Example 2 SPANISH EMC106F ACOPLAMIENTO DE ENGRANAJE PDF

Acoplamiento de ejes con engranajes
Tipo Falk (Falk Gear Couplings)

EMC106F – Inspección en funcionamiento
Estándares de Monitoreo de Condición
Funcionamiento básico
El acoplamiento de engranaje, al igual que otros tipos de acoplamientos, sirve para conectar dos ejes. El
acoplamiento consiste en dos mitades metálicas de engranaje, cada mitad de engranaje conecta a un eje y a un
engranaje externo. Un engranaje externo conecta con unos engranajes. Este tipo de acoplamiento está diseñado
para manejar grandes cargas. Sin embargo, tenga en cuenta la carga y la tensión de los componentes propulsores y
propulsados antes de aceptar desalineación en cualquier tipo de acoplamiento.
Acoplamientos de engranaje son más idóneos para aplicaciones de alta carga y baja velocidad.
Mitad de la Cubierta exterior con engranaje

Sello del Acople
Mitad interior con engranaje,

que conecta al eje
Pernos externos de cierre hermético
Tornillo de montaje / lubricación
Imagen por cortesía de la Falk Corporation
ATENCIÓN: Inspecciones visuales y mediciones de temperatura requieren acceso directo al acoplamiento, así que la
cubierta del acoplamiento debe permitir este acceso seguro. Si no se puede ver el acoplamiento, modifique la cubierta
tan pronto como sea posible.
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CLAVE QUÉ POR QUÉ
Use un estroboscopio para detener visualmente el acople. Observe por Suciedad y su
suciedad excesiva en el acoplamiento así como escapes de grasa. acumulación pueden
Inspeccione las bridas por si hay grietas, tornillos flojos o perdidos. causar desequilibrio.
Inspeccione si el acoplamiento presenta aflojamiento por fuera de las Partículas metálicas
bridas. Revise si hay humedad en el acoplamiento. indican desgaste del
Inspección visual
acoplamiento. Escapes
de grasa indican que el
sello del acoplamiento
Un tornillo está roto y tiene que ser
está perdido cambiado.
Acoplamiento de Si faltan tornillos, el

acoplamiento se aflojará
engranaje con cubierta
y podría generar
atornillada desbalance. Este dañará
los componentes
propulsores y
propulsados. Humedad
excesiva suele acortar la
vida útil del lubricante
del acoplamiento.
Inspeccione el acoplamiento en busca de temperaturas elevadas. Mida la Temperaturas que
temperatura de toda la superficie del acoplamiento para encontrar la más superan 121,1 ºC (250
alta. La temperatura no debe exceder de 22,2 ºC (40 ºF) más que la ºF) dañarán permanente
temperatura del ambiente (dependiendo del tipo de lubricante usado). Si la al sello (a menos que sea
Temperatura
temperatura está muy elevada, inspeccione por vibración y balance del de diseño especial).
sistema completo (por ejemplo, el motor, el acoplamiento-la bomba) y haga Temperaturas del
las modificaciones necesarias para corregir el problema. También, durante acoplamiento que están
el algún periodo de inactividad asegúrese de que el acoplamiento esté bien a 22,2 ºC (40 ºF) sobre
lubricado. (Falk sugiere un intervalo de lubricación de 3 años para su grasa la temperatura ambiental
de larga vida usada para acoplamientos de engranajes). pueden ser causadas por
desalineación,
desbalance o una falta de
lubricante.
Desalineación desgastará
el eje y el engranaje del
acoplamiento.
Esté atento a ruidos extraños. Acoplamientos que están dañados o están Ruidos son causados
desgastando suelen hacer una vibración ruidosa o un chirrido de alto tono. por:
Ruido
 Desalineación
 Desbalance
 Tornillos flojos
 Falta de lubricante
 Dientes dañados

CLAVE QUÉ POR QUÉ
La confiabilidad del
Busque grasa escapando de las bridas. Hay una junta entre las bridas que acoplamiento de
protege al acoplamiento de escapes de lubricante. Esta junta puede engranaje depende
deteriorarse debido a temperaturas elevadas o movimiento mecánico mucho de la calidad de
causado por desalineación o desbalance. Inspeccione el interior de la la grasa usada para
cubierta en busca de grasa que se haya escapado del acoplamiento. lubricarlo.
El fabricante recomienda cambiar el lubricante del acoplamiento cada 6

Escapes de grasa
meses. La mayoría de las fábricas hacen cambios de lubricante 1 ó 2

veces al año.
Junta
Busque señales de
escapes de grasa
La cubierta debe tener una abertura para inspecciones mientras el Hacer las
acoplamiento funciona esté operando. Puede que sea necesario modificar las modificaciones
cubiertas. Puertas de inspección de malla de alambre o tapas de inspección necesarias de la
con bisagra permiten hacer bien las inspecciones visuales. Se recomienda cubierta es esencial
pintar la malla color negro mate para mejorar la visibilidad. para poder completar
las inspecciones
visuales con seguridad
y eficacia.
Cubiertas
Para modificar las cubiertas remítase al estándar 1910.212 de OSHA (de

EEUU) o el estándar de su País. El tamaño apropiado de la malla depende del
espacio entre la malla y el acoplamiento. Por ejemplo, una malla de 25,4 mm
(1 pulg.) debe estar a 38,1 mm (1.5 pulg.) del acoplamiento. Para mantener la
zona alrededor del acoplamiento más seguro, siga este estándar de OSHA e
instale una tapa con bisagra encima de la malla de alambre.

CLAVE QUÉ POR QUÉ
Use un estroboscopio para hacer que aparenta que el acoplamiento no se El interior del
mueve. Inspeccione la chaveta y el chavetero en busca de daños, grietas, chavetero podría ser
corrosión y aflojamiento. afilado. Bordes
puntiagudos crean
concentraciones de
tensión; Por eso, hay
que inspeccionar las
chavetas y los
Chavetero
chaveteros
detenidamente.
Concentraciones
de tensión
Inspeccione la chaveta y el chavetero en busca de

daños, grietas, corrosión y aflojamiento.


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Mitad interior con engranaje,

Pernos externos de cierre hermético

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Acoplamiento de Si faltan tornillos, el

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El fabricante recomienda cambiar el lubricante del acoplamiento cada 6

meses. La mayoría de las fábricas hacen cambios de lubricante 1 ó 2

Para modificar las cubiertas remítase al estándar 1910.212 de OSHA (de

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