistemas de Combustible
Lección 1

1
2

Fig. 3.1.40 Collar y barra de tope

Un collar (1) y una barra de tope (2) limitan el desplazamiento de la

cremallera y, por tanto, la salida de potencia. El collar es sujetado por
un perno que conecta el varillaje de la cremallera. La barra de tope
está montada en la caja del regulador. Con la cremallera en la
posición de CARGA PLENA, el collar apenas hace contacto con la
barra de tope.

Fig. 3.1.41 Posición de CARGA PLENA

Cuando el motor opera con el regulador en velocidad alta en vacío (1)

y el motor toma carga, la velocidad disminuye, se pierde fuerza
centrífuga en los contrapesos, y el resorte mueve la cremallera para
dar al motor mayor potencia y aumentar la cantidad de combustible.
El collar (2) y la barra de tope (3) limitan la distancia que el resorte
puede mover la cremallera. A medida que el collar hace contacto con
la barra de tope, se alcanza la posición de carga máxima. Esto limita
el combustible enviado al motor de modo que no exceda las
limitaciones de diseño.
Unidad 3 3-1-22 Sistemas de Combustible
Lección 1

Fig. 3.1.42 Sección transversal del regulador

Si volvemos al corte transversal del regulador, observamos la

ubicación del collar (1), la barra de tope (2), el perno (3) y la
cremallera (4).
Al igual que en otros componentes del motor diesel, debe lubricarse
el regulador para obtener una larga vida útil. Veamos a continuación
un diagrama del sistema de lubricación del regulador.

Fig. 3.1.43 Lubricación del regulador

El sistema de lubricación del motor lubrica el regulador. El aceite del

múltiple de aceite del motor diesel se envía al cojinete de mando del
regulador. Todas las otras piezas del regulador se lubrican por
salpicadura.
El aceite se drena del regulador a través de la caja de la bomba de
dirección de combustible al cárter del motor.
Unidad 3 3-1-23 Sistemas de Combustible
Lección 1

Fig. 3.1.44 Mecanismos de medición de velocidad y de

regulación de combustible

En resumen, hemos visto los componentes principales del regulador

mecánico y su principio de operación.

Fig. 3.1.45 Motores diesel

Aquí termina el estudio de los reguladores del sistema básico de

combustible.
Unidad 3 3-1-24 Sistemas de Combustible
Lección 1

Fig. 3.1.46 Inyección de combustible diesel

La parte 2 de esta lección presentará los componentes de inyección

de combustible y su operación.

Fig. 3.1.47 Componentes del sistema de combustible

En el curso “Fundamentos de los motores Caterpillar”, se

identificaron los componentes desde el tanque a través de los filtros
de combustible secundarios, así como la sección de suministro del
sistema de combustible. La caja de inyección de combustible es el
siguiente componente del sistema.
Unidad 3 3-1-25 Sistemas de Combustible
Lección 1

Fig. 3.1.48 Caja de inyección de combustible

Dentro de la caja están las bombas de inyección individuales de cada

cilindro, el árbol de levas de inyección y la cremallera de
combustible.

Fig. 3.1.49 Cuerpo forjado del sistema de inyección de combustible

En los sistemas de combustible con bomba helicoidal, Caterpillar usa

dos tipos de bombas de inyección de combustible: bombas de cuerpo
forjado y compactas. El sistema de cuerpo forjado tiene las bombas
de inyección de combustible expuestas por encima de la caja de
inyección.
Unidad 3 3-1-26 Sistemas de Combustible
Lección 1

Fig. 3.1.50 Sistema de inyección de combustible compacto

En el sistema compacto, las bombas de inyección están

completamente dentro de la caja, y la caja sirve como cuerpo común
para las bombas.

Fig. 3.1.51 Bombas de inyección

Mientras las bombas de inyección de los dos sistemas se ven

diferentes, su principio de operación es el mismo.
Unidad 3 3-1-27 Sistemas de Combustible
Lección 1

Fig. 3.1.52 Bomba de inyección de combustible de cuerpo forjado

Cada bomba de inyección contiene un émbolo con un segmento de

engranaje conectado y un tambor en el cual se ajusta con precisión el
émbolo. En las bombas de cuerpo forjado, el émbolo y el tambor se
corresponden uno a otro durante la fabricación y no pueden
intercambiarse con componentes de otras bombas de inyección. Al
igual que en las bombas de cuerpo forjado, los émbolos y los
tambores de las bombas compactas no son intercambiables.

Fig. 3.1.53 Múltiple de combustible

El aceite filtrado se envía al múltiple en la caja de inyección que, a su

vez, envía el combustible a cada bomba de inyección.
Unidad 3 3-1-28 Sistemas de Combustible
Lección 1

Fig. 3.1.54 Movimientos del émbolo de la bomba de inyección

La función de la bomba de inyección es dosificar y enviar el

combustible a la válvula de inyección. El émbolo de la bomba de
inyección tiene dos movimientos dentro del tambor. Un movimiento
vertical inyecta el combustible y uno giratorio regula la cantidad de
combustible inyectado.

Fig. 3.1.55 Árbol de levas y cremallera de combustible en el sistema de inyección

El movimiento vertical del émbolo se realiza gracias al árbol de levas

de inyección de combustible. El movimiento giratorio se debe al
movimiento de la cremallera de combustible conectado al varillaje del
acelerador a través del regulador del motor .
Unidad 3 3-1-29 Sistemas de Combustible
Lección 1

Fig. 3.1.56 Árbol de levas de inyección

El árbol de levas de inyección gira a la mitad de la velocidad del

motor y está sincronizado al motor para inyectar el combustible a
cada cilindro en el instante preciso. Como los lóbulos del árbol de
levas tienen forma fija, la carrera vertical del émbolo de inyección es
constante.

Fig. 3.1.57 Levantador del árbol de levas

El árbol de levas transfiere el movimiento vertical al émbolo a través

de un levantador cargado por resorte.
Unidad 3 3-1-30 Sistemas de Combustible
Lección 1

Fig. 3.1.58 Émbolo de la bomba de inyección de combustible

El émbolo de la bomba de inyección incluye una ranura vertical en la

parte superior y un área rebajada debajo de la ranura vertical.

Fig. 3.1.59 Sucesos del ciclo de inyección

La figura muestra, de izquierda a derecha, los tres sucesos del ciclo

de inyección: llenado, inyección y alivio.
Unidad 3 3-1-31 Sistemas de Combustible
Lección 1

Fig. 3.1.60 Émbolo y parte inferior de la carrera

Cuando el émbolo está en la parte inferior de su carrera, el

combustible fluye al tambor por encima del émbolo y también hacia
abajo en la ranura del área rebajada alrededor del émbolo.

Fig. 3.1.61 El émbolo se mueve hacia arriba

A medida que el émbolo se mueve hacia arriba por acción del árbol
de levas (vista derecha), éste cierra el orificio de entrada. Ahora que
la presión de combustible dentro del tambor aumenta rápidamente, el
combustible es obligado a ir a la tubería de combustible. Cuando la
presión es lo suficientemente alta para abrir la válvula de inyección
de combustible, el combustible se inyecta al cilindro.
Unidad 3 3-1-32 Sistemas de Combustible
Lección 1

Fig. 3.1.62 Continuación de la inyección

La inyección continúa hasta que el émbolo se desplaza lo suficiente

para abrir el orificio de entrada (parte derecha de la figura). En esta
posición el combustible de presión alta en el tambor está libre para ir
hacia abajo a través de la ranura, pasar el orificio de entrada y
regresar al múltiple donde la presión es mucho menor.

Fig. 3.1.63 Válvula de retención

Esta válvula de retención de la parte superior del tambor mantiene

llena la tubería de combustible entre la bomba de inyección y la
válvula de inyección en los períodos de inyección actual. El mantener
la tubería llena asegura una rápida y eficaz inyección en cada carrera
de inyección.
Unidad 3 3-1-33 Sistemas de Combustible
Lección 1

Fig. 3.1.64 Movimiento giratorio del émbolo

Esta figura muestra el movimiento de giro del émbolo, que controla

la cantidad de combustible bombeada por carrera. Como se dijo antes,
este giro está acompañado de un movimiento horizontal de la
cremallera de combustible que está acoplada al segmento del
engranaje en el émbolo.

Fig. 3.1.65 Émbolo

En la parte superior del émbolo, notará que hay un área rebajada

cortada en ángulo. A esta área se la llama hélice. Es similar a un
sinfín o a un tornillo roscado y tiene la función de dosificar el
combustible en cada carrera de inyección.
Unidad 3 3-1-34 Sistemas de Combustible
Lección 1

Fig. 3.1.66 Ranura de émbolo alineada con ranura de entrada

Cuando la ranura vertical del émbolo está alineada con el orificio de

entrada, el combustible puede fluir hacia adentro y hacia afuera del
tambor sin aumentar la presión. Como el combustible no puede
inyectarse cuando la cremallera mueve el émbolo a esta posición,
llamamos a ésta “posición de corte” o “de desactivación".

Fig. 3.1.67 Cremallera que gira en el émbolo

En condiciones de carga suave con velocidad en vacío, la cremallera

gira levemente el émbolo, de modo que cubre el orificio de entrada.
Unidad 3 3-1-35 Sistemas de Combustible
Lección 1

Fig. 3.1.68 “Carrera útil”

La distancia recorrida por el émbolo para cubrir el orificio de entrada

se llama "carrera útil". Al variar la carrera útil del émbolo, cambia la
cantidad de combustible inyectado por carrera.

Fig. 3.1.69 Posición de carga plena

Si se mueve la cremallera a la posición de carga plena, el émbolo gira

más lejos alrededor de su eje. Gracias al corte helicoidal del émbolo,
el orificio de entrada se cierra por un tiempo más largo.
Unidad 3 3-1-36 Sistemas de Combustible
Lección 1

Fig. 3.1.70 Posición del émbolo variable

En la figura 3.1.70, el émbolo tiene una carrera útil mayor. Esto

significa que en esta posición del émbolo se inyecta más combustible.
La bomba de inyección de combustible suministra la cantidad exacta
de combustible para cumplir con los requerimientos variables de
carga del motor.

Fig. 3.1.71 Caja de inyección de combustible y tuberías de combustible

El combustible sale de la caja de inyección a través de las tuberías de

acero inoxidable de suministro y fluye al conjunto de válvula de
inyección de combustible.
Unidad 3 3-1-37 Sistemas de Combustible
Lección 1

Fig. 3.1.72 Componentes del sistema de combustible

El conjunto de válvula de inyección de combustible entrega el

combustible de la bomba de inyección (1) a la cámara de
precombustión (2).

Fig. 3.1.73 Válvula de inyección de combustible y cámara de precombustión

El cuerpo de la válvula, en la parte superior, está enroscado en la

válvula de inyección de la cápsula o inyector y este conjunto se
inserta en la cámara de precombustión (PC).
Unidad 3 3-1-38 Sistemas de Combustible
Lección 1

Fig. 3.1.74 Válvula de inyección

El trabajo principal de la válvula de inyección es pulverizar el

combustible y rociarlo dentro de la cámara de precombustión. El
combustible entra en la válvula por la parte superior, pasa a través de
una rejilla y entonces abre la válvula roja cuando la presión es lo
suficientemente alta. El combustible se rocía en la cámara de
precombustión a través del único orificio grande del fondo del
inyector. Como la válvula de cápsula no puede ajustarse, en caso de
necesitar ajuste, debe desecharse e instalarse una nueva válvula.

Fig. 3.1.75 Inyector y cámara de precombustión

Cuando el rociado del combustible alcanza el aire comprimido

caliente en la cámara, el combustible se enciende. A medida que el
combustible se quema, se expande. La forma de la cámara de
precombustión mezcla el combustible con el aire antes de que las
fuerzas de expansión obliguen a la mezcla a ir a la cámara de
combustión principal donde ocurre la combustión completa con
liberación de energía del combustible y producción de potencia
diesel.
Unidad 3 3-1-39 Sistemas de Combustible
Lección 1

Fig. 3.1.76

Aquí termina la introducción al sistema de combustible Caterpillar.

NOTAS