Resistencia Materiales Puente

ANALISIS DEL
PUENTE
INTEGRANTES
 GARCIA BARDALES, ANA PAULA
 TEJADA FERNANDEZ, KEVIN
 MANTILLA CALDERON, ANTOHONY
 VERMIGLIO, PIERO
 ZALDIVAR VARGAS, EDUARDO
UNIVERSIDAD PRIVADA DEL
NORTE
RESISTENCIA DE MATERIALES
I
ING. WILMER INFANTE
05/07/2013
1. INTRODUCCION
Un puente es construido para atravesar por lugares de difícil acceso, para

conectar dos comunidades o para agilizar las vías de comunicación, los puentes
colgantes son grandes estructuras sostenidas por cables de acero del que se suspende
el tablero del puente mediante tirantes verticales.
El diseño de un puente varía sobre la función que debe desarrollar y la

naturaleza del terreno sobre el cual se edificara. Su eficiencia se considera como el
radio de carga soportado por el peso del puente, es decir que además de soportar
cargas, debe soportar su propio peso, en el caso de un puente colgante.
El presente informe reporta el análisis respectivo utilizado en el diseño para la

construcción del puente, en este trabajo se presenta algunos aspectos a tener en
cuenta en el análisis de cables, así como de presentar una breve descripción en lo
que a tecnología de los cables.
Podemos considerar algunas ventajas y desventajas:
-Ventajas:
•Es resistente contra terremotos ya que tienen una amplia deformación.
-Desventajas:
•Carece de rigidez y puede ser inestable y puede ser intransitable con los años.
•Se requiere una gran cimentación sobre todo en terrenos débiles.
UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE

1.2-ENUNCIADO DEL PROBLEMA
La idea es realizar el análisis del “Puente colgante” con los datos que nos brinde el
plano, además de realizar un estudio al puente para comprobar el funcionamiento
de las torres y del cableado
1.3-OBJETIVO GENERAL Y ESPECIFICOS

1.3.1 OBJETIVO GENERAL
Hacer un análisis respectivo del puente colgante, teniendo en cuenta los datos
que nos brinden el respectivo plano del puente.
1.3.2OBJETIVO ESPECÍFICO
Conocer los esfuerzos de toda la estructura a partir de nuestros cálculos.
1.4 HIPOTESIS
El puente, siendo relativamente flexible, puede flexionar bajo vientos severos y
terremotos. ¿Cómo intervienen las fuerzas en la construcción de un puente
colgante?
2.0 DESCRIPCION DEL PROYECTO
Se trata de la elaboración de los diseños estructurales, geotécnicos e

hidráulicos y de la determinación de los esfuerzos de cada elemento.
Se ubica en el distrito de magdalena, departamento de Cajamarca, provincia

de Cajamarca en la frontera con la provincia de Contumazá, emplazado sobre
en rio La Viña.

3. MARCO TEORICO
3.1 DEFINICION DE PUENTE.
Un puente es una estructura destinada a salvar obstáculos naturales, como ríos

valles, lagos o brazos de mar; y obstáculos artificiales , como vías férreas o
carreteras, con el fin de unir caminos y poder trasladarse de una zona a otra el
objeto de cruzar una vía de comunicación con un puente, es el de evitar accidentes
y facilitar el tránsito de viajeros; animales y mercancías.
Los elementos principales que se pueden distinguir en los puentes son los
siguientes:
 Superestructura: Parte del puente que se construye sobre apoyos como

son la losa. Las vigas, bóveda, estructura metálica, etc. Siendo los
elementos estructurales que constituyen el tramo horizontal
 Subestructura: está conformada por los estribos, pilas centrales, etc.
Siendo estos los que soportan al tramo horizontal.
3.2. ELEMENTOS DE SUPERESTRUCTURA.
3.2.1. Superestructura.
1. Elementos Principales.
2. Elementos Secundarios.
3.2.1.1 Elementos principales.
Es el elemento que transmite las cargas vivas (transito) y muertas (peso propio de
superestructura) a los apoyos extremos e intermedios de la infraestructura (estribos y
pilas). Los elementos principales de la superestructura son de acuerdo al tipo de
puente.
a) Losa.
La estructura de éste tipo de puente, consiste en una plancha de concreto

reforzado o pre esforzado, madera o metal, y sirve de tablero al mismo tiempo. .
Los puentes del tipo losa sólo alcanzan a salvar luces pequeñas, generalmente hasta
10mts., esto se debe a que el costo se incrementa para luces mayores y por el peso
propio de la misma estructura.

b) Vigas.
Los puentes de vigas utilizan como elemento estructural vigas paralelas a la

carretera, que soportan esfuerzos de componente vertical y transmiten las cargas
recibidas a las pilas y estribos del puente. Sobre las vigas se dispone una losa de
concreto reforzado que sirve de base a la calzada. Las vigas más simples están
formadas por tablones de madera, perfiles de acero laminado o secciones
rectangulares de concreto reforzado.
c) Estructura Metálica.
El acero es un material que soporta muy bien los esfuerzos de flexión,

compresión y tracción, y esta propiedad se emplea en la construcción de puentes
metálicos en arco o de vigas de acero. La armadura es una viga compuesta por
elementos relativamente cortos y esbeltos conectados por sus extremos. La carga fija
del peso del pavimento y la carga móvil que atraviesa el puente se transmiten por
medio de las vigas 52 transversales del tablero directamente a las conexiones de los
elementos de la armadura. En las diversas configuraciones triangulares creadas por el
ingeniero diseñador, cada elemento queda o en tensión o en compresión, según el
patrón de cargas, pero nunca están sometidos a cargas que tiendan a flexionarlos.
Este sistema permite realizar a un costo razonable y con un gasto mínimo de

material estructuras de metal que salvan desde treinta hasta más de cien metros,
distancias que resultan económicamente imposibles para estructuras funcionen a
base de flexión, como las vigas simples descritas anteriormente.
3.2.1.2 Elemento Secundario.
Son elementos complementarios de la superestructura siendo necesario para la

estabilidad de la estructura y posibilitan el tránsito por el puente.
a) Tablero.
Es el tablero o losa del puente que soporta directamente el tráfico de vehículos

o peatones. Cuando es de madera se le llama “tablero” y cuando es de concreto y
metal se le llama “losa”. La losa tablero proporciona la capacidad portante de
carga del sistema de cubierta. La losa tablero forma parte de los elementos
secundarios para puentes del tipo viga, colgantes, puentes modulares y cercha.

b) Diafragmas Transversales.
Los diafragmas son considerados como elementos simplemente apoyados, que
Sirven como rigidizadores entre vigas, y que a su vez transmiten fuerzas a las vigas
longitudinales a través del cortante vertical, el cual es transmitido por el apoyo
directo de la losa sobre la viga y por medio de varillas de acero que traspasan la
viga longitudinal.
c) Arriostramiento.
Permiten mantener los elementos estructurales en posición correcta, se usan
generalmente en las estructuras metálicas, y según su ubicación en la estructura
puede clasificarse como:
 Arriostramiento del portal: El arriostramiento del portal se encuentra en la
parte superior en los extremos de una armadura de paso a través y
proporciona estabilidad lateral y transferencia de cortante entre armaduras.
 Arriostramiento transversal: Los puntales transversales son miembros

estructurales secundarios que se atraviesan de lado a lado entre armaduras en
nudos interiores y al igual que el arriostramiento del portal proporcionan
estabilidad lateral y transferencia de cortante entre armaduras.
 Arriostramiento lateral superior: Los puntales laterales superiores están

situados en el plano de la cuerda superior y proporciona estabilidad lateral
entre las dos armaduras y resistencia contra los esfuerzos provocados por el
viento.
 Arriostramiento lateral inferior: Los puntales laterales inferiores están situados

en el plano de la cuerda inferior y proporcionan estabilidad lateral y
resistencia a los esfuerzos por viento
d) Barandas.
Son elementos de seguridad que se encuentran a los costados del puente, su
función es la de canalizar el tránsito y eventualmente evitan la caída de vehículos y
personas. Las normas AASHTO definen 3 tipos de barandales: peatonales, para
bicicletas y para tráfico. Estos tipos de barandales también pueden combinarse entre
sí, para convertirse en tráfico – bicicleta, trafico – peatonal, peatonal – bicicleta.

e) Calzadas.
La calzada o superficie de rodamiento proporciona el piso para el tránsito de
los vehículos y se coloca sobre la cara superior de la losa estructural. En el caso de
ser un puente tipo bóveda o súper span, la calzada va sobre el relleno de ésta
estructura, si fuese un puente modular iría sobre los tablones de madera o puede ser
la misma madera la calzada. Generalmente la calzada es colocada después de colada
la losa, aunque existen también calzadas coladas integralmente con la losa
estructural. Cuando se utiliza esta técnica se le designa como piso monolítico Las
calzadas en nuestro país generalmente son de concreto asfáltico o de concreto
hidráulico, aunque pueden encontrase de balaste, metálicas o madera, y se
considera que no proporciona capacidad de carga a la estructura.
f) Cable.
Cualquier miembro flexible a tensión que consiste en uno o más grupos de
alambres, torones, cordeles o barras.
4. ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE UN PUENTE COLGANTE.

Un puente colgante es un tipo de puente que se encuentra sostenido por
un arco invertido, el cual está formado por numerosos cables de acero, del que se
suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales, este tipo de puntos es
utilizado por los seres humanos desde la antigüedad y con el paso del y tiempo su
diseño ha ido mejorando, con la introducción de nuevos materiales de construcción,
actualmente estos puentes tienen la capacidad de soportar el tráfico e incluso líneas
de ferrocarril.
Los cables que conforman la estructura que sostiene al puente deben estar
anclados en cada extremo del puente ya que son los encargados de transmitir una
parte importante de la carga que tiene que soportar la estructura. La pista suele estar
suspendido mediante tirantes verticales que conectan con dichos cables.
Las fuerzas principales en un puente colgante son de tracción en los cables
principales y de compresión en los pilares. Todas las fuerzas en los pilares deben ser
casi verticales y hacia abajo, y son estabilizadas por los cables principales.
Tomando el peso del cable principal con una tendencia a cero en comparación al
peso de la pista y de los vehículos que por ella circulan, los cables de un puente
colgante formarán una parábola Esto puede ser visto por un gradiente constante
que crece con el crecimiento lineal de la distancia, este incremento en el gradiente a
cada conexión con la pista crea un aumento neto de la fuerza. Combinado con las
relativamente simples constituidas puestas sobre la pista actual, esto hace que los
puentes colgantes sean más simples de diseñar, calcular y analizar.

5. FUERZAS QUE INTERVIENEN EN UN PUENTE COLGANTE.
 Fuerza de tracción
 Fuerza de comprensión
 Fuerza gravitatoria
 Fuerza cortante
5.1 Fuerza De Tracción

Fuerza de tracción La fuerza de tracción es el esfuerzo a que está sometido un
cuerpo por la aplicación de dos fuerzas que actúan en sentido opuesto, y tienden a
estirarlo.
Un cuerpo sometido a un esfuerzo de tracción sufre deformaciones positivas
(estiramientos) en ciertas direcciones por efecto de la tracción. La fuerza de tracción
es la que intenta estirar un objeto (tira de sus extremos fuerza que soportan cables
de acero en puentes colgantes, etc.) Cada material posee cualidades propias que
definen su comportamiento ante la tracción. Algunas de ellas son:
 Elasticidad
 plasticidad
 ductilidad
 fragilidad
5.2 Fuerza De Comprensión

La fuerza de compresión es la resultante de las tensiones o presiones que existe
dentro de un sólido deformable o medio continuo, caracterizada porque tiende a
una reducción de volumen o un acortamiento en determinada dirección.
Fuerza de compresión es un estado de tensión en el cual las partículas se
aprietan entre sí. Una columna sobre la cual se apoya una carga, se halla sometida a
una solicitación a la comprensión.
Las deformaciones provocadas por la compresión son de sentido contrario a
las producidas por tracción, hay un acortamiento en la dirección de la aplicación de
la carga y un ensanchamiento perpendicular a esta dirección, esto debido a que la
cantidad de masa del cuerpo no varía. Las solicitaciones normales son aquellas
fuerzas que actúan de forma perpendicular a la sección; por lo tanto, la compresión
es una solicitación normal a la sección ya que en las estructuras de compresión
dominante la forma de la estructura coincide con el camino de las cargas hacia los
apoyos, de esta forma, las solicitaciones actúan de forma perpendicular provocando
que las secciones tienden a acercarse y "apretarse".
5.3 Fuerza Gravitatoria

La gravitación es la fuerza de atracción mutua que experimentan los cuerpos
por el hecho de tener una masa determinada.
En un puente colgante deberá soportar el peso, a través de los cables, y habrá
una tensión y deberá ser mayor del otro extremo, al del peso del puente en los
anclajes (contraria sino el puente se va para abajo). El viento también se toma en
cuenta. Si ya has visto fuerzas vectoriales, es ahí donde se aplican los principios
básicos. Un ejemplo si no te hundes en el piso, es porque existe una fuerza de igual
dirección y magnitud, pero de sentido contrario.
Las principales fuerzas son la carga que tiene que soportar el puente y el peso
propio del puente (por supuesto ahí es donde interviene la gravedad).Después
tienes la acción de los vientos, del agua si está construido sobre ella, etc. Digamos
que el aspecto principal a tener en cuenta es que el puente debe soportar su propio
peso y la carga transmitiéndolo a los cimientos a través de las columnas, se utilizan
cables para soportar los tramos horizontales y de esta manera el peso es transmitido
a la columna.
5.4 Fuerza Cortante

La tensión cortante o tensión de corte es aquella que, fijado un plano, actúa
tangente al mismo. Se suele representar con la letra griega tau En piezas prismáticas,
las tensiones cortantes aparecen en caso de aplicación de un esfuerzo cortante o
bien de un momento torsión.
En piezas alargadas, como vigas y pilares, el plano de referencia suele ser un
paralelo a la sección transversal (i. e., uno perpendicular al eje longitudinal). A
diferencia del esfuerzo normal, es más difícil de apreciar en las vigas ya que su efecto
es menos evidente.
Puente simple Los puentes más simples consisten en una trabe que descansa
entre las dos orillas del claro que se desea cubrir. Puede ser un simple tronco de
árbol colocado entre las dos orillas de un río o un acantilado. Sin embargo, esta
técnica está limitada por la resistencia del material y la longitud de las trabes. El peso
que soporta la trabe es transmitido al piso en los dos puntos sobre los que está
apoyada. Los objetos que interactúan son la trabe, lo que soporta y la Tierra. Las
fuerzas que intervienen son las generadas por la gravedad, es decir, el peso de todos
los materiales que intervienen en la construcción del puente, y el de los objetos o
personas que sostienen.

6. CARGAS
6.1 Carga Muerta.
.
Las cargas muertas o llamadas también cargas permanentes; son cargas de
magnitud constante que se mantienen en un salo ubicación. Las constituyen el peso
propio de la estructura y todas las demás cargas inmóviles vinculadas
permanentemente a la misma. Así, para un puente de carretera, la carga muerta
consiste en el peso de la estructura completa (subestructura y subestructura). La
superestructura incluye las vigas principales, el sistema de piso, los diafragmas, la
banda de rodamiento, las aceras, barandales, postes de iluminación y otro equipo
misceláneo que esté sujeto a la misma (Fig. 3.31). En la subestructura, la carga
muerta consiste en el peso propio de la pila o del estribo según sea el caso,
incluyendo el peso de los dispositivos de apoyo colocados en la parte superior y el
de otras estructuras unidas a ellas, más las reacciones por carga muerta que llegan
desde la superestructura.
6.2 Elementos Con Peso Muerto en un Puente

La carga muerta se estima con base a las dimensiones y los pesos específicos de
los materiales constituyentes. Sin embargo la verdadera carga muerta de la
estructura no puede ser determinada, sino hasta que el puente esté diseñado; y un
diseño final no puede ser concluido, a no ser que la verdadera carga muerta se
conozca. Por lo tanto es necesario hacer una estimación preliminar de la carga
muerta y ejecutar entonces el diseño en base al valor estimado. El peso de la
estructura resultante puede entonces ser evaluado y comparado con el que se
calculó inicialmente; si hay diferencias notables será necesario repetir el análisis y el
diseño con estimaciones más precisas de las cargas muertas. Este proceso de análisis
es afinado hasta que el diseñador considere que la estructura se ha calculado
utilizando pesos más aproximados a los que el puente tendrá al estar construido.
6.3 Carga Viva

Las cargas vivas o sobrecargas vivas, son aquellas que originan los cuerpos que no
permanecen en una misma posición o que no actúan permanentemente sobre una
estructura y cuyas magnitudes pueden variar. Así, las cargas vivas pueden ser
generadas por cuerpos en movimiento o por cuerpos que puedan ser desplazados.
La consideración de las cargas vivas en los distintos reglamentos de diseño, por lo
general se basan en estimaciones desfavorables, pero relativamente fáciles de
cuantificar, debido a la naturaleza impredecible de las mismas, en cuanto a
magnitud, posición y efectos dinámicos se refieren. Particularmente en el caso de
puentes, las cargas vivas pueden ser originadas por vehículos de todo tipo, tamaño

y peso, personas, animales, maquinaria, acumulaciones de agua, et
Esc : 1 / 75 Pilar Derecho
C olumna C 1 - 0.30 x 0.60 Anclaje Derecho - C oncreto f'c = 140 kg/cm²
Péndola Acero Liso A36 Ø 3 / 4"
Viga V1 - 0.30 x 0.60
Viga de cimentación VC 1 - 0.30 x 0.70
Unión péndola cable
Apoyo de C arro de dilatación
Zapata 3.00 x 4.0 x 0.80 m

2 C ables dtipo C obra Ø 141"
Viga V1 - 0.30 x 0.60
Afirmado compactado al 95 % del proctor estandar
Piedra Grande Tamaño máximo 12"
Tablero 10" x e = 2" x 2.25 m

Unión péndola tablero
Viga Madera VM 1 - 5" x 9" x 2.80 m @ 1.50 m
Pilar Izquierdo
Larguero de Madera VM 2 3" x 6" x 3.20 m @ 1.50 m
Viga V1 - 0.30 x 0.60
C olumna C 1 - 0.30 x 0.60

Zapata 3.00 x 4.0 x 0.80 m
Anclaje Izquierdo - C oncreto f'c = 140 kg/cm²
7. ANALISIS Y RESULTADOS
Esc : 1 / 75 Pilar Derecho
C olumna C 1 - 0.30 x 0.60 Anclaje Derecho - C oncreto f'c = 140 kg/cm²
Péndola Acero Liso A36 Ø 3 / 4"
Viga V1 - 0.30 x 0.60
Unión péndola cable
Apoyo de C arro de dilatación
Zapata 3.00 x 4.0 x 0.80 m

2 C ables dtipo C obra Ø 141"
Viga V1 - 0.30 x 0.60
Tablero 10" x e = 2" x 2.25 m

Unión péndola tablero
Viga Madera VM 1 - 5" x 9" x 2.80 m @ 1.50 m
Pilar Izquierdo
Larguero de Madera VM 2 3" x 6" x 3.20 m @ 1.50 m
Viga V1 - 0.30 x 0.60
C olumna C 1 - 0.30 x 0.60

Zapata 3.00 x 4.0 x 0.80 m
Anclaje Izquierdo - C oncreto f'c = 140 kg/cm²
CALCULO DE MASAS
MADERA ESPESOR ANCHO LARGO CANTIDAD Vol unitario Vol Total(m3)
VIGA VM1 5'' 9'' 2.8 29 0.08 2.36
LARGUERO
VM2 3'' 6'' 3.2 77 0.04 2.86
ENTABLADO 2'' 10'' 2.25 176 0.03 5.11
2'' 10'' 2.1 4 0.03 0.11
TOTAL 10.44

Peso Específico
Madera 750.00
Peso Total
Madera 7827.66
PENDOLAS L A Ø CANTIDAD CARGA PESO

t1 2.75 71.26 3/8'' 1 559.49 1.02
t2 2.77 49.48 3/8'' 2 560.36 1.02
t1 2.83 49.48 3/8'' 2 559.49 1.05
t2 2.93 49.48 3/8'' 2 560.36 1.08
t1 3.06 49.48 3/8'' 2 559.49 1.13
t2 3.24 49.48 3/8'' 2 560.36 1.20
t1 3.45 49.48 3/8'' 2 559.49 1.28
t2 3.71 49.48 3/8'' 2 560.36 1.37
t1 4.00 49.48 3/8'' 2 559.49 1.48
t2 4.33 49.48 3/8'' 2 560.36 1.60
t1 4.71 49.48 3/8'' 2 559.49 1.74
t2 5.12 49.48 3/8'' 2 560.36 1.89
t1 5.57 49.48 3/8'' 2 559.49 2.06
t2 6.06 49.48 3/8'' 2 560.36 2.24
t1 6.58 49.48 3/8'' 2 559.49 2.43
PESO
TOTAL 44.20
SOBRECARGA ÁREA CANTIDAD VALOR Carga Total

102.72 1 510 52385.98
CARGA
TOTAL 60213.63776

CABLES L Ø CANT CARGA PESO
2
PRINCIPAL 46.367 1/4'' 2 32519.20 640.33
CARGA TOTAL SOBRE CADA

CABLE PRINCIPAL 33203.74
CALCULO DE SECCIONES POR CABLE
Tipo 1 Tipo 2
ESPESOR ANCHO LARGO Vol ESPESOR ANCHO LARGO Vol
0.052 0.034
4.5 3'' 6'' 3 3 3'' 6'' 8
0.039 0.059
3.4 3'' 6'' 5 5.1 3'' 6'' 2
1.5 2.25 2'' 0.1715 1.5 2.25 2'' 0.1715
2.8 9'' 5'' 0.0813 2.8 9'' 5'' 0.0813
Total 0.3445 Total 0.3468
Peso Peso
Específico 750.0 Específico 750.0
Madera 0 Madera 0
Peso Total Peso Total
Madera 258.36 Madera 260.10
sobrecarga 510.00 sobrecarga 510.00

Area 1.69 Area 1.69
Ø de cable 3/8'' Ø de cable 3/8''
Carga por Carga por
cable 559.49 cable 560.36

FACTOR DE SEGURIDAD 5
DIAMETROS ELEGIDOS
PENDOLAS 3/8''
CABLE PRINCIPAL 2 1/4''
CALCULO CARGAS DE LA MADERA
Carga por tabla A Aplast

TABLERO (Kg) (cm2) A Corte (cm2)
313.24 193.55 129.03
Soportado
por S Aplast S Corte
x5 largueros 62.65 0.32 0.49
x7 largueros 44.75 0.23 0.35
x8 largueros 39.15 0.20 0.30

LARGUEROS Lado superior Lado inferior
A Aplast A Corte
(cm )
2 A Aplast (cm )
2 (cm2)
24.38 290.32 116.13
Carga tablero (Kg) S Aplast Carga Bloque (Kg) S Aplast S Corte
TIPO1 755.13 30.97 783.00 2.70 2.25
TIPO2 749.54 30.74 777.41 2.68 2.23
VIGAS Lado superior Lado inferior

A Corte A Aplast A Corte
A Aplast (cm2) (cm )
2 (cm )
2 (cm2)
290.32 290.32 116.13 290.32
Carga largueros (Kg) S Aplast S Corte Carga Bloque (Kg) S Aplast S Corte
TIPO1 1305.00 4.50 4.50 1365.97 5.88 2.35
TIPO2 1295.68 4.46 4.46 1356.65 5.84 2.34
CALCULO CARGA CATENARIA

Tension del
Sección Angulo Long Peso Carga Carga Total Cable
1 29.79 1.73 23.87 17582.30
P1 559.49 605.32
2 19.39 1.59 21.96 24487.37
P2 560.36 604.11
3 18.06 1.58 21.79 24282.37
P3 559.49 602.90
4 16.66 1.57 21.62 24143.08
P4 560.36 603.47
5 15.32 1.56 21.48 23915.30
P5 559.49 602.31
6 13.93 1.55 21.34 23752.98
P6 560.36 602.92
7 12.48 1.54 21.22 23667.44
P7 559.49 601.82
8 11.05 1.53 21.11 23539.68
P8 560.36 602.48
9 9.65 1.52 21.01 23331.86

P9 559.49 601.43
10 8.16 1.52 20.93 23321.15
P10 560.36 602.15
11 6.69 1.51 20.86 23227.01
P11 559.49 601.15
12 5.22 1.51 20.80 23149.78
P12 560.36 601.92
13 3.70 1.50 20.76 23301.02
P13 559.49 600.98
14 2.25 1.50 20.73 22967.14
P14 560.36 601.81
15 0.76 1.50 20.72 22536.73
P15 559.49 600.93
16 0.76 1.50 20.72 22492.80
P16 560.36 601.81
17 2.25 1.50 20.73 22931.87
P17 559.49 600.98
18 3.70 1.50 20.76 23279.54
P18 560.36 601.92
19 5.22 1.51 20.80 23134.54
P19 559.49 601.15
20 6.69 1.51 20.86 23215.11
P20 560.36 602.15
21 8.16 1.52 20.93 23311.38
P21 559.49 601.43
22 9.65 1.52 21.01 23323.59
P22 560.36 602.48
23 11.05 1.53 21.11 23532.45
P23 559.49 601.82
24 12.48 1.54 21.22 23661.03
P24 560.36 602.88
25 13.45 1.54 21.30 24579.54
P25 559.49 602.27
26 15.32 1.56 21.48 23909.72
P26 560.36 603.47
27 16.66 1.57 21.62 24137.94
P27 559.49 602.90
28 18.06 1.58 21.79 24277.62
P28 560.36 604.11
29 19.39 1.59 21.96 24482.27
P29 559.49 605.32

30 29.79 1.73 23.87 17579.33
TENSION
TOTAL 695053.9366
ESPECIFICACIONES
Carga de rotura mínima Peso Carga con
Ønom Ønom garantizada lineal F.S.
pulg. mm kN 1000 lb tm kg/m tm
5/16'' 8 47 10.6 4.8 0.26 0.96
9 59 13.2 6 0.33 1.2
3/8'' 9.5 66 14.8 6.7 0.37 1.34
10 73 16.3 7.4 0.41 1.48
7/16'' 11 88 19.8 9 0.5 1.8
1/2'' 13 124 27.8 12.6 0.69 2.52
9/16'' 14 143 32.2 14.6 0.81 2.92
5/8'' 16 186 41.9 19 1.05 3.8
18 236 53.1 24.1 1.33 4.82
3/4'' 19 263 59.1 26.8 1.48 5.36
20 291 65.5 29.7 1.64 5.94
7/8'' 22 353 79.4 36 1.99 7.2
24 420 94.4 42.8 2.37 8.56
1'' 26 493 110.9 50.3 2.78 10.06
28 572 128.5 58.3 3.22 11.66
1 1/8'' 29 613 137.8 62.5 3.46 12.5
30 656 147.5 66.9 3.7 13.38
1 1/4'' 32 746 167.8 76.1 4.21 15.22
34 842 189.4 85.9 4.75 17.18
1 3/8'' 35 893 200.8 91.1 5.04 18.22
36 944 212.3 96.3 5.33 19.26
1 1/2'' 38 1052 236.6 107.3 5.94 21.46
40 1166 262.1 118.9 6.58 23.78
42 1286 289 131.1 7.25 26.22
44 1400 314.8 142.8 7.96 28.56
1 3/4'' 45 1465 329.4 149.4 8.32 29.88
46 1531 344.1 156.1 8.7 31.22
1 7/8'' 48 1648 370.4 168 9.76 33.6
50 1788 401.9 182.3 10.63 36.46
2'' 51 1859 418 189.6 11.06 37.92
52 1829 411.2 186.5 11.49 37.3
54 1972 443.3 201.1 12.39 40.22
56 2121 476.9 216.3 13.23 43.26

2 1/4'' 57 2198 494.1 224.1 13.81 44.82
2 3/8'' 61 2366 532 241.3 15.82 48.26
2 1/2'' 65 2687 604.1 274 17.96 54.8
CALCULO DE AREAS DE ZAPATAS DE PILARES DEL PUENTE

METRADO DE CARGA PILARES MARGEN DERECHO
PESO DE LA V1 -
0.30X0.60 (2 VER EN DIBUJO ISOMETRICO
h b e P.U PESO(KG)
0.6 0.3 1 2400 432
METRADO DE COLUMNA 0.30*0.60

h e PU PESO(KG)
5.2 0.3 0.6 2400 2246.4
VIGA DE CIMENTACION
h b e P.U PESO(KG)
0.7 0.3 1 2400 504
METRADO DE CARGAS PILAR MARGEN DERCECHO PUENTE
AREA
INFLUENCIA
LARGO ANCHO RESULTADO(KG)
PESO DE LA V1 -0.30X0.60 2.7 1166.4
METRADO DE COLUMNA (2) 4800
PESO DE LA V1 -0.30X0.60 1166.4
PESOS DE ENTABLADO 1178
VIGA DE CIMENTACION 2.7 1360.8
PESO PROPIO DE PILAR 9671.6
PESO DE LA ZAPATA(10%PESO PROPIO
PILAR) 967.16
PESO TRANSMITIDO CABLE (ARCO) 33203
PESO TOTAL 43841.76 kg

El ancho (b) de zapata calculada por el metrado de cargas de toda la estructura
del puente e 4.87 m que esta cerca al valor inicial mostrado en el plano.
CALCULO DE FUERZA (P) PARA PILAR
CABLE PRINCIPAL
DIAMETRO CABLE 2 1/4 "
PESO TOTAL DEL CABLE 640 kg
CABLE PENDOLAS (MITAD)

PESO DE CABLES 13863.768
DIAMETRO CABLE 3/8"
PESO TOTAL DE LA
MADERA 7.828
FUERZA(P) 33.203 Tn
Esta fuerza P nos servirá de calculo para hallar en acnho de zapatas esta fuerza viene
hacer la transmitida por el cable principal del puente.

8. CONCLUSIONES
Como se ha podido apreciar, los puentes son estructuras que pueden cambiar la vida delos seres
humanos, pues significan más que el acceso a un territorio inicialmente dividido por
características geográficas, sino que representan una serie de oportunidades para las
sociedades involucradas, ya sea en el ámbito social, cultural y económico. Es por eso
que la fabricación de puentes se torna tan importante, y en particular en el caso de la
sierra del Perú, donde existen abundantes desniveles territoriales y características geográficas
que pueden dividir y aislar pueblos enteros. Esto muestra que las ventajas superan
significativamente a las desventajas, convirtiéndola construcción de puentes en una
inversión rentable y de gran beneficio para las comunidades involucradas, ya sea como
parte del plan de gobierno brindando inclusión a pueblos o en el ámbito de empresas
particulares acortando trechos para agilizar su recorrido de producción. La fabricación
del puente y la elección de sus materiales estará dado principalmente por un análisis
del territorio donde se pretende construir (en el caso de la sierra peruana, rocoso o
arcilloso) junto con sus factores ambientales y en base a un estudio de materiales
donde se analizará su coeficiente de elasticidad y su tendencia a la dilatación, siendo
elegidos para contribuir con la resistencia del puente a la compresión, flexión
atracciones así que por esto, y la elección del tipo de puente, resulta ideal la construcción de
un puente colgante en la sierra peruana, puesto a la gran flexibilidad que su forma le
otorga, haciéndolo resistente a desplomarse por el efecto de los fuertes vientos que
afectan dicha zona del Perú

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1.3-OBJETIVO GENERAL Y ESPECIFICOS

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2.0 DESCRIPCION DEL PROYECTO

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3.1 DEFINICION DE PUENTE.

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3.2. ELEMENTOS DE SUPERESTRUCTURA.

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 Arriostramiento lateral superior: Los puntales laterales superiores están

 Arriostramiento lateral inferior: Los puntales laterales inferiores están situados

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4. ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE UN PUENTE COLGANTE.

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5.1 Fuerza De Tracción

5.2 Fuerza De Comprensión

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5.4 Fuerza Cortante

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6.2 Elementos Con Peso Muerto en un Puente

6.3 Carga Viva

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Esc : 1 / 75 Pilar Derecho

C olumna C 1 - 0.30 x 0.60 Anclaje Derecho - C oncreto f'c = 140 kg/cm²

Péndola Acero Liso A36 Ø 3 / 4"

Viga V1 - 0.30 x 0.60

Viga de cimentación VC 1 - 0.30 x 0.70

Unión péndola cable

Apoyo de C arro de dilatación

Zapata 3.00 x 4.0 x 0.80 m

Afirmado compactado al 95 % del proctor estandar

Piedra Grande Tamaño máximo 12"

Tablero 10" x e = 2" x 2.25 m

Viga Madera VM 1 - 5" x 9" x 2.80 m @ 1.50 m

Larguero de Madera VM 2 3" x 6" x 3.20 m @ 1.50 m

Viga V1 - 0.30 x 0.60

C olumna C 1 - 0.30 x 0.60

Zapata 3.00 x 4.0 x 0.80 m

Afirmado compactado al 95 % del proctor estandar