Informe Final de Drenaje

“PROPUESTA DE DRENAJE
PLUVIAL DE LA CARRETERA
PANAMERICANA NORTE
OBRAS DE INGENIERIA DE DRENAJE
TRAMO CHICLAYO-
LAMBAYEQUE " INFORME FINAL
DOCENTE:
UNPRG –FICSA
 ING.CACERES NARREA ANIBAL
GRUPO: ESCUELA
 07
PROFESIONAL DE
INTEGRANTES:
INGENIERIA CIVIL
 CASTRO CASAS ALLISON
 CHEPE CAJUSOL CARLOS
 GASTELO FERNANDEZ KELLYM

OBRAS DE
 HUERTAS PEREZ LEONARDO
INGENIERIA DE
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
INDICE
1 INTRODUCCION.............................................................................................. 3
2 OBJETIVOS:................................................................................................... 4
2.1 Principal: .......................................................................................... 5
2.2 Específicos:...................................................................................... 5
3 IMPORTANCIA ................................................................................................ 6
4 ASPECTOS GENERALES ................................................................................. 6
4.1 ANTECEDENTES: ........................................................................... 7
4.2 UBICACIÓN GEOGRAFICA DEL PROYECTO: ............................... 8
4.3 EXTENSION LONGITUDINAL: ...................................................... 10
4.4 ZONA DE ESTUDIO: ..................................................................... 10
4.4.1 CARRETERA PANAMERICANA NORTE: Datos Puntuales ........ 14
4.5 SITUACION ACTUAL: ................................................................... 14
4.6 CLIMA: ........................................................................................... 15
4.7 PRECIPITACION ........................................................................... 16
4.8 TEMPERATURA ............................................................................ 18
4.9 CRITERIOS DE DISEÑO ............................................................... 20
4.9.1 TOPOGRAFIA: ............................................................................ 21
4.9.2 HIDROGRAFÍA............................................................................ 22
1
4.9.3 GEOLOGIA:................................................................................. 26
4.10 ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL ........................................... 28
5 VISITA A LA ZONA DE ESTUDIO. ..................................................................... 30
6 MARCO TEORICO ......................................................................................... 30
6.1 DRENAJE DE CARRETERAS: ...................................................... 31
6.1.1 DRENAJE SUPERFICIAL:........................................................... 32
6.1.2 DRENAJE SUB –SUPERFICIAL ................................................. 32
6.2 CARACTERÍSTICAS DEL DRENAJE SUPERFICIAL. ................... 32
6.2.1 DRENAJE LONGITUDINAL ......................................................... 32
7 BIBLIOGRAFIA Y LINKOGRAFIA...................................................................... 47
8 ANEXOS ...................................................................................................... 47
2
1 INTRODUCCION
En una carretera, el sistema de drenaje es el conjunto de obras que permiten un
manejo adecuado de los fluidos, para la cual es indispensable considerar los
procesos de captación, conducción, y evacuación de los mismos.
El exceso de agua u otros fluidos en los suelos o en la estructura de una
carretera, afecta sus propiedades geo mecánicas, los mecanismos de
transferencia de carga, presiones de poros, subpresiones de flujos, presiones
hidrostáticas, e incrementa la susceptibilidad a los cambios volumétricos. Por tal
motivo, y aun cuando el agua es un elemento fundamental para la vida, es una
de las causas más relevantes del deterioro prematuro de la infraestructura vial.
La mayoría de las ciudades tienen la necesidad de evacuar las aguas de lluvia
para evitar que se inunden las viviendas, los comercios, las industrias y otras
áreas de interés. Por otra parte, la construcción de edificios, casas, calles,
estacionamientos y otros modifican el entorno natural en que habita el hombre y,
tiene como algunas de sus tantas consecuencias, la creación de superficies poco
permeables (que favorece a la presencia de una mayor cantidad de agua sobre el
terreno) y la eliminación de los cauces naturales (que reduce la capacidad de
desalojo de las aguas pluviales y residuales).
Siendo el departamento de Lambayeque una zona de no mucho desnivel, con
un suelo fácil y rápidamente saturable, y teniendo lluvias de verano que se repite
año tras año soportando las grandes precipitaciones del fenómeno del niño
(Fenómeno del niño costero 2017) ; los efectos negativos más impactantes
3
como consecuencia de lo descrito son el daño a la propiedad pública y privada,
el incremento de problemas sociales como la pobreza, las enfermedades y la
degradación del medio ambiente, y en menor proporción las pérdidas de vidas
humanas. Así como un deficiente sistema de evacuación de aguas de lluvia,
situación que se grava por la inexistencia de un drenaje pluvial que no ha sido
considerado para la Carretera Panamericana Norte Chiclayo – Lambayeque.
La elaboración del presente trabajo denominado: “ESTUDIO DEL DRENAJE
PLUVIAL DE LA CARRETERA PANAMERICA NORTE TRAMO
COMPRENDIDO ENTRE CHICLAYO Y LAMBAYEQUE”, tiene por finalidad el
evitar las futuras inundaciones producidas por las lluvias y sus consecuencias
ya descritas mediante un sistema de drenaje adecuado a este tramo de la
carretera evitando además el empoza miento de las zonas aledañas a la
carretera es decir la zona de los molinos en este caso, evitando daños a estas
propiedades.
2 OBJETIVOS:
El objetivo de este tipo de obras es el de conducir las aguas de escorrentía o de
flujo superficial, rápida y controladamente hasta su disposición final. De esta
manera, se convierten en un soporte importante para el control de la erosión en
taludes y la protección de la estructura del pavimento, permitiendo la rápida
evacuación del agua, que además de afectar la estructura, afecta la seguridad
de los usuarios.
4
2.1 PRINCIPAL:
Elaborar el estudio del drenaje pluvial de la Carretera Panamericana Norte
Tramo Chiclayo – Lambayeque. Para mitigar los efectos negativos causados por
las inundaciones que son consecuencias de las altas precipitaciones causadas
por las lluvias de verano.
2.2 ESPECÍFICOS:
 Determinar los principales problemas que ocasionan las precipitaciones
pluviales en la Carretera Panamericana Norte Tramo Chiclayo –
Lambayeque.
 Determinar las zonas de cotas desfavorables en la Carretera
Panamericana Norte Tramo Chiclayo – Lambayeque.
 Determinar el tiempo de concentración, precipitaciones e intensidades de
diseño.
 Identificar las características del suelo de la Carretera Panamericana
Norte Tramo Chiclayo – Lambayeque.
 Determinar una estructura para evacuar las aguas pluviales en la
Carretera Panamericana Norte Tramo Chiclayo – Lambayeque.
 Determinar los costos y presupuestos del proyecto de la estructura.
 Identificar el Impacto Ambiental que conllevaría el desarrollo de este
proyecto y sus mitigaciones.
 Elaborar el documento técnico-económico que sustente tal obra para su
ejecución.
5
3 IMPORTANCIA
 El agua no drenada altera las propiedades de los materiales en las calles
y facilita su rápida deformación y destrucción.
 Hace perder resistencia a las bases y suelo.
 Se garantiza más durabilidad de la carretera en construcción.
El estudio del drenaje pluvial de la Carretera Panamericana Norte Tramo
Chiclayo - Lambayeque permitirá plantear alternativas de solución ante la falta
de drenaje pluvial, que en épocas de precipitaciones genera que el agua se
empoza miento en la misma carretera y sus alrededores ocasionando congestión
vehicular, un peligro para la salud y perjudica a las empresas molineras y en
general que se encuentran cerca.
Además, se podrá aportar una base de datos que sirva como iniciativa a las
entidades competentes para que tomen el interés necesario y ejecutar las
alternativas planteadas y solucionar el problema de falta de drenaje pluvial de la
Carretera Panamericana Norte Tramo Chiclayo – Lambayeque.
4 ASPECTOS GENERALES
A la hora de proyectar el drenaje de una carretera deben tenerse presentes una
serie de factores que influyen directamente en el tipo de sistema más adecuado,
así como en su posterior funcionalidad.
6
4.1 ANTECEDENTES:
Los datos históricos que se tiene sobre inundaciones en el Departamento de
Lambayeque, están registrados desde hace varios siglos atrás, aunque estos no
han sido continuos debido a que se contaba con un periodo de retorno
prolongado de aproximadamente 150 años, esto ha cambiado en el siglo pasado
al registrarse inundaciones en periodos de tiempo relativamente pequeños como
se puede notar en el tiempo transcurrido desde la inundación de 1983 hasta la
ocurrida en 1997 y 1998, en un periodo de 15 años.
Estos acontecimientos en periodos de tiempo cortos, es lo que preocupa a la
población constantemente debido a que no se puede afrontar un evento de esta
magnitud, y no se ha hecho nada por evitarlo a largo plazo.
Ante el periodo de tiempo transcurrido en los dos últimos Fenómenos del niño
(15 años) era el temor inminente de que se vuelva a percibir un evento de tal
magnitud en el presente año; la alarma fue aún mayor cuando las circunstancias
y características del comportamiento climático daba características muy
similares a las vividas en el desarrollo de los fenómenos anteriores, pero
afortunadamente no se dio; sin embargo esto ha creado una incertidumbre y
temor en la población ante el hecho de que en los siguientes años se puedan
volver a vivir momentos como los suscitados en los mencionados fenómenos del
niño.
Para ser específicos, si nos centramos solo en el fenómeno EL NIÑO de 1997 y
1998, afectó gravemente la vida y la salud pública no solo en la Ciudad de
7
Chiclayo, sino en todo el Perú y en general en casi todos los países de América
Latina. Su duración y severidad generaron perdidas gravísimas agotando los
recursos de muchas instituciones.
Pero el hecho no solo se basa en el fenómeno del niño, sino que la comodidad
y calidad de vida se ven afectados con la presencia de las lluvias en los meses
de verano, ya que una lluvia aparentemente normal, en un pequeño lapso de
tiempo convierte a las calles en pequeños riachuelos, y por si esto no fuera poco
ocasiona daños aun después de pasada la lluvia, sobre todo en el sistema de
desagüe.
4.2 UBICACIÓN GEOGRAFICA DEL PROYECTO:
El departamento de Lambayeque, se encuentra ubicada al noroeste de la zona
costera del Perú, en la región centro occidental de Sudamérica.
La carretera Panamericana Norte Tramo de Chiclayo a Lambayeque se puede
ubicar según la ruta PE -1N desde el Poste 788 Saliendo de la ciudad de Chiclayo
hasta el Poste 796 llegando a la ciudad de Lambayeque.
8
796
788
FIGURA N°1
Fuente: ACTUAL. DE INFORMACION VIAL CARRETERA LONGITUDINAL DE LA COSTA NORTE – RUTA PE -1N
9
Sus coordenadas geográficas del poste 788 se ubican entre los 6.762543601 de
latitud sur, 79.862320320 longitud oeste y con una altura de 35.929 m ubicado a
788 km del Puente Santa Anita - Lima; las coordenadas geográficas del poste
796 son 6.706770411 latitud Sur, 79.903084596 Longitud Oeste y 19.212m de
altura, ubicado a 796 km del Puente Santa Anita – Lima (Ver Figura N°1).
4.3 EXTENSION LONGITUDINAL:
La extensión de nuestro tramo de estudio es de 8 Km aproximadamente.
4.4 ZONA DE ESTUDIO:
El termino drenaje se aplica al proceso de remover el exceso de agua para
prevenir el inconveniente público y proveer protección contra la perdida de la
propiedad y de la vida. En un área no desarrollada el drenaje escurre en forma
natural como parte del ciclo hidrológico. Este sistema de drenaje natural no es
estático pero está constantemente cambiando con el entorno y las condiciones
físicas. El desarrollo de un área interfiere con la habilidad de la naturaleza para
acomodarse a tormentas severas sin causar daño significativo y el sistema de
drenaje puede ser clasificado de acuerdo a las siguientes categorías.
El drenaje urbano, tiene por objetivo el manejo racional del agua de lluvia en
las ciudades, para evitar daños en las edificaciones y obras públicas (pistas,
redes de agua. Redes eléctricas, etc.), así como la acumulación del agua que
pueda construir focos de contaminación y/o transmisión de enfermedades.
10
Los criterios que se establecen en la presente norma se aplicaran a los nuevos
proyectos de drenaje urbano y los sistemas de drenaje urbano existentes
deberán adecuarse en forma progresiva.
El área estudiada en el presente trabajo está ubicada saliendo de la ciudad de
Chiclayo desde el Cruce de la Panamericana Norte con Leguía hasta la entrada
de Lambayeque, como se aprecia en la Fig. N°02.
11
FUENTE: ELABORACION PROPIA
12
FIG. N°02: Delimita la Zona que se va a estudiar
Elaboración Propia
Fuente: ACTUAL. DE INFORMACION VIAL CARRETERA LONGITUDINAL DE LA COSTA NORTE – RUTA

PE -1N
13
4.4.1 CARRETERA PANAMERICANA NORTE: Datos Puntuales
 Recorre toda la costa peruana, dividida en dos La Panamericana Norte y
Sur, su origen (Km 0) se encuentra en el Puente Santa Anita (Lima), el
origen es común para ambos.
 Long. Total Aprox. =1310 km.
 Superficie de Rodadura = 100 % Asfaltado.
 Autopista: 515 km.
 Doble Vía: 31 km.
 Una Vía: 764 km.
 Puentes: 101
 Postes de Kilometraje: 1415 (1229 Actuales – 183 Antiguos).
 Señales informativas: 61 (Centros Poblados).
 Intercambio Viales: 20.
 Peajes: 15
 Área de Influencia: 6 Departamentos, 21 provincias y 85 Distritos
4.5 SITUACION ACTUAL:
La Carretera Lambayeque – Chiclayo no cuenta con sistema de drenaje pluvial
que permita adecuadamente la evacuación de las aguas de lluvia. La
acumulación de aguas de lluvia en períodos extraordinarios de alta pluviosidad
es en muchos casos un problema para las personas que viven aledaños al
panamericana norte debido a las aguas empozadas cerca a los molinos que
pueden ser a la larga un foco infeccioso y cuna para que se desarrollen
14
zancudos, u otros portadores de enfermedades, debido a la falta del Sistema de
drenaje estas aguas estancadas no pueden llegar a uno de los 6 drenes y ser
evacuadas.
4.6 CLIMA:
El clima en la franja costera es del tipo desértico sub-tropical, templado durante
las estaciones de primavera, otoño e invierno y caluroso en época de verano.
 Temperatura: Presenta temperaturas máximas promedio anuales de
25.8ºC y mínimas anuales de 17.9ºC, registradas en la Estación
Lambayeque.
Las temperaturas máximas se presentan en el mes de febrero con
registros de hasta 29.9°C y las temperaturas mínimas alcanzan los 15°C
en el mes de agosto, en régimen normal de temperatura.
 Humedad: La humedad atmosférica relativa en el departamento de
Lambayeque es alta, con un promedio anual de 82%; promedio mínimo
de 61% y máximo de 85%.
 Vientos: Los vientos son uniformes, durante casi todo el año, con
dirección E a O. La dirección de los vientos está relacionada directamente
a la posición del Anticiclón del Pacifico.
 Precipitaciones: Las precipitaciones pluviales en el departamento de
Lambayeque son escasas y esporádicas. Se tiene una precipitación
promedio anual de 33.05 mm.
15
La presencia de las precipitaciones pluviales se ve notablemente alterada
en la Costa con la presencia del Fenómeno El Niño, como lo ocurrido en
el año1998 en donde se registró una precipitación anual de 1,549.5 mm
(ocho veces más que el promedio anual).
4.7 PRECIPITACION
ESTACION: LAMBAYEQUE
LAT.: 06° 42' 12'' S
DPTO.: LAMBAYEQUE
Nº: 301
LONG.: 79° 55' 16'' O
PROV.: LAMBAYEQUE
CATEGORIA: "CP"
ALT.: 18.0 msnm
DIST.: LAMBAYEQUE
Fuente: Senamhi
16
Año Ener Febr Marzo Abril Mayo Junio Julio Agos Setiem Octub Novi Diciem Max. An
1986 3.8 99.9 8.5 1.3 0 0 0 0.3 0 0.5 1.6 0.8 99.9
1987 3.8 1.1 2.5 0.6 0 0 0 2.2 0 0 0.7 0 3.8
1988 2.1 0.3 0.5 1.8 1.8 0 0 99.9 99.9 0.4 1.3 0 99.9
1989 0.4 1.3 0.1 3.4 0 0 0 0 0 0 0 0 3.4
1990 0 0 2.2 0 0 0 0 0 0 0.4 1.5 0.1 2.2
1991 0.8 0.5 0.9 0.8 0 0.1 0 0 0.1 0 0 0.2 0.9
1992 0.5 0 13.8 14.2 0 0 0 0 0.2 0.1 0.1 0.5 14.2
1993 0 6.6 0.2 1.1 0 0 0 0 0.7 0.1 1.4 0 6.6
1994 0.3 4.7 16.1 8.3 0 0 0 0 0 0 0.6 1.3 16.1
1995 5.7 0 0.4 0 0.2 0 0.1 0 0.1 0.7 0 0 5.7
1996 0 0.6 1.8 0.7 1.3 0 0 0 1.2 0 0 0 1.8
1997 0.3 0.8 0 0.3 0 0 0 0.1 0 0 1.2 10.5 10.5
1998 8.2 71.3 49.4 40.5 4.2 1.2 0 0 0.5 1.2 0 0 71.3
1999 0.9 20.1 1 1.5 4.4 0.8 0.7 1.3 2.9 2.1 0 1.2 20.1
2000 0.6 0.4 0.7 2.1 5.7 0.1 0 0 2.5 0 0 0.5 5.7
2001 0 1.6 40.8 7.1 0.1 1.2 0 0 0 0.7 0.2 0.5 40.8
2002 0 13.2 15.2 1.9 0 0 0.2 0 1.2 1.6 1.1 0.6 15.2
2003 1.1 0.8 0 0 0 0 0 0 0 0.1 14.7 0.1 14.7
2004 0 1.1 3.6 0.1 0.6 0.1 0.3 0 1.3 1.7 0 0.8 3.6
2005 0.3 2.4 1.5 0.8 0.2 0.5 0 0 0 0 0 0.1 2.4
2006 0.8 0 5.8 0 0 0 0 0 0 1.4 2.7 0 5.8
Prom 1.4 10.8 7.9 4.1 0.9 0.2 0.1 4.9 5.3 0.5 1.3 0.8 21.2
Max 8.2 99.9 49.4 40.5 5.7 1.2 0.7 99.9 99.9 2.1 14.7 10.5 99.9
Min 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.9
17
4.8 TEMPERATURA
ESTACION: LAMBAYEQUE
LAT.: 06° 42' 12'' S
DPTO.: LAMBAYEQUE
Nº: 301
LONG.: 79° 55' 16'' O
PROV.: LAMBAYEQUE
CATEGORIA: "CP"
ALT.: 18.0 msnm
DIST.: LAMBAYEQUE
18
Fuente: Senamhi
Año Ener Febr Marzo Abril Mayo Junio Julio Agos Setiem Octub Novi Diciem Prom Max. An
1985 21.6 24.7 19.6 19.8 22 19.2 18.5 19.6 19.4 19.7 22.6 22.8 20.79 24.7
1986 25.9 27 27.7 24.5 28.9 22.5 21.9 20.8 20.5 21.3 23 22.7 23.89 28.9
1987 26 25.7 23.9 20.2 27 21.1 20.7 21.3 20.8 19.4 22.7 22.3 22.59 27
1988 21 25.3 24.4 18.4 17.7 20.2 19.2 20 18.9 20.3 20.4 19.5 20.44 25.3
1989 21.6 25.5 24.7 20.4 27.9 20.9 19.7 19.4 19 19.6 20.4 22.4 21.79 27.9
1990 24.2 25.7 26.5 24.7 23.2 21.5 18.6 19.5 20.3 21.3 22.7 23.8 22.67 26.5
1991 26 27.1 28.4 24.2 26.3 23.2 20.6 20.6 20.5 21.2 22.3 23.1 23.63 28.4
1992 25.2 27 26.8 26.8 24.9 22.9 21.5 21.1 21.3 21.5 21.4 23.4 23.65 27
1993 24.4 25.4 23.1 22.4 21.4 17 17.5 17.8 18.9 19.4 20.4 21.9 20.8 25.4
1995 26.2 26.5 25.9 23.5 21.9 20.9 19.8 19.3 20.4 20.3 21.8 22.5 22.42 26.5
1996 24.2 25.2 24.7 22.2 20.5 18.7 18 18.6 19.2 20 20.5 22.2 21.17 25.2
1997 24 25.8 26.3 25.2 25.7 25.4 24.4 24.5 25.1 24.5 25.4 27.1 25.28 27.1
1998 28.3 28.7 27.8 26.7 24.9 22.6 21.2 20 20.4 21.4 21.7 22.8 23.88 28.7
1999 24.1 26.2 26 23.8 21.6 20.2 19.2 19.4 19.7 20.5 21.5 23.1 22.11 26.2
2000 24.8 26.4 25.8 24.5 22.1 20.3 19.3 19.8 20.2 20.8 20.7 23.1 22.32 26.4
2001 22.2 23.6 23.8 22.2 22.2 17.1 17.3 17.2 17.5 18.1 20.6 22.4 20.35 23.8
2002 21 26.2 27.1 25.6 21 21 19.3 19.6 20 21.6 22.3 24.2 22.41 27.1
2003 26 26.8 26.1 23.9 22 20.9 20.2 19.8 20.2 21.2 22 24.1 22.77 26.8
2004 25.7 27.4 27.1 25.3 22.2 20.1 19.9 19.6 21 21.8 22.5 24.1 23.06 27.4
Prom 24.34 26.12 25.56 23.38 23.34 20.83 19.83 19.89 20.17 20.73 21.84 23.03 22.42
Max 28.3 28.7 28.4 26.8 28.9 25.4 24.4 24.5 25.1 24.5 25.4 27.1 25.28
Min 21 23.6 19.6 18.4 17.7 17 17.3 17.2 17.5 18.1 20.4 19.5 20.35
19
4.9 CRITERIOS DE DISEÑO
Algunos criterios a considerar
 Factores topográficos:
Dentro de este grupo se engloban circunstancias de tipo físico, tales como la
ubicación de la carretera respecto del terreno natural contiguo- en desmonte,
terraplén o a media ladera, la tipología del relieve existente- llano, ondulado,
accidentado- o a la disposición de sus pendientes en referencia a la vía.
20
 Factores hidrológicos:
Hacen referencia al área de la cuenca de recepción y aporte de aguas superficiales
que afectan directamente a la carretera, así como la presencia, nivel y caudal de las
aguas subterráneas que puedan infiltrarse en las capas inferiores del firme.
 Factores geotécnicos:
La naturaleza y características de los suelos existentes en la zona condicionada la
facilidad con la que el agua puede llegar a la via desde su punto de origen, así como
la posibilidad de que ocasione corrimientos o una erosión excesiva del terreno. Las
propiedades a considerar son aquellas que afectan a su permeabilidad,
homogeneidad, estratificación o compacidad, influyendo también la existencia de
vegetación.
4.9.1 TOPOGRAFIA:
El entorno físico predominante presenta un suelo llano de suave pendiente en
sentido NE - SO, con afloramientos rocosos constituidos por los cerros Cruz de
la Esperanza y Cerropón y depresiones suaves fácilmente inundables en épocas
de lluvia, cuyas cotas fluctúan entre los 20 y 45 msnm.
En la Figura Nº 03, se ilustra el relieve de la región Lambayeque, apreciándose
que de oeste a este se pasa de un relieve llano a uno accidentado. En Chiclayo
la cota mínima de 20 msnm se presenta al suroeste de la ciudad colindante a la
vía circunvalación y la máxima de 45 msnm se presenta al oeste de la ciudad,
en los cerros Cruz de la Esperanza y Cerropón. La pendiente promedio es de
0.17%, con dirección oeste – sur oeste.
21
Figura Nª 03: Relieve de la región Lambayeque

Fuente: Atlas Regional del Perú, 2003
4.9.2 HIDROGRAFÍA
Chiclayo cuenta con dos fuentes de agua para las diversas actividades de la
población y su entorno, una fuente superficial (cuenca Chancay-Lambayeque y
sub cuencas Chotano y Conchano) y la otra subterránea (pozos tubulares).
La cuenca Chancay-Lambayeque cuenta con un área total de 398.35 Km2 y una
longitud de 13.6 Km, se le considera como representativa de la agricultura en la
22
costa norte del país, políticamente su territorio corresponde a los departamentos
de Lambayeque y Cajamarca. Las aguas del río Chancay-Lambayeque son
captadas en la bocatoma Raca Rumi y conducidas al reservorio Tinajones para
su almacenamiento y posterior distribución para usos diversos (consumo
humano, agrícola, pecuario, energético, industrial, recreacional, etc.) (Cuadro Nº
01 y Figura Nº 04).
23
La fuente de agua subterránea es utilizada para la agricultura, industria,
abastecimiento poblacional y otras actividades. Para uso poblacional la Empresa
Prestadora de Servicio de Saneamiento de Lambayeque (EPSEL) cuenta con
seis pozos tubulares, que en su conjunto producen 135 l/s, con un volumen anual
de 2’488,716 m3 (Asesores Técnicos Asociados ATA S.A., 2002).
Los principales componentes de las cuencas hidrográficas del departamento
son:
24
 Río Chancay – Lambayeque:
Tiene su naciente en la laguna Mishacocha, ubicada entre los cerros
Coymolache y Callejones, a 3,900 m.s.n.m. y a inmediaciones del centro poblado
Hualgayoc. Sus aguas discurren de Este a Oeste. Sus afluentes principales por
la margen derecha son: la Quebradas Tayabamba, (cauce donde desemboca el
túnel Chotano); Huamboyaco, Cirato y el río Cumbil; por la margen izquierda: los
ríos Cañad, Chilal y San Lorenzo.
En su recorrido tiene diversos nombres, de acuerdo al lugar que cruza, como el
de Chancay en el distrito de Chancay – Baños. Desde el partidor, La Puntilla se
bifurca formando los ríos Lambayeque, Reque y el canal Taymi.
 Río La Leche:
Nace en la región andina de Cajamarca a partir de la confluencia de los ríos
Moyan y Sángano. sus aguas discurren de Noreste a Sureste.
 Río Zaña:
Tiene su naciente en el flanco Occidental de los Andes del departamento de
Cajamarca, en la confluencia de los ríos Tinguis y Ranyra, a unos 3,000 m.s.n.m..
 Río Reque:
Es la prolongación del Río Chancay. desde el partidor La Puntilla hasta su
desembocadura en el mar. Funciona como colector de los excedentes de
agua de drenaje de las aguas del río Chancay.
25
 Canal Taymi:
Canal principal de distribución del valle que sirve al 37% del área irrigada. con
una capacidad de conducción variable de 65 m3/seg. Presenta una sección
trapezoidal revestida con mampostería de piedra y concreto. En su desarrollo el
canal cuenta con diversas tomas laterales de capacidades variables.
4.9.3 GEOLOGIA:
Chiclayo y en general todo el valle Chancay – Lambayeque, se encuentra
emplazado sobre depósitos de suelos sedimentarios finos, heterogéneos y de
unidades estratigráficas recientes; estos depósitos del Cuaternario reciente
tienen origen eólico y aluvial y conforman extensas pampas interrumpidas por
algunas cadenas de cerros.
La ciudad de Chiclayo se encuentra ubicada sobre depósitos de suelos con una
antigüedad menor de un millón de años, que fueron transportados por el agua y
el viento.
En el oeste de la ciudad, en las cercanías al cementerio El Carmen y a ambos
lados de la carretera a Pimentel, se encuentran afloramientos rocosos de poca
altura. En el distrito de José Leonardo Ortiz y en Chacupe en el distrito La
Victoria, se encuentran zonas de terrazas marinas. En las demás zonas
encontramos zonas de depresiones, donde existen depósitos aluviales
acarreados por acción del río Chancay- Lambayeque.
26
Las pampas aluviales al norte del río Reque forman una franja continua a lo largo
de la costa y al sur presentan elevaciones en extensos abanicos de material
conglomerado.
En Chiclayo se han identificado cuatro unidades geológicas Según fuente
INDECI, 2003:
 Zona de afloramientos rocosos.
Se ubica en las cercanías del cementerio de Chiclayo, a ambos lados de la
carretera hacia Pimentel.
 Zona de terrazas marinas.
Se encuentra ubicada en las localidades de José Leonardo Ortiz, La Pampa,
Chacupe, Huaca Blanca, etc.
 Zona de depósitos aluviales.
Conformada por los depósitos dejados por los ríos Chancay – Lambayeque y
Reque.
 Zona de mantos arenosos.
Son áreas que se hallan cubiertas por depósitos de arena, presentando
partículas finas del tamaño de arcilla o limo, ubicadas en especial al norte de
Chiclayo, alrededor de la vía a la ciudad de Lambayeque.
27
Los suelos se caracterizan por su composición en depósitos finos sedimentados
y compresibles, formados por arcillas inorgánicas de limos plásticos y no
plásticos, en estratos variables y paralelos.
Los depósitos aluviales, fluviales y marinos, constituidos por cantos rodados,
gravas, arena gruesa y arena fina con relleno arcilloso y limos, se presentan en
los cauces de los ríos permanentes y temporales, riachuelos, arroyos y en el
litoral marino, así como las Pampas de Reque.
La ciudad de Chiclayo, situada en la parte baja de la cuenca del río Chancay –
Lambayeque, pertenece a una cuenca interregional. La parte alta y la mayor área
de la parte media pertenecen al Departamento de Cajamarca, el resto pertenece
al Departamento de Lambayeque.
El suelo de la parte baja presentan pendientes de 0.1% a 2.0%, predominando
las áreas agrícolas. En los últimos años estas áreas han sido desplazadas por
construcciones de diversa índole.
4.10ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
La ejecución del Proyecto no generará impacto ambiental negativo, por las
razones siguientes:
a. Por la ubicación y diseño
 La obra no se encuentra ubicada en un terreno geológicamente frágil e
inestable
28
 El proyecto no se ubica en terreno agrícola, ni en área de protección
ecológica, arqueológica, minera, histórica o militar.
 El proyecto no se ubica cerca ni sobre relleno sanitario, ni de un sistema
de tratamiento de aguas servidas.
b. Por la ejecución
 El transporte de materiales no afectará terrenos de cultivo, ni intangibles.
 No ocasionará deterioro de la biodiversidad natural.
 No se generarán ruidos intensos durante su ejecución.
 Se transitará por las vías actuales
 No existirán cambios significativos en la vista escénica natural de la zona,
por el contrario se la mejorará.
c. Por la operación y mantenimiento
 El dimensionamiento de la pavimentación, veredas y demás elementos
estructurales han sido asumidos en concordancia con las normas
establecidas en el reglamento Nacional de Edificaciones.
 Para su operación y mantenimiento no existe dificultad alguna, pues se
cuenta con el compromiso de los pobladores y ejecutivos de la
Municipalidad Distrital de Lambayeque.
 Cualquier daño no contemplado será corregido, teniendo en cuenta su
procedencia.
29
5 VISITA A LA ZONA DE ESTUDIO.
Durante la vista a la zona de estudio, panamericana norte tramo Chiclayo-
Lambayeque, observamos que:
 La carretera Panamericana Norte, tramo Chiclayo – Lambayeque, no
cuenta con peralte ni bombeo, lo que es perjudicial en épocas de
avenidas, en la cual, el agua queda retenida en la autopista debido al
separador central que actúa como dique, lo que ocasiona que el
pavimento se dañe, ya que es pavimento flexible.
 Ausencia de alcantarillas de paso que faciliten el paso del agua de un lado
al otro.
 La carretera además no cuenta con ningún tipo de obras de arte
 Se consideraron 3 posibles drenes que darán solución al problema de
evacuación de lluvias
6 MARCO TEORICO
Conjunto de obras destinadas a la recogida de las aguas pluviales o de deshielo,
su canalización y evacuación a los cauces naturales, sistemas de alcantarillado
o a la capa freática del terreno.
Son obras que actúan directamente sobre la carretera y las obras para el control
de erosión de taludes que resultan ser muy importantes en la estabilidad de la
vía.
30
Las obras de drenaje superficial que trabajan directamente sobre la carretera se
consideran como longitudinales o transversales, según la posición que estas
guarden con respecto al eje de la vía.
6.1 DRENAJE DE CARRETERAS:
El drenaje es uno de los factores más importantes en el diseño de carreteras,
pues depende de su correcto funcionamiento el desempeño óptimo de la
carretera.
Debe de controlarse el agua superficial del camino.
Identificar el cruce de los arroyos o de los canales de drenaje artificiales.
Alejar y regular el agua subterránea.
 Debe evitarse:
 Que el agua de las cunetas humedezca la sub-rasante, originando
cambios volumétricos perjudiciales.
 La circulación de agua en cantidades excesivas sobre el pavimento.
 Que los taludes de corte se saturen de agua, disminuyendo su
estabilidad.
 Que el agua subterránea invada la sub-rasante, disminuyendo la
capacidad del suelo para soportar las cargas de servicios;
trayendo como consecuencia asentamientos perjudiciales en la
estructura del pavimento.
 Se clasifica en superficial y subterráneo:
31
6.1.1 DRENAJE SUPERFICIAL:
El drenaje superficial se clasifica, según la posición que guarden las obras
respecto al eje de la carretera, en paralelo o transversal.
La denominación de longitudinal se debe a que éstas se ubican
aproximadamente en forma paralela al eje del camino, en este tipo de drenaje
se considera a las cunetas, las contra-cunetas y los colectores.
El drenaje transversal tiene por objeto dar paso expedito al agua que cruza de
un lado a otro de la carretera.
6.1.2 DRENAJE SUB –SUPERFICIAL
El drenaje sub-superficial tiene por objeto proteger al camino del daño que le
puede causar el agua que se encuentra en el terreno por debajo de él.
6.2 CARACTERÍSTICAS DEL DRENAJE SUPERFICIAL.
6.2.1 DRENAJE LONGITUDINAL
Permite el paso del agua a través de los cauces naturales bloqueados por la
infraestructura viaria, de forma que no se produzcan destrozos en esta última.
Tiene por objeto captar los flujos de agua para evitar que lleguen a la vía o
permanezcan en ella causando desperfectos. A este grupo pertenecen las
cunetas, bordillos, sumideros, arquetas y bajantes.
32
Actúa a modo de by-pass, ofreciendo al agua un camino alternativo para que no
interfiera con la carretera.
El sistema de drenaje longitudinal lo integran tres tipos de dispositivos
funcionales:
 Elementos de canalización.- Recogen las aguas pluviales.
 Elementos de desagüe.- Alivian el caudal de los anteriores, facilitando la
salida de las aguas
 Elemento de evacuación.- Conducen las aguas hasta su evacuación en
un cauce natural.
CUNETAS. - Son canales que se hacen en todos los tramos en ladera y
corte cerrado de un camino y sirven para interceptar el agua superficial
que proviene del mismo, de los taludes cuando existe cortes y del terreno
natural adyacentes.
Según la N.P.D.C, las cunetas por lo general tendrán sección triangular
y las dimensiones serán fijadas de acuerdo a las condiciones
pluviográficas.
33
PROFUNDIDAD
REGION ANCHO (m)
(m)
Seca
0.20 0.50
Lluviosa
0.30 0.50
Muy
0.50 1.00
lluviosa
Los principales cruces de agua en una vía terrestre la constituyen los
puentes, las alcantarillas y aliviaderos de cuneta.
34
NOMENCLATURA ANCHO DE CAUCE
Alcantarilla 1m<L<=4m
Pontón 4m< L< =10m
Puente L> 10m
FUENTE: NORMAS PERUANAS PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS.
CONTRACUNETAS. -
Son zanjas que se plantean aguas arriba de los taludes en las secciones en
corte, tienen por finalidad interceptar el agua que escurre por las laderas y
conducirlos hacia alguna cañada inmediata o parte baja del terreno, evitando la
erosión al escurrir por los taludes y el aumento del caudal en las cunetas.
35
2. DRENAJE TRANSVERSAL
Bombeo.- inclinación latera! a partir del eje del camino hacia los bordes en
los tramos en tangente, su función es eliminar el agua que cae sobre la
corona y evitar en lo posible que penetre en las terracerías.
Alcantarillas y aliviaderos.- Son estructuras de forma diversa que tienen
por función conducir y desalojar lo más rápido posible el agua de las
hondonadas y partes bajas del terreno que atraviesa el camino.
Las alcantarillas se pueden clasificar en :
 Las alcantarillas rígidas.
Suelen ser de concreto, losas de concreto armado sobre estribos de
mampostería de piedra o de concreto ciclópeo o simple, hierro fundido o arcilla.
36
 Las alcantarillas flexibles.
Son generalmente tubos corrugados de metal, o láminas delgadas de acero.
Al plantear las cunetas, estas tendrán una pendiente longitudinal no erosiva con
sección transversal según se indica en la Fig. N° 2; observase que son dos
cunetas: una principal y otra auxiliar, cuyo dimensionamiento se propone de la
siguiente manera:
37
FIG. N° 2. SECCION DE UNA CARRETERA CON DRENAJE APROPIADO
a). Para la cuneta principal.
H = 0.40 a 0.50m. , para pendiente mayor igual que 1%
H = 0.50 a 0.70m. , para pendiente menor que 1%
T=0.1 B, mínimo.
Donde:
B: Ancho de la carretera ó camino, incluidas las bermas
T: Ancho superior de la cuneta
H: Profundidad total de la cuneta.
b). Para la cuneta auxiliar H=0.30m.
T = 0.40 a 0.50 m.
Los taludes Z1 y Z4 dependen de su estabilidad al deslizamiento.
38
La profundidad del flujo debe ser: y ≤ 0.7H con la cual se verificará la velocidad
máxima no erosiva al revestimiento de la cuneta.
Si el revestimiento e de concreto simple fc 140 kg/cm2, la velocidad máxima
puede ser de 3.0 m/s.
Las cunetas deben descargar el agua a un cauce natural ó a un aliviadero.
Los aliviaderos se ubican, de preferencia, en los puntos donde la velocidad en la
cuneta es erosiva y la sección no tiene capacidad hidráulica. Partiendo de una
divisoria de aguas de la carretera, el primer aliviadero se podría ubicar a la
distancia Lx2. (Ver figura N° 03)
FIG. N° 3 UBICACION DEL PRIMER ALIVIADERO

En la divisoria de aguas del tramo de pendiente adversa S3, la profundidad de la
cuneta es “H’ (ver Fig. N° 3), en la sección final la velocidad máxima del flujo es
39
la erosiva entonces la profundidad HA dependerá de esas consideraciones y
debe cumplirse que HA=ZA+H+S2LX2.
Se entiende por sección final del tramo de una cuneta, aquella donde se produce
la descarga al aliviadero. En estas secciones la profundidad total es igual a H
+Si Lxi, donde Si es el tramo de la cuneta y Lxi es la distancia entre la sección
inicial de la cuneta y la sección final de la misma (ver Fig. N° 3).
Un aliviadero se caracteriza por tener una caja en la cual descarga el agua de
las cunetas; su profundidad depende tanto de la cuneta como de la topografía
del terreno que facilite la salida del agua por el cañón del aliviadero.
FIG. N° 04. PROFUNDIDAD MINIMA DE LA CAJA DEL ALIVIADERO:
B = ancho de la caja del aliviadero, suficiente para realizar la limpieza manual.
40
D = diámetro del cañón del aliviadero ó dimensión vertical de la sección cuando
no es circular.
Cualquier i - ésimo aliviadero se ubicará en el extremo final de la ó las cunetas
que descargan en él, según se puede apreciar en la Fig. N° 5.
FIG N° 5. UBICACIÓN DE ALIVIADEROS Y PENDIENTE DE CUNETAS.
La dimensión de las cajas perpendicular al ancho B debe ser lo suficiente para
que descargue la cuneta y se pueda realizar una limpieza manual en dicha caja.
El cajón de entrada, que puede ser de mampostería o de concreto, recibe el agua
que corre por la cuneta, luego entra al cañón del aliviadero.
La geometría de la entrada de la alcantarilla o aliviadero puede tener gran
influencia en la pérdida de entrada. Dentro de la alcantarilla, se tiene una pérdida
adicional causada por la fricción de la pared.
41
CONSIDERACIONES HIDRAULICAS PARA EL DISEÑO DE CUNETAS:
Las cunetas son zanjas que se hacen a ambos lados del camino con el propósito
de recibir y conducir el agua pluvial de la mitad del camino (o de todo el camino
en las curvas).
El área a drenar por las cunetas es relativamente pequeña, generalmente se
proyectan estas para que den capacidad a fuertes aguaceros de 10 a 20 minutos
de duración, se considera que capta el 80% de la lluvia que cae en la mitad del
ancho total de la vía.
Las dimensiones, la pendiente y otras características de las cunetas, se
determinan mediante el flujo que va a escurrir por las mismas.
Las cunetas generalmente se construyen de sección, transversal triangular o
trapecial y su diseño se basa en los principios del flujo en los canales abiertos.
En un flujo uniforme, las relaciones básicas se indican mediante la conocida
fórmula de Manning.
Q : Descarga en m3/s.
A : Área de sección en m.
S : Pendiente del canal
n : Coeficiente de rugosidad de
42
Manning.
Es conveniente emplear una sección de cuneta constante no solo por la buena
apariencia y seguridad del camino, sino también con el objeto de hacerla de más
fácil construcción y conservación.
Velocidad (m/s)
para agua con

Tipo de terreno
arrastre de arena y
grava
- Arena fina 0.5

- Franco arenoso
0.6
- Limo arcilloso
- Franco areno - 0.6
limoso
- Cenizas 0.7
volcánicas
0.6
- .Arcilla
- Grava y cantos 1.1
rodados
2.0
VELOCIDADES MÁXIMAS QUE NO CAUSAN EROSION EN CANALES SIN
REVESTIMIENTO
Para canales en tierra, Kennedy da la siguiente fórmula empírica
43
Vs=0.548d0.64
Vs= velocidad en m/s, que no produce erosión ni colmatación
d = tirante de agua en metros.
MATERIAL H :V
- Roca firme ¼:1

- Roca con fisuras
½: 1
- Grava Cementadas
- Arcillas compacta ó ¾:1
Conglomera
- Arcilla con grava 1: 1
suelos francos
- Suelos francos con
grava
1: 1
- Limos arcillosos
- Limos arenosos
- Franco arenoso
1 ½: 1
- Arena suelta
1 ½: 1
2: 1
2: 1
3:1
Taludes recomendables para canales
44
Material n
- Tierra común, 0.02

nivelada y alisada
- Roca lisa y
uniforme
0.03
- Roca con salientes
y sinuosos
0.04
- Lechos pedregosos
- Plantilla de tierra,
taludes ásperos.
0.03
0.03
Algunos Valores de “n’ de Manning
Cunetas revestidas de concreto:
Vmáx= 2.5m/s, para evitar erosión del concreto simple.
Velocidad para evitar colmatación = recomendable 1.5 m/s como mínimo que,
puede arrastrar partículas de 50 mía como tamaño máximo, si la profundidad del
gua sería de 0.30m
DISEÑO DE ALCANTARILLAS:
El término alcantarilla también se referirá al término aliviadero con la finalidad de
generalizar los conceptos de la hidráulica de alcantarillas.
45
El gasto de una alcantarilla se determina aplicando las ecuaciones de
continuidad y de energía entre las secciones de llegada y una sección aguas
abajo, ubicado según el tipo de flujo dentro de la alcantarilla.
D = dimensión vertical máxima de la alcantarilla.
y1= Tirante en la sección de llegada (en la sección del dren natural ó de la caja)
y4 = Tirante aguas abajo de la alcantarilla (de acuerdo al nivel del agua que se
espera)
(1) = Sección de llegada en el di-en natural (aproximadamente a 3m desde la
entrada de la alcantarilla)
(2) = Entrada de la alcantarilla
(3) = Salida de la alcantarilla
(4) = Sección aguas ahajo, con profundidad de agua requerida y4
Lw = distancia entre secciones (1) y (2); aproximadamente 2m a 3 m
L = Longitud del cañón ó barril
46
So =Pendiente del cañón
Por conveniencia de cálculo, el gasto a través de alcantarillas se divide en seis
categorías con base en las alturas relativas de la carga y de los niveles aguas.
CARACTERISTICÁS DE LOS TIPO DE FLUJO, CONOCIDOS Y 1 Yc, Y4, D
7 BIBLIOGRAFIA Y LINKOGRAFIA
 NORMA OS.060: DRENAJE PLUVIAL URBANO

 https://www.senamhi.gob.pe/main.php?dp=lambayeque&p=estaciones
 https://www.bibliocad.com
8 ANEXOS
47
DISEÑO DE CUNETAS y ALCANTARILLA

CUNETAS:
El material que se usara para la construcción de cunetas son:
Hormigón Simple Donde su rugosidad es: n= 0.02

Tipo de sección Triangular.
Taludes Z1= 3 Z2= 1.5
TRAMO PROG 0 +00 - PROG. 0+263
EST.= 0 EST.= 6 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS

PROG PROG IZQUIERDA DERECHA
0+00 0+263
(INICIAL) (FINAL) C/Cuneta S/contra C. C/Cuneta C/contra C.
Diseño de la cuneta lado izquierdo:
L= 100 [m] Cp= 0.83 Coef de escorrentia para pavimento asfaltico y concreto
d= 25.00 [m] Cs= 0.30 Coef de escorrentia para terrernos granulares
a= 6.00 [m]
imax = 106.01 [mm/h] Coef de esc ponderado sera
Aap= 2500 [m^2] C= 0.426
Aap= 0.25 [has] Cponderada= (a*Cs+ (d-a)*Cs)*L/(L*d)
Se aplicara el metodo racional para determinar el caudal de diseno de las cunetas y las
alcantarillas de alivio.
C= 0.426
Qd =27 .52*C*i*Aap Donde: Aap= 0.25 [ha]
i= 10.6 [cm/hrs]
Qd= 31.07 [lt/s] Qd= 0.03 [m^3/s]
Para disenar la cuneta de este tramo se utilizara la ecuacion de Maning
1 Q= 0.03107 [m^3/s]
1 æç A 5 ö
÷
3 1
Q = * *S 2 Donde: n= 0.015
n çè P 2 ÷
ø S= 0.045 se toma la mas critica
m= 2.25 de todo el tramo
y = 10 (cm)calculado con datos anteriores

y = 50 (cm) por norma minimo 50 cm de profundidad pendientes %
3.3
1.29
-4.5 (mas critica
1.18
48
Diseño de la cuneta lado derecho:

L= 100.0 [m] Cp= 0.83 Coef de escorrentia para concreto hidraulico
d= 25.00 [m] Distancia que corresponde entre eje de via y la contracuneta
a= 6.00 [m] Cs= 0.30 Coef de escorrentia para suelo ligeramente permeable
Aap= 2500 [m^2] C= 0.426
Aap= 0.25 [has]
alcantarillas de alivio. C= 0.426
Qd =27.52*C*i*Aap Donde: Aap= 0.25 [ha]
i= 10.6 [cm/hrs]
Qd= 31.07 [lt/s] Qd= 0.03 [m^3/s]
Para disenar la1 cuneta de este tramo se utilizara la Q=

ecuacion
0.03107
de Maning
[m^3/s]
1 æç A 5 ö÷ 3 1
Q = * *S 2 Donde: n= [ha]
n çè P 2 ÷ø
S= 0.045 se toma la mas critica
m= 2.25 de todo el tramo

y = 0.5 (cm) por norma minimo 50 cm de profundidad
49
Diseño de la alcantarilla:
Qd =27.52*C*i*Aap
Qd= 62.1 [lt/s] Qd= 0.062 [m^3/s]
 Q =
1
n
*
æ
ç
ç
è
A
P
5
2
ö
÷
÷
ø
1
3
* S
1
2

æ D  2Y ö
 = 2arcCosç ÷
Y = 0.60*D
è D ø D= Diamentro que se busca
2 A= area mojada
D
A= *  rad  sen   P= Perimetro mojado
8 n= 0.01 Para tubos de
D *  rad
P= acero corrugado
2 S= 2% Pendiente de
1
1 æç A 5 ö 3 1 la alcantarilla
Q = * ÷ *S 2
n çè P 2 ÷
ø
(4) Q= 0.062 [m^3/s]
Por lo tanto se tiene:

θ= 203.1 [grad]
A= 0.4920 *D^2 Sustituyendo estos valores en ecuacion (4) e iterando se
P= 1.772 *D obtiene el valor de D
A= 0.12 [m^2]
Entonces: D= 0.5 [m] P= 0.89 [m]
Se adoptara D= 50.0 [cm] V= 0.51 >0.3 ok!!!

Calculo de la longitud:
x1 x 6 6 x2
1
1
1
1 h h2
h1
y2
y1
h= 1.20 [m] Altura critica admisible

Para: Sa= 2% [m/m] Pendiente de la alcantarilla
Por relaciones trigonometricas se obtiene:

h1= 1.344 [m] x1= 1.34 [m] av= 6 [m]
h2= 1.056 [m] x2= 1.06 [m] x= 0.50 [m] Sobreancho
L= 14.90 [m]
Por lo tanto se tiene la longitud.
W = C * g * B2
50
TRAMO PROG. 0+263 -PROG. 2+432

EST.= 6 EST.= 12 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
PROG 0+263 PROG IZQUIERDA DERECHA
2+432
(INICIAL ) (FINAL) C/Cuneta S/contra C. C/Cuneta C/contra C.
Diseño de la cuneta lado izquierdo:

L= 100.0 [m] Cp= 0.83 Coef de escorrentia para concreto hidraulico
d= 25.00 [m] Cs= 0.30 Coef de escorrentia para suelo ligeramente permeable
a= 6.00 [m]
Aap= 2500 [m^2] C= 0.427
Aap= 0.25 [has]
i= 10.6 [cm/hrs]
Qd= 31.16 [lt/s] Qd= 0.03 [m^3/s]
Para disenar la1 cuneta de este tramo se utilizara la Q=

ecuacion
0.031158
de Maning
[m^3/s]
1 æç A 5 ö÷ 3 1
Q = * *S 2 Donde: n= 0.015
n çè P 2 ÷ø
S= 0.045 por topografia
m= 2.25
Iterando la ecuacion se encuentra el valor de Y

y = 50 (cm) por norma minimo 50 cm de profundidad
Diseño de la cuneta lado derecho:

L= 100.00 [m] Cp= 0.83 Coef de escorrentia para concreto
d= 25.00 [m] Distancia que corresponde entre eje de via y la contracuneta
a= 6.00 [m] Cs= 0.30 Coef de escorrentia para terreno granular
Aap= 2500 [m^2] C= 0.427
Aap= 0.25 [has]
i= 10.6 [cm/hrs]
Qd= 31.16 [lt/s] Qd= 0.03 [m^3/s]

1 Q= 0.031158 [m^3/s]
1 æç A 5 ö÷ 3 1
Q = * * S 2 Donde: n= [ha]
n çè P 2 ÷ø
S= 0.014 por topografia
m= 2.25
Iterando la ecuacion se encuentra el valor de Y
y = 9.3 (cm)calculado con datos anteriores
y = 0.5 (cm) por norma minimo 50 cm de profundidad
51
Diseño de la alcantarilla:
Qd =27.52*C*i*Aap
Qd= 62.3 [lt/s] Qd= 0.062 [m^3/s]
 Q =
1
n
*
æ
ç
ç
è
A
P
5
2
ö
÷
÷
ø
1
3
* S
1
2

æ D  2Y ö
 = 2arcCosç ÷
Y = 0.60*D
è D ø D= Diamentro que se busca
2 A= area mojada
D
A= *  rad  sen   P= Perimetro mojado
8 n= 0.01 Para tubos de
D *  rad
P= acero corrugado
2 S= 2% Pendiente de
1
1 æç A 5 ö 3 1 la alcantarilla
Q = * ÷ *S 2
n çè P 2 ÷
ø
(4) Q= 0.062 [m^3/s]
Por lo tanto se tiene:

θ= 203.1 [grad]
A= 0.4920 *D^2 Sustituyendo estos valores en ecuacion (4) e iterando se
P= 1.772 *D obtiene el valor de D
A= 0.12 [m^2]
Entonces: D= 0.5 [m] P= 0.89 [m]
Se adoptara D= 50.0 [cm] V= 0.51 >0.3 ok!!!

Calculo de la longitud:
x1 x 6 6 x2
1
1
1
1 h h2
h1
y2
y1
h= 1.20 [m] Altura critica admisible

Para: Sa= 2% [m/m] Pendiente de la alcantarilla
Por relaciones trigonometricas se obtiene:

h1= 1.344 [m] x1= 1.34 [m] av= 6 [m]
h2= 1.056 [m] x2= 1.06 [m] x= 0.50 [m] Sobreancho
Por lo tanto se tiene la longitud. L= 14.90 [m]
52
PANEL FOTOGRÁFICO DEL PROYECTO: SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL DE LA

CARRETERA PANAMERICANA NORTE TRAMO- LAMBAYEQUE -CHICLAYO
I. PROYECTO
SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL DE LA CARRETERA PANAMERICANA NORTE TRAMO - LAMBAYEQUE -CHICLAYO

II. UBICACIÓN
TRAMO CHICLAYO - LAMBAYEQUE
III. RESPONSABLE DEL ESTUDIO
Grupo N°: 7
Fotografía del grupo en el lugar en estudio
INFORME FOTOGRÁFICO
DESCRIPCIÓN FOTO N° DESCRIPCIÓN FOTO N°
Punto de partida del lugar de estudio 1 DREN N° 01 2
53
INFORME FOTOGRÁFICO

Crecimiento de vegetacion en el dren y falta de
DREN N°02 3 4
mantenimiento en el interior del dren

Se aprecia en la imagen ,la berma central
Separador Central 5 6
presenta cotas negativas.

Explicacion in situ de los problemas que se
9 DREN N° 03 10
presenta por el ING.Caceres Anibal
54

Cumulos de basura tanto en el interior del dren
Prolongacion DREN Av.Chiclayo J.L.O 11 12
como en lados del camino de vigilancia

Óvalo que funciona como dique impidiendo el
13 Término de tramo en estudio. 14
paso del agua en caso de lluvia.
55

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“PROPUESTA DE DRENAJE

LAMBAYEQUE " INFORME FINAL

 CHEPE CAJUSOL CARLOS

 GASTELO FERNANDEZ KELLYM

2.1 Principal: .......................................................................................... 5

4 ASPECTOS GENERALES ................................................................................. 6

4.1 ANTECEDENTES: ........................................................................... 7

4.2 UBICACIÓN GEOGRAFICA DEL PROYECTO: ............................... 8

4.3 EXTENSION LONGITUDINAL: ...................................................... 10

4.4 ZONA DE ESTUDIO: ..................................................................... 10

4.4.1 CARRETERA PANAMERICANA NORTE: Datos Puntuales ........ 14

4.5 SITUACION ACTUAL: ................................................................... 14

4.6 CLIMA: ........................................................................................... 15

4.7 PRECIPITACION ........................................................................... 16

4.8 TEMPERATURA ............................................................................ 18

4.9 CRITERIOS DE DISEÑO ............................................................... 20

4.9.1 TOPOGRAFIA: ............................................................................ 21

4.10 ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL ........................................... 28

5 VISITA A LA ZONA DE ESTUDIO. ..................................................................... 30

6 MARCO TEORICO ......................................................................................... 30

6.1 DRENAJE DE CARRETERAS: ...................................................... 31

6.1.1 DRENAJE SUPERFICIAL:........................................................... 32

6.1.2 DRENAJE SUB –SUPERFICIAL ................................................. 32

6.2 CARACTERÍSTICAS DEL DRENAJE SUPERFICIAL. ................... 32

6.2.1 DRENAJE LONGITUDINAL ......................................................... 32

En una carretera, el sistema de drenaje es el conjunto de obras que permiten un

manejo adecuado de los fluidos, para la cual es indispensable considerar los

procesos de captación, conducción, y evacuación de los mismos.

El exceso de agua u otros fluidos en los suelos o en la estructura de una

carretera, afecta sus propiedades geo mecánicas, los mecanismos de

transferencia de carga, presiones de poros, subpresiones de flujos, presiones

hidrostáticas, e incrementa la susceptibilidad a los cambios volumétricos. Por tal

motivo, y aun cuando el agua es un elemento fundamental para la vida, es una

de las causas más relevantes del deterioro prematuro de la infraestructura vial.

La mayoría de las ciudades tienen la necesidad de evacuar las aguas de lluvia

áreas de interés. Por otra parte, la construcción de edificios, casas, calles,

estacionamientos y otros modifican el entorno natural en que habita el hombre y,

tiene como algunas de sus tantas consecuencias, la creación de superficies poco

permeables (que favorece a la presencia de una mayor cantidad de agua sobre el

terreno) y la eliminación de los cauces naturales (que reduce la capacidad de

desalojo de las aguas pluviales y residuales).

Siendo el departamento de Lambayeque una zona de no mucho desnivel, con

un suelo fácil y rápidamente saturable, y teniendo lluvias de verano que se repite

como consecuencia de lo descrito son el daño a la propiedad pública y privada,

el incremento de problemas sociales como la pobreza, las enfermedades y la

degradación del medio ambiente, y en menor proporción las pérdidas de vidas

humanas. Así como un deficiente sistema de evacuación de aguas de lluvia,

situación que se grava por la inexistencia de un drenaje pluvial que no ha sido

considerado para la Carretera Panamericana Norte Chiclayo – Lambayeque.

La elaboración del presente trabajo denominado: “ESTUDIO DEL DRENAJE

PLUVIAL DE LA CARRETERA PANAMERICA NORTE TRAMO

COMPRENDIDO ENTRE CHICLAYO Y LAMBAYEQUE”, tiene por finalidad el

ya descritas mediante un sistema de drenaje adecuado a este tramo de la

carretera evitando además el empoza miento de las zonas aledañas a la

El objetivo de este tipo de obras es el de conducir las aguas de escorrentía o de

flujo superficial, rápida y controladamente hasta su disposición final. De esta

manera, se convierten en un soporte importante para el control de la erosión en

taludes y la protección de la estructura del pavimento, permitiendo la rápida

evacuación del agua, que además de afectar la estructura, afecta la seguridad