República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educación Superior Universitaria

Universidad Nacional Experimental Marítima del Caribe

Vicerrectorado Académico

Unidad Curricular Mantenimiento de Buques

TRABAJO # 1

Capitán: Cadete:

Rangel Guillermo Piñango Luisa

CI: 25212101

27 de enero del 2018

 Introducción

¿ Qué tienen en común el mantenimiento y un sistema? Una es parte de la

otra el mantenimiento en mi opinión es una acción que tiene como objetivo
preservar un objeto, o preservar un equipo y los equipos a su vez son parte de un
sistema ya que un sistema se puede definir como un conjunto de equipo y partes
interrelacionadas para cumplir una función determinada todo esto referido a los
conocimientos previos. Este trabajo tiene como finalidad aclarar y ampliar los
diferentes conceptos de mantenimiento en ciertas áreas y como son aplicadas a la
marina mercante para ser mas concisos al mantenimiento de buques.

Ahora bien en cuanto a los tipos de mantenimientos existen muchos los cuales
puede ser en cuanto a mi conocimiento personal preservativos, o conservativos
para mantener en buen estado un equipo, o de actualización pero no solo existen
esos tres, por lo tanto más adelante se explicara detalladamente los diversos
mantenimientos que pueden existir en cualquier área aplicada

Finalmente para poder llevar a cabo un mantenimiento tiene que estar a cargo
cierto personal que esté preparado para realizarlo en nuestro ambiente que son
los buques lo llevan a cargo el personal de disques y astilleros pero no solo está el
mantenimiento de buques sino están otras áreas como lo es la informática y
¿Quien lleva a cabo dicho mantenimiento? puede ser un técnico ,o en la
mecánica y para esta área puede ser los mecánicos por eso al finalizar el trabajo
se hablara de quienes interviene en un proceso de mantenimiento de acuerdo al
contexto.
Mantenimiento

Se define el mantenimiento como: todas las acciones que tienen como objetivo
preservar un artículo o restaurarlo a un estado en el cual pueda llevar a cabo
alguna función requerida. Estas acciones incluyen la combinación de las acciones
técnicas y administrativas correspondientes. En las ramas de la Ingeniería algunas
especializaciones son: Ingeniería en mantenimiento industrial e Ingeniería en
mantenimiento mecánico

En términos generales por mantenimiento se designa al conjunto de acciones

que tienen como objetivo mantener un artículo o restaurarlo a un estado en el cual
el mismo pueda desplegar la función requerida o las que venía desplegando hasta
el momento en que se dañó, en caso que haya sufrido alguna rotura que hizo que
necesite del pertinente mantenimiento y arreglo.

La acción de mantenimiento, de restauración normalmente no solamente

implica acciones de tipo técnico sino también administrativas.

En tanto, a instancias del mundo de las telecomunicaciones y de la ingeniería,

el término de mantenimiento ostenta varias referencias, entre ellas:
comprobaciones, mediciones, reemplazos, ajustes y reparaciones que resulten de
vital importancia para mantener o reparar una unidad funcional de manera que
esta pueda cumplir sus funciones pertinentes, aquellas acciones, como ser de
inspección, comprobación, clasificación o reparación, para mantener materiales en
una condición adecuada o los procesos para lograr esta condición, acciones de
provisión y reparación necesarias para que un elemento continúe cumpliendo el
cometido para el cual está destinado o fue creado y las rutinas recurrentes y
necesarias para mantener en buen estado y funcionamiento las instalaciones
(plantas industriales, edificios, propiedades inmobiliarias).

Se denomina mantenimiento al procedimiento mediante el cual un determinado

bien recibe tratamientos a efectos de que el paso del tiempo, el uso o el cambio de
circunstancias exteriores no lo afecte. Existe gran multitud de campos en los que
el término puede ser aplicado, ya sea tanto para bienes físicos como virtuales. Así,
es posible referirse al mantenimiento de una casa, de una obra de arte, de un
vehículo, de un programa o conjunto de programas, de un sistema, etc. El
mantenimiento suele ser llevado a cabo por especialistas en la materia.

El mantenimiento es especialmente importante en los bienes requeridos para la

producción de viene y servicios. Así, todos aquellos elementos necesarios como
parte de un proceso de producción económica serán testeados con regularidad
para llegar a una conclusión en lo que respecta a su mantenimiento. Así, por
ejemplo, una maquinaria necesaria en una fábrica y de la que dependa la
producción tendrá seguramente personal que vele día a día por su buen
funcionamiento, realizando los mantenimientos necesarios para que esta
circunstancia se dé con regularidad.

Puede realizarse una distinción entre los distintos tipos de mantenimiento a

efectos de dar cuenta de un panorama extenso de las posibilidades que pueden
acarrearse. Así, podemos hacer referencia a un mantenimiento vinculado a la
conservación, esto es, un conjunto de actividades orientadas a revertir el deterioro
causado por el uso; a un mantenimiento preventivo, que intenta evitar que existan
problemas y deficiencias en el futuro; a un mantenimiento de corrección, cuando
se efectúan tareas que tienden a reparar los defectos y problemas acaecidos en el
bien considerado; y finalmente, a un mantenimiento vinculado a la actualización de
alguna característica del equipo (es típico de distintos tipos de software este tipo
de procedimiento).

En áreas críticas donde los equipos deben estar siempre operativos existen
protocolos y un alto grado de sofisticación en lo respectivo a tareas de
mantenimiento. Esto sucede principalmente porque una falla cualquiera puede
redundar en pérdidas económicas de consideración, por lo que es preferible
asumir costos de personal dedicado especialmente a esa tarea. Para ayudar al
cumplimento d estos objetivos también puede disponerse de software
especializado que ayuda a los técnicos a cumplir con sus tareas en lo que
respecta a conservación. A este nivel de criticidad, el procedimiento suele seguir
pautas claras y precisas que suelen mejorarse con el paso del tiempo a efectos de
evitar dejar circunstancias libradas al azar.

Se puede definir “mantenimiento” como la combinación de todas las acciones

técnicas (determinación de motivos) y acciones asociadas (reparaciones)
mediante las cuales un equipo o sistema se conserva o repara para que pueda
realizar sus funciones específicas. La característica principal de este tipo de
Mantenimiento es la de inspeccionar los equipos y detectar los fallos en su fase
inicial, y corregirlas en el momento oportuno.

Según AFNOR (Asociación Francesa de Normalización) “conjunto de acciones

que permiten mantener o restablecer un bien en un estado específico o en la
medida de asegurar un servicio determinado”

Según (UNE-EN 13306-2011) se define el mantenimiento “una combinación de

todas las acciones técnicas.

nicas, administrativas y de gestión durante el ciclo de vida de un elemento,

destinadas a conservarlo o devolverlo a un estado en el cual puede desarrollar
una función requerida”
Tipos de mantenimiento

Existen diferentes tipos de mantenimiento según su naturaleza, criticidad o

severidad del funcionamiento del equipo dando como resultado distintos tipos o
niveles de mantenimiento, el siguiente esquema describe los 3 tipos más
característicos.

Mantenimiento Correctivo:

Se entiende por mantenimiento correctivo el conjunto de acciones para reparar

una máquina después del fallo o avería,considerándose un mantenimiento no
planificado.
Características principales de un mantenimiento correctivo:

 Las averías se suelen producir en momentos totalmente imprevisibles y

frecuentemente inoportunos causando grandes perjuicios a la
producción.Riesgos de averías importantes.
 Favorece el número de elementos dañados de las máquinas y reduce la
vida útil de los órganos de la máquina.
 Incrementa el número de repuestos con el riesgo de no disponer de ellos en
el almacén.
 Riesgo de emergencia y siniestros en la planta.
 Con frecuencia obliga a imponer turnos y jornadas extraordinarias para
llevar a cabo las reparaciones.
 En multitud de ocasiones las intervenciones se planean con urgencia y un
alto grado de precipitación,situación que provoca actuaciones de baja
calidad.

Dentro del mantenimiento correctivo podemos distinguir dos grupos:

 Mantenimiento Correctivo Paliativo: Pretende salir del paso, se toman

medidas de contención que permitan seguir funcionando al equipo aunque
no se consiga el rendimiento óptimo hasta un momento más propicio para
su completa reparación.

En los buques muchas veces después de una avería se recurre a este tipo de
mantenimiento denominada “Reparación de Fortuna” hasta llegar a puerto o
astillero, donde se completará la reparación del fallo.

 Mantenimiento Correctivo Curativo: Este tiene como fin la reparación

completa de la instalación o de la maquina tras la identificación del
problema sin ninguna perturbación.
Mantenimiento Preventivo:

Quizá es uno de los más utilizados actualmente. Cada máquina, después de un

periodo especificado de operación, es sometida a un desmontaje total o parcial
para su inspección, de tal forma, que si existen desperfectos, se procede a la
restauración de los problemas. Con este tipo de mantenimiento se pretende
anticiparse a la avería antes de que esta se produzca.

Es primordial elegir correctamente los periodos de inspección, de modo que no se

produzcan averías en ese intervalo de tiempo, pero sin acortarlos
innecesariamente ya que esto lo hace anti-económico.

Debe existir un equilibrio entre costos(periodicidad) y efectividad de acciones

preventivas.
Características del mantenimiento preventivo:

 Planifica los trabajos. Esto implica mayor organización y rentabilidad de los

materiales y medios humanos disponibles.
 No existen urgencias, en general se realizan reparaciones de alta calidad.
 Tiende a reducir el número de averías, emergencias y posibles siniestros.
La vida de la máquina se alarga.
 Contramaestre.
 En los grandes veleros, el contramaestre era responsable de la marinería,
especialmente de dirigirla en las maniobras. Además se ocupaba de la
estiba y del mantenimiento de la nave.
 Hoy día, sigue navegando en muchos barcos personal con esta titulación,
que está a cargo de los tripulantes no oficiales y del material. Es como el
Capataz en la cubierta, experto en tejido de cabos, nudos marineros,
mezcla y tipos de pintura, encargado del mantenimiento preventivo y
correctivo de la cubierta, casco y superestructura del barco, junto con los
marineros capacitados y marineros ordinarios. Es la mano derecha del
primer oficial del barco. Mantenimiento(presupuesto),permite un control
estricto de los repuestos.
 Existen defectos en la máquina que únicamente se detectan durante el
proceso de operación como desequilibrios,ruidos,vibraciones,resonancias…

Los costes de este tipo de mantenimiento son elevados:

 Se efectúan reparaciones y sustituciones de elementos que no serian

totalmente necesarias pero por aprovechar las paradas se hacen.
 Para atender a las revisiones se necesita una gran cantidad de repuestos,
ya que se desconoce lo que será necesario sustituir.
 En ocasiones la revisión resulta estéril, ya que no se encuentran anomalías.
 Se corre el riesgo de revisar una máquina que no presenta anomalías y tras
la revisión, por un mal trabajo, presenta problema de funcionamiento.
Mantenimiento Predictivo:

Se fundamenta en el conocimiento del estado de la máquina por medición

periódica de algunos parámetros significativos. La intervención se condiciona a la
detección precoz de los síntomas de un posible fallo o avería mediante una serie
de técnicas más o menos complejas, permitiéndonos así predecir con cierta
antelación cuando el equipo o componente está llegando al final de su vida útil.

Características principales del mantenimiento Predictivo:

 Económicamente rentable, permite detectar averías que pudieran ser de

 gran magnitud, sin necesidad de parar la máquina y abrirla.
 Permite planificar las intervenciones; se puede hacer un seguimiento del
daño e intervenir en el momento más adecuado.
 Evita que se produzcan averías grandes y costosas, en ocasiones motivos
de siniestro.
 Permite disponer de un completo historial de la máquina y de su
comportamiento de operación.
 Permite hacer un control de la calidad mejorando la reparación efectuada.
 Requiere poco personal aunque altamente cualificado y especializado
(Formación técnica continua) para ejecutar los programas de verificación de
los equipos.
 Mejora la seguridad del personal y de las instalaciones.

Con este procedimiento obtenemos el conocimiento de los valores de

determinadas variables,representativas de estado y operatividad,(Presión,pérdidas
de carga,variaciones de Tº,desgastes…) considerando cualquier actuación en el
momento apropiado.
Encargados del mantenimiento

Jefe de máquinas

El jefe de máquinas es el máximo responsable del departamento de máquinas y

tiene encomendada la dirección, supervisión y mantenimiento de los sistemas de
propulsión y servicios auxiliares del barco, así como la elaboración de los pedidos
de compras necesarios para su correcto funcionamiento y mantenimiento. El jefe
de máquinas es un profesional debidamente formado y titulado según los
estándares de la STCW'95.

El primer oficial

Tiene a su cargo las labores de la organización del trabajo a bordo, la elaboración

de los horarios de trabajo del departamento de cubierta, la planificación y
supervisión de los cálculos de estiba o carga y la supervisión de la misma, la
planificación y supervisión de los trabajos de mantenimiento de cubierta, la
supervisión de los equipos de seguridad y contraincendios (cuya labor puede o
suele asignarse a otro oficial que le asista en esta materia), la elaboración de los
pedidos necesarios para el mantenimiento y la correcta operación del buque, así
como la guardia de navegación a la cual estuviera asignado

El tercer oficial
Se encarga de la guardia de navegación y, en muchos casos, suele realizar tareas
administrativas (elaboración de listas de tripulantes, manifiestos...) y tareas
relacionadas con el mantenimiento y supervisión de la seguridad que le asigne el
primer oficial.

Contramaestre

En los grandes veleros, el contramaestre era responsable de la marinería,

especialmente de dirigirla en las maniobras. Además se ocupaba de la estiba y del
mantenimiento de la nave.

Hoy día, sigue navegando en muchos barcos personal con esta titulación, que
está a cargo de los tripulantes no oficiales y del material. Es como el Capataz en la
cubierta, experto en tejido de cabos, nudos marineros, mezcla y tipos de pintura,
encargado del mantenimiento preventivo y correctivo de la cubierta, casco y
superestructura del barco, junto con los marineros capacitados y marineros
ordinarios. Es la mano derecha del primer oficial del barco.

Niveles de mantenimiento.

Debido a la necesidad de estructurar y organizar el mantenimiento, se han

dispuesto una serie de niveles de intervención, implicando a los operadores del
proceso productivo.

1º Nivel:

El primer nivel se encuentra integrado en las técnicas de mantenimiento

autónomo. Este nivel es asumido por los operarios de producción y se encargan
del mantenimiento cotidiano.

Toma de parámetros

 Aseguran los cambios y reglajes de útiles y herramientas de las máquinas y

la primera intervención ante una incidencia o parada.
 Informa,en caso de persistir la incidencia a los operarios de
mantenimiento,ayudando a estos en el diagnóstico y la reparación de los
equipos.
  Asume la función de vigilancia y observación del comportamiento de la
máquina de acuerdo con las instrucción del fabricante y de los métodos de
trabajo,lo que permite actuar y avisar a mantenimiento ante cualquier
anomalía en su funcionamiento para que planifique una intervención fuera
de tiempo productivo.
 Asegura el primer nivel de mantenimiento preventivo, este primer nivel
consiste en limpieza, engrase, controles de parámetros de
funcionamiento,etc.

2º Nivel:

Este nivel se puede considerar integrado dentro de la parte de producción.

Pertenecen a este nivel los especialistas hidroneumáticos y electromecánicos que
intervienen a petición del nivel 1 según la incidencia o naturaleza de la incidencia.
Para asegurar el correcto funcionamiento de la maquinaria o equipo. Si no pueden
resolver la incidencia, establecen un diagnóstico lo más ajustado posible y avisan
al servició de mantenimiento. Así mismo este personal asegura el mantenimiento
preventivo programado de nivel 2.

3º Nivel:

Está constituido por grandes profesionales del mantenimiento en los que recaer
las siguientes funciones:

 El mantenimiento condicional.
 El mantenimiento programado y preventivo (nivel 3).
 Mejora de la mantenibilidad y la propuesta de mejoras y modificaciones de
equipos y máquinas.
 La reparación de averías complejas.

Para realizar bien sus funciones deben estar bien informados por los operadores
de 1º y 2º nivel, por esta razón es importante la comunicación y el trabajo en
equipo.
4ºNivel:

Lo podemos considerar como la ingeniería del mantenimiento,es decir, lo

conforman los técnicos del mantenimiento, que como especialistas en la función
global del mantenimiento, participan en las distintas fases del ciclo de la vida de un
sistema de producción. Es decir, desde el diseño,la elección de materiales,
equipos y tecnologías, etc, hasta la puesta en marcha de la producción en serie.
Los técnicos de este nivel se encargan de asegurar una fiabilidad, mantenibilidad,
y por tanto, el funcionamiento continuo.

5ºNivel:

Este nivel se está empezando extender y comprende el denominado

mantenimiento contratado. Para el arranque y seguimiento de autómatas, robots,
automatismos, informática industrial aplicada y sus programas es importante las
llamadas a los fabricantes de los equipos.

En el interior del área de producción/operación ha de extenderse la voluntad de

formación y preparación para asumir tareas de los primeros tipos de intervención
del mantenimiento a nivel de operarios conductores de lineas de producción y
especialistas integrados en ellas y de una elevación de conocimientos técnicos
constantes en los niveles 3 y 4 para poder resolver incidencias y situaciones que
se den en los equipos de la línea de producción y en las automatizaciones de los
enlaces.
Esquema de los niveles de mantenimiento

Proceso de mantenimiento .

 Detección de la avería
 Análisis del mal funcionamiento
 Identificación de la zona responsable
 Recopilación de síntomas
 Diagnostico

 Buscar la relación de los síntomas de la avería

 Encontrar el origen y localización.
 Decidir la mejor reparación
  Reparación

Recuperar el equipo o sistema

 Conclusión

El trabajo realizado fue de gran aprendizaje para ampliar los diferentes

conceptos de mantenimiento el cual se aplica en todas las áreas, sin embargo su
definición según la Asociación francesa de normalización, define el mantenimiento
como el conjunto de acciones que permite mantener o restablecer un bien en un
estado especifico o en la medida de asegurar un servicio determinado y según la
UNE-EN define el mantenimiento como una combinación de todas las acciones,
técnicas tanto administrativa y de gestión durante el ciclo de vida de un elemento
destinados a conservarlo, ambas conceptos reducen el significado de
mantenimiento muy simple y fácil de entender, como bien dice son las acciones de
diversos tipos que se llevan a cabo para tener en un correcto funcionamiento de
un bien, ya sea un equipo, un sistema, un barco en nuestro caso, para que un
barco este en constante funcionamiento necesita mantener activo un
mantenimiento diario ya sea de los equipos de cubierta o de los equipos y
maquinas en la cámara de maquinas, necesita un monitoreo constante para evitar
fallas y averías y que si se llegan a detectar prevenirlas con anticipación, por eso
es que ambas partes del buque se divide de forma administrativa las
responsabilidades de cada persona de acuerdo a su cargo y a sus estudios.

De acuerdo a la investigación realizada el mantenimiento presenta 3 tipos

específicos, los cuales son aplicados en nuestra área estos son: correctivo que se
define con su nombre, es el conjunto de acciones que se llevan a cabo para
reparar un objeto ( entiéndase como objeto un bien, equipo, maquina etc.) que
haya presentado un fallo o una avería y es un mantenimiento no planificado. En el
mantenimiento correctivo tenemos dos divisiones el correctivo paliativo que se
lleva a cabo para salir de apuros, se toman medidas de contención que permiten
seguir funcionando al equipo aunque no se consiga su rendimiento óptimo, hasta
que llegue un momento más propicio para su completa reparación. Tenemos el
correctivo curativo este tipo de mantenimiento tiene como fin la reparación
completa de la maquina.
 Ahora bien el mantenimiento preventivo, este tipo de mantenimiento se puede
decir que es el más concurrido debido que cada máquina después de un periodo
especificado de operación se somete a un desmontaje para su inspección y
finalmente tenemos mantenimiento predictivo el cual es el diagnostico de una
maquina por su medición periódica y así conocer el estado de la misma. Todos
estos tipos de mantenimiento son aplicados en nuestro contexto.

Para concluir, tenemos los encargados del mantenimiento en nuestra área, los
cuales se designan por sus estudios y categorías todos importantes para el
correcto funcionamiento del buque.

En nuestro ambiente los encargados de llevar a cabo el mantenimiento, la

supervisión y reparación se dividen en cuantos al departamento en el que se
encuentre, el jefe de maquinas es la máxima autoridad del departamento de
maquinas y se encarga de la supervisión y mantenimiento de los sistemas de
propulsión y servicios auxiliares, también se encarga de la elaboración de
inventarios para la compra necesaria de municiones para el correcto
funcionamiento. Tenemos en cubierta al primer oficial el cual se encarga de
supervisar los trabajos de mantenimiento en cubierta, la supervisión de los
equipos de seguridad y contraincendios y la elaboración al igual que el jefe de
maquinas de inventario para reforzar municiones que son necesarias para una
correcta operación del buque. También tenemos al tercer oficial también
relacionado con el mantenimiento y supervisión que le sea asignado por el primer
oficial.

Para finalizar en cuanto al buque en general tenemos los disques y astilleros

los cuales con compuestos por una gran gama de personas encargadas de
reparaciones más profundas del mismo.