COMPARATIVA HONDA CB 600 F KAWASAKI Z 750

PRECIO 7.359 EUROS (OFERTA)

| PUNTUACIÓN 7,4 PRECIO 7.499 EUROS
| PUNTUACIÓN 7,5

BELLEZAS AL
DESCUBIERTO
Nuestras queridas naked, y digo queridas por la aceptación que están
teniendo en nuestro país, tienen una nueva rival. La GSR 600 le va a
dar un toque especial a este segmento, haciendo todavía más
difícil decantarse por una de estas magníficas monturas, que no dudan en
enseñarnos sus encantos al prescindir de carenado.
SUZUKI GSR 600 YAMAHA FZ-6
PRECIO 7.299 EUROS
| PUNTUACIÓN 7,6 PRECIO 6.865 EUROS (OFERTA)
| PUNTUACIÓN 7,5

LAS CIFRAS HABLAN POR SÍ so- unidades, a continuación, saltando a la Z 750, que ha sido la gran desconocida y
las, quizá estas motos te gustan más o me- CBR y GSX-R 600, se sitúan las Bandit ha estado lastrada por un precio un poco
nos, te parece que corren mucho o poco, (también en su dos versiones) con 2.285, superior hasta la llegada de Kawasaki co-
pero lo cierto es que, a la luz de lo acon- y fi nalmente está la CB 600 F (la Hornet) mo importador, ya que ahora ha bajado de
tecido en las listas de ventas, son las que con 1.799 unidades matriculadas. En resu- los 8.369 euros que se encontraba a princi-
mayor aceptación tienen. Es cierto que las midas cuentas, tenemos a tres de las cua- pios de año a 7.499. Así que seguro subirá
supersport comparten el estatus de super- tro integrantes de esta categoría (en 2005) muchos puestos durante 2006, pues de he-
ventas, pero si miramos los números de situadas entre las seis motos más vendi- cho ha sido la Kawasaki más vendida en
2005 encontramos a las dos Fazer (naked das de nuestro país. La última de esta ca- 2005 sumando todos los mercados mun-
y semicarenada) en lo más alto con 5.159 tegoría, y no por ello peor, es la Kawasaki diales. Ése es el resumen de lo que ha su-
 COMPARATIVA NAKED

EN 4 PALABRAS

CARRETERA

a En las zonas más viradas la GSR 600

y la FZ6 son las que ofrecen un mayor
rendimiento por el buen hacer de su
parte ciclo, si bien la primera se siente
ligeramente más ágil a pesar de no ser
más ligera.
a La Kawasaki posee un motor muy
aprovechable y permite una conducción
más relajada al salir de las curvas en
cualquier marcha, en cambio la Suzuki y
la Yamaha piden ser llevadas en la zona
alta del tacómetro, mientras que la Honda
se encuentra en un término medio.

CIUDAD

a La Honda se lleva el gato al agua en

este ambiente, por su facilidad de manejo
y suavidad general. La «Kawa» también
es agradable, pero resulta un poco más
voluminosa.
a La respuesta de la inyección de la GSR
y en menor medida el de la Yamaha,
no son los más apropiados para el
continuo abrir-cerrar del acelerador en la
conducción urbana. El radio de giro de
la GSR tampoco le favorece en exceso,
aunque sí lo hace su escasa altura de
asiento.
a Con la situación de estos manillares
anchos, sobre todo en el caso de la Z 750
y la FZ6, no hay muchos problemas entre
los coches, al pasar por encima de los
retrovisores.

AUTOPISTA

a Desde luego las naked no han sido

diseñadas para un uso intensivo en
autopista, aunque se pueden recorrer
distancias medias sin el menor problema.
a En casi todos los casos se puede llegar
a los 160 km/h sin «sufrir» en exceso, a
partir de ahí hay que buscar la escasa
cedido en 2005, el cual habla muy bien de
protección de los relojes y agarrarse.
a El piloto de la Suzuki es el que recibe
los gustos de los usuarios de nuestro país,
un poco más la fuerza del aire, si bien ya que se trata de motos prácticas y «eco-
no es muy grande la diferencia con sus nómicas» que no renuncian a ciertas de do-
rivales. sis de carácter y de dinamismo.
a Las prestaciones de la Z 750 la sitúan Ahora llega 2006 y con él lo hace la no-
un poco por encima de sus rivales, vedad de Suzuki, la GSR 600, que viene a
aunque éstas no pierden mucho terreno y darle un poco de «vida» a la categoría, da-
ofrecen unas velocidades punta más que
do que en estas últimas temporadas sus in-
suficientes y muy parecidas entre ellas.
tegrantes no habían introducido grandes
PASAJERO cambios, a la vista de los buenos resulta-
dos obtenidos. Además de rejuvenecer el
a El acompañante tiene un correcto
espacio en estas naked y sus piernas segmento, la misión de la GSR 600 es poner
no van flexionadas excesivamente en en duda la autoridad de la FZ6, y Suzuki no
ninguno de los cuatro casos. ha dudado en recurrir a un motor de últi-
a Las mejores adaptadas para ma generación y a una parte ciclo con cier-
transportar al pasajero son la Honda tas ventajas sobre su competencia.
y La Suzuki, ya que disponen de asa
para agarrarse y de reposapiés con POR DENTRO
gomas, que filtran las vibraciones.
El concepto de las naked medias se ha
a La FZ6 cuenta con dos asas
laterales, mientras que la Kawasaki es
popularizado como ya hemos comentado y
la que menos cuida este aspecto al no esto ha traído como consecuencia la intro-
disponer de ningún elemento para la ducción de mejores componentes por parte
sujeción del acompañante. de los fabricantes. Inicialmente se trataba
de modelos sencillos, sobre todo en cuan-

8 W W W. W E B M O T O C I C L I S M O . C O M
 Honda ha sido una de las pioneras en este sector con su CB 600 F, una moto que ha llegado a conseguir un
gran equilibrio en su última versión.

LAS CLAVES HONDA CB 600 F

La CB 600 F utiliza un tetracilíndrico en

línea refrigerado por agua, que deriva de
la segunda generación de CBR 600 F y
que se alimenta mediante carburadores.
Su escape posee salida elevada por
el lateral. El chasis es de tipo espina
central fabricado en acero, con placas de
aluminio posteriores. En su última versión
ha recibido una horquilla invertida de 41
mm sin posibilidad de regulación. En el
tren trasero cuenta con un amortiguador,
regulable en precarga de muelle, que se
ancla directamente al basculante. Los
frenos se confían a dos discos de 296
mm mordidos por pinzas de dos pistones
paralelos, mientras que detrás hay un
disco de 220 con pinza de un pistón. La
instrumentación combina un completo
cuadro digital con el cuentarrevoluciones
analógico.

9
COMPARATIVA NAKED

La Z 750 cuenta con todo lo necesario para ser una superventas, más teniendo en cuenta que ha recibido un
precio acorde con su competencia.

to a parte ciclo se refiere. No es que se en- propulsor de la GSX-R 600 2005 con ciertas
cuentren a la altura de las supersport, que modificaciones. En ambos casos se utiliza
este año nos han dejado perplejos, pero lo la inyección electrónica, una sistema que
cierto es que la evolución de nuestras pro- aumenta el rendimiento y disminuye el
tagonistas es palpable. El ejemplo más cla- consumo, aunque puede jugar ligeramen-
ro de lo dicho lo tenemos, como no podía te en su contra en situaciones puntuales,
ser de otra manera, en la recién llegada como veremos más adelante. La Z 750 com-
Suzuki. Si antes el chasis era un factor al parte con ellas dos la inyección electróni-
que se destinaban esfuerzos «justos», aho- ca, pero el suyo es un caso aparte porque
ra es un punto importante. Esto es así des- su cilindrada llega hasta los 748 cc, con lo
de que la FZ6 introdujo un elemento de alu- que dispone de ciertas ventajas. También
minio fundido a alta presión. En el caso de su procedencia difiere con respecto a sus
la GSR 600 se repite el material y el pro- rivales, dado que Kawasaki modificó el
ceso de fabricación, con lo que se sitúan, propulsor de su Z 1000 para instalarlo en
en este aspecto, un poco por encima de la la 750. Por su parte, la CB 600 F coincide
Honda y la Kawasaki. Bien es cierto que con las otras dos «seiscientos» del grupo
estos modelos no están destinados a rodar en que su base motriz se hereda de un mo-
al límite, pero se beneficia con ello la face- delo deportivo, si bien en su caso no se tra-
ta «sport». La CB 600 F y la Z 750 se basan tó de un modelo de última generación, sino
en una espina central de acero, una arqui- del que equiparon las CBR 600 F desde 1991
tectura más barata y sencilla. hasta 1998 con carburadores. Algo que so-
En cuanto a los propulsores sucede algo bre el papel no es tan vanguardista, pero
similar, y Suzuki y Yamaha forman otra no todo es lo que parece. Así que vayamos
vez un grupo con un carácter más depor- a la práctica…
tivo. Esto es debido a que en ambos casos
sus motores derivan directamente de las «TODOTERRENO»
supersport. La FZ6 en su momento se be- No es que estas «seiscientos» sin carena-
nefició del motor de la R6, una base motriz do se puedan utilizar por el campo, aunque
compacta y con todo lo necesario. Por su es lo único que les falta. Son capaces de lle-
parte, en la GSR 600 se ha aprovechado el varte por las calles más llenas de tráfico,

10 W W W. W E B M O T O C I C L I S M O . C O M
LAS CLAVES KAWASAKI Z 750

La Z 750 es la de mayor cilindrada de esta

categoría, ya que su tetracilíndirco en línea
cubica 748 cc. Se alimenta mediante una
inyección electrónica Keihin con toberas de
34 mm y se refrigera por agua. El chasis es
un espina central de acero y el basculante
un doble brazo del mismo material.
En el apartado de las suspensiones
encontramos una horquilla convencional,
sin posibilidad de reglaje, de 41 mm y un
monoamortiguador progresivo, regulable
en precarga de muelle y extensión. El
equipo de frenos está compuesto por dos
discos de 300 mm con pinzas de cuatro
pistones en el tren delantero y un disco de
220 con pinza de un pistón en el trasero.
Su línea se inspira en la su hermana mayor,
la Z 1000. El cuadro dispone de un único
reloj digital que informa de la velocidad y
las revoluciones, además de los parciales
habituales.

11
COMPARATIVA NAKED

por tus carreteras favoritas y, si me apu- más es estrecho, con lo que es todavía más
ras, a unas tandas en circuito. La poliva- fácil apoyar los pies. La GSR es la más pe-
lencia de estos modelos ha aumentado has- queña del grupo, con un manillar situado
ta niveles insospechados, tan sólo la falta cerca del cuerpo y un depósito que, visto
de carenado limita un poco su capacidad desde arriba, resulta muy compacto. Da la
rutera, aunque todo depende de la veloci- sensación de que tienes «menos» moto en-
dad a la que se quiera viajar. Para los ca- tre tus piernas y luego esa imagen se co-
sos en los que los largos trayectos por vías rresponde con su agilidad. Como contra-
rápidas sean predominantes están las ver- partida tiene que, dentro de lo escaso de
siones semicarenadas, FZ6 Fazer y Z 750 la protección aerodinámica de estas mon-
S, y veremos si Suzuki acaba por hacer lo turas, el aire llega con más fuerza al pilo-
propio. Si eres un incondicional de Honda to. Su rivales son capaces de desviar una
deberás pasarte a otro modelo de la mar- cierta cantidad de aire, sobre todo la Hon-
ca, la CBF 600 S, que no es exactamente el da y la «Kawa». En la CB 600 F y en la FZ6
mismo concepto de nuestras protagonis- es fácil integrarse bien y sentirse en con-
tas. Como dijeron los responsables de la sonancia con ellas, con una altura general
GSR 600 en la presentación dependerá de un poco mayor en el caso de la Yamaha. La
las demandas del mercado. que marca un poco la diferencia en cuanto
Todas ellas coinciden en que sus dimen- a lo que se siente al subirse en ella es la Z
siones no son excesivas, un detalle que las 750, ya que como buena 750 es un poco más
convierte en aptas para cualquier público grande y además da la sensación de estar
y en útiles en la ciudad. Destacan Honda y más sobre que dentro de ella. Su manillar
Suzuki en este aspecto, ya que en ambos también difiere un poco de lo establecido
casos el asiento no se aleja mucho del sue- en su categoría, al contar con las puntas
lo (790 y 785 mm, respectivamente) y ade- más atrasadas.

12 W W W. W E B M O T O C I C L I S M O . C O M
 La GSR 600 cuenta con cuidado diseño y un buen nivel en cuanto a prestaciones se refiere, así que no hay duda
que será una dura rival para la FZ6.

LAS CLAVES SUZUKI GSR 600

La nueva Suzuki GSR 600 adopta el

propulsor de la GSX-R 600 2005. Éste
es el cuatro cilindros en línea de 599 cc,
refrigerado por agua y alimentado por la
inyección de doble mariposa (SDTV). El
escape, de doble salida, cuenta con un
catalizador integrado en la petaca que forma
bajo el colín. El bastidor es un doble viga
de aluminio fabricado en fundición a alta
presión, al igual que el basculante reforzado.
Dispone de una horquilla convencional
Kayaba, regulable en precarga de muelle. El
amortiguador trasero utiliza un sistema de
bieletas para conseguir progresividad, es
regulable en extensión y precarga. Los frenos
se confían a dos discos delanteros de 310
mm con pinzas de cuatro pistones delante, y
a uno de 240 con pinza de un pistón de tras.
El cuadro de instrumentos dispone de un
cuentarrevoluciones analógico en el centro y
dos pantallas digitales que lo flanquean.

13
COMPARATIVA NAKED

Yamaha ha demostrado que acertaron de lleno al diseñar la FZ6, su agresiva y línea sus cualidades deportivas la han convertido en la favorita del
gran público.

CUATRO EN LÍNEA el propulsor diseñado en Akashi es bastan- GSR ha recibido distinto desarrollo y nue-
Ya hemos comentado la procedencia de te suave, algo que no sucedía en el pasado vas relaciones en su caja de cambio, con lo
los propulsores de las integrantes de este con todas las «motos verdes». La Honda ha- que se muestra más inmediata que la FZ6,
cuarteto, más o menos el de una supersport ce honor al tópico que suele acompañar a algo floja en medios. Lo malo de esa inme-
algo «limitado» para cumplir mejor en su los modelos de la marca y es muy agrada- diatez es que a baja velocidad resulta un
nuevo destino, con permiso de la «Kawa». ble de utilizar a cualquier régimen. Entre- poco tosca. El cambio de la Suzuki es rápi-
Así que todas comparten arquitectura, cua- ga la potencia de una forma muy lineal y do, preciso y su tacto correcto. También la
tro cilindros en línea, con lo que las dife- aunque es la que menos da alto régimen, lo Honda y la Kawasaki ofrecen un tacto co-
rencias residen más en su carácter que en compensa con unos bajos y medios aprove- rrecto, mientras que el de la Yamaha es li-
las prestaciones puras. Todas son capaces chables del todo. La única critica que pue- geramente más flojo.
de superar los 220 km/h, un cifra que poco de recibir es la aparición de leves vibracio-
importará a sus futuros dueños, ya que sus nes cuando la aguja se acerca a al zona al- MÁS ALLÁ DEL ATASCO
cruceros ideales se sitúan claramente por ta del tacómetro. La GSR y FZ6 vuelven a Hay vida más allá del atasco y muy pla-
debajo. Como es de esperar, debido a que formar un grupo por sus similares carac- centera si es a lomos de cualquiera de nues-
Kawasaki vuelve a «hacer trampa» en es- terísticas, y es que en ambos casos los pro- tras protagonistas. Así que ahí estás, en me-
ta categoría, la Z 750 es más «musculosa». pulsores recuerdan bastante a las deporti- dio de un gran caos urbano, pensando cuál
Ofrece unos mayores valores de potencia vas de las que proceden. Eso quiere decir será la más apropiada. Para comprobarlo
y par, que se traducen en mejores acelera- que son excelentes por encima de las 8.000 hay que salir de allí y poner rumbo a una
ciones y recuperaciones. Con ella «no hay rpm y capaces además de entregar potencia carretera de segundo orden. Lo cierto es
que vigilar» la marcha engranada (algo a raudales hasta la zona roja. Por otro lado, que este grupo es bastante homogéneo. To-
sencillo en la GSR que dispone de indica- en las dos la respuesta de la inyección es un das te hacen sentirte cerca de la carretera,
dor) y siempre responde con brío. Además poco abrupta en el primer golpe de gas. La al no haber más que un manillar entre ella

14 W W W. W E B M O T O C I C L I S M O . C O M
COMPARATIVA NAKED

LAS CLAVES YAMAHA FZ6

La FZ6 se propulsa mediante el aluminio fundido a alta presión. progresividad, regulable en

tetracilíndrico en línea procedente El basculante es un doble precarga de muelle y extensión.
de la R6 de 2003, que dispone brazo de acero convencional. En el tren delantero encontramos
de inyección electrónica y Destaca la salida doble del dos discos de 298 mm con
refrigeración líquida. Gracias a los escape bajo el colín. Cuenta pinzas de dos pistones y detrás
ejes desalineados se consigue con una horquilla convencional un disco de 245 con pinza de un
una base muy compacta, que se de 41 mm sin regulaciones y pistón. El cuadro de mandos es
aloja en un chasis doble viga de de un momoamortiguador sin totalmente digital.

16 W W W. W E B M O T O C I C L I S M O . C O M
COMPARATIVA NAKED

BANCO DE PRUEBAS
y tú. Son además capaces de llevarte con
HONDA CB 600 F KAWASAKI Z 750
seguridad por las vías más rápidas. Bien
es cierto que es difícil aguantar mucho ra-
to por encima de 160-180 km/h, ya que el ai-
re pasa factura. De todas formas si se aprie-
ta el ritmo en todos los casos hay suficiente
aplomo. Los rígidos chasis de aluminio que
Suzuki y Yamaha han tenido a bien insta-
lar en sus modelos, les otorgan un extra en
cualidades dinámicas. Aunque al fi nal las
suspensiones acaban por marcar la diferen-
cia. Todas menos la CB 600 F, que recibió
una invertida en su última remodelación,
0-400 m Velocidad máx. Potencia máx. Rel. peso/pot. 0-400 m Velocidad máx. Potencia máx. Rel. peso/pot.
cuentan con horquilla convencionales, con
un rendimiento similar. Hay que decir que 12,0 223 87 2,33 11,3 225 104 2,12
en el apartado hidráulico ofrecen lo justo y s km/h CV kg/CV s km/h CV kg/CV
necesario, también que la única que dispo-
ne de alguna regulación en el tren delante- FICHA TÉCNICA
ro (precarga de muelle) es la GSR 600. Ésta HONDA KAWASAKI SUZUKI YAMAHA
MOTOR
se demarca junto a la Z 750 en el tren trase-
4 T, 4 cilindros en 4 T, 4 cilindros en 4 T, 4 cilindros en 4 T, 4 cilindros en
ro, dado que utiliza bieletas para darle pro- Tipo línea, refrigeración línea, refrigeración línea, refrigeración línea, refrigeración
líquida líquida líquida líquida
DOHC, 16 válvulas, DOHC, 16 válvulas, DOHC, 16 válvulas, DOHC, 16 válvulas,
Distribución
HAY VIDA MÁS ALLÁ cadena lateral Cadena lateral cadena lateral cadena lateral

DEL ATASCO Y MUY Diám. x carrera

Cilindrada
65 x 45,2 mm
599 cc
68,4 x 50,9 mm
748 cc
67 x 42,5 mm
599 cc
67 x 42,5 mm
598 cc
PLACENTERA SI ES A Compresión 12:1 11,3:1 12,5:1 12,2:1
LOMOS DE CUALQUIERA Pot. máx. decl. 97 CV a 12.000 rpm 110 CV a 11.000 rpm 98 CV a 12.000 rpm 98 CV a 12.000 rpm
DE NUESTRAS Par máx. decl. 6,4 kgm a 9.500 rpm 7,6 kgm a 8.200 rpm 6,4 kgm a 10.000 rpm
6,4 kgm a 10.000
rpm
PROTAGONISTAS Inyección electrónica
4 carburadores de De doble Inyección electrónica. Inyección electrónica.
Alimentación Toberas de 36 mm
34 mm Mariposa. Toberas de Toberas de 38 mm
gresividad al amortiguador trasero. En es- 34 mm
te aspecto muestran una mayor capacidad TRANSMISIÓN

de absorción y un mejor control al utilizar Embrague Multidisco en aceite Multidisco en aceite Multidisco en aceite Multidisco en aceite
Cambio 6 relaciones 6 relaciones 6 relaciones 6 relaciones
el freno trasero y el motor para detenerse.
Trans. secund. Cadena Cadena Cadena Cadena
Lo mismo sucede en los frenos, donde la Su- CHASIS
zuki y la Kawasaki ofrecen un poco más al Espina
Doble viga de
servirse de pinzas de cuatro pistones, en lu- Tipo «monobackbone» Monoviga en acero Doble viga de aluminio
Fundición de aluminio
acero
gar de lo dos paralelos que equipan la Hon- Doble brazo aluminio Doble brazo de acero Doble brazo de aluminio Doble brazo de
Basculante
da y Yamaha. con refuerzos Aluminio
Lanzamiento 25,45º 24,5º 25º 24º
RESULTADO APRETADO Avance 98 mm 104 mm 104 mm 97 mm
SUSPENSIONES
Es complejo dictar una ganadora abso-
Horquilla Horquilla Horquilla
luta, ya que cada usuario tiene unas prefe- Delantera Horquilla invertida
convencional convencional Convencional
rencias determinadas. Si a ventas nos ate- Barras 41 mm 41 mm 43 mm 43 mm
nemos, la FZ6 no ha tenido rival en los úl- Recorrido 120 mm 120 mm 130 mm 130 mm
timos años, aunque también era hasta aho- Reglajes Ninguno Ninguno Precarga de muelle Ninguno
Monoamortiguador Monoamortiguador
ra la más deportiva del grupo. Algo que ha Trasera Monoamortiguador Monoamortiguador
progresivo progresivo
cambiado con la llegada de la GSR 600, un Recorrido 128 mm 126 mm 134 mm 130 mm
modelo muy eficaz y divertido que no re- Reglajes Precarga de muelle Precarga de muelle y Precarga de muelle y Precarga de muelle y
extensión extensión extensión
nuncia a nada por ello. Así que en la face- FRENOS
ta «sport» ellas dos marcan la pauta. La Delantero Doble disco de 296 mm Doble disco de 300 mm Doble disco de 310 mm Doble disco de 298 mm
CB 600 F sigue siendo igual de atractiva y Pinza Dos pistones paralelos Cuatro pistones Cuatro pistones Dos pistones paralelos
es la más agradable y fácil en todos los am- Trasero Disco de 220 mm Disco de 220 mm Disco de 240 mm Disco de 245 mm
Pinza Flotante de un pistón Flotante de un pistón Flotante de un pistón Flotante de un pistón
bientes, mientras que la Z 750 destaca por
RUEDAS
el poderío de su propulsor y su gran per-
Delantera. Llanta 120/70-17”, 3,50”x 17” 120/70-17”, 3,50”x 17” 120/70-17”. 3,50” x 17” 120/70-17”. 3,50”x 17”
sonalidad. La elección es difícil y puede Trasera. Llanta 180/55-17”, 5,50”x 17” 180/55-17”. 5,50”x 17” 180/55-17”. 5,50” x 17” 180/55-17”. 5,00”x 17”
que lo que te dicen tus ojos de estas belle-
zas sin ropa marque la diferencia, porque
la distancia entre ellas no es grande. En
lo que coinciden es en que son capaces de
dar muchas satisfacciones y a la vez estar DIMENSIONES HONDA KAWASAKI SUZUKI YAMAHA
a la total disposición de su dueño, al darle A Altura total 1.190 1.215 1.250 1.255 A
lo que pida por poco a cambio. m B Altura asiento 790 805 785 805
D
C Dist. entre ejes 1.435 1.440 1.440 1.435 B
D Dist. total 2.090 2.075 2.090 2.100 C
SERGIO ROMERO Anchura máxima 865 775 820 745
FOTOS: JUAN SANZ
COLABORAN: MANOLO LÓPEZ VILLASEÑOR, CARLOS
Medidas en mm.
DE LA FUENTE, MARIOLA KUKULI

18 W W W. W E B M O T O C I C L I S M O . C O M
 SUZUKI GSR 600 YAMAHADE
MARCA Y MODELO FZ-6
MOTO

YAMAHA
SUZUKI
HONDA
PUNTUACIONES

KAWA
EN CARRETERA
PROPULSOR
RENDIMIENTO (10%)
Velocidad máxima 7 8 7 7
Aceleración 7 8 7 8
Recuperación 6 8 7 7
MOTOR (15%)
Respuesta al acelerador 7 8 7 7
Entrega de potencia 7 8 8 7
Motricidad 8 8 7 7
Vibraciones 8 8 8 8
TRANSMISIÓN (5%)
Reacciones transmisión 8 8 8 7
0-400 m Velocidad máx. Potencia máx. Rel. peso/pot. 0-400 m Velocidad máx. Potencia máx. Rel. peso/pot. Tacto y precisión cambio 7 8 8 6
Relación de cambio 8 8 7 7
12,3 222 93 2,18 12,0 227 94 2,18 SUMA PROPULSOR 73 80 74 71
s km/h CV kg/CV s km/h CV kg/CV CHASIS
COMPORTAMIENTO DINÁMICO (25%)
Estabilidad en recta 8 8 8 8
PRESTACIONES
Estabilidad en curva 7 8 8 7
HONDA KAWASAKI SUZUKI YAMAHA Precisión de la dirección 7 8 8 7
ACELERACIÓN Agilidad 8 8 9 9
KM/H SEG. METROS SEG. METROS SEG. METROS SEG. METROS Suspensiones con piloto 7 8 8 7
0-100 4,2 58 3,4 51 4,1 55 3,7 52 Suspensiones con pasajero 6 6 7 6
0-120 5,7 101 4,3 86 5,2 90 4,8 84 Distancia libre al suelo 7 8 8 8
0-150 8,4 204 6,4 166 7,5 176 8,0 208 Comportamiento frenada 7 7 8 7
0-180 12,1 373 9,6 312 11,2 348 11,0 350 FRENOS (10%)
0-200 18,5 705 13,1 498 16,3 619 15,0 566 Potencia 7 8 8 7
Metros KM/H KM/H KM/H KM/H Dosificación 8 8 8 7
SUMA CHASIS 72 77 80 73
0-400 12,8 179 11,3 191 12,3 185 12,0 185
USUARIO
0-1.000 23,7 207 21,6 219 22,9 213 23,0 218
RECUPERACIONES 5ª/6ª USO DIARIO (25%)

KM/H SEG. METROS SEG. METROS SEG. METROS SEG. METROS Facilidad para maniobrar 9 8 8 9
Confort piloto 8 7 7 7
60-100 6,4 138 4,7 105 5,6 123 5,2 114
Confort acompañante 7 6 7 7
60-140 13,5 373 9,9 280 11,9 334 11,5 327
Protección frente al viento 6 6 5 6
60-160 17,6 546 12,9 404 15,5 484 14,9 468
Luz 7 7 7 7
VELOCIDAD
Accesibilidad mecánica 8 8 8 8
REAL MARCA REAL MARCA REAL MARCA REAL MARCA Autonomía teórica 8 6 7 9
Máxima 223 m/h 236 km/h 230 km/h 268 km/h 222 km/h 248 km/h 227 km/h 250 km/h Capacidad de carga 6 5 6 6
PESO Equipamiento 8 7 8 7
VACÍO LLENO VACÍO LLENO VACÍO LLENO VACÍO LLENO ECONOMÍA (20%)

Declarado 178 - 195 - 183 - 180 - Precio de adquisición 8 7 8 9

Verificado 192,0 203,0 206,0 220,0 199 212 188,1 203,5 Garantía 8 8 8 8
Reparto peso 49,5-50,5 50,2-49,8 50,1-49,9 50,2-49,8 48,8-51,4 48,6-51,4 50,1-49,9 50,1-49,9 Consumo 8 6 7 8
SUMA USUARIO 91 81 86 91
Con piloto ---- 45,2-54,8 --- 46,4-53,6 ---- 45,9-54,1 --- 46,4-53,6
CONSUMO PUNTUACIÓN MEDIA 7,4 7,5 7,6 7,5
A 120 km/h 6,1 l/100 km 6,8 l/100 km l/100 km 5,4 l/100 km
Medio prueba 7,1 l/100 km 9,0 l/100 km 7,5 l/100 km 7,1 l/100 km
Autonomía media 240 km 200 km 220 km 267 km

YAMAHA
Cap. depósito 17 18 l 16,5 l 19 l
SUZUKI
HONDA
KAWA

EQUIPAMIENTO
BANCO DE POTENCIA Indicador de nivel de gasolina ■ ■ ■ ■
Velocímetro digital ■ ■ ■ ■
120 8
Las curvas de potencia de las tres 110
Reloj horario ■ ■ ■ ■
HONDA
«seiscientos» son muy parecidas 7
100 KAWASA
Doble cuentakilómetros parcial ■ ■ ■ ■
hasta las 10.000 rpm, a partir de ahí 90 KI
SUZUKI 6 Indicador de temp. del refrigerante ■ ■ ■ ■
la Suzuki y la Yamaha toman cierta 80 YAMAHA 5 Termómetro de temp. ambiente ■
ventaja sobre la Honda. La Kawasaki, 70
60 4 Warning ■ ■
gracias a sus 149 cc extra, se encuen-
tra por encima de sus rivales en toda
50
3
Ordenador de viaje/Check control
40 Cronómetro
la banda, aunque a un régimen menor. 30 2
En cuanto a los valores de par la sit- 20
Indicador óptico de sobrerégimen
1
uación es la misma, si bien se aprecia 10 Ventilación interna
kgm
CV

en mayor medida el bache que la FZ6 0 0

Cúpula regulable
0 2 4 6 8 10 12 14 0 2 3 5 6 8 9 11 12 14
tiene sobre las 6.000 rpm. Regulación maneta de freno ■ ■ ■ ■
(RPM) x1000 (RPM) x1000
Regulación maneta de embrague ■
HONDA KAWASAKI SUZUKI YAMAHA Hueco antirrobo bajo el asiento ■ ■ ■
Potencia máxima
87 104 93 94 CV Ganchos para pulpos ■
al embrague
Régimen de potencia máxima 11.730 10.540 12.590 11.970 rpm Maletas
Par motor máx. Reposapiés regulables
5,8 7,4 6,1 5,7 kgm
al embrague Reposapiés pasajero con gomas ■ ■
Régimen de par motor máx. 9.590 8.110 9.930 10.080 rpm Asa trasera/laterales ■ ■ ■
Régimen máximo 13.340 12.050 13.100 13.420 rpm Tapa de colín ✱
Vel. del pistón Caballete central
20,10 20,44 18,56 19,91 m/seg
en rég. máx.
Amortiguador de dirección
Rel. peso/potencia 2,33 2,12 2,26 2,18 Kg/CV
ABS
Pot. específica 145,5 138,9 155,7 155,9 CV/litro
Antirrobo electrónico ■ ■ ■ ■
Temperatura 13 16 23 15 ºC
Presión atmosfér. 944 940 939 940 mb
Resultados obtenidos por el Banco de Potencia Dynojet M200ide MOTOCICLISMO ■ De serie ■ No disponible ✱ Opcional

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