Bateria Riesgo Psicosocial 1

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UNIVERSIDAD INTERNACIONAL SEK
FACULTAD DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPAICONAL
Trabajo final de carrera de titulación:
IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS Y PROPUESTA DE MEDIDAS DE CONTROL
EN OPERACIONES DE IZAJE DURANTE EL MONTAJE DE ESTRUCTURAS
METÁLICAS DE EDIFICACIONES.
Realizado por:
Jose Eduardo Arias Oña
Tutor:
Ing. Henry Cárdenas
Como requisito para la obtención del título de:
INGENIERO EN SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL
Quito, agosto del 2018

DEDICATORIA
Este estudio lo dedico principalmente a mi familia
que con su paciencia y comprensión me supieron brindar su
apoyo incondicional, dándome ánimos cuando carecía de
ellos, en especial a mi tío el Dr. Héctor Leonardo Oña que
con sus conocimientos y experiencias me supo guiar en esta
gratificante carrera y brindar todo su apoyo incondicional, a
mis padres y a mi hermana por su aliento en tiempos de
adversidad y sobre todo a mi futura esposa que estuvo
conmigo en más de una desvelada para llegar a cabo con el
éxito de esta meta como estudiante y futuro profesional.
JOSE EDUARDO ARIAS OÑA

AGRADECIMIENTO
A la Universidad Internacional SEK, por ser el camino
para este gran logro de alcanzar una profesión, al tutor
Ing. Henry Cárdenas y lectores por guiarme en el
último
paso para lograr el objetivo.
JOSE EDUARDO ARIAS OÑA

INDICE DE CONTENIDOS
CONTENIDOS PÁGINAS
DECLARACIÓN JURAMENTADA ii
DECLARATORIA iii
DEDICATORIA v
AGRADECIMIENTO vi
ÍNDICE DE CONTENIDOS vii
ÍNDICE DE TABLAS ix
ÍNDICE DE GRÁFICOS x
RESUMEN xi
ABSTRACT xii
7
INDICE
INDICE ............................................................................................................................................................. 8
ÍNDICE DE GRÁFICOS ................................................................................................................................ 10
ÍNDICE DE FIGURAS .................................................................................................................................. 11
CAPÍTULO I .................................................................................................................................................. 17
INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................................... 17
1.1 El problema de la investigación .......................................................................................................... 19
1.1.1 Planteamiento del problema ...................................................................................................... 19
1.1.1.1 Diagnóstico ............................................................................................................................... 21
1.1.1.2 Pronóstico.................................................................................................................................. 21
1.1.1.3 Control de Pronóstico ................................................................................................................ 21
1.1.2 Objetivos Generales .................................................................................................................. 22
1.1.3 Objetivos Específicos ................................................................................................................ 22
1.1.4 Justificación............................................................................................................................... 22
1.2 Marco Teórico .......................................................................................................................................... 24
1.2.1 Estado Actual de conocimiento sobre el tema........................................................................................ 37
1.2.1.1 Accidentes en las operaciones de izaje ............................................................................................... 37
CAPITULO II ................................................................................................................................................. 49
MÉTODO ....................................................................................................................................................... 49
2.1 Nivel de estudio .................................................................................................................................. 49
2.2 Modalidad de investigación ................................................................................................................ 49
2.3 Método ................................................................................................................................................ 49
2.3.1 Equipo de izaje:......................................................................................................................... 26
2.3.2 Tipo de carga: se utilizo una carga con las siguientes características ver figura. ..................... 26
2.3.3 Actividad. .................................................................................................................................. 27
2.4 Selección instrumentos investigación ................................................................................................. 50
2.5 Metodologías aplicadas ....................................................................................................................... 51
CAPITULO III................................................................................................................................................ 55
3.1 Presentación y Análisis de Resultados ................................................................................................ 55
3.1.1.1 Análisis de riesgo PRIMERA ETAPA “ANTES” de realizar un izaje ..................................... 55
3.1.1.2 Análisis de riesgo SEGUNDA ETAPA “DURANTE” las operaciones de izaje ...................... 57
3.1.1.3 Análisis de riesgo TERCERA ETAPA “DESPUÉS” del izaje o levantamiento ...................... 65
8
3.2 Propuesta de medidas de control ......................................................................................................... 67
3.2.1 Alcance ..................................................................................................................................... 67
3.2.1.1 Requisitos del personal ............................................................................................................. 68
3.2.1.2 Competencias del personal........................................................................................................ 68
3.2.1.3 Requisitos del equipo ................................................................................................................ 70
3.2.1.4 Responsabilidades Definidas .................................................................................................... 71
3.2.2.2 Planificación Y Ejecución Del Izaje ......................................................................................... 72
3.2.2.3 Plan de izaje .............................................................................................................................. 72
3.2.2.4 Inspecciones de rutina. .............................................................................................................. 72
3.2.2.5 Evaluación Del Riesgo .............................................................................................................. 74
3.2.2.6 Clasificar Las Operaciones De Elevación ................................................................................. 74
3.2.2.7 Ejecución................................................................................................................................... 76
3.2.2.8 La Carga en Movimiento .......................................................................................................... 76
3.2.2.9 Comunicación ........................................................................................................................... 77
3.2.2.10 Paro de trabajo .......................................................................................................................... 78
3.2.2.11 Plan de contingencia ................................................................................................................. 78
3.2.2.12 Certificador externo .................................................................................................................. 78
3.2.2.13 Mantenimiento .......................................................................................................................... 78
3.2.2.14 Registros de mantenimientos y certificaciones ......................................................................... 79
CAPITULO IV ............................................................................................................................................... 80
DISCUSIÓN ................................................................................................................................................... 80
4.1 Conclusiones ....................................................................................................................................... 80
4.2 Recomendaciones ............................................................................................................................... 81
4.3 Bibliografía ......................................................................................................................................... 83
ANEXOS ........................................................................................................................................................ 85
9
ÍNDICE DE GRÁFICOS
Gráfico 1 Porcentaje de actividad económica. ................................................................................. 17
Gráfico 2 Causas de muertes relacionadas con la grúa en la construcción, 1992 - 2006 ................. 38
Gráfico 3 Muertes relacionadas con grúas en la construcción ......................................................... 40
Gráfico 4 Muertes en la construcción relacionados con grúas ......................................................... 42
Gráfico 5 Causas de muertes relacionadas con la grúa en la construcción, 1992-2006 ................... 43
Gráfico 6 Factores de riesgos durante la Primera Etapa “antes” de izar una carga. ......................... 56
Gráfico 7 . Niveles de Riesgos PRIMERA ETAPA “ANTES” las operaciones de izaje ................ 56
Gráfico 8 Riesgos presentes en la segunda etapa Grúa Telescópica SANNY ................................. 58
Gráfico 9 Niveles de Riesgo Mecánico ............................................................................................ 58
Gráfico 10 Factores de Riesgo Mecánico ......................................................................................... 59
Gráfico 11 Nivel de Riesgo Psicosocial ........................................................................................... 61
Gráfico 12 Factores de Riesgo Psicosocial....................................................................................... 62
Gráfico 13 Niveles de Riesgo Ergonómico ...................................................................................... 63
Gráfico 14 Niveles de Riesgo Físico ................................................................................................ 64
Gráfico 15 . Riesgos presentes en la tercera etapa ........................................................................... 65
Gráfico 16 Riesgo Presentes en la Tercera Etapa ............................................................................. 66
10
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1 Accidente grúa topo celosía ................................................................................................ 19
Figura 2 Partes de una torre grúa ...................................................................................................... 29
Figura 3 Grúa tipo celosía y grúa tipo telescópica. .......................................................................... 29
Figura 4 . Enrollado de eslinga tipo cable ........................................................................................ 31
Figura 5 Ángulos de las eslingas ...................................................................................................... 33
Figura 6 Ángulo de eslinga de 60° aproximadamente. ..................................................................... 33
Figura 7 Gancho de grillete auto bloqueado y Gancho de ojo ......................................................... 35
Figura 8 Ganchos desgastados .......................................................................................................... 36
Figura 9 Ubicación del gancho ......................................................................................................... 36
Figura 10 Electrocución desde las líneas eléctricas.......................................................................... 39
Figura 11 Colapso de grúa ................................................................................................................ 41
Figura 12 Sobrecarga de grúas. ........................................................................................................ 44
Figura 13 Volcamiento de grúa por falla en estabilizadores. ........................................................... 45
Figura 14 Grúa móvil Telescópica ................................................................................................... 27
Figura 15 Tipo de carga .................................................................................................................... 28
Figura 16 Proceso de Izaje de Estructura metálica ........................................................................... 26
Figura 17 Niveles de Riesgo ............................................................................................................. 53
Figura 18 Medidas de control ........................................................................................................... 54
Figura 19 Actividad en donde se procede a aparejar la carga y colocar el viento o cabo ................ 57
Figura 20 Levantamiento de cargas .................................................................................................. 60
Figura 21 Operador de grúa .............................................................................................................. 63
Figura 22 Líneas eléctricas cerca al área de montaje ....................................................................... 64
Figura 23 Tercera Etapa “Después” del izaje ................................................................................... 66

11
12
UNIVERSIDAD INTERNACIONAL SEK
FACULTAD DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL
Tema:
IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS Y PROPUESTA DE MEDIDAS DE CONTROL EN
OPERACIONES DE IZAJE DURANTE EL MONTAJE DE ESTRUCTURAS METÁLICAS
DE EDIFICACIONES.
Autor: JOSE EDUARDO ARIAS OÑA
Tutor: ING. HENRY CARDENAS
13
RESUMEN
El desarrollo de actividades laborales que involucren el uso de maquinaria pesada como son las
grúas en general se consideran de alto riesgo para los trabajadores que están expuestos a
involucrarse en un accidente, por lo cual necesariamente estos trabajos requieren ser evaluados
para determinar el nivel de riesgo presente. Por medio de la identificación de peligros y
evaluación de riesgos se logra estimar el nivel de riesgo al que se está expuesto el personal
involucrado en los trabajos de izaje de estructura metálica para la construcción de edificaciones.
El objetivo es establecer estándares de seguridad en las operaciones de izaje, considerando
factores como; mantenimiento, personal calificado, certificación de accesorios de izaje, planes
de izaje, inspección, entre otros. Una vez realizadas las evaluaciones específicas es posible
detallar qué factores son la causa de posibles accidentes y si el izaje de estructura metálica se
encuentra en condiciones adecuadas para ser ejecutadas o no. Se plantean controles para que el
riesgo sea reducido por medio de una propuesta de medidas de control necesarias por parte de la
empresa para garantizar que su personal y el proveedor de equipos de izaje desarrolle sus
actividades laborales de manera segura.
DESCRIPTORES: izaje de estructura metálica, trabajadores de construcción, evaluación del
riesgo.
14
INTERNATIONAL UNIVERSITY SEK
FACULTY OF OCCUPATIONAL SAFETY AND HEALTH
Topic:
Identification of risks and proposal for control measures in lifting operations during the
assembly of metal building structures.
Author: JOSE EDUARDO ARIAS OÑA
Tutor: ING. HENRY CÁRDENAS
15
ABSTRACT
The development of work activities that involve the use of heavy machinery such as cranes in
general are considered high risk for workers who are exposed to be involved in an accident, so
necessarily these jobs need to be evaluated to determine the level of risk I presented. By means of
hazard identification and risk assessment, the level of risk to which the personnel involved in the
metal structure lifting works for the construction of buildings is exposed. The objective is to
establish safety standards in lifting operations, considering factors such as; maintenance, qualified
personnel, certification of lifting accessories, lifting plans, inspection, among others. Once the
specific evaluations have been carried out, it is possible to detail which factors are the cause of
possible accidents and whether the metal frame lift is in adequate conditions to be executed or not.
Controls are proposed so that the risk is reduced by means of a proposal of necessary control
measures by the company to guarantee that its personnel and the lifting equipment supplier develop
their work activities in a safe manner.
WORDS: Steel structure lifting, ironworkers, risk assessment, cranes.
16
CAPÍTULO I
INTRODUCCIÓN
La industria de la construcción es uno de los pilares más importantes para el crecimiento
de la economía, debido a que gran cantidad de compañías se involucran directa e indirectamente
a este tipo de labores, así mismo la gran cantidad de mano de obra empleada hace que se
consideré a esta industria como el mayor empleador del mundo. (Andrés Peña, 2012). En el
Ecuador existen 14.366 empresas relacionadas con la industria de la construcción: Fabricación
de productos metálicos, de hierro y acero (6.562), Actividades especializadas de construcción
(2.053), Fabricación de cemento, cal y artículos de hormigón (2.001), Extracción de madera y
piezas de carpintería para construcciones (1.912), Venta al por mayor de materiales para la
construcción (910), Construcción de proyectos, edificios, carreteras y obras de ingeniería civil
(778) y Fabricación de equipo eléctrico, bombas, grifos y válvulas (150). (INEC, 2010).
Gráfico 1 Porcentaje de actividad económica.
Fuente: Censo Nacional Económico 2010
17
A pesar de que en los últimos 36 meses el sector de la construcción tuvo un decrecimiento,
según el censo nacional económico del 2010, la cantidad de personas ocupadas en las actividades
relacionadas con la industria de la construcción es de 90.433 esto representa el 4,5% del total
nacional, de las cuales, el 86% son hombres y el 14% son mujeres. En las actividades de
Construcción de proyectos de edificaciones, carreteras se emplean alrededor de 26.110 personas,
un 29% del personal ocupado total. (INEC, 2010). En la actualidad la construcción muestra leve
mejoría ya que en el último trimestre de 2017 tuvo un incremento del 0,1%, según el BCE1,
(Telégrafo, 2018).
Sin embargo, el desempeño de seguridad en la industria de la construcción ha despertado
preocupaciones. (S. Mohamed, 2008). Según el Diccionario de Oxford los accidentes definen un
incidente desafortunado inesperado e involuntario. La Oficina de Estadísticas Laborales del
Departamento de Trabajo de los Estados Unidos estima que en el período de 10 años desde 1997
hasta 2006, los accidentes de grúas fueron responsables de 818 muertes en el lugar de trabajo. En
Ecuador el número de accidentes industriales y tasas de accidentes en la industria de la
construcción solo en el año 2015 presento 115,7 accidentes de trabajo por cada 10 000
trabajadores, donde el sector de la construcción presento el mayor número de muertes y accidentes
entre varios sectores industriales.
En un proyecto en la construcción es necesario contar con ayudas mecánicas como son las
grúas ya que se usan constantemente para levantar materiales o estructuras en sitios de
construcción. Los proyectos de construcción son muy variantes, es decir, pueden desarrollarse en
espacios estrechos y cercano al público como pueden desarrollarse en lugares abiertos. Los
accidentes de grúas no solo amenazan a los trabajadores en obras de construcción, sino también al
1
BCE: Banco Central del Ecuador
18
público en general.
En la actualidad disponemos de una gran variedad de grúas de acuerdo al tipo de industria,
siendo las más comunes las torres grúas y las grúas móviles telescópicas, utilizadas en la industria
de la construcción, sin embargo, estos equipos que levantan y trasladan cargas de gran peso, están
asociados a pérdidas humanas y materiales lo que generan costos elevados en caso de un accidente
poniendo en riesgo un proyecto.
Figura 1 Accidente grúa topo celosía
Fuente: World - The National septiembre de 20152
1.1 El problema de la investigación
1.1.1 Planteamiento del problema
Todos los años hay lesiones y muertes que se produjeron a causa de accidentes
relacionados con grúas, de acuerdo con la Oficina de Estadísticas Laborales de EE. UU., De 1992 a
2
Grúa que colapsó en la Gran Mezquita en la sagrada ciudad musulmana de La Meca en Arabia Saudita, 111 personas
murieron y 394 resultaron heridas.
19
2006, hubo 632 muertes causadas por accidentes con grúas solo en el área de la construcción.
Si bien en el Ecuador no se tienen registros de accidentabilidad con el uso de grúas, se
tienen registros de los AT3 en función de la tasa ajustada4, se observa que en el año 2015 el sector
de la construcción presentó 115,7 accidentes de trabajo por cada 10 000 trabajadores. (Gómez
García AR, 2017)
Algunas empresas constructoras no asumen lo que realmente cuestan los accidentes y otros
sucesos que causan perdidas (Bird, 1990). Comprender cuales son los factores causantes de los
accidentes, equivale a dar un gran paso en el control de pérdidas a causa de incidentes durante un
proyecto de montaje de estructura metálica.
Los factores más comunes que afectan la seguridad en las operaciones de grúas son la
negligencia o descuido de los solicitantes del servicio de izaje y el proveedor de servicios de izaje.
Antes de ingresar a operar en un proyecto de construcción las grúas y los operadores deben
cumplir con los requisitos de seguridad, si se pasa por encima estos requisitos las operaciones se
vuelven inseguras y esto hace que la probabilidad de un accidente sea mayor ya que la población
que está expuesta no solo son los trabajadores y visitas sino bienes materiales ajenos y el público
en general.
Si una grúa causa un incidente grave podría ocasionar lesiones, daños a la propiedad,
retrasos en el proyecto, multas al constructor, indemnizaciones lo que ocasionaría el cierre de un
proyecto de construcción.
Una empresa sujeta de estudio dedicada al montaje de estructura metálica que participo
en el proyecto de construcción del “Hospital Básico de 120 camas de Duran” registro incidentes
durante el proceso constructivo, a raíz de esto se originaron 2 accidentes con lesión y otros
3
AT, accidente de trabajo
4
Tasa Ajustada de Accidentes de Trabajo x 10.000 trabajadores
20
incidentes sin pérdidas durante las operaciones de izaje de estructura metálica, de los cuales se
registró la ruptura de una eslinga lo que ocasiono el colapso de la estructura izada,), pérdida de
control de la carga durante el izaje (la carga giro durante el levantamiento y colisiono contra la
estructura de la edificación), carga atrapada y al momento de izar (salió de control, golpeando
con todo lo que está a su paso), caída de una estructura sobre el pie de un trabajador (fallos en la
comunicación operador - aparejador). Y otros incidentes sin perdidas, relacionados con la
ausencia del mantenimiento preventivo de ciertos componentes y adulteración de documentos de
operadores y de certificaciones de las maquinas.
1.1.1.1 Diagnóstico
El desconocimiento y la falta de control por parte del cliente hace que los proveedores de
servicio de grúas se limiten a cumplir con los requisitos de operatividad para un izaje seguro, a
más de eso, el personal no calificado hace que las operaciones de izaje sean vulnerables y la
probabilidad de ocasionar un incidente sea alta.
1.1.1.2 Pronóstico
En caso de que el proveedor de grúas, infrinja los requisitos de operaciones seguras se
puede ocasionar un incidente, dependiendo del tamaño y peso de la carga la consecuencia puede
ser grave.
1.1.1.3 Control de Pronóstico
Establecer una propuesta de medidas de control para las operaciones de izaje que
incluyan los requisitos de seguridad para operatividad y cualificación del personal involucrado.
21
1.1.2 Objetivos Generales
Establecer estandares de seguridad en las operaciones de izaje durante la fase de montaje
de estructura metálica en el proyecto “Hospital Basico de 120 camas de Duran”.
1.1.3 Objetivos Específicos
 Identificar los peligros existentes en las operaciones de izaje de cargas durante el montaje
de estructura metálica, aplicando la metodología del Instituto Nacional de Seguridad e
Higiene del Trabajo “evaluación general de riesgos laborales”
 Priorizar los riesgos más significativos identificados durante el izaje de cargas.
 Proponer medidas de control considerando el cumplimiento de los requisitos de la norma y
normativa de referencia relacionada a las operaciones seguras de izaje.
1.1.4 Justificación
Las operaciones de levantamiento, elevación o izaje se encuentran entre las principales
causas de muertes e incidentes graves en las actividades de exploración, producción y construcción
a nivel mundial (IOGP, 2018). Para reducir el número y la gravedad de incidentes de izaje se
requiere resaltar principios esenciales de levantamiento o izaje seguro; como son la planificación,
el control, la competencia, la maquinaria o equipo, la inspección, mantenimiento, certificación,
estabilidad de la carga, personal involucrado y sistema de gestión.
El presente estudio propone las medidas preventivas que deberían incluirse en una empresa
para promover la seguridad durante las operaciones de izaje durante el montaje de una estructura
22
metálica y disminuir el riesgo de la ocurrencia de un accidente.
El cliente o la empresa que lleve un plan de medidas de control adecuado, que contemple
los requisitos técnicos legales que deben ser implantados en beneficio de la seguridad de las
operaciones y por ende de los trabajadores, aportaría confianza en las labores de montaje de
estructura metálica de edificaciones lo que evitaría la probabilidad de ocurrencia de graves
incidentes y evitaría multas e indemnizaciones hasta el cierre de un proyecto en caso de
ocasionarse uno.
Con este preámbulo, se pretende recalcar que para lograr un mayor interés en lo que
respecta al riesgo de incidentes se debe mejorar la aceptación de los programas de control de
incidentes en general, con el objetivo de minimizar los riesgos que están presentes.
La constitución del Ecuador (2008), garantiza el trabajo, la salud y la seguridad social,
como derechos de la ciudadanía, además refiere que el trabajo debe desempeñarse de manera
saludable, que sustente el buen vivir.
Decreto Ejecutivo 2393 del 17 de noviembre 1986, se expidió el “Reglamento de Seguridad
y Salud de los Trabajadores y Mejoramiento del Medio Ambiente de Trabajo”, se aplicará a toda
actividad laboral, teniendo como objetivo la prevención, disminución o eliminación de los riesgos
y mejoramiento del medio ambiente de trabajo.
CPE INEN 010:2013 2013-09, Este Código establece recomendaciones generales para la
operación segura de las grúas. Se establecen las recomendaciones para ensayo, mantenimiento,
armado y desarmado, así como localización de las grúas, a más de eso establece los requisitos
mínimos para entrenamiento de personal de maquinistas, señalizador, señaladores y ayudantes.
23
1.2 Marco Teórico
Debido a sus características propias, el trabajo en el montaje de estructura metálica de
edificaciones presenta una serie de riesgos de origen y consecuencias muy diversas, que están
relacionadas con el equipo o maquinaria, el personal involucrado, las condiciones climáticas, lo
mismo que pueden ser muy peligrosos.
La utilización de grúas como equipos para movilizar material, se ha convertido en una
actividad permanente en las empresas constructora, con los avances tecnológicos de la construcción
de grúas, técnicas de levantamiento y capacitación de personal, el uso es cada vez mayor de estos
equipos, pero ha resultado en el incremento de riesgos, lesiones incapacitantes, muertes, perdidas a
la propiedad e inclusive daños al medio ambiente.
Las grúas son responsables de transportar cargas extremas de manera efectiva
levantándolas y moviéndolas a través de un sitio de trabajo. Cualquier negligencia o imprudencia
por parte del operador puede causar que la carga pesada caiga en picado al suelo sobre un
transeúnte. Lamentablemente, esto sucede más a menudo de lo que la gente pueda creer: docenas
de trabajadores mueren cada año en accidentes con grúas. (Arnold Itkin LLP, 2018)
Debido a la naturaleza de alto riesgo de las operaciones de la grúa, los accidentes por
fallas de la grúa o la negligencia del operador a menudo son fatales. Los datos más recientes sobre
accidentes de grúas de la Oficina de Estadísticas Laborales se remontan a 20065. En ese año, hubo
72 muertes causadas por accidentes de grúas. Durante el período de 10 años desde 1997 hasta
2006, los accidentes de grúas fueron responsables de 818 muertes en el lugar de trabajo. De 2003 a
2006, el Estado Texas lideró a la nación en el número de accidentes fatales de grúas.
Como resultado, la Administración de Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA) tiene
5
Oficina de Estadísticas Laborales del Departamento de Trabajo de los Estados Unidos.
24
regulaciones estrictas sobre cómo operar grúas de manera segura.
Hoy en día los fabricantes diseñan y construyen grúas más fuertes y livianas en respuesta a
las necesidades específicas del mercado, la velocidad, utilidad, capacidad y alcance (radio) se han
mejorado al punto que la grúa es un equipo imprescindible en cualquier izaje de cargas. Por lo
tanto, una comprensión más detallada de las grúas, de sus capacidades y limitaciones es importante
para cada persona involucrada en su operación, la grúa puede desempeñarse con seguridad y
eficiencia cuando es operada dentro de los parámetros de diseño del fabricante.
Las grúas y equipos de aparejamiento se deben inspeccionar regularmente para identificar
las condiciones existentes o potencialmente inseguras. Además, el mantenimiento preventivo se
debe realizar según los requisitos del fabricante de la grúa, las inspecciones realizadas por
profesionales se seguridad representan un papel importante identificando los riesgos y las
operaciones seguras.
En un montaje de estructura metálica de edificaciones el uso de grúas es esencial para
poder movilizar el material (vigas, columnas, planchas de Steel deck, etc.), las grúas que
principalmente se usan son: torres grúas y grúas móviles telescópicas. El proceso de izaje se define
de la siguiente manera:
Antes: cuando se sujeta la carga. Durante: cuando se levanta y posiciona la carga.
Después: cuando se deja o monta la carga. Con los resultados obtenidos se determina el nivel de
riesgo de cada actividad y se plantea una propuesta de medidas de control a fin de eliminar,
disminuir y controlar el riesgo asociado a estas operaciones. Se muestra un flujo de proceso de
izaje de estructura metálica (ver figura 16)
25
Proceso de Izaje de estructura metálica
Durante el levantamiento y desplazamiento
Antes de izar la carga Después del montaje de la carga
de la carga
Se verifica el
Inicio Se recibe la carga
centro de
en el sitio de
gravedad de la
montaje
carga
El supervisor, NO
operador y
Se realiza en plan aparejador se
reúnen a realizar Se arma y se
de izaje
el plan de izaje Carga sujeta la columna/
nivelada? viga en la
estructura
Se verifica que los El operador y el SI Con el uso de la

accesorios y la aparejador torre grúa se
grúa estén en realizan la realiza el izaje de
buenas Se suelta la la canasta con el
inspección antes
condiciones Se procede a columna de la aparejador y
de operar
mediante un realizar el grúa suelta el grillete de
Check-list levantamiento de la columna
la carga
NO
Cumplen los
requisitos Se transporta la Fin
carga al sitio de
montaje
SI
Se procede a
aparejar la carga y
colocar el viento o
cabo
Figura 2 Proceso de Izaje de Estructura metálica

Fuente: Autor
1.1.5 Equipo de izaje:
En el proyecto de construcción y montaje de estructura metálica se utilizó un equipo tipo
Grúa Telescópica marca SANNY, las características del equipo se pueden ver en la figura 14.
1.1.6 Tipo de carga:
Las cargas que se izaron durante este proyecto tienen longitudes desde los 5320mm con un
peso de 700kg hasta los 172250mm, Peso. 8520.85 Kg como se puede observar en la
figura 15.
26
1.1.7 Actividad.
Las actividades en las que se llevó a cabo el análisis fueron las siguientes:
 Se procede a aparejar la carga y colocar el viento o cabo
 Se verifica el centro de gravedad de la carga
 Se procede a realizar el levantamiento de la carga
 Se posiciona en el sitio de montaje
 Se recibe la carga en el sitio de montaje
Figura 3 Grúa móvil Telescópica
Fuente: Autor
27
Figura 4 Tipo de carga
Fuente. Autor
Clasificación de las grúas
Grúa tipo torre.
La torre grúa es una maquinaria utilizada para el izaje de cargas, dispone de un gancho
suspendido de un cable, su capacidad de carga depende del modelo, puede girar en todas las
direcciones y a diferente nivel. Su estructura es metálica, contiene un brazo horizontal, motores de
orientación, elevación y distribución o traslación de la carga. (Bellmunt, 1998)
28
Figura 5 Partes de una torre grúa
Fuente: CPE INEN 010:2013
Existen modelos de grúas sobre ruedas o sobre orugas, de pluma telescópica o de celosía,
automotrices o sobre vehículo portante y sus diversas combinaciones. Se diferencias entre sí, por su
concepción y la realización de sus estructuras, mecanismos y equipamientos, su capacidad de
elevación, la rapidez de sus movimientos y el empleo que se haga de ellas.
Grúas montadas sobre orugas o cadena (Pluma telescópica y celosía).
Figura 6 Grúa tipo celosía y grúa tipo telescópica.
Fuente. BCI6
Superestructura rotativa con fuente de poder, sistema de operación y pluma, montada en
6
BCI. BUREAU CERTIFICACIÓN & INSPECCIÓN DE EQUIPOS S.A
29
una base, equipada con orugas o cadenas para su movilización. Su función es izar y girar cargas a
diferentes radios. Las grúas telescópicas, usualmente presentan la particularidad, aquello que las
distinguen de todas las demás de poseer un boom, que dentro lleva consigo más de un cilindro. El
boom telescópico este hecho de materiales de acero de alta durabilidad y resistencia, Para realizar
labores que requieran mayores áreas de trabajo, las principales partes de una grúa móvil son
Chasis portante: estructura metálica sobre la que, además de los sistemas de propulsión y
dirección, se fijan los restantes componentes.
Superestructura: constituida por una plataforma base sobre corona de orientación que la
une al chasis y permite el giro de 360°, la cual soporta el boom o pluma, equipo de elevación,
cabina de mando, y en algunos casos, contrapeso desplazable.
Elementos de apoyo: son las partes a través de las que se transmiten los esfuerzos al
terreno; en concreto se trata de los estabilizadores u apoyos auxiliares que disponen las grúas
móviles sobre ruedas. Están constituidos por gatos hidráulicos montados en brazos extensibles,
sobre los que se hace descansar totalmente la máquina lo cual permite aumentar la
superficie del polígono de sustentación y mejorar el reparto de cargas sobre el terreno
Eslingas
Selección de cables.
Muchos factores influyen en la selección de los cables más apropiados para cada
aplicación de la grúa. La resistencia del cable, pese a ser de la mayor importancia, es solamente
uno de estos factores; es, por tanto, necesario y esencial usar cables del tamaño, tipo y construcción
exigidos por el fabricante para cada aplicación de la grúa
La manipulación descuidada de los cables puede causar daños, acortamiento de su vida
útil y un insatisfactorio servicio de los mismos. Al instalar el cable en el tambor, se debe tener
cuidado de no torcer el cable. Esto causaría que los cables verticales del aparejo se tuerzan y
30
remuerdan durante las operaciones de levantamiento. Para asegurar un arrollamiento correcto desde
el comienzo, es necesario aplicar una tensión al cable, mientras es guiado en el tambor.
Si el cable se suministra en un carrete, éste debe desenvolverse haciendo rodar el carrete
en el piso o haciéndolo girar sobre un eje. Bajo ninguna circunstancia se debe tirar de un extremo
de la cuerda en un rollo o de un carrete (ver figura 4) que está sobre el piso. Al extender el cable en
el piso, se debe cuidar que la superficie esté limpia, libre de suciedad o de materiales que puedan
dañar el cable.
Arrollado del cable.
Si durante las operaciones de carga y descarga, el aparejo se queda sin tensión y se afloja
el cable, quedando arrollado cruzadamente en el tambor o enrollado en parte de la maquinaria, no
se debe continuar con la operación de la grúa hasta que el cable se haya examinado por posibles
daños y haya sido colocado nuevamente en forma correcta sobre el tambor y desenredado
completamente.
Figura 7 . Enrollado de eslinga tipo cable
Fuente. CPE INEN 010:2013
Guardas para cables. Cuando se han instalado guardas para los cables y para el tambor,
31
es necesario que éstas permanezcan en sus posiciones correctas y que sean removidas solamente
para propósitos de mantenimiento, inspección o ajuste. Esto es de particular importancia en casos
en que los cables puedan liberarse de tensión. No observar este detalle puede causar que los cables
se salgan de las poleas o guías y se traben con las guardas
Eslingas y manejo de cargas
Las eslingas deben marcarse claramente con la carga máxima de seguridad y con un
número de identificación, es decir, todas las eslingas deben estar marcadas la capacidad de carga en
kilogramos. Solo se debe utilizar eslingas para los cuales se ha extendido un certificado válido de
ensayo, de ese modo se pueden utilizar en un izaje. Antes de utilizar cualquier accesorio para izaje
como las eslingas se recomiendan que se sean revisados por un trabajador competente, eslingas en
malas condiciones deben ser retiradas del servicio. (Crosby Group LLC , 2011).
Las cadenas, los cables, las eslingas de fibra sintética nunca deben ser arrastradas por el
piso. Las eslingas deben distribuir su carga en forma uniforme por cada brazo suelto.
Si la carga se no está en el centro de gravedad, se la debe bajar nuevamente y reajustar los
brazos de la eslinga múltiple hasta nivelar la carga, colocando los brazos en lugares equidistantes
del peso levantado. (INEN, 2013).
El ángulo de los brazos de la eslinga no debe ser demasiado amplios, es decir, el ángulo no
debe ser menor a 30° entre brazos. En la figura 5. “Ángulo de eslinga de 60° aproximadamente” se
puede apreciar el ángulo recomendado para izaje de cargas.
En la figura 4 “ángulo de las eslingas” se puede apreciar el ángulo que se encuentra dentro
de los márgenes de seguridad ya que se recomienda que el ángulo sea mayor a 45° y nunca utilizar
un ángulo que sea inferior a los 30°, porque la eslinga se tensiona y tiene que soportar un peso
mayor para el que fue calculado, es decir, el margen de seguridad se reduce y puede romperse la
eslinga, la figura “ángulos de eslingas” muestra un esquema en donde representa los ángulos de la
32
eslinga y su carga soportada .
Figura 8 Ángulos de las eslingas

Fuente: Crosby Grupo.
Figura 9 Ángulo de eslinga de 60° aproximadamente.
Fuente: Autor
33
Según las practicas operativas de ASME B30.97 al usar cualquier tipo de eslinga, se
recomienda aplicar lo siguiente (Crosby Group LLC , 2011):
 Las eslingas dañadas o defectuosas no serán usadas.
 Las eslingas no serán acortadas o alargadas con nudos o torciéndolas.
 Los ramales de las eslingas no deben tener dobleces.
 La carga tasada de la eslinga no será excedida.
 Las eslingas usadas en un enlace en “u” deberán tener las cargas balanceadas para
evitar que se resbalen.
 Las eslingas deberán estar firmemente conectadas a su carga.
 Las eslingas deberán estar protegidas de los bordes, esquinas, protuberancias y
superficies abrasivas.
 Durante el izaje, con o sin carga, el personal deberá estar atento a posibles
atorones.
 Todo empleado deberá mantenerse alejado de cargas a ser levantadas y de cargas
suspendidas.
 Las manos y dedos no deberán colocarse entre la eslinga y su carga mientras la
eslinga se está apretando alrededor de la carga.
 Las cargas dinámicas deberán ser evitadas.
 Las eslingas no deben ser tiradas o jaladas cuando la carga esté asentada en ellas.
Ganchos
Siempre se deben verificar que el gancho y bloque soporte o pasteca sean de la misma
7
ASME B30.9 Regulaciones para fabricación, uso, inspección y mantenimiento de eslingas
34
capacidad de carga que se vaya a elevar ya que el gancho no debe sobrecargarse.
Para evitar desplazamientos de la eslinga o de la carga, el gancho debe estar provisto de un
dispositivo de seguridad que funcione eficientemente. Ver figura 6 “Gancho de grillete auto
bloqueado y Gancho de ojo de gancho”.
Figura 10 Gancho de grillete auto bloqueado y Gancho de ojo
Fuente: ASME
Personal calificado deberá efectuar una inspección visual periódica para en verificar la
ausencia fisuras, mellas, desgaste o deformaciones. (Crosby Group LLC , 2011)
Para los ganchos utilizados en ciclos de carga frecuente o carga intermitente, el gancho y
las roscas deben ser inspeccionados periódicamente por partículas magnéticas o líquidos
penetrantes.
Nunca utilice un gancho cuya abertura haya aumentado o cuya punta se haya doblado más
de 10 grados fuera del plano del cuerpo del gancho, o que esté distorsionado o doblado en
cualquier otro sentido ya que el seguro no funciona bien en un gancho con la punta doblada o
gastada, como se puede apreciar en la figura 7.

35
Figura 11 Ganchos desgastados
Fuente: Autor
Deben tener una identificación de fabricante para forja, molde, sin presentar marcas,
deterioros en el área del gancho.
Nunca se debe sujetar o cargar un gancho de forma lateral, trasera o de punta. Las cargas
laterales, traseras y de punta son condiciones que dañan y reducen la capacidad del gancho.
Figura 12 Ubicación del gancho
Fuente. Crosby Group

36
1.2.1 Estado Actual de conocimiento sobre el tema
1.2.1.1 Accidentes en las operaciones de izaje
Los incidentes con grúas pueden causar retrasos muy grandes en un proyecto de
construcción causando daños desbastadores a la propiedad, y pérdida de vidas. Según la OSHA
(Occupational Safety and Health Administration) se estima que cada año ocurren 89 víctimas
mortales relacionadas con el uso de grúas, y muchos de estos son eventos de alto perfil que
reciben una gran cantidad de publicidad negativa, es probable que muchas muertes podrían
haberse evitado.
Causas de accidentes de grúa
Desafortunadamente, muchos accidentes ocurren cada año en los Estados Unidos y otros
países relacionados con la operación de grúas en construcción, por ejemplo, el 28 de noviembre,
1989 un colapso de la grúa torre durante la construcción de un edificio en San Francisco matando
a cinco personas, 4 trabajadores de la construcción, una persona civil y 28 personas heridas. De
acuerdo con las estadísticas de Ocupacional Administración de Seguridad de Salud (OSHA),
hubo 137 muertes relacionadas con la grúa de 1992 a 2001 en los Estados Unidos. Un conocido
sitio web de Internet que realiza un seguimiento de los accidentes relacionados con la grúa
(craneaccidents.com), reporta 516 accidentes y 277 muertes desde 2000 hasta 2002. Estas
estadísticas muestran que a pesar de que se han tomado muchas medidas para disminuir la
cantidad de accidentes (Braam, 2002), el número de accidentes relacionados con la grúa sigue
siendo muy grande. Es importante reconocer que cada fatalidad relacionada con la construcción
no solo es una gran pérdida humana, sino que también aumenta los costos de seguro, demandas y
el presupuesto de construcción debido a la demora de un proyecto (ShihChung Kang, 2015)
Anualmente existen lesiones y muertes, debido a accidentes ocasionados por fallas en el
37
mantenimiento, personal no calificado esto puede significar una fuente de peligro para el trabajo
en la industria del montaje de estructura metálica. En gráfico 2. se muestra los accidentes de
grúas solo en el área de la construcción.
Gráfico 2 Causas de muertes relacionadas con la grúa en la construcción, 1992 -
2006
Fuente: HEAVY LIFT NEWS
 64 atascado por grúas / plumas de grúa caídas incluidas.
 21 caídas de grúas, 9 caídas de cestas de grúas, 8 de cargas de grúas incluidas.
 9 incidentes en la carretera están incluidos en otras causas
A partir de la estática anterior, las muertes son causadas principalmente por
electrocuciones de la línea de alta tensión de la grúa, golpeadas por cargas de grúas, derrumbes de
grúas, golpeados por grúas / plumas, caídas, etc.
38
Figura 13 Electrocución desde las líneas eléctricas
Entre estas causas, las electrocuciones de líneas eléctricas aéreas quitan 157 personas, que
principalmente causadas por el pie tocando / guiando cargas de cables, grúa operativa, pie
tocando la grúa, con el porcentaje de 52%, 25%, 13% y 10% para otras razones. (Bureau of
Labor Statistics, 2008)
39
Gráfico 3 Muertes relacionadas con grúas en la construcción
Fuente. U.S. Bureau of Labor Statistics Census of Fatal Occupational
Golpeado por cargas de grúa
Según los datos US Bureau of Labor Statistics, hubo 132 personas que murieron por ser
golpeadas por la carga de una grúa, que ocurrió principalmente durante la carga o descarga, o
causadas por otros trabajos relacionados con la grúa, o durante marcar, dirigir o guiar, o durante
la operación de la grúa, con el porcentaje de 32%, 15%, 14%, 7%. Incluso hubo un 32% de
accidentes ocurridos con trabajadores que no estaban involucrados con grúas. (Bureau of Labor
Statistics, 2008)
40
Figura 14 Colapso de grúa
De 1992 a 2006, hubo 81 colapsos de grúas, causando la muerte de 89 personas. Entre los
89 colapsos de grúas, se desconocen las principales causas que llevan el 51% de los casos de
colapso de grúas, y el otro a causa de superficies inestables como superficies irregulares o
superficies resbaladizas como superficies heladas o causadas por cables rotos o aparejos rotos o
estabilizadores, o causados por la carga de la grúa o el cambio del brazo, con un porcentaje del
15%, 14%, 12% y 9%, respectivamente. (Bureau of Labor Statistics, 2008)
41
Gráfico 4 Muertes en la construcción relacionados con grúas
Golpeado por la caída de la pluma
De acuerdo con la estática, 64 personas murieron al caer grúas o plumas de grúa. Las
muertes de 64 personas fueron causadas por el golpe de la botavara de desmantelamiento, la
botavara rota o el cable de la botavara, el botalón de alargamiento, y otros, con el porcentaje de
56%, 22%, 9% y 22% respectivamente. (Bureau of Labor Statistics, 2008)
Grúas involucradas en muertes
Grúas móviles telescópicas
Las grúas móviles tomaron el 71% de los accidentes de grúas, que se relacionaron
principalmente con los accidentes de la línea de suministro de energía, colapsos de grúas y grúas
pluma, tomando el porcentaje de 84%, 63% y 60% respectivamente. (Bureau of Labor Statistics,
2008)
42
Grúas torre
Las grúas torre tomaron el 5% de los accidentes relacionados con la grúa, que fueron
causados principalmente por accidentes de carga de grúas, y por golpes de foque.
Ocupaciones de la muerte o lesiones Según las estadísticas, los trabajadores de la
construcción, operadores de equipos pesados, incluidos los operadores de grúas, ingenieros
operativos, operadores de grúas, operadores de cabrestantes y otros operadores de equipos de
construcción, supervisores, gerentes, trabajadores de hierro, mecánicos y otros, como soldadores
, cortadores, electricistas, mecánicos, trabajadores de chapa, conductor de camión, etc., están
expuestos al peligro de accidentes de grúa en la aplicación de construcción.
Gráfico 5 Causas de muertes relacionadas con la grúa en la construcción, 1992-2006
 Operadores de equipos pesados: 62 operadores de grúas y torres, 21 ingenieros
operativos y otros operadores de equipos de construcción, y 7 operadores de grúas
y cabrestantes.
 Otros oficios: 24 soldadores, 22 trabajadores eléctricos, 21 mecánicos, 17
trabajadores de chapa, 14 conductores de camión y 73 más.
Peligros generales de las grúas

43
Existen riesgos inherentes que pueden ocurrir durante el entorno de la operación. La
mayoría de los accidentes de grúa se atribuyen a varios riesgos básicos. Los peligros generales de
la grúa pueden clasificarse de las siguientes formas:
 Los riesgos inactivos se refieren a los riesgos no detectados, causados por el
diseño de la grúa o el uso de la grúa.
 Los peligros armados son los peligros latentes armados que están listos para
causar daño durante ciertas condiciones.
 Los riesgos activos son los riesgos armados provocados por ciertas condiciones
que causan daños y las medidas preventivas son demasiado tarde para escapar.
Sobrecarga
Figura 15 Sobrecarga de grúas.
Fuente: Heavy lift news
La sobrecarga de la grúa está estrictamente prohibida. Sin embargo, ocurre cuando se
manejan cargas que exceden la capacidad nominal de la grúa. Luego, el accidente de la grúa
44
ocurre debido a un trastorno o falla estructural.
Medidas preventivas de accidentes de grúa:
 Los operadores de grúas deben recibir capacitación sobre planificación y
medición de carga.
 Se deben instalar en la grúa dispositivos más avanzados y precisos, como
electrónica de micro procesamiento de estado sólido y sistemas de medición de
carga, para advertir sobre la existencia de sobrecarga y detener la operación
automáticamente.
 En la capacitación laboral es necesario para los operadores de grúas, incluso si
están todos calificados.
No usar estabilizadores; Tierra blanda y falla estructural
Figura 16 Volcamiento de grúa por falla en estabilizadores.
Fuente: heavy lift news
Muchas grúas vuelcan debido al uso causal del estabilizador, es decir, el operador no
45
puede extender el estabilizador debido al espacio limitado o porque las almohadillas
estabilizadoras pueden ser demasiado pequeñas para soportar la grúa incluso en terrenos duros.
Debido a una sobrecarga, defectuoso o colocado en una base inadecuada, los estabilizadores de
la grúa pueden colapsar.
 Las protecciones deben estar listas antes de la operación de la grúa.
 Se deben instalar diseños de cestos aéreos con interruptores de límite para evitar
el movimiento de la pluma hasta que los estabilizadores estén extendidos y en el
lugar adecuado para evitar el vuelco.
 Es necesario un bien diseñado bloqueo o arriostramiento debajo de los
estabilizadores cuando la tierra es blanda o cuando los flotadores o almohadillas
de los estabilizadores son inadecuados.
 Se debe asegurar que el bloqueo utilizado para sostener los estabilizadores sea lo
suficientemente fuerte como para evitar el aplastamiento, el desplazamiento o el
vuelco bajo carga.
Dos Bloqueos
Dos bloqueos se refieren a que el bloque de elevación o el conjunto de gancho entran en
contacto con la punta de la pluma, lo que ocasiona la rotura del polipasto y la línea del gancho y
la caída de las cargas, lo que pone en peligro la vida de los trabajadores.
1. Se puede instalar un dispositivo anti-bloqueo de dos.
 Podría ser un anillo ponderado alrededor de la línea del polipasto. Está suspendido
en una cadena de un interruptor de límite conectado a la punta de la pluma.

46
 También puede ser un cable que interfiere y detiene el izado.
2. En cuanto a las grúas hidráulicas, las válvulas hidráulicas ayudarán a que el polipasto
se salga cuando la pluma se está extendiendo para evitar dos bloqueos.
3. La longitud adecuada de la pluma puede evitar efectivamente el contacto del gancho y
la bola de dolor de cabeza con la punta de la pluma ya que puede acomodar tanto el ángulo de la
pluma como el espacio suficiente para el aparejo.
Puntos de atrapamiento:
Los puntos clave pueden venir de dos maneras:
 Dentro del radio de balanceo de la superestructura giratoria de una grúa hay áreas
donde las personas pueden lesionarse entre el bastidor del transportador y la
cabina de la grúa, o entre la cabina de la grúa y una pared adyacente u otra
estructura.
 Los engranajes, correas, ejes giratorios, etc., sin protección de seguridad dentro de
la grúa son los puntos de pellizco que muchas personas lesionadas.
Obstrucción de la visión
La seguridad de la operación de la grúa se verá comprometida por la obstrucción de la
visión cuando el operador de la grúa no pueda ver lo que está haciendo el operador, aparejador o
señalizador, lo que puede dañar a las personas por las cargas en movimiento o la grúa.
 La conferencia previa al trabajo y la planificación y las medidas preventivas son
la manera más efectiva de prevenir accidentes con grúas.
 Las radios y teléfonos se deben usar para ayudar a los señalizadores a superar los
47
riesgos de los puntos ciegos producidos durante la carga, etc.
 Las alarmas de viaje automáticas son efectivas para advertir a las personas que se
encuentran en las inmediaciones del movimiento de desplazamiento de la grúa en
las funciones de recogida y transporte.
En Ecuador, la construcción es considerada como uno de los sectores de actividad
económica más representativa, pero así mismo es uno de los sectores donde el riesgo de
accidentes de trabajo es mayor. En el país, este sector se caracteriza por tener una población con
casi o ningún nivel de instrucción, y por este motivo es contratada en la mayoría de los casos de
manera verbal y para trabajos u obras elementales.
La alta siniestralidad en el sector y la poca o ninguna planificación de la prevención de
riesgos en las obras de construcción, requieren de la intervención del Estado, los sectores
empleador y trabajador, los profesionales de la Seguridad y Salud en el Trabajo y la comunidad,
mediante acciones coordinadas y planificadas donde el fin común sea: reducir la frecuencia de
accidentes y enfermedades, motivar al trabajo seguro y elevar la productividad.
La OIT en su publicación “República del Ecuador, Diagnóstico del sistema de seguridad
social” manifiesta que, de cada 100 accidentes laborales producidos en el Ecuador, únicamente 2
casos se llegan a registrar, lo que hace pensar que existe un subregistro estimado del 98% de los
accidentes y enfermedades profesionales. (Reynoso, 2013)
Cabe mencionar que en el año 2010 en el Ecuador se reportaron 10392 siniestros
laborales, de los cuales el 98%, es decir 10224, corresponden a avisos de accidentes laborales y
168 (2%) avisos de enfermedades profesionales. (Reynoso, 2013)
48
CAPITULO II
MÉTODO
2.1 Tipo de estudio
Se trata de un estudio descriptivo en el cual se analiza la problemática presente en las
operaciones de izaje de cargas, y se determina la causalidad de la accidentabilidad por medio de
la identificación de los factores de riesgo presentes en el proceso construcción del Hospital de
120 Camas de Duran.
2.2 Modalidad de investigación
 De campo: La recolección de la información y toma de datos se realizó en el
Cantón Duran, en la Provincia de Guayas, en un proyecto de construcción para un
Hospital de 120 camas. La toma de datos se realizó a 4 levantamientos de
columnas por día en un periodo de 45 días dando como resultado un total de 180
izajes o levantamientos.
 Documental: Se verificó los registros de los equipos y revisiones bibliográficas.
2.3 Método
Método Deductivo Se realizó una identificación general de peligros y evaluación de
49
riesgos del proceso de operaciones izaje para tener un conocimiento general a lo particular a fin
de determinar cuáles son las causantes que incitan a la consecución de accidentes.
2.4 Selección instrumentos investigación
Observación: el presente estudio se canalizo mediante la observación respectiva en
el área de trabajo, se cuenta con material fotográfico, videos y registros.
Normas de referencia:
 D.E. 2393 DECRETO EJECUTIVO 2393. Reglamento de seguridad y salud de
los trabajadores y mejoramiento del medio ambiente de trabajo. título iv
manipulación y transporte. capítulo i aparatos de izar normas generales.
 ACUERDO No. 00174 Reglamento De Seguridad Y Salud Para La Construcción
Y Obras Públicas. titulo sexto gestión técnica. capitulo iii levantamiento de
cargas.
 CPE8 INEN 010:2013: Seguridad en uso de grúas. - Este código establece
recomendaciones generales para la operación segura de las grúas, se establecen
las recomendaciones para ensayo, mantenimiento, armado y desarmado, así como
localización de las grúas. Los requisitos mínimos para entrenamiento de personal
de maquinistas, aparejadores y ayudantes.
 ASME9 B30.3: Torres grúas. – La norma se aplica a "grúas torre de
construcción" y "grúas torre montadas permanentemente" que funcionan con
motores eléctricos o motores de combustión interna y que ajustan su radio de
operación por medio de un mecanismo de pluma abatible.
8
CPE: Código de Práctica Ecuatoriano Voluntario
9
ASME: The American Society of Mechanical Engineers.
50
 ASME B30.5: Grúas móviles. - Esta norma está diseñada para proteger y
minimizar las lesiones a los trabajadores, proteger la vida, y las propiedades
mediante requisitos de seguridad proporcionando instrucciones a los propietarios,
empleadores, supervisores: o responsable de su aplicación consecuentemente
guiar a los gobiernos y otros organismos reguladores en el desarrollo,
promulgación y aplicación de directivas de seguridad apropiadas.
 ASME B30.9: Eslingas. – la norma incluye disposiciones que se aplican a la
fabricación, fijación, uso, inspección, prueba y mantenimiento de eslingas
utilizadas para levantar cargas. Se abordan las eslingas fabricadas a partir de una
cadena de acero de aleación, cable, malla de metal, cuerda de fibra sintética,
correas sintéticas, hilos sintéticos polyester.
 B30.10 Ganchos. – la norma se aplica a diferentes tipos de ganchos usados en
equipos de izaje. Los ganchos soportan una carga en una configuración de
tracción directa.
 IMCA10 SEL 019, IMCA M 187: “Pautas Para Operaciones De Izaje”. - guía
para operaciones de izaje en tierra o costa afuera, pero los principios descritos
son relevantes para todas las operaciones de izaje en cualquier lugar, la guía
pretende mostrar los componentes esenciales que deberían incluirse en los
procedimientos de la empresa para operaciones de izaje.
2.5 Metodologías aplicadas
10
IMCA: The International Marine Contractors Association
51
Evaluación General de Riesgos Laborales del INSHT11
Un paso preliminar a la evaluación de riesgos es preparar una lista de actividades de
trabajo, agrupándolas en forma racional y manejable. Una posible forma de clasificar las
actividades de trabajo es la siguiente:
Análisis de riesgos
Para llevar a cabo la identificación de peligros hay que preguntarse tres cosas:
 ¿Existe una fuente de daño?
 ¿Quién (o qué) puede ser dañado?
 ¿Cómo puede ocurrir el daño?
Estimación del riesgo
Severidad del daño
Para determinar la potencial severidad del daño, debe considerarse:
 partes del cuerpo que se verán afectadas
 naturaleza del daño, graduándolo desde ligeramente dañino a extremadamente
dañino.
Ejemplos de ligeramente dañino:
 Daños superficiales: cortes y magulladuras pequeñas, irritación de los ojos por
polvo.
 Molestias e irritación, por ejemplo: dolor de cabeza, disconfort.
Ejemplos de dañino:
 Laceraciones, quemaduras, conmociones, torceduras importantes, fracturas
menores.
 Sordera, dermatitis, asma, trastornos músculo-esqueléticos, enfermedad que

11
INSHT: Instituto Nacional de Seguridad e Higiene del Trabajo de España
52
conduce a una incapacidad menor.
Ejemplos de extremadamente dañino:
 Amputaciones, fracturas mayores, intoxicaciones, lesiones múltiples, lesiones
fatales.
 Cáncer y otras enfermedades crónicas que acorten severamente la vida.
Probabilidad de que ocurra el daño
La probabilidad de que ocurra el daño se puede graduar, desde baja hasta alta, con el
siguiente criterio:
 Probabilidad alta: El daño ocurrirá siempre o casi siempre
 Probabilidad media: El daño ocurrirá en algunas ocasiones
 Probabilidad baja: El daño ocurrirá raras veces
Figura 17 Niveles de Riesgo

Fuente: INSHT Evaluación General de Riesgos
Valoración de riesgos: Decidir si los riesgos son tolerables

53
Los niveles de riesgos indicados en el cuadro anterior, forman la base para decidir si se
requiere mejorar los controles existentes o implantar unos nuevos, así como la temporización de
las acciones. En la siguiente tabla se muestra un criterio sugerido como punto de partida para la
toma de decisión. La tabla también indica que los esfuerzos precisos para el control de los
riesgos y la urgencia con la que deben adoptarse las medidas de control, deben ser
proporcionales al riesgo.
Figura 18 Medidas de control
Fuente: INSHT
54
CAPITULO III
3.1 Presentación y Análisis de Resultados
A continuación, se muestran los resultados de la identificación de peligros y evaluación
de riesgos aplicados al proceso de operaciones de izaje y montaje de estructura metálica, las
mismas que son la base del presente estudio. El análisis se dividió en tres etapas: Primera;
“antes”, Segunda; “durante” y Tercera; “después”.
3.1.1.1 Análisis de riesgo PRIMERA ETAPA “ANTES” de realizar un izaje
Actividad
En la primera etapa el aparejador es la persona que se encarga de realizar el
aparejamiento de la carga antes de realizar un izaje o levantamiento, en el análisis se detalla los
riesgos presentes en esta etapa.
55
Gráfico 6 Factores de riesgos durante la Primera Etapa “antes” de izar una carga.
Fuente. Autor
Riesgos Presentes en la Primera Etapa

7 Importante
6
Nivel de Riesgo
5 moderado
4
3
2
1
0
09) Déficit en la 26) Golpes: con 22) Caída de 14) Caída de objetos
comunicación; objetos móviles, con personas al mismo por desplome o
objetos inmóviles, nivel, derrumbamiento
por herramientas
Psicosocial Mecánico Mecánico Mecánico
Título del eje
Gráfico 7 . Niveles de Riesgos PRIMERA ETAPA “ANTES” las operaciones de
izaje
Fuente: Autor
56
Figura 19 Actividad en donde se procede a aparejar la carga y colocar el viento o
cabo
Fuente. Autor
Análisis.
En la primera etapa el aparejador es quien realiza la conexión entre las eslingas y la
carga, el nivel de riesgo importante es déficit de comunicación entre el operador y el aparejador,
esta categoría entra en el riesgo psicosocial. De igual manera los golpes con objetos y las caídas
de objetos tienen un nivel de riesgo importante, como nivel de riesgo moderado se tiene la caída
de personas al mismo nivel, los últimos tres pertenecen a la categoría de riesgo mecánico.
3.1.1.2 Análisis de riesgo SEGUNDA ETAPA “DURANTE” las operaciones de izaje
Actividad
En la segunda etapa el operador de grúa es la persona que se encarga de realizar el izaje

57
o levantamiento de la carga y trasladarla al sitio de montaje, en el análisis se detalla los riesgos
presentes en esta etapa.
Factores de Riesgo Presentes en la

Segunda Etapa
8%
8%
Mecánico
Psicosocial
23% Ergonómico
61%
Físico
Gráfico 8 Riesgos presentes en la segunda etapa Grúa Telescópica SANNY
Fuente: Autor
Nivel de Riesgo Mecánico
33%
MODERADO
IMPORTANTE
67%
Gráfico 9 Niveles de Riesgo Mecánico
58
Fuente. Autor
Riesgos Mecánicos
9 intolerable
8
7 importante
Nivel de Riesgo
6
5 moderado
4
3
2
1
0
Gráfico 10 Factores de Riesgo Mecánico
Fuente. Autor
59
Figura 20 Levantamiento de cargas
Fuente. Autor
Análisis.
En la segunda etapa, una vez realizado el aparejamiento de la carga el aparejador procede
a realizar el izaje y traslado al sitio de montaje. La caída de objetos, los choques entre equipos o
maquinaria, el mantenimiento del equipo y de los accesorios representa un riesgo intolerable. En
el nivel de riesgo importante se encuentra los ángulos de las eslingas que forman menos de 30°.
En el nivel de riesgo moderado se encuentra el centro de gravedad desplazado, el piso irregular
y el atrapamiento por vuelco, todos estos riesgos son de tipo mecánico.
60
Psicosocial
33%
IMPORTANTE
MODERADO
67%
Gráfico 11 Nivel de Riesgo Psicosocial
Fuente. Autor
61
Riesgos Presentes
9
Intolerable
8
6
Nivel de Riesgo
5
Moderado
4
0
Trabajo nocturno; Déficit en la comunicación; Sobrecarga mental y
cansancio;
Psicosocial
Gráfico 12 Factores de Riesgo Psicosocial
Fuente. Autor
Análisis
El trabajo nocturno, el déficit de comunicación entre los montadores y el operador
representa un nivel de riesgo intolerable. La sobrecarga mental y el cansancio físico del
operador, tiene un nivel de riesgo moderado.
62
Ergonómico
3,5
Nivel de Riesgo 3
2,5
2
1,5 IMPORTANTE
1 MODERADO
0,5
0
IMPORTANTE MODERADO
Postura Forzada Pronolongada
Gráfico 13 Niveles de Riesgo Ergonómico
Fuente. Autor
Figura 21 Operador de grúa
Fuente. Autor
63
Análisis
El operador pasa más de la mitad del tiempo de la jordana sentado en la cabina de la
grúa. El riesgo ergonómico al que está expuesto el operador es el de postura forzada prolongada,
el nivel de riesgo para esta actividad es moderado.
Nivel de Riesgo Físico

9
8
7
Nivel de Riesgo
6
5
4
3
2
1
0
Vibración; Exposición a contactos Ruido
electricos
Físico
Gráfico 14 Niveles de Riesgo Físico
Fuente. Autor
Figura 22 Líneas eléctricas cerca al área de montaje
64
Fuente. Autor
Análisis
La exposición a contactos eléctricos es el principal riesgo al que está expuesto el
operador, su nivel de riesgo es intolerable. El ruido al que está expuesto el operador tiene un
nivel de riesgo moderado y por último la vibración tiene un nivel de riesgo tolerable.
3.1.1.3 Análisis de riesgo TERCERA ETAPA “DESPUÉS” del izaje o levantamiento
Factores de Riesgo Presentes en la

Tercera Etapa
14%
29%
Fisico
Mecánico
Riesgo Mayor
57%
Gráfico 15 . Riesgos presentes en la tercera etapa
Fuente. Autor
Actividad.
Después de realizar el levantamiento o izaje de carga se procede a realizar el montaje en
esta actividad están involucrados los armadores o montadores, son quienes reciben la carga y
proceden a ajustarla, en el análisis se detalla los riesgos presentes en esta etapa.
65
0
1
2
3
4
5
6
Fuente. Autor
12) Exposición a contactos
eléctricos
Físico
03) Iluminación insuficiente,
14) Caída de objetos por

desplome o derrumbamiento
24) Atrapamiento: por o entre

objetos Figura 23 Tercera Etapa “Después” del izaje
Gráfico 16 Riesgo Presentes en la Tercera Etapa

Mecánico
17) Caída de objetos en
manipulación;
Riesgos Presentes en la Tercera Etapa
08) Condiciones ambientales
adversas (lluvias, inundaciones,
vientos fuertes, sismos,
MAYORES
RIESGO DE
erupciones, rayos).
ACCIDENTES
FACTORES DE
66
Fuente: Autor
Análisis
Los contactos eléctricos representan un riesgo importante, la iluminación deficiente tiene
un riesgo moderado, estos están en la categoría de riesgos físicos. La caída de objetos por
desplome, la caída de objetos en manipulación y el atrapamiento por o entre objetos tienen un
nivel de riesgo importante. Las condiciones climáticas adversas tienen un nivel de riesgo
moderado y pertenecen al factor de riesgo de accidentes mayores.
3.2 Propuesta de medidas de control
Una vez analizado los riesgos presentes se desarrolló la propuesta de medidas de control
en base a los requerimientos técnicos legales, a través, de requisitos de seguridad para
operaciones de izaje, con el fin de controlar y disminuir los riesgos presentes.
Objetivo
Establecer una serie de requisitos complementarios a los de SSO para las operaciones de
izaje, adecuado para un proyecto de construcción, el cual puede incluirse dentro de un sistema
de gestión de seguridad y salud.
Objetivos específicos
Proponer un programa de seguridad para operaciones de izaje que ayude a prevenir
riesgos en un proyecto de montaje de estructura metálica.
Establecer estándares de seguridad para operadores, aparejadores y equipos.
Crear un procedimiento para las operaciones seguras de izaje.
3.2.1 Alcance
67
La presente propuesta tiene un alcance exclusivo para las operaciones de izaje en la
construcción de edificaciones a base de estructura metálica.
3.2.1.1 Requisitos del personal
Antes de ingresar a laborar en un proyecto de construcción el personal debe pasar por el
chequeo médico ocupacional, y partir de esto el medico decide si serán reconocidos aptos para
el trabajo luego de considerar los siguientes aspectos.
Físicos
 No tener problemas de visión.
 No tener enfermedades ni discapacidades contraindicadas para este tipo de
trabajo.
 No tener dependencia con el alcohol o drogas
 Tener percepción de profundidad, buen oído, agilidad.12
Psíquicos
 Equilibrio mental emocional
 Sentido de responsabilidad
 Evidencia
3.2.1.2 Competencias del personal
Supervisores Ser profesional competente en el área.
12
Agilidad. Es necesario para subir y bajar escaleras.
68
de montaje / Contar con un entrenamiento certificado en el izaje seguro de
izaje cargas.
Inspecciona la grúa junto con el operador.
Ser mayor a 22 años de edad.
Haber tenido entrenamiento certificado en el manejo del tipo de
grúa que opera y ser capaz de juzgar distancias, alturas y vacíos.
Haber sido autorizado por la autoridad competente para el manejo
de la grúa13. Esta autorización se la hará mediante una prueba
previa que consiste en el levantamiento de una carga de prueba y

Operadores de
movimientos de precisión.
grúas
Conocer el funcionamiento y construcción de la grúa, que le
permitan realizar las revisiones de rutina especificados en este
código.
Comprender las tareas del aparejador y conocer perfectamente el
código de señales (ver anexo), para cumplir las instrucciones del
aparejador.
Ser mayor de 18 años de edad
Tener buenas condiciones físicas, en especial vista, oído y
Aparejadores reflejos motores.
No sufrir de vértigo.
No se admite personal con discapacidad física o mental para la
operación de grúas.
13
ANT: Las licencias para operaciones de maquinaria pesa emite la Agencia Nacional de Transito, bajo la tipología “G”
69
Ser capaz de manipular con seguridad y certeza los accesorios de
enganche y levantamiento (cables, eslingas, ganchos, etc.).
Haber sido entrenado en las tareas de ayudante y ser hábil para
establecer pesos y juzgar distancias, alturas y espacios libres.
Ser capaz de seleccionar los accesorios necesarios para levantar
cada tipo de carga.
Poder entender rápidamente el código de señales (ver anexo) y
ser capaz de dar señales claras y precisas.
Ser capaz de dirigir los movimientos de la grúa, de manera que se
garantice la seguridad del personal y equipos involucrados.
3.2.1.3 Requisitos del equipo
Debe contar con un certificado vigente del equipo.
Certificación Para el caso de la grúa telescópica debe contar con certificado
vigente del LMI14.
Debe contar con registros de mantenimientos, preventivos y
correctivos en caso de tenerlos.

Registros de
Los registros deben tener trazabilidad a fin de evitar documentos
mantenimiento
carentes de valor.
Debe contar con una planificación de los mantenimientos
14
LMI: Indicador de momento de carga
70
programados del resto del año.
Los accesorios tales como los grilletes, las eslingas, candados,
deben contar con certificación.

Certificación
Accesorios que tengan el alma expuesta en el caso de los cables o
de accesorios
algún otro deterioro, no será aceptables para ingresar en un
proyecto. (ver anexo)
3.2.1.4 Responsabilidades Definidas
Persona que lleva a cargo el control de las operaciones de la grúa
según plan de levantamiento aprobado.

Operador de
Lleva a cabo inspecciones antes de usar la grúa.
grúa
Mantener la bitácora de operación de grúa que comprende
manuales, formatos de inspección, grúas y elevación certificados.
Persona que colabora con el izaje, seleccione aparejo a la carga e
Aparejador instala al equipo.
Conectar/desconectar la carga.
Garantizar que se realiza una evaluación del riesgo y un plan de
elevación es aprobado/preparado.
Supervisor de
Verificar que la grúa se encuentre certificada del contratista u
izaje
operador certificado.
Inspecciona la grúa junto con el operador.
71
3.2.2.2 Planificación Y Ejecución Del Izaje
3.2.2.3 Plan de izaje
De acuerdo al formato de plan de izaje (ver anexo 1), se realiza un plan de izaje a fin de
preparar las actividades antes de un izaje, que elementos se va a utilizar, el personal que va a
realizar el levantamiento, en este plan se analizan las limitaciones de un equipo.
Se debe elaborar un Análisis de Riesgo por Tarea (ART) (ver anexo 2) y un Permiso para
Trabajo de Riesgo, ejecutado por el Técnico en Seguridad, Salud y Ambiente, quien identificará
los riesgos, las medidas de control y el plan de izaje que se aplicará, esto deberá realizarse con el
acompañamiento del ingeniero residente responsable quién planificará las actividades de izaje y
elevación a ejecutar.
3.2.2.4 Inspecciones de rutina.
OPERADOR Al comienzo de cada jornada, el operador debe realizar una
inspección una inspección rutinaria previo a un izaje (ver anexo 3)
que incluya lo siguiente:
 Inspeccionar el indicador automático de carga.
 Inspeccionar niveles de aceite, combustible, lubricantes.
 Inspeccionar los cables, sus terminales y anclajes para
detectar desgastes o daños.
 Inspeccionar la condición de los neumáticos y la presión de
los mismos, de ser el caso.
 Inspeccionar que los reservorios de agua hayan sido
drenados.
72
 Inspeccionar la estructura para detectar daños.
 Por seguridad y para prevenir fuegos, inspeccionar la cabina
y controlar que no haya grasa o aceites derramados,
herramientas u otros materiales que no sean los requeridos
para la operación
APAREJADOR Al comienzo de cada jornada, el aparejador debe realizar una
inspección una inspección rutinaria previo a un izaje (ver anexo 3)
que incluya lo siguiente:
 Verificar el estado de los accesorios, que se encuentren en
buenas condiciones
 Dar de baja a accesorios que se encuentren en pésimas
condiciones.
 Informar al supervisor de izaje sobre accesorios que se
encuentren en malas condiciones.
 Inspeccionar grilletes que puedan resultar con deformaciones
después de un izaje
SUPERVISOR El Supervisor de Izaje debe realizar inspecciones aleatorias de los
registros diarios de inspecciones de los aparejadores y de los
operadores a fin de verificar si el operador realiza la inspección
diaria de rutina.
73
3.2.2.5 Evaluación Del Riesgo
Para cada operación de izaje, los riesgos tienen que ser evaluados y controladas. Como
parte del proceso de gestión del riesgo, se lleva a cabo una evaluación del riesgo de acuerdo al
ART (Análisis de Riesgo por Tarea), para cualquier operación de elevación para identificar los
peligros asociados, su gravedad y probabilidad de ocurrencia. Todas las evaluaciones de riesgo
son formalmente documentadas. También se realizará la liberación de un Permiso de Trabajo
Complementario de Izaje, con la finalidad de establecer un plan de izaje, identificación de
riesgos y las medidas de control necesarias de acuerdo a cada riesgo identificado.
3.2.2.6 Clasificar Las Operaciones De Elevación
Como ayuda a la identificación de riesgos y controles adecuados, las operaciones de
izaje son categorizadas según el riesgo y los niveles de control requeridos según el esquema de
categorización que se indica a continuación:
Izajes De Rutina
CONTROL DE PERSONAL
CATEGORÍA DEL IZAJE
DOCUMENTACIÓN COMPETENTE
Operaciones de rutina de la grúa
Carga bruta es inferior a 5 toneladas,
o
Carga bruta representa menos del Evaluación del riesgo por
50% de la tabla de cargas en el radio tarea (ART) Supervisor de izaje
de trabajo Permiso de Trabajo Operador de grúa
Dentro de los parámetros normales Complementario de Izaje. Aparejador
de funcionamiento de la grúa Lista de verificación de Equipo de montaje
Condiciones ambientales adecuadas equipos
Carga ha conocido y evaluado el
peso, forma y centro de gravedad
Arreglos de montaje estándar
Funciones repetitivas con el mismo
74
equipo y con los mismos operadores.
Izaje No Rutinario
CATEGORÍA DE LA CONTROL DE PERSONAL

ELEVACIÓN DOCUMENTACIÓN COMPETENTE
No-rutinarias – Simple
Carga bruta es inferior a 25 toneladas,
o
Carga bruta sea mayor que 50%, pero
inferior al 75% de la tabla de cargas en
el radio de trabajo
Equipos instalados específicamente
por un operador competente
Carga conocida y evaluado el peso Evaluación del riesgo por Supervisor de
Centro de gravedad por debajo del tarea (ART) izaje
punto de elevación Permiso de Trabajo Operador de grúa
Uso de un punto de elevación Complementario de Izaje. Aparejador
certificado directamente por encima de Lista de verificación de Equipo de
la carga equipos montaje
Un amplio espacio
Áreas sensibles, difícil o restringidas
fuera
Solo aparato elevador
Poco probable ser afectado por las
condiciones ambientales cambiantes
Experiencia y competencia Aparato de
elevación Operador
No rutinarias – complicado Plan y procedimiento de

Carga bruta sea superior a 20 elevación específico
toneladas preparado y aprobado por la Supervisor de
Carga bruta representa más del 75% contratista. Izaje
de la tabla de cargas en el radio de Evaluación del riesgo por Operador de grúa
trabajo, o tarea (ART) Aparejador
Carga bruta sea superior a 30 Permiso de Trabajo, Equipo de
toneladas y también es superior al aprobado por el Técnico en montaje
80% de la tabla de cargas del Seguridad.
fabricante de la grúa Lista de verificación de
75
Continuación de una operación de equipos
elevación con diferentes
equipamientos (debido a mal
funcionamiento, insuficiencia o
inadecuación)
Dentro de áreas sensibles, difícil o
restringidas
3.2.2.7 Ejecución
Comunicación del plan de izaje
Todo el personal involucrado en la operación de elevación tendrá sus responsabilidades
individuales asignadas claramente.
Realización De Operaciones De Izaje
 Cuando las operaciones de elevación tienen que ser controladas por las señales,
se asignará una persona designada de la señal. Señales entre el operador de grúa y
la persona designada de la señal (señalizador) deberá ser audible o visible en todo
momento.
 La tabla de carga-radio apropiado para la configuración del equipo de elevación
en uso será visible para el operador.
 La carga a izar será confirmada para estar dentro de la capacidad nominal del
equipo de elevación y conectado por medio de accesorios de elevación
adecuados.
 El operador de la grúa no podrá salir de los controles de funcionamiento mientras
que la carga está suspendida.
3.2.2.8 La Carga en Movimiento
76
 Antes de levantar el operador deberá verificar que la carga está segura y
correctamente equilibrada y que la ruta de carga esté libre de obstrucciones y
personal.
 Al inicio de la jornada el operador de la grúa debe revisar cuidadosamente el
funcionamiento del freno para que no derrapen
 Tensar eslinga para confirmar que el gancho del aparato de elevación se ha
posicionado centralmente sobre el punto de elevación de carga, ajustar el equipo
de elevación como sea necesario para minimizar cualquier 'deriva' de la carga
como se levanta.
 No hay fuerzas externas deberán aplicarse a la carga que crea la carga
significativa del lado de los equipos de elevación
 Para grúa operaciones apropiadas líneas de etiquetas se utilizarán para controlar
que la carga, grandes y largas con lados planos que podrían actuar como una
'vela' es particularmente propensa a spinning y se utilizarán líneas de etiquetas –
líneas de etiquetas deberán fijarse a la carga y no a las eslingas de Aparejo.
 No se utilizarán grúas para el arrastre de una carga
 No menos de cinco 5 completas vueltas de cable enrollado deben permanecer en
el tambor del cabrestante en cualquier condición de funcionamiento.
3.2.2.9 Comunicación
Protocolos de comunicación señales deben conocerse por el personal involucrado en
operaciones de izaje, la comunicación no verbal se realiza de acuerdo a las disposiciones
establecidas en el CPE INEN 010-2013, (ver anexo 4)
Las comunicaciones verbales se las debe realizar por radios portátiles.

77
3.2.2.10Paro de trabajo
El permiso de trabajo para operaciones de izaje, establece que las actividades de montaje
serán detenidas en caso de que las condiciones ambientales no favorezcan al izaje o cuando no
se ponga en práctica el plan de izaje.
3.2.2.11Plan de contingencia
Se debe establecer un plan de contingencia en caso de que algo salga mal, e incluirlo en
el plan de izaje en donde contemple los recursos disponibles para actuar en caso de una
emergencia como:
 Incendio
 Sismos
 Inundaciones
 Etc.
3.2.2.12Certificador externo
Todas las empresas que emiten certificaciones para el personal y para los equipos deben
tener estar registradas ante el SAE15. Los certificados que son emitidos por empresas que no
cuentan con un registro en el SAE no son válidos.
3.2.2.13Mantenimiento
Mantenimiento preventivo.
Para que las grúas puedan funcionar eficientemente y con seguridad, es esencial que se
tenga un plan de mantenimiento, para evitar paradas del grupo en operación. Los manuales del
fabricante recomiendan que ciertas tareas específicas de mantenimiento se realicen a intervalos
determinados, y deben observarse estas recomendaciones.
También las reparaciones y colocación de repuestos deben efectuarse de acuerdo a las
15
SAE, Servicio de Acreditación Ecuatoriano.
78
instrucciones del fabricante. Para evitar tiempos de reparación inoperantes demasiado grandes,
se debe tener un stock suficiente de cable, forros de fricción, etc., que serán en todo caso, las
partes de mayor desgaste. Se debe tener siempre en la grúa un extinguidor de fuego, que deberá
chequearse periódicamente.
3.2.2.14Registros de mantenimientos y certificaciones
Se debe mantener los registros mediante un método sistemático y que tenga trazabilidad
para asegurar que la información esté disponible a personas competentes.
Los informes y registros del equipo de levantamiento deben conservarse por períodos
que cumplan con los requisitos reglamentarios como mínimo y durante más tiempo, donde
proporcionan información útil para identificar tendencias u oportunidades para mejoras.
Toda la documentación relevante debe estar disponible o copiada a las personas
apropiadas en el lugar donde el equipo debe ser utilizado y disponible para los inspectores de las
autoridades pertinentes que lo soliciten a pedido.
Los registros e informes de los equipos deben formar parte de los procedimientos para
controlar el equipo de elevación y debe abordarse dentro del programa formal de auditoría y
revisión del sistema de gestión.
79
CAPITULO IV
DISCUSIÓN
4.1 Conclusiones
De acuerdo a los datos e información presentados, se puede concluir que los riesgos
identificados en las operaciones de izaje considerados como significativos principalmente se
deben a estos factores:
 La falta de capacitación en riesgos propios de las operaciones de izaje y la formación
constante en cada una de sus responsabilidades. (operador, aparejador, supervisor)
 El trabajar con accesorios para izaje que ya cumplieron su tiempo de vida útil y la
adquisición de accesorios sin certificados que garanticen operaciones seguras para ese
tipo de actividad. (riesgo mecánico)
 La ausencia de registros que respalden un adecuado mantenimiento y la adulteración de
documentos.
 La falta de planificación de las actividades genera mayor riesgo psicosocial, físico y
mecánico.
 La certificación de una grúa no garantiza que un equipo funcione correctamente.
 El déficit de comunicación aumenta cuando no se disponen de medios de comunicación
como radios.
80
 El cansancio físico y mental del operador de la grúa hace que la tarea sea monótona y
realice movimientos involuntarios.
Existe normas y normativas que aplicables para la seguridad de las operaciones
4.2 Recomendaciones
 Se recomienda aplicar las normas y normativas de referencia para disminuir y
controlar el riesgo presente durante una operación de izaje.
 Se debe tener un plan de capacitación exclusivo para las operaciones de izaje y se
lo debe aplicar antes de empezar un proyecto de construcción.
 Se debe informar a la alta gerencia sobre las consecuencias que implica la
adquisición de accesorios sin certificados de modo que se comprometa con la
asignación de recursos para la adquisición de accesorio de calidad.
 Se recomienda que todos los equipos y maquinaria de izaje deben ser certificados
con empresas que cuenten con un registro del Servicio de Acreditación
Ecuatoriano.
 Siempre realizar la inspección de un equipo antes de realizar cualquier
levantamiento o izaje, ya que la certificación no garantiza que el equipo o
maquinaria de izaje funcione correctamente.
 Se debe llevar un registro de los mantenimientos realizados dentro de un plan de
mantenimiento preventivo-correctivo adecuado que sea trazable de modo que
pueda garantizar el uso seguro durante las operaciones de izaje y montaje de
estructura metálica.
 Antes de realizar cualquier izaje y posterior montaje de estructura metálica se
debe realizar una adecuada planificación de las actividades en donde se involucre
81
el personal “operadores, aparejadores, supervisores” a fin de establecer las
responsabilidades y los recursos disponibles para una operación segura.
 Para mejorar la recepción de la información se necesita implementar medios de
comunicación como pueden ser radios y para los operadores de grúa es necesario
que la cabina cuente con un micrófono para evitar movimientos involuntarios en
los mandos al momento de comunicar.
 Se recomienda implementar pausas durante el trabajo, para evitar que el personal
se fatigue y cometa errores involuntarios durante las operaciones de izaje.
82
4.3 Bibliografía
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83
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Telégrafo, D. e. (2018, abril 18). Economía. Retrieved from eltelegrafo:
https://www.eltelegrafo.com.ec/noticias/economia/4/construccion-ecuador
84
ANEXOS
MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS Y EVALUACIÓN DE RIESGOS EN EL TRABAJO

NOMBRE DE
N/A
EMPRESA
PROCESO IZAJE DE ESTRUCTURA METALICA
PROYECTO DE TESIS
PROYECTO "CONTRUCCION DEL NUEVO
HOSPITAL DE DURAN"
FECHA JULIO 2018
ELABORADO Jose E. Arias
NIVEL DE
NIVEL DE
ME.DE.001 PROBABILID RIESGO
CONSECUENCIA
AD
FACTOR
PROCES SUB- PUESTO DE SITUACION Nivel N2 NIVEL DE
ACTIVIDAD DE PELIGROS N1# Nivel 2
O PROCESO TRABAJO DE RIESGO 1 # RIESGO
RIESGO
Montaj Determinac Se APAREJAD Psicosoci 09) Déficit en El operador 3 Alto 2 Dañino IMPORTA
e de ión de determina OR al la está expuesto NTE
Estruct elementos que comunicación; constanteme
ura a montar y elementos nte al ruido
Metálic sujeción de se tienen que genera el
a con la carga que izar, se motor y el
Torre verifica que aparejador
Grúa la sujeción no escucha
de la carga las
este recomendaci
correctame ones o
nte entre acciones
85
el grillete y Mecánico 26) Golpes: El gancho con 2 Medi 3 Extremadam IMPORTA
la eslinga con objetos la pasteca o ente Dañino NTE
móviles, con puede
objetos golpear la
inmóviles, por cabeza o
herramientas parte del
cuerpo de
aparejador
Mecánico 22) Caída de Los cuartones 3 Alto 1 Ligeramente MODERA
personas al o pellets en el dañino DO
mismo nivel, piso pueden
generar
riesgos de
caídas debido
a falta de
orden y
limpieza
Mecánico 14) Caída de Apilamiento 2 Medi 3 Extremadam IMPORTA
objetos por de material o ente Dañino NTE
desplome o vigas pueden
derrumbamien desplomarse
to
ME.IE.002 NIVEL DE NIVEL DE RIESGO
PROBABILID CONSECUENCIA
AD
SUB- ACTIVIDAD PUESTO DE FACTOR PELIGROS SITUACION N1# Nivel N2 Nivel 2 NIVEL DE
PROCESO TRABAJO DE DE RIESGO 1 # RIESGO
RIESGO
Izaje de El operador OPERADOR Mecánico 15) Izaje de Aplastamient 2 Medi 3 Extremadam IMPORTA
estructura procede a / cargas o por caída o ente Dañino NTE
metálica realizar el APAREJAD de cargas
levantamie OR
86
nto de la OPERADOR Mecánico 16) Eslingas La eslinga 2 Medi 3 Extremadam IMPORTA
carga con / tensionadas puede o ente Dañino NTE
la grúa y APAREJAD romperse y la
luego OR carga salir
procede a desplomada
ubicarle en OPERADOR Mecánico 20) Centro de Una de las 1 Bajo 3 Extremadam MODERA
el sitio de / gravedad de la eslingas se ente Dañino DO
montaje APAREJAD carga tensiona más
OR desplazado; que la otra,
puede
romperse y
desplomarse
OPERADOR Mecánico 02) Piso Puede haber 1 Bajo 3 Extremadam MODERA
/ irregular; volcamiento ente Dañino DO
APAREJAD de la grúa
OR
OPERADOR Mecánico 25) Atrapamie Personas 1 Bajo 3 Extremadam MODERA
/ nto por vuelco pueden ente Dañino DO
APAREJAD de máquinas quedar
OR atrapadas
por el
volcamiento
del equipo
OPERADOR Mecánico 27) Choques: El boom 3 Alto 3 Extremadam INTOLERA
/ con equipos puede ente Dañino BLE
APAREJAD móviles, cargas colisionar con
OR izadas, la pluma de
estructuras la torre grúa
OPERADOR Mecánico 30) Mantenimi Registros de 2 Medi 3 Extremadam IMPORTA
/ ento deficiente mantenimien o ente Dañino NTE
APAREJAD to
OR deficientes,
sin
trazabilidad
87
OPERADOR Mecánico 01) Accesorios Ciertos 2 Medi 3 Extremadam IMPORTA
/ de izaje, accesorios o ente Dañino NTE
APAREJAD cumplen su
OR vida útil
OPERADOR Psicosoci 02) Trabajo La falta de 3 Alto 2 Dañino IMPORTA
/ al nocturno; iluminación NTE
APAREJAD dificulta las
OR actividades
OPERADOR Psicosoci 09) Déficit en Entre el 3 Alto 2 Dañino IMPORTA
/ al la aparejador y NTE
APAREJAD comunicación; el operador a
OR falta de un
canal de
comunicación
OPERADOR Psicosoci 05) Sobrecarga Los 3 Alto 1 Ligeramente MODERA
al mental y operadores dañino DO
cansancio; pasan todo el
tiempo en el
equipo,
puede haber
movimientos
involuntarios
OPERADOR Físico 12) Exposición El boom de la 2 Medi 3 Extremadam IMPORTA
a contactos grúa puede o ente Dañino NTE
eléctricos tocar líneas
eléctricas
OPERADOR Físico 06) Vibración; El motor 2 Medi 1 Ligeramente TOLERABL
emite o dañino E
vibraciones
constanteme
nte al
operador
88
OPERADOR Físico 05) Ruido; El operador 3 Alto 1 Ligeramente MODERA
está expuesto dañino DO
constanteme
nte al ruido
que genera el
motor y el
aparejador
no escucha
las
recomendaci
ones o
acciones
OPERADOR Ergonómi 04) Posición Dolor de 3 Alto 2 Dañino
co forzada (de cuello por
pie, sentada, postura
cuclillas, prolongada
rodillas,
encorvada,
acostada);
OPERADOR Ergonómi 04) Posición Dolor de 3 Alto 1 Ligeramente MODERA
co forzada (de espalda por dañino DO
pie, sentada, postura
cuclillas, prolongada
rodillas, sentado
encorvada,
acostada);
ME.IE.002 NIVEL DE NIVEL DE RIESGO
PROBABILID CONSECUENCIA
AD
SUB- ACTIVIDAD PUESTO DE FACTOR PELIGROS SITUACION N1# Nivel N2 Nivel 2 NIVEL DE
PROCESO TRABAJO DE DE RIESGO 1 # RIESGO
RIESGO
Montaje de Los OPERADOR Físico 12) Exposición Operar cerca 2 Medi 3 Extremadam IMPORTA
estructura montadore / a contactos a líneas o ente Dañino NTE
metálica s proceden APAREJAD eléctricos eléctricas
89
a soltar la OR
carga una
vez que ha
sido sujeta OPERADOR FACTORE 08) Condicione Vientos 1 Bajo 3 Extremadam MODERA
a la / S DE s ambientales fuertes ente Dañino DO
estructura APAREJAD RIESGO adversas pueden
OR DE (lluvias, causar
ACCIDEN inundaciones, movimientos
TES vientos involuntarios
MAYORE fuertes, de la carga
S sismos,
(incendio erupciones,
, rayos).
explosión
, escape
o
derrame
de
sustancia
s)
OPERADOR Físico 03) En trabajos 2 Medi 2 Dañino MODERA
/ Iluminación nocturno la o DO
MONTADO insuficiente, iluminación
RES es escasa
MONTADO Mecánico 14) Caída de La carga 2 Medi 3 Extremadam IMPORTA
RES objetos por suspendida o ente Dañino NTE
desplome o puede caer
derrumbamien en caso de
to que la eslinga
se rompa
MONTADO Mecánico 24) Atrapamie Al armar la 2 Medi 3 Extremadam IMPORTA
RES nto: por o estructura o ente Dañino NTE
entre objetos
90
OPERADOR Mecánico 17) Caída de Pernos y 2 Medi 3 Extremadam IMPORTA
/ objetos en tuercas o ente Dañino NTE
APAREJAD manipulación; pueden a
OR / alturas
MONTAJD importantes
OR > 10 m
91
PLAN DE IZAJE
EJEMPLO DE PLAN DE IZAJE
Proyecto Construcción
Localización Desconocido
Plan de izaje # 01
Permiso de Trabajo
Peso de la carga 5ton

Rutinario
Tipo de izaje
No Rutinario
Plan de izaje de estructura metálica desde el eje 8, N + - 00m, hasta el
Descripción
eje 8, N 18m. con el uso de eslingas tipo fibra y grilletes
Posibles Consideraciones
Peso de carga no identificado La carga se requiere asegurar Peligros para las personas
Alto centro de gravedad Certificado de aparejo Buena comunicación
Estabilidad de la carga Área restringida Iluminación adecuada
Tamaño / Forma incómoda / Combustible de la grúa

bordes agudos
No hay aparejos dedicados Niveles de combustible de la

grúa
Notas
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
92
ANÁLISIS DE RIESGO
NIVEL DE
TAREA PELIGRO RIESGO MEDIDAS DE CONTROL
RIESGO
Ruta para recorrer y acostar al área (si responde 'no' a alguna pregunta, explique en el plan 'paso a
paso' a continuación)
SI NO N/A
1. Están libres de obstáculos la ruta y el área de trabajo?
SI NO N/A
2. ¿El área de trabajo es adecuada para el tipo y tamaño de carga?
3. ¿Está disponible un embalaje adecuado para la protección de la SI NO N/A

carga?
4. ¿Se han colocado barreras para evitar el acceso de personas no SI NO N/A
autorizadas?
5. ¿Ha confirmado que el área de colocación se encuentra dentro SI NO N/A
de los límites de operación / radio de la grúa?
6. ¿Se han considerado las condiciones climáticas con respecto a la SI NO N/A
seguridad de las operaciones de elevación?
7. ¿El conductor de la grúa podrá ver al aparejador durante toda la SI NO N/A
operación o haber verificado y puesto a disposición otros medios
de comunicación adecuados (por ejemplo, radios)?
Paso a paso de la operación
93
1. Obtener peso de la carga
2. Verificar las comunicaciones entre grúa-aparejador
3. Dictar la charla de seguridad
4. Colocar el gancho de la grúa sobre la carga
5. Armadores en su sitio para recibir la carga
6. Verificar el centro de gravedad
7. Colocar el cabo para el levantamiento de carga
8. Izar la carga
9. Recibir la carga en el área de montaje
10. Comunicar el resultado de la operación
Equipo de trabajo (especificar el número de personas para cada puesto de trabajo

Puesto Aparejador Supervisor de Izaje Armadores Tec. SSO
Numero requerido 2 1 4 1
Elaborado por Nombre
Cargo
Fecha
Aprobado por Nombre
Cargo
Fecha
94
PERMISO DE TRABAJO
PROYECTO DE TESIS
PERMISO DE TRABAJO COMPLEMENTARIO DE Permiso No:
IZAJE
GRÚAS A UTILIZAR: 1.- S52 2.- SANNY DESCRIPCIÓN DE LA TAREA A REALIZAR:
a. Capacidad Carga: 2500kg 25000kg
b.- Peso de la Carga: 1000kg 2500kg
c.- Carga Máxima a Izar
2000kg 20000kg
(80% Capacidad Grúa):
FECHA Y HORA DE INICIO PREVISTO FECHA Y HORA DE TERMINACION PREVISTO PERMISO VALIDO HASTA
AM AM AM
v
PM PM
D M A HORA PM
D M A HORA D M A HORA
2.- TIPO DE IZAJE QUE SE VA A REALIZAR: IZAJE NO CRÍTICO IZAJE CRÍTICO

GRÚAS A UTILIZAR: 1.- S52 2.- SANNY
REQUISITOS BASICOS SI NO SI NO
01 ¿El operador a cargo del izaje cuenta con licencia Tipo G y certificado?
02 ¿Se ha impartido la charla de seguridad pre-izaje y se ha capacitado al personal en el ART?
02 ¿Existen fugas de aceite hidraúlico? ¿Estabilizadores en buen estado?
04 ¿Se ha realizado la inspección de la grúa y sus accesorios con el acompañamiento del técnico de SSA?
05 ¿La grúa esta bien ubicada, en terreno firme con los estabilizadores extendidos?
06 ¿Hay peligros por alto voltaje o electricidad cerca de donde se realiza el Izaje?
07 ¿La tabla de cargas de la grúa se encuentra en un lugar visible para el operador?
08 ¿Las condiciones climáticas (lluvias, fuertes vientos), permiten las maniobras de izaje?
09 ¿Existen medios de comunicación disponibles en el área del Izaje?
10 ¿Hay alguna obstrucción para el Izaje o el giro?
11 ¿Es necesario mover la grúa con la carga izada en suspensión?
12 ¿Se verificó que la carga a izar no sobrepase el 80% de capacidad de carga de la grúa?
13 ¿Se ha delimitado el área de maniobras y el radio de acción de la grúa?
14 ¿Existe personal ajeno a las maniobras en el radio de acción de la grúa y/o cerca del contrapeso?
¿Existe suficiente iluminación profusa que elimine todo cono de sombra en el área de maniobras? Izaje
15
nocturno
16 ¿Los frenos automaticos de parada y sujección funcionan correctamente?
17 ¿Los pitidos de retro y de funcionamiento de la grúas funcionan adecuadamente?
18 ¿Los accesorios de izaje tienen su placa de identificación?
MEDIDAS PREVENTIVAS ELEMENTOS DE SEGURIDAD REQUERIDAS
GAFAS GUANTES ROPA PROTECTORA
CASCO ZAPATOS DE SEGURIDAD CABO GUIA
ELEMENTOS DE IZAJE SEÑALIZACIÓN/CONOS
OTROS (ESPECIFICAR) _________________________________
3.- CIERRE DE TRABAJOS: FIRMA:
NOMBRE: AM
____________________________
PM ___________
D M A H M
4.- INVOLUCRADOS EN EL IZAJE:

OPERADOR DE GRÚA NRO 1 NOMBRE: FIRMA:
OPERADOR DE GRÚA NRO 2 NOMBRE: FIRMA:
SUPERVISOR DE IZAJE NOMBRE: FIRMA:
TÉCNICO DE SSO NOMBRE: FIRMA:
95
FORMATO DE INSPECCIÓN
FORMATO DE INSPECCIÓN EQUIPOS DE IZAJE
NOMBRE DE LA GRÚA: MATRÍCULA: OPERADOR:
MARQUE X SEGÚN LA CONDICIÓN DETECTADA CORRECTA C INCORRECTA I

MES
GRÚAS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
GRÚA TELESCÓPICA Y CAMIÓN GRÚA C I C I C I C I C I C I C I C I C I C I C I C I C I C I C I C I C I C I C I C I C I C I C I C I C I C I C I C I C I C I C I
LUCES DE RETROCESO
LUCES DE FRENO
LUCES DE EMERGENCIA
LUCES BAJAS Y ALTAS
NEUMÁTICOS
PERNOS DE NEUMÁTICOS
PARABRISAS
EXTINTOR
ALARMA DE RETROCESO
BOCINA
CINTURÓN DE SEGURIDAD
FRENOS
CONTROLES Y MANDOS
NIVEL DE ACEITE HIDRÁULICO
BOTELLAS HIDRÁULICAS (FUGAS)
MANGUERAS HIDRÁULICAS
ESTABILIZADORES
BRAZO GIRATORIO
TELESCÓPICO PLUMA
PALANCAS
FAJAS
CADENAS
CABLES DE ACERO
GANCHOS
GRILLETES
CONTRAPESOS
TABLA DE CARGAS
TORRE GRÚA
CABLES Y CONEXIONES ELÉCTRICAS
LASTRES Y CONTRAPESOS
PUNTOS DE LUBRICACIÓN
CONTROLES Y MANDOS
SENSORES
STOP
ESTRUCTURA METÁLICA DE TORRES
ESTRUCTURA PLUMA
ESTRUCTURA CONTRAPLUMA
CORONA DE GIRO
CARRO DE PLUMA
GANCHOS
FAJAS
CADENAS
CABLES DE ACERO
GANCHOS
GRILLETES
CONTRAPESOS
TABLA DE CARGAS
OBSERVACIONES:
FIRMA DE OPERADOR RESPONSABLE SUPERVISOR DE IZAJE TECNICO DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL
96
COMUNICACIÓN POR SEÑALES
97

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UNIVERSIDAD INTERNACIONAL SEK

FACULTAD DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPAICONAL

Trabajo final de carrera de titulación:

IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS Y PROPUESTA DE MEDIDAS DE CONTROL

EN OPERACIONES DE IZAJE DURANTE EL MONTAJE DE ESTRUCTURAS

Jose Eduardo Arias Oña

Ing. Henry Cárdenas

Como requisito para la obtención del título de:

INGENIERO EN SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL

Quito, agosto del 2018

Este estudio lo dedico principalmente a mi familia

que con su paciencia y comprensión me supieron brindar su

apoyo incondicional, dándome ánimos cuando carecía de

ellos, en especial a mi tío el Dr. Héctor Leonardo Oña que

con sus conocimientos y experiencias me supo guiar en esta

gratificante carrera y brindar todo su apoyo incondicional, a

mis padres y a mi hermana por su aliento en tiempos de

adversidad y sobre todo a mi futura esposa que estuvo

conmigo en más de una desvelada para llegar a cabo con el

éxito de esta meta como estudiante y futuro profesional.

JOSE EDUARDO ARIAS OÑA

A la Universidad Internacional SEK, por ser el camino

para este gran logro de alcanzar una profesión, al tutor

Ing. Henry Cárdenas y lectores por guiarme en el

paso para lograr el objetivo.

JOSE EDUARDO ARIAS OÑA

ÍNDICE DE CONTENIDOS vii

Gráfico 1 Porcentaje de actividad económica. ................................................................................. 17

Gráfico 3 Muertes relacionadas con grúas en la construcción ......................................................... 40

Gráfico 4 Muertes en la construcción relacionados con grúas ......................................................... 42

Gráfico 5 Causas de muertes relacionadas con la grúa en la construcción, 1992-2006 ................... 43

Gráfico 8 Riesgos presentes en la segunda etapa Grúa Telescópica SANNY ................................. 58

Gráfico 9 Niveles de Riesgo Mecánico ............................................................................................ 58

Gráfico 10 Factores de Riesgo Mecánico ......................................................................................... 59

Gráfico 11 Nivel de Riesgo Psicosocial ........................................................................................... 61

Gráfico 12 Factores de Riesgo Psicosocial....................................................................................... 62

Gráfico 13 Niveles de Riesgo Ergonómico ...................................................................................... 63

Gráfico 14 Niveles de Riesgo Físico ................................................................................................ 64

Gráfico 15 . Riesgos presentes en la tercera etapa ........................................................................... 65

Gráfico 16 Riesgo Presentes en la Tercera Etapa ............................................................................. 66

Figura 1 Accidente grúa topo celosía ................................................................................................ 19

Figura 2 Partes de una torre grúa ...................................................................................................... 29

Figura 3 Grúa tipo celosía y grúa tipo telescópica. .......................................................................... 29

Figura 4 . Enrollado de eslinga tipo cable ........................................................................................ 31

Figura 5 Ángulos de las eslingas ...................................................................................................... 33

Figura 6 Ángulo de eslinga de 60° aproximadamente. ..................................................................... 33

Figura 7 Gancho de grillete auto bloqueado y Gancho de ojo ......................................................... 35

Figura 8 Ganchos desgastados .......................................................................................................... 36

Figura 9 Ubicación del gancho ......................................................................................................... 36

Figura 10 Electrocución desde las líneas eléctricas.......................................................................... 39

Figura 11 Colapso de grúa ................................................................................................................ 41

Figura 12 Sobrecarga de grúas. ........................................................................................................ 44

Figura 13 Volcamiento de grúa por falla en estabilizadores. ........................................................... 45

Figura 14 Grúa móvil Telescópica ................................................................................................... 27

Figura 15 Tipo de carga .................................................................................................................... 28

Figura 16 Proceso de Izaje de Estructura metálica ........................................................................... 26

Figura 17 Niveles de Riesgo ............................................................................................................. 53

Figura 18 Medidas de control ........................................................................................................... 54