Estabilizacion de Suelos

PAVIMENTOS ESTABILIZACION DE SUELOS, METODOS, USO DE GEOSINTETICOS
INTRODUCCION
Cuando un suelo presenta resistencia suficiente para no sufrir deformaciones ni

desgastes inadmisibles por la acción del uso o de los agentes atmosféricos y conserva
además esta condición bajo los efectos climatológicos normales en la localidad.
El suelo natural posee a veces la composición granulométrica y la plasticidad, así

como el grado de humedad necesario para que, una vez apisonado, presente las
características mecánicas que lo hacen utilizable como firme de un camino.
En general puede decirse que todos los suelos pueden ser estabilizados, pero si la
estabilización ha de lograrse por aportaciones de otros suelos o por medios de otros
elementos (por ejemplo cemento, cal, cloruro de sodio) el costo de la operación puede
resultar demasiado alto si el suelo que se trata de corregir no posee determinadas
condiciones.
Entre las aplicaciones de un suelo modificado o estabilizado se encuentran la mejora

de los suelos granulares susceptibles a las heladas y el tratamiento de los suelos limosos
y/o arcillosos para reducir los cambios de volumen.
Luis Miguel Yalta Olivares Universidad Cesar Vallejo

1.- ESTABILIZACIÓN DE SUELOS:
 El objetivo del estudio de estabilización de materiales es el de mejorar las

características físico mecánicas de los suelos naturales existentes a lo
largo del trazo de la vía que no cumplen como suelos de subrasante por
su baja resistencia portante o su alta expansión, sobre la que se
construirá el cuerpo de terraplén y el paquete estructural del pavimento.
 También como objetivo es darle al suelo natural la suficiente resistencia

al desgaste y al esfuerzo cortante para resistir las cargas del tránsito bajo
cualquier condición climática, sin que se produzcan deformaciones
perjudiciales. Entonces no solo se trata de llegar a un estado de suelo
con suficiente resistencia a la acción destructora y deformante de las
cargas, sino también, asegurar la permanencia de este estado a través
del tiempo.
2.- ESTABILIDAD VOLUMÉTRICA:
 Aplicar cargas que equilibren la expansión del suelo, se considera como

un método que puede prevenir la expansión.
 Utilizar membranas impermeables y apoyar la estructura a profundidades

tales, que no se registren variación estacional en la humedad.
 Modificar la arcilla expansiva a través de medios químicos o térmicos

como: aceites sulfonados, ácidos fosfóricos, cloruros de sodio, etc; con el
fin de conseguir una masa rígida o granular cuyas partículas estén
suficientemente ligadas para resistir la presión interna de la arcilla.
3.- RESISTENCIA:
 Casi todos los métodos de estabilización producen grandes aumentos en

la resistencia de los suelos.
 Se exceptúan, quizás, los suelos con materia orgánica, por cuanto la

mayor parte de los problemas de resistencia ocurren precisamente en
esos suelos.
4.- COMPRESIBILIDAD:
Prácticamente todos los métodos de estabilización disminuyen la

compresibilidad de los suelos.

5.- DURABILIDAD:
 Para obtener una buena durabilidad, la capa estabilizada debe presentar

una adecuada resistencia a los agentes atmosféricos y al tránsito que
deba soportar durante el período de diseño.
POSIBILIDADES DE ESTABILIZACIÓN DE ALGUNOS SUELOS PARA USO EN

PAVIMENTOS:
TIPO DE SISTEMA DE ESTABILIZACIÓN

SUELO DE SUELO
- La adición de cemento aumenta la

resistencia.
ARENAS
- La adición de asfalto les brinda
cohesión.
- Si tienen algo de arcilla responde
económicamente sólo a la
compactación.
LIMOS
- Los limos puros no responden
económicamente a métodos de
estabilización usuales.
- La cal mejora su trabajabilidad y
resistencia.
ARCILLAS
- El cemento produce aumentos de
resistencia.
6.- ESTABILIZACIÓN CON CAL:
 La cal es un producto de la cocción de la piedra caliza, para constituir un

material ligante al combinarse con agua y suelo.
 Este material mejora las características naturales, de modo que aumenta

su capacidad para resistir los efectos inducidos por el tránsito y disminuye
los cambios volumétricos.


6.1.- REQUISITOS DE LA CAL:
 Las cantidades de cal pueden variar entre el 2 y 6% en peso, del

material estabilizado.
6.2.- MATERIALES:
 Los suelos que se utilicen no deben tener partículas de tamaño

superior a 80 mm.
 La cal debe estar seca al momento de su incorporación al suelo, para

que fluya, debe estar protegida de la humedad hasta su utilización.
 El agua que se utilice para el mezclado y el curado de la mezcla deberá

estar en óptimas condiciones.
6.2.- ENSAYOS Y TOLERANCIAS:
 Para controlar el contenido de cal en la mezcla y su homogeneidad se

debe realizar el ensayo para determinar el PH, cuyo valor mínimo será
de 11.
 La granulometría se debe realizar para comprobar que el 100% de la

mezcla pasa el tamiz de 1 in (25.4 mm) y no menos del 60% pasa el

tamiz No 4 (4.75 mm).
 El espesor de la capa no puede variar en más de 2 cm del espesor

estipulado en el contrato.
6.3.- COMPACTACIÓN:
 Para la compactación se deberá usar rodillos pata de cabra, y luego

rodillos lisos de tres ruedas de acero o rodillos neumáticos. El espesor
de cada capa compactada no deberá ser mayor a 15 cm.
 La compactación se iniciará a los costados de la vía e irá progresando

hacia el centro hasta lograr un 95% de la densidad máxima obtenida en
el laboratorio, ( AASHTO T- 147).
6.4.- CURADO:
 La capa mezclada y compactada debe ser curada

por un lapso de 3 a 7 días.
 El curado de todas las capas estabilizadas podrá efectuarse mediante

riegos ligeros de agua, que mantengan la superficie húmeda mientras
se rodilla con compactadores neumáticos hasta su curado completo.
7.- ESTABILIZACIÓN CON CEMENTO PÓRTLAND
 El cemento es el producto de la mezcla de diferentes materiales que se

someten a un proceso de cocción y molido, para construir un material
ligante al combinarse con agua y suelo.
 Su utilización se considera cuando es necesario cambiar algunas

características físicas y mejorar sus condiciones mecánicas.

7.1.- REQUISISTOS DEL CEMENTO:
 La cantidad aproximada de cemento debe estar comprendida entre un

3% mínimo a un 8% máximo en peso, respecto al del material a
estabilizar.
7.2.- MATERIALES:
 Los materiales por emplear serán los especificados para bases clase 3
o clase 4 (Sección 404-01.2 / MOP – 001 – F - 2002), y deberán
cumplir los requisitos de granulometría correspondientes.
 Los materiales bien gradados contendrán entre un 55 a 65% de

agregado grueso retenido en el tamiz No 4.
 El aglutinante para la mezcla estará constituido por cemento Portland

tipo I o tipo II.
 El agua para la hidratación de la mezcla debe cumplir con las

siguientes exigencias:

7.3.- SUSTANCIAS NOCIVAS DEL AGUA:
Determinación Limitación
PH Mayor ó igual a 5
Sustancias disueltas Menor ó igual 15 gr/lt
Sulfatos Menor ó igual 1 gr/lt
Sustancias orgánicas solubles en éter Menor ó igual 15 gr/lt
Ión cloro Menor ó igual 6 gr/lt

Hidratos de carbono No debe contener
7.4.- ENSAYOS Y TOLERANCIAS:
 La granulometría de la mezcla debe ser comprobada (AASHTO T 11 y

T 27).
 La densidad de campo no debe ser menor al 100% de la densidad

máxima seca establecida en laboratorio, (AASHTO T 180).
 El contenido de cemento en la mezcla (AASHTO T 211), y se debe

efectuar ensayos de compresión simple para comprobar que la
resistencia no sea inferior a 25 Kg /cm2.
8.- LA ESTABILIZACIÓN CON MATERIAL PÉTREO.- se realiza con el

objeto de dar un reforzamiento a la obra básica a construirse.

8.1 MATERIALES:
 Deberán estar constituidos por material pétreo o pedazos de rocas de

un tamaño de 10 a 30 cm, exento de materiales arcillosos, con un
contenido no mayor de 20% de partículas que pase el tamiz de 2 in y el
5% que pasen por el tamiz No 4.
8.2 COMPACTACIÓN:
 La compactación se hace hasta obtener la suficiente consolidación, que

se verificará por la ausencia de hundimientos y desplazamientos de los
materiales al paso de los tractores.
 Para ejercer el control de calidad en las construcciones, las

especificaciones suelen fijar un número mínimo de pruebas por lote de
materiales o carretera construida.
9.- La ESTABILIZACIÓN MECÁNICA:- es la mezcla proporcionada de

diversas granulometrías de suelo para obtener la requerida, de los medios
mecánicos más conocidos es la compactación, pero entre los que las
mezclas de suelos se utilizan también muy frecuentemente, también está la
estabilización por terraplenes, compactación por rellenos, sobre cargas,
densificación, drenaje y geotextiles.
 Ésta comprende una variedad de técnicas para redistribuir, añadir o

remover partículas del suelo. El objetivo casi siempre radica en
incrementar la densidad del suelo, disminuir el contenido de agua o
mejorar la graduación. Las partículas se pueden redistribuir al mezclar las
capas de un suelo estratificado, al remoldear un suelo no perturbado o al
aumentar la densidad de un suelo. Algunas veces se puede obtener el
mejoramiento deseado con un drenaje nada más; sin embargo, con

frecuencia se necesita una operación de compactación además del control

del agua.
10.- La ESTABILIZACIÓN QUÍMICA:- es la mezcla de suelo natural con

agentes químicos. Se han usado varios agentes de mezcla para obtener
distintos efectos. Los agentes que más se usan son: Cemento Portland,
aglomerantes asfalticos y cal.
 Suelo estabilizado con cemento, es una mezcla de agua, suelo y

cantidades medidas de cemento Portland, totalmente mezclada y
compactada a alta densidad, para después dejarse curar durante un
periodo especifico, durante el cual se protege contra la perdida de
humedad.
 Suelo Cemento, es un material duro, que se obtiene compactando

mecánicamente una mezcla de suelo finamente triturado, agua y una
cantidad de cemento Portland que haga que la mezcla cumpla con ciertos
requisitos de duración.
 Suelo modificado con cemento, es una mezcla de agua, cemento Portland

y suelo finamente triturado, semiendurecida o no endurecida. Esta mezcla
tiene menos cemento que la mezcla de suelo cemento.
 Cemento de suelo plástico, es un material endurecido que se obtiene

mezclando suelo finamente triturado, cemento Portland y una cantidad de
agua tal que durante el tiempo de mezcla y colocación, se obtiene una
consistencia parecida a la del mortero.
11.- GEOTEXTILES:
También conocidos como geotelas, lienzos filtrantes, telas de soporte o telas

de ingeniería civil, los geotextiles son membranas que se utilizan para
estabilizar suelos. Con ese propósito, casi siempre se aplican telas
permeables hechas de fibras sintéticas, que poseen resistencia alta de
tensión, aun si están mojadas, módulos grandes de elasticidad, ductilidad
alta y flujos plásticos despreciables bajo carga. También es necesario que
estas telas sean inertes biológicamente, de modo que no se descompongan
en el suelo; que resistan el desgaste, los desgarres, las punturas y la
abrasión y que no les afecte la luz ultravioleta antes de instalarlas, los
ácidos, álcalis, aceites y una gran variedad de solventes químicos.
Las funciones primarias de los geotextiles son reforzar los suelos,
proporcionándoles la resistencia de tensión que de otro modo no poseen, y
separar los diferentes tipos de suelos para evitar que se-mezclen y se
^produzcan modificaciones indeseables en sus propiedades.

Otras funciones de los geotextites incluyen el control de la erosión y nitrado y

drenado a través y a lo largo del plano de la tela. En el pasado, se utilizaron
muchos materiales para separar o reforzar los suelos, que incluían pasto,
juncos, troncos de madera, mallas de metal, algodón y yute. Pero, como se
deterioraban en poco tiempo, necesitaban mantenimiento frecuente o eran
caros; se buscaron materiales más eficientes y duraderos. Como resultado,
en la actualidad se utilizan como alternativa lienzos sintéticos» que pueden
ser tejidos o de una sola pieza; estos últimos se hacen de plásticos como el
polipropileno y se les perfora para que sean permeables al agua. De los
fabricantes se pueden obtener las propiedades de los textiles sintéticos para
seleccionar el material y espesor apropiados para una aplicación específica.
Entre las aplicaciones más comunes de los geotextiles se incluyen las
siguientes:
1. Muros de contención de tierra. El lienzo se dispone entre capas

sucesivas de suelo para evitar el deslizamiento y mejorar la compactación.
2. Rellenos de sobrecarga construidos sobre suelos blandos. Se coloca
la tela sobre la superficie y se cubre con alrededor de 1 pie de relleno, para
soportar equipo ligero que extienda el suelo. Se puede colocar una
segunda capa de tela y relleno que permita la circulación de camiones de
volteo para continuar el relleno.
3. Superficies pavimentadas. Se dispone el textil bajo una subbase de
agregados para separarla del subsuelo y reforzar éste, con lo que se
permite el drenaje del agua libre.
4. Ferrocarriles. Se puede colocar el lienzo entre el balastro y la base para
separarlos y facilitar el drenaje.
5. Drenes. Se coloca la tela alrededor de los drenes para servir como filtro y
evitar que el suelo penetre en los drenes.
6. Control de erosión. Se puede colocar el lienzo bajo una coraza de piedra
quebrada y roca para prevenir la erosión del suelo subyacente y proveer
una superficie rugosa a la que se adhieran los materiales de recubrimiento.
7. Estanque de almacenamiento. Se coloca la tela bajo un recubrimiento
impermeabilizante para evitar que se dañe con las asperezas de la
superficie del suelo.
12.- CONCLUSIONES:
 La estabilización de los suelos en la ingeniería práctica, particularmente

en las vías terrestres, es una técnica ampliamente utilizada para
mejorar el comportamiento esfuerzo deformación de los suelos.
 El mejoramiento de los suelos ha atendido a diversos requerimientos,

tales como la resistencia al esfuerzo cortante, la deformabilidad o

compresibilidad, la estabilidad volumétrica ante la presencia de agua,
entre otros, buscando en todos los casos, un buen comportamiento
esfuerzo deformación de los suelos y de la estructura que se coloque
sobre ellos, a lo largo de su vida útil.
 En los terrenos arcillosos, particularmente en climas áridos o

semiáridos, es altamente probable encontrar problemas relacionados
con inestabilidades volumétricas ante la ganancia o pérdida de agua.
Existen en la práctica diversos métodos para estabilizar a tales suelos;
cada método, utiliza diferentes agentes estabilizadores, incluso se ha
utilizado la combinación de diferentes productos estabilizadores, así
como la mezcla de suelos con el fin de dar soluciones óptimas a
problemas particulares.
 Para lograr el mayor beneficio de los Geosintéticos en estructuras de

pavimento es importante usarlos con las características y propiedades
adecuadas, soportadas por un diseño ó como mínimo que cumplan con
una especificación que garantice su supervivencia durante la vida útil
proyectada. Para separación y estabilización en la interfase
Subrasante-Subbase granular, el geotextil tejido debe ser de buena
capacidad de flujo para evitar presiones de poros indeseables.

1.- OBJETIVOS.
El objetivo principal es conocer el volumen, características, y de origen - destino del tráfico
vehicular, elementos básicos para la evaluación económica de la carretera y la
determinación de las características del diseño de cada tramo.
2.- METODOLOGÍA.
El conocimiento de las características del tráfico de la carretera, tanto en la cantidad de
vehículos como en la cantidad de las cargas, es vital para la determinación del espesor del
pavimento convirtiéndose en el principal elemento que se debe de tener en cuenta.
El desarrollo del estudio contempla tres etapas claramente definidas.
3.- EL CRECIMIENTO NORMAL DEL TRÁNSITO (CNT), es el incremento del volumen de

tránsito debido al aumento normal en el uso de los vehículos. El deseo de las personas por
movilizarse, la flexibilidad ofrecida por el vehículo y la producción industrial e importación de
vehículos usados cada día (en nuestro caso), hacen que esta componente del tránsito siga
aumentando.
4.- EL TRÁNSITO GENERADO (TG), consta de aquellos viajes vehiculares, distintos a los
del transporte público, que no se realizarían si no se construye la nueva carretera. El tránsito
generado se compone de tres categorías: el tránsito inducido, o nuevos viajes no realizados
previamente por ningún modo de transporte; el tránsito convertido, o nuevos viajes que
previamente se hacían masivamente en taxi, autobús, tren, avión o barco, y que por razón
de la nueva carretera se harían en vehículos particulares; y el tránsito trasladado,
consistente en viajes previamente hechos a destinos completamente diferentes, atribuibles a
la atracción de la nueva carretera y no al cambio en el uso del suelo.
5.- EL TRÁNSITO DESARROLLADO (TD), es el incremento del volumen de tránsito debido

a las mejoras en el suelo adyacente a la carretera. A diferencia del tránsito generado, el
tránsito desarrollado continúa actuando por muchos años después que la nueva carretera ha
sido puesta al servicio. El incremento del tránsito debido al desarrollo normal del suelo
adyacente forma parte del crecimiento normal del tránsito, por lo tanto, éste no se considera
como una parte del tránsito desarrollado.

6.- TIPOS Y DIFERENCIAS DE TRAFICO:
6.1.- Tráfico Normal:
Es aquel que circula por los caminos en estudio, en la situación sin proyecto y que
no modifican su ruta en la situación con proyecto.
Es el tráfico que crece de forma natural conforme crece la economía nacional, sin
intervenciones que produzcan crecimientos.
Considera los flujos de vehículos que actualmente hacen uso de la vía. Se obtiene a
partir de la información recopilada en campo de los flujos vehiculares actuales.
Incremento en el tránsito producto de progresos técnicos, económicos, sociales y

demográficos en la comunidad.
6.2.- Tráfico Generado (Inducido):
Es el tráfico que no existía y aparece como efecto y es el tráfico que no existía y

aparece como efecto de la ejecución del proyecto.
Se establece como un porcentaje de los flujos existentes y atraídos. Basados en la

producción que se genera o activación de actividades económicas que se generan
en la zona de influencia directa de la vía y por el turismo.
Consta de aquellos viajes vehiculares, distintos a los del transporte público, que no
se realizarían si no se construye la nueva carretera.
El tráfico generado es el que se origina como consecuencia de la construcción,

mejoramientos y/o rehabilitaciones y/o el incremento en la dinámica de las
actividades socioeconómicas que son inducidas por la implantación del proyecto en
el área de influencia.

Experiencias de otras vías de características similares al presente, muestran que

ocurren cambios importantes en los niveles de tráfico, y que han sido registrados
mediante conteos volumétricos realizados a posteriori a las obras de rehabilitación.
6.3.- Tráfico Desviado:
Es el tráfico que cambia su ruta como consecuencia del proyecto, generalmente por
la reducción de costos de transportes, pero mantiene su origen destino.
Se establece como un porcentaje de los flujos existentes y atraídos. Basados en

nuevos viajes no realizados previamente por ningún modo de transporte, pero que
por efectos de menores tiempos y costos se incrementan las frecuencias.
Puede suceder que, temporalmente, viajes que tienen el mismo origen y destino
puedan realizarse más rápidamente utilizando la nueva ruta, sin embargo, el
aumento del tráfico inducido hace que en cuestión de poco tiempo (en algunos
casos, en tan sólo meses, según varios estudios) se vuelvan a tener
congestionamientos viales.
En una ciudad más asfaltada y contaminada. Toda solución vial que se precie de
serlo debe incluir componentes de transporte público de calidad y debe considerar
políticas públicas que desincentiven el uso del automóvil particular.
GRAFICA DE LA E CON EL LOGARITMO DE N

7.- Conclusiones
1.- Los volúmenes de tránsito desviados de una vía y atraídos por una vía alterna, de
excelentes especificaciones, crecen con el tiempo, hasta llegar al punto de equilibrio donde
los volúmenes se igualan.
2.- También el tránsito desarrollado se incrementa con el tiempo, en la medida que aparecen
a lado y lado de la vía nuevos servicios (sitios de recreación, restaurantes, estaciones de
gasolina, etc.).
3.- Para efectos de análisis desarrollado, se ha supuesto que en la vía mejorada el

crecimiento normal del tránsito se mantenga con la misma tendencia lineal que traía antes
de su mejoramiento.
4.- Para el análisis se utilizó regresión mediante líneas rectas, pues está demostrado que la
variación de los volúmenes de tránsito sigue mas esta tendencia que otras (como la
exponencial, potencial o logarítmica). En este sentido, obsérvense los altos coeficientes de
determinación obtenidos.

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Cuando un suelo presenta resistencia suficiente para no sufrir deformaciones ni

El suelo natural posee a veces la composición granulométrica y la plasticidad, así

Entre las aplicaciones de un suelo modificado o estabilizado se encuentran la mejora

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1.- ESTABILIZACIÓN DE SUELOS:

 El objetivo del estudio de estabilización de materiales es el de mejorar las

 También como objetivo es darle al suelo natural la suficiente resistencia

2.- ESTABILIDAD VOLUMÉTRICA:

 Aplicar cargas que equilibren la expansión del suelo, se considera como

 Utilizar membranas impermeables y apoyar la estructura a profundidades

 Modificar la arcilla expansiva a través de medios químicos o térmicos

 Casi todos los métodos de estabilización producen grandes aumentos en

 Se exceptúan, quizás, los suelos con materia orgánica, por cuanto la

Prácticamente todos los métodos de estabilización disminuyen la

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 Para obtener una buena durabilidad, la capa estabilizada debe presentar

POSIBILIDADES DE ESTABILIZACIÓN DE ALGUNOS SUELOS PARA USO EN

TIPO DE SISTEMA DE ESTABILIZACIÓN

- La adición de cemento aumenta la

6.- ESTABILIZACIÓN CON CAL:

 La cal es un producto de la cocción de la piedra caliza, para constituir un

 Este material mejora las características naturales, de modo que aumenta

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6.1.- REQUISITOS DE LA CAL:

 Las cantidades de cal pueden variar entre el 2 y 6% en peso, del

 Los suelos que se utilicen no deben tener partículas de tamaño

 La cal debe estar seca al momento de su incorporación al suelo, para

 El agua que se utilice para el mezclado y el curado de la mezcla deberá

6.2.- ENSAYOS Y TOLERANCIAS:

 Para controlar el contenido de cal en la mezcla y su homogeneidad se

 La granulometría se debe realizar para comprobar que el 100% de la

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tamiz No 4 (4.75 mm).

 El espesor de la capa no puede variar en más de 2 cm del espesor

 Para la compactación se deberá usar rodillos pata de cabra, y luego

 La compactación se iniciará a los costados de la vía e irá progresando

 La capa mezclada y compactada debe ser curada

 El curado de todas las capas estabilizadas podrá efectuarse mediante

7.- ESTABILIZACIÓN CON CEMENTO PÓRTLAND

 El cemento es el producto de la mezcla de diferentes materiales que se

 Su utilización se considera cuando es necesario cambiar algunas

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7.1.- REQUISISTOS DEL CEMENTO:

 La cantidad aproximada de cemento debe estar comprendida entre un

 Los materiales bien gradados contendrán entre un 55 a 65% de

 El aglutinante para la mezcla estará constituido por cemento Portland

 El agua para la hidratación de la mezcla debe cumplir con las

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7.3.- SUSTANCIAS NOCIVAS DEL AGUA:

Sustancias orgánicas solubles en éter Menor ó igual 15 gr/lt

Ión cloro Menor ó igual 6 gr/lt

7.4.- ENSAYOS Y TOLERANCIAS:

 La granulometría de la mezcla debe ser comprobada (AASHTO T 11 y

 La densidad de campo no debe ser menor al 100% de la densidad

 El contenido de cemento en la mezcla (AASHTO T 211), y se debe

8.- LA ESTABILIZACIÓN CON MATERIAL PÉTREO.- se realiza con el

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