OPERACIÓN DE CONTENEDORES

Y SU EFECTO EN LA OPERATIVA
DEL FREIGHT FORWARDER
____________________________
FREIGHT FORWARDERS Y AGENTES DE CARGA

CLAUDIO A. VERDEJO VERGARA

INGENIERIA CIVIL INDUSTRIAL
UNIVERSIDAD CATOLICA DE LA SANTISIMA CONCEPCION
Contenido
Introducción ........................................................................................................................................ 2
Propiedad de Contenedores ............................................................................................................... 3
Operativa del uso de Contenedores ................................................................................................... 5
Depósito de Contenedores ............................................................................................................... 10
Sistema de almacenamiento de contenedores................................................................................. 11
Tipos de Contenedores ..................................................................................................................... 14
Reparación y mantención de contendores ....................................................................................... 20
Efecto del uso de contenedores en las operaciones del Freight Forwarder..................................... 23
Conclusión ......................................................................................................................................... 24

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Introducción
En el presente informe se presentará como es la operación de los contenedores a
la hora de existir una exportación o importación de una empresa, conjuntamente se
detallará diferentes tipos de secciones en la cual se podrán encontrar como los
diferentes tipos de contendores, asimismo como es el sistema de almacenaje de
estos, entre otros puntos que se podrán visualizar más adelante.
Al mismo tiempo el comercio internacional se lleva a cabo principalmente por vía
marítima y el transporte marítimo representa actualmente más del 90% del tráfico
mundial de mercancías, siendo el contenedor uno de los principales contribuyentes.
Los medios de transporte también se han adaptado al contenedor, especialmente
los buques, apareciendo un tipo nuevo: el portacontenedores, el cual está
especialmente diseñado para transportar la máxima cantidad de contenedores y
facilitar su carga y descarga.
El transporte marítimo ha tenido que transformar el modelo de gestión en los puertos
y automatizar la carga y descarga de mercancías. Siendo uno de los factores claves
el contenedor, debido a que incrementa la productividad de los puertos.
La relevancia de los contenedores en el tráfico de mercancías mundial no ha dejado
de crecer en volumen e importancia. Por lo que los puntos de almacenaje han
adquirido un protagonismo propio, convirtiéndose en la principal puerta de entrada
y salida del tráfico internacional de mercancías.

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Propiedad de Contenedores
- Origen
El primer transporte con contenedores se realizó en 1956 el cual realizo el trayecto
desde Nueva York a Houston, por Malcom MacLean.

- ¿Qué es un contenedor?
Puede definirse como un recipiente o caja de dimensiones normalizadas de
construcción estándar en el cual se cargan todo clase de mercancías para ser
transportadas por uno o varios tipos de transportes (transporte marítimo, fluvial,
rodoviaria, aérea), fabricados de acuerdo a la normativa ISO. Los utilizados son los
contenedores de 20 y 40 pies con un volumen aproximado de 32,6 m3 y 66,7m3
respectivamente.

- Características
Fabricados principalmente de acero y aluminio, aunque también existen de madera
contrachapada reforzados con fibra de vidrio en menor medida. El suelo es de
madera, aunque en algunos casos son de bambú. Interiormente llevan un
recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las humedades durante el viaje.
Además, los contenedores cuentan con un espacio en cada una de sus esquinas
para dar alojamiento a los twistlocks, permitiendo ser enganchados por grúas
especiales y camiones.

- Dimensiones

I. TEU: Twenty-foot Equivalent Unit

Es la capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20 pies

II. FEU: Forty-foot Equivalent Unit

Es la capacidad de carga de un contenedor normalizado de 40 pies

Las dimensiones presentadas con anterioridad suelen utilizarse también como

medida de capacidad de los buques, ejemplo de esto
Un buque de 3000 TEUs es un buque con capacidad para transportar 3000
contenedores de 20 pies

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 - Vida útil:
La vida útil de los contenedores varía entre 7 y 14 años.

- Ventajas
La principal ventaja del contenedor es que normaliza las unidades de carga y
descarga, permite la estandarización de estos procesos, así como su mecanización
mediante el uso intensivo de diferentes tipos de grúas. Además, proporciona una
mayor seguridad, menor tiempo y costos de transporte de mercancías.

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Operativa del uso de Contenedores
A raíz de la aparición del contenedor, el mundo del transporte marítimo sufre una
serie de cambios progresivos, cambios en cuanto a la manipulación de los
contenedores, estiba y aparición de nuevas y sofisticadas unidades de buques
portacontenedores.
A continuación, se presentará los diferentes tipos de maquinaria utilizada para la
manipulación de contenedores.
1. Stradle Carriers
Entre el espacio vacío, que queda entre los dos juegos de ruedas, es donde
mediante un spreader, se engancha el contenedor. Este se traslada a una distancia
prudencial del suelo, por la explanada de la terminal. Su destino puede ser el buque,
donde ha de ser cargado, una estiba de contenedores en la terminal, etc.

Fuente: Maquinarias Portuarias

2. Transtainers
Son un tipo de grúas pórtico montadas sobre ruedas neumáticas. Su recorrido
básico es en sentido hacia delante o hacia atrás. Para enganchar los contenedores,
la grúa esta provista de un spreader que se mueve en sentido vertical, en los
movimientos de izada o arriado de contenedores. Estas grúas pórtico, suelen tener
una capacidad operativa de hasta cinco alturas de contenedores.

Fuente: Maquinarias Portuarias

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 3. Carretilla elevadora frontal
Este tipo de carretillas son propensas a provocar daños en los contenedores cuando
el manipulante no acierta a colocar las palas de la carretilla en los alojamientos que
tiene para ello el contenedor, asimismo pueden apilar hasta 4 contenedores
cargados y llegar hasta 6 de alturas cuando están vacíos.

Fuente: Maquinarias Portuarias

4. Reach Stackers
Usadas para el manejo de contenedores vacíos o llenos de 20´- 40´. Los sitios
principales donde se usan grúas son terminales portuarias, depósito de
contenedores y también se usan en el sector intermodal.
Pueden apilar contenedores llenos en primera fila 5 contenedores alto, en la
segunda fila pueden apilar 3.

Fuente: Maquinarias Portuarias

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 5. Grúas Pórtico
Las grúas pórtico están dispuestas en los muelles, sobre unos raíles que recorren
el muelle en sentido longitudinal, estas grúas realizan operaciones de carga y
descarga de contenedores en las terminales, mencionar que existen diferentes tipos
de grúas pórtico en función del tamaño de los buques y muelles
Claves de este tipo de grúas es
a) Precisión: Absoluto Control en la manipulación del contenedor
b) Velocidad: Rapidez en carga y descarga
c) Sencillez: En el control de manejo de contenedores

Fuente: Maquinarias Portuarias

6. Tracto Camiones
Son utilizados principalmente en los terminales portuarios para el transporte de
mercancías desde un buque a bodegas entre otros lugares. En las terminales
portuarias, los Tracto Camiones efectúan el transporte de entrada y de salida de
contenedores.

Fuente: Maquinarias Portuarias

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 7. Grúa móvil
Este tipo de grúa, está montada sobre una plataforma con ruedas neumáticas,
posee la gran ventaja de la movilidad y potencia, pudiéndose trasladar de un muelle
a otro con relativa facilidad. Se puede utilizar tanto en las operaciones de carga–
descarga de contenedores, siempre que las características del buque lo permitan.

Fuente: Maquinarias Portuarias

8. Mafis
Estructura de acero tipo plataforma, montada sobre un juego de ruedas pequeñas
y macizas, se suelen utilizar para el transporte de contenedores, pero también son
utilizados para el transporte de otro tipo de mercancías como maquinaria, cajas, etc.

Fuente: Maquinarias Portuarias

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 9. Sidelifer
Camión grúa con elevador lateral, utilizado para la carga y descarga de
contenedores en vagones de ferrocarril.

Fuente: Maquinarias Portuarias

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Depósito de Contenedores
Actualmente el contenedor es la unidad de carga que utilizan tanto las empresas
que exportan sus productos como las que dependen de la importación e, incluso,
aquéllas que utilizan algún tipo de transporte multimodal. El uso de contenedores
está tan extendido que se forman almacenes bajo la estructura de los mismos, es
decir, se utilizan los contenedores apilados para hacer las funciones del edificio en
sí. Sin embargo, el almacenaje de contenedores propiamente dicho se produce en
tres puntos muy concretos:
 Terminales marítimos de contenedores:

El creciente protagonismo e importancia de las infraestructuras portuarias ha

obligado al desarrollo de terminales marítimas especializadas para distintos tipos de
mercancías. En términos generales y en función de la capacidad de gestión de
mercancías.
Los terminales marítimos son unidades especializadas en la atención de buques
transportadores de contenedores. Así mismo cuentan con espacios de
almacenamiento y suelen estar interconectados con otros sistemas de transporte.

 Depósito de contenedores:

Son grandes áreas cercanas a las principales zonas portuarias, en las cuales,
además de realizar el almacenaje de contenedores vacíos, se llevan a cabo una
serie de actividades complementarias como: inspección, reparación y limpieza entre
otras. De esta forma, los contenedores quedan preparados para poder ser
exportados, sin la necesidad de realizar movimientos adicionales.

 Terminales ferroviarios de contenedores

Conjunto de instalaciones que permiten la manipulación, carga y descarga de

mercancías que utilizan el transporte ferroviario.

10 | P á g i n a
Sistema de almacenamiento de contenedores
El almacenaje es el conjunto de actividades que se realizan para guardar y
conservar artículos en condiciones óptimas hasta que son requeridos por el usuario
o el cliente.
Dentro del sistema global del manejo de materiales, el sistema de almacenaje
proporciona las instalaciones, el equipo, el personal, y las técnicas necesarias para
recibir, almacenar, y embarcar. A continuación, se presenta los diferentes tipos de
almacenamiento de contenedores.

 Almacenamiento en fila única

Consiste en colocar los contenedores perfectamente alineados dejando entre ellos

el pasillo necesario para las ruedas de los van carriers.
Ventaja:
Se consigue un excelente aprovechamiento del espacio, ya que las calles o pasillos
son muy estrechos.
Inconveniente
Cuando las filas son demasiado largas o altas se requieren grandes trabajos de
extracción para sacar un determinado contenedor, por lo cual en la práctica se
realizan filas cortas, entre 15 y 20 contenedores por fila y dos en altura.

Fuente: Sistema de Almacenaje

11 | P á g i n a
  Almacenamiento en doble fila.
Los contenedores se apilan en filas dobles dejando un pasillo de maniobra a cada
lado, con el fin de poder extraerlos y posicionarlos por ambos laterales, para lo cual
se utilizan carretillas elevadoras.
Ventaja:
- Los pasillos que se utilizan son grandes y permiten realizar la carga/descarga de
los camiones dentro de los mismos, sin necesidad de tener que habilitar otra zona.
Inconveniente:
- Con carretillas de carga frontal se necesitan pasillos de maniobra de 12 a 15
metros, y con las de carga lateral la maniobra es muy lenta.

Fuente: Sistema de Almacenaje

 Almacenamiento en bloques de triple fila:

Consiste en formar bloques de contenedores de tres profundidades y varias alturas
desde un pasillo bastante ancho. Este tipo de almacenamiento sólo se puede conseguir
con grúas apiladoras de contenedores (reach stackers).
Ventajas:
- La facultad que tiene la grúa de poder llegar a la tercera fila y la posibilidad de alcanzar
fácilmente cinco alturas de contenedores.
- Se reducen los pasillos de circulación, gracias a la facultad de giro que tiene la
máquina.

Fuente: Sistema de Almacenaje

12 | P á g i n a
  Almacenamiento en bloque compacto:

Consiste en colocar todos los contenedores agrupados y adosados unos junto a

otros sin dejar espacios intermedios.
Ventajas:
- El aprovechamiento del espacio es excelente resultando para el almacenaje de
contenedores vacíos.
Inconveniente:
- La falta de accesibilidad a un contenedor determinado, por lo que debe utilizarse
cuando se prevea que no se va a necesitar tal operación.

Fuente: Sistema de Almacenaje

13 | P á g i n a
Tipos de Contenedores
El contenedor ha evolucionado a medida que el mercado lo ha exigido. Desde
aquella caja metálica estándar original, el contenedor ha evolucionado hasta el
desarrollo de una serie diversa de tipos de contenedores que permiten transportar
hoy en día, casi cualquier tipo de mercancías por complejas que estas sean. Desde
una simple caja de cartón, pasando por maquinaria pesada, hasta un delicado
embarque de helados. A continuación se presentara los diferentes tipos de
contenedores

A. Contenedor Dry 20-40

Es el tipo de contenedor más utilizado, es un contenedor cerrado y estanco al agua
y a la luz. En el mercado se encuentran estos contenedores de una longitud de 20’
y 40’. Este tipo de contenedor consta de una estructura de acero recubierta por
chapa de acero. El suelo del contenedor está cubierto por tablones o tableros de
madera, los cuales están atornillados sobre unas vigas transversales de acero. En
la parte trasera el contenedor tiene dispuestas dos puertas para su llenado-vaciado,
dichas puertas ocupan toda la anchura del contenedor.

Fuente: Sistema de Almacenaje

Especificación Técnica
Peso KG.(miles) Volumen m3 Dimensiones mt
Tamaño
Peso Bruto Tara Carga Util Capacidad (miles) Alto Largo Ancho
20 pies 24 2,2 21,8 33,2 2,347 5,894 2,344
40 pies 30,48 3,8 26,68 67,6 2,347 12,027 2,344
Fuente: Elaboración Propia

14 | P á g i n a
 B. Open Top 20-40
Este tipo de contenedor se encuentra abierto en la parte superior, la cual es tapado por
una lona plastificada móvil, de este modo es utilizado para cargas grandes que no
pueden cargarse por las puertas, como ciertas maquinarias, mármoles, vidrios,
maderas, entre otros.

Fuente: Sistema de Almacenaje

Especificaciones Técnicas
Peso KG.(miles) Volumen m3 Dimensiones mt
Tamaño
Peso Bruto Tara Carga Util Capacidad (miles) Alto Largo Ancho
20 pies 25,4 2,93 22,47 31 2,31 5,896 2,31
40 pies 30,48 3,7 26,78 67,6 2,347 12,027 2,344
Fuente: Elaboración Propia

C. Open side
Contenedor similar al open top, pero en este caso su apertura es lateral, utilizado
para cargas de volumen que no pueden cargarse a través de la puerta convencional,
ideal para carga y descarga en estaciones ferroviarias.

Fuente: Sistema de Almacenaje

15 | P á g i n a
Especificaciones Técnicas
Peso KG.(miles) Volumen m3 Dimensiones mt
Tamaño
Peso Bruto Tara Carga Util Capacidad (miles) Alto Largo Ancho
20 pies 25,4 2,93 22,47 31 2,31 5,896 2,31
Fuente: Elaboración Propia

D. Flat rack container

Este tipo de contenedor es utilizado para carga que son difícil de manipular (Bobinas
de metal, cables, vehículos pesados, madera, maquinarias pesadas, entre otros)

Fuente: Sistema de Almacenaje

Especificaciones Técnicas
Peso KG.(miles) Volumen m3 Dimensiones mt
Tamaño
Peso Bruto Tara Carga Util Capacidad (miles) Alto Largo Ancho
20 pies 25,4 3,08 22,32 - 2,225 5,46 2,24
40 pies 45 5,3 39,7 - 2,215 11,55 2,215
Fuente: Elaboración Propia
Contenedor granel
Es un contenedor convencional con la particularidad que en la parte superior, el
contenedor tiene unos registros o aberturas, 3 en los contenedores de 20’ y 6 en los de
40’, las cuales se utilizan para el llenado del contenedor.
La descarga o vaciado del contenedor se suele efectuar por gravedad, por lo que el
contenedor se tendrá que inclinar, utilizando plataformas hidráulicas diseñadas
especialmente para ello.

Fuente: Sistema de Almacenaje

16 | P á g i n a
Especificaciones Técnicas
Peso KG.(miles) Volumen m3 Dimensiones mt
Tamaño
Peso Bruto Tara Carga Util Capacidad (miles) Alto Largo Ancho
20 pies 27,8 2,7 25,1 33,2 2,347 5,894 2,344
40 pies 37,8 3,8 34 67,6 2,347 12,027 2,344
Fuente: Elaboración Propia

E. Contenedor tank
Especial para el transporte de alimentos líquidos, por ejemplo, vinos y aceite.
Determinados contenedores de esta serie son usados exclusivamente para el
transporte de químicos líquidos.
Los Tank Container están equipados con una amplia gama de instalaciones técnicas
y características adicionales que debe consultar con su Freight Forwarder.

Fuente: Sistema de Almacenaje

Especificaciones Técnicas

Peso KG.(miles) Volumen m3 Dimensiones mt

Tamaño
Carga Util Capacidad (miles) Alto Largo Ancho
20 pies 20,8 30 2,225 5,46 2,24
40 pies 25,58 59 2,215 11,55 2,215
Fuente: Elaboración Propia

17 | P á g i n a
 F. Contenedor Ventilado
Este tipo de contenedores son ideales para el transporte de mercancías que durante
su transporte requieran ser ventiladas y en aquellas mercancías que son propensas
a soltar vapor de agua al interior del contenedor

Fuente: Sistema de Almacenaje

Especificaciones Técnicas

Peso KG.(miles) Volumen m3 Dimensiones mt

Tamaño
Peso Bruto Tara Carga Util Capacidad (miles) Alto Largo Ancho
20 pies 24,57 2,85 21,72 33 2,38 5,93 2,36
Fuente: Elaboración Propia

G. Reefer Container
Contenedor especial para carga que requiere de temperaturas constante. La
regulación de la temperatura es mediante un sistema frigorífico propio del
contenedor

Fuente: Sistema de Almacenaje

18 | P á g i n a
Especificaciones Técnicas
Peso KG.(miles) Volumen m3 Dimensiones mt
Tamaño
Peso Bruto Tara Carga Util Capacidad (miles) Alto Largo Ancho
20 pies 25,4 2,87 22,53 31 2,225 5,46 2,24
40 pies 32,5 4,535 27,965 65 2,215 11,55 2,215
Fuente: Elaboración Propia

19 | P á g i n a
Reparación y mantención de contendores
Naturalmente, los contenedores son el común denominador de todos los aspectos
portuarios. En cambio, no resulta tan evidente el papel fundamental que
desempeñan las empresas de reparación y conservación de contenedores la cual
ayuda a asegurar la protección de la carga de los efectos del clima. Una vez
reparados los contenedores dañados pueden seguir manipulándose con grúas
estandarizadas, carretillas elevadoras, grúas porticas, entre otras y que puedan
llegar al máximo de su vida útil.
La industria de reparación de contenedores de un país refleja las necesidades de
dicho país en materia de contenedores. Si en un determinado país los contenedores
se utilizan para la exportación en forma dinámica o estacionaria, la industria de
reparación de los contenedores responde a características de una manera
semejante.
Además, cabe señalar que las zonas en que se ofrece la reparación de
contenedores son diferentes según su ubicación geográfica; esto se debe al terreno,
la mano de obra, la clientela y la competencia se diferenciarán bastante de un lugar
a otro, de este modo, los establecimientos de reparación de contenedores son
localizados en una zona específica, por lo general están ubicados cerca de un
puerto, depósito de contenedores o de un gran centro industrial
Conjuntamente a lo mencionado con anterioridad la mayoría de las empresas de
reparación y mantenimiento de contenedores son empresas relativamente
pequeñas pero muy flexibles y que se han incorporado a la industria a través de la
prestación de servicios a los propietarios de contenedores.

Cabe mencionar que las empresas cuentan con un personal especializado para la
reparación y mantención de contenedores secos y refrigerados, la cual estas son
algunas de actividades que se presentan diariamente.

- Procedimientos de soldadura.
- Reparación de estructura.
- Mantenimiento de válvulas.
- Mantenimiento de interiores
- Limpieza, vacío, aire seco, N2.
- Mantenimiento de equipos mecánicos y eléctricos.

A continuación, se puede visualizar, el modo en el cual realizan los trabajos las

empresas que prestan el servicio de reparación y mantención de contenedores.

20 | P á g i n a
Fuente: GBP Container Logistics

Fuente: GBP Container Logistics

21 | P á g i n a
Fuente: GBP Container Logistics

Fuente: GBP Container Logistics

22 | P á g i n a
Efecto del uso de contenedores en las operaciones del Freight
Forwarder
Cuando una empresa decide exportar o importar un producto, se encuentra con que
hay que lidiar con varios procesos para que el producto llegue al cliente. Los
procesos que envuelven un negocio internacional pueden parecer enredoso si uno
no se encuentra dentro de la logística y es por eso que se contrata los servicios de
un Freight Forwarder.
El Freight Forwarder actúa como intermediario entre el cliente que lo contrata y los
varios servicios de transporte y logística que están involucrados en que la carga
llegue a su destino final.
Por lo general un Freight Forwarder, investiga y planea la mejor ruta, costos, tipo de
transporte, tipo de contenedor, tiempos de tránsito, etc., de acuerdo a la mercancía
a transportar, negocia contratos con transportes, provee documentos necesarios
para el transporte, arreglan pagos y requisitos para la liberación de la carga, siempre
manteniendo la comunicación y control a través de todo el viaje de la carga y
asesora al cliente.
De este modo la mayor parte de los productos viajan en contenedores de tamaño y
forma uniformes, en la cual elegir el contenedor adecuado son decisiones que
corren por parte de un Freight Forwarder, conjuntamente las decisiones respecto de
la carga del contenedor pueden separarse en dos pasos.
- El primer paso consiste en decidir qué tipo de contenedor es conveniente
para la exportación o importación, según las características del producto a
transportar, ya que este contenedor puede ser cualquiera de los que fue
presentado con anterioridad, mencionar además que los contenedores dry
20’ y 40’ son los que presentan un gran porcentaje de utilización en estos
servicios
- El segundo paso consiste en la carga del contenedor, el cual este debe ser
examinado cuidadosamente por parte del Freight Forwarder, donde se debe
visualizar si es que esta deteriorado el contenedor, además como se realizara
la carga de la mercancía y en donde el Freight Forwarder tratara de ocupar
en su totalidad la capacidad del contenedor.
Por otro lado, La mayoría de contenedores marítimos que circulan por el mundo son
propiedad de las Navieras, destacando Maersk , MSC y CMA-CGM cómo los grupos
navieros más importantes en cuanto a posesión de flota de contenedores.
A parte de las navieras, hay empresas que se dedican al alquiler de unidades, las
cuales son las llamadas Leasing Company, cuyo cliente más importante son las
propias navieras que acuden a ellos para balancear y equilibrar sus stocks de
contenedores y es aquí donde principalmente el Freight Forwarder negocia la
utilización de estos .

23 | P á g i n a
Conclusión
Finalizando el presente informe se puede afinar que los diferentes mecanismo para
la manipulación de los contenedores es muy esencial, debido a que se tiene que
poseer un buen conocimientos de estas maquinarias debido a su complejidad de
utilización y así el operador de la maquina no dañe los contenedores o realice algún
accidente laboral, asimismo se obtuvo un mayor conocimiento de los diferentes tipos
de contenedores que existe a nivel mundial , ya que solo se tenía un conocimiento
básico de los contenedores estándar y los reefer.
Por otro lado, el caso de los puntos de almacenaje de contenedores resulta esencial
y se requiere de una coordinada gestión por parte de los lugares en la cual se
almacenan los contenedores, para así poder contar con empresas y a veces con
maestranzas para que realicen el servicio de reposición y mantenimiento de
contenedores.

24 | P á g i n a
25 | P á g i n a