DISEÑO DE PUENTE DE TABLERO DE LOSA CON VIGA DE CONCRETO ARMADO

Datos: dados por el docente

Z1 Z2 Qmax
Cod. A m. n S m3/s
5 14 1.4 1.6 0.032 0.025 260

Borde libre m 2.00 mts

Material del fondo del cauce hormigón suave.

DATOS PREVIOS:

Pre dimensionamiento del puente.

A partir de los datos y del grafico calculamos la longitid del puente para lo cual necesitamos el tirante hidraulco:

formulas
1.1.- Calculo de la luz del puente: �=2𝑧𝑦+�

DATOS
𝐴=(𝑧𝑦+�)^1 𝑦
Datos Valor UND
�=�+2𝑦(√(1+𝑧^2 ))
A 14 m
Z1 1.4 ��/𝑠^(1/2) =((𝑧𝑦+�)^1 𝑦)^(5/3)/(�+2𝑦(√(1+𝑧^2 )))^(
Z2 1.6
Qmax 260 m3/s
n 0.032
s 0.025 m/m
𝑧= 〖 (𝑧 〗 _1+𝑧_2)/2
**calculo del tirante maximo

Usando la ecuación de Manning tenemos:

�=(𝐴𝑅^(2/3)
𝑆^(1/2))/�
 �=(𝐴𝑅^(2/3)
𝑆^(1/2))/�

��/𝑠^(1/2)
fcx)
y max

14.2372 1.0000 52.6203

28.3712 1.5000 52.6203
46.5632 2.0000 52.6203
52.6268 2.1460 52.6203

DATOS OBTENIDOS
Datos Valor UND �_𝑟=𝑉/√(𝑔 𝐴/�)
Ymax 2.15
A 36.95 m2
Vmax 7.04 m/s
P 21.74 m
T 20.44 m3/s
NF 1.67 FLUJO SUPERCRITO
B libre 2.00 m
Ymax + B libre 4.15 m

LUZ DE LOSA A Ymax = 20.44 m

LUZ DE FONDO DE VIGA DE Ymax + 2m L 26.44 m

TOMAMOS 26.50 mm
tamos el tirante hidraulco:

+�

+�)^1 𝑦

√(1+𝑧^2 ))

)^(5/3)/(�+2𝑦(√(1+𝑧^2 )))^(2/3)

𝑧 〗 _1+𝑧_2)/2
 DATOS GENERALES:

Longitud entre ejes de apoyos (L) = 26.50 .

Nùmero de carriles = 2.00
Ancho de carril = 3.60 m.
Ancho de bermas = 0.50 m.
Ancho de cajuela = 0.50 m.
Parapeto Aashto ancho = 0.52 m.
Concreto f'c = 280.00 Kg/cm2
Acero fy = 4,200.00 Kg/cm2
Sobre carga vehicular = HL-93
Carga de la rueda delantera = 3.70 ton.
Carga de la rueda trasera = 14.80 ton.
Anchho de viga = 0.40 m.

DIMENSIONAMIENTO DEL ANCHO DEL PUENTE

Ancho del puente: A  Nc.(Ac  Ab Ap)

Donde:
Nc = numero de carriles
Ac = Ancho del carril
Ab = Ancho de bermas
Ap = Ancho de parapeto Ancho = 9.240

PREDIMENSIONAMIENTO DEL PERALTES DE LA LOSA

t  0 . 07 xL
Donde :
t = peralte total de la viga
L = longuitud entre ejes de apoyos t = 1.86 m

SEPARACION DE VIGAS

S = Distancia de separacion de viga de eje a eje

L
S  L = longuitud entre ejes de apoyos
Nv Nv = Numero de vigas

ELECCION DE VALORES :
Nv = 4.0
L = 26.50 m.
S= 2.31 m.
DISEÑO DE LA LOSA

1.0 Espesor de la losa Tramos interiores:

 h min = 175.00 mm.

h 
S  3000 
30
S = Distancia de separacion de viga de eje a eje h int = 177.00 mm.

Adoptado: h int = 180.00 mm.

2.0 Espesor de la losa en el volado:

h volado = 205.00 mm.

hvolado hint  25mm Adoptado: 200.00 mm.

h= 0.20 m.

9,24

0,52 8,2 0,52

0,2
1,05

0,1

1,3
0,2

0.40 0.40 0.40 0.96

0.40
0.96 1.91 1.91
1.91
1,16 2,31 2.31 2.31 1.16

9.24 m.

8.20 m.

1.25
0.18 m.

1.91 t = 1.90 m
 2.31 m.
0.40 m.

3.0 METODO DE LA FRANJA EQUIVALENTE:

El refuerzo es El mismo en todos los tramos de la losa.

El voladizo se diseña para los casos de carga muerta más carga viva en el estado límite de resistencia y por c
el sistema de parapetos en el estado límite de evento extremo.

Momento de diseño por carga muerta.-

Los factores de carga (γi) para carga muerta a considerar son:

* Losa y parapeto mínimo = 0.90
máximo = 1.25
* Superficie de rodadura mínimo = 0.65
máximo = 1.50

El momento tanto positivo como negativo se puede calcuar con la expresión:

wxL 2 C = puede tomarse como 10 o 12,

M 
C para nuestro caso tamamo12

Cargas muertas:
γc = 2400 Kg/m3 concreto normal
γasf = 2200 Kg/m3 concreto asfaltico

momento por peso

DESCRIPCION. P.esp (kg/m3) peso propio (kg/m2.) propio kgm/m.)
Losa 2400 480.00 213.44
Sup. rodadura 2200 110.00 48.91

Ubicación de la sección de máximo momento negativo

La distancia del centro de la viga a la seccón de maximo momento se tomará como:

ancho. de. alas

X  380mm
3
El ancho efectivo del ala será el menor valor que resulte de:
L/4 = 6.63 m.
12 espesor de losa + ancho de viga = 2.80 m.
Separación entre ejes = 2.31 m.

Entonces ancho de alas = 2.31 m.

X = 0.77 m. Entonces: X = 0.38 m.

 1.16 m.
2.31 m.

1.86 m.

0.40 m.

4.0 DETERMINACION DE LOS ESFUERZOS POR CARGA VIVA VEHICULAR.

Se debe tener en cuenta lo siguiente:

♦ Distancia mínima del centro de la rueda a la cara del parapeto: 1' = 300 mm.
♦ Distancia mínima entre ruedas de dos camiones adyascentes: 4' = 1200 mm.
♦ Factor de amplificacion dinámica = 33 %
♦ Factor de carga (resistencia 1) γ = 1.75
♦ Factor de presencia múltiple dos carriles = 1.00
♦ Los camiones deben moverse lateralmente para determinar los momentos máximos.
♦ No se necesita ivestigar la fatiga para puentes de vigas múltiples.
♦ Factores de resistencia para momento:
φ = 0.9 para el estado límite de resistencia.
φ = 1.0 para el estado límite de evento extre

ANALISIS DEL ESTADO LIMITE DE RESISTECIA 1.

TRAMO INTERIOR

DISEÑO POR MOMENTO POSITIVO.

Consideramos el camión de diseño
* Cargas Factoradas.
Carga Viva:
Peso de la rueda trasera = mitad del peso del eje:

P= 7.40 Ton

Ancho de la franja principal:

E  1200 0.25xS
E= 1777.50 mm. tomamos: 1.78 m.

Peso por unidad de ancho = P / E

 P/E = 4.16 Ton /m. ancho

Amplificacion dinámica = 33%

Carga por unidad de ancho + IM = 5.54 Ton / m. de ancho

* Momentos.

Utilizando la tabla:

P
M L  0.168 x  xS ML = 2,161.59 Kg x m.
E

Sobrecarga distribuida:

wxL2 w= 960.00 Kg/m

Msc 
12 Msc = 426.89 Kg. m.

* Momento máximo positivo sin factorar:

MLL+IM = ML + Msc = 2,588.47 Kg. m.

* Momento de diseño factorado: Donde:

MD = Momento por carga muerta.
MD  1.25xMDC 1.5xMDW 1.75xMLLIM MDC= Momento por carga muerta de la superficie
MDW= Momento por carga viva e impacto.
MLL+IM= Momento por carga nuerta de elementos e
MD = 4,870.01 Kg. m. y no estructurales

Factor de resistencia por flexión = 0.9

5.0 VERIFICACION DEL ESFUERZO.

La profundidad de la sección en compresión para la seccion recta c, se calcula con:

A S x fy f'c= Resistencia especificada a la comprension d

C As= area de acero (cm2)
0 .85 x f ' c x  1 x b
fy= resistencia especificada a la fluencia del ace
La profundidad del bloque comprimido (a) b1 = 0.85 para momentos positivos
b= Ancho de la cara de un elemento en flexion
a  1 xC
 Considerando refuerzo diámetro φ = 5/8" e = 1.58 cm.
Con 2.5 cm (1") de recubrimiento, el peralte efectivo es:


d  h  2 .5  = 14.71 cm.
2

Mu
Ku  Ku = 22.51
bxd 2
de la tabla :

ρ= 0.0063 0.0062

As = ρ bd 9.27 cm2.

Verificacion del bloque comprimido:

A S x fy
C  = 1.92 cm. Entonces: C/dc = 0.13
0 .85 x f ' c x  1 x b

Vemos que:
As > 9.27 cm2
Separación del refuerzo: Ab = 1.98
s= 21.37

Entonces = As = 1 φ 5/8" @ 20.00 cm. 9.90 cm2.

6.0 VERIFICACION DE REFUERZO MAXIMO Y MINIMO.

Chequeo de la profundidad del bloque comprimido.

T T = Fuerza de tensión en el refuerzo por ten

a 
0 . 85 x f ' c x b T = As fy.
T = 38,922.66
a = 1.64 cm.

c= a / β1
c= 1.92 cm.

Chequeando: c / de =

7.0 ANALISIS DEL ESTADO LIMITE DE SERVICIO 1

CHEQUEO DE AGRIETAMIENTO. fs ≤ fsa ≤ 0.6 fy

 Z
Fsa  0.6 fy = 2520 kg/cm2.
 dc x A 1/ 3

Z= 30 KN/mm.
dc = distancia del centro del refuerzo a la fibra en tracción más lejana
dc = 33.3 mm.

b b/N= separacion del refuerzo

A  2 x dc x = 200.00 mm.
N
A= 13,320.00 mm2.

33.30 mm.

33.30 mm.

200.00 mm.
1000.00 mm.

Reemplazando se tiene: fsa = 393.4 MPa

Entonces, el esfuerzo máximo admisible será = 248.00 Mpa =

8.0 ESFUERZO ACTUANTE BAJO CARGAS DE SERVICIO

En el caso de la losa, es costumbre ignorar el acero en compresión en el cálculo de esfuerzos

por carga de servicio, entonces, para el acero en tensión, el área de la sección transformada
se calcula con la relación modular n.

Se asume que el esfuerzo y deformación varían linealmente:

El momento total será:

MT     i Mi 1 . 0 1 x M DC  1 .0 x M DW  1 . 0 x M LL  IM 
Momento por carga muerta en servicio:

MD  1 .0 xM DC  1 .0 xM DW  MD = 262.4 kg.m.

Momento por carga viva vehicular en servicio:

MLL+IM = 2588.5 kg.m.
 El momento total será: MT = 2850.8 kg.m.

fc
y

33.3
n As
S
1000.00 mm.

Para la seccion Transformada:

f'c = 28.00 Mpa.
γc = 2300 kgf/cm3
Ec = 0.043xγ^1.5√f'c = 25,098.01 Mpa.
Ec = 255,928.00 kgf/cm2
Es = 2100000 kgf/cm2.

Luego: n= Es / Ec =

Entonces, la seccion transformada por varilla de refuerzo será:

n. As = 16.25 cm2. = 1624.68 mm2.

Por equilibrio del primer momento del área transformada del acero y del area comprimida
en el concreto, respecto al eje neutro:

 y
( d  y ) n As  S y  
2

Reemplazando, se tiene:

 2n x As   2d .n. As 
y2   y   0
 S   S 

Con:
d= 14.71 cm.
S= 20.00 cm.
Ejecutando operaciones: y= 4.14
(2 n As / S) = 1.62
(2 d n As / S)= 23.90
 y= (5.77)

Momento de inercia de la seccion transformada:

Icr  n x As x d  y  
2 b x y  3
Ic 2,288.22
3

Esfuerzo en el acero:
M = Momento absorbido por 1 varilla. =
 c 
fs   Mx xn c= d-y = 11 cm.
 L
Con: Entonces: fs = 2160 kg/cm2.

Esfuerzo admisible fsa = 0.6 fy = 2520 kg/cm2.

9.0 DISEÑO POR MOMENTO NEGATIVO SOBRE VIGAS INTERIORES.

ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA 1

9.1 Carga Viva:

Peso de la rueda trasera = 7.40 Ton.

Ancho de la franja equivalente:

E = 660 + 0.55 ( S ) = 1930.50 mm. =

Peso por unidad de ancho P/E =

Amplificacion dinámica = 33%

Carga por unidad de ancho + IM = 5.10 Ton / m. de ancho

Momento por tren de cargas:

P
M L  0 .168 x   xS = 1,978.49 Kg x m.
E
Sobrecarga distribuida:
w= 960.00 kg/m.
wxL2
Msc 
12
Msc = 426.9 kg.m.

* Momento máximo negativo sin factorar por carga vehicular:

ML + Msc = 2405.4 kg.m.

 * Momento máximo negativo sin factorar por carga muerta y carga viva vehicular:

MTS = 2667.7 kg.m.

* Momento máximo negativo factorado por carga vehicular:

MLL+IM = 4209.4 kg.m.

9.2 Carga Muerta.

Momentos Factorados

MDC = 266.81 Kg. m.

MDW = 73.37 Kg. m.

* Momento de diseño factorado:

M D  1 .25 xM DC  1 .5 xM DW  1 .75 xM LL  IM
MD = 4,549.60 Kg. m.

Calculo del refuerzo:

h= 20 cm.
Rec.= 5 cm. 5 cm.
φb= 1.58 cm.
s/esp. = 2 cm. d' = 12.21
1
d'= 12.21 cm. 8

Area de acero requerido:

Ku = 30.52
M U
Ku 
bxd 2

de la tabla :
ρ= 0.0093 0.0086

As   b d = 11.36 cm2.
 Utilizando φ = 5/8"→ Ab = 1.98 cm2. s=

As 1 φ = 5/8" @ 17.00 cm.

10.0 VERIFICACION DE REFUERZO MAXIMO Y MINIMO.

Chequeo de la profundidad del bloque comprimido.

T  A S x fy T = Fuerza de tensión en el refuerzo por tensión.

T= 47692.26 kg.
T
a 
0 . 85 xf ' c x b
a= 2.00 cm.

a
C  c= 2.36 cm.
 1

Chequeando: c / de = 0.19 < 0.42 OK

10.1 ANALISIS DEL ESTADO LIMITE DE SERVICIO 1

VERIFICACION DEL AGRIETAMIENTO.

fs ≤ fsa ≤ 0.6 fy

0.6 fy = 2,520.00 Kg/cm2 ≈ 248 Mpa.

Z Z= 30
Fsa  dc = distancia del centro del ref
 dc x A 1 / 3 a la fibra en tracción más l
dc = 59.90 mm.
A= 20366.00 mm2.
b/N=
separacion del refuerzo
2 . dc . b /N = 170.00 mm.

A= 20,366.00 mm2.

Reemplazando se tiene:

fsa = 280.77 Mpa. > 248 Mpa.

 Entonces, el esfuerzo máximo admisible será = 248.00 Mpa =

11.0 ESFUERZO ACTUANTE BAJO CARGAS DE SERVICIO

n= 8.00

7.79
nAs
20
12.21

18

El momento negativo por carga viva de servicio en la seccion de diseño para momento negativo cerca de la
primera viga interior:
M = 2405.4 kg.m.

n. As = 15.84 cm2. = 1,584 mm2.

Por equilibrio del primer momento del área transformada del acero y del concreto, respecto al eje neutro:

 y  2n x As   2d .n. As 
( d  y ) n As  S y   y2   y   0
2  S   S 
Con:
d= 12.21 cm.
S= 17.00 cm.
Reemplazando, tenemos:

As = 1.86
2nx
S y = (5.79) cm.
y = 3.93 cm.
= 22.75
As
2 x dnx
S
Momento de inercia de la seccion transformada:
Reemplazando tenemos:
Icr  n x As x d  y  
b x y 2
3

3 Icr = 1429.92 cm4.

Esfuerzo en el acero:
 c 
Fs   M .  .n
 l 
  c 
Fs   M .  .n
 l 
Con:
M= Momento absorbido por 1 varilla. = 453.52
c= d-y = 8.28
Entonces:
fs = 2101 kg/cm2.

Esfuerzo admisible fsa = 0.6 fy = 2,520.00

12.0 DISEÑO DEL VOLADIZO

CARACTERISTICAS DEL PARAPETO
Peso = 970.00 kg/m.
.0.52 Mc = 8120.00 kg.m/m.
H= 1.05 m.
0.300 0.045 Lc = 5.97 m.
Rw = 62572 kg.
1.05

Capacidad de carga en el parapeto

0.193 .0.335
0.255 (*)capacidad de momento en la ba
parapeto
0.2

0.2

0.3

.0.38

0.20
0.995

Adoptando un mayor espesor de losa en el volado, como se muestra en la figura, se da una mayor resistencia
contra los efectos de la colisión, sin embargo, debido a que el espesor de la losa en el primer tramo interior es
0.52

0.300
CARGAS
C
A B
0.193

1
0.2

0.2

Parapeto =
0.3
 0.3
2 (1) =
P r
q (2) =
A Asfalto =
0.775 0.38 .0.38

B C
0.20
0.955

1.155

El MDP establece que se deben verificar los tres casos de diseño siguientes:
A) DISEÑO CASO 1.- Verificacion del volado para carga de colisión vehicular horizontal.
B) DISEÑO CASO 2.- Fuerza vertical de colisión. * Para parapetos de concreto.- Este cas
C) DISEÑO CASO 3.- Verificación de (DL + LL). * Este caso controla el diseño cuando l
entre vigas es grande (3.6 m a 4.20 m.).

CASO 1.- VERIFICACION DEL VOLADO PARA CARGA DE COLISION VEHICULAR HORIZONTAL

SECCION DE DISEÑO .-
Se debe verificar el diseño en: la cara del parapeto, la sección de momento negativo en el volado y en el primer tramo interior.
La seccion del volado se diseño para resistir una fuerza de tevehicular que actúa simultáneamente
con el momeno por colisión + carga muerta.

Factor de resistencia φ = 1.0 para E.L. de evento extremo.

η = 1.0 (η ≥ 1.05 en puentes importantes; η ≥ 0.95 enpuentes no importantes).

a) En la cara del parapeto x = 0.52 m.

Se tiene: 0.193
Mc = 8120.00 kg.m/m.

A
Momento por Carga Muerta:

M1 = 64.90 kg.m/m.
M2 = 5.89 kg.m/m.
0.20

1
MDL-Losa = 70.79 kg.m/m.

Parapeto:
MP = 317.19 kg.m/m. 0.52
A
Momento de diseño Factorado;
 M = - Mc - 1.25 (MDL-Losa + MP)

M= -8604.97 kg.m/m.

Fuerza de tensión de diseño: se calcul con la expresión:

P =Rw / (Lc + 2H) = 7,753.66

Espesor de la losa en A - A h = 0.25 m.

Recubrimiento 7.00 cm.
Asumiendo varillas de φ 5/8" = 1.59
d = 17.65 cm.

Asumiremos que el área de acero requerida es de: 15

La verificación de la seccion sobrereforzada se espera no controlar, sin embargo, debido al

refuerzo adicional en el volado es prudente chequear usando lo pre isto en la sección 5.7.3.3.1 del manual AASHT
Para la seccion sometida a momento y tensión axial P, la resistencia nominal Mn puede
calcularse como:

Mn = T (d - a/2) - P (h/2 - a/2)

La tesión en el refuerzo es: T = As x fy.

T = 63000.00 kg/m.

La compresión en el cocreto: C = T - P

C = 55,246.34 Kg/m.
Luego:
C
a = 2.32 cm.
 1 xf ' cxb

Entonces:
Mn = 9,491.85 Kg.cm.
Factor de resistencia E.L. evento extremo= = 1.00

Por tanto: Mr = φ Mn = 9,491.85 > -8,604.97 OK.

 Además: c/de = 0.15 < 0.42 ok

b) En la sección de momento negativo en el volado: B - B

0.52 0.255
0.193

B
0.20

0.38

30 g
Lc+2
Lc

30
g

g = 0.255 / √3 = 0.15 m.

Momento en la seccion de diseño:

Lc
M  Mc .
 Lc  2 g 
 Lc
M  Mc . = M= 7738.33 kg/m.
 Lc  2 g 
Momento por carga muerta

M1 = 144.15 Kg.m.
M2 = 18.99 Kg.m.
Masf = 3.58 Kg.m.
Mparap = 564.54 Kg.m.

Momento Factorado: Mf = -9035.0 kg.m.

Fuerza de tensión de diseño:

Rw
P P = 7,480.71
Lc2H 2g
h= 0.28 m.
d= 20.32 cm. con φ = 5/8"

Considerando como en el caso anterior As = 15 cm2.

T = As x fy = 63000.00 kg.

C=T-P= 55519.29 kg.

Entonces:

C
a a = 2.33 cm.
 1 xf ' cxb

Entonces la resistencia nominal será::

Mn = 11394 kg.cm.

Factor de resistencia E.L. evento extremo= = 1.00

Por tanto: Mr = φ Mn = 11,394.11 > 9,034.97 OK.

Se comprueba que el área de acero de 15 cm. Cumple lo requerido para la secció B-B

c) Verificación del diseño en la sección en el primer tramo interior para momento por carga muerta + colisión:
Sección C - C

DISTRIBUCION ASUMIDA DEL MOMENTO DEBIDO A COLISIÓN POR

ANCHO DE LOSA
M2 / M1 = 0.4
Fig. 1
 DISTRIBUCION ASUMIDA DEL MOMENTO DEBIDO A COLISIÓN POR
ANCHO DE LOSA
M2 / M1 = 0.4
Fig. 1

M2

Mc = M 1
x

M1

MOMENTO POR CARGA MUERRTA EN LA SECCION DE DISEÑO DEBIDO A

LA CARGA MUERTA DEL VOLADO
Fig. 2

M2 = 0.4 M1

x
M = 0.77 M1
M1= Mvolad.

por geometría:
1 / 0.4 = ( 2.31 - x ) / x
De donde:
x = 0.66 m.
y = 1.65 m.

Del gráfico:
M 1 M
Por lo tanto:

1 . 65 1 . 65  0 . 38
M = 0.77 M1
 MOMENTO POR CARGA MUERTA EN LA SECCION DE DISEÑO DEBIDO A
CARGAS MUERTAS EN EL PRIMER TRAMO INTERIOR DE LOSA
Fig. 3

M2
w carga muerta en el primer tramo de losa

wL
˜
10

0.4 w L

Respecto a la figura 1:
Se tiene:
E Momento de colisión en viga exterior =

M1 = -8120.00 kg.m/m.

E Momento de colisión en primera viga interior = M2 =

M2 = 0.4 x M1 = 3248.00 kg.m/m.

Por interpolación, para la sección en el primer tramo interior, a 0.38 m. del eje de la viga esterior:

E Momento de colisión total = Mct =

Mct = -6241.81 kg.m/m.

Usando elángulo de distribución a 30°

E Momento de colisión de diseño = Mcd (Lc = 5.97)

Mct x Lc
Mcd  Mcd = -5222.25 kg.m/m.
Lc  2 x(0.577 x1.01)
 1.02

C
0.635 0.38

E Momento por carga muerta en el eje de la viga exterior = Mde =

En la losa =
(1) = 317.4
(2) = 52.9

Por el parapeto = Mppto = -928.29

Superficie de rodadura = Msr = -21.483

Momento factorado por carga muerta en el eje de la viga exterior:

Mfdc = (1,655.46)
Respecto a la figura 2.

El momento de diseño factorado por carga muerta en la sección de diseño, debido a las cargas muertas en el
volado es:
MFDL;O = 0.768 (- 1655.46) = -1,271.39

Respecto a la figura 3.

El momento de diseño factorado debido a la carga uerta en el primer tamo de la losa es:

M = 1.25 (0.4 w L x - w x2 / 2) + 1.5 (0.4 wrod L x - wrod x2 / 2)

Con:
w= 480 kg/cm2.
 wrod = 110 kg/cm2.

Entonces:
M= -213.4 kg.m.

Luego:
Momento total de diseño por carga muerta más colisión:

MDL+C = -6707.0 kg.m.

Factor de resistencia φ = 1

CALCULO DEL REFUERZO REQUERIDO:

d = 20 - 7 - 0-5 (1.59) = 12.21 cm.

Entonces:
K= 45.03
ρ= 0.0131

Luego:

As = 15.99 cm2.

CASO 2.- VERIFICACION DEL VOLADO PARA FUERZA VERTICAL DE COLISION.

Para parapetos de concreto, este caso no se verifica.

CASO 3.- VERIFICACION DEL VOLADO PARA CARGA MUERTA + CARGA VIVA (DL+LL)

En este caso controla el diseño para luces mayores de 3.60 m.

DETALLE DEL REFUERZO EN EL VOLADO.

De los cálculos relizados anteriormente, se aprecia que el acero requerido en el volado es: 15.99 cm2
por metro de losa
Este resulta ser un poco mayor que el refuerzo previsto para otras secciones en la cara superior de la
losa (15.99 > 10.50 cm2)
Juntando una barra de φ = 1/2" + una barra de φ= 5/8", se tiene: 1.29 + 2.0 = 3,29 cm2.

El refuerzo colocado a una separación de 18 cm. (IDEM trmo interior) Sería equivalente a:
 As = 18.28 cm2 > 15.99.

VERIFICACION DE LA PROFUNDIDAD DEL BLOQUE COMPRIMIDO

de = 12.21 cm.

T = As x fy = 76766.67 cm2.

a = T / (β1. f´c. b) = 3.23 cm.

Entonces:
c= 3.79 cm.

De las secciones A, B y C, esta última tiene el menor espesor efectivo de = 12.21 cm.

Máx. c/de = 0.31 < 0.42 OK

Nota.- El agrietamiento bajo carga de servicio en el volado necesita ser verificado. Considere que el
refuerzo en el volado es 74 % mayor que el refuerzo por momento negativo en los tramos
interiores de la losa.

Refuerzo de distribución inferior (longitudinal)

% = 3480 / √ S = 72.4 > 67%

Entonces
A´s = 6.63 cm2.

Separación del refuerzo:

Ab = 1.98 cm2.
s= 29.85 cm. ≈

Entonces = As = 1 φ 5/8" @ 27.50 cm.

Refuerzo de distribución superior (longitudinal)

No hay especificación. Se coloca sobre las vigas interiores y se calculará con el diseño de las vigas.

Refuerzo por contracción y temperatura.

Ast min = 0.75 Ag / fy =

Ag = 200,000.00 mm2.
fy = 412.00 Mpa.
Ast min = 364.08 mm2. en anbas caras ≈ 3.64

Usando φ = 3/8" se tendrá:

s= 39.01 cm.

Ast = 1 φ = 1/2" @ 0.35.

9.240

2.31 m.
 177.00 mm. > 175mm OK

180.00 mm. = 0.18 m.

205.00 mm.

200.00 mm.

.20 m.

0.52 m.

= 0.20 m.
mite de resistencia y por colision en

2,
2
ado límite de resistencia.
ado límite de evento extremo.

1.78 m.
 Ton / m. de ancho

g x m.

arga muerta.
arga muerta de la superficie de rodadura.
arga viva e impacto.
arga nuerta de elementos estructurales.

ecificada a la comprension del concreto:

cificada a la fluencia del acero:

ara momentos positivos
a de un elemento en flexion.
 5/8

C/dc = 0.13 < 0.42 OK

1.98 cm2.
21.37 cm.

ión en el refuerzo por tensión.

Kg.

a / β1
1.92 cm.

0.13 < 0.42 OK

 ≈ 248.0 MPa

20.00 cm

> 248.0 MPa fsa>0.6 fy

2520 kg/cm2.

uerzos
mada

262.4 kg.m.

2588.5 kg.m.
 2850.8 kg.m.

Es / Ec = 8

mida

cm.
 2,288.22 cm4.

570.2 kg.m.
1 cm.

2160 kg/cm2.

OK

1.93 m.

3.83 Ton /m. ancho

on / m. de ancho
 e=2"

20.00 cm.
 17.44

erzo por tensión.

47692.26 kg.

2.00 cm.

2.36 cm.

KN/mm.
istancia del centro del refuerzo
la fibra en tracción más lejana
59.90 mm.
20366.00 mm2.

fs ≤ fsa
 2520 Kg/cm2

o negativo cerca de la

specto al eje neutro:

12.21 cm.
17.00 cm.

ndo tenemos:

1429.92 cm4.
 Kg. m.
cm.

2101 kg/cm2.

Kg/cm2. OK

CAS DEL PARAPETO

970.00 kg/m.
8120.00 kg.m/m. (*)
1.05 m.
5.97 m.
62572 kg.
arga en el parapeto

cidad de momento en la base del

parapeto

na mayor resistencia
imer tramo interior es

CARGAS
p= 0.054
q= 0.081
r= 0.100

por Norma 970.00 kg/m.

 h x 2400 = 480.00 kg/m.
r x 0.955 x 2400/ 2 = 114.60 kg/m.
0.05x2200 110.00 kg/m.

apetos de concreto.- Este caso no se controla.

controla el diseño cuando la separación
rande (3.6 m a 4.20 m.).

en el primer tramo interior.

 cm2./m.

al
7.3.3.1 del manual AASHTO.
 7738.33 kg/m.

carga muerta + colisión:

LISIÓN POR
LISIÓN POR

M2

O DEBIDO A

M2 = 0.4 M1

x
 DISEÑO DEBIDO A
RIOR DE LOSA

M2
tramo de losa

w L²
˜
10

a viga esterior:
 370.3

as cargas muertas en el
do es: 15.99 cm2

ra superior de la

m2.
 174.095238

12.21 cm.

Considere que el
ativo en los tramos

27.5 cm.

diseño de las vigas.

cm2.